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MANUAL DE CAPACITACION

MANUAL DE CAPACITACION

ULTIMA ACTUALIZACION 01-DICIEMBRE-2012

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MANUAL DE CAPACITACION

TABLA DE CONTENIDO

OBJETIVOS DE CAPACITACION ………………………………………………………………………………… 2 VISION DE CAPACITACION ……………………………………………………………………………………… 2 PROCESO DE CAPACITACION ……………………………………………………………………………….. 2-3 TIPOS DE CAPACITACION …………………………………………………………………………………….. 3-6 TIEMPOS DE ORGANIZACIÓN DE LA CAPACITACION……………………………………………… 6-7 EVALUACION DE LOS PARTICIPANTES HACIA LA CAPACITACION……………………………. 7-9 INSTRUMENTOS DE LA EVALUACION DE LOS CAPACITADORES……………………………. 9-13 PERIODOS Y RESULTADOS ESPERADOS ……………………………………………………………….13-14 POLITICAS DE PREVENCION……………………………………………………….………………………. 14-22 RIESGOS GENERALES …………………………………………………………………………………………….23 RIESGOS ESPECIALES………………………………………………………………………………………………..23 RIESGOS ESPECIFICOS DEL PUESTO DE TRABAJADORES ………………………………………....24

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OBJETIVO DE LA CAPACITACIÓN Siendo el objetivo principal de la capacitación de la empresa Aeroméxico que su personal técnico esté altamente calificado y entrenado para cumplir con eficiencia los objetivos estratégicos de la AAC (es de vital importancia que los inspectores demuestren competencia técnica en las tareas de certificación, inspección y vigilancia, igualmente de importante es que posean un grado elevado de integridad, sean imparciales al realizar sus tareas, y tengan tacto, discreción y conozcan bien la naturaleza humana, además de poseer aptitudes para entablar buena comunicación), se tiene previsto estructurar de manera armonizada dicha capacitación a través de la implementación de los lineamientos contenidos en este manual. VISIÓN DE LA CAPACITACIÓN La siguiente figura describe la visión de capacitación de la DSO y sus objetivos complementarios

PROCESO DE CAPACITACIÓN El proceso de capacitación se genera partiendo de la premisa de comparar entre la competencia existente del personal y la competencia requerida del mismo. El proceso de capacitación debe iniciarse después de que el Jefe de Unidad de cada área ha identificado las necesidades de capacitación y los aspectos relacionados con la competencia del personal bajo su cargo han sido identificados, por lo que para obtener óptimos resultados del programa de capacitación es necesario que exista un control de las siguientes etapas del proceso de capacitación (también llamado ciclo de capacitación): 1. Definición de las necesidades de Capacitación. 2. Diseño y planificación de la Capacitación. 3. Ejecución de la capacitación. 4. Evaluación de los resultados de la capacitación.

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MANUAL DE CAPACITACION Asimismo, a fin de asegurar el desarrollo eficiente y la aplicación de la capacitación en las tareas de la DSO, cada Jefe de Unidad es responsable de: 1. Definir la competencia requerida para cada tarea que afecta la calidad de los servicios a proveer; 2. Evaluar (de la manera que él, o ella, considere necesario), la competencia del personal para realizar las tareas que le fueran asignadas (tenemos para este fin, procedimientos desarrollados de evaluación de desempeño en el puesto de trabajo); y 3. Desarrollar la capacitación específica a fin de cubrir la brecha entre la competencia existente y la competencia deseada. Cuando se desarrolla el programa de capacitación debe tenerse en cuenta la administración de los recursos en el proceso de provisión de los cursos, a fin de asegurar que la capacitación requerida satisface totalmente las necesidades. TIPOS DE CAPACITACIÓN  Capacitación BÁSICA Para simplificar la tarea de control y cubrir algunas falencias en la materia, la capacitación básica no solo está dirigida a los nuevos inspectores, sino también a todo el grupo de inspectores debido a la transición del programa de capacitación anterior al que está detallado en este manual. Se consideran parte de la capacitación básica el adoctrinamiento básico y el básico por especialidad, que contemplan todos aquellos temas básicos esenciales, necesarios para llevar adelante el trabajo de inspección. A través de la capacitación básica se logra entre otros:  tener inspectores competentes para realizar inicialmente tareas de apoyo en certificación y vigilancia, fundamentalmente en la verificación de cumplimiento de la RAB y la aplicación de procedimientos, NO como un conjunto de normas impuestas, sino, como resultado de la adhesión voluntaria, como consecuencia de una comprensión cabal del porqué de los requerimientos y procedimientos a aplicar.  elevar la competencia en técnicas de inspección y redacción de informes, teniendo en cuenta que la inspección es una tarea básica de los inspectores, y los resultados son transmitidos a través de informes.  Una sinergia del grupo de inspectores de la DSO para lograr un verdadero trabajo en equipo.  Fomentar el trabajo de investigación para tener una interpretación clara de los requisitos reglamentarios y tener un crecimiento de competencia constante a través del auto aprendizaje.  el manejo de flexibilidad con un criterio técnico sólido.  concientizar a los inspectores sobre la necesidad de mantener un alto grado de ética, integridad, imparcialidad, tacto, relaciones humanas, y aptitudes para lograr una buena comunicación.  Desarrollo de cualidades como la disciplina, puntualidad, cumplimiento de compromisos y de capacidades de razonamiento y análisis conjunto, trabajo en equipo, síntesis, etc. Dentro de este tipo de capacitación se pueden aplicar diferentes métodos (OJT, auto‐capacitación, capacitación mediante CBTs, etc.). La capacitación básica se considera requisito indispensable para todas las personas que apenas ingresan a la AAC; está dirigido a los inspectores de todas las especialidades de la DSO, contiene temas comunes y está pensado para evitar la duplicación de trabajo en cuanto a la formación de inspectores.

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MANUAL DE CAPACITACION Un tipo de capacitación que es considerada como parte de la capacitación, tanto básica, como avanzada, es aquella que se imparte para subsanar deficiencias o carencias y puede estar focalizada a un inspector en particular.  Capacitación AVANZADA Este tipo de capacitación permite en primera instancia concluir con el proceso de formación de los participantes que van a cumplir con todas las funciones de inspector, no sólo como apoyo en procesos de certificación y vigilancia, sino también ya como inspectores designados a organizaciones de aviación civil, con buenos conocimientos de gestión de trabajo en grupo y de la metodología de certificación, e inspección, ya como parte del proceso de vigilancia. En ese entendido, los inspectores que reciben este tipo de capacitación deben también haber adquirido experiencia como inspectores AAC de por lo menos cinco años, aunque pueden existir excepciones autorizadas por el Director de SO, debido a que la capacidad de asimilación de experiencia varía de una persona a otra. En segunda instancia, dentro de la capacitación avanzada se incluyen todos aquellos temas que no se consideran básicos esenciales, pero que están directamente relacionados con el trabajo por ser de especialidad. Estos temas permiten calificar a funcionarios de la AAC como expertos en una materia específica. Cuando se cumple con cierto porcentaje aceptable de módulos de la capacitación avanzada, además de cumplir también de forma aceptable con el requisito de adquisición de experiencia, se puede llegar a ser elegible como inspector principal. Sin embargo, la aceptación de cumplimiento con los requisitos, es evaluada por el jefe del Área, en coordinación con el DSO.  Capacitación de ACTUALIZACIÓN O RECURRENTE. La capacitación RECURRENTE es aquella que permite mantener al personal competente, actualizado y al tanto de nuevas técnicas en la materia específica. Es importante que este tipo de capacitación atienda específicamente las debilidades durante la evaluación de desempeño en el puesto de trabajo. Dentro del programa de capacitación de la DSO, se ha determinado intervalos de 2 años para actualización de cambios reglamentarios (ya sean estos en la RAB o en los SARPS de OACI), cambios de procedimientos, solución de falencias generales y/o sistémicas a través del refrescamiento de temas críticos y contenido evaluado permanentemente por los instructores con el propósito de establecer y mantener su eficacia. Los cursos o módulos que necesitan de capacitación recurrente, están identificados de manera adecuada en los apéndices de este manual. En caso de conflicto entre los requerimientos de la RAB y el intervalo determinado en este manual, la RAB prevalece por encima de la política contenida en este manual.  Capacitación ESPECIALIZADA La capacitación ESPECIALIZADA es aquella relacionada directamente con las funciones del Inspector de la DSO. Este tipo de capacitación debería realizarse en lo posible con alguna de las siguientes organizaciones: OACI, FAA, JAA/EASA, IATA, DGAC, etc. Para efectos de programación de los cursos especializados, se toma en cuenta actividades exclusivas en el desarrollo de las funciones de un inspector. Como ejemplo de cursos especializados podemos citar: cursos de niveles de corrosión en aeronaves, aviónica, fundamentos de la instrucción, inspecciones especiales, derecho aeronáutico, medicina aeronáutica, operaciones ‐ RVSM, ETOPS, CAT II, CAT III, manejo de crisis, rayos X, investigación de accidentes e

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MANUAL DE CAPACITACION incidentes (niveles avanzados), análisis estructural, corrosión, alteraciones y reparaciones mayores, etc. 

Capacitación en el Puesto de Trabajo (OJT – ON THE JOB TRAINING)

¿Qué es un OJT? El “OJT” es un método de capacitación realizada en el sitio de trabajo por el supervisor o su designado. Este método de capacitación proporciona experiencia directa en el entorno de trabajo en el cual el empleado se desempeña o se desempeñará. La capacitación OJT estructurada es un componente crítico de la capacitación basada en el rendimiento en el puesto de trabajo. Es un proceso fundamental usado en la Dirección de Seguridad Operacional (DSO) puesto que un programa de OJT efectivo brinda una buena base para elevar el rendimiento del personal de la DSO. La capacitación OJT realizada por la AAC aparentemente puede ser considerada como un método de económico capacitación (costo‐efectivo). Sin embargo, para tener un programa OJT efectivo, los inspectores que imparten este tipo de capacitación debe tener un entendimiento demostrado bastante sólido sobre el tema del OJT y deben ser competentes en el arte de la enseñanza. Aplicabilidad e Importancia Este programa de OJT está dirigido no sólo para la capacitación de nuevo personal de la DSO, sino también para todos los inspectores durante la capacitación formal, recurrente y en la implementación de nuevos programas o tareas. A continuación se lista algunas de las razones del por qué se considera de manera primordial el OJT:  Flexibilidad. El programa de OJT es un proceso para la implementación y gestión de un sistema OJT estructurado a nivel local usando recursos humanos internos. El programa puede ser ajustado a las tareas en las cuales un determinado inspector necesita ser capacitado y puede incluir capacitación en tareas únicas para ciertas situaciones particulares.  Oportuno. El programa de OJT se puede proporcionar de forma inmediata cuando surge una necesidad u oportunidad.  Evaluación de pericia. Mediante la aplicación de conocimiento y pericia adquiridos, el inspector alumno completa el proceso de aprendizaje. Al mismo tiempo, la DSO gana confianza en la capacidad del inspector y entiende mejor cómo utilizar al empleado en el trabajo.  Efectivo en relación al costo. El Programa de OJT es relativamente barato, porque principalmente se requiere inversión de tiempo de los instructores, del inspector, y las Unidades que gestionan el programa de OJT en la DSO.  Posibilidad de manejo regional. EL programa de OJT faculta a los inspectores a desarrollar pericia y habilidades necesarias. El OJT puede proporcionarse a nivel regional cuando se considera que puede ser el mejor método para proporcionar la capacitación necesaria, si es que al momento no es posible proporcionar otros medios de formación.  Capacitación en EQUIPO DE VUELO La capacitación en Equipo de Vuelo es aquella recibida por los inspectores de operaciones (Ground School, Proficiency Check, etc.), e inspectores de aeronavegabilidad (Cursos de Familiarización de una aeronave específica) en los tipos de aeronaves que se encuentran operando en territorio boliviano. Esta capacitación será contratada en el exterior del país según los recursos que tenga la AAC de Bolivia, de acuerdo a criterios técnicos, como última alternativa los inspectores de la DSO asistirán a los cursos preparados por los operadores y/o explotadores, en todo caso, la decisión

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MANUAL DE CAPACITACION final es tomada por la DSO. Este tipo de capacitación es más exigente en el caso de los Inspectores de Vuelo, debido a las tareas que realizan.

TIEMPOS DE ORGANIZACIÓN DE LA CAPACITACION En esta instancia se debe materializar el planeamiento, es decir establecer la programación de las acciones de cómo se desarrollará el plan de capacitación se debe considerar lo siguiente: • Fijación de la fecha y hora del evento de lanzamiento del plan de capacitación • Fijación de la fecha y hora de inicio de la capacitación • Determinación del auditorio adecuado donde se desarrollará el evento • Designación de los instructores • Selección de agentes de viajes participantes • Preparación de los medios y materiales • Elaboración y manejo de la base de datos para control. La disposición de los individuos a ser capacitados, la carga horaria/día puede afectar el proceso de capacitación; porque las personas adultas demuestran un tiempo de atención y concentración menor en comparación con personas de menor edad, por esta razón, este manual propone que las sesiones de capacitación comprendan: 50 minutos de instrucción continua, 5 minutos de descanso (entre sesiones) y 7 sesiones/día en los cursos preparados por la DSO, esto podrá disminuir en algún grado el efecto adverso que tiene la carga horaria/día en el proceso de capacitación. Debido a esto se ha diseñado la siguiente Carga Horaria/Día:

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EVALUACION DE LOS PARTICIPANTES HACIA LA CAPACITACION Se ha visto necesario establecer procedimientos de evaluación de desempeño en el trabajo que permitan identificar las áreas de debilidad en cuanto a la instrucción se refiere, en pocas palabras se tiene que establecer lineamientos que nos permitan abordar aspectos relacionados a mejorar nuestro desempeño, pero focalizado a la instrucción recibida. Aquellos funcionarios que mediante los mecanismos establecidos sean habilitados para ejercer ciertas actividades, deben ser evaluados en cuanto al desempeño de sus funciones (durante la ejecución de actividades específicas relacionadas con la instrucción recibida) para identificar claramente oportunidades de mejora en cuanto a la capacitación se refiere. Para llevar adelante la evaluación, es necesario designar a personas que tengan la capacidad no solo de evaluar, sino de ser objetivos y pro-activos durante la evaluación. Existen varios formularios de evaluación de desempeño, así como lineamientos generales sobre el tema, razón por la cual se insta a cada una de las unidades

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MANUAL DE CAPACITACION a establecer sus formularios de evaluación del desempeño en el trabajo enfocados la instrucción recibida. Se utiliza el siguiente formulario para la evaluación:

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INSTRUMENTOS DE LA EVALUACION DE LOS CAPACITORES El jefe de cada Unidad tiene la responsabilidad de evaluar anualmente al personal bajo su cargo, a fin de determinar su actuación y rendimiento en el trabajo ó en el desarrollo de tareas específicas. Estas evaluaciones permiten analizar y sopesar los requisitos actuales de capacitación con relación a su cumplimiento, y revisar ó actualizar periódicamente el plan anual de capacitación para adecuarlo a las necesidades actuales y futuras. Al principio, es útil hacer un examen inicial (diagnóstico) para determinar el nivel de cada participante no está por demás, conocer qué tipo de información esperan aprender. Estos datos pueden utilizarse para evaluar si se ha conseguido mejorar el conocimiento y las habilidades y si se ha satisfecho las necesidades de los agentes de viajes.

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MANUAL DE CAPACITACION Se puede evaluar también al programa y se recomienda medir: la reacción o impacto que generó en los participantes, el aprendizaje para saber cuanto incrementaron los conocimientos, habilidades y destrezas de los participantes, las actitudes para conocer cuanto ha modificado su conducta y por ultimo los resultados finales para saber si la organización ha mejorado sus resultados, como por ejemplo incremento de ventas, índice de llamadas telefónicas no productivas, etc. La información que aporten los agentes de viajes antes, durante y al finalizar cada módulo de capacitación, sus criterios sobre las actividades realizadas, los métodos empleados, los recursos, la comprensión y la aplicabilidad en el ámbito profesional. Los resultados darán medidas para evaluar la determinación de necesidades, la acción y a los formadores pudiéndose obtener sugerencias de mejora y datos cuantitativos para los organizadores del plan. La fórmula a utilizar aparece a continuación: Dónde. SC: Satisfacción con la capacitación recibida, S: Total de respuestas Satisfactorias, MS: Total de respuestas Muy Satisfactorias, T: Total de respuestas. SC = (S + MS) * 100 T SC = (55 + 8) * 100 T SC = (63) * 100 65 SC = 96.92% Si se encuentra entre el 90% y 100% se considera un nivel de satisfacción favorable, si es del 70% al 89% se considera regular y menos que el 70% no existe satisfacción con el curso. Para obtener la información de los elementos que aparecen en el indicador se puede utilizar la encuesta adjunta.

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Se puede utilizar la encuesta para calcular el nivel de aprendizaje según el criterio de los agentes participantes. Dónde. AC: Aprovechamiento académico, RS: Respuestas satisfactorias, TR: Total de respuestas relacionadas con el aprendizaje. AC = (RS) * 100 TRA AC = (55) * 100 65 AC = 84.61%

Si se obtiene un valor de 80 a 100% se considera favorable el nivel de aprendizaje, si es de 60% a 79% se considera poco favorable y si es de 60% hacia abajo se considera desfavorable. Para esta valoración se utilizara la encuesta adjunta.

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Al realizar la evaluación sobre la aplicación de lo aprendido se efectúa el análisis sobre el empleo de lo aprendido en el puesto y su impacto en el entorno inmediato, partiendo de algunas condiciones indispensables relacionadas con el agentes de viajes que se capacita (deseo de cambiar y saber hacer), el clima laboral y el sistema de estimulación. Es necesario dejar transcurrir un período de tiempo después de concluida la acción de capacitación. Donde. TRAS: Total de respuestas satisfactorias, TR: Total de respuestas DP = (TRAS) * 100 TR DP = (48) * 100 65 DP = 73.84% Si se obtiene un valor de 80 a 100% se considera favorable el desempeño en el puesto, si es de 60% a 79% se considera poco favorable y si es de 60% hacia abajo se considera desfavorable. Para ello se puede utilizar la encuesta adjunta.

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PERIODOS Y RESULTADOS ESPERADOS Este es el programa para la ejecución de capacitación:

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MANUAL DE CAPACITACION De acuerdo a los programas implementados para la capacitación del personal se deben esperar estos resultados:  Permite al trabajador prepararse para la toma de decisiones y para la solución de problemas que ocurra durante su servicio.  Ofrece herramientas necesarias en el manejo de conflictos que se den dentro de la organización.  Logra metas individuales.  Eleva el nivel de satisfacción en el puesto.  Mejora la comunicación entre los trabajadores.  Conduce a rentabilidad más alta y a actitudes más positivas.  Mejora el conocimiento del puesto a todos los niveles.  Eleva la moral de la fuerza de trabajo.  Ayuda al personal a identificarse con los objetivos de la organización.  Crea mejor imagen.  Mejora la relación jefes-subordinados.  Es un auxiliar para la comprensión y adopción de políticas.  Se agiliza la toma de decisiones y la solución de problemas.  Promueve al desarrollo con vistas a la promoción.  Contribuye a la formación de líderes y dirigentes.  Incrementa la productividad y calidad del trabajo.  Aumenta la confianza, la posición asertiva y el desarrollo.  Forja líderes y mejora las aptitudes comunicativas.  Desarrolla un sentido de progreso en muchos campos.  Elimina los temores a la incompetencia o la ignorancia individual. Deben también, satisfacer las necesidades del personal en lo que se refiere a sus expectativas de ampliar sus conocimientos, habilidades y competencias para mejorar su rendimiento en sus tareas ó funciones. POLITICAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES En la investigación de accidentes de aviación se evalúan esencialmente tres factores: el humano, el técnico y el medio ambiental. Se considera que un accidente se produce por factor humano cuando es debido al error de los pilotos o de otras personas que intervienen en las operaciones aéreas. El amplio desarrollo tecnológico alcanzado en la industria aeronáutica ha incrementado cada vez más la confiabilidad de las máquinas y reducido los accidentes por factor técnico; pero la accidentalidad en aviación atribuida al factor humano se ha convertido en un desafío en investigación científica ya que es causa o contribución de un 70 a un 80% de los accidentes Descripción del Sistema de Prevención de Accidentes Artículo 1: La complejidad técnica y organizativa de las operaciones aeronáuticas, conforman en la actualidad, un reto a la actividad de prevención de accidentes. La Prevención está constituida por un conjunto de elementos que funcionalmente constituyen un sistema y entre los más significativos citamos:

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MANUAL DE CAPACITACION a) la administración estatal aeronáutica, encargada de regular, normar y controlar la actividad aeronáutica, exigiendo un mínimo de riesgo en las operaciones; b) las empresas explotadoras de servicios aéreos y aeroportuarios, las cuales son responsables del cumplimiento riguroso de las normas y regulaciones y de la supervisión propia a sus operaciones, adoptando las medidas necesarias para eliminar o neutralizar las situaciones de peligro, que puedan estar presentes en las operaciones; c) los Sub.-Comités, Comités y Consejo de Seguridad, cuyo papel principal consiste en el perfeccionamiento de la actividad de prevención de accidentes en cada nivel de Dirección y en las operaciones en general; d) el hombre, que con su presencia, actividad, calificación y responsabilidad, es el elemento más importante, presente además en cada elemento anterior del sistema; e) el Programa de Prevención de Accidentes Aeronáuticos (PPAA), el cual integra los conceptos, principios y objetivos a lograr en la actividad de prevención, para cada elemento del sistema y lo conforman además, los planes y actividades concretas de prevención para cada nivel de dirección, de realización y aseguramiento de las operaciones aeronáuticas. Programa de Prevención de Accidentes Artículo 2: Cada empresa elaborará su Programa de Prevención de Accidentes, en el cual se recogerán los objetivos que establezca el IACC en la materia para el período dado, así como los propios de cada empresa. Artículo 3: Los Objetivos empresariales a lograr, en unión de los planes de prevención de los diferentes niveles de dirección de la empresa y de sus unidades, conforman el Programa de Prevención de Accidentes Aeronáuticos (PPAA). Artículo 4: El PPAA orientará la actividad de la empresa hacia el descubrimiento de los peligros presentes en las operaciones, estableciendo los métodos, procedimientos y los niveles de dirección encargados de evaluar los riesgos y de tomar las medidas necesarias para minimizarlos. Artículo 5: En el PPAA se definirán los métodos y vías que se emplearán para conocer el nivel de riesgo real en las operaciones y su valoración sistemática, así como los aspectos funcionales de la empresa, que serán atendidos minuciosa y sistemáticamente, como pueden ser por ejemplo las operaciones, la instrucción del personal, los despachos de los vuelos, etc. Artículo 6: Se recogerán aspectos fundamentales como son: a) las inspecciones o controles a las actividades de riesgo.; b) la organización del flujo de información sobre las áreas de peligro en las operaciones; c) como se gerencia el riesgo; d) la organización de la divulgación preventiva. Las actividades que requieran ser planificadas, podrán estructurarse en forma de Plan de Prevención o de Seguridad Operacional, elaborado para cada nivel y dependencia. El Plan de Prevención El Plan de Prevención incluirá acciones encaminadas a: a) descubrimiento de peligros; b) evaluación de peligros; c) acciones para eliminar o evitar los peligros;

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Descubrimientos de Peligros Artículo 9: El descubrimiento de peligros tiene vital importancia y está basado principalmente en las siguientes actividades: a) un sistema de Supervisión, Inspección y control empresarial a todas las operaciones y los aseguramientos a las mismas, atendiendo y evaluando sus resultados; b) organizar y estimular el sistema de notificación de accidentes e incidentes así como peligros latentes, de modo que la información esté en plazos breves en manos del personal de dirección, debidamente procesada por el especialista en prevención; c) atender de forma diferenciada las diferentes fuentes de información. Artículo 10: Las fuentes de información para descubrir riesgos en las operaciones son, entre otras: a) análisis de los datos registrados por instrumentos, obtenidos con la ayuda de sistemas terrestres y de a bordo; b) resultado de inspecciones, supervisiones y controles; c) resultados de las investigaciones de catástrofes aéreas e incidentes ocurridos; d) análisis de la organización y la realización de las operaciones; e) información sobre los desperfectos de las aeronaves durante la explotación; f) informaciones obtenidas de los sistemas de Notificación de sobre Accidentes/Incidentes; g) datos obtenidos de informaciones internacionales sobre aspectos de seguridad de los vuelos; h) notificaciones de peligros en las operaciones; i) análisis efectivo de los datos operativos provenientes de la información de vuelo (bitácora); j) análisis del sistema de selección y preparación de especialistas. Evaluación de Peligros Artículo 11: La evaluación de peligros o riesgos comenzará por el análisis y la clasificación de la información que se obtiene por diversas vías. El especialista de seguridad de las operaciones estará encargado de este proceso, haciendo llegar a los niveles que correspondan la información pertinente y definiendo la información que será evaluada por la gerencia superior o por el máximo nivel de la empresa. Artículo 12: La capacidad y eficacia de cada nivel de dirección de eliminar los peligros latentes con la mayor premura, será objeto de análisis y estímulo. Artículo 13: Durante la evaluación pueden ser empleados distintos métodos: analíticos, experimentales y prácticos. Esto puede incluir informes estadísticos, modelaje analítico, experimentos de laboratorio, experimentos en simuladores de aeronaves y de los servicios de control de Tránsito Aéreo, etc. Artículo 14: Lo fundamental es disponer de un sentido común desarrollado en la práctica aeronáutica y disponer de acceso según cada situación requiera a todos los niveles de la gerencia

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MANUAL DE CAPACITACION empresarial, donde existen los recursos necesarios para eliminar o minimizar los riesgos hasta niveles aceptables. Artículo 15: Un método válido de evaluar la seguridad en las operaciones es la comparación de los indicadores relativos por períodos. Los indicadores relativos, de uso universal, muestran la cantidad de sucesos contra una determinada cantidad de horasvuelo, o de trabajo realizado. De ello los más utilizados son: a) Cantidad de sucesos/1000 000 000 km. recorridos. b) Cantidad de sucesos/100 00 horas de vuelo. c) Cantidad de sucesos/100 000 vuelos. Acciones para Eliminar o Evitar Peligros Artículo 16: La evaluación sistemática del nivel de riesgo presente en las operaciones, disponiendo de la información requerida para ello, por parte de los órganos de dirección a cada nivel, los cuales disponen de la facultad para decidir, es el elemento fundamental de esta actividad. Artículo 17: La actividad de evaluación y disminución de los riesgos en las operaciones por parte de cada nivel de dirección empresarial, será controlada y estimulada. Artículo 18: Existen además actividades prácticas, por medio de las cuales se pueden disminuir riesgos, algunas de ellas son: a) divulgar el programa Prevención de Accidentes entre el personal aeronáutico: operadores, explotadores y otros servicios vinculados a la actividad aeronáutica; b) implantar programas de adiestramiento para el personal relativos a la labor que realizan y como elevar la seguridad dentro de su área específica; c) incrementar las inspecciones y la calidad de las mismas, llevando un seguimiento de sus resultados; d) exigir el cumplimiento periódicamente de las recomendaciones y medidas derivadas de las inspecciones; e) Aplicación de medidas correctivas, emitidas para cada caso en particular, algunas de las cuales pueden ser:  citar a los involucrados para analizar en conjunto el incidente, señalándose los procedimientos que debieron ser realizados;  someter a los involucrados a supervisión en el desempeño de su trabajo;  relevar a los involucrados en el desempeño de sus funciones y someterlos a un curso de recalificación;  tomar las medidas disciplinarias correspondientes, en caso de que se demuestre que hubo descuido o negligencia. Artículo 19: Se divulgará periódicamente la información relativa a los incidentes analizados, así como informaciones de carácter general vinculadas con la seguridad, que pueda ayudar a prevenir la ocurrencia de un accidente, haciendo llegar esta información a todo el personal del Sistema de la Aviación Civil. Artículo 20: La dirección principal en el fomento de la seguridad de los vuelos lo constituye la aplicación de medidas profilácticas dirigidas a la prevención de accidentes.

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REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

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MODELO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES / ACCIDENTES DE AVIACION

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MANUAL DE CAPACITACION RIESGOS GENERALES Las estadísticas en el mundo muestran que las aeronaves se siguen accidentando por las mismas categorías conocidas como la pérdida de control en vuelo y el vuelo controlado contra el terreno, en las cuales, según los parámetros establecidos, tanto las aeronaves como las tripulaciones de vuelo cumplen con los estándares de desempeño requeridos. De acuerdo con diferentes estudios internacionales, realizados en los últimos años, siguen como principales factores causales o contribuyentes de accidentalidad los errores de las tripulaciones, en aspectos como baja alerta situacional, omisiones, juicio y decisión inadecuados, errores en los procedimientos, coordinación inadecuada de tripulación, falta de adherencia a procedimientos estandarizados, estrés, fatiga y desorientación espacial.

RIESGOS ESPECIALES

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MANUAL DE CAPACITACION RIESGOS ESPECIFICOS DEL PUESTO DE TRABAJADORES