• Author / Uploaded
• Ivys De La Cruz

Citation preview

INDICE

I.

Introducción

………………………………………………………3

II.

Dedicatoria

…………………………………...…………………4

Contenido III.

Tipos de buques, su clasificación y características 1.

Buques de carga 1.1.Buques

de contenedores………………………………6

1.2.Buques

de carga refrigerada…………………..…...….8

1.3.Buques

de carga general…………………………..…10

1.4.Buques

de carga a granel………………………….…11

1.5.Buques

cisterna o tanque………………………….…13



Buques petroleros…………………………..….…14



Buques químicos…………………………………..15



Buques gaseros………………………………...…16

1.6.Buques 2.

3.

………..………………………………….…5

de carga rodante……………………………..16

Buques de carga media y soporte…………………………...…18 2.1.Buques

de abastecimiento………………………..….18

2.2.Buques

para dragado…………………………………19

2.3.Buques

para romper hielos………………………..…20

Buques de usos varios…………………………………….…….22 III.1.

Buques de pasajeros………………………………….22

III.2.

Buques especiales………………………………….…24 2

III.3.

Buques de pesca………………………………………24 

Atuneros………………………………………….…25



Arrastrero……………………..…………………….27



Palangreros……………………..…………………29

IV.

Conclusión………………………………………………….…………31

V.

Anexos……………………………...……………………….………...32

VI.

Bibliografía…………………………….………………………………37

INTRODUCCION Para adentrarnos un poco en tema que desarrollaremos en este trabajo debemos iniciar por explicar brevemente lo que es un buque. El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es

apropiado

para

navegaciones

o

empresas

marítimas

de

importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones: •

Flotabilidad,

•

Solidez o resistencia,

•

Estanqueidad,

•

Estabilidad, y

•

Navegabilidad (Velocidad y evolución) 3

Para facilitar el estudio de los buques, se han clasificado en diferentes tipos de buques y estos a su vez se dividen de acuerdo a la finalidad o tarea que deben cumplir. En este trabajo explicaremos cada uno de los tipos de buques, aclararemos brevemente a que se dedican cada uno de ellos y mencionaremos las características propias que lo hacen ser diferentes de otros y que le dan la particularidad de poder clasificarlos en uno u otro tipo de buque.

DEDICATORIA

No podríamos empezar el desarrollo de este trabajo sin mencionar de antemano al profesor Carlos M. Chang. A quien en mayor parte le dedicamos este trabajo al considerarlo fuente viva de conocimiento, profesor ejemplar y guía en lo que a estudios marinos se refiere. Por otra parte dedicamos también este trabajo a nuestros compañeros del Grupo 6, los cuales esperamos que obtengan conocimientos útiles que les sirvan para un futuro, ya sea en el estudio de su carrera o en el campo laboral.

4

TIPOS DE BUQUES Y SUS CARACTERISTICAS Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia. A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de una clasificación, hay unas características que lo pueden identificar fácilmente. Con respecto a tipos de buques podemos encontrar los siguientes: 1.

BUQUES DE CARGA

Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para transportar mercancías, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres

5

por el que se conoce a este tipo de embarcación son barco de carga, barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante. En otras lenguas, como por ejemplo en inglés, se designa con la palabra «cargo» tanto al barco como a la carga que transporta. En Melanesia y Polinesia, la llegada de los europeos dio lugar a los llamados cultos cargo. Hoy en día, miles de buques de carga atraviesan los mares y océanos del mundo cada año y soportan el peso de la mayor parte del comercio internacional. Los buques de carga normalmente están diseñados específicamente para esta tarea, y están equipados con grúas u otros mecanismos que facilitan la carga y descarga. Pueden ser de muy diversos tamaños. En la actualidad suelen estar construidos de acero y, salvo algunas excepciones, su vida media es de entre 25 y 30 años antes de ser desmantelados. Para un mejor estudio este tipo de buques se clasifican en los siguientes: 1.1. Buques de contenedores

6

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores. Características adaptables: - Cubiertas sin apertura o escotillas superiores - Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida - Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración - Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos. Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado

su

crecimiento

en

tamaño,

habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible a merced a los

avances

en

la

construcción de

potentes 7

motores que han permitido a estos buques alcanzar

velocidades

de

23

nudos,

potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que se ven con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito)

una

de

sus

cargas

preferidas

son

los

contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).

1.2. Buques de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos. La mejora del proceso de conservación de los productos perecederos ha repercutido en un avance en los medios de transporte de este tipo de cargas. Avance que han seguido de 8

cerca ciertas compañías para poder ofrecerle el buque idóneo para cargas congeladas (pescados, mariscos o carnes) o para refrigeradas con temperatura controlada (frutas, vegetales, etc.). Con el pasar de los tiempos se ha adquirido experiencia que permite afrontar,

sin

ningún

género

de

dudas, fletamentos de buques por entero o de cargas parciales, garantizando la preservación del género perecedero y su entrega en óptimas condiciones con servicios de calidad inmejorable. Características adaptables: - Carga lateral de mercancía por medio de perecederos. - Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera. Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

9

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas.

Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

1.3. Buques de carga general

Son conocidos por multipropósito. Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca. Características adaptables:

10

- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga - Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio) - Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores - Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida. -Espacio refrigerado para la carga de perecederos - Carga adicional y espacios de carga para pallets Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño

o

peso

no

pueden

transportarse en buques de carga general.

Para

estos

casos,

los

buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

11

1.4. Buques de carga a granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea. Características adaptables: - Bahías de carga a los lados - Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio) - Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos - Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos - Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

12

Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Pueden transportar cereales, minerales o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

1.5. Buques cisterna o tanque

13

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para

uno

o

más

tanques

independientes

diseñados

específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida. Características adaptables: - Carguero de combustible - Carguero de químicos - Carguero de combustibles / químicos - Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes) - Carguero de gas líquido / químicos - Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)



Petroleros Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de 14

casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad. Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa.

Su

principal

característica

es

la

presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.



Buques Químicos (Chemical Tankers) Son similares a la familia anterior pero se dedican

al

transporte

de

productos

químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).

15

El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 m. de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.



Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce

en

un

alto

costo

de

construcción.

16

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".

1.6. Buques de carga rodante (roll on- roll of)

Diseñado con cubiertas y superestructuras específicas para el traslado, carga y transporte de vehículos ferroviarios, vehículos rodoviarios y vehículos carreteros nuevos, mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Características adaptables: 17

- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios. - Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle. - Cabinas para los conductores de vehículos. - Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave - Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre

cubiertas

- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga

viva

(estos establos pueden ser o no removidos) Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”.

Transportan

únicamente

mercancías con ruedas que son cargadas y

descargadas

mediante

vehículos

tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

18

2. BUQUES DE CARGA MEDIA Y SOPORTE En este tipo de podemos encontrar tres clases de buques, los de abastecimiento, para dragado y los rompe hielos. 2.1. Buques de abastecimiento

Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación. Características adaptables: - Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento - Barco de rescate - Barco bombero - Soporte para buceo - Transporte de combustible

19

2.2. Buques para dragado

Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa. Características adaptables: - Carguero / Dragador - Dragador / Cargador de arena - Carguero / Dragador / Cargador de arena

Su labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.

20

Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena. 2.3. Buques para romper hielo

Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial. Características adaptables: - Torre con cabrestante - Barco de suministros - Mantenimiento de faros y boyas - Laboratorios e instalaciones - Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos Este barco está especialmente diseñado para moverse y navegar a través de mares y ríos cubiertos por el hielo. Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la potencia suficiente para abrirse paso.

21

Un barco normal con un casco sin reforzar correrá riesgo si choca contra el hielo, por muy suave que sea el golpe. Los rompehielos consiguen

fragmentar

el

hielo

gracias a su momento y la fuerza para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos. Un casco especialmente diseñado para rompehielos debe dirigir los fragmentos a los lados del navío o hacia abajo, para facilitar el avance del barco. Una alta concentración de trozos de hielo detendrá el barco, antes de que éstos se rompan. Lo esencial para un barco rompehielos es la habilidad para propulsarse sobre el hielo, romperlo, y separar los fragmentos dejando una estela a su paso.

3.

BUQUES DE USOS VARIOS Dentro de este tipo de buques se encuentran los buques de pesca, los buques de pasajero y buques especiales. 3.1. Buques de pasajeros

22

Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga. Características adaptables: - Ferry - Pasajeros / Roro cargo - Pasajeros / Roro Cargo / Ferry Barco de pasajeros es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero. Su historia se remonta miles de años en la antigüedad, pero no fue sino hasta comienzos del siglo 20 cuando inició la llamada era dorada de los trasatlánticos, con la construcción de los barcos Lusitania y mauretania, que impusieron nuevos estándares debido a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión de nuevas tecnologías, como energia y luz eléctrica.

23

Entre los barcos de pasajeros más conocidos son RMS Titanic, Queen Mary, RMS Queen Elizabeth, Liberty of the Seas, RMS Queen Elizabeth 2 y el de más reciente fabricación RMS Queen Mary 2. El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad económica de suma relevancia. Esta industria mantiene cientos de miles de empleos directos e indirectos en diferentes países. Desde el diseño de los barcos, su construcción en astilleros, su tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas de mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las empresas comercializadores de los cruceros, entre otros.

3.2. Buques de especiales En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Este buque (figura n°1) es un caso especial ya que está diseñado para

el

transporte

voluminosas

flotantes.

de

cargas El

buque

muy se 24

sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. Figura n°1 La carga de este buque (figura n°2), se posiciona encima del mismo y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado. Figura n°2 3.3. Buques de pesca

Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna. Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a la funcionalidad, tipo de carga que transportará y en lo que se refiere en el caso de este nuevo artículo, qué tipo de pesca quiere realizar. Existen unas clasificaciones básicas, que luego se subclasifican si ahondamos más en sus funciones. Por ejemplo, un arrastrero puede ser clásico o rampero pero a su vez estos puede ser al fresco o congelador y este puede ser factoría o no. En el 25

caso de la pesca no ocurre como en el caso de buques de carga donde es más difícil establecer una clasificación clara, salvo en casos muy concretos, consecuencia de la tendencia a la polivalencia, aunque también hay este tipo de caso en la pesca. Vamos hacer referencia, al menos los tipos más importantes de buques que se dedican a la pesca. No he tenido en cuenta aquellos pequeños barcos que faenan en la proximidad de los puertos locales y que podrían ser clasificados como pesqueros de bajura.



Atuneros Son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de pesetas de costo se trata de los más grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.

Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en la franja tropical de todos los océanos del mundo, mediante redes de cerco. La técnica consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes redes que son tiradas por una pesada y

26

potentísima barcaza de acero llamada panga. En la foto el atunero le vemos recogiendo la red.

Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200 tns./día en sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de capacidad total. Salvo por avería o carenado estos buques apenas tienen un periodo de descanso. Buques llamados nodriza se encargan de suministrarles sus necesidades, cambios de tripulación y recoger el atún para llevarlo a la factoría. La identificación es sencilla, se trata de un buque estilizado, con la proa lanzada y una popa en forma de rampa por donde sube la panga, que es donde se estiba mientras no está tirando de la red. Un gran palo central con una cofa desde donde se vigila la presencia del atún y un puntal adosado a él, que soporta la pasteca hidráulica o yo-yo que arrastra la red a la cubierta. El 60% de las capturas de atún y pescados en el pacífico oriental son de cardumen asociado con delfines. Esta asociación no se sabe muy bien porqué a qué se debe, pero se supone que es consecuencia de utilizar los mismos bancos de peces para su alimentación. La realidad es que se pueden encontrar hasta 1500 ejemplares en un mismo banco mezclados con el atún.

27



Arrastreros Este tipo de buque es el más prolífero y como su nombre indica su procedimiento de pesca es mediante el arrastre de una gran red. Esta red es tirada por él o en pareja con otro arrastrero. Actualmente hay arrastreros que tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una potencia enorme. Hay dos tipos básicos, los clásicos y ramperos. Los primeros tienen una popa redonda y la habilitación, puente, etc. van desde la popa hasta aprox. la mitad del barco. A partir de ahí hacia proa están las maquinillas de tiro, una grúa que iza el pescado y el resto de elementos y maquinillas. De los ramperos su principal característica y por lo que es muy fácil su identificación es la popa en forma de rampa pronunciada al final de la cual se encuentran las maquinillas. En la popa una estructura en forma de puente llamado palo de pastecas que se encargan de guiar los cables de la red. Algunos ramperos tienen un segundo puente más a proa que se utiliza para levantar la red y descargar la pesca. Los ramperos son los más importantes en número.

28

Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones según sean tangoneros, congeladores, factoría y al fresco. Los tangoneros son buques arrastreros que llevan dos apéndices, una babor y otra a estribor que están articulados para al abrirlos cuando se requiere que las redes tengan una mayor superficie de recogida. Se dedican a la pesca de marisco, camarón y gamba. Los congeladores

son aquellos preparados para congelar con

unas largas campañas, mientras al fresco no congelan y regresan a puerto cada pocos días. Los buques factoría procesan el pescado. Se limpia, empaqueta y

congela. En la

foto uno de los arrastreros más grandes del mundo con 143 m. de eslora. Es factoría y la especial particularidad de este barco es que recoge la pesca mediante unas chuponas que tiene a popa y que “absorben” el pescado hasta la cubierta de procesado mientras el agua vuelve al mar.



Palangreros Son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la colocación de un número de anzuelos anudados a una línea principal que 29

se lanza al mar y que dependiendo del método de pesca este palangre se posiciona en el fondo, en superficie o a medio agua. Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la línea de la amurada y es por donde el palangre es halado (recogido). El palangre es lanzado por una abertura en popa. Estos barcos tienen unas subclasificaciones similares a los arrastreros. Cerquero: Este tipo de buque pesca al cerco de ahí su nombre. El barco extiende la red y hace una maniobra que permite cercar el núcleo de la pesca, se recoge la eslinga cerrando por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa hidráulica soporta la pasteca o yoyo que es con que se recoge la red. Se identifican por tener la habilitación y puente al centro, una cubierta a proa despejada o repartida mediante unas tablas en varios recintos para almacenar las cajas de madera del pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas en el puente que utilizan para hacer atraer y subir el pez a la superficie concentrándolo y poder rodearlo. Un bote auxiliar con varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red.

30

ANEXOS

Figura n°1 Las compañías más importantes en el transporte de contenedores son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto (figura n°1) vemos un motor de 23 metros de largo. 31

Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm.

Figura n°2 En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de madera

y

contenedores,

aunque

puede

se

puede

considerar

multipropósito.

Figura n°3 Los graneleros tipo Panamax (figura n°3) son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. 32

Figura n°4 El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen (figura n°4).

Figura n°5 En la foto (figura n°5), el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esféricos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso. 33

Figura n° 6 PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches (figura n°6). Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Figura n° 7 Una particularidad reciente en la pesca del atún llamado “Yelow-fin” (aleta amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo jet (figura n°7) que se encargan de dirigir a los delfines y atunes, como un perro pastor dirige al rebaño, al centro de la red, así como hacer salir a los delfines atrapados. De aquí las marcas que se comercializan con el sello Dolfinsafe. 34

Figura n°8 Oasis of the seas. (Figura n°8). Este crucero forma parte de la flota Royal Caribbean International (RCI) con un costo aproximado de US $ 1.4 billones, este crucero es actualmente el más grande del mundo. Tiene una longitud de 360m y una altura de 72 metros. Cuneta con capacidad para llevar 5,400 pasajeros. Su peso es de 225,282 toneladas y su primera travesía que el 5 de diciembre de 2009.

Figura n°9

35

Emma Mærsk (figura n°9), el buque de carga gigante, destinado a mover mercancías por mar entre Asia (China principalmente) y Europa. El buque de carga Emma Mærsk, propiedad del A.P. Maersk Group, tampoco se queda corto y ostenta el del buque de carga en activo más grande. El Emma tiene una capacidad de 11.000 contenedores, mide 397 metros de longitud y 56 de ancho y es capaz de mover, a plena carga, 170.000 toneladas. Como no podía ser de otra forma hace uso del motor más poderoso que hay disponible, el Wartsila-Sulzer RTA96-C de 108.000 CV y unos 8.400.000 kgm. de par girando a algo más de 100 revoluciones.

CONCLUSIÓN Con el trabajo culminado podemos ver que el estudio de buques se hace más sencillo dividiéndolos en “tipos de buques” depende del servicio que presten y estos a su vez se clasifican de acuerdo la función que realicen. Podemos concluir que hay tres tipos de buques; los de carga, los de carga media y soporte y los de usos varios. Los buques de carga se dedican a transportar diferentes mercancías de un lugar a otro. Estos se dividen en buques de contenedores, de 36

carga general, de carga a granel, de carga rodante y buques cisterna. Cada uno tiene características diferentes de los otros que lo especializan para llevar exclusivamente un tipo de carga. Los buques de carga media y soporte, más que nada funcionan para facilitar el tránsito de otros buques o para ayudarlos en algún momento dado. Estos se dividen en buques de abastecimiento, buques para dragado y buques rompe hielo. Cada uno tiene una función diferente pero ninguno está destinado a llevar mercancía como son los de tipo carga. Por último tenemos a los buques de usos varios. Aquí encontramos a los famosos cruceros que son buques de pasajeros con muchas comodidades para sus turistas y los buques de pesca que como el nombre lo dice se dedican a la pesca en cantidades enormes. En este tipo de buques de usos varios también colocamos a los buques especiales que son para fines específicos y que no tienen una categoría en donde colocarlos ya que tienen características únicas y hechas a la medida que pueden hacerlos únicos en el mundo.

BIBLIOGRAFIA



www.elportaldelosbarcos.com



www.wikipedia.org



www.modelismonaval.com



www.cargainfo.com 37



www.navymar.com

38