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FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESINA “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PASAJE BANCHERO ROSSI ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. AGRARIA PARA UNA MEJOR TRANSITIVIDAD DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA – ANCASH 2016”

Autor: ALVARADO SANCHEZ SHEILER Asesor: GONZALO OLIVERIO RAMOS MÉNDEZ

LINEA DE INVESTIGACION Diseño de Infraestructura Vial

Nuevo Chimbote – Perú 2016

I. INTRODUCCION 1. REALIDAD PROBLEMÁTICA En el Perú, las ciudades están en un proceso de desarrollo, con mucha afluencia de vehículos de transporte, el parque automotor va en crecimiento como podemos apreciar y por ende no es ajeno a la problemática, del deterioro de pavimento flexible. Por ejemplo en Ayacucho predominan los materiales sueltos debido a que provienen mayormente de depósitos sedimentarios recientes, y a esto se suma que el 60% de las calles de la ciudad no están asfaltadas. (Balvin, 2013). En el Perú la pavimentación suele ser muy importantes para el tránsito vehicular, tiene una gran tarea en las zonas más viales, como el de tratar de hacer más fluido el trasporte de todo tipo de vehículo. Hay un estudio en donde muestran que la ciudad con mayor número de tránsito vehicular es Lima, pues los conductores afirman que sus trayectos a casa son extensos que perjudican su salud física y mental, por esa razón los ciudadanos exigen mayor importancia a la construcción de pistas pavimentadas y libre tránsito. (Miranda, 2010). En el Perú (Balvin, 2013), en su tesis “Evaluación del estado actual del pavimento flexible ubicado en el distrito de Ayacucho provincia de Huamanga departamento de Ayacucho”, de la universidad nacional de Ayacucho. Tuvo como objetivo aplicar la metodología del PCI (Índice de Condición de Pavimento) en la evaluación del pavimento, la metodología fue determinar un valor, el mismo que indicara su estado, analizando las causas de los daños, teniendo en cuenta los problemas como sismos, lluvias, tráfico, falta de mantenimiento, deficiencia en sus construcciones, etc. y la severidad de estos daños en el pavimento de las avenidas estudiadas; se concluye que el PCI es un método práctico para la evaluación de los daños en el pavimento mostrando el estado real de la zona estudiada el cual según los resultados requiere de mantenimiento.

(Leiva, L 2005) de la universidad nacional de ingeniería ”lima” con el tema de investigación “manual del diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de transito” aduce que Los caminos pavimentados de bajo volumen de países en sub-desarrollo , han presentado ciertos problemas en relación a los caminos pavimentados de redes principales tales como: La vida útil de los pavimentos es relativamente corta, El control de pesos de cargas altas (camiones) es nulo o casi nulo, la calidad de los procesos constructivos tiende a ser deficiente, los sistemas de drenaje que se diseñan tienden a ser insuficientes, al término de su vida útil, por lo general, requieren ser reconstruidos perdiendo, gran parte de la inversión realizada, Falta de estudios de capacidad de soporte de la sub-rasante.

En nuestro país (Ventura, 2010) en su tesis de “Determinación de las patologías del pavimento de la urb. Garatea, distrito de nuevo Chimbote, provincia de santa – Áncash y evaluación de su estado actual, octubre 2010”, de la Uladech Católica, para

obtener el título de ingeniero civil evaluó La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento

o rehabilitación

hay que

adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran

a un reto muy importante que es el de proporcionar

estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país, esto se debe a la gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro país tiene. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales, provoca que los pavimentos no sean eficientes y resistentes, permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida.

2. JUSTIFICACION De lo anterior expuesto se justica que la presente investigación busca reconocer las fallas que existen en el pavimento con el fin de poder presentar una alternativa de solución, debido a que la pavimentación de la zona escogida presenta diversos daños que se pueden observar a simple vista, lo cual dificulta el transito normal de los vehículos y solucionarlo beneficiará a los ciudadanos de nuevo Chimbote, tanto peatones como conductores que transiten por esta zona, además del impacto positivo que generará la propuesta de mejora en los ciudadanos ya que las vías de transporte son un medio un factor importante en el desarrollo socio-económico. En el distrito de Nuevo Chimbote no se observan pistas que beneficien mucho a la población, solo se encuentran en la parte céntrica de la ciudad, y en los lugares más pobres y remotos no existen pistas ni veredas, pues es ahí en donde mi proyecto de tesina intenta fomentar el desarrollo de proyectos viales que beneficien a la gran población que albergan estas urbanizaciones de dicho distrito; tal es el caso del “avenida universitaria”, en donde la gente tiene la necesidad de mejorar su pavimentación, calles asfaltadas, sus veredas, etc. Esta investigación beneficiara a los habitantes de la zona, mejorando el entorno donde viven y su calidad de vida, además los choferes que circulan por estas zonas también serán beneficiados, ya que sus vehículos no sufrirán daños y podrán circular con total normalidad. Y más adelante por parte de la MUNICIPALIDAD PROVINCIA DEL SANTA se pueda habilitar este proyecto, beneficiando a los pobladores de dicha zona, mejorando su calidad de vida y ayudando en su desarrollo como comunidad.

3. ANTECEDENTES NACIONALES E INTERNACIONALES. A nivel internacional (Miranda, 2010), en su tesis “Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos” de la universidad Austral de Chile (Valdivia – Chile). Tiene como principal objetivo identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rígidos, otorgando soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos, se concluyó que es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder realizar una reparación correcta, además aún no se toma conciencia de que hacer mantenimiento de pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento estando ya dañado y brindaríamos confortabilidad a los conductores. A nivel nacional ( García, 2012 ) en su tesis titulada “Diagnóstico de vía existente y diseño del pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en fase I de la vía acceso al barrio ciudadela del café – vía la badea” de la universidad nacional de Colombia, para obtener el título de ingeniero civil, El ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina – Av. 24 de Junio de pavimento asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su uso, diseño y proceso constructivo llegando a afectar a la población que se traslada entre las ciudades de Huancayo – Chupaca, por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la vía y observadas a simple vista en la carpeta asfáltica como son Piel de

cocodrilo,

Exudación,

Fisuras

en

bloque,

Fisuras

longitudinales,

Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asfálticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevención y/o corrección es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categorías: operaciones rutinarias; operaciones periódicas y operaciones de restauración. Desconociendo el estado actual de la vía por métodos que nos ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial. A nivel nacional, (Gutiérrez, 2007) en la tesis titulada: “Modelación Geotécnica de Pavimentos Flexibles con Fines de Análisis y Diseño en el Perú” de la

universidad nacional de ingeniería, para obtener el título de ingeniero civil. Donde su objetivo era Proponer la metodología de análisis y diseño de pavimentos flexibles basados en la articulación entre métodos tradicionales que permitan el modelamiento geotécnico acorde con la realidad regional peruana. Identifico una alternativa racional de modelación geotécnica para el análisis y diseño de pavimento flexible, basado en las mismas metodologías empleadas, ampliando a un sistema computarizado que facilite la labor de análisis y rehabilitación a nivel de proyecto y de red. En la dicha tesis se utilizó el método de ASSTHO y el Instituto de Asfalto para diseñar pavimentos. Así mismo se pudo emplear procesos de medición de deflexiones con la Viga Benkelman, para diseñar por el método de CONREVIAL y/o modelo de HOGG. Gutiérrez concluyó de la siguiente manera: La Tesis propone un trabajo ordenado y sistemático que permite obtener los parámetros de diseño de pavimentos flexibles, coherente con la realidad nacional y sus características de cada región del país. GEO-PAV presenta factores directos y de uso tradicional, como tráfico, valores estadísticos Zr y So, valor de PSI esperado al inicio y final del servicio y valor de CBR. El nivel de confianza (Zr) empleado y sugerido para los diseños será el correspondiente al 95% y para el cual se tendrá un valor de nivel de confianza igual a -1.645. A nivel regional (Del Rosario, 2010) en la Tesis “mejoramiento de la trocha carrozable molino Quian culebras distrito de culebras Huarmey – Ancash” cuyo objetivos eran: Determinar un Índice de Condición de Pavimento Asfaltico, para el Distrito de culebras - Huarmey, Departamento de Ancash, Calcular el nivel de las patologías del concreto asfaltico e incidencias de las patologías en las avenidas del Distrito de culebras Huarmey. Se realizó en mayo 2010 cuyo autor es: Prax Agustín del rosario Ledesma Aguirre. Quien realizó un Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la carretera panamericana sur tramo puente santa rosa – puente Montalvo donde contiene el método utilizado para la evaluación del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestación de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Periódico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los

trabajos se han realizado de acuerdo a los Términos de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de Inspección y Evaluación de la Zona del Proyecto. Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de una evaluación visual, usando el índice de condición del pavimento (PCI) que es un índice numérico de la condición del pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la mejor condición posible. La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la condición futura. Concluyendo de esta manera: El nivel de incidencia de las patologías del concreto asfaltico en los Pavimentos del Distrito de culebras Huarmey – Ancash son Hundimientos, Grietas diagonales - Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel de cocodrilo. El índice promedio de condición de pavimento, para los pavimentos del Distrito es 50 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que su estado de conservación es REGULAR. Se concluye que los pavimentos en las Calles del Distrito de culebras Huarmey – Ancash., tiene un PCI de 50 está en estado de Bueno.

4. ENUNCIADO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION Además de todas las zonas de la ciudad de nuevo Chimbote he podido visitar la Urb. Bellamar, en donde si bien es cierto se ha podido observar que ya cuenta con pavimentación existente, sin embargo esta pavimentación se encuentra en mal estado y está cubierta de arena. Lo cual nos lleva a plantear la siguiente pregunta: ¿Cuál será el resultado de la Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016?

5. OBJETIVOS. 5.1.

General 

Demostrar cual es el resultado de la evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash – 2016.

5.2.

Específicos  Evaluar el pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016  Determinar el índice de condición del pavimento en la zona de estudio (PCI).  Propuesta de mejora al estado actual del pavimento.

6. ALCANCES DE ESTUDIO El alcance del alcance de estudio es a nivel de Mecánica de Suelos, estudio de tráfico y el procedimiento para evaluar por medio del Índice de Condición del pavimento para la “Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Áncash - 2016” Estará dado para la realización del método del PCI ya que abarca las fallas del pavimento flexible entre esas avenidas dadas. Abarcará instrumentos a la hora de evaluar cada muestra de una falla en la pista dada, es decir, se usará wincha para las mediciones ya sea de un hundimiento, grietas o fallas de borde en el pavimento. Se usará también una regla para calcular los niveles de hundimiento si es que existe o calcular las fallas dadas en el pavimento dañado. Abarcará el método del PCI ya que es de suma importancia a la hora de evaluar el pavimento.

7. MARCO TEORICO 7.1.

BASES TEORICAS

7.1.2. TEORIA DE LA EVALUACION DEL PAVIMENTO La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad óptima. (Gutiérrez, 2014). -Estoy de acuerdo con el Ing. Gutiérrez ya que antes de ejecutar una obra de pavimentación se debe de realizar la obra para un futuro de años ya que deben ser de 20 años y con una mejora después de esos años determinados. 7.1.3. TEORIA DEL PAVIMENTO Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la sub-rasante y la superficie de rodamiento. (Hidalgo, A 2008). -Exacto, está dado por etapas dependiendo si es un pavimento flexible (contiene el líquido asfaltico) o si es un pavimento rígido (contiene concreto). 7.1.4. TEORIA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables, estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular (Gonzales, 2013). -Es exclusivamente para los vehículos livianos, es decir que el pavimento flexible esta dado para una resistencia de 8,2 TN por cada carga vehicular según la norma peruana del pavimento. 7.1.5. TEORIA DE UNA MEJOR TRANSITIVIDAD Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben

conocer las características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle. (Hidalgo, A 2008). -Es de suma importancia antes de realizar una obra de pavimentación ya que eso nos dará a conocer los pasos para dar los antecedentes de un estudio de suelos. 7.1.6. TEORIA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) Grado numérico de la condición del pavimento que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en buen estado. El cálculo se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del pavimento colocados en la hoja de registro PCI, en la cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. (Taboada, 2007). -Tiene mucha razón con el PCI ya que nos dará a conocer en qué nivel estará dado nuestro pavimento flexible ya que el número 100 es en estado excelente y el nivel 50 en estado bien y el nivel 0 en estado muy malo. 7.1.7. TEORIA DE LA SERVICIABILIDAD DE UN PAVIMENTO Es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento, es por ello que la opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad; la serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un índice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluación mediante una escala que varía de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. (Obregón, 2013). -Es de suma importancia este paso ya que es una evaluación dada y nos da a conocer por un intervalo de 0 a 5 y el número 0 es muy malo y el número 5 es excelente. 7.1.8. TEORIA DEL ESTUDIO DEL SUELO Permite dar a conocer las características físicas y mecánicas del suelo, es decir la composición de los elementos en las capas de profundidad. (Jugo, 2005).

-Tiene mucho que ver a la hora de hacer el estudio del suelo, ya que no se puede realizar una obra ya sea de pavimentación en un suelo arenoso ya que es incompatible con el CBR de la mecánica de suelos. Es de mucha importancia sacar una muestra del suelo y llevarlo a laboratorio. 7.2.

MARCO CONCEPTUAL AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito. (Hidalgo, A 2008). ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo. (Gonzales, 2013). BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada. (Hidalgo, A 2008). BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento. (Taboada, 2007). CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural. (Obregón, 2013). CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida). (Jugo, 2005). SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. (Gutiérrez, 2014).

SUB-BASE: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. (Gonzales, 2013). 8. MARCO METODOLOGICO 8.1.

TIPO DE ESTUDIO Conforme a lo que se ha venido investigando, puedo detallar que está presente investigación, comprende solo a la descripción del tema propuesto que corresponde a un estudio descriptivo, debido a que es el mejor método de recolección de información.

8.2.

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN De acuerdo a los objetivos trazados en la investigación se aplica el diseño No Experimental, debido a que este presente trabajo de investigación solo se dedica a recopilar información real, contando así con la ayuda de la encuesta que se ha diseñado.

8.3.

TÉCNICA Y RECPÑECCIÓN DE DATOS A. TÉCNICA Primero se realizara la encuesta, donde conoceremos las opiniones y veracidad de los pobladores de la Urbanización Bellamar. B. INSTRUMENTO: De acuerdo a la naturaleza del presente trabajo de investigación se realizara el siguiente instrumento: Cuestionario. C. POBLACIÓN Y MUESTRA POBLACIÓN La población de esta investigación está compuesta por las personas, que participan del fenómeno que ha sido definido y delimitado en el

análisis del problema de la investigación con lo cual se trabajará con los pobladores de la Urbanización Bellamar – II Etapa – Pasaje Banchero Rossi. MUESTRA La muestra es una representación significativa de las características de una población, que bajo, la asunción de un error (generalmente no superior al 5%) se ha estudiado las características de un conjunto poblacional mucho menor que la población global

MATRIZ DE DISEÑO DE CUESTIONARIO 1. Título: “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PASAJE BANCHERO ROSSI ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. AGRARIA PARA UNA MEJOR TRANSITIVIDAD DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA – ANCASH 2016” 2. Formulación del problema de Investigación: ¿Cuál será el resultado de la Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016? 3. Objetivo General: Demostrar cual es el resultado de la evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y Av. Agraria Nuevo Chimbote – Santa – Ancash – 2016. Datos Edad: Sexo: Generales a) Femenino b) Masculino Estado Civil: a) Soltero b) Casado c) Conviviente Grado de Instrucción: Denominación o razón social: Sector Comercial: a) Vestimenta b) Tienda de construcciones

PAVIMENTO FLEXIBLE

c) Obrero civil d) Otros Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016

¿Hace 01

cuánto

tiempo

observo una construcción de una pista? ¿Qué tipo de pavimentación

02

había observado? a) Pavimento Flexible b) Pavimento Rígido ¿Sabe usted a que se refiere cuando hablamos material

03

asfaltico? a) Si b) No ¿Ha participado en alguna

04

obra de construcción? a) Si b) No ¿Conoce usted el manual de carreteras (Suelos, geología, geotecnia y Pavimentos) según el

05

Ministerio de Transportes y Comunicaciones? a) Si b) No ¿Qué motivo le daría para trabajar como obrero civil en una construcción?

06

07

a) Para aprender. b) Me lo sugirieron. c) Pagan lo que necesito. ¿Ha concurrido a alguna capacitación sobre temas de Pavimentación? a) Constantemente b) Eventualmente (Por lo menos

una

vez

al

año) c) Alguna Oportunidad d) Nunca ¿Considera usted excesivos las malas construcción de 08

pistas

para

el

transito

vehicular? a) Si b) No ¿Por qué cree usted que es importante una evaluación del pavimento flexible? a) Para el desarrollo del País b) Para

09

evitar

accidentes. c) Para saber en qué estado se encuentra la pista. ¿Cree usted

que

es

conveniente no evaluar las 10

MEJOR TRANSIBILIDA D

Determinar el índice de condición del pavimento (PCI) para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016

fallas del pavimento? a) Si b) No ¿Cuál cree usted que sería las fallas más comunes?

11

a) Pie de cocodrilo. b) Grietas c) Baches ¿Usted cree haciendo una evaluación por medio del

12

PCI se daría una mejora?

13

a) Si b) No ¿Considera que el método del

PCI

es

importancia pavimentación?

de para

mucha una

a) Si b) No ¿Usted es consciente de que 14

las obras son bien hechas? a) Si b) No ¿Algún familiar estudia la

15

carrera de Ingeniería Civil? a) Si b) No ¿Cree que los materiales de construcción son de primera

16

calidad? a) Si b) No ¿Tiene el

conocimiento

cuando se habla de costos y 17

presupuestos? a) Si b) No ¿Sabe usted en que está siendo utilizado el dinero de

18

una obra de construcción? a) Si b) No ¿Cuál cree usted que es la mayor consecuencia que se da por origen de una falla de la pavimentación?

19

a) Tránsito pesado. b) Mala composición de las capas. c) Un mal estudio de suelos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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