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• Gloria Angelica Mora Romero

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Procedimiento izaje y montaje de vigas de concreto

PROCEDIMIENTO IZAJE DE VIGAS DE CONCRETO

CONTENIDO CONDICIONES GENERALES INTRODUCCIÓN 1. ALCANCE 2. LOCALIZACIÓN 3. CARACTERISTICAS DE LA CARGA 4. RECURSO TECNICO 5. RECURSO HUMANO 6. DEFINICIONES 7. PROCEDIMIENTO 8. CONDICIONES DE SEGURIDAD 9. RIESGOS Y FACTORES DE RIESGO 9.1 RIESGOS MECANICOS 9.2 RIESGOS ELECTRICOS 9.3 RIESGOS PRODUCIDOS POR DEFECTOS ERGONOMICOS EN EL DISEÑO 9.4 RIESGOS PRODUCIDOS POR FALLO EN LA ALIMENTACION ELECTRICA 9.5 RISGOS PRODUCIDOS POR LA USENCIA DE SEGURIDAD 10. RIESGOS POTENCIALES Y MITIGACIÓN 11. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 12 PLAN DE EMERGENCIAS

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CONDICIONES GENERALES Peligros Precauciones de Seguridad

y

• • • • • • • • • •

Conozca los pesos y los puntos de equilibrio. Opere bajo condiciones seguras. Maniobre lentamente. Demarcar y delimitar siempre el área de operaciones. Equipos de izaje y operador certificado. Aplique correctamente las señales de mano. Socialización de las labores a realizar. Izaje dirigido únicamente por el supervisor de operaciones. Suministrar iluminación necesaria para la operación. Cierre de vía, control de contraflujo vehicular y permisos requeridos para el izaje a cargo de la concesión.

•

Precauciones Ambientales: Referencias:

Equipo Personal de Protección:

Requisitos Precondiciones

o

•

Normas: ASME /ANSI B 30.5 y B 30.9

•

Plan de emergencias

•

Plan de evacuación con equipos

• • • • • • • • •

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Equipo de transporte e izaje sin fugas de aceite y/o combustible.

Camisa Manga larga Casco Botas de seguridad Protección visual Protección auditiva Máscaras de gases “de ser necesario”. El supervisor-operador debe previamente visitar el área. El peso de la carga debe ser previamente conocido, si este no estuviera se debe hacer una prueba de levantamiento no menor a 10 cm del nivel del piso para conocer su peso. Los amarres deben estar seleccionados acorde a la tarea e inspeccionados antes del transporte.

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• • •

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Se debe llenar toda la documentación correspondientes AR (Análisis de Riesgos, Permiso Durante las maniobras siempre debe estar el supervisor de operaciones. Las certificaciones de las grúas y aparejos deben estar vigentes

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INTRODUCCION

Como proyecto de montaje, nuestro cliente (Concesión costera) en esta ocasión ha solicitado el apoyo logístico de la empresa (Transportes Montejo), para el izaje y montaje de 13 vigas de concreto del puente Las Américas, ubicado en la vía Cartagena – Barranquilla a la altura del hotel las Américas. La actividad está conformada por el cargue, transporte de vigas de la planta de prefabricado ubicado en Tierra baja y el izaje de cada una de ellas.

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1.

ALCANCE

• • • •

Movilización de equipos a las instalaciones. Arme y configuración de equipos para montaje Izaje y posicionamiento final de las vigas. Proveer el personal y los equipos necesarios para las operaciones citadas. Los planos, cálculos y dimensionamientos se realizaron con base en los planos de referencia suministrados por el cliente.

2. LOCALIZACIÓN •

Las operaciones se llevarán a cabo en la ciudad de Cartagena, departamento de Bolivar puente Las Américas .

•

El área donde se va a realizar la maniobra deberá estar previamente revisada para poder ubicar los equipos.

3. CARACTERISTICAS DE LA CARGA ITEM

CANTIDAD

Vigas en concreto

13

DIMENSIONES EN METROS Longitud

Ancho

Alto

31

1

1.5

PESO EN TONELADAS 45 Ton

NOTA: Estos valores fueron suministrados por la empresa contratante 4. RECURSO TÉCNICO EQUIPOS A UTILIZAR

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CANTIDAD

EQUIPO

DESCRIPCION

2 2 1

GRUAS 220 TON GRUAS 70 TON TRACTOCAMION

CAPACIDAD 220 TON CAPACIDAD 70 TON CAPACIDAD 60 TON

1

EQUIPO MODULAR

CAPACIDAD 20,5 TON POR LINEA 4t- 4t

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5. RECURSO HUMANO Transportes Montejo cuenta con personal certificado e idóneo para la labor de Izaje de vigas en concreto, contando con los siguientes perfiles para el desarrollo del contrato: Operadores de grúa: 4 Aparejadores: 4 Operadores de tracto camión: 3 Operadores de equipos modulares: 1 Supervisor de operaciones: 1 Supervisor de izajes: 1 Supervisor HSE: 1 Operador de vehículo liviano: 1 5.1 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES Supervisor de izaje • • • • • • • •

Supervisión de todo el trabajo relacionado con el equipo de izaje Seguridad sobre el peso de la carga adecuada al equipo Supervisión del personal involucrado en la operación del izaje Seguridad del personal involucrado en la operación Mantener alejado a todo personal no involucrado en la operación. Asegurar las normas de seguridad Garantizar que todo el personal involucrado en la operación conozca sus responsabilidades su trabajo y condiciones de seguridad. Garantizar que el personal se encuentre capacitado y entrenado para la actividad

Aparejador de grúa • • • • •

Realizar un plan de trabajo de maniobra de izaje Guiar correctamente al operador de grúa Aparejar y o estrobar la carga Inspección y pruebas de los accesorios de izaje Controlar y supervisar el movimiento seguro de la grúa durante el izaje

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Operador de la grúa • • • • • •

Verificar el estado de la grúa Verificar la documentación de la grúa Comprobar los límites de carga y de giro Realizar las pruebas de puesta en marcha y funcionamiento de la grúa. Mantener un buen canal de comunicación con los demás trabajadores Realizar el plan de izaje de la carga. .

6. DEFINICIONES •

Carga nominal o máxima: valor de la carga fijado por el fabricante

•

Grúa: Equipo mecánico para izar carga.

•

Carga nominal o máxima: valor de la carga fijado por el fabricante

•

Boom: Cada una de las partes mecánicas de extensión del brazo.

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LMI: Dispositivo digital que indica el momento de carga.

•

Polea: Dispositivo que guía una línea de carga.

•

Winche: Elemento mecánico que extiende o retrae una línea de carga

•

Estabilizadores: Cada uno de los elementos de anclaje de la grúa.

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Pads crane: o almohadilla que se usa para repartir la carga del estabilizador de la grúa.

•

Grillete: Dispositivo mecánico que une una carga.

•

Aparejo: conjunto de elementos con los que se asegura la carga para izaje.

•

Eslingas: Elementos sintéticos que son usados para izar carga, tienen ojales en sus extremos o son sin fin y su característica principal es que son flexibles y de diferentes capacidades de carga. Estrobos: Cables de acero que en sus extremos poseen ojales y sirven para izaje de carga, son más rígidos que las eslingas.

• • •

•

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Grillete: Elementos de acero, cerrados por un pasador especial donde se puede colocar el gancho de la grúa, el eslabón maestro y los ojales de los estrobos, de las eslingas, etc. Tabla de capacidades: Documento que indica las cargas absolutas máximas permisibles basadas en las limitaciones estructurales y de estabilidad de la grúa ante determinadas condiciones. Izaje: elevación y movimiento de carga en todas sus direcciones (arriba, abajo, a los lados)

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7. PROCEDIMIENTO. Las configuraciones de las grúas dependerán de las variables de la actividad (Radio de acción, longitud del Boom, peso de la carga y porcentaje de la carga). A continuación, se describen las etapas del procedimiento para realizar las actividades relacionadas. Etapa 1: Pre operacionales Transportes Montejo ha establecido la política de seguridad encaminada a adoptar las medidas preventivas que sean necesarias para reducir la ocurrencia de accidentes y llevar a cabo las operaciones en forma segura y eficaz. Antes de realizar cualquier operación se tienen en cuenta los siguientes aspectos: .

•

La documentación del personal, equipos y elementos de izaje solicitada por el contratante deberá ser entregada en su totalidad. Asegurar que el personal que ingrese al área de trabajo porte sus elementos de protección personal. El personal que ingrese al área de trabajo deberá cumplir las normas de seguridad dispuestas por el contratante Realizar la pre inspección de todos los equipos que van a ser utilizados en las actividades

• • • •

Revisar los procedimientos con todo el personal involucrado en la maniobra antes de iniciar cualquier actividad Analizar los posibles riesgos durante todas las maniobras en cada uno de los sitios y actividades a realizar.

• •

Verificar los puntos de sujeción de la carga para realizar un buen aseguramiento de la carga al equipo modular. Efectuar la reunión pre operacional y definir actividades, funciones, roles y responsabilidades con el personal involucrado, antes de cada jornada laboral Verificar que los sitios de maniobra se encuentren en condiciones aceptables. Verificar que todos los equipos se van a utilizar de acuerdo con sus especificaciones técnicas y tablas de capacidades. Verificar que todo el personal cuente con los EPP, y la documentación requerida por el cliente.

• • • •

Etapa 2: Ingreso de los equipos al área. •

Se realiza el ingreso de los equipos al área designada para el cargue de la pieza

•

Verificar el área de acceso y el recorrido que se va a tomar hasta el área de maniobra.

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Alertar a través de la autoridad del área sobre la presencia de la carga en la vía con el

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• •

fin de no ocasionar inconvenientes ni incidentes. Cumplir con las normas internas establecidas para el transporte de equipos. Señalizar la carga en caso de requerirse. Durante la movilización el equipo de transporte irá acompañado siempre por su escolta y acompañamiento quienes orientan al conductor y lo alerta ante cualquier eventualidad.

Etapa 3: Ubicación Arme y configuración de la grúa para montaje de vigas • • • • • •

Cierre de vías y señalización, alertar y preparar a todo el personal involucrado. Alistamiento de terrenos por parte del contratante el cual será aprobado por la parte técnica de Transportes Montejo. Nivelación de grúa Instalación de contrapesas Verificación nivelación de grúa una vez puestas las contrapesas Verificación de áreas de pisos al posicionar contrapesas.

Etapa 4: Izaje y Posicionamiento de las Vigas. ▪

Socializar el análisis de trabajo seguro aprobado por los responsables de las partes a intervenir. Diligenciar permisos de trabajo en altura. Se cargaran de a dos vigas cada viaje en el modular. Cargue de vigas en equipos modulares desde el centro de prefabricado Tierra baja. Movilización de vigas siguiendo ruta propuesta y manteniendo todas las normas de seguridad y transito durante el trayecto.( en el área de cargue se debe adecuar la salida puesto que tiene una pendiente muy pronunciada)

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Operadores, aparejadores y supervisores se ubicarán en sus puestos de trabajo, operadores en las grúas y aparejadores en la parte frontal de la cabina de mando y supervisores en el área de acción de la maniobra. Los aparejadores instalarán aparejos a usar. Se realizará el plan de izaje, conociendo el radio de acción, la longitud del boom, capacidad de la grúa y peso de la viga. El supervisor del izaje verifica y aprueba el plan de izaje para continuar con la operación. Estrobado de viga con grúas, puesta en sitio, aparejamiento de la segunda viga. Retiro de tracto camión y recorrido hacia el retorno para devolverse por otras dos vigas.

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Cronograma de trabajo para la operación: • • [Escriba texto]

Para esta operación están estipulados los horarios de 6pm a 6am, iniciando cierre de via a las 8 pm. Iniciaremos movilización y ubicación de equipos un día antes para evitar retrasos en la operación.

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DIA 1 • •

Desplazamiento y ubicación en sitio de equipos, tanto en sitio de cargue como en puente américas. Para el arme de grúas de 220 ton necesitamos el cierre de vía a la hora acordada 20:00, para ingreso de equipos y camiones con contrapesos. DIA 2

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Inicio de cargue de vigas a equipos modulares a las 16:00 este proceso lleva un tiempo aproximado de 2 horas. Desplazamiento de equipos modulares a las 19:00, 1 hora y media de movilización. Arribo a sitio de izaje 20:30 Ubicación de grúas 220 ton inicia a las 20:00 en cuanto se cierre la vía, para empezar izaje de vigas y ubicación en sitio, tiempo estimado 2 horas Retorno de camión a sitio de cargue 1 y media hora. Cargue e inicio de movilización a la 01:00 Izaje y ubicación de vigas a las 02:30 Finalización de turno 06:00 DIA 3 Mismo procedimiento día anterior

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Inicio de cargue de vigas a equipos modulares a las 16:00 este proceso lleva un tiempo aproximado de 2 horas. Desplazamiento de equipos modulares a las 19:00, 1 hora y media de movilización. Arribo a sitio de izaje 20:30 Ubicación de grúas 220 ton inicia a las 20:00 en cuanto se cierre la vía, para empezar Izaje. de vigas y ubicación en sitio, tiempo estimado 2 horas Retorno de camión a sitio de cargue 1 y media hora. Cargue e inicio de movilización a la 01:00 Izaje y ubicación de vigas a las 02:30 Finalización de turno 06:00

DIA 4 PARA ESTE DIA SOLICITAMOS EMPEZAR CIERRE DE VIA A LAS 19:00 PUESTO QUE SON 5 VIGAS Y ASI PODER FINALIZAR LA OPERACIÓN ESTE DIA. Se realizara el mismo proceso de cargue en tierra baja, movilización e izaje en sitio.

Para el retiro de equipos es necesario un día más de cierre de vía. [Escriba texto]

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NOTAS: •

Tanto el personal directo como el personal contratista deberán permanecer anclados y asegurados durante toda la actividad, para eso se cuenta con las líneas de vida previamente instaladas y el equipo de trabajo en alturas adecuado.

8. CONDICIONES ESPECIALES Y DE SEGURIDAD • • • • • • • • • • •

Las siguientes son las condiciones especiales y de seguridad que se deben tener en cuenta antes y en cada una de las operaciones y maniobras con el fin de controlar la ocurrencia de accidentes: Revisar los procedimientos con todo el personal involucrado en la maniobra, antes de iniciar cualquier actividad. Difundir el AST. Analizar los posibles riesgos durante todas las maniobras en cada uno de los sitios y actividades a realizar. Efectuar la reunión diaria de seguridad y definir actividades, funciones, roles y responsabilidades con el personal involucrado. Todo el personal que participa en las actividades debe contar con los elementos de protección personal. Realizar la inspección pre operacional de equipos, amarres de la carga antes de iniciar cualquier movimiento. Utilizar los equipos bajo las normas del fabricante y cumpliendo los factores de seguridad establecidos Señalizar las áreas o sitios de trabajo. El supervisor de operaciones debe informar al residente de obra y/o al cliente, cualquier anormalidad o inconveniente, que impidan el normal desarrollo del procedimiento. cumplir con los Programas de Seguridad Vial y Operación Segura de equipos de transporte e izaje.

9.

RIESGOS Y FACTORES DE RIESGO

El riesgo laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra daños por la exposición a los peligros asociados al trabajo que realiza. Las técnicas preventivas son las actuaciones o medidas que se toman en todas las actividades de la empresa para eliminar o reducir los riesgos y, en su defecto, minimizar sus consecuencias, si estos se materializan. Los factores de riesgo específicos de las actividades con equipo de transporte, equipos de maniobra de cargue e izaje, lo constituyen el desplazamiento del equipo (sea en carga o en vacío) y su posible interacción con el personal o con otras máquinas u objetos que se encuentren dentro de la zona de desplazamiento. Los riesgos y factores de riesgo más importantes son los mecánicos, eléctricos, [Escriba texto]

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ergonómicos, por fallo de energía y por falta o inadecuación de medidas de seguridad. 9.1. Riesgos mecánicos • • • •

De arrastre o atrapamiento por la carga, por el equipo de transporte o izaje. De impacto por la carga o por los equipos de transporte e izaje De pérdida de estabilidad (de la carga, de la máquina o de sus elementos). De rotura de elementos de la máquina (por envejecimiento, fatiga, etc.)

9.2 Riesgos eléctricos • •

Pueden ser debidos a contactos eléctricos directos o indirectos Riesgo térmico producido por las resistencias de puesta en marcha que pueden producir quemaduras por contacto

9.3 Riesgos producidos por defectos ergonómicos en el diseño •

Posturas forzadas o esfuerzos excesivos

•

Inadecuada iluminación localizada.

9.4 Riesgos producidos por fallo en la alimentación de energía, y otros trastornos funcionales. • •

Fallo en la alimentación de energía (de los circuitos de potencia y/o de mando). Fallo del sistema de mando (puesta en marcha o aceleración intempestivos).

9.5 Riesgos producidos por la ausencia y/o inadecuación de medidas de Seguridad. • Inexistencia o diseño inadecuado de resguardos o dispositivos de protección. • Diseño inadecuado de dispositivos de marcha y paro. • Ausencia o inadecuación de señales y pictogramas seguridad. • Ausencia o inadecuación de los dispositivos de paro de emergencia. • Medios inadecuados de carga/descarga. A estos riesgos deben añadirse aquellos que sean propios del entorno de trabajo, como por ejemplo: • • • •

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Caída de personas a nivel y desde altura. Inhalación de sustancias nocivas. Estrés térmico por calor o frío. Trauma sonoro.

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10. RIESGOS POTENCIALES Y MITIGACION •

Potencial de los trabajadores a caer de plataformas, equipos:

Mitigación: Todos los empleados que trabajan en altura deben llevar un arnés. Mitigación: puntos de anclaje o líneas de vida debe estar en los sitios de maniobra. •

Potencial de los trabajadores a caer más de 1,5 metros durante el aparejo o cuando el proceso está en marcha:

Mitigación: Los trabajadores deben cumplir 100% con la política de protección contra caídas cuando se está 1.5 metros por encima de la superficie de trabajo. •

Potencial de los trabajadores a perder la concentración durante el proceso de trabajo y pisar fuera de las superficies de apoyo causando lesiones graves:

Mitigación: Cinta de señalización de peligro que se utilizará como una señal de alerta para que los empleados no se acerque demasiado al borde. Se sugiere que la cinta de peligro esté entre 15 y 20cm del borde. Socializar el riesgo y el control establecido, con todos los empleados en una reunión de seguridad antes de la operación para crear conciencia del peligro y de las condiciones de trabajo que se tienen. •

Potencial de los empleados para colocar las manos / cuerpo en puntos determinados:

Mitigación: Para evitar que los trabajadores incurran en los puntos de atrapamiento se emplearan ayudas como vientos de dirección para las cargas criticas suspendidas. Ademas se emplearan herramientas manuales para evitar el posicionamiento de las manos en los puntos de atrapamiento (Barras, palines, maderos)

11. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Cada equipo, Tracto mula y Modular; debe equiparse con los dispositivos de seguridad que se requieran, en función del resultado de su evaluación especifica de riesgos realizada según su uso específico. •

Final de carrera: sistema de control y limitador de movimiento y recorrido

• Limitador de la carga: dispositivo automático que impide el manejo de cargas que excedan de la capacidad nominal establecida. • Limitador de traslación o de giro: dispositivos que impiden todo movimiento, a lo largo de los caminos de rodadura o de giro respecto a su eje, que superen los límites establecidos. • Paro de emergencia: dispositivo de accionamiento manual, que al ser pulsado, asegura la inmediata desconexión de todos los elementos del equipo e impide su puesta en [Escriba texto]

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marcha intempestiva al ser desenclavado. • Frenos de seguridad: mecanismo que permite frenar el equipo o sistema, independiente de cualquier eventualidad • Válvulas de seguridad: Válvulas que al ser accionadas aseguran o limitan cualquier movimiento o condición ante cualquier falla del sistema en el equipo • Válvulas de alivio: válvulas que permiten proteger los ductos de un sistema ante una sobre presión

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12. PROCEDIMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA A continuación se describe un pequeño esquema del protocolo de atención de accidente y enseguida los números telefónicos de asistencia inmediata en el proyecto.

EVENTO ACCIDENTE O ENFERMEDAD INFORMAR JEFES INMEDIATOS Y/O SUPERVISOR DE IZAJES o HSE 3166940149 - 3173651515

VALORACIÓN DEL INCIDENTE

PRESTACIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS

TRASLADO CENTRO MEDICO HOSPITAL LA DORADA CALDAS

REALIZAR REPORTE DE LECCION APRENDIDA

ATENCION MEDICA

SI

NO

REMITIR A HOSPITAL DE PRIMER NIVEL VALORACIÓN MEDICA SI

REQUIERE TRASLADO A CENTRO MEDICO ESPECIALIADO

FIN NO

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