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• Paly Belén Sanchez

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Caso: La caída en bolsa de Volkswagen hizo saltar ayer las alarmas de los analistas, que pintaron de rojo por primera vez en 15 años los números de Wolfsburgo. 1.673 millones de pérdidas en tres meses pusieron el futuro de Volkswagen en el punto de mira de la incertidumbre, para una historia que a medida que evoluciona va abriendo nuevos polos en forma de consecuencias. Las más cercanas las vamos a vivir en los próximos meses en España. Por un lado, la Audiencia Nacional, en la figura del juez Ismael Moreno, se declara competente para investigar las querellas presentadas en España contra Volkswagen por el fraude de las emisiones de NOx. Por el otro, SEAT negocia ya con los sindicatos prescindir de 200 trabajadores de ETT en los próximos meses para hacer frente a un recorte de costes de unos 100 millones de euros anuales. Y estas informaciones, con toda su magnitud, apenas son puntas de un iceberg que puede acabar siendo letal para uno de los buques insignia de la armada alemana... y la europea, que diría Rajoy. En cuanto a la investigación que se abrirá en España, veremos cómo prospera el caso, una vez que se le dé la vuelta en los tribunales. Diversos colectivos como Manos Limpias, una agrupación de afectados por motores de Volkswagen y la Asociación de Perjudicados por Entidades Financieras se han querellado por fraude por publicidad engañosa, fraude de subvenciones y delito contra el medio ambiente. Y lo cierto es que en Europa nadie prometió una cifra de NOx a sus clientes y por tanto nadie estafó a nadie; también es cierto que las subvenciones se otorgan en función del dióxido de carbono, y no de los óxidos de nitrógeno; pero otro tema es que los vehículos contaminaran en NOx por encima de lo que establece la ley actualmente. Veremos qué toma en consideración el juez. De momento, la puerta está muy abierta. Y las consecuencias son las ya conocidas por todos. Así las expone la Fiscalía cuando dicen que, de probarse las informaciones de que disponen, “los vehículos afectados, en condiciones normales de funcionamiento, están emitiendo gases contaminantes muy por encima de los límites permitidos (podrían superar en 40 veces dicho máximo), lo que les inhabilitaría para circular”. ¿Significa eso que habría que achatarrar los coches? No, la Fiscalía simplemente habla de la llamada a revisión de los coches afectados. Nada nuevo. Y menos, cuando concluya la investigación judicial. Por el momento, Volkswagen está citada a declarar el próximo día 10 de noviembre. Misión política: salvar las emisiones de Volkswagen De hecho, este caso ha servido para que vuelva al primer plano de la actualidad un tema como el de la preocupación medioambiental, pero lo ha hecho de un modo bastante marrullero, con más ruido que nueces, y con un problema de fondo que Bruselas ha tenido que abordar, rindiéndose ante la evidencia: su principal fabricante de automóviles no es capaz de reducir sus emisiones contaminantes, por lo menos en las circunstancias actuales. Europa ha rebajado sus exigencias para preservar a un fabricante que aporta a Alemania el 2,7 % de su PIB. Esa es la razón por la que la Comisión Europea anda limando límites y exigencias. En un primer momento, Alemania utilizó como ariete a España, octavo productor del mundo y segundo en Europa, para que nuestro país

propusiera en el seno de la Unión un aumento en las limitaciones del 60 %, de los 80 mg/kg de NO₂ actuales hasta dejarlas en 128 mg/kg. Bruselas admite ese límite como transición, pero a partir de 2019 pedirá en torno a 96 mg/km, es decir, un 20 % de incremento a la tolerancia de emisiones. Se trata de un movimiento estratégico para preservar la hegemonía de un fabricante que aporta el 2,7 % del PIB de Alemania, y cuya crisis actual puede suponer un efecto negativo del 1,1 % sobre el PIB del motor de Europa, según valoraciones de AXA IM. Pero no hablamos sólo de la importancia de Volkswagen. El dominó Volkswagen, o la caída de Europa Cuando hablamos de Volkswagen, hablamos del principal fabricante y de un importante grupo. Pero en realidad hablamos también de sus competidores europeos: Renault, PSA Peugeot Citroën, BMW, Daimler. Ya hemos visto que sólo el runrún ha sido capaz de causar pérdidas a fabricantes que nada tenían que ver con el asunto de Volkswagen. Pero las consecuencias pueden ser incluso peores para ellos si el problema de Volkswagen persiste. Que a Volkswagen le vaya mal no es una buena noticia para nadie en Europa. La importancia de la industria del Automóvil en la economía de Europa lo convierte en un sector estratégico que aspira a aglutinar el 20 % del PIB en 2020. Del estado de salud de cada uno de los fabricantes dependerá una quinta parte de la salud europea. A los problemas que les presenta a los fabricantes europeos la exportación a mercados que disponen de divisas altamente fluctuantes, como sucede con el yuan en China, se le suma ahora un problema mayor, que es el de la confianza en el producto. Tal y como se vio en los primeros días después de abrirse el melón de la crisis de Volkswagen, el mercado de la confianza es altamente inestable, y afecta a todo un continente productor de automóviles. Resumiendo todo esto, tenemos la idea que están transmitiendo algunos miembros de Comunicación de diferentes marcas que no pertenecen al gigante de Wolfsburgo, y a la que podemos dar respaldo sin perder de vista que el gigante de Wolfsburgo lo ha hecho rematadamente mal. Pero lo cierto es que si a Volkswagen le va mal, eso no es una buena noticia ni para Volkswagen, ni para las marcas a las que representan estos miembros de Comunicación pese a no ser de Volkswagen... ni para el sector europeo de la Automoción en su conjunto. Ni para la marcha económica de Europa. ¿Hay vida después de Volkswagen? Imaginemos el peor escenario para Volkswagen, para el sector en Europa, para Europa. Imaginemos que las ayudas de Bruselas, que los pactos entre caballeros, que todos los movimientos encarados a conseguir que esto pase rápido y cuanto antes no surten efecto, y que Volkswagen se desmorona. Que es el fin, la caída del imperio de Wolfsburgo, porque el comprador da la espalda a los productos, los inversores retiran sus apoyos y dios sabe cuántas más desgracias suceden, antes de que empiecen a cerrar las fábricas y el paro asole a una buena parte de la población. Aterrador, ¿verdad? Imaginemos ese escenario. Hablamos de un grupo que el año pasado sacó a la calle 10,137 millones de unidades. De hecho, uno de cada cuatro coches que se venden en Europa sale de alguna de las fábricas de este grupo industrial. Si Volkswagen se desmorona, ¿quién se hace cargo de ese volumen de negocio? ¿PSA? ¿Renault? ¿Ford?

¿FCA? ¿General Motors? Habría que ver quién está en condiciones de hacerse cargo de todo ese imperio, pero quizá los mejor posicionados para hacerse cargo de este pastel serían inversores de los mercados emergentes, como China o India. ¿Y si fuera Japón? Imaginemos por unos momentos el golpe de efecto: el principal mercado de los anti diésel, teniendo que reconvertir a gasolina todo un mercado que culturalmente adora los óxidos de nitrógeno y las partículas. Sería hasta tragicómico, así que sí: por el bien de todos, que lo de Volkswagen se solucione cuanto antes, que pague quien tenga que pagar, y que se pongan los medios para que las mediciones, ya sean de NOx, de CO₂ ¡o de carburante utilizado!, sean lo más realistas posible, para saber por dónde nos movemos realmente. Y a partir de aquí, entonces sí, a seguir trabajando por la reducción de consumos y emisiones. Elementos o Parámetros de los sistemas 1.- SALIDA, INPUT O CORRIENTE DE ENTRADA: Volkswagen incorpora profesionales con diversos perfiles para garantizar a nuestros clientes los mejores productos y servicios. IT-Tecnologías de la Información: es la Gerencia encargada del desarrollo, implantación, control y mantenimiento de todos los sistemas informáticos de la empresa; de la infraestructura, tanto de redes (de voz, datos y comunicaciones), Hardware, como de Software Base, necesaria para dar soporte a dichos Sistemas; de la Organización, elaborando todos los manuales y procedimientos generales de la empresa. Controlling y Planificación Financiera: es la Gerencia encargada de la elaboración de la planificación financiera de la compañía a corto y largo plazo en coherencia con los objetivos estratégicos de la Marca Volkswagen; de la realización del análisis de los resultados; de la valoración de los proyectos de inversión y medidas organizativas que aseguren la viabilidad económica de la empresa; y de el aseguramiento de la correcta aplicación de las directrices y normativa vigente para el control de la gestión de la sociedad. 2.- SALIDA, OUTPUT OCORRIENTE DE SALIDA: Se puede decir que el proceso de fabricación se divide en seis partes: prensas, chapisterías, pintura, motores, montaje y revisión final. Aquí, trataremos de explicarte que ocurre en cada una de las partes del proceso. Prensas: Antes de empezar, quiero decir que la mayor parte del vehículo es fabricado por proveedores, sobretodo piezas como faros, paragolpes, volantes, asientos, llantas... El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor, para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria. Chapistería: Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. En Volkswagen Navarra hay dos talleres dedicados a esta función, en el primero se encargan de ensamblar los elementos de la carrocería sin partes móviles (puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan puertas, capots y portones. Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización. Pintura: El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la carrocería se protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la adherencia

de la pintura. En esta fase se aplican también las masillas de sellado, cera protectora de huecos, etc. Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se pulirán los desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén de secuenciación de montaje. Cabe destacar que en la planta Volkswagen de Navarra, existe una capacidad productiva de 1.500 carrocerías al día solo en pinturas. 3.- PROCESO DE TRANSFORMACIÓN: Productivo, Volkswagen es un fabricante de automóviles alemán con sede en Wolfsburgo, Baja Sajonia (Alemania). Volkswagen es la marca original y más vendida del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles alemán y el mayor fabricante de automóviles del mundo. Sus productos son: automóviles, autobuses y camiones. Volkswagen desarrolla, produce y vende a nivel mundial automóviles para facilitar los desplazamientos individuales. 4.- RETROALIMENTACIÓN O FEEDBACK: Uno de los feedback, o retroalimentación, es reforzar el comportamiento positivo de un empleado y mejorar su desempeño individual, para asegurar la eficacia de procesos. Esta retroalimentación implica la recopilación de toda la información disponible acerca del comportamiento de la persona implicada y destinatario, destacando cómo este comportamiento puede afectar a otras personas o compañeros de trabajo. En este proceso de preparación, es conveniente también dedicar unos minutos para tomar nota de posibles preguntas que el destinatario podría hacerle e identificar los resultados que se desean alcanzar a corto plazo y medio plazo. Sistema de retroalimentación de los clientes modernizado de Volkswagen, ahora utiliza encuestas de correo electrónico en lugar de papel, lo cual está ayudando a la compañía a encontrar y solucionar problemas más rápidamente, ya que trata de levantar sus puntajes inferiores a la media de calidad. 5.- AMBIENTE: el profesor Gregory Thompson de la Universidad de Virginia, perteneciente al Centro de Emisiones de esta institución, realizó la investigación a petición de la Organización no Gubernamental Internacional Council of Clean Transportion en el año 2013, descubriendo que las emisiones de gases contaminantes de los motores diésel de Volkswagen no concordaban con las cifras dadas por la empresa, tras lo cual la EPA inició una investigación de oficio.1 Se ha descubierto que son 11 millones de automóviles afectados en todo el mundo. Características de los sistemas 1.- PROPOSITO U OBJETIVO: Los objetivos de Volkswagen son: entusiasmar a sus clientes en todo el mundo con automóviles innovadores, confiables y amigables con el medio ambiente, así como con servicios de excelencia, para obtener resultados sobresalientes. Innovación inteligente: desarrollar innovaciones tecnológicas, que proporcionen soluciones inteligentes que se anticipen a la demanda, manteniendo sus estándares de satisfacción al cliente, calidad y sostenibilidad. Incremento de ventas: aumentar las ventas anuales de la compañía hasta alcanzar los 10 millones de unidades incrementando la cuota de mercado en los países en fase de desarrollo. Afianzar una sólida posición financiera, aún en la coyuntura actual, con un margen de

beneficio antes de impuestos superior al 8%. Convertirse en el mejor empleador en todas sus marcas, compañías y regiones. Orientación a la mejora continúa de sus procesos. Cumplir con los requisitos nacionales, internacionales y del Grupo Volkswagen en materia de: Calidad en los productos y servicios, prevención de la contaminación ambiental, seguridad y salud laboral. Fomentar una actitud de excelencia en todos sus colaboradores y socios comerciales. 2.- GLOBALISMO O TOTALIDAD: Volkswagen está dividido en siete Direcciones: Dirección General, Área Técnica de Producto, Producción, Logística, Calidad, Recursos Humanos y Finanzas. Cuando se empieza la producción, ésta depende de las diferentes áreas para funcionar. 3.- SINERGÍA: (cultural) El 8 de noviembre fue dado a conocer el acuerdo de cooperación entre ambas instituciones. Este primer programa empresarial integra en su plan de estudios a la traducción y la conformación del modelo de un plan de negocios como elementos que ayudarán a los emprendedores a consolidar o iniciar sus negocios con una visión internacional. Representando al Tecnológico de Monterrey, Campus Puebla participaron los maestros Bernardo Reyes Guerra, Director de Extensión y Vinculación y Karime Alle Arechavaleta, Coordinadora del Centro de Desarrollo Multicultural; mientras que por la armadora poblana participaron Bárbara Gütmann, directora de Volkswagen Instituto y Carlos Acevedo Rodríguez, director de general de los Centros de Idiomas Volkswagen. Sobresalir más que sobrevivir El programa está orientado a que los empresarios posean las habilidades que los lleven a crear estrategias efectivas en cuanto a la toma de decisiones. "Con base a una revisión exhaustiva de los aspectos estructurales de la decisión, el contexto de la industria, los sistemas informáticos, planeación y sustentabilidad. La idea es que los emprendedores adquirirán los elementos más que para sobrevivir, para sobresalir en el ambiente competitivo de los negocios", dijo Alle Arechavaleta. Acevedo Rodríguez expresó que la adaptación a las costumbres y formas de expresión de otras culturas son fenómenos que viven hoy en día los empresarios que buscan internacionalizar sus negocios, "y aunque no pareciera importante incide directamente en la productividad de los empleados", dijo. El programa empresarial que diseñaron en conjunto Volkswagen y el Campus Puebla en su primer etapa posee un alcance estatal; a largo plazo busca ser líder en la formación de emprendedores con visión internacional en la región sureste del país. Aspecto que para Reyes Guerra representa que "la universidad se convierte en un motor de desarrollo importante", dijo. Centro de Desarrollo Multicultural Pertenece al área de Extensión y Vinculación. Las perspectivas que considera son la social, económica, epistemológica, educacional y ética política. Su principal actividad consiste en ofrecer a la comunidad universitaria y de la región sureste del país diplomados multiculturales con el objetivo de comprender la evolución de las diferentes sociedades del mundo al conocer los hechos históricos para crear

compromisos sólidos a través del análisis de áreas como la económica, social, gastronómica, cultural y turística. El Centro de Idiomas también es parte del Centro de Desarrollo Multicultural y tiene el propósito de llevar a cabo cursos abiertos para empresarios para el aprendizaje de idiomas como el francés, italiano, alemán, japonés, chino- mandarín, náhuatl, catalán, árabe e inglés. Volkswagen Instituto El Instituto para Formación y Desarrollo Volkswagen nace con el propósito de brindar a la sociedad en general y a la comunidad empresarial en particular, el apoyo necesario en el desarrollo de su personal, con la finalidad de que sean capaces de alcanzar los niveles de competitividad que les permitan mantenerse con ventaja en sus respectivos mercados. 4.- RECURSIVIDAD: Volkswagen es una marca que forma parte del suprasistema Grupo Volkswagen, que a la vez, forma parte del suprasistema de la industria automovilística o automotriz de Alemania, y ésta, pertenece al suprasistema de la industria automovilística mundial. 5.- ENTROPÍA: históricamente ha habido países, como Francia, dónde la fiscalidad

aumenta mucho en función de la potencia del coche, algo que también ocurre en España, dónde el impuesto de circulación se mide en caballos fiscales y gravan la potencia de los vehículos. Por tanto, si una marca ofrece más caballos de los que anuncia, ya estaba cometiendo un fraude y realizando un competencia desleal, puesto que el cliente se tira a por el coche que ofrece "más por menos", en este caso más caballos por menos impuestos. 6.- NEGENTROPÍA: Automóviles y Vehículos Industriales S.A. (AVISA) ha definido una política de calidad y medio ambiente, cuya finalidad principal es el suministro de productos y servicios de acuerdo con los requisitos y necesidades de sus clientes. Para ello planifica sus objetivos, que son revisados y evaluados periódicamente por la Dirección, midiendo su eficacia y adoptando las medidas necesarias para garantizar una mejora continua. Una empresa orientada hacia la Calidad y el Medio Ambiente AVISA ha implantado un Sistema de Gestión de la Calidad y está certificada según norma ISO 9001:2008. Asegurar la calidad y la actuación coherente con la naturaleza y los impactos medioambientales que causan nuestras actividades, es responsabilidad de la Dirección de la compañía y de cada uno de los colaboradores de la misma. Una empresa orientada hacia el cliente Para ello AVISA está en permanente comunicación con sus clientes. Proporcionamos soluciones ajustadas a las necesidades de nuestros clientes utilizando las tecnologías más respetuosas con el entorno.

Nuestro Sistema de Gestión del Medio Ambiente, facilita el trabajo bien hecho, día tras día, y la mejora constante del servicio de forma respetuosa con el entorno. Velamos continuamente por el cumplimiento de la legislación y reglamentación aplicable en materia medioambiental. La prevención y reducción de los impactos medioambientales de nuestras actividades, como son la contaminación atmosférica, el ruido o la producción de residuos, como parte integrante de nuestro trabajo diario. Organización que fomenta la formación y sensibilización encaminadas a concienciar y responsabilizar a todo el personal en materia de calidad, satisfacción y atención al cliente y protección del medio ambiente. 7.- HOMEOSTASIS: Volkswagen logra un equilibrio dinámico, respetando y cumpliendo los pedidos en modelo, medidas y dimensiones; respetando la calidad; conociendo los tiempos de producción; ordenando los insumos requeridos; adoptando medidas para la prevención de la contaminación ambiental; contratando personal si falta mano de obra; adoptando medidas de seguridad para prevenir accidentes laborales, etc. Entornos 1.- Entorno político legal: Volkswagen se encuentra bajo regímenes dados por

SERNAC, código de comercio, Ministerio de Hacienda, fiscalizadores, entre otros. 2.- ENTORNO ECONÓMICO: Cada día que pasa, la bola de nieve se hace más grande. El fraude masivo orquestado por Volkswagen se extendió por varios frentes. La compañía admitió que el alcance del engaño es mucho mayor de lo conocido —11 millones de vehículos en todo el mundo, en lugar de los 482.000 vendidos en EE UU—; el castigo bursátil se agudizó —la empresa ha perdido en dos días 25.000 millones de euros, un 35% de su cotización—; y un sinfín de países anunciaron la apertura de una investigación. Mientras, la presión sobre el jefe de la empresa, Martin Winterkorn, aumenta. El consejo de supervisión, asegura que el elegido para remplazar a Winterkorn será Matthias Müller, ahora jefe de Porsche. Pero el aún presidente de Volkswagen se resiste a marcharse. En lugar de su cabeza, ofrece arrepentimiento y propósito de enmienda. El golpe sufrido por la empresa que en el primer semestre del año alcanzó el liderazgo mundial de ventas —más de cinco millones de vehículos— es mayúsculo. En un comunicado, Volkswagen subía hasta 11 millones el número de vehículos afectados en todo el mundo. La enormidad de esta cifra se explica porque el motor diésel en cuestión —el EA 189— no lo utiliza solo la matriz, sino sus filiales Audi, Skoda y Seat. ero quizás más duro aún es el golpe en el prestigio de una empresa que equivale a la marca Made in Germany. Varios analistas hablan del riesgo de que el juego sucio de Volkswagen acabe contagiando al sector de la automoción, fundamental para la primera economía del euro. Uno de cada siete empleos en Alemania está relacionado directa o indirectamente con el automóvil, sector que factura en el país 250.000 millones de euros. “Los daños a la reputación no solo en EE UU sino en todo el mundo van a ser más caros. Las multas que se puedan imponer a Volkswagen

son el menor de los problemas”, señala el economista Marcel Fratzscher, que pronostica pérdidas de empleos en el gigante automovilístico y en algunos proveedores.

3.- ENTORNO SOCIO-CULTURAL: Volkswagen desarrolla su actividad en un entorno sociocultural, en que la comunidad busca un mayor estatus, independencia para movilizarse, entretenimiento, seguridad, etc. 4.- Entorno tecnológico: Según un informe realizado por la Universidad de Navarra y

la consultora Everis, Chile se ubica a la cabeza de la región en el uso de nuevas tecnologías superando a países como Argentina, Brasil, Colombia y México. Por su parte, Volkswagen, destaca por las numerosas modificaciones que han experimentado sus

automóviles en cuanto a los chasis, las transmisiones y las cajas de cambios. Todos estos perfeccionamientos se incorporan independientemente de los diferentes ciclos de los modelos. Los clientes pueden gozar, por tanto, de una forma palpable de todas las ventajas que ofrece el progreso técnico de la automoción. 5.- (Posicionamiento geográfico )Las empresas más grandes del mundo están en continuo cambio. Nuevas presiones han transformado globalmente el juego de la competencia, y ha sido necesario replantear las estrategias internacionales. Las nuevas estrategias, a su vez, han planteado cuestiones acerca de cómo de adecuadas son las estructuras organizativas y los procesos para gestionar operaciones en todo el mundo. Incluso en determinadas industrias, las compañías que operan por todo el mundo han desarrollado muy diferentes respuestas estratégicas y organizativas ante los cambios en su entorno. Mientras unos pocos competidores han prosperado aprovechándose de la confusión del entorno, otros muchos simplemente sobreviven luchando para ajustarse a las complicadas, y a menudo contradictorias, demandas. Algunas compañías mundiales grandes y bien establecidas se han visto forzadas a soportar cuantiosas pérdidas, o incluso a abandonar los negocios. También se están produciendo cambios importantes en el equilibrio del poder económico. Taiwán, una pequeña isla sin recursos naturales, poseía en 1995 la segunda acumulación de capitales del mundo. China se está convirtiendo ya en un gran mercado automotor, donde la Volkswagen de Alemania y la Toyota de Japón luchan duramente por el liderazgo. En Singapur se encuentra situado el mayor productor mundial de aire acondicionado. Los fabricantes más grandes del mundo de chips de microcircuitos estándar están en Corea y Taiwán. A lo largo de este capítulo se van a presentar los aspectos más importantes que tienen relación con el posicionamiento geográfico empresarial, como son: las diferentes estrategias internacionales que se pueden desarrollar, el papel que desarrollan las ciudades y los países, la importancia de los nuevos países industrializados, la tendencia hacia las compañías transnacionales, el factor clave de la infotecnología. 6.- ENTORNO DE LAS COMUNICACIONES: Volkswagen informa a los consumidores acerca de sus productos, por medio de anuncios publicitarios en la televisión, catálogos, revistas, periódicos, sitios web en internet, etc.

7.- Entorno del mercado: El nuevo Golf, el modelo más aceptado de la firma en su entorno, cumple todavía mejor que antes los requisitos específicos para fortalecer de forma continuada su liderazgo técnico en los mercados del automóvil.

8.- ENTORNO DE LAS ORGANIZACIONES SINDICALES:

Los sindicatos CCOO y UGT han acudido hoy a la reunión del grupo de seguimiento de las inversiones en España del Grupo Volkswagen "decepcionados" porque no participan en el encuentro representantes del grupo automovilístico, lo que han calificado de "inaudito". Así lo han asegurado a la prensa antes de entrar en el Ministerio de Industria a la primera reunión del grupo, creado el pasado 13 de octubre, en el que están representados el citado ministerio, además del de Empleo y los gobiernos autonómicos de Cataluña y Navarra. Según el responsable del sector del auto de CCOO, Joaquín Ferreira, los sindicatos están "decepcionados" porque hoy no haya portavoces de la dirección de SEAT y Volkswagen. Según ha dicho, hoy acuden al Ministerio para que les presenten soluciones. "Lo que no podemos ahora es empezar a jugar. Aquí hay que ponerse la ropa de trabajo de verdad y no se puede tapar con invitaciones a reuniones que sales con la cabeza caliente y los pies fríos". Por ello, ha emplazado al Ministerio y a los gobiernos de Cataluña y Navarra a que cumplan con las ayudas que han prometido para garantizar la inversión de 4.200 millones del Grupo Volkswagen en las plantas de SEAT en Martorell (3.300 millones) y de Volkswagen en Landaben (Navarra) anunciada en mayo pasado. Estas ayudas, ha precisado el presidente del Comité de Empresa de SEAT, Matías Carnero, están ligadas a I+D, a la innovación y al coche eléctrico y son, en parte, en créditos blandos. Según Carnero, hoy no hay directivos de Volkswagen y SEAT porque "no quieren participar hasta que el Gobierno dé el paso adelante y cierren el circulo de las ayudas" de las que depende la inversión de 4.200 millones.

Subsistemas 1.- SUBSISTEMA DE APOYO, APROVISIONAMIENTO O LOGÍSTICA: En este subsistema funcional, participan los siguientes departamentos: Personal Service: es el área responsable de los procesos de selección, promoción y gestión interna de personal. Área de Servicios Legales. Planificación y Optimización Logística: depende directamente de Dirección de Logística y es responsable de planificar la logística de fábrica. Abarca tanto suministro, como embalajes, valoraciones de costos e inversiones, pliegos de condiciones para la contratación de servicios, etc. Compras Logística Material de Producción: es responsable de la relación y coordinación con compras material de producción centralizado en Wolfsburg y con los proveedores. Así mismo se encarga de supervisar la contratación de servicios logísticos para suministros a la línea. Programación y Control de la Producción / Distribución: es el departamento responsable de elaborar el programa de producción y de tramitar las órdenes, es decir, establece el orden en que se van a fabricar los coches. También gestiona la expedición de los vehículos terminados. Aprovisionamiento y Transporte: es el departamento responsable de la petición y el abastecimiento de piezas y de la gestión y optimización del transporte del material proveedorfábrica. Servicios de Posventa. 2.- Subsistema de producción o técnico: Armadoras, Plantas de montaje motor y montaje vehículo, Factorías, Talleres de producción: Prensas, Chapist

3.-SUBSISTEMA DE MANTENIMIENTO: Los vehículos Volkswagen tienen una cobertura de garantía de 2 años sin límite de Kilometraje sujeta a las condiciones y excepciones establecidas en la libreta de mantenimiento y garantía de su vehículo. Así mismo, toda reparación efectuada en nuestros concesionarios autorizados cuenta con una garantía para piezas originales de hasta dos años dependiendo del tipo de pieza y condiciones establecidas en el momento de la venta.

MACARENA SANCHEZ COLLADO EDUARDO LOPEZ RECABAL ELADIO BARRIA