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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Perfil de Inversión Pública “CONSTRUCCION DE INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUZCO DE LA CIUDAD DE TACNA”

ESTUDIO DE SUELOS, CON FINES CIMENTACION Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PROYECTO: CONSTRUCCION DE INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA

PROVINCIA

TACNA

DEPARTAMENTO

TACNA

SOLICITADO POR

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA

SETIEMBRE 2009 Página 1

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ÍNDICE ESTUDIO DE SUELOS, CON FINES DE CIMENTACION Y DISEÑO DE PAVIMENTOS INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA

1.

INTRODUCCION

2.

OBJETIVO

3.

UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA VIA

4.

EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

5.

ESTUDIO DE SUELOS

5.1 METODOLOGIA 5.2 TRABAJO DE CAMPO 5.3 CALICATAS 5.4 DENSIDAD IN SITU 5.5 PERFIL ESTRATIGRAFICO 5.6 ENSAYOS DE LABORATORIO 5.7 RESULTADO DE LABORATORIO 5.7.1 PROPIEDADES INDICES 5.7.2 ENSAYOS DE COMPACTACION 5.7.3 ENSAYOS DE CBR 5.7.4 ENSAYOS QUIMICO DE SUELOS 5.8

ANALISIS DE CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

6.

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS

6.1 METODOLOGIA 6.2 CANTERAS LOCALIZADAS 6.3 UBICACIÓN DE CANTERAS 6.4 CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS 6.5 FUENTES DE AGUA 6.6 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA 6.7 BOTADEROS Página 2

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7.

DISEÑO DE PAVIMENTO

7.1 INTRODUCCION 7.2 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO 7.3 CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO 7.4 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO 7.5 DISEÑO 8.

DISEÑO DE CIMENTACIONES

8.1 SISMICIDAD 8.2 CONDICIONES SISMO - RESISTENTE 8.3 ANALISIS DE LA CIMENTACION 8.3.1 SECCION DE ANALISIS 8.3.2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 8.3.3 METODOS DE ANALISIS 8.3.4

RESULTADO Y CONCLUCIONES DEL ANALISIS DE LA CIMENTACION

8.4 ANALISIS DE ASENTAMIENTOS 9.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

TABLAS Tabla Título Tabla 1

Ubicación de Calicatas.

Tabla 2

Resumen de Densidades in situ de campo.

Tabla 3

Resumen de ensayos de laboratorio.

Tabla 4

Resumen de análisis químico de suelos.

Tabla 5

Resumen del espesores de Pavimento.

Tabla 6

Parámetros geotécnicos de los materiales en la cimentación.

Tabla 7

Análisis de la cimentación.

Tabla 8

Análisis del asentamiento.

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PLANOS Plano – Ubicación y Localización Plano – Ubicación de Calicatas Plano – Perfiles Estratigráficos Plano – Canteras y Fuentes de Agua

ANEXO

TÍTULO

Anexo A

Registros de Calicatas

Anexo B

Registros de Ensayos de Laboratorio, de Propiedades Físicas

Anexo C

Registros de Análisis Químico

Anexo D

Análisis y Diseño de Pavimentación

Anexo E

Análisis de Cimentación

Anexo F

Análisis de Asentamiento

Anexo G

Álbum de Fotografías de Calicatas

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ESTUDIO DE SUELOS, CON FINES DE CIMENTACION Y DISEÑO DE PAVIMENTOS INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA

1.0 INTRODUCCION El presente informe reseña los resultados obtenidos en el estudio de Mecánica de Suelos para el diseño con fines de cimentación y el posterior diseño del pavimento. El proyecto abarca en el estudio de la cimentación para los estribos de la subestructura, también el estudio de la cimentación de los muros de Contención y los empujes de tierra hacia este muro de Contención. Para la parte de diseño de pavimentos se evalúo la vía con un reconocimiento de campo, y se dividió en 2 ramales, cada rama de 180 mts en los cuales se hicieron excavaciones para evaluar su propiedades de resistencia. El proyecto tiene una cota en promedio de 540 m.s.n.m. consta de dos vías de dos carriles que se intersectan formando 4 ramales, el clima promedio de la zona es de 25 º.

2.0 OBJETIVO El objetivo del presente estudio es determinar las características físicas mecánicas de los suelos existentes con el fin de obtener un diseño de cimentación y de pavimento, tal que dé a la vía del intercambio ambiental y a las estructuras proyectadas, una servicialidad adecuada, confort y seguridad , con materiales apropiados que garanticen la vida útil para la cual fue diseñada; así mismo se determinara las canteras (Afirmado) y las fuentes de agua que cumplan con los requerimientos técnico mínimos exigidos en la norma EG-2000 Especificaciones Técnicas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones con las cantidades necesarias para el requerimiento de obra.

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3.0 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA VIA La zona del proyecto se encuentra ubicada en la provincia de Tacna, en el departamento de Tacna en el distrito de Tacna en la Intersección de la Av. Jorge Basadre y Av. Cusco, (Ovalo Cusco). Actualmente esta vía se encuentra en servicio, presentando características de transitabilidad en buen estado; a continuación se describe algunas características de la vía.

A) Ancho Vía Promedio El ancho de vía es variable llegando a tener secciones de 19.00 mts a 20.00 mts en determinados sectores los cuales se aprecian en el plano de planta del levantamiento topográfico.

En el Grafico N° 01 y N° 02 se muestran la localización y ubicación del proyecto del intercambio vial.

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Grafico N° 01

T

A

C

N

A

* Ubicación de la zona del intercambio. Zona de Estudio Página 7

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Grafico N° 02

N.M

* Localización del Intercambio Vial Intercambio Vial

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4.0 EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE La actual vía se encuentra a nivel de superficie de rodadura compuesto por una capa de asfalto y una base de material granular. Las evaluaciones superficiales de la vía, nos indican que el intercambio vial tiene varios subtramos, con ahuellamiento, formación de fisuras superficiales, según el estado de deterioro observado ocularmente de la capa de rodadura existente, en este caso a lo largo de toda la vía la capa de rodadura existente está en buenas condiciones de servicialidad y transitabilidad. Por ser una vía de primer orden las velocidades observadas están por el promedio de 60 Km/h.

5.0 ESTUDIO DE SUELOS 5.1 METODOLOGÍA La metodología consiste en efectuar investigación mediante la ejecución de pozos exploratorios a lo largo de la vía, de una profundidad de 1.50 mts. para el estudio de pavimentos y de 4.00 mts para el estudio de cimentaciones, mediante la cual se obtiene muestras representativas de material de cada estrato encontrado; las cuales se identifican y embalan en bolsas de polietileno para que posteriormente sean enviados al laboratorio de mecánica de suelos.

5.2 TRABAJOS DE CAMPO Con el objeto de determinar las características propias del terreno de la subrasante de la vía, se realizaron excavaciones a lo largo del eje de vía, en la Av. Jorge Basadre con una profundidad de 1.50 mts como mínimo, se ha considerado la exploración de 2 calicatas a lo largo de la vía por la naturaleza del estudio, estas han sido ubicados proporcionalmente al tramo. Además se hicieron 3 calicatas de 4.00 mts donde se va ubicar los estribos del Intercambio vial. Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificados mediante tarjetas de identificación, donde se coloca el estrato al que corresponde, profundidad y número de calicata. Página 9

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RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO:  Calicatas cada 50 mts. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante).  Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda en toda la vía.  Toma de muestras de suelos para el CBR en cada ramal de la vía.  Toma de muestras donde se hicieron las calicatas en donde se ubicaran los estribos de la subestructura.  Toma de densidad de cono de arena en los estratos encontrados. Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plásticas), se han trasladado al laboratorio de Mecánica de Suelos y se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.

5.3 CALICATAS Las calicatas son unas de las técnicas de prospección empleadas para facilitar el reconocimiento geotécnico para este caso el área de estudio del intercambio vial. Son excavaciones de profundidad pequeña a media, las calicatas permiten en el área de estudio la inspección visual del terreno in situ, toma de muestras, realización de ensayos de campo. Con la finalidad de conocer las características y condiciones geotécnicas, se efectuaron 5 excavaciones de dimensiones de 1 m x 2m de forma manual a cargo de personal de Proyectista, distribuidas convenientemente a fin de cubrir el área de estudio. En cada calicata se describió detalladamente el perfil estratigráfico de los suelos y estratos identificados, registrándose el tipo de suelo, clasificación SUCS de campo, plasticidad, consistencia o compacidad, humedad, color, forma de fragmentos, presencia de materiales inorgánicos y/u orgánicos, etc. Asimismo para llevar a cabo ensayos de caracterización física, química y mecánica en

laboratorio.

Se

extrajeron

muestras

disturbadas

y

no

disturbadas

representativas, las mismas que luego de un proceso de selección cuidadoso, fueron identificadas y colocadas en bolsas plásticas para ser ensayadas en laboratorio. Página 10

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Las profundidades de las calicatas variaron entre 1.50 a 4.00 mts. La ubicación y profundidad de las calicatas se muestra en el plano Ubicación de Calicatas y en la Tabla 1 respectivamente.

5.4 DENSIDAD IN-SITU Con el propósito de evaluar los pesos unitarios del material de cimentación se ejecutaron en campo 03 ensayos de densidad in situ por el método de reemplazo de cono de arena (ASTM- D1556) en las calicatas C - 2, C - 3, C - 4, Los resultados indican que el peso unitario total promedio usando en método de cono de arena, del material de cimentación es 1.92 g/cm3 y el contenido de humedad promedio es 7.0 %. Los resultados de estos ensayos se presentan en la Tabla 2.0 y los respectivos certificados en el anexo A.

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TABLA Nº 1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA UBICACIÓN Y PROFUNDIDAD DE CALICATAS

Calicata Nº

Coordenadas Norte

Este

Elevación (m.s.n.m.)

8,006,357.89 8,006,317.65 8,006,296.08 8,006,295.28 8,006,315.26

367,694.28 367,633.34 367,566.51 367,503.12 367,429.31

541.30 540.50 539.53 537.69 536.00

Ubicación

C-1 RAMAL 1 C-2 ZAPATA C-3 ZAPATA C-4 ZAPATA C-5 RAMAL 2 NE: No encontrado

Profundidad de Nivel Freático (m)

Suelo Orgánico (m)

Profundidad Total (m)

NE NE NE NE NE

NE NE NE NE NE

1.50 4.00 4.00 4.00 1.50

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Observaciones Calicata con fines de Pavimentación Calicata con fines de Cimentación Calicata con fines de Cimentación Calicata con fines de Cimentación Calicata con fines de Pavimentación

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TABLA Nº 2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA UBICACIÓN Y PROFUNDIDAD DE CALICATAS

Elevación (m.s.n.m.)

Profundidad de Nivel Freático (m)

Densidad Natural (gr/cm3) (C. de Arena)

Humedad Natural %

Profundidad (m)

540.50 539.53 537.69

NE NE NE

2.02 1.92 1.88

6.90 7.20 7.00

0.00 - 4.00 0.00 - 4.00 0.00 - 4.00

Coordenadas Calicata Nº

C-2 C-3 C-4

Norte

Este

8,006,317.65 8,006,296.08 8,006,295.28

367,633.34 367,566.51 367,503.12

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Observaciones

Se realizo ensayo de cono de arena Se realizo ensayo de cono de arena Se realizo ensayo de cono de arena

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5.5 PERFIL ESTRATIGRÁFICO En base a la información obtenida de los trabajos de campo y de los ensayos de laboratorio se ha establecido un perfil estratigráfico: según las calicatas C-1, C-5, a una profundidad de exploración de 1.50 m. con respecto a la superficie inicial del terreno para determinar las características de la subrasante de la vía. También se han ejecutados 3 calicatas C – 2, C - 3, C - 4, de 4.0 mts para establecer el perfil estratigráfico y propiedades físicas y mecánicas donde se proyectaran los estribos de la subestructura del intercambio vial. Las características del perfil y su descripción son las siguientes:

Calicata C - 01 0.00 – 0.40 mts. Material limo arenoso conocido como tierra de chacra, con poca presencia de raíces de color marrón, presenta poca humedad, de estado medianamente compacto. 0.40 – 1.50 mts. Material de relleno gravoso arenoso, compacto de color grisáceo, pobremente gradada, no plástico, de poca humedad, de estado compacto, con cantos rodados de φ = 7”a φ = 9”.

Calicata C - 02 0.00 – 0.50 mts. Material limo arenoso conocido como tierra de chacra, con raíces de color marrón, presenta humedad. 0.50 – 4.00 mts. Material de relleno gravoso arenoso, compacto de color grisáceo, pobremente gradada, no plástico, de poca humedad, de estado compacto, con cantos rodados de φ = 8”a φ = 10”, no presenta nivel freático hasta la profundidad explorada.

Calicata C - 03 0.00 – 4.00 mts. Material de relleno gravoso compacto de color grisáceo, pobremente gradada, no plástico, de poca humedad, de estado compacto, con cantos rodados de φ = 8”a φ = 10”.

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Calicata C - 04 0.00 – 0.50 mts. Material limo arenoso conocido como tierra de chacra, con raíces de color marrón, presenta humedad. 0.50 – 4.00 mts. Material de relleno gravoso arenoso, compacto de color grisáceo, pobremente gradada, no plástico, de poca humedad, de estado compacto, con cantos rodados de φ = 8”a φ = 10”, no presenta nivel freático hasta la profundidad explorada.

Calicata C - 05 0.00 – 0.50 mts. Material limo arenoso conocido como tierra de chacra, con poca presencia de raíces de color marrón, presenta poca humedad, de estado medianamente compacto. 0.50 – 1.50 mts. Material de relleno gravoso arenoso, compacto de color grisáceo, pobremente gradada, no plástico, de poca humedad, de estado compacto, con cantos rodados de φ = 8”a φ = 10”.

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5.6 ENSAYOS DE LABORATORIO Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo procedimientos y normas descritas en la ASTM D – 2488 /2004. Las muestras obtenidas de suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos: •

Análisis Granulométrico

MTC

E107

ASTM D-422

•

Material que Pasa el Tamiz N° 200

MTC

E202

ASTM D-1140

•

Límite Líquido

MTC

E110

ASTM D-4318

•

Límite Plástico

MTC

E111

ASTM D-4318

•

Contenido de humedad del suelo

MTC

E108

ASTM D-2216

•

Clasificación SUCS

•

Proctor Método Modificado

MTC

E115

ASTM D-1557

•

C.B.R

MTC

E132

ASTM D-1883

•

Análisis Químico del suelo

ASTM D-3283

•

Ensayo de Corte directo

ASTM D-3080

ASTM D-2487

5.7 RESULTADO DE LABORATORIO Para las muestras representativas de suelo obtenidas de las calicatas, se propuso un programa de ensayos de laboratorio que incluían ensayos para la determinación de propiedades índices, ensayos especiales, los cuales fueron realizados en el laboratorio geotécnico a fin de clasificar y caracterizar los materiales, se realizaron 05 ensayos de contenido de humedad, 05 ensayos granulométricos y de límites de Atterberg, 03 ensayos peso específicos 03 ensayos de análisis químico y 05 ensayos de Proctor Modificado y CBR. Todos los ensayos de laboratorio suelos fueron llevados a cabo siguiendo los procedimientos recomendados según las versiones actualizadas de los métodos de ensayo de la American Society for Testing and Materials (ASTM) y Norma (MTC). Un resumen de los resultados obtenidos en laboratorio se presenta en las Tablas 3 El detalle de los ensayos de laboratorio efectuados se presenta en el Anexo B.

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5.7.1

PROPIEDADES ÍNDICES

Las principales propiedades índices (Humedad, Densidad Relativa, Análisis Granulométrico, Limites de Atterberg, Peso especifico, medidas en ensayos de laboratorio se consignan en la Tabla 3, y en el Anexo B donde se muestran respectivamente los registros y los certificados de laboratorio respectivamente. El resultado indica que el suelo de cimentación donde se ha proyectado el intercambio vial, se clasifica en el sistema S.U.C.S como “GP” grava mal graduada. La distribución promedio de los materiales es: grava 58.99%, arena 41.00% y finos 3.55%. El contenido de humedad varía de 1.17% a 4.75%.

5.7.2

ENSAYOS DE COMPACTACIÓN

Los ensayos de compactación efectuados en el material de la cimentación, se muestran respectivamente, en la Tabla Nº 3, y en el Anexo B, se muestran los registros y certificados de laboratorio respectivamente. Los resultados indican que el material de cimentación se encuentra con unas densidades que varían en el orden de 2.19 gr/cm3 a 2.20 gr/cm3; del Proctor Modificado y con humedades optimas que están entre 6.90% a 7.20%.

5.7.3

ENSAYOS DE CBR

Los ensayos de CBR con la finalidad de conocer la capacidad de soporte de la subrasante, se muestran respectivamente, en la Tabla Nº 3, y en el Anexo B, los registros y certificados de laboratorio. Según la norma ASTM-D 1883. Se realizaron cuatro ensayos de CBR, donde se obtuvieron CBR que se encuentran en el orden de 58% a 72%.

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5.7.4 ANÁLISIS QUÍMICO DE SUELOS Con la finalidad de conocer las propiedades químicas del suelo de cimentación se hicieron ensayos de sales y cloruros de cuatro calicatas, la cual se muestran en la Tabla Nº 4, y en el Anexo C se muestran los registros y certificados de laboratorio respectivamente.

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TABLA Nº 3 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO Distribución Granulometrica Calicata Nº

Profundidad (m)

Clasific. SUCS

+ 3" (%)

Grava (%)

Arena (%)

Limites de Atterberg

Finos (%)

LL

IP

3.50 4.00 2.80 3.10 4.20

21.60 16.50 18.20 22.20 17.50

NP NP NP NP NP

Peso Específico

Contenido de Densidad In Situ Humedad Natural (%) (kg/cm3)

Compact. Modif.

CBR

MDS (kg/cm3)

COA (%)

MDS 95% (%)

2.18 2.20 2.19 2.24 2.15

7.00 6.90 7.20 7.00 6.80

75.00 88.00 72.00 58.00 71.00

Descripción del Suelo

CALICATAS - INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA C-1 C-2 C-3 C-4 C-5

Abreviaturas:

0.40 - 1.50 0.50 - 4.00 0.00 - 4.00 0.50 - 4.00 0.50 - 1.50

GP GP GP GP GP

10.00 15.00 25.00 12.00 18.00

54.00 57.40 52.70 55.70 60.20

42.50 38.60 44.50 41.20 35.60

2.61 2.63 2.65 2.62 2.66

3.00 5.00 4.00 6.00 3.00

1.98 2.02 1.92 1.88 2.07

Suelo Grava mal graduada Suelo Grava mal graduada Suelo Grava mal graduada Suelo Grava mal graduada Suelo Grava mal graduada

LL = limite liquido, IP = indice de plasticidad, MDS = maxima densidad seca, COA = contenido óptimo de agua, SUCS = sistema unificado de clasificación de suelos, NP = no plastico. (*) = Ensayos efectuados al 95 % del proctor estándar.

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TABLA Nº 4 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA UBICACIÓN Y PROFUNDIDAD DE CALICATAS

Calicata Nº

Profundidad (m)

Sales Solubles Totales ppm

Cloruros ppm

Sulfatos ppm

C-1 C-3

0.00 - 0.50 0.00 - 4.00

4640 400

1200.00 95.00

2100.00 135.00

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5.8 ANALISIS DE CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE Para la zonificación por ramales de la vía, con fines del diseño del pavimento, se han identificados 2 tramos importantes, que corresponde a suelos tipo GP, predominando los suelos gruesos grava mal graduada. Los CBR de los subtramos homogéneos, de acuerdo a los resultados del método Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: Para los ramales 1 y ramales 2 correspondiente a la Av. Jorge Basadre el CBR tiene un valor: CBR = 58.00%

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6.0 UBICACIÓN DE CANTERAS FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS 6.1 METODOLOGIA La metodología para la exploración de canteras consiste en ubicar bancos de materiales que cumplan con las especificaciones técnicas EG- 2000, y con los volúmenes solicitados por la vía del intercambio vial. La metodología para le exploración de Fuentes de agua consiste en ubicar fuentes de Agua tales como ríos, lagunas, manantiales, etc.

6.2 CANTERA LOCALIZADAS MEZCLA DE ASFALTO EN FRIO:  Cantera Arunta Base Granular (BG), SubBase Granular (SBG) y Mejoramiento de Subrasante (MSR):  Cantera Arunta Mezclas de Concreto (MC),:  Cantera Arunta

6.3 UBICACIÓN DE CANTERAS CANTERA ARUNTA  Ubicación : Km 2+500. del intercambio vial.  En dirección a la ciudad, Arunta en las coordenadas WGS84 0368763 E, 8004145 N.

6.4 CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS Las características observadas en campo, y los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la clasificación visual de los materiales nos permiten interpretar y describir las características físico-mecánicas de los Página 22

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materiales de la cantera, recomendando su utilización o descartando de acuerdo a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio. Las características de las Canteras Localizadas son las siguientes:

Nº 01: "CANTERA ARUNTA" Ubicación

Km, 2+500 del Intercambio Vial. En dirección a la ciudad, Arunta en las coordenadas WGS84 0368763E, 8004145N. La cantera tiene suficiente material para cubrir las necesidades proyecto.

Acceso Potencia Propietario

Privado.

Período de Explotación

Por ser una cantera comercial se empleara camiones y volquetes.

Profundidad de Exploración

8.00 mts.

Material

Material Gravoso de cono deyección, de origen aluvial.

Origen

Aluvial.

USOS

RENDIMIENTO

TRATAMIENTO

MACS, MC, EMP,DR, GV

80%

Z, M

BG, SBG, MSR

80%

Z, M

Leyenda y tratamientos

USOS BG, SBG

TRATAMIENTOS

Base Granular, Subbase Granular.

Z

Zarandeo

MSR

Mejoramiento de Subrasante.

M

Mezcla

MC

Mezcla de Concreto.

MACS

Mezcla de Asfalto en Caliente de Superficie.

El material a usarse para la capa base del pavimento, deberá cumplir como mínimo con las siguientes especificaciones técnicas generales para la construcción de obras viales (EG – 2000):

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Especificaciones EG-2000 Ensayo

Norma Capa Base

Capa SubBase

Partículas con una cara fracturada

MTC E210 - D 5821

80 % min.

80 % min.

Abrasión Los Ángeles

MTC E207 - C 131

40 % máx.

40 % máx.

Equivalencia de Arena

MTC E114

35 % min.

35 % min.

Sales Solubles Totales

MTC E219 - D 1888

0.5 % máx.

0.5 % máx.

100 % min.

40 % min.

Valor Relativo de Soporte CBR (1) Índice Plástico (Fino)

MTC E111

4 % máx.

4 % máx.

Sales Solubles Totales (Fino)

MTC E219

0.55 % máx.

0.55 % máx.

Para uso de Base Granular

El material a usarse para la carpeta asfáltica del pavimento deberá cumplir como mínimo, con los siguientes requerimientos de las especificaciones técnicas para obras viales (EG – 2000):

Especificaciones EG - 2000 Ensayos

Norma Carpeta Asfáltica

Durabilidad al Sulfato de Sodio

MTC E 209

12 % máx.

Abrasión Los Ángeles

MTC E 207

40 % máx.

Índice de Durabilidad

MTC E 214

35 % máx.

Adherencia

MTC E 519

+95

Adhesividad (Riedel Weber)

MTC E 220

4 % máx.

Sales Solubles Totales (Fino)

MTC E 219

0.5 % máx.

Para uso de carpeta asfáltica.

6.5 Fuentes de agua Las Fuentes de Agua indicadas cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento Portland, según la Norma Técnica NTP 339.088 y para el uso de la compactación de los materiales granulares de las canteras (Base y Subbase). Ya que estas fuentes de agua se usan también para obras civiles que desarrolla la municipalidad Provincial de Tacna.

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6.6 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA FUENTE DE AGUA - CANAL UCHUSUMA  Ubicación : A 50 mts. del intercambio vial.  En dirección al Ovalo Cuzco en las coordenadas WGS84 0367491 E, 8006244 N.

6.7 BOTADEROS Como consecuencia de los trabajos de movimiento de tierra, en el intercambio vial se prevé tener un volumen de excedente, el cual se generara básicamente por el corte. El área seleccionada para depositar material excedente, se encuentra en la zona de ARUNTA. De acuerdo a lo expresado, se han considerado los siguientes un (1) Depósitos de Material Excedente. En

el

área

de

botaderos

no

se

desarrolla

actividad

de

ningún

tipo

consiguientemente no se prevé alteración alguna.

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7.0 DISEÑO DE PAVIMENTO 7.1 INTRODUCCION: Por lo general, todo pavimento flexible está conformado por: una capa de subrasante preparada y compactada a una densidad especifica, una capa de sub base puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica que consiste de una mezcla de material bituminoso y agregados. El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la carretera de prueba AASHTO construida en los años 50. AASHTO publico la guía para el diseño de estructuras de pavimentos en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual en 1993. Este proceso se amplio para el uso de geomallas en el reforzamiento del pavimento flexible. La metodología de incorporación de refuerzo tiene sustento en extensos ensayos de laboratorio y verificación a escala real.

7.2 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO: El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la siguiente ecuación se determina el número estructural requerido por el proyecto: log(W18 ) = ZR ∗ S0 + 9.36 log(SN + 1) − 0.20 +

ΔPSI + 2.32 ∗ logMR − 8.07 1094 0.40 + (SN + 1)^5.19

Donde: SN

: numero estructural requerido por la sección de la carretera.

W18 : numero de ejes equivalentes de 890 KN (18000 lb.), en el periodo de diseño. ZR

: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño).

Do

: error estándar por efecto del trafico y comportamiento.

ΔPSI : variación del índice de serviciabilidad. MR

: modulo resilente de la subrasante medido en PSI. Página 26

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SN = a1 D1 + a2m2 D2 + a3 m3 D3 Donde: ai

:

coeficiente de la capa i (pulg.-1)

Di

:

espesor de la capa i (pulg.)

mi

:

coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

7.3 CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO: El diseño de las vías depende del tráfico esperado durante el periodo de servicio y la confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estándar So y ESAL estimado se puede determinar el valor del número estructural, SN. a) Periodo de Diseño El periodo de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de rehabilitación. b) Transito El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo de análisis (W18) en el carril de diseño, aplicando la siguiente ecuación:

W18 = DD x DL x W18 Donde: DD

: factor de distribución direccional.

DL

: factor de distribución por carril.

Ŵ18

: tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño.

c) Factor de confiabilidad R Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de diseño para asegurar que los diferentes parámetros alcancen el período de análisis. d) Desviación Estándar Normal (ZR) La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto, R. En la siguiente tabla se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad. Página 27

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Desviación Estándar Normal (ZR) Confiabilidad R, %

Desviación Estándar Normal (ZR)

95

-1.645

e) Efectos medioambientales El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes

maneras. Las variaciones térmicas y humedad, afectan la

resistencia, durabilidad y

capacidad de transporte de carga. Otro impacto

medioambiental importante es el

efecto directo del congelamiento, deshielo

y desintegración en la subrasante. f) Perdida de serviciabilidad La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño, que se define como:

Δ𝑃I = p0 − pt Donde: p0

: índice de serviciabilidad inicial

pt

: índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable antes de la rehabilitación.

g) Modulo resilente efectivo del suelo Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por el modulo resilente, MR. El modulo resilente mide las propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales.

7.4 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO: El numero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfáltico, base y sub base, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuación. Página 28

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SN = a1 D1 + a2m2 D2 + a3 m3 D3 

Concreto asfáltico.- Este grafico muestra la carta sugerida por AASHTO 93, Este modulo elástico es el Modulo Dinámico Complejo, E*, obtenido de ensayos cíclicos.



Base.- Cartas utilizadas para definir el coeficiente estructural, a2,

Coeficientes de drenaje El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecerá constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseño modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por mi

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7.5 DISEÑO Los parámetros de diseño considerados para el método AASHTO-93, están en función al periodo de diseño, al estudio de tráfico, al estudio de la sub rasante de las diferentes vías y de parámetros externos, como climas, drenajes, etc., los valores de diseño del presente proyecto dan como resultado la siguiente estructura de pavimentos flexibles: INDICE MEDIO DIARIO

=

4,630 veh/día

PERIODO DE DISEÑO

=

10 AÑOS

INST. ASFALTO

=

50%

AASHTO 93

=

50%

TASA DE CRECIMIENTO

=

2.93% (INEI) y 3.5% PBI

ESAL DE DISEÑO

=

3.95E+06 según estudio de trafico

TIPO DE VIAS

=

Urbanas

CBR DISEÑO

=

58% El valor más crítico según ensayos

CARRIL DE DISEÑO:

De laboratorio. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE DISEÑO -

a1 = 0.44

-

a2 = 0.14

-

a3 = 0.10

COEFICIENTES DE DRENAJE -

m2 = 1.0

-

m3 = 1.0

Nro. ESTRUCTURAL SN= 3.24 SN = a1.d1 + a2.d2.m2 + a3.d3.m3

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ESTRUCTURA DE PAVIMETO -

d1 = Espesor de Carpeta asfáltica

-

d2 = Espesor de Base Granular

-

d3 = Espesor de Sub Base Granular DISEÑO:

RECOMENDADO TABLA Nº 5 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA

INTERCAMBIO VIAL OVALO CUSCO DEL LA CIUDAD DE TACNA RESUMEN DE ESPESOR DE PAVIMENTO

ESTRUCTURA

CM

PULG

MEZCLA ASFALTICA

5

2

BASE GRANULAR

25

10

SUB BASE GRANULAR

25

10

TOTAL

55

22

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8.0 DISEÑO DE CIMENTACIONES 8.1

Sismicidad El Perú está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica que existe en la tierra, por lo tanto está expuesto a este peligro, que trae consigo la pérdida de vidas humanas y pérdidas materiales. Es necesario efectuar estudios que permitan conocer el comportamiento más probable de este fenómeno para poder planificar y mitigar los grandes efectos que trae consigo. Una forma de conocer el probable comportamiento sísmico de un lugar es mediante la evaluación del peligro sísmico en términos probabilísticos, es decir predecir las posibles aceleraciones que podrían ocurrir en un lugar determinado. Según el mapa de iso-aceleraciones del CISMID – UNI, Figura Nº1 la máxima aceleración presentada con una excedencia de 10% en 50 años de vida útil es de 0.41g, en la roca madre, dicho valor se atenuará debido a la profundidad del foco, dependiendo del tipo de análisis al cual será empleado. Se considera para el presente estudio un coeficiente sísmico de 0.2 g en el análisis seudo-estático, de taludes y estructuras de contención. Presenta una Intensidad de VIII de Mercali Modificada, según lo muestra la Figura Nº2. La principal fuente telúrica que afecta hacía este lugar, corresponde a la zona de Benioff y los Sismos continentales superficiales, además se aprecia fallas regionales y fuertes plegamientos en rocas producto de la actividad sísmica imperante.

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FIGURA 1

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FIGURA 2

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8.2

Condiciones Sismo - Resistentes Los suelos encontrados son depósitos cuaternarios recientes formados por el cono de deyección del Río Caplina y como todo material fluvio-aluvional de esta naturaleza,

ofrece

una

estructura

lentiforme

entrelazada,

de

depósitos

superpuestos de grava, arena y arcilla, sin orden ni arreglo alguno. La potencia de esta formación no se conoce realmente, pero todo hace suponer un espesor considerable. El suelo del tipo fluvio-aluvional conformado por un arreglo de gravas, cantos y bolos en una matriz densa, es clasificado por la Norma Sismo-resistente E 030 como un suelo del tipo S3 al que le corresponden los valores de Tp = 0.9 seg. y S = 1.4. Según la zonificación, Tacna se encuentra ubicada en la Zona 3 y le corresponde un factor de aceleración máxima del terreno igual a Z = 0.4.

8.3

Análisis de la Cimentación Durante la investigación geotécnica se determinaron los niveles de desplante de cimentación en toda el área correspondiente al intercambio vial. El criterio de inspección de estos niveles se basa principalmente en encontrar un basamento rígido ó no cedente que permita soportar las solicitaciones de carga de la superestructura y subestructura a disponer y evite los asentamientos diferenciales pronunciados.

8.3.1 Sección de Análisis El nivel de cimentación determinado a través de los sondeos de las calicatas en el área de estudio se encuentra a partir de los 4.0 m, siendo el suelo de naturaleza Grava mal graduada denso y compacto, el nivel freático no fue encontrado en las exploraciones lo que garantiza que el nivel de cimentación será alcanzado durante la construcción. 8.3.2

Propiedades de los Materiales

Se ha revisado e interpretado la información obtenida de los ensayos de laboratorio realizados para el estudio geotécnico del intercambio vial, con el fin de Página 35

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establecer las propiedades de los materiales presentes en el análisis de la cimentación del intercambio vial. La información incluye pesos unitarios del suelo, contenidos de humedad en estado natural.

TABLA N° 6 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA Parámetros Geotécnicos de los Materiales en la Cimentación

Tipo de Material Concreto Suelo de Cimentación (Grava mal Graduada)

Peso Unitario Húmedo (kN/m3)

Cohesión (kPa)

Angulo de Fricción (grados)

23.5

0

0

18.80

0

25

8.3.3 Métodos de Análisis En el proyecto de cimentaciones se suele hacer por tanteos. Se selecciona un tipo de cimentación y a continuación se realizan los cálculos para comprobar lo adecuado de la cimentación propuesta. La capacidad de carga propuesta por Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teoría completa para evaluar la capacidad de carga última de cimentaciones superficiales. Para cimentaciones que presentan el modo de falla de corte local en suelos arenosos, Terzaghi sugirió la ecuación:

𝑞𝑢 =

2 1 𝑐𝑁′𝑐 + 𝑞𝑁′𝑞 + 𝛾𝐵𝑁′𝛾 3 2

La ecuación de capacidad de carga de Terzaghi no toma en cuenta los efectos de forma de la cimentación (B/L), la profundidad de empotramiento. Para tomar en cuenta todas las deficiencias, Meyerhof (1963) sugirió la siguiente forma de la ecuación general de carga: 2

1

3

2

𝑞𝑢 = 𝑐𝑁′𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 + 𝑞𝑁′𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 + 𝛾𝐵𝑁′𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑

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En esta ecuación: C

=

Cohesión.

q

=

Esfuerzo efectivo al nivel de desplante de la cimentación.

y

=

Peso especifico del suelo.

B

=

ancho de la cimentación.

N’c, N’q, N’γ =

Factores de capacidad de carga.

Fcs, Fqs, Fγs =

Factores de forma.

Fcd, Fqd, Fγd =

Factores de profundidad.

En el cálculo de la capacidad de carga admisible de cimentaciones superficiales requiere un factor de seguridad (FS) a la capacidad de carga última, la relación entre la capacidad última o permisible y la capacidad de carga admisible es de tres para este proyecto. 8.3.4 Resultado y Conclusiones del Análisis de la Cimentación Se han llevado a cabo diferentes análisis para determinar la capacidad admisible de la profundidad de cimentación o desplante, se ha utilizado los métodos de Terzaghi donde se obtienen las capacidades de carga. En la tabla N° 7 y en los anexos E, se presenta los resultados del análisis de cimentación del intercambio vial. Debido a la especial naturaleza de la cimentación la falla se ha adoptado para la cimentación es de tipo local. La falla tiene lugar para una presión ligeramente inferior a la que produce la falla general. Los parámetros de resistencia de los materiales se han definido en base a los ensayos de laboratorio realizados y a la experiencia del consultor, resultando en valores conservadores para el análisis. El análisis de muestra que para una cimentación de dimensiones de 3.50 m de ancho y de largo mayores a 3.75 m y la profundidad de 3.40 m, la capacidad admisible es mayor a la actuante, con un factor de seguridad de 3, para este tipo de cimentación el método de Terzaghi nos da una capacidad admisible de 4.01 kg/cm2.

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TABLA Nº 7 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA RESUMEN DE ANALISIS DE CAPACIDAD PORTANTE

PROYECTO UBICACIÓN MUESTRA SOLICITA FECHA

: : : : :

Construcción Ovalo Cusco de la Ciudad de Tacna. Ovalo Cusco - Dist. Tacna Calicata C-3 Municipalidad Provincial de Tacna 06-2009

DATOS GENERALES Angulo de Fricción

25

º

0

ton/m2

Peso Específico de Suelo por encima del N.C.

1.88

ton/m3

Peso Específico de Suelo por debajo del N.C.

1.88

ton/m3

Cohesión

Relación Ancho Largo (B/L)

ZAPATA

B

0.93 3

Factor de Seguridad

LARGO (m ) = 3.75 ANCHO (m) = 3.50

FORMA Continua

FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA Nc

Ng

20.72

10.88

Nq 10.66

Rectangular

FACTORES DE FORMA Sc

Sg

Sq

1.48

0.63

1.44

1.48

0.63

1.44

Qadm (kg/cm2) 2.19 2.67 3.14 3.62 4.01

Qact (kg/cm2) 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30

Condición Qult>Qact Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE Tipo de Cimentación

Rectangular

Profundidad (m) 1.50 2.00 2.50 3.00 3.40

Ancho (B) (m) 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50

Qult (Kg/cm2) 6.56 8.00 9.43 10.87 12.02

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8.4

Análisis de Asentamientos Las calicatas geotécnicas realizadas en el área de cimentación del intercambio vial de la subestructura, han permitido verificar la presencia de material de consistencia media a firme. Este horizonte tiene una profundidad media de más de 5 m. En consecuencia se ha considerado la construcción de la subestructura sobre este material Grava mal graduada. La existencia del material grava mal graduada una vez que se construya el intercambio vial, producirá asentamientos cuando se termine de construir del tipo instantáneo. Por lo tanto, es necesario estimar los asentamientos esperados para determinar su magnitud y asegurar la integridad de la subestructura y superestructura del intercambio vial. Los datos utilizados para el análisis de asentamientos se obtuvieron de los resultados de la investigación de campo y ensayos realizados en el Laboratorio Geotécnico. Los cálculos de asentamientos se realizaron utilizando los siguientes datos: Carga Actuante

:

Peso Subestructura, Superestructura,

Dimensiones

:

Ancho, Largo, Profundidad

Grava mal graduada

:

Espesor > 4 m, densidad 1.88 Tn/m3

El análisis de los asentamientos se realizo con el método Elástico, bajo cargas uniforme, el cual utilizó el procedimiento de análisis unidimensional con distribución de esfuerzos según Boussinesq. El asentamiento en la esquina de un área rectangular sometida a una presión uniforme q puede calcularse por: 𝑆 = 𝑞𝑥

𝐵(1 − 𝜇2 ) 𝑥 𝐼𝑝 𝐸

De donde: B

=

ancho (dimensión menor) de la cimentación.

L

=

longitud (dimensión mayor) de la cimentación.

Ip

=

coeficiente de influencia.

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Para un área rectangular cargada sobre un estrato no elástico, situado sobre una base rígida, el asentamiento aproximado de la esquina del área cargada se calcula con la ecuación anterior y con un coeficiente de influencia de la siguiente forma:

𝐼𝑝 = (1 − 𝜇 2 )𝐹1 + (1 − 𝜇 − 2𝜇 2 ) 𝐹2 Donde las funciones de F1 y F2 se obtienen de los ábacos de Burmister (1956). Los análisis realizados muestran un asentamiento máximo de 1.05 cm., para la cimentación de dimensiones de 3.50 m de ancho y de largo 3.75 m y la profundidad de 3.40 m. La Tabla N° 8 muestra los resultados de este análisis y los asentamientos varían según la profundidad de desplante. Estos asentamientos no provocaran un daño a la estructura y interferir con el servicio de las maquinarias porque los asentamientos está por debajo del límite establecido por el fabricante, en suelos de grava con presiones uniformes el asentamiento diferencial es igual al asentamiento total.

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TABLA Nº 8 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO CUSCO DE LA CIUDAD DE TACNA RESUMEN DE ANALISIS DE ASENTAMIENTO

PROYECTO UBICACIÓN MUESTRA SOLICITA FECHA

: : : : :

Construcción Ovalo Cusco de la Ciudad de Tacna. Ovalo Cusco - Dist. Tacna Calicata C-3 Municipalidad Provincial de Tacna 06-2009

Material

Tipo de Cimentacion

Df (m)

B

Qact (ton/m2)

S (cm) Rigida

S (cm) Flexible Centro

S (cm) Flexible Esquina

S (cm) Flexible Medio

GP

Rectangular

3.40

3.50

35.00

0.82

1.05

0.53

0.89

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9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9.1 Conclusiones de Suelos con Fines de Pavimentación Se ha llevado a cabo una campaña de investigación de suelos y pavimentos, con excavaciones, toma de muestras e inspección visual de los mismos. Toda esta información ha permitido conocer la calidad de los suelos y propiedades como material de sub-rasante, así como la estructura y condición actual de los pavimentos existentes a lo largo de la ruta. Con la finalidad de organizar e interpretar los resultados se han sectorizado las áreas de investigación en 2 zonas definidas que engloban la totalidad del tramo específico correspondientes a la zona del proyecto. Los trabajos de campo han comprendido un plan de excavaciones de 1.50 m. de profundidad, las cuales mantienen un espaciamiento aproximado de 50 m. de longitud, registrándose los perfiles estratigráficos (ASTM D-2487) y muestras respectivas que fueron ensayadas, lo cual ha permitido conocer la estratigrafía de toda la zona dentro de la profundidad investigada. Los estratos de los suelos están conformados por suelos gravosos. Los suelos granulares están conformados con gravas de forma sub-redondeadas A -1-a(0) (GP). El valor de IP para los suelos granulares es NP. Se ha determinado el valor de CBR de los suelos más críticos que varía de 58.0% a 88.0% en promedio presenta un CBR de 72.0%. Se ha determinado que para el proyecto se empleara materiales de la cantera Arunta. Los materiales de la cantera Arunta presentan un CBR iguales a 100% y los materiales son de consistencia no plásticos, se determinó que esta cantera proveerá material para la estructura de los pavimentos (Subbase, Base y carpeta asfáltica y para obras de concreto armado). Las fuentes de agua determinadas para el uso en la Subbase, base y obras de concreto armado se encuentra ubicadas a 50.0 mts del intercambio vial. Donde se ubica el Canal Uchusuma.

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9.2 Conclusiones del Diseño de Pavimentos Como resultado de los estudios realizados, se ha concluido que el pavimento a emplear será de tipo flexible que permite ejecutar el proyecto y ponerlo en servicio en menor tiempo. Se ha calculado el número estructural del pavimento del intercambio vial usando la metodología de AASHTO- 1993. En el cual se determino los siguientes números estructurales: El espesor de la estructura del pavimento es de 55 cm. para la Av. Jorge Basadre, que incluye 10 cm. de carpeta asfáltica colocada en dos capas de 5.0 cm. cada uno; base granular de 20 cm. y sub-base de 25 cm.

Características

Proyecto: Intercambio Vial Ovalo Cusco de la Ciudad de Tacna. Av. Jorge Basadre

Período de Diseño SN

Periodo de Diseño: 10 años 3.80

Superficie Rodadura

5.00cm.

Base Granular

25.00cm.

Sub Base Granular

25.00cm.

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9.3 Conclusiones de Suelos con Fines de Cimentación Según la sismicidad de la zona de estudio, para el intercambio vial se ha usado el mapa de iso- aceleraciones del CISMID – UNI el cual nos da un coeficiente sísmico de 0.2g para el cálculo de taludes y estructura de contención. El perfil del suelo mostrado por las excavaciones se presenta homogéneo, con un primer estrato de suelo de cobertura tipo “Grava mal graduada”, por debajo y hasta la máxima profundidad excavada, se encuentra un depósito del tipo fluvio-aluvial, conformado por gravas y arenas medianamente compacto. El conjunto se muestra mediamente denso, debido al contenido de materiales finos, su estado de humedad es de ligeramente húmedo, su color gris el cual varía con la profundidad. Para calcular su capacidad portante se uso dos métodos Terzaghi, este método consideran las características físicas y los parámetros de resistencia observadas en campo, considera una presión admisible de 4.01 Kg/cm2 a la profundidad de 3.40 mts. La Norma de Diseño Sismo Resistente, clasifica al material encontrado como de Tipo S2, con un periodo predominante de Tp = 0.6 s y un Factor de Amplificación Sísmica S = 1.20.

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9.4 Recomendaciones De los análisis químico realizada a la muestra de suelo donde ira desplantada la cimentación no presenta agresividad de elementos químicos (sulfatos), se recomienda el empleo de CEMENTO TIPO I. Se ofrece la alternativa de capacidad portante al Ingeniero Estructural, de tal manera que analice el aspecto técnico – económico para el diseño de de la cimentación optima. La siguiente información deberá transcribirse en los planos de cimentación. Esta información no es limitativa y deberá cumplirse con todo lo especificado en el presente estudio de suelos y en el RNC. El fondo de toda excavación para cimentación debe quedar limpio y parejo. Se deberá retirar todo material suelto, antes del procedimiento de vaciado.

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PLANOS Plano – Ubicación y Localización Plano – Ubicación de Calicatas Plano – Perfiles Estratigráficos Plano – Canteras y Fuentes de Agua

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ANEXOS

Anexo A

Registros de Calicatas.

Anexo B

Registros de Ensayos de Laboratorio, de Propiedades Físicas.

Anexo C

Registros de Análisis Químico.

Anexo D

Análisis y Diseño de Pavimentación

Anexo E

Análisis de Cimentación.

Anexo F

Análisis de Asentamiento.

Anexo G

Álbum de Fotografías de Calicatas.

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