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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE TURISMO

BIOGRAFIAS

UNIDAD DE APRENDIZAJE Transporte Terrestre

PROFESOR Luis Alberto Muñoz Ramírez

ALUMNOS Acosta Arizmendi Renata Paola Amado Ramos Vanessa Arredondo Hernández Diego Osvaldo Canacasco Estrada Grecia Cruz Ramirez Grabriela Nataly

4M8

FECHA DE ENTREGA: 15/FEB/2016

James Watt Nació el 19 de enero de 1736 en Greenock, Escocia, y murió el 25 de agosto de 1819 en Heathfield Hall, Inglaterra. Antecedentes académicos y laborales. James cursó sus primeros estudios en la escuela local, pero, debido a una mala salud que le impedía acudir asiduamente al colegio, buena parte de su educación fue obra de su madre y de su abuelo, un famoso matemático. Aprendió

gramática,

latín,

griego

y

matemáticas. Fue en el taller de su padre donde realmente aprendió ingeniería y mecánica. En 1753 se trasladó a Glasgow para continuar sus estudios de ingeniería y, dos años más tarde, a Londres. Desde muy pronto demostró gran destreza manual, capacidades de ingeniería y aptitud para las matemáticas. De niño trabajó en el taller de construcción de su padre, y desde los 19 años como constructor de instrumentos matemáticos. En 1757 regresó a Escocia e ingresó en la Universidad de Glasgow, donde construyó un taller de mecánica. Principales inventos. Diseñó una cámara de condensación independiente para la máquina de vapor que evitaba las enormes pérdidas de vapor en el cilindro e intensificaba las condiciones de vacío. Su primera patente en 1769, cubría este dispositivo y otras mejoras de la máquina de Newcomen, como la camisa de vapor, el engrase de aceite y el aislamiento del cilindro con el fin de mantener las altas temperaturas necesarias para una máxima eficacia.

En 1775 comenzaron a fabricar máquinas de vapor y continuó con las investigaciones que le permitieron patentar otros importantes inventos, como el motor rotativo para impulsar varios tipos de maquinaria; el motor de doble efecto, en el que el vapor puede distribuirse a uno y otro lado del cilindro, y el indicador de vapor que registra la presión de vapor del motor. En 1767 inventó un accesorio para adaptarlo a los telescopios que se utilizaba en la medición de distancias. En 1781 desarrolló la manivela para transformar el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotatorio, a lo que sumó el sistema de engranaje planetario. También inventó en estos años una máquina copiadora y un pantógrafo reproductor de escrituras. En 1782 logró convertirla en una máquina de dos tiempos. Posteriormente le añadió otra serie de reformas menores como un juego de engranajes que convertían el movimiento oscilante en giratorio; un regulador de velocidad y finalmente un manómetro para controlar la presión. Inventó además el paralelogramo articulado, el escape del vapor, y otra serie de perfeccionamientos aplicados en las máquinas de vapor.

Nicolas Cugnot Nació el 25 de septiembre de 1725 en VoidVacon, Francia, y murió el 2 de octubre de 1804 en París, Francia. Antecedentes académicos y laborales. Estudió en la Escuela de Ingeniería del Ejército Real en Mezieres, Francia. Luego de terminar sus estudios fue transferido a Viena, Austria para servir como oficial de la Armada Austríaca entre 1743 y 1763, donde alcanzó el rango de Capitán. Sirvió durante la Guerra de los Siete Años y diseñó un rifle especial para los soldados de la caballería. En Austria, Cugnot demostró sus aptitudes como ingeniero, comenzó a realizar investigaciones y a idear diversas máquinas que podrían ser de gran utilidad para el desarrollo militar. Se vio especialmente interesado en la tecnología basada en la fuerza producida por el vapor, que en aquel entonces estaba en pleno desarrollo. Se retiró del ejército de Austria en 1763 para dedicarse a escribir sobre diseños de distintos inventos que había ideado. Luego de una breve estancia en Bruselas volvió a París, donde empezó a trabajar para el Ejército Francés como profesor de ingeniería del Arsenal de París. En 1766 publicó un libro titulado Éléments de l'art militaire ancien et moderne (Elementos del Arte Militar Antiguo y Moderno) y en 1769

publicó

otro

libro

titulado Fortification

de

pratique (Fortificación de Campaña Teórica y Práctica). Principales inventos.

campagne

théorique

et

Trabajó en el diseño de concepto de un vehículo autopropulsado a vapor y según algunas fuentes había llegado a construir una pequeña maqueta del fardier à vapeur (carreta de carga pesada a vapor). El Duque de Choiseul, le pidió entonces a De Gribeauval que nombrara a Nicolás Cugnot director del proyecto de fardier à vapeur, con la intención de llevar a cabo la construcción de un vehículo autopropulsado que podría tener usos militares, principalmente para el transporte de cargas pesadas. Bajo las órdenes del General De Gribeauval, Nicolás Cugnot diseñó y dirigió la construcción de un carro autopropulsado que fue armado por el mecánico del ejército y futuro colaborador de la Revolución Francesa, Michel Brezin. El vehículo era un pequeño fardier à vapeur que fue probado exitosamente el 23 de octubre de 1769 en los terrenos del Arsenal de París ante el Duque de Choiseul, el General De Gribeauval y otros importantes oficiales del gobierno. El vehículo anduvo durante 12 a 15 minutos alcanzando una velocidad de 3,8 km/h. De esta forma, a partir de las ideas de un humilde ingeniero como Cugnot y un simple proyecto militar del ejército francés, había nacido el vehículo que en un futuro cambiaría para siempre la manera de transportarse de las personas, acercando las grandes distancias más que nunca y condicionando nuevos estilos de diseños urbanos, había nacido el automóvil.

George Stephenson Nació el 8 de junio de 1781 en Wylam, Northumberland, y murió el 12 de agosto de 1848 en Chesterfield, Derbyshire. Antecedentes académicos y laborales. Estudió en una escuela nocturna y, mientras se ganaba la vida ejerciendo toda clase de oficios, siguió educándose al ayudar a repasar las lecciones a su hijo. En su infancia guardó vacas y no

aprendió

a

leer

hasta

los

18

años.

Posteriormente trabajó como zapatero, sastre y relojero. En 1804 entró en las minas de Killingsworth en sustitución de su padre que se había quedado ciego. Pronto destacó por una serie de prácticos inventos. En 1810, un agricultor de la comarca le enseñó nociones de matemáticas, de mecánica

y

de

química.

Dos años más tarde comenzó a ejercer como ingeniero-director de aquellas minas. Principales inventos. Creó la locomotora Blucher, que fue perfeccionando sucesivamente, hasta que en 1821 convenció a los promotores del proyecto de ferrocarril de Stockton a Darlington para que éste fuera tirado por una locomotora de vapor y no por caballos; así surgió la primera línea ferroviaria moderna, construida por Stephenson en 1825. El éxito hizo que le llamaran para construir la línea de Liverpool a Manchester, mucho más larga. También inventó una de las primeras lámparas de seguridad que se usaron en las minas, aunque compartió el mérito de la invención con el británico Humphry Davy, que creó una lámpara parecida por la misma época.

Robert Stephenson Nació el 16 de octubre de 1803 en Willington Quay,

Reino

Unido,

y

murió

el

12

de

octubre de 1859 en Londres, Inglaterra. Antecedentes académicos y laborales. Fue el único hijo de George Stephenson y fue enviado a las mejores escuelas y sirvió un aprendizaje difícil con su padre. Fue educado en la Academia de Bruce, Newcastle upon Tyne, y en la Universidad de Edimburgo . Él ayudó a su padre en el trabajo de investigación para el ferrocarril de Stockton y Darlington en 1821 y después en el ferrocarril Liverpool - Manchester. Se desempeñó como supervisor de mina en Colombia desde 1824 hasta 1827. A su regreso logró Robert Stephenson and Company, fabricantes de locomotoras, que fue fundada en 1823 por su padre con el apoyo financiero de Edward Pease. En 1833 fue nombrado jefe de máquinas del ferrocarril de Londres y Birmingham. En esta posición dirigió varios grandes de ingeniería obras, tales como el corte o excavación , en Blisworth y el túnel Kilsby. Principales inventos. En 1833, Robert se convirtió en ingeniero en jefe del nuevo Londres - Birmingham Railway. Se trasladó a Londres, Inglaterra, para formar parte de las comisiones parlamentarias y para resolver problemas relacionados con el nuevo ferrocarril. El 24 de junio de 1838, la primera de sus trenes viajaba a través de túneles, sobre arenas movedizas subterráneas, y sobre puentes. La realización de una nueva línea de ferrocarril de Newcastle a Berwick, que se extendió por el río Tyne con un hierro seis arco de puente, que usa el martillo de

vapor de nueva invención de James Nasmyth para conducir las fundaciones del puente. Pidió a la construcción de un puente del ferrocarril segura a través del estrecho de Menai, entre la isla de Anglesey y el continente Welsh, Stephenson concibió un diseño tubular único, cuyo éxito dio lugar a varios otros puentes tubulares construidos por Stephenson en Inglaterra y en otros países.

Richard Trevithick Richard Trevithick nació en Illogán, Gran Bretaña el 13 de abril de 1771, enfermó de pulmonía y murió el 22 de abril de 1833 Antecedentes

académicos

y

laborales. Ingeniero mecánico e inventor británico y uno de los pioneros del ferrocarril. Entre sus diversos inventos cabe mencionar una bomba de achique. Su padre también era ingeniero, y trabajaba en la mina de Dolcoath. Asistió a la escuela en Camborne. A los 19 años trabajó en la mina East Stray Park, donde construyó y modificó máquinas de vapor. Principales inventos. En 1803 construye la primera locomotora de vapor. El 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara una máquina locomovible que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 km de la fundición de Pen-y-Darren, en Gales del sur. En el momento de su deceso, estaba desarrollando una idea, la construcción de un monumento a la “La Reforma”. Una columna alta de hierro fundido, de mil pies con una elevación o plataforma funcionando a aire para transportar pasajeros en su interior.

Timothy Hackworth Hackworth Timoteo nació en Wylam cerca de Newcastle en 1786 y murió en 1850. Antecedentes académicos y laborales. Originalmente un herrero, pero se vio envuelto en la producción de la locomotora cuando fue reclutado por Christopher Blackett en 1808 para trabajar en la mina de carbón de Wylam. En Wylam, Hackworth ayudó a William Hedley producir la locomotora Billy. En 1824 Edward Pease, George Stephenson y su hijo Robert Stephenson, formaron una empresa en Newcastle upon Tyne para hacer las locomotoras para la linea Stockton y Darlington. George Stephenson conocía el trabajo de Hackworth en el Billy y lo reclutó como superintendente de producción de motores de locomotoras.

Hackworth trabajó con George

Stephenson en la locomoción y estaba a bordo cuando hizo su primer viaje público el 27 de septiembre, 1825. En 1828 la caldera de la locomoción explotó, matando al conductor. Ella fue reconstruida, pero no funciona bien. El principal problema era su incapacidad para producir suficiente vapor para una carrera de veinte millas. Hackworth decidio trabajar para Liverpool and Manchester, donde trabajo gran parte de su vida. Principales inventos. Hackworth se hizo cargo de la locomoción y amplió la caldera y se instala un tubo de fuego de respuesta. Esto mejoró el rendimiento de la locomotora, pero en 1827

fue sustituida por la nueva locomotora de Hackworth, el Royal George. La locomotora de Hackworth se montó sobre seis ruedas, los cilindros eran verticales, adentro y fuera de la caldera, los pistones y las bielas condujeron las ruedas traseras. En 1833 Hackworth decidió abandonar Liverpool and Manchester para formar su propia compañía de construcción de locomotoras de Soho en Shildon.

La

compañía fue muy exitosa y Hackworth vivía en una hermosa casa frente al Shildon, después se convirtió en una estación de tren (ahora el Museo de Timothy Hackworth).

William Hedley Nació el 13 de julio de 1779 en Newburn, cerca de Newcastle upon Tyne y murió el 9 de enero de 1843. Antecedentes académicos y laborales. Fue uno de los principales ingenieros industriales de principios del siglo 19, y fue elemental en varias innovaciones importantes en los principios del desarrollo del ferrocarril. Mientras trabajaba como un "espectador" o gerente en la mina de carbón en Wylam cerca de Newcastle upon Tyne, construyó la primera

locomotora de vapor que se basó

simplemente en la adherencia de las ruedas de hierro sobre raíles de hierro. Principales inventos. El construyo la primera locomotora, poco después contruyo el Billy, en el cual, su primer recorrido fue en 1813 y el Wylam Dilly, haciendo muchísimas modificaciones en el ámbito de la locomoción. Sus principales trabajos hoy en dia están en los museos de la ciencia de Londres y en Royal Museum en Edinburgh.

Matthias Baldwin Nació el 10 de diciembre de 1795 en Nueva Jersey y murió el 7 de septiembre de 1866 en Philadelphia, Pennsylvania Antecedentes académicos y laborales. Baldwin poco cansado de la fabricación de joyas, en 1825 decidió abrir un negocio de fabricación junto con un compañero, David Mason. Baldwin demostró un grandioso talento en la fabricación y la producción de una serie de productos en masa, desde herramientas para procesos textiles y de impresión. Hasta objetos de ingeniaría, años después dejó el negocio. Principales inventos. En 1828 Baldwin había construido una máquina de vapor y decidió probar suerte en la construcción de locomotoras.

Esta fue una decisión oportuna, para las

locomotoras de crudo que en ese momento estaban maduras para su mejora. Baldwin, con sus conocimientos de ingeniería agudos, tuvo éxito inmediato. Al cabo de dos años Baldwin construyó, una locomotora de seis toneladas, para Philadelphia and Germantown Railroad. Old Ironside se convirtió en una de las primeras locomotoras prácticas en los Estados Unidos, haciendo viajes diarios entre las dos ciudades de Pennsylvania. Durante los próximos diez años, Baldwin construyó diez locomotoras más, y, por el momento de su muerte en 1866, su compañía había construido 1.500. Los esfuerzos de Baldwin, que personificó el ingeniero empresarial de Estados Unidos del siglo XIX, ayudaron a sentar las bases para la revolución del ferrocarril que luego se extendió por los Estados Unidos.

La empresa que fundó Baldwin, la Baldwin Locomotive Works, se convirtió en uno de las más grandes industrias en mundo. Sin embargo, a pesar de su experimentación con las turbinas de vapor y motores diesel a partir de 1939, la empresa nunca fue capaz de hacer una transición satisfactoria de vapor y finalmente se puso fuera del negocio por dos recién llegados, General Motors y General Electric.

George Mortimer Pullman Nació el 3 de marzo de 1831 en Brocton (Nueva York) y falleció en Chicago, Illinois, el 19 de octubre de 1897, fue enterrado de noche en el Cementerio Graceland en un ataúd con refuerzos de acero sobre el que se vertieron toneladas de cemento para impedir que fuera profanado por activistas laborales. Antecedentes

académicos

y

laborales. Su intención era la de dedicarse a la ebanistería,

aunque

acabó

como

contratista de obras en Chicago en 1855 Principales inventos. Pullman diseñó el primer ferrocarril moderno con coches cama y patentó sus innovaciones -literas superiores plegables y asientos convertibles en literas inferiores- en 1863. El primer coche se terminó de construir en 1864 y trasladó el cuerpo del asesinado presidente Abraham Lincoln desde Washington DC hasta Springfield. En 1867 organizó la Pullman Palace Car Company, dedicada a la fabricación de coches cama, coches salón y coches restaurante para ferrocarriles. En el año 1880 fundó la ciudad de Pullman (hoy parte de Chicago), una comunidad donde residían los trabajadores de la compañía. Las causas de la violenta huelga de Pullman en 1894 fueron que la compañía redujo los salarios sin reducir los alquileres donde se alojaban los trabajadores.

Bibliografía

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