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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

. TÍTULO: “TERMINALES TERRESTRES EN LA CIUDAD DE TRUJILLO”

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

INTEGRANTES: NARVA MENDOZA ALAN (C) CARRION RODRIGUEZ DANIEL

DOCENTE: ING. ENRIQUEZ ULLOA JUAN

CICLO IX

TRUJILLO – PERÚ

INTRODUCCIÓN

Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una tasa promedio de 3.21% y que en los últimos años ha desarrollado de manera considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana; situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e interprovincial. Los terminales terrestres representan una infraestructura importante para el buen desarrollo y funcionamiento del transporte de personas y de carga debido, a que este tipo de infraestructura trae consigo ventajas como: ahorro en el tiempo que los usuarios toman el servicio

de transporte, aumento de la

productividad para las empresas de un país, contribuyen integralmente en el ordenamiento

territorial,

así

como

a

un

crecimiento

urbanístico

y

socioeconómico más ordenado de las ciudades. La problemática de la ciudad de Trujillo respecto a la infraestructura de transporte para el embarque y desembarque de personas sigue siendo hoy en día un problema que no ha terminado de resolverse. En el año 2013 con la construcción de un moderno terminal terrestre se pretendió ordenar los sistemas de transporte local e interprovincial así como también reducir la informalidad de los mismos, muy por el contrario dicha edificación de transporte valorizada en S/. 41 millones de soles en modalidad de asociación público privada no término de ser aceptada por la población trujillana. la presencia del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte.

CAPITULO I. PROBLEMATICA En la ciudad de Trujillo un importante número de empresas informales de transporte no han visto como opción migrar al nuevo terminal terrestre, por lo que siguen localizados de forma dispersa por la ciudad, ocasionando problemas tales como: -Congestión de tránsito, invasión de la vía pública y uso de vías no autorizadas, que producen pérdidas económicas, tiempo de movimiento y combustible. - Alta contaminación, debido a la concentración de empresas en una reducida área. - Alto índice de insalubridad y falta de higiene. - Comercio ambulatorio ilegal.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

CAPITULO II. MARCO TEORICO 2.1 TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERÚ La red vial en el país se encuentra organizada en tres niveles denominados red primaria o nacional, bajo la competencia del MTC (Ministerio de transporte y comunicaciones); red secundaria o regional, a cargo de los gobiernos regionales, y red terciaria o caminos vecinales. En la actualidad, la red vial tiene una longitud registrada de 93,863 Km. Siendo 23,076 km carreteras nacionales, 25,329 km carreteras departamentales, y finalmente 47,458 km de caminos vecinales controlado por los gobiernos locales. En cuanto se refiere a superficie de rodadura se registra que 15,496 Km. de la red vial están pavimentados y 80,367 Km están afirmados, sobre los cuales se trasladó aproximadamente el 90% de la carga, y se moviliza alrededor de 80% de los pasajeros.

2.2 TERMINAL TERRESTRE Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales de vehículos, depósitos para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con un Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones técnicas establecidas en el reglamento aprobado por D.S. Nº 009-204-MTC del 03/03/04. Pueden ser:  Interurbanos  Interprovinciales  Internacionales

2.3 NORMATIVA Reglamento Nacional de Edificación, Norma A.110 comunicaciones – Sub Capítulo II, Terminales Terrestre.

Transporte

y

Artículo 5 Para la localización de terminales terrestres se toma en cuenta que la ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. El terreno deberá tener un área que albergue el máximo número de unidades para que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras en horas de máxima demanda; el área de maniobras y circulación debe ser independiente a las áreas de servicios de administración, control, depósitos y servicios generales para pasajeros; presentar un estudio de impacto vial e impacto ambiental; es importante establecer áreas para el estacionamiento y guardianía de vehículos de los usuarios y de servicio de taxis dentro del terminal terrestre. - D.S 009-2004-MTC: Reglamento Nacional de Administración de Transportes En el Artículo 151 Condiciones técnicas para terminales, terrestres del transporte interprovincial de personas, los terminales terrestres para el transporte interprovincial de personas deberán contar con áreas e instalaciones adecuadas para el desplazamiento de los usuarios en el terminal; debe contar con áreas para la atención a los usuarios, venta de boletos de viaje, recepción de equipajes y encomiendas, sala de espera de personas y servicios higiénicos para los usuarios y el personal del terminal; área para estacionamiento de vehículos, rampas para el embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas, estas separadas de la atención de los usuarios; áreas para el estacionamiento de vehículos de los usuarios y del servicio de taxis dentro del terminal; debe tener accesos a la red vial urbana sin generar conflictos de tránsito; sistemas de comunicación para el público en general y para el uso de los transportistas. También puede tener servicios complementarios de cafetería y otros para los usuarios.

2.4 TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

La ciudad de Trujillo cuenta con un Terminal Terrestre que fue concebido para ordenar y ayudar el crecimiento del transporte interprovinciales entre Trujillo y otras ciudades del Perú. Construido en 100 mil m2 y ejecutada por la Municipalidad Provincial de Trujillo con una inversión ascendente a 41 millones de soles. El Terminal Terrestre fue inaugurado en agosto del 2013, se estimaba que sería el terminal más importante de la costa norte del Perú, ya que contaría con aproximadamente 50 empresas de transporte terrestre operando y permitiría embarcar a cientos de pasajeros diariamente a destinos nacionales e internacionales, mediante sus 3 salas de embarque, 32 andenes de embarque, 13 de desembarque. Cuenta con 18 molinetes inteligentes de acceso peatonal, en la siguiente configuración:     

5 molinetes para la Sala de Embarque VIP. 5 molinetes para la Sala de Embarque 1. 4 molinetes para la Sala de Embarque 2. 2 molinetes para Servicios Higiénicos. 2 molinetes para Servicios de Duchas.

2.5. PLANO VIAL METROPOLITANO Plano del Esquema Vial Metropolitano de Trujillo, muestra las vías que son usadas para articular los flujos de personas y vehículos de la ciudad con el entorno regional y la interconexión nacional y vías que articulan las diferentes  zonas urbanas y/o distritos del ámbito metropolitano.

2.6. OFERTA Y DEMANDA DE PASAJEROS El balance ha sido realizado considerando la DEMANDA proyectada al periodo 20, tanto al demanda de viajes y la OFERTA de trasporte interprovincial está referida al número de pasajeros por día

2.7. EMPRESAS DE TRASNPORTE

CAPITULO III. PROPUESTA 3.1. TERMINAL TERRESTRE EN LA ZONA NORTE/CENTRO ACCIONES: 1) Adquisicion de un terreno el la zona centro 2) Construccion de un terminal terrestre Bidireccional en el norte/centro 3) Adecuacion y mejoramineto de las normas de terminales terrestres LOCALIZACION TERRENO: Corresponde a un terreno en la zona centro/norte localizado en el diagnostico del presente estudio, el cual debe ser adquirido por parte de la municipalidad provincial de trujillo para una edificacion del terminal, y por tanto cumplir con la demanda requerida de manera integral con el terrapuerto del sur.

MALL

ESTADIO

TERRENO

3.2. VIAS DE ACCESO Y SALIDA

OBRA CONPLEMENTARIA

PASÓ A DESNIVEL EN TRE LA AV.JESUS DE NAZATEH Y AV.MANCIHE

3.3. CONSTRUCCION Se construirá bajo la modalidad de obras por impuestos o con recurso propio de la municipalidad provincial de Trujillo.

3.4. EJEMPLO ANALOGO 3.4.1 TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE-LIMA El Terminal Terrestre Plaza Lima Norte se encuentra junto al Centro Comercial Plaza Lima Norte, ubicado en el distrito Independencia. Este centro comercial junto al terminal se encuentra una zona estratégica entre las Avenidas Túpac Amaru, Panamericana Norte, Tomás Valle y la calle Sánchez Cerro, las dos primeras son avenidas muy transitadas de Lima.

Plano de situación de centro comercial Plaza Norte

3.4.1 TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL

3.5. BENEFICIOS DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO 

Reducción cuantitativa de la congestión del tránsito en Trujillo, debido a que las empresas informales de transporte migraran al terminal terrestre ubicado en la zona centro, dejando de usar la red vial urbana.



Mejora en el confort de embarque y desembarque de pasajeros



Mejora de la seguridad.



Reducción en el tiempo de viaje, al evitar circular a lo largo de la panamericana.

IV. CONCLUSIONES 

El pobre acogimiento que ha tenido el terminal terrestre ubicado en la zona sur de la ciudad se debe particularmente a la modalidad con la que fue concebido al tratarse de una obra de APP (asociación publico privada), con lo cual la empresa privada se ve en la necesidad de tiene imponer costos y tarifas a la gran mayoría de servicios para lograr tener una tasa de retorno de su inversión en el tiempo proyectado, trayendo como consecuencia el desinterés de la gran mayoría de empresas de transporte emergentes en trasladarse a dicho terminal.



La desavenencia entre las partes trae como consecuencia la persistencia de la congestión vehicular en la ciudad.



Un terminal terrestre en la zona centro de la ciudad lograría atraer a la gran mayoría de empresas de transporte puesto que

los costos del

servicio del terminal terrestre serían relativamente bajos al tratarse de un establecimiento bajo la administración del municipio de trujillo,

5. BIBLIOGRAFÍA 

https://issuu.com/cela2010/docs/perfil_ttt_18_1_._02_10_revision__cela_pdf



http://sial.segat.gob.pe/fuente-informacion/plan-desarrollo-terriorial-plandet



Plan vial Provincial participativo de Trujillo 2010-2019 – Municipalidad Provincial de Trujillo.



Reglamento nacional de edificaciones



Tesis

-USMP-

“Propuesta

De

Terminal

Terrestre

En

El

Área

De

Acondicionamiento Del Nuevo Terminal Portuario En Eten – Lambayeque – Perú”- Para obtener el título profesional de Arquitecto- DENISSE WILSON LALOPÚ-