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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

ELABORADO POR: C & C ARQUITECTURA E INGNIERIA ESPECIALIZADA E.I.R.L. ARQ° JUAN ALBERTO CONTRERAS CALDERON – CAP. N° 11934 ING. MAXIMO TAPIA ESPINAL – CIP. N° 77525

MARZO DEL 2018

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

TABLA DE CONTENIDO Pág. I.

ANTECEDENTES I.1 INTRODUCCION

03

I.2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

05

II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO II.1 TRABAJO DE CAMPO 07

III.

IV.

II.2 PROBLEMÁTICA VIAL

08

II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA

08

II.4 ESTUDIOS BASICOS

10

DESARROLLO DEL ESTUDIO III.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION VIA EXISTENTE

15

III.2 RUTA EJE SUR-NORTE

21

III.3 RUTA EJE OESTE-ESTE

21

III.4 TRÁFICO VEHICULAR

21

III.5 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

38

III.6 NIVELES DE SERVICIO

38

III.7 VOLUMENES CON FLUJO GENERADOS

42

IMPACTO VIAL IV.1 TRÁFICO ACTUAL DEL PROYECTO

43

IV.2 PROYECCION DE LA DEMANDA PARA LOS AÑOS 2013-2018 48

V.

IV.3 ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

50

IV.4 PROPUESTAS DE MITIGACION DE IMPACTOS

50

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES V.1 CONCLUSIONES

53

V.2 RECOMENDACIONES

54

ANEXO FOTOGRAFICO

55

EJEMPLOS DE SEÑALIZACION URBANA

61

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2

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

I I.1

ANTECEDENTES

INTRODUCCION. Como respuesta a los problemas, que sobre el medio circundante, puede generar la realización de proyectos urbanos de envergadura, de conformidad con la Norma A.070, del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), en cuyo Art.

4º, se presenta el presente

Estudio de Impacto Vial, a fin de analizar el aspecto vial que comprende el área de influencia al proyecto de ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP, la misma que cuenta con Resolución

Directoral

Regional

Sectorial

N°

099-2017-GR

LAMB/GEEM. Aprobada por la Gerencia Ejecutiva de Energía y Minas de Lambayeque, así como la Resolución de Oficinas Regionales Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería

OSINERMIN

N°80-2018-OS/DR

LAMBAYEQUE

que

Aprueba el Informe Técnico Favorable (ITF) N°290988-I-056-2017 a favor de don Walter Andrés Roca Romero, para la instalación de una Estación de Servicio con Gasocentro de GLP, y en el que se analiza el comportamiento del flujo, certificado de Compatabilidad de Uso N°0051-2017, que define la zona como Zona Corredor Comercial CC-Comercio Distrital C-5, compatible para el giro, establecido en el Plan de Acondicionamiento Territorial 2010-2020. El área del terreno es de 1,064.03 m2, cuyo dominio corre inscrito en la P.E. N° 11005676, de los Registros Públicos de Chiclayo. Estos criterios se han extendido a otros campos de acción, con tendencia hacia su aplicación en toda disciplina que implique la posibilidad de daño al equilibrio existente.

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3

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

En el rubro del tránsito y transporte esta posibilidad aparece para todo proyecto asociado con el rubro de energía, minas e hidrocarburos que provoque una importante generación y/o atracción de vehículos. Se describen a continuación los lineamientos para el Estudio del Impacto Vial que se producirá ante la construcción de la Estación de Servicio con Gasocentro de GLP en la ciudad de Chiclayo. El Estudio de Tránsito – Impacto Vial tiene por objeto verificar la situación actual del tránsito y el transporte público en las vías adyacentes a la construcción del establecimiento y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehículos a dicho establecimiento no afectarán los flujos de las vías adyacentes mencionadas. Las vías analizadas son los resultados de los conteos en las intersecciones de las siguientes vías: 

Prolongación Avenida Bolognesi: EJE ESTE - OESTE

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP



Avenida Prolongación Cajamarca: EJE NORTE – SUR

Es así que en cumplimiento de la normatividad ambiental vigente, reglamentación nacional, TUPA del Gobierno Provincial de Chiclayo, se ha solicitado a la empresa consultora C&C Arquitectura e Ingeniería Especializada E.I.R.L. la elaboración del presente estudio.

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5

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

I.2

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.-

Los pasos para el estudio de impacto vial son los siguientes: 1.

Identificación de todas las vías de comunicación que concurren al establecimiento (Estación de Servicio con Gasocentro de GLP): dimensiones, estado de conservación y capacidad de carga.

2.

Esquemas de circulación para ingreso/salida de vehículos livianos al establecimiento, desde las dos vías definidas: Prolongación Avenida Bolognesi y la Prolongacion de la Avenida Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo.

3.

Logística del funcionamiento del establecimiento, determinando el horario de ingreso de vehículos tipo cisterna que abastecerán de combustibles líquidos.

4.

Medición del tráfico existente en las vías que se utilizarán para el ingreso/salida del establecimiento y determinación de los niveles de servicio y horario.

5.

Tránsito incremental que se producirá por efecto de la implantación del establecimiento en una Zona Corredor Comercial CC-Comercio Distrital C-5, compatible para el giro, establecido en el Plan de Acondicionamiento Territorial 20102020, en la etapa de operación.

6.

Determinación del impacto vial y recomendación de medidas correctivas.

7.

Implementación del Plan de Seguridad, Evacuación y Rutas de Escape en caso de contingencias.

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II II.1.

DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO

TRABAJO DE CAMPO. La prolongación de la Avenida Francisco Bolognesi es una vía colectora que forma parte del primer anillo vial y la prolongación de la Avenida Cajamarca local de descongestionamiento, ambas ubicadas en una zona calificada como “Comercio Interdistrital CE” (según el Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Chiclayo aprobado por O.M. N° 004-2016-MPCH), se ha evaluado el tránsito en diferentes horas punta, para determinar el flujo vehicular diurno y nocturno. Se ha realizado los aforos durante los días entre semana (martes, miércoles y viernes) y fin de semana (domingo), desde las 8:00 horas hasta las 22:00 horas. Durante el día y la noche el tráfico en la zona del estudio es muy intenso, debido a la importancia y sección de las mismas, que jerarquizan su vocación de vía rápida (Prolong. Avenida Bolognesi) y vía de atajo (Prolong. Avenida Cajamarca).

II.2.

PROBLEMÁTICA VIAL. El creciente aumento del parque automotor de la ciudad de Chiclayo y la deficiente semaforización e iluminación y escasa señalización hacen que el transporte en la actualidad sea un tema a resolver por parte de los organismos involucrados: Gobierno Provincial de Chiclayo, Ministerio de Transportes y la Policía de Tránsito de la PNP. Este incremento, se ha acentuado en los últimos cinco años, aumentando aproximadamente un 35% respecto a las estadísticas

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

al Año 2,020, en los que destacan mayormente los autos de uso público. Sin duda, esto trae consigo, impactos negativos como la contaminación del aire por emisión de gases y partículas de los vehículos (CO2, NOx, SOx y PTS.), y el incremento del ruido ambiental producido por los vehículos, bocinas de claxon. La falta de mantenimiento del estado de construcción de las vías y veredas de las calle conexas a la zona de estudio, que asociado a los fenómenos naturales como El Niño y El Niño Costero, que al no existir un adecuado Plan de Contingencia frente a las lluvias o inundaciones, terminan deteriorando las vías, incrementando el polvo. II.3

ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA. 2.3.2. Eje Norte - Sur: Prolongación Avenida Cajamarca. Los vehículos que transitan por la Prolongación Avenida Cajamarca, preferentemente son unidades livianas que se empalman a la Prolongación de la Avenida Francisco Bolognesi o que toman esta vía para descongestionaría hacia la Av. Las Americas. El flujo vehicular es intenso durante el día. Existe señalización en pista. Si existe señalización del sentido del tránsito en paredes. No Existe semaforización. En este tramo considerables.

no

se

han

reportado

_____________________________________________________________

accidentes

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2.3.1.- Eje Este – Oeste: Prolongación Avenida Bolognesi. Los vehículos que transitan por la Prolongación Avenida Bolognesi, emplean esta vía como único medio de tránsito entre el centro de Chiclayo y la zona Norte (salida a Lambayeque y a Pimentel), por su condición de vía de ambos sentidos. Así mismo, esta vía sirve de punto de embarque (paradero de paso) de pasajeros que utilizan colectivos, combis o taxis. El flujo vehicular es intenso durante el día. Existe señalización en pista (eje separador y flechas de sentido vial). Existe señalización del sentido del tráfico en paredes. No existe semaforización. Se encuentra parcialmente asfaltada. No se han reportado accidentes considerables en este tramo analizado.

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II.4.

ESTUDIOS BÁSICOS. 2.4.1. Problemática Encontrada. La problemática encontrada es la FALTA DE SEMAFORIZACION SINCRONIZADA existente en la zona de estudio y el incremento de ruidos producidos por los tubos de escape de los vehículos que transitan, con los consiguientes resultados de aumento de contaminación por CO2, NOx, SOx y PTS. 2.4.2. El fenómeno “ENOS” en la ciudad de Chiclayo.Las

condiciones climáticas normales en el departamento de

Lambayeque se modifican por la presencia del fenómeno “El Niño Oscilación” (ENOS), el que trastoca la circulación zonal en las regiones ecuatoriales, generándose una notable actividad nubosa en inmediaciones de la atmósfera inmediata a los niveles altitudinales bajos y medios del departamento de Lambayeque, ello por las intensas brisas provenientes del mar debido al persistente e intenso calentamiento del Océano Pacífico adyacente a nuestra costa; acoplándose además a esta dinámica al anómalo desplazamiento sobre la costa norte de la ITC (Convergencia Intertropical) y su banda nubosa asociada. Empero, cabe acotar que el elemento climático determinante de la anterior mecánica descrita lo ejerce el intenso calentamiento

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

del

Océano

produciéndose

Pacífico sobre

adyacente

a

Lambayeque

nuestra

costa.

intensas

y

Así hasta

excepcionales registros de lluvias (mayores a15 mm/hora) y totales acumulados del orden de los 2400 mm, como en los eventos ENOS extraordinarios de los años 1925, 1982-1983 y 1997-1998. 2.4.3.

Temperaturas Medias.Las temperaturas medias están entre los 26º - 29.5º C. Estas temperaturas promedio se han incrementado en estos últimos años. La altura sobre el nivel del mar de la zona de estudio es de 26 m.s.n.m. (señal geodésica). Se tiene el cuadro siguiente:

Temperatura

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Set

Oct

Nov

Dic

Máxima (°C) Normal Promedio Temperatura

28,8 26,5 Ene

33,1 31,6 Feb

34,4 31,4 Mar

28,6 29,1 Abr

26,6 25,4 May

24,7 22,7 Jun

20,3 19,3 Jul

21,3 20,3 Ago

22,4 21,1 Set

23,8 22,9 Oct

25,1 24,2 Nov

26,8 25,4 Dic

Mínima (°C) Normal Promedio

19,1 19,7

20,1 21,7

20,2 18,9 17,6 16,4 12,6 12,6 15,1 15,6 22,4 20,2 17,4 17,0 11,5 12,1 15,2 15,5 (*) Fuente: Boletín Regional SENAMHI – Año VII N° 4 (Abril

16,1 16,4

17,4 18,2

2,010)

2.4.4.

Vientos.La ciudad de Chiclayo, se caracteriza por fuentes vientos que se incrementan después de la 13:00 horas. Existe la frecuencia de brisa de la tierra o terral (ciclones) que son percibidos por la población. La dirección predominante del viento en la zona de estudio es de Suroeste a Noreste con una velocidad en promedio de 17 km/hora en las mañanas y 24 km/h por las tardes y de 18 Km/h por las noches.

2.4.5. Sentidos de Tránsito.-

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

En la zona en estudio, ambas vías son de doble sentido: Prolongación Avenida Bolognesi (Eje Este – Oeste) y la Prolongacion Avenida Cajamarca (Eje Norte – Sur), se han verificado la transitabilidad de vehículos livianos y semi pesado. Actualmente estas vías están señalizadas y que en función a estos sentidos se ha diseñado la entrada y salida al establecimiento con radios de giro para vehículos livianos, es decir con radios de giro de 6.50 ml. 2.4.6. Secciones Transversales.Se han dimensionado las dos secciones transversales de las vías de acceso adyacentes al Gasocentro de GLP, las mismas que presenta las siguientes características: Prolongación Av. Francisco Bolognesi: ancho de vía = 55.12 ml. Vereda Jardinera Pista (un sentido) Separador Central Pista (un sentido) Estacionamiento Vereda

: 2.40 ml. : 4.50 ml. : 11.00 ml. : 23.00 ml. : 9.92 ml. : 2.50 ml. : 1.80 ml.

Prolongación Av. Cajamara: ancho de vía = 15.42 ml Vereda Pista Estacionamiento Vereda

: 2.50 ml. : 8.62 ml. : 2.50 ml. : 1.80 ml.

2.4.7. Volúmenes Vehiculares.-

De acuerdo al conteo de volúmenes vehiculares en el turno mañana de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30

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horas para el turno de la mañana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche.

En vista del gran porcentaje de

vehículos menores encontrados, se han clasificado en: Tipos de Vehículos Auto

Equivalente 1.00

Taxi

1.00

Microbús

2,00

Coaster

1.50

Camioneta Rural

1.25

2.4.8. Ciclo Semafórico.Las intersecciones de los puntos identificados en el Estudio no cuentan con semáforos para el control del flujo vehicular. 2.4.9. Velocidad Promedio.Para el cálculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio, se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo vehicular en los dos puntos identificados en el Estudio y que comprende las dos vías a saber: Prolongación Avenida Bolognesi y Prolongación Avenida Cajamarca. 2.4.10. Estacionamiento en Vías.Como el estacionamiento de vehículos en las vías afecta la capacidad vial potencial, se ha llevado a cabo un conteo de los vehículos estacionados que se encontraron en las vías adyacentes al área destinada para la construcción de la Estación de Servicio con Gasocentro de Glp proyectado.

Ambas vías tienen estacionamiento de paso, que forma parte de la sección víal.

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

III

DESARROLLO DEL ESTUDIO

III.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.1.1. Ubicación.- El proyecto se encuentra ubicado en la Prolong. Av. Bolognesi Intersec. Prolong. Av. Cajamarca campiña agrícola de Chiclayo antes sector Lurín distrito y provincia de Chiclayo Departamento de Lambayeque, presenta un área de 1,064.03 m2, cuyo dominio corre inscrito en la Partida Eléctronica N° 11005676 de los Registros Públicos de Chiclayo. 3.1.2. Distribución.El proyecto consiste en lo siguiente:  Edificación en dos niveles cuya distribución es: o Primer piso: Minimarket con almacén, escalera de acceso al segundo piso, cuarto de máquinas, vestuario, ss.hh. mujeres, ss.hh. hombres. o Segundo Piso: Llegada de escalera, balcón, oficina de gerencia con baño y bóveda y oficina administrativa. Patio de Maniobras  04 Islas que se distribuyen de la siguiente manera: o Isla N°1: con un dispensador de Co. Li. o Isla N°2: con un dispensador de Co. Li. o Isla N° 3: con dos dispensadores de GLP. o Isla N°4: con un dispensador de GLP.  Una fosa de concreto para la instalación de tanques de Co Li.  Instalación de un tanque de Co Li. para Diesel B5-S50, con una capacidad de 6,000 gls.

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 Instalación de un tanque de CL. Compartido para G-84 plus, con una capacidad de 2,000 gls, para G-90 plus, con una capacidad de 2,000 gls, para G-95 plus, con una capacidad de 2,000 gls, para G-98 plus, con una capacidad de 2,000 gls.  Una fosa de concreto para la instalación de un tanque vertical de Glp, con una capacidad de almacenamiento de 5,500 gls.  Un área para Vulcanizado.  Jardineras.  Instalación de red de tuberías de descarga, ventilación, y despacho de combustibles líquidos  03 techos metálicos (canopys) para cubrir las islas de despacho.  Instalación de un punto de agua y aire.

CUADROS DE ÁREAS: PISO/NIVEL

TECHO ALIGERADO

TECHOS LIVIANOS

SUB TOTAL

1° PISO 2° PISO TOTAL

66.31 m2 57.08 m2 123.39 m2

220.26 m2

286.57 m2 57.08 343.65 m2

220.26 m2

CUADRO DE ISLAS: El expendio de combustible, se desarrollará mediante cuatro (04) islas, con cinco (05) equipos de despacho, tal como se especifica en el siguiente cuadro:

ISLA

DIESEL

GASOHOL

GASOHOL

GASOHOL

GASOHOL

B5

84 PLUS

90 PLUS

95 PLUS

98 PLUS

1

X

X

X

X

2

X

X

X

N°

GLP

3

Z

4

Y

X

DONDE:

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

X = Dispensador multiproducto de 08 mangueras c/u. (ambos lados). Y = Dispensador especial para GLP DE 02 mangueras (ambos lados). Z = Doble Dispensador especial para GLP de 02 mangueras (ambos lados).

CUADRO DE ALMACENAMIENTO: La capacidad de almacenamiento de acuerdo a la Ficha de Registro Osinergmin es el siguiente:

Tanque N° 01 02 02 02 03 07 TOTAL

N° de Comportamiento 01 01 01 01 01 01

Producto

Capacidad (galones)

Diesel B5 Gasohol 84 Plus (*) Gasohol 90 Plus (*) Gasohol 95 Plus (*) Gasohol 98 Plus (*) GLP

6,500 2,000 2,000 2,000 2,000 5,500 19,500 galones

(*) con sistema de recuperación de vapores,

La fosa donde se colocan los tanques de combustibles líquidos, es una estructura de concreto armado de 0,20 m. de espesor con una resistencia f’c=210 kg/cm2 y serán impermeabilizados con sika tipo 1 (interna y externamente) para evitar que fugas de combustibles al subsuelo en caso de un derrame accidental.

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

Para el caso específico de GLP, la fosa será de concreto armado y además tendrá un sobrecimiento de 30 cm. De alto para el apoyo del cerco metálico de seguridad de 2.00 mts. De alto. Instalaciones eléctricas. La energía eléctrica será suministrada a través del concesionario de alumbrado público. Adicionalmente se ha previsto instalar un Grupo Electrógeno en Stand by de 10 Kw trifásico de 220 V, 60Hz – 1800 RPM con tablero de transferencia; este tablero entrará en operatividad al cortarse el suministro eléctrico y comandará los tableros desde los cuales se distribuirán los circuitos para la zona de expendio, servicios y administración. Para el diseño del sistema eléctrico se han contemplado las respectivas reglamentaciones del Código Nacional Eléctrico y las disposiciones de seguridad emitidas por el MEM, y se contará conexión a tierra para que los camiones cisterna efectúen su conexión eléctrica a tierra, al momento de la descarga, los que para las operaciones de descarga de los combustibles se ubicarán dentro del patio de maniobras. Luego para la alimentación eléctrica del Tablero de Dispensadores, se instalará dos (02) Pulsadores de Emergencia, para cortar el servicio eléctrico solo a las bombas sumergibles (ubicado en la zona de tablero de Combustible líquido (STD-1) y a la zona de GLP (STGLP). El Tablero General de Distribución es del tipo de termo magnético. Se debe señalar que la alimentación para cada dispensador es de forma independiente. Los conductores a utilizarse en la distribución de líneas de alimentación subterránea a los dispensadores serán del tipo THW, y para las conexiones interiores de las oficinas serán del tipo TW. Se tiene previsto la instalación de iluminación a la Isla a través de puntos de luz a prueba de explosión, los que serán luminarias de 150 Watts cada uno, los que irán alojados en cajas acrílicas herméticamente cerradas. Se instalará un aviso luminoso

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

para señalar los precios de los productos que se comercializará, tal como lo recomienda el Reglamento correspondiente. En los lugares donde se almacenan combustibles los equipos y las instalaciones eléctricas son tipo antiexplosivo, dentro de aquellas zonas o áreas donde puedan existir vapores inflamables de combustibles.

Las

conexiones

eléctricas

al

interior

de

los

dispensadores, los empalmes estarán protegidos con sellos anti explosivos. Sistema de “Puesta a Tierra”. El establecimiento en general contará con cinco (05) pozos de “Puesta a Tierra”, para la descarga de corriente estática (descarga de combustible y GLP), dinámica (tableros eléctricos), estática (máquinas de despacho, bomba de GLP), respectivamente. Por conexiones de cables de la “Puesta a Tierra” serán realizados por medio de terminales de cobre debidamente empalmados, estos empalmes serán balados con una resina epóxica y cubiertos con cinta aislante vulcanizados del tipo 3M. Este sistema estará conformado por tierra cernida en malla 100, carbón vegetal y sal común. Instalaciones Mecánicas. Los tanques de combustibles líquidos son fabricados con planchas de fierro ¼” de espesor. El tanque para GLP, será fabricado con planchas especiales de acero de carbono tanto para el cuerpo de 14 mm y los cabezales esféricos de 12 mm, d calidad SA 612 y A 36, respectivamente. Contarán con placa metálica indicando datos de fabricación. Para los tanques de combustibles líquidos, se tendrá que cumplir con superar las pruebas neumáticas a la presión de diseño (en ningún caso inferior a 15 psi.) y se probarán en fosa antes de ser cubierto con material de relleno a una presión hidráulica mínima de 0,70 kg/cm2, la que se mantendrá por lo menos una hora. La prueba

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

neumática alternativa indica una presión mínima de 0,50 kg/cm2, la que se mantendrá por un tiempo mínimo de 12 horas. Mientras que para el tanque de GLP, tendrá que superar la prueba de diseño de 250 psi y presión de prueba de 325 psi, así como la respectiva prueba radiográfica del fabricante, en cumplimiento a la Norma ASME, Sección VIII, División 1. Antes de enterrar los tanques, éste deberá ser sometido a limpieza mediante chorros de arena para luego aplicársele dos capas de primer epóxico de 4 mm siendo la pintura epóxica tan resistente a la corrosión como la asfáltica, indicada en las normas publicadas por la Asociación de Grifos del Perú. Como medida de seguridad se instalará una válvula de presión y vacío OPW 523 de 2” o similar, una válvula de prevención de sobrellenado OPW 53 o similar, además de boquereles Top Seal Adaptor, así mismo, se instalarán contenedores (spill containers). Durante el enterrado de los tanques se tomará en cuenta las siguientes especificaciones: Se preparará una cama y el relleno lateral será con arena y grava, con eliminación de cantos y piedras partidas y angulosas para evitar los arañazos a la pintura; en el relleno considerar la ubicación de las bombas sumergibles, al pendiente y la profundidad de las tuberías. Sistema de Recuperación de Vapores. La EE.SS., contará con el sistema de recuperación de vapores tipo manifold para: Gasohol 84 Plus, Gasohol 90 Plus, Gasohol 95 Plus y Gasogol 98 Plus. Consiste en un sistema balanceado en circuito cerrado, diseñado para ayudar a prevenir el escape de los vapores de hidrocarburos a la atmósfera cuando se descarga combustible desde el camión tanque (cisterna) al tanque compartido y soterrado. ACCESO:

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

Se plantea como ACCESO ENTRADA a la Estación de Servicio con Gasocentro de GLP, la Prolongación de la Av. Francisco Bolognesi, dado el sentido del tránsito, con ancho libre de 8.00 ml, haciendo ángulo de 45°, generando una rampa con una pendiente del 10%. Como ACCESO DE SALIDA, se plantea la prolongación de la Prolongación Av. Cajamarca, se tiene un ancho libre de 6.00 ml, haciendo ángulo de 45°, generando una rampa con una pendiente del 10%. Ambas vías están asfaltadas, solo la avenida Prolongación Av. Bolognesi cuenta con veredas en ambos lados de las vías y parcialmente señalizadas, mientras que, en la Prolongación Av. Cajamarca, no existen veredas. III.2 RUTA EJE ESTE – OESTE (Prolongación Av. Francisco Bolognesi) Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados: a1. Características y Estado Actual de la Vía.- La Prolongación Av. Francisco Bolognesi se encuentra en buen estado de conservación, no existe semaforización, tiene señalización vial, separador central y tiene doble sentido y con doble carril, por cada sentido dado a su sección amplia. a2. Importancia de la Vía.- Por esta vía, transita todo el parque automotor hacía que se interconecta desde el Centro de Chiclayo hacia la zona norte hasta la carretera El Sol (Vía Nacional), lo que hará VIABLE la presencia de este establecimiento para atender a este importante parque automotor. III.3 RUTA NORTE - SUR (Prolongación Av. Cajamarca) Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados: b1. Características y Estado Actual de la Vía.- La Prolongación de la Av. Cajamarca, se encuentra en buen estado de conservación, no existe semaforización, si existe señalización vial en la pista, y tiene doble sentido y con doble carril , dado a su sección amplia.

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

b2. Importancia de la Vía.- Por esta vía transita los vehículos hacia la zona sur (urb. La Florida), cuyo parque automotor esta principalmente conformado, colectivos y taxis de servicio público, como también vehículos de particulares livianos y pesados.

III.4 TRÁFICO VEHICULAR. Se ha realizado un análisis del comportamiento del parque automotor en la zona de influencia del estudio, es decir entre la Prolongación Av. Francisco Bolognesi y la Prolongación Av. Cajamarca, obteniendo el siguiente resultado promedio de 15 minutos: HOJA DE GABINETE CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 01 UBICACIÓN: PROLONGACION AV. BOLOGNESI Y PROLONGACION AV. CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: ESTE - OESTE / OESTE- ESTE FECHA: MARTES 13 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS VOLUME CAMIONETA CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI MOTOS TOTAL N HORA RURAL/PART. MENORES PICO 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 TOTAL TOTAL UPC

72 85 79 81 78 75 82 88 640 640

1 1 2 2 4 5 3 4 22 66

2 2 1 1 2 1 2 2 13 26

6 7 12 9 12 15 17 16 94 117.5

2 1 2 2 3 2 2 2 16 40

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

3 3 5 4 3 5 4 5 32 16 385/ (4x101) 432/ (4x117)

86 99 101 99 102 103 110 117 817 905.5 FPH= FPH=

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 817/0.94 = 869 : (869/1500) x 100 = 59.94 % : 100% - 59.94 % = 40.06 % : 04 :E

_____________________________________________________________

21

385

432 0.94

0.95 0.92

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 01 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Este - Oeste / Oeste - Este DIA: MARTES 13 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

Aforo 3,337 146 63 594 63 147 4,350

En UPC 3,337 438 126 742.5 157.5 73.5 4,874.5

_____________________________________________________________

22

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

HOJA DE GABINETE CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 02 PROLONGACION AV. BOLOGNESI INTERSECCION PROLONGACION AV. UBICACIÓN: CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: NORTE - SUR / SUR - NORTE FECHA: MARTES 13 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONETA CAMIONES MOTOS VOLUMEN HORA AUTOS BUSES COMBI TOTAL RURAL/PART. MENORES HORA PICO 8:00 - 8:15 60 0 0 8 2 2 72 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 TOTAL TOTAL UPC

62 65 62 65 64 60 60 498 498

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 10 11 15 15 12 15 96 120

1 0 2 2 4 5 3 19 47.5

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

3 1 3 3 3 2 1 18 9 302/ (4x78) 329/ (4x86)

76 76 78 85 86 79 79 631 674.5 FPH= FPH=

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 631/0.95 = 664 : (664/1500) x 100 = 44.26 % : 100% - 44.26 % = 55.74 % : 02 :E

_____________________________________________________________

23

302

329 0.95

0.97 0.96

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 02 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Norte – Sur / Sur - Norte DIA: MARTES 13 Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

UBICACIÓN: DISTRITO:

Aforo 2,650 0 0 502 84 74 3,310

En UPC 2,650 0 0 627.5 210 37 3,524.5

HOJA DE GABINETE CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 03 PROLONGACION AV. BOLOGNESI Y PROLONGACION AV. CAJAMARCA CHICLAYO

_____________________________________________________________

24

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

SENTIDO DE FLUJO: ESTE - OESTE / OESTE- ESTE FECHA: MIERCOLES 14 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI CAMIONETA RURAL/PART. MENORES 8:00 - 8:15 86 1 2 5 2 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 TOTAL TOTAL UPC

92 93 95 86 90 92 90 724 724

1 3 2 4 5 5 6 27 81

2 1 1 2 2 2 2 14 28

8 9 12 12 15 10 12 83 103.75

1 0 2 1 2 2 1 11 27.5

MOTOS 3 4 5 5 3 5 5 6 36 18

TOTAL 99 108 111 117 108 119 116 117 895 982.25

VOLUME N HORA

435

460 0.95

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

435/(4x117)

FPH=

0.93

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

460/(4x119)

FPH=

0.97

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 895/0.95 = 942 : (942/1500) x 100 = 62.80 % : 100% - 62.80 % = 37.20 % : 04 :E

_____________________________________________________________

25

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 03 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Este - Oeste / Oeste - Este DIA: MIERCOLES 14 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

UBICACIÓN: DISTRITO:

Aforo 3,640 167 69 670 72 215 4,833

En UPC 3,640 501 138 837.5 180 107.5 5,404

HOJA DE GABINETE CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 04 PROLONGACION AV. BOLOGNESI INTERSECCION PROLONGACION AV. CAJAMARCA CHICLAYO

_____________________________________________________________

26

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

SENTIDO DE FLUJO: NORTE - SUR / SUR - NORTE FECHA: MIERCOLES 14 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI CAMIONETA RURAL/PART. MENORES 8:00 - 8:15 61 0 0 7 2 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 TOTAL TOTAL UPC

81 78 82 70 77 78 65 592 592

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 12 18 13 19 22 13 119 148.5

1 3 2 2 3 5 2 20 50

MOTOS 1 3 2 4 2 2 2 3 19 9.5

TOTAL 71 100 95 106 87 101 107 83 750 800.25

VOLUMEN HORA

372

378 0.88

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

372/(4x106)

FPH=

0.88

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

378/(4x107)

FPH=

0.88

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 750/0.88 = 852 : (852/1500) x 100 = 56.80 % : 100% - 56.80 % = 43.20 % : 02 :D

_____________________________________________________________

27

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 04 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Norte – Sur / Sur - Norte DIA: MIERCOLES 14 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

Aforo 3,640 0 0 514 75 67 3,599

En UPC 2,943 0 0 642.5 187.5 33.5 3,806.5

HOJA DE GABINETE

_____________________________________________________________

28

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 05 UBICACIÓN: PROLONGACION AV. BOLOGNESI Y PROLONGACION AV. CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: ESTE - OESTE / OESTE- ESTE FECHA: VIERNES 16 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONETA CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI MOTOS TOTAL RURAL/PART. MENORES 8:00 - 8:15 75 2 2 10 2 3 94 8:15 - 8:30 82 1 2 11 1 5 102 8:30 - 8:45 82 2 2 12 3 5 106 8:45 - 9:00 85 3 1 12 3 6 110 19:00 - 19:15 72 3 2 15 3 4 99 81 3 3 18 3 6 114 19:15 - 19:30 75 4 3 15 2 6 105 19:30 - 19:45 88 3 3 11 4 4 113 19:45 - 20:00 640 21 18 104 21 39 843 TOTAL 640 63 36 130 52.5 19.5 941 TOTAL UPC

VOLUMEN HORA

412

431 0.94

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

412/(4x110)

FPH=

0.94

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

431/(4x114)

FPH=

0.95

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 843/0.94 = 896 : (896/1500) x 100 = 59.73 % : 100% - 59.73 % = 40.27 % : 04 :E

_____________________________________________________________

29

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 05 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Este - Oeste / Oeste - Este DIA: VIERNES 16 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

Aforo 3,416 116 72 552 79 158 4,393

En UPC 3,416 438 144 690 197.5 79 4,874.5

HOJA DE GABINETE

_____________________________________________________________

30

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 06 PROLONGACION AV. BOLOGNESI INTERSECCION PROLONGACION AV. UBICACIÓN: CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: NORTE - SUR / SUR - NORTE FECHA: VIERNES 16 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS VOLUMEN HORA AUTOS BUSES COMBI CAMIONETA CAMIONES MOTOS TOTAL RURAL/PART. MENORES HORA 8:00 - 8:15 75 0 0 8 2 1 86 8:15 - 8:30 82 0 0 12 2 3 99 8:30 - 8:45 88 0 0 18 3 2 111 8:45 - 9:00 92 0 0 19 3 4 118 414 19:00 - 19:15 76 0 0 18 2 2 98 87 0 0 19 2 4 112 19:15 - 19:30 92 0 0 25 5 2 124 19:30 - 19:45 82 0 0 18 6 3 109 19:45 - 20:00 443 674 0 0 137 25 21 857 0.94 TOTAL 674 0 0 171.25 62.5 10.5 918.25 TOTAL UPC FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

414/(4x118)

FPH=

0.88

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

443/(4x124)

FPH=

0.89

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 857/0.88 = 973 : (973/1500) x 100 = 64.86 % : 100% - 64.86% = 35.14 % : 02 :D

_____________________________________________________________

31

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 06 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Norte – Sur / Sur - Norte DIA: VIERNES 16 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

Aforo 3,102 0 0 508 84 83 3,777

En UPC 3,102 0 0 635 210 41.5 3,988.5

HOJA DE GABINETE CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 07

_____________________________________________________________

32

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

UBICACIÓN: PROLONGACION AV. BOLOGNESI Y PROLONGACION AV. CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: ESTE - OESTE / OESTE- ESTE FECHA: DOMINGO 18 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONETA CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI MOTOS TOTAL RURAL/PART. MENORES 8:00 - 8:15 65 1 2 8 2 3 81 8:15 - 8:30 68 2 2 10 1 3 86 8:30 - 8:45 72 1 2 12 2 5 94 8:45 - 9:00 77 2 2 18 2 4 105 19:00 - 19:15 65 2 2 15 3 3 90 75 1 3 20 2 5 106 19:15 - 19:30 72 2 2 25 2 4 107 19:30 - 19:45 78 2 3 23 2 5 113 19:45 - 20:00 572 13 18 131 16 32 782 TOTAL 572 39 36 163.75 40 16 918.25 TOTAL UPC

VOLUME N HORA

366

416 0.89

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

366/(4x105)

FPH=

0.87

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

416/(4x113)

FPH=

0.92

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 782/0.89 = 878 : (878/1500) x 100 = 58.53% : 100% - 58.53% = 41.47 % : 04 :D

_____________________________________________________________

33

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 07 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Este - Oeste / Oeste - Este DIA: DOMINGO 18 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

Aforo 2,958 90 72 583 63 147 3,913

En UPC 2,958 270 144 728.75 157.5 73.5 3,331.75

HOJA DE GABINETE

_____________________________________________________________

34

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

CONTEO VEHICULAR - AFORO N° 08 PROLONGACION AV. BOLOGNESI INTERSECCION PROLONGACION AV. UBICACIÓN: CAJAMARCA DISTRITO: CHICLAYO SENTIDO DE FLUJO: NORTE - SUR / SUR - NORTE FECHA: DOMINGO 18 DE MARZO DEL 2,018 MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 8:00 - 9:00 HORAS MAXIMA HORA PUNTA REGISTRADA: 19:00 - 20:00 HORAS CAMIONETA CAMIONES HORA AUTOS BUSES COMBI MOTOS TOTAL VOLUMEN RURAL/PART. MENORES HORA 8:00 - 8:15 65 0 0 4 2 2 73 8:15 - 8:30 72 0 0 7 3 2 84 8:30 - 8:45 85 0 0 12 1 2 100 8:45 - 9:00 88 0 0 15 2 3 108 365 19:00 - 19:15 70 0 0 13 2 3 88 80 0 0 15 3 2 100 19:15 - 19:30 75 0 0 18 4 2 99 19:30 - 19:45 71 0 0 17 2 2 92 19:45 - 20:00 379 606 0 0 101 19 18 744 0.89 TOTAL 606 0 0 126.25 47.5 9 788.75 TOTAL UPC FACTOR PICO HORARIO (FPH) 08:00 - 09:00 HORAS

365/(4x108)

FPH=

0.84

FACTOR PICO HORARIO (FPH) 19:00 - 20:00 HORAS

379/(4x100)

FPH=

0.95

CAPACIDAD DE LA VIA TASA DE FLUJO AJUSTADA GRADO DE SATURACION CAPACIDAD LIBRE ACTUAL N° DE CARRILES NIVEL DE SERVICIO

: 1500 (según Manual HCM 2000) : 744/0.89 = 836 : (836/1500) x 100 = 55.73 % : 100% - 55.73% = 44.27 % : 02 :D

_____________________________________________________________

35

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 15 7:

-7

0 :3 15 8:

-8

0 :3 15 9:

-9

0 :3

10

5 :1

0 -1

0 :3

11

5 :1

1 -1

0 :3

12

5 :1

2 -1

0 :3

13

5 :1

AUTOS CAMIONETA

3 -1

0 :3

14

5 :1

4 -1

0 :3

15

5 :1

BUSES CAMIONES

5 -1

0 :3

16

5 :1

6 -1

0 :3

17

5 :1

7 -1

0 :3

18

5 :1

8 -1

0 :3

19

5 :1

9 -1

0 :3

COMBI MOTOS

AFORO N° 08 .- Prolong. Av. Bolognesi / Prolong. Av. Cajamarca Sentido: Norte – Sur / Sur - Norte DIA: DOMINGO 18 de Marzo - 2018. Vehículos Total Autos Total Buses Total Micros (combis) Total Camionetas Total Camiones Total Motos Total Aforo

III.5.

Aforo 2,747 0 0 493 74 64 3,378

En UPC 2,747 0 0 616.25 185 32 3,580.25

CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehículos que pasan por un punto de una vía, en una hora de tiempo, y su relación

_____________________________________________________________

36

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

con las características de la sección transversal de la vía, los volúmenes vehiculares, el estacionamiento, la operación del tránsito, el transporte y el ajuste de semaforización. Para el cálculo de la capacidad

vial se ha usado el Highway Capacity Manual

(Washington D.C.) con los factores que afectan la capacidad ideal, tales como sigue:

III.6.

-

Nombre de la vía.

-

Sentido.

-

Ancho de pista.

-

Ancho de carril.

-

Número de carriles.

-

Pendientes (Subida % - Bajada %).

-

Giros (D = derecha, I = izquierda).

-

Estacionamiento (Lado derecho – Lado izquierdo).

-

Ciclos semafóricos.

-

Volumen vehicular.

NIVELES DE SERVICIO. El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular que circula por la pista de una vía, o sea, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular y de su percepción para los conductores. El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente:

_____________________________________________________________

37

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

Nivel de Servicio

V/C

A

< 0.60

B

0.70 – 0.61

C

0.80 – 0.71

D

0.90 – 0.81

E

1.00 – 0.91

F

> 1.00

Los Niveles de Servicio, tienen las características siguientes: Nivel de Servicio “A”. Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios están exentos de los efectos de la presencia de otros conductores en la circulación. Gran libertad de circulación y maniobras. Nivel de Servicio “B”. Representa un rango de flujo estable. Empieza a observar otros vehículos en la circulación. velocidad.

Hay cierta libertad de selección de

Disminuye un poco la libertad de maniobra.

La

comodidad es un poco inferior al Nivel “A”. Nivel de Servicio “C”. Aunque en el rango de flujo estable, la operación de los usuarios se ve afectada de manera significativa por las interacciones con los otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad. Nivel de Servicio “D”. Representa una circulación de densidad elevada, cerca de un flujo inestable.

Los conductores están perdiendo la libertad de

_____________________________________________________________

38

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

movimiento. La velocidad está seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo. Nivel de Servicio “E”. El funcionamiento está cerca o en el límite de la capacidad. La velocidad se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difícil. La comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustración de los conductores y peatones. El flujo es inestable. Nivel de Servicio “F”. Representa condiciones de flujo forzado.

Se produce cuando el

volumen de tránsito está cerca de exceder la capacidad vial. Se forman

colas

en

algunos

lugares.

Hay

formación

de

congestionamiento. Las características de las vías, su operación y los cálculos de la Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el Cuadro N° 01.

_____________________________________________________________

39

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

CUADRO N° 01 CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO (HIGHWAY CAPACITY MANUAL) INTERSECCION:

PROLOG. AV. BOLOGNESI Y PROLONG. AV. CAJAMARCA

DIA: 20 – 03 – 07

HORA: 16:30 – 17:30 hrs.

CARACTERISTICAS VIALES Y OPERACIÓN Pista VIA S

Ancho

Pendiente

Carril

Sub.

Baj.

Giros Der.

Izq.

Estac. LD

Semáforos

Paradero

LI

# buses

m

m

%

%

%

%

V/H

V/H

V/%

Cicl o seg.

Verde

Rojo

Volumen vehicular / hora Ambar Auto

seg.

seg.

Bus

Ca.

Ca.

Ru.

m.

Coast

seg.

Total

UCP

PROLONG. AV. BOLOGNESI

E-O

56.22

9.92

1.00

1.00

0.03

0.01

1.00

1.00

40

207

0

0

127

2

336

371

PROLONG. AV. CAJAMARCA

N-S

15.42

7.50

1.00

1.00

0.01

0.01

1.00

1.00

20

1100

18

15

78

8

1219

1302

_____________________________________________________________

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP

FACTORES DE AJUSTE VIA

PROLONG. AV. BOLOGNESI PROLONG. AV. CAJAMARCA

S

#

Cap

Carril

Cam

Estac.

Zona

Pend.

Sema.

Parad.

Carril

D

I

0.97

2

0.9 5

0.9 4

1.00

1.00

1.00

1.00

0.46

0.83

0.97

2

0.9 6

0.9 4

1.00

1.00

1.00

1.00

0.46

0.83

O-E N-S

Giros

_____________________________________________________________

Fac.

Cap.

Vol/

Demora

Nivel

Seg.

Servicio

V/C

Ideal

Potenc .

Hora

0.66

1800

1190

371

0.31

25

C

0.67

1800

1206

418

0.35

25

C

III.7. VOLUMENES CON FLUJOS GENERADOS.

Los volúmenes de flujo proyectados se determinan del conteo realizados en el trabajo de campo los cuales

deben ser sumados con los volúmenes

estimados de entrada y salida, es decir, en las horas punta, como resultado se tendrán los volúmenes totales para el cálculo de la capacidad de reserva (Superávit) originada del impacto de la salida de vehículos de la Estación de Servicio proyectado. El resultado se muestra en el Cuadro N° 02 siguiente.

CUADRO N° 02 VOLUMENES PROYECTADOS

VIA PROLONG. AV. BOLOGNESI

PROLONG. AV. CAJAMARCA

VOLUMEN

VOLUMEN

VOLUMEN

ACTUAL

GENERADO

TOTAL

1,219 vph

94 vph

1,313 vph

336 vph

94 vph

430 vph

SENTIDO E-O ENTRADA S-N SALIDA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

I V

IMPACTO VIAL

IV.1. TRÁFICO ACTUAL DELPROYECTO Se ha realizado el estudio de tránsito determinado la capacidad de las vías relacionadas con el proyecto “Estación de Sericio con Gasocentro de GLP”, teniendo en cuenta la capacidad ideal de cada una de las vías. En 1,950 el Bureau of Public Roads de los Estados Unidos publicó el Manual de Capacidad, del que se destruyeron 30,000 ejemplares traducidos a 10 idiomas, la experiencia acumulada en este manual constituyó un paso decisivo para la Ingeniería de Tráfico, que dispuso de la posibilidad de analizar cuantitativamente y con cierta seguridad los problemas de circulación. En este Manual, cuyas ideas básicas continúan vigentes, se definen los siguientes tipos de capacidad: a) Capacidad básica, o máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una sección dada de un carril durante una hora, en las condiciones óptimas tanto de la vía, como de los vehículos y de los agentes externos (condiciones atmosféricas y luz). b) Capacidad posible o máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una sección dada de un carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo de la vía considerando el tráfico que circula por ella. c) Capacidad práctica, o máximo número de vehículos-tipo que puede pasar por una sección dada de un carril durante una hora sin que la

43

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

intensidad del tráfico sea tan alta que cause pérdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los conductores más allá de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de la vía considerado y del tráfico que pasa por ella. Los valores indicados en el Manual de Capacidad para condiciones ideales de a velocidades de 40 a 50 km/h, son los siguientes: o En calzadas de sentido único, la capacidad básica y posible en una vía ideal es de 2,000 vehículos/hora por carril, y la capacidad práctica de 1,000vehículos/hora por carril en tramos rurales y de 1,500 vehículos/hora en tramos urbanos. o En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulación, la capacidad básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2,000 vehículos/hora y la capacidad práctica de 900 vehículos/hora por carril en tramos rurales y de 1,500 vehículos/hora en tramos rurales y urbanos respectivamente. Según el Art. 162° del Reglamento Nacional de Tránsito (D.S. N° 016-2009MTC) vigente, se establecen los límites de velocidad tanto en la ciudad como en las carreteras, se precisa que en las zonas urbanas, en calles y jirones, la velocidad permitida es de 40 km/h, en avenidas es 60 km/h, en las vías expresas es de 80 km/h, en zona escolar y de hospital es de 30 km/h. Los sistemas viales de circulación discontinua tienen elementos fijos que producen interrupciones periódicas de los flujos de tránsito, tales como semáforos, las señales de alto y otro tipos de regulación. El cálculo se ha realizado utilizando la fórmula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Board 2000 (Highway Capacity Manual), dado que las vías no tienen las mismas características físicas, se han usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parámetros más representativos, como el ancho de vía, estacionamiento, camiones y la aproximación por pendiente:

44

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

La capacidad se determinó mediante la siguiente fórmula: C=C1 x N x fw x fhv x fp Donde: C = Capacidad en vehículos/hora C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales N = Número de carriles en una dirección fw = factor de ajuste or ancho de vía (2) fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados (2) fp = Factor de ajuste por estacionamientos (2) donde: (2) Factores de corrección e intersección.

Cuadro N° 03.- Factores de Corrección por Ancho de Vía

Fuente: Manual de Capacidad (Highway Capacity Manual 2000)

Cuadro N° 04.- Factores de Corrección por Vehículos Pesados

45

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Fuente:

Manual de Capacidad

(Highway

Capacity Manual 2000)

Cuadro N° 05.- Factores de Corrección por Vehículos Pesados

Fuente: Manual de Capacidad (Highway Capacity Manual 2000)

Los datos C1 para las vías analizadas son las siguientes: Prolongación Av. Bolognesi

C1 = 1,500

46

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Prolongación Av. Cajamarca

C1 = 1,500

Aplicando la fórmula, se obtuvieron los siguientes resultados: PROL. AV. BOLOGNESI, en el sentido E – O: Capacidad = 1,500 x 4 x 1.00 x 0.962 x 1 = 5,772 vph. PROL. AV. BOLOGNESI, en el sentido O – E: Capacidad = 1,500 x 4 x 1.00 x 0.962 x 1 = 5,772 vph. PROL. AV. CAJAMARCA, en el sentido N – S: Capacidad = 1,500 x 2 x 1.00 x 0.926 x 1 =2,778 vph PROL. AV. CAJAMARCA, en el sentido S – N: Capacidad = 1,500 x 2 x 1.0 x 0.926 x 1 = 2,778 vph CALCULO DEL FACTOR DE LA HORA DE LA MÁXIMA DEMANDA (FHMD) PARA LA PROLONGACION AV. BOLLOGNESI. Aplicando la siguiente fórmula: FHMD = VHMD / 4 x Q 15 máx. Donde: VHMD: volumen horario de máxima demanda = 437 Veh/h. (mañana) VHMD: volumen horario de máxima demanda = 504 Veh/h. (tarde) Q15 máx.: volumen máximo durante 15 minutos = 117 Veh/h. (mañana) Q15 máx.: volumen máximo durante 15 minutos = 119 Veh/h. (tarde) Se tiene: FHMD = 437/4 x 117 = 0.93 (turno mañana) FHMD = 504/4 x 119 = 1.06 (turno tarde) Tasa de Flujo Ajustada = 941/1.00 = 941 Veh/h. Grado de Saturación = 22.25 % Capacidad Libre Actual = 77.15 %

CALCULO DEL FACTOR DE LA HORA DE LA MÁXIMA DEMANDA (FHMD) PARA LA PROLONGACION AV. CAJARMARCA

47

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Aplicando la siguiente fórmula: FHMD = VHMD / 4 x Q15 máx. Donde: VHMD: volumen horario de máxima demanda = 447 Veh/h. (mañana) VHMD: volumen horario de máxima demanda = 487 Veh/h. (tarde) Q15 máx. = volumen máximo durante 15 minutos = 118 Veh/h. (mañana) Q15 máx. = volumen máximo durante 15 minutos = 117 Veh/h. (tarde) Se tiene FHMD = 447/4 x 118 = 0.95 (turno mañana) FHMD = 487/4 x 124 = 0.98 (turno mañana) Tasa de Flujo Ajustada = 934/0.97 = 963 Veh/h. Grado de saturación = 34.67 % Capacidad Libre Actual = 65.33 % La construcción y puesta en marcha de “Estación de Servicio con Gasocentro de GLP” No incrementará el volumen de capacidad actual de las vías colindantes de proyecto, porque durante las Obras Civiles, ingresarán vehículos de carga pesada cuyo horario se realizará de conformidad con lo establecido por la Municipalidad Provincial de Chiclayo, a fin de NO INTERFERIR en actual volumen de capacidad, en cumplimiento a la Norma G-050 del Reglamento Nacional de Edificaciones. El Impacto Vial se mide mediante la comparación de la Capacidad Vial Potencial y el Volumen Total, es decir, Volumen Vehicular Actual, Volumen Generado por el proyecto, dando como resultado una Capacidad de Reserva, que puede ser superávit o déficit. Teniendo en cuenta que el público usuario a esta nueva Estación de Servicios con Gasocentro de GLP, tendrá una atención permanente durante las 24 horas del día, por lo que el desplazamiento de vehículos, NO SE ALTERA significativamente. IV.2 PROYECCION DE LA DEMANDA PARA LOS AÑOS 2,018 – 2,023 Para estimar la demanda de los puntos críticos de la vialidad en la zona del proyecto, se proyectó está utilizando las tasas de crecimiento recomendadas por el “Manual de Procedimientos y Metodología Normalizada de Estudios de Impactos sobre el Sistema de Transporte-EIST” (SECTRA – SEREMITT, 2001) y presentadaen el siguiente Cuadro. 48

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Cuadro N° 06. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL TIPO DE VEHICULO Vehículos Livianos Transporte Público Transporte Pesado

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 6.5% 2.5% 1.0%

Fuente: “Manual de Procedimientos y Metodología Normalizada de Estudios de Impactos sobre el Sistema de Transporte – EIST” (SECTRA,1998)

Al aplicar estas tasas de crecimiento al perfil de flujos presentado en el Cuadro 06 (Tasa de Crecimiento Anual), se obtuvo el perfil de flujos para los años 2018 y 2023 en cada uno de los puntos críticos, según un crecimiento anual. En los Cuadros 07 y 08 se proyecta la Demanda de Crecimiento Anual, en base a los datos obtenidos en los Aforos realizados. Cuadro N° 07. Demanda Proyectada en la Prolongación Av. Bolognesi. (Total de Vehículos/hora). TIPO DE VEHICULO Vehiculos Livianos Transporte Público Transporte Pesado

2018 480 157 54

2019 511 161 54

2020 544 165 54

2021 579 169 54

2022 616 173 54

2023 656 177 54

Cuadro N° 08. Demanda Proyectada en la Prolongación Av. Cajamarca. (Total de Vehículos/hora). TIPO DE VEHICULO 2017 2018 Vehiculos Livianos 238 254 Transporte Público 39 40 Transporte Pesado 0 6 IV.3 ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

2019 270 41 6

2020 288 42 7

2021 307 43 7

2022 326 44 7

Para determinar el Nivel de Servicio en las vías involucradas al proyecto, se tuvo que calcular primeramente la Capacidad y el Flujo de Demanda de cada vía.

49

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

4.3.1. Prolongación Av. Bolognesi. - Presenta doble sentido (Este-Oeste / Oeste-Este) con cuatro carriles y una capacidad vehicular de 5,772 vph. Una Tasa de Flujo Ajustada de 941 vph, con un Grado de Saturación de 22.25% y una Capacidad Libre Actual de 77.75% con un Nivel de Servicio “B”, que representa una circulación de flujo estable, con velocidad y libertad de maniobras, el que el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad. 4.3.2. Prolongación Av. Cajamarca. - Esta vía presenta dos sentidos (NorteSur / Sur-Norte) con dos carriles y una capacidad vehicular de 2,778 vph. Una Tasa de Flujo Ajustada de 963 vph, con un Grado de Saturación de 34.67% y una Capacidad Libre Actual de 65.33% con un Nivel de Servicio “B”, que representa una circulación de flujo estable, con velocidad y libertad de maniobras, el que el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad. IV.4 PROPUESTAS DE MITIGACION DE IMPACTOS Para la ETAPA DE CONSTRUCCIÓN de la Remodelación de Grifo a estación de Servicios con Gasocentro de GLP de la ciudad de Chiclayo, ingresarán al terreno

vehículos

pesados

por

la

Prolongación Av.

Bolognesi,

que

INCREMENTARA el volumen de capacidad actual de las vías colindantes del proyecto, cuyo horario se realizará de conformidad con los establecido por la Municipalidad Provincial de Chiclayo. A fin de mitigar los impactos generados por el proyecto, se propone las siguientes medidas de mejoramiento al tránsito para reducir al mínimo las posibilidades de conflitos vehículo-vehículo y vehículo-peatón. Las medidas propuestas son las siguientes: o Señalización vertical. Se instalarán las siguientes placas en la Prolongación Av. Bolognesi y la Prolongación Av. Cajamarca: SEÑAL DESPACIO OBRAS (Rombo fondo naranja letras negras).

50

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

SEÑAL DESVIO DE CARRIL (Rombo fondo naranja, grafico negro). SEÑAL HOMBRE TRABAJANDO (Rombo fondo naranja, grafico negro). SEÑAL TOME SU DERECHA (Circulo Blanco y Rojo. Letrero rectangular, fondo blanco y letras negras). 03 TRANQUERAS DE 1.20 (desviando el tráfico) 02 TRANQUERAS DE 2.40 (frente al cerco o malla de la Obra)

Durante la ETAPA DE FUNCIONAMIENTO, se propone las siguientes medidas de mejoramiento al tránsito para reducir al mínimo las posibilidades de conflictos vehículo-vehículo y vehículo-peatón. Las medidas propuestas son las siguientes: 

Señalización Horizontal. En la Prolongación Av. Bolognesi y la Prolongación Av. Cajamarca, se pintará la siguiente señalización en el pavimento: líneas blancas de carril, flechas direccionales, doble línea de color amarillo la leyenda PARE, cruceros peatonales y se pintarán los sardineles de color amarillo tráfico. El Impacto Vial resulta del efecto que tendrán las vías que sirven de acceso (entrada y salida) a la Estación de Servicio con Gasocentro de GLP, en hora punta y está relacionado con la presencia de una gran vía del circuito automotor de la ciudad de Chiclayo la cual forma parte la Prolongación Av. Bolognesi. La instalación, uso y funcionamiento de la Estación de Servicio con GLP, ayudará al abastecimiento de combustibles (líquidos y GLP) del parque automotor de la zona Este de Chiclayo, mejorará urbanísticamente el entorno mediato de la zona en estudio, consolidando el cinturón comercial implantado sobre el todo en la Prolongación Av. Bolognesi por la presencia muy próxima al Centro de Chiclayo, cuyo impacto social es positivo por las medidas de seguridad que se han implementado en estricto cumplimiento a

51

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

las normas ambientales vigentes dictadas por el Ministerio de Energía y Minas.

V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1. CONCLUSIONES.-

52

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

 Según el Plan de Desarrollo Urbano 2,020 vigente, el proyecto presenta una zonificación ZONA CORREDOR COMERCIAL CC-COMERCIO DISTRITAL, compatible para el giro, establecido en el Plan de Acondicionamiento Territorial 2010-2020, compatible con la instalación de una Estación de Servicio.  La Prolongación Av. Bolognesi y la Prolongación Cajamarca, presentan doble sentido, permitiendo la direccionalidad de entrada y salida del establecimiento proyectado, generando descongestión vehicular y una OPCION de abastecimiento en una zona de alto tránsito vehicular.  La Estación de Servicio con Gasocentro de GLP, contará con todos los Sistemas de Seguridad previstos en las normas ambientales vigentes, así como la PROTECCION contra terceros, mediante elementos estructurales con una resistencia al fuego no menor a 2.00 horas, así como un sistema de agua contra incendio conformado por 02 hidratantes es un radio no menor a 100,00 mts, detectores y sensores centralizados.

V.2. RECOMENDACIONES.Como resultado del Estudio de Impacto Vial y las Conclusiones, se tienen las recomendaciones siguientes:



Para mejorar la circulación vehicular y peatonal de la intersección de la Prolongación Av. Bolognesi y la Prolongación Av. Cajamarca, se

53

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

recomienda la SEÑALIZACIÓN reglamentaria respecto al sentido de tránsito en las vías adyacentes y en los accesos (entrada y salida), iluminación general y focalizada, regulación en la velocidad vehicular en zona urbana.



Se recomienda CONSTRUIR rampas de acceso y salida con pendiente de 10%, o una giba, delimitar el terreno mediante sardinel debidamente señalizado con pintura amarillo tráfico.

54

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

ANEXO FOTOGRAFICO

Foto Nº 1. Vista de la intersección de la Prol. Av. Bolognesi y Prol. Av. Cajamarca

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Foto Nº 2. Vista de edificaciones frente a la Prolongación Avenida Bolognesi

Foto Nº 3. Vista de edificaciones frente a la Prolongación Avenida Bolognesi

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Foto Nº 4. Vista del ovalo en la intersección de la Prolongación Avenida Bolognesi y Prolongación Avenida Cajamarca

Foto Nº 5. Vista de la Prolongación Av. Cajamarca.

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESTACION DE SERVICIO CON GASOCENTRO

Foto Nº 6. Vista de la Avenida Cajamarca

EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN URBANA Esta separata del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras muestra gráficamente ejemplos, a manera de guía general, de los casos más usuales de la señalización urbana y rural, de conformidad a las normas establecidas en el Manual para la utilización de las señales, de marcas en el pavimento y de semáforos. GENERALIDADES Para señalizar una intersección o una vía existente, es necesario y muy importante inspeccionar previamente el lugar y observar detenidamente el comportamiento de los conductores de vehículos y de los peatones que transiten en ella. Es necesario la medición geométrica de todos los componentes de la intersección o vía, tales como: ancho de veredas y calzadas, dimensiones de islas separadoras

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y bermas, paraderos de buses, etc.; cuando menos con una wincha o mediante un levantamiento topográfico planimétrico completo. Debe realizarse un inventario de todos los dispositivos de control de tránsito existentes (señales, marcas, semáforos, etc. así como: anuncios comerciales, árboles y vallas metálicas, muros, o de arbustos y plantas), que pudieran interferir con la visibilidad de los dispositivos existentes y proyectados. Para el diseño de las intersecciones es necesario tener en cuenta el tipo de intersección a tratar. Las intersecciones se clasifican como sigue: * Intersecciones de tipo preferencial (cruce de vía preferencial). En la que la preferencia de paso se define mediante declaración expresa de una de las vías como principal, sobre la otra (secundaria). La señalización básica se coloca sobre la vía secundaria, obligando al tránsito a detenerse al llegar a la vía principal. La señalización mínima, además de las líneas de canalización de los carriles, será un poste con el octógono de PARE y la línea o barra de PARADA pintada sobre el pavimento, colocada en el lugar donde el conductor alcanza a medir su visibilidad de seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones, en lo general, no se debe marcar franjas de cruce de peatones que pudieran interpretarse como una preferencia de paso, pues, conduciría a crear una situación de riesgo. * Intersecciones controladas (con semáforos o con policías). Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semáforos (o por el policía), alternativamente para cada una de las vías que se intersectan. En estas intersecciones, además de las líneas de canalización de los carriles, se pintarán las barras de detención del tránsito en cada carril y las franjas de protección para el cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo "cebra" y tipo sendero (dos líneas paralelas). Es conveniente semaforizar una intersección cuando los volúmenes de tránsito superan los mínimos indicados en el Manual y en general en los siguientes casos: Cuando los volúmenes de tránsito son importantes en ambas vías. Cuando el alto volumen de tránsito sobre la vía principal impide, por muchos minutos, que el poco tránsito de la calle secundaria pueda cruzar. En el caso de la intersección de una vía con una corriente importante de tránsito peatonal (en áreas educativas y comerciales). * Intersección peatonal especial

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Cuando se tenga que señalizar un cruce importante de peatones a mitad de cuadra o en la esquina, se debe demarcar la señalización peatonal de peatones apoyada por semáforos o por faroles grandes de luz ámbar intermitente. Condiciones mínimas generales de la señalización. Las condiciones mínimas se refieren a: uniformidad de las señales y a la visibilidad y localización de las mismas. * Uniformidad de las señales Las señales deben cumplir con las normas en color, forma, tamaño y símbolos, para facilitar su rápida identificación, interpretación y cumplimiento por los usuarios de las vías. * Visibilidad y Localización Para la mejor visibilidad de las señales, es necesario que en el ámbito del derecho de vía pública no se coloquen avisos de publicidad. Estos deben colocarse sólo en propiedades privadas y no estar destinados a distraer la atención del conductor de los vehículos. Debe evitarse, también, que se constituyan en "fondo" de las señales de control de tránsito. De acuerdo a lo normado, cada flujo del tránsito debe ser controlado por lo menos por dos semáforos simultáneos, localizados en lugares de buena visibilidad (dentro del cono de visión de 7 y 1/2 grados para arriba y lateralmente), cada eje de carril. La visibilidad de las señales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes, quioscos, banderolas, otras señales, paraderos o cualquier elemento. La localización detallada de las señales está indicada en el manual. Uso de las marcas en el pavimento * El paso peatonal Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales autorizados por el manual. El paso conocido como "cebra", tipo europeo, o el paso formado por dos líneas paralelas, tipo norte americano. La señalización "cebra" está configurada por franjas de pintura blanca de .05 m. de ancho separadas unas de otras; el tipo "americano" está señalado por líneas de .20 m. a cada lado. El ancho del paso peatonal varía entre 3.00 y 8.00 mts. según la demanda de peatones. El borde del paso peatonal como mínimo deberá estar a 1.50 mts, del borde próximo de la intersección.

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Líneas delimitadoras de carriles, de -10 mts de grueso. Serán de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y de color amarillo cuando son de sentido contrario. Se usa línea continua para prohibir el cambio del carril por el vehículo y línea segmentada cuando sí se puede cambiar de carril; incluso, se usa línea segmentada amarilla si estuviera permitido usar momentáneamente el carril de sentido contrario para adelantar a otro vehículo. Dos líneas amarillas continuas paralelas en el centro de una calzada, sin separado central físico, indican prohibición de cruzarlas. Si una de las líneas es segmentada amarilla, significa que el tránsito de ese lado puede cruzar ambas para hacer una maniobra de adelantamiento, debido a que en el sector se tiene suficiente distancia de visibilidad para hacer esa maniobra. Una línea segmentada blanca, al lado de otra continua, indica que se puede cambiar de carril si la primera línea por pisar es la segmentada. Las líneas externas de una calzada en carretera serán continuas y de color blanco para advertir al conductor del extremo del área pavimentada o del inicio de berma. Líneas de prohibición de estacionamiento. Una línea amarilla continua al lado derecho de la calzada indica prohibición de estacionar vehículos entre determinadas horas, las cuales deben ser especificadas complementariamente en la señal vertical reglamentaria correspondiente a colocarse en lugar visible de la zona con estacionamiento restringido. La pintura del sardinel en color amarillo, o dos líneas juntas en el borde derecho de la calzada, indican prohibición permanente del estacionamiento. * Flechas. Las flechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan de dos dimensiones: de 4.50 mts en vías principales con velocidades menores de 60 Kph. En las intersecciones "preferenciales" las flechas sobre la vía principal se colocarán a 6.00 mts. de la intersección y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de la línea de parada, seguida de la palabra PARE a 6.00 mts. de la misma línea.

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