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TRANSPORTES ESPECIALES Son aquellos tipos de transporte que por sus funciones y características especiales no se pueden ubicar dentro de los modos de transporte carretero, ferroviario, acuático o aéreo FUNICULAR O TELEFÉRICO Vehículo impulsado por un cable en continuo movimiento. Los hay de dos tipos:  

Teleféricos (como los hay en las estaciones de esquí). Se deslizan por uno o varios cables que cuelgan de torretas o castilletes. Funiculares. Se desplazan por raíles situados en el suelo con un cable colocado en el espacio interior

En 1869 el fabricante estadounidense Andrew Hallidie inventó un enganche mediante el cual un vehículo podía agarrarse a un cable en continuo movimiento. Los funiculares se hicieron muy populares en el mundo occidental. Sin embargo, a comienzos del siglo XX, los tranvías empezaron a sustituir a los funiculares; más tarde los tranvías serían sustituidos por los autobuses. Aunque en un principio el teleférico fue visto más como un sistema de transporte con fines turísticos, hoy en día existen diversas ciudades que utilizan el teleférico como medio de transporte urbano. En México se encuentra en proceso la construcción del Mexicable, teleférico en el Municipio de Ecatepec, Estado de México.

Los teleféricos sirven para transportar personas y carga en regiones abruptas, ya que han sido concebidos para salvar precipicios o para subir montañas de difícil acceso. También pueden aplicarse en la industria, por ejemplo en minas. LIMITACIONES No es un medio de transporte flexible dado que se limita al empleo de cabinas especialmente diseñadas para trasladarse sobre cables. Por otro lado su implementación es costosa, así como su mantenimiento. OTRAS APLICACIONES Una variante de este tipo de transporte son los ascensores empleados en edificios de gran altura. Sirven para carga de mercancía y personas en forma vertical. Los ascensores reducen el tiempo de ascenso a un edificio a sólo minutos y sin esfuerzo por parte de los usuarios. Permiten elevar grandes cantidades de peso que de otra forma tomaría mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo no están diseñados para el transporte masivo de personas. TRANSBORDADORES ESPACIALES CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES El transbordador es la primera nave espacial reutilizable. Pocos días antes de su lanzamiento el transbordador es acoplado a dos cohetes. El tanque exterior

es el elemento más grande y alberga más de dos millones de litros de combustible criogénico que alimenta a los tres motores principales del transbordador durante el vuelo de puesta en órbita. A los ocho minutos de vuelo el tanque es despedido y utilizando restos del oxígeno residual éste se aleja del transbordador e inicia la secuencia de descenso para caer en algún lugar apartado. En el primer nivel están los controles del vehículo para el despegue y la reentrada. En el segundo nivel se encuentran el dormitorio, aseos, área de comidas y descanso; también se accede a la bodega por este punto y por otro al cuarto de presurización donde se colocan los trajes espaciales y posteriormente se sale al exterior. El combustible que se usa es oxígeno y nitrógeno líquido que se toma del tanque principal a una velocidad de 178000 litros por minuto de hidrógeno y 64000 litros de oxígeno. Cada motor posee tres niveles primarios de potencia, controlados digitalmente por el ordenador de abordo y control de misión. APLICACIONES Gracias a este tipo de transporte sabemos más sobre nuestro planeta, el espacio y la ingravidez. Las misiones y la flota de transbordadores han aumentado continuamente, convirtiendo a los Estado Unidos en líder mundial en el campo de la tecnología y exploración espacial. El transbordador está diseñado para transportar grandes y pesadas cargas en su interior. La bahía de carga puede llevar hasta 22680 kilogramos y ponerlos en órbita. LIMITACIONES No pueden salir a órbita por sus propios medios, necesitando cohetes externos con alto consumo de combustible así como grandes extensiones de terreno para aterrizar. TELECOMUNICACIONES Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte novedoso, dará nombre a la era que comenzamos a vivir. Se incluyen aquí formas de transporte como el telégrafo, el teléfono, la televisión, teletexto, telefax, correo electrónico, etc., cuya principal característica es la naturaleza inmaterial del bien transportado. Básicamente es información, con la particularidad de que ésta es transmitida en tiempo real, sin que medie tiempo entre la emisión y la recepción del mensaje.

Los servicios de telecomunicaciones se han convertido en insumos estratégicos para las actividades productivas y para mejorar el bienestar de la población. En este contexto, un rezago en el acceso y la calidad en los servicios de telecomunicaciones, tiene un impacto directo en la productividad y el desarrollo del país. México ocupa la posición 63, de un total de 144 países según el Índice Global de Conectividad y el lugar 82 de 144 en infraestructura de telecomunicaciones y contenido digital de acuerdo a lo publicado en el Informe Mundial sobre la Tecnología de la Información 2013 del WEF.

Infraestructura de comunicaciones México cuenta en 2012 con 306 mil km de fibra óptica de los cuales 22 mil km son de la CFE; un satélite en órbita de los tres satélites que conformarán el nuevo sistema satelital en construcción; redes inalámbricas cubriendo el 93%

de la población; y espectro radioeléctrico33 que puede ser asignado para incrementar la capacidad en el acceso. Penetración de los servicios de telecomunicaciones La densidad de la banda ancha en México figura entre las más bajas de los países de la OCDE y la velocidad sigue siendo lenta. De acuerdo al “Communication Outlook 2013” publicado por la OCDE, la penetración de la telefonía móvil de México se ubicó en 86.6 suscripciones por cada 100 habitantes, mientras que Chile alcanzó 129.7. Asimismo, señala que México se encuentra en los últimos lugares de penetración de banda ancha fija e inalámbrica, es decir, 11.1% en penetración de banda ancha fija y 9.8% en banda ancha inalámbrica. La velocidad media de la banda ancha fija para México es de 5.1 Mb por segundo mientras que el equivalente en Chile registró una velocidad de 14.8 Mb por segundo. En el periodo 2007-2012, las suscripciones de banda ancha fija en México pasaron de 4.5 millones a 12.1 millones. A pesar del importante aumento, México muestra un nivel de penetración que sigue estando muy por debajo del promedio de la OCDE que es de 25.9 suscripciones por cada 100 habitantes. De acuerdo a la información de COFETEL, el servicio de telefonía fija registró 17.2 suscripciones por cada 100 habitantes en 2012. Por su parte, la penetración de la televisión de paga se ubicó en 12.2% por cada 100 habitantes a junio de 2013. El costo de los servicios de banda ancha se puede medir por los precios de entrada a los servicios de banda ancha o el costo por megabit segundo. México (USD 36.90) tiene un precio superior tanto del promedio como de la mayoría de los países de la OCDE. Respecto al segundo costo, México tiene el precio más caro por megabit por segundo de la OCDE, donde los consumidores pagan al menos USD 1.69 por megabit por segundo.

TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA La arquitectura energética es el sistema físico integrado por fuentes de energía, transporte y sectores de consumo, que incluyen al gobierno, la industria y la sociedad civil. La arquitectura energética de cualquier país, de acuerdo con sus propios requerimientos, debe promover el crecimiento y desarrollo económico, de una manera ambientalmente sustentable, proporcionando acceso seguro y universal a la energía. Medida respecto a las variables mencionadas, la arquitectura energética de México ocupa el lugar 36, de un listado de 124 países, según la clasificación elaborada por el Foro Económico Mundial. México se ubicó en la posición 79 en la clasificación del Foro Económico Mundial en la escala de calidad del suministro de energía eléctrica de 2012. Esta variable mide la confiabilidad del sistema eléctrico respecto a interrupciones en el suministro y fluctuaciones del voltaje. México se encuentra por debajo de Irlanda, Corea del Sur, Chile y China los cuales ocuparon las posiciones 18, 32, 53 y 59 de la clasificación mundial, respectivamente. RED ELÉCTRICA El desarrollo de la red de transmisión considera la magnitud y ubicación geográfica de la demanda y la localización de las centrales generadoras. La red troncal se integra por líneas de transmisión y subestaciones en muy alta tensión (230 kV y 400 kV). Las redes de subtransmisión en alta tensión (entre 69 kV Y 161 kV) tienen una cobertura regional. Las de distribución en media tensión (entre 2.4 kV Y 60 kV) transportan la energía en zonas relativamente pequeñas. Las de distribución en baja tensión (entre 120 V y 240 V) alimentan cargas de usuarios de bajo consumo. En 2012, las líneas de transmisión, subtransmisión y baja tensión alcanzaron una longitud de 859.1 miles de kilómetros y la capacidad instalada en subestaciones de transmisión y distribución llegó a 276,262 megavoltios-amperes (MVA).

En la red de transmisión se ha identificado un conjunto de enlaces en los que será prioritario aumentar su capacidad para enfrentar el crecimiento de la demanda, la capacidad de generación y brindar flexibilidad de operación al sistema. Por otra parte las pérdidas totales de energía en el sistema eléctrico nacional se ubicaron en 16.91% en 2012, de las cuales 1.58% ocurrieron en el nivel de transmisión y 15.33% en el nivel de distribución.

BIBLIOGRAFÍA TRANSPORTE. VOL 1. Escuela Superior del Ejército “Libertador Simón Bolívar”. Venezuela, 2002 PRINCIPALES ESTADÍSTICAS DEL SECTOR COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2014. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. México 2014 PROGRAMA DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES 2013-2018. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. México 2013 PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2013-2018. PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. México 2013 PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2014-2018. GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. México 2014.