• Author / Uploaded
• Jhon Edwin Tomas Salinas

• Categories
• Transporte
• Autobús
• Turismo
• Planificación
• Carretera

Citation preview

TALLER DE PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA ✓ ✓

ARQ. RODRIGUEZ PELAEZ ,Talia ARQ.BALLENA PAREDES, Karla

PROYECTO:

FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTES

✓ CRUZ ÁLVAREZ, Irwin ✓ ESPEJO HERNÁNDEZ, Fabiana

NOMBRE DEL PROYECTO

INTEGRA Y COMPLEMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE

TERMINAL TERRESTRE

ACCESIBILI DAD +ESPACIO PUBICO+ EQUIPAMIE NTO

NECESIDAD DE INFRAESTRUCTU RA VIAL EFICIENTE

DEFINICION

DIRIGE Y PERMITE LA SALIDA Y LLEGADA DE POBLACIÓN TURISTA AL SECTOR

Equipamiento complementaria del servicio de transporte terrestre, cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.

EQUIPAMIENT O NECESARIO PARA ABASTECER LA DEMANDA TURÍSTICA

ORGANIZA EL TRAFICO VEHICULAR Y MEJORA LA CALIDAD DE SERVICIO

TALLER PRE PROFESIONAL DE

Aquel que se realiza viajes de corta duración para trasladar personas entre distrito o centro poblados de la provincia.

TRANSPORTE INTERURBANO

TRASNPORTE REGIONAL

TRASNPORTE NACIONAL

TRANSPORTE INTERNACIONAL

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

UBICACIÓN DEL TERRENO CRITERIOS DE ELECCION: UBICACIÓN ESTRATEGICA DE FLUJOS DE TRANSPORTE, BUSES URBANOS,INTERPROVI NCIALES Y TAXIS .SEPARADA DEL CASCO URBANO Y SOBRE ZONIFICACIÓN ACORDE

TERRENO CON AREA SUFICIENTE PARA REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y FUTURAS EXPANSINES DE TERMINAL TERRESTEE

TERRENO UBICADO DENTRO DE UNA TRAMA VIAL EXISTENTE ,SU UBICACIÓN REDUCE LOS COSTOS DE LOS USUARIOS Y TRASNPORTISTAS

EL IMPACTO FISICO E UBICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE PUEDE GENERAR UN BENEFICIO Y TAMBIEN UN PROBLEMA YA QUE LAS CONSECUENCIAS PUEDEN :IMPACTO PAISAJE,E IMAGEN URBANA POR ELLO SE TENDRA EN CUENTA LAS POLITICAS DE DESARROLLO URBANO DE LA ZONA

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

UBICACIÓN DEL TERRENO ELECCION DE SITIO :

VIAS PROYECTADAS

C

B VIAS AUXILIAR DE ABASTECIMIENTO

A D

VIAS PROYECTADAS

CONEXIÓN CON PANAMERICANA

CONDICIONES DE DISEÑO FUNCIONALES: • Conexión directa con la panamericana • Creación de vías auxiliares y proyectadas al equipamiento

ACCESOS

USUARIO

PEATONALES

VIAJEROS Y VISITANTES

A

B

VEHICULAR

CONDUCTORES

C

D

FLUJOS VEHICULARES ASPECTOS GENERALES AREA = 362192.82 PERÍMETRO = 2733.75

TALLER PRE PROFESIONAL DE

✓ ✓ ✓ ✓

BUSES MOTOTAXIS TAXIS AUTOS

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

BENEFICIARIOS

ENTIDADES INVOLUCRADAS

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIADOS INVOLUCRADOS

EXPECTATIVAS E INTERESES

PROBLEMAS

RECURSOS

COMPETENCIAS

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRASNPORTES Y COMUNICACIONES

SUPERVISAR ,FISCALIZAR Y CONTROLAR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y CARGAS

INCUMPLIMIENTO DE NORMAS DE TRASNPORTE TERRESTRE POR PARTE DE LOS OPERADORES Y FALTA DE MEDIOS PARA UNA FISCALIZACIÓN EFECTIVA

CAPACITAR AL PERSONAL PROGRAMAS

INTERVENIR MEDIANTE ACCIONES CONCERTADAS CON LA MP.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VIRU

ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN LA ENTRADA Y SALIDA DE PUERTO MORIN ,RECUPERANDO LA FLUIDEZ DE TRANSITO

DESORDEN DE TRASNPORTE EN LA ENTRADA Y SALIDA A PUERTO MORIN ,ACRECENTANDO EL CAOS VEHICULAR

CAPACITAR AL PERSONAL PROGRAMAS MUNICIPALES

CREAR E IMPLEMENTAR NORMATIVAS QUE PERMITAN QUE EL TEMRINAL COMPLA CON SUS FUNCIONES PREVISTAS

DUEÑOS Y OPERARIOS DE AGENCIAS DE TRANSPORTE

REDUCCIÓN DE COSTOS

ACTIVIDADES DISPERSAS EN LOCALES SEPARADOS E INCREMENTO DE COSTOS OPERATIVOS Y DISMINUCIÓN DE SU COMPETITIVIDAD

PROPIOS

APOYAR EL DESARROLLO DEL PROYECTO .CUMPLIR CON LAS NORMATIVAS ESTABLECIDAS POR LA MP.

RECIBIR UN SERVICIO EFICIENTE,RAPIDO,MOD ERN

DEFICIENTE ,LENTE Y PRECARIA ATENCION DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

PROPIOS

MANTENER EN BUEN ESTADO LA INFRAESTRUCTURA Y APOYAR LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

PUBLICO EN GENERAL TURISTAS

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

POBLACIÓN PROYECTADA A FUTURO

FUTURA POBLACIÓN DATOS: Población total de puerto Morín = 361 h. Tasa de crecimiento poblacional = 0.796

Nt = No(1+r+t) POBLACIÓN EN 10 AÑOS (2028) 402h. POBLACIÓN EN 20 AÑOS (2038) 458h.

TASA DE CRECIMEINTO TURISTA

POBLACIÓN TURISTA ANUAL

DATOS: Población Turista de puerto Morín = 5000 h. en época de verano

POBLACIÓN – TURISTICA (ÉPOCA VERANO) 2018 LUNES – SÁBADO

5,000 veraneantes

DOMINGOS

7,000 veraneantes

TOTAL ANUAL (VERANO)

12,000 veraneantes

TOTAL ANUAL

18,000 Turistas

Poblacion total anual 18,000 h.

P t = P0 ( 1 + r )t

Fuente: Propuesta para el Desarrollo Integrado de la zona costera de Puerto Morín: departamento de la libertad (2005)

500

583

Domingo

400

300

Viernes

200

Miercoles

100

Lunes

70 70 70 70 70 70 0

0 2018 2018

2028 2028

2038 2038

Visitantes por dia

200

400

La tasa de crecimiento de la población total es de 2.60% anual.

Nt = No(1+r+t) 600

POBLACIÓN TURISTA EN 5 AÑOS (2028)= 43000 TURISTAS

Se analizo que en un año de Lunes a sábado 5000 veraneantes y los domingos 7000 aprox.

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

JUSTIFICACIÓN –ARBOL DE PROBLEMAS PERDIDADEAFLUENCIATURISTICA DESINTERES DEL TURISTAS Y DE POSIBLES INVERSIONISTAS

DEFICIENTE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD AL SECTOR

DESESTIMACI[ON DEL SECTOR COMO ATRACTIVO TURISTICO

INADECUADA CALIDAD Y ATENCION DE SERVICIO DE TRASNPORTE AL TURISTA

DISCONFORMIDAD E INSEGURIDAD EN EL USUARIO

INADECUADA CALIDAD Y ATENCION DE TRASNPORTE ACTUAL

DETERIORO DE LA IMAGEN TURISTICA Y URBANA DE PUERTO MORIN

INEXISTENCIA DE RUTAS TURISTICAS

DESAPROVECHAMIENTODELPOTENCIAL TURISTICOPRODUCTIVOPARAELDESARROLLOECONOMICODELSECTOR PUERTOMORIN-VIRU-LALIBERTAD LIMITADA OFERTA DE EQUIPAMIENTO EN MATERIA DE TRANSPORTE

DEFICIENTE PRESTACION DE SERVICIOS DEL TRASNPORTE INTERURBANO

INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL

INADECUADA UBICACION DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

PRESENCIA DE TRASNPORTE INFORMAL

PRECARIO ESTADO DEL TRANSPORTE

LIMITADO PRESUPUESTO DESTINADO A INVERSION EN EL SECTOR

DEFICIENTE CAPACIDAD DE GESTION MUNICIPAL

DEFICIT EN EJECUACION DE PLANEAMIENTO Y ORGANIZACION VIAL

DESINTERES DE LOS OPERARIOS VEHICULARES Y DEL GOBIERNO LOCAL

IMPROVISADOCRECIMIENTOURBANO

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

JUSTIFICACIÓN –ARBOL DE OBJETIVOS AUMENTODELAAFLUENCIATURISTICA

INTERES DEL TURISTAS Y DE POSIBLES INVERSIONISTAS

ADECUADA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD AL SECTOR

VALORACION DEL SECTOR COMO ATRACTIVO TURISTICO

CORRECTA CALIDAD Y ATENCION DE SERVICIO DE TRASNPORTE AL TURISTA

CONFORMIDAD ,SEGURIDAD Y CONFIANZA EN EL USUARIO

ADECUADACALIDAD Y ATENCION DE TRASNPORTE ACTUAL

MEJORA DE LA IMAGEN TURISTICA Y URBANA DE PUERTO MORIN

EXISTENCIA DE RUTAS TURISTICAS

APROVECHAMIENTODELPOTENCIAL TURISTICOPRODUCTIVOPARAELDESARROLLOECONOMICODELSECTOR PUERTOMORIN-VIRU-LALIBERTAD ADECUADA OFERTA DE EQUIPAMIENTO EN MATERIA DE TRANSPORTE

EFICIENTE PRESTACION DE SERVICIOS DEL TRASNPORTE INTERURBANO

SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL

OPTIMA UBICACION DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

PRESENCIA DE TRASNPORTE FORMAL

ADECUADO ESTADO DEL TRANSPORTE

ADECUADO PRESUPUESTO DESTINADO A INVERSION EN EL SECTOR

EFICIENTE CAPACIDAD DE GESTION MUNICIPAL

CORRECTA EJECUACION DE PLANEAMIENTO Y ORGANIZACION VIAL

INTERES DE LOS OPERARIOS VEHICULARES Y DEL GOBIERNO LOCAL

ORGANIZADO CRECIMIENTOURBANO

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

JUSTIFICACIÓN –INDICADORES PERDIDADEAFLUENCIATURISTICA

DESINTERES DEL TURISTAS Y DE POSIBLES INVERSIONISTAS

DEFICIENTE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD AL SECTOR

DESESTIMACI[ON DEL SECTOR COMO ATRACTIVO TURISTICO

INADECUADA CALIDAD Y ATENCION DE SERVICIO DE TRASNPORTE AL TURISTA

DISCONFORMIDAD E INSEGURIDAD EN EL USUARIO

INADECUADA CALIDAD Y ATENCION DE TRASNPORTE ACTUAL

A SPECT O

V A RI A BLE

SU B V A RI A BLE

DETERIORO DE LA IMAGEN TURISTICA Y URBANA DE PUERTO MORIN

INEXISTENCIA DE RUTAS TURISTICAS

I N D I CA D O R # DE TERMINALES TERRESTRES EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO % DESTINADO TRASNPORTE

✓AREA URBANA

✓ESTRUCTURA URBANA

VIALIDAD Y TRASNPORTE

A

INVERSIONES

DE

# UNIDADES DE TRASNPORTE CON RUTAS A PUERTO MORIN % DE VEHICULOS INFORMALES

FORMALES

E

ESTADO DE TRASNPORTE CALIDAD DE SERVICIO DE TRANPORTE

DESAPROVECHAMIENTODELPOTENCIAL TURISTICOPRODUCTIVOPARAELDESARROLLO ECONOMICODELSECTORPUERTOMORIN-VIRU-LALIBERTAD LIMITADA OFERTA DE EQUIPAMIENTO EN MATERIA DE TRANSPORTE

INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMITADO PRESUPUESTO DESTINADO A INVERSION EN EL SECTOR

INADECUADA UBICACION DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

DEFICIENTE CAPACIDAD DE GESTION MUNICIPAL

ESTADO Y MATERIAL DE LOS MEDIOS DE TRASNPORTE Y VIAS

DEFICIENTE PRESTACION DE SERVICIOS DEL TRASNPORTE INTERURBANO

PRESENCIA DE TRASNPORTE INFORMAL

PRECARIO ESTADO DEL TRANSPORTE

TIPO DE TRANSPORTE INTERURBANO E INTRAURBANO DURACIÓN DE LOS VIAJES REALIZADOS (HRS)

✓ ECONOMICO PRODUCTIVO

✓ATRACTORES Y POTENCIALIDADES

TURISMO

% DE LA POBLACION TURISTA TOAL % DE PEROSNAS ENMESES DE MAYOR AFLUENCIA

DEFICIT EN EJECUACION DE PLANEAMIENTO Y ORGANIZACION VIAL

DESINTERES DE LOS OPERARIOS VEHICULARES Y DEL GOBIERNO LOCAL

IMPROVISADOCRECIMIENTOURBANO

TALLER PRE PROFESIONAL DE

% DE TASA DE CRECIMEINTO POBLACION TURISTA PROYECTADA # DE RUTAS TURISTIICAS

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

ACTUAL

Y

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL - OFERTA El análisis de la Oferta y Demanda nos permite definir las características y dimensionar la magnitud de los servicios del TERMINAL TERRESTRE

INGRESO A PUERTO MORÍN

CARRETERA PANAMERICANA

TRANSPORTE PUBLICO SALIDA DE BUSES

FRECUENCIA

TRUJILLO - VIRÚ

40 MINUTOS

TIEMPO DE VIAJE

La oferta de transporte está constituida por 9 empresas de transporte que cuentan con autorización del MPV. Como punto de partida en algunos casos se encuentra el terminal Santa Cruz

TALLER PRE PROFESIONAL DE

CORRIDO

TIEMPO DE VIAJE

TRUJILLO – PANAMERICANA NORTE

APROXIMANDAMENTE 40 MINUTOS

COLECTIVO EN PANAMERICANA NORTE

APROXIMADAMENTE 20 MINUTOS

PANAMERICANA NORTE – PUERTO MORÍN

APROXIMANDAMENTE 10 MINUTOS

TOTAL

1 HORA 10 MINUTOS

El transporte con el que se cuenta actualmente realiza viaje de entre 40 min a 1 hora .En algunos casos caracterizados esto por malas condiciones y la inadecuada infraestructura vial

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL - OFERTA FRECUENCIA DE VIAJES

FRECUENCIA DE VIAJES Es importante conocer además la frecuencia con que viajan estos pasajeros, haciendo uso del transporte terrestre. La siguiente gráfica nos indica que el 54% de ellos viajan al menos una vez al mes

ANTIGÜEDAD DE LAS UNIDADES

PARTCIPACION SEGÚN TAMAÑO DE EMPRESA DE TRANSPORTE

Empresas de transporte caracterizadas por se de Pequeño Tamaño (44%) Con antigüedad de hasta 10 años en algunos casos

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL - OFERTA OFERTA DEFICIENTE BUSES DESDE TRUJILLO

ESTADO DE VIAS

COLECTIVO S

15% 85%

VIAS ASFALTADAS

ORIGEN: TRUJILLO DESTINO: Virú Problemática: El gran tamaño del bus frente al transito pesado de camiones crea congestión en determinadas horas. ORIGEN: desvío puerto Morín DESTINO: puerto Morín Problemática: No existen empresas de transporte turístico. Mal estado de colectivos. Servicio deficiente.

3 UNICAS VIAS ARTICULADORAS AL SECTOR VIA NACIONAL

VIAS LOCALES DE PUERTO MORÍN LEYENDA CARRETERA PANAMERICANA NORTE VIA DE ACCESO PRINCIPAL VIAS LOCALES PLAZA DE ARMAS

SE PUEDE OBSERVAR LA FALTA DE ASFALTADO DE LAS VÍAS LOCALES Y DEL ACCESO AL SECTOR PUERTO MORÍN, TAMBIÉN CARECE DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO POR LA FALTA DE PLANIFICACIÓN DE LA TRAMA URBANA DEL SECTOR.

Carretera Panamericana, Autopista utilizada para transporte de vehículos de carga pesada y transporte interprovincial de personas; vía que conecta a todo el Norte del Perú.

VIA ARTICULA. URBANO RURAL Es el único acceso desde la Carretera Panamericana que actualmente no tiene denominación sin embargo se encuentra asfaltada en su totalidad.

VIA COLECTORA RESIDENCIAL Son senderos sin denominación que se han formado de acuerdo a las necesidades y actividades de la población.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN -DEMANDA El análisis de la Oferta y Demanda nos permite definir las características y dimensionar la magnitud de los servicios del TERMINAL TERRESTRE

La estacionalidad de la demanda de este servicio en Puerto Morin se caracteriza por tener dos fases: período de alta demanda y período de baja demanda, distribuida en el año tal como se muestra a continuación.

• Es necesario de equipos y vehículos de calidad • Infraestructura de articulación de vías

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN -DEMANDA ACCESO NORTE ENTRADA SALIDA TOTAL 26 18 44 9490 6570 16060 780 540 1320

INDICADOR

BUSES DIA BUSES AÑO PASAJEROS DIA PASAJEROS AÑO

284700

197100

481800

ACCESO SUR ENTRADA SALIDA 11 9 4015 3285 330 270 120450

98550

POBLACIÓN – TURISTICA (ÉPOCA VERANO) 2018

TOTAL 20 7300 600 219000

Considerando la frecuencia de viajes de aproximadamente 1 bus cada 40 minutos, y con 30 pasajeros por bus se obtiene que desde norte (Trujillo, Moche) al año llegan 284700 pasajes (no todos turistas, sino pobladores del sector también)el cual en relación a la salida de pasajeros es ligeramente mayor. Desde sur acceden menos pasajeros, 120450 al año.

INDICADORES BUSES / DIA BUSES / AÑO PASAJEROS /DIA PASAJEROS / AÑO

TOTAL DE ACCESOS ENTRADA 37 13505 1110 405150

SALIDA 27 9855 810 295650

TOTAL 64 23360 1920 700800

Debido a la alta demanda y a la inexistente oferta de un terminal adecuado para el sector, en donde se debe tomar otro tipo de movilidad para llegar, es que se plantea el terminar urbano regional.

TALLER PRE PROFESIONAL DE

LUNES – SÁBADO

5,000 veraneantes

DOMINGOS

7,000 veraneantes

TOTAL ANUAL (VERANO)

12,000 veraneantes

TOTAL ANUAL

18,000 Turistas

VISITANTES 2017 SEMANA SANTA

5000

HUANCHACO 10000 PTO. MORÍN

30000

MOCHE

583

Domingo

70 70 70 70 70 70

Viernes Miercoles Lunes 0

Visitantes por dia

200

400

600

Se analizo que en un año de Lunes a sábado 5000 veraneantes y los domingos 7000 aprox.

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

PROYECTOS COMPLEMENTARIOS 1

HABILITACIÓN

PARQUE ECOLOGICO

2

OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO

OBRAS PARA CONCLUIR TRAMO EN PANAMERICANA

ASFALTADO DE VIAS

CREACIÓN DE VIAS AUXILIARES

OBRAS DE SANEAMIENTO Y DE SERVICIOS EN LA ZONA

Crear un PARQUE ECOLOGICO, que permita fomentar la sustentabilidad y ayudar a la formación de niños, jóvenes y adultos en la comprensión de la complejidad de la relación del MEDIO AMBIENTE NATURAL y el medio ambiente construido. OBJETIVO ESPECIFICO DEL PROYECTO

Fomentar la restauración y conservación de los ecosistemas y recursos naturales bienes y servicios ambientales, con el fin lograr un desarrollo sustentable y mejorar la calidad de vida BENEFICIADOS

• •

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PoblacióndePuertoMorín Turistas

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

IMAGEN OBJETIVO DEL PROYECTO

A

Se plantea este tipo de terminal terrestre con la finalidad de proporcionar espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto buses. ➢ Se planea así mejorar el turismo en Puerto Morín. ➢ Mejorar la accesibilidad y movilidad al sector ➢ (Vincular y articular adecuadamente el sector , relacionar los espacios públicos y sus diversos atractivos turísticos ) ➢ Con la Creación de rutas turísticas se lograr una mejor promoción y valorización

Espacios Multifuncionales

Vías asfaltadas y articuladas

PROPUESTA INTEGRAL EQUIPAMIENTO +MOVILIDAD URBANA+

A CIRCULACIÓN VEHICULAR GENERAL

Integración urbana

MOVILIDAD URBANA TRASNPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

ESPACIOS PUBLICOS

Orden y correcta ubicación de vehículos

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

ANALISIS DE CASOS- LOCAL

TERMINAL TERRESTRE SANTA CRUZ El proyecto del terminal terrestre ubicado cerca al barrio Chicago se organiza y desarrolla mediante un corredor lineal, el cual es utilizado para embarque y desembarque de pasajeros, además posee techas con coberturas livianas. El terminal cuenta con un área administrativa, venta de boletos, embarque y desembarque.

AUXILIAR OPERACIONAL COMPLEMENTARIA

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

ANALISIS DE CASOS-NACIONAL

TERMINAL TERRESTRE TACNA El terminal terrestre presenta un esquema lineal, cuyos servicios se encuentran organizados a través de un hall de espera, el cual da una forma alargada en el que se encuentran ubicadas las agencias de transportes y demás servicios.

AUXILIAR OPERACIONAL COMPLEMENTARIA

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

ANALISIS DE CASOS-INTERNACIONAL

TERMINAL TERRESTRE DE CORDOBA Este terminal se caracteriza por contar con una organización y zonificación radial, en donde se logra diferenciar la zona operacional de la zona del terminal terrestre tanto en su función como en las formas utilizadas en el proyecto

UBICACIÓN: Cordoba, España RADIO DE INFLUENCIA: Metropolitana AREA DEL TERRENO: 6630 m2 TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

ANALISIS DE CASOS-CONCLUSIONES

CORDOBA

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

PROGRAMACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO

RELACION DE ZONAS

USUARIOS POR ZONAS

Relación directa

Publico

Relación indirecta

Empresa Servicio

ZONA COMPLEMENTARIA

ZONA OPERACIONAL

ZONA AUXILIAR

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

PROGRAMACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO ZONAS

AMBIENTE

CANTIDAD

CAPACIDAD

PLATAFORMA DE ASCENSO

10

10 BUSES

ANDEN DE ASCENSO

10

PLATAFORMA DE DESCENSO

8

ANDEN DE DESCENSO

8

ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL

10

AREA OCUPADA AREA TECHADA

AREA NO TECHADA

INDICE

ZONA INTERNA

8 BUSES

12 BUSES

AREA DE CIRCULACION OPERACIONAL

ZONA EXTERNA

ZONA OPERACIONAL

SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO 1384

140.3

197.8

16.1

1595.3

182.5

315

25

730.6

73.6

1560.5

SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS

30

30 VEHICULOS

1980

66

PLATAFORMA DE ASCENS DE AUTOS

25

25 VEHICULOS

1650

66

PARQUEO DE AUTOMOVILES Y TAXIS

250

250 VEHICULOS

5875

23.5

AREA DE CIRCULACION OPERACIONAL

SUB TOTAL 15288.2 30% MUROS Y CIRC. 4586.4 TOTAL 19874.66

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

PROGRAMACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO

ZONA DE USO DIRECTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

ZONA DE USO DIRECTO DE USUARIOS

AMBIENTE

AREA PARA ADMINISTRACION CENTRAL Y MANTENIMIENTO

ZONA AUXILIAR

ZONAS

SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO INFORMES AREA DE COMPRA DE PASAJES HALL DE ESPERA SALA DE EMBARQUE SALA VIP SALA DE DESEMBARQUE SSHH HOMBRES SSHH MUJERES SSHH DISCAPACITADOS SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO CABINA DE CONTROL OFICINAS AGENCIAS DE TRANSPORTE DESPACHO DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS ENTREGA DE EQUIPAJES SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO GERENCIA GENERAL CONTROLES DE TERMINAL OFICINAS RECEPCION SALA DE ESPERA TALLERES DE MANTENIMIENTO SUB ESTACION DEPOSITOS VESTIDORES SSHH

AREA OCUPADA AREA TECHADA AREA NO TECHADA

CANTIDAD

CAPACIDAD

INDICE

3 6 1 3 2 2 8 8 4

6 6 350 254 25 254 10 10 3

60 224.7 2364.8 1708.6 114.8 356.3 108.6 108.6 21.6

20 37.45 2364.8 569.56 57.34 186.72 13.52 12.41 5.35

2 12 10 10 8

2 10 10 8 12

34.25 242 187.5 123.8 405.2

6.66 37.89 18.75 12.38 51.2

1 1 4 1 1 2 1 3 2

8 4 6 4 20 6 2 15 15

80 11.17 140.5 24.94 101.03 37.96 24.75 56.37 56.58

81.99 11.17 34.02 24.94 101.03 18.98 24.75 9.25 28.29 SUB TOTAL 6594.05 30% MUROS Y CIRC. 1978.2 TOTAL 8572.25

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

PROGRAMACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO

ZONAS

AMBIENTE

AREA OCUPADA

CANTIDAD

CAPACIDAD

CORREO

1

4

32.77

32.77

PUESTO POLICIAL

1

4

15

15

TOPICO

1

5

20

20

CAFETERIA

3

60

677.04

22.26

PATIO DE COMIDAS

1

130

482

482

STAND DE VENTAS

10

2

96.1

9.61

AGENCIAS BANCARIAS

1

15

303.55

303.6

TIENDAS ANCLA

2

3427.85

1766.2

CONSECIONES COMERCIALES

3

356.6

115.2

AREA TECHADA

AREA NO TECHADA

INDICE

SERVICIOS PUBLICOS SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

ZONA COMPLEMENTARIA

SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO

SERVICIO DE TRANSPORTE REGIONAL INTER URBANO

SUB TOTAL 5410.91 30% MUROS Y CIRC. 1623.27

TOTAL AREA TECHADA

19874.66

TOTAL AREA SIN TECHAR

15606.42

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

TOTAL 7034.17

PROGRAMACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO RESUMEN DE AREAS SEGÚN ZONAS ZONA

AREA TECHADA

S. AUXILIARES S. COMPLEM.

AREA NO TECHADA

TOTAL

%

8572.25

8572.25

24.16

7034.17

7034.17

19.82

19874.66

19874.66

56.02

19874.66

35481.08

100%

S. OPERACIONALES TOTAL

15606.42 AUXILIARES

COMPLEMENTARIAS

OPERACIONALES

24%

56% 20%

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

CRONOGRAMA E INVERSIÓN

CRONOGRAMA FASES/ETAPAS

RESPONSABLE

DIAGNOSTICO DE PUERTO MORIN

EQUIPO DE TRABAJO

VALIDACIÓN DEL DIAGNOSTICO

ASESOR

ELABORACIÓN DEL PERFIL DEL PROYECTO SELECIONADO

EQUIPO DE TRABAJO

SEP.

OCT. NOV. DIC. ENE. FEBR. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO.

APROBACION DEL EXPEDIENTE TECNICO AUTORIDAD JURISDICCIONAL OBRAS PRELIMINARS

EQUIPO DE OBRA

MOVIMIENTO DE TIERRAS

EQUIPO DE OBRA

OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

EQUIPO DE OBRA

OBRAS DE CONCRETO ARMADO

EQUIPO DE OBRA

ARQUITECTURA

EQUIPO DE OBRA

INSTALACIONES ELECTRICAS Y SANITARIAS

EQUIPO DE OBRA

INSPECCION

AUTORIDAD JURISDICCIONAL

ENTREGA DE OBRA

JEFE DE PROYECTO

TALLER PRE PROFESIONAL DE

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA

CRONOGRAMA E INVERSIÓN

RUBROS

TALLER PRE PROFESIONAL DE

UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO

ESTUDIO

1

15000

15000

COSTO DIRECTO

GLB

1

210000

210000

INSUMOS DE ORIGEN NACIONAL

GLB

1

124000

124000

INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADO

GLB

1

30000

30000

MANO D EOBRA CALIFICADA

GLB

1

41000

41000

MANO DE OBRA NO CALIFICADA

GLB

1

26000

26000

SUPERVISION DE OBRA

GLB

1

15000

15000

GASTOS GENERALES

GLB

1

20000

20000

UTILIDADES

GLB

1

22000

22000

INVERSIONES VIALES

GLB

1

502.97

502.97 TOTAL 503502.97

PLANIFICACIÓN Y GESTION URBANA