• Author / Uploaded
• derik

Citation preview

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

. TÍTULO: “PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE EN LA ZONA NORTE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO”

CURSO:

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

INTEGRANTES:

DOCENTE: ING. RODRÍGUEZ RAMOS MAMERTO

TRUJILLO – PERÚ 2018

UPAO

ING. CIVIL

INDICE

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3 1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................... 4

2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 5 2.1 Objetivos específicos ................................................................................................... 5 3. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................... 5 4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 6 4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO .......................................................................... 6 4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................... 6 4.3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO ....................................................................... 7 4.4. TRÁFICO ......................................................................................................................... 8 5. ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES ZONA NORTE .............. 9 6. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 11 6.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ......................................... 11 7. DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA DEL PROYECTO ......................................... 11 8. VISTA DE PLANTA Y CORTES ............................................................................. 12 9. VIALIDAD EN LA ZONA ....................................................................................... 24 10. CONCLUSIONES ................................................................................................ 25 11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 25 12. ANEXOS: FOTOGRAFÍAS ................................................................................... 26

z2

UPAO

ING. CIVIL

INTRODUCCIÓN

Los terminales terrestres representan una infraestructura importante para el buen desarrollo y funcionamiento del transporte de personas y de carga debido, entre otras ventajas, a que este tipo de infraestructura puede generar externalidades positivas, tales como: ahorro en el tiempo que los usuarios de un servicio regular generan para los demás viajeros al entrar a utilizarlo, aumento de la productividad para las empresas de un país, así como un crecimiento urbanístico y socioeconómico de las ciudades. En ese sentido, el marco normativo que regula la operación y explotación de los terminales terrestres juega un rol importante toda vez que permite generar las referidas externalidades.

En el caso peruano, el actual marco normativo convive con una proliferación desordenada de los terminales terrestres que ha redundado en externalidades negativas significativas, tales como, congestión vehicular en las vías de acceso, comercio informal alrededor de los terminales, altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ello, uso inadecuado del suelo, altos niveles de ruido, altos niveles de polución, Inseguridad, entre otros.

Es por tal motivo que el objetivo de la presente investigación es mostrar una propuesta alternativa de regulación de los terminales terrestres distinta a la que se viene dando en la actualidad, enfocada especialmente en la provincia de Trujillo, para lo cual se aborda el análisis normativo en los últimos 10 años, identificando a la autoridad competente, las exigencias o requisitos para la administración de un terminal terrestre, los efectos sobre el mercado, entre otros aspectos.

z3

UPAO

ING. CIVIL

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El servicio de transporte interprovincial de pasajeros presenta en la actualidad deficiencias en la prestación de servicios debido principalmente a la ubicación inapropiada de sus agencias y terminales, ocasionando problemas en perjuicio de la ciudad, del público usuario y de las propias empresas de transportes; provocando deseconomías urbanas. La proliferación de los terminales que se ubican en el cercado de Lima y sus alrededores, ocasionan flujos innecesarios de vehículos y pasajeros, además de incrementar el caos vehicular en horas punta. Otro de los problemas relacionados con el tránsito de estos vehículos es el ingreso o salida de los terminales, es la interrupción del tránsito para que estos vehículos puedan maniobrar en la vía pública ya que no cuentan con espacio suficiente para el desarrollo de espacios de transición. El servicio prestado es precario, en instalaciones acondicionadas, mal equipadas y sin un adecuado estudio de impacto vial. En general esta situación ocasiona problemas tales como el desorden urbano, el, congestionamiento vehicular, el incremento del parque automotor al interior del casco urbano, la contaminación ambiental por la mayor emisión de gases efecto invernadero (CO2), falta de seguridad de los pasajeros por la ubicación de las agencias en zonas desfavorecidas de la ciudad y dificultades en el control técnico por parte de las entidades responsables.

z4

UPAO

ING. CIVIL

2. OBJETIVOS 

Ofrecer

mayores

alternativas

de

transporte

a

los

usuarios

al

concentrarse las actividades de diversas empresas en un solo Terminal. 

Crear condiciones para el funcionamiento más eficiente del futuro Sistema Integrado de Transporte Masivo.



Establecer un Terminal concentrado en lugares con poca congestión vehicular.



Proveer un “Adecuado Sistema de Embarque y desembarque de pasajeros de viajes interprovinciales de Ámbito Nacional en la ciudad de Trujillo Zona Norte”.



Disminución de los problemas de contaminación ambiental que genera la alta densidad del transporte en las zonas céntricas de la ciudad.



Mejorar la calidad urbana integral de la ciudad de Trujillo.

2.1 Objetivos específicos Construir en la zona norte de la ciudad de un terminal terrestre interprovincial de pasajeros, brindar un adecuado servicio en la utilización del terminal, contribuir al ordenamiento territorial (uso de suelo) del sistema de transporte, organizar y manejar el transporte terrestre a cargo del sector privado y mejorar el ordenamiento urbano de la ciudad

3. JUSTIFICACIÓN La ciudad de Trujillo presenta un inadecuado sistema de embarque y desembarque de pasajeros, que llegan y salen de la ciudad. Es por eso que se propone la construcción de una infraestructura acorde que armonice con el paisaje del entorno, que no afecte la movilidad vehicular en las principales avenidas y calles de la ciudad. La construcción del Terminal Terrestre de Trujillo en la Zona Norte permitirá una recuperación de la fluidez del tránsito urbano, y la disminución de los niveles de contaminación en el centro de la ciudad.

z5

UPAO

ING. CIVIL

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO El proyecto se desarrolla sobre un terreno de 9 Has, ubicado en Av. Teodoro Valcarcel, Av. Tupac Amaru y Calle 2, en el distrito de Trujillo, provincia de Trujillo y departamento de La Libertad. En la actualidad se ubican áreas de terreno ocupadas como Almacenes la cuales se adaptarán para la construcción del Terminal Terrestre en la Zona Norte de la ciudad de Trujillo. El terreno se encuentra frente a áreas de Dive Motor’s ; Internacional camiones del Perú. 4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se desarrolla en la ciudad de Trujillo la cual se ubica al norte de la Costa del Perú, en el departamento de La Libertad. La ciudad de Trujillo se encuentra ubicada a una altitud de 34 msnm hacia la margen derecha del valle del río Moche. Geográficamente localizada entre el paralelo 6° 09´ 46″ de latitud sur y los meridianos 79° 03´ 02 W″ .

Los límites de la Provincia de Trujillo son:

z6



Por el Norte: con la provincia de Ascope



Por el Sur: con la Provincia de Viru



Por el Sur-Este: con la Provincia de Julcan.



Por el Este: con La Provincia de Otuzco



Por el Oeste: Con el Océano Pacífico.

UPAO

ING. CIVIL

4.3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO El proyecto del Terminal Terrestre de la Zona Norte de Trujillo se ubica en la en Av. Teodoro Valcárcel, Av. Túpac Amaru y Calle 2,, en el distrito de Trujillo, provincia Trujillo y departamento de La Libertad. A continuación, se muestra el área de terreno delimitada que posee las siguientes características:

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE TERRENO

Fuente: Google Maps

Se sabe que la población actual de la ciudad de Trujillo es de aproximadamente 970 635 de habitantes para lo cual se consideró 1 hectárea por cada 100 000 habitantes.

Área: 9 Hectáreas Perímetro:1295.890 m=1.296 Km

z7

UPAO

ING. CIVIL

4.4. TRÁFICO A La altura de Av. Teodoro Valcárcel, Av. Túpac Amaru y Calle 2 presenta un tráfico rápido tal y como se observa según la información obtenida de Google Maps.

IMAGEN SATELITAL DE PROYECTO: TRÁFICO

Fuente: Google Maps

z8

UPAO

ING. CIVIL

5. ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES ZONA NORTE

Rutas: Aguas Verdes-Zarumilla-Tumbes-Zorritos-Máncora-Los ÓrganosTalara-Sullana-Piura-Chiclayo-Trujillo

Horario salida: 7 p.m.- 7:30 p.m.-8 p.m-8:30 p.m..-9 p.m.

Rutas: Trujillo, Juanjuí, Yurimaguas, Tarapoto, Jaén y SanIgnacio

z9

UPAO

ING. CIVIL

TRANSPORTES MISAC Rutas: Trujillo, Cajamarca y Cajabamba

Rutas: Chiclayo-Los Órganos-Máncora-Máncora-Piura-Zorritos-Tumbes

z10

UPAO

ING. CIVIL

6. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA La zona norte de la ciudad de Trujillo no cuenta con un terminal terrestre de buses por lo cual predomina la informalidad de buses ruteros que son más económicos, pero más inseguros. Se genera el congestionamiento vehicular ya que no cuentan con el orden de salidas y entradas a sus terminales respectivos y se tienden a estacionar en las calles por varios minutos para recoger pasajeros. El caos peatonal también se ve desatado debido a que no hay un punto especifico de paradero de buses.

7. DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA DEL PROYECTO



Distribución de edificación típica de 4 niveles + sótano: Bloque A Y B (2 bloques con 16 andenes cada uno haciendo un total de 32 andenes)

Planta de sótano: Encomiendas - agencia+ depósitos -circulación vertical-estacionamientohotel-S.S.H.H.

Planta 1° piso: Ingreso-Agencia-Embarque y desembarque-Comercio-Zona de serviciocirculación vertical- encomienda y devolución de maletas-administraciónS.S.H.H.-hotel.

Planta 2° piso: Administración agencias-S.S.H.H.-zona de servicio-zona de choferescirculación vertical-comercio – despedida

Planta 3° y 4° piso: Zona de servicio-dormitorios-terrazas y estar-circulación verticalcomedor - lobby-S.S.H.H. -administración

z11

UPAO

ING. CIVIL

8. VISTA DE PLANTA Y CORTES

PLANTA DEL SÓTANO

z12

UPAO

ING. CIVIL

PLANTA 1° PISO z13

UPAO

ING. CIVIL

PLANTA 2°PISO z14

UPAO

ING. CIVIL

PLANTA 3°PISO

z15

UPAO

ING. CIVIL

PLANTA 4°PISO

z16

UPAO

CORTES:

z17

ING. CIVIL

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°1

VISTA 3D N°2

z18

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°3

VISTA 3D N°4

z19

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°5

VISTA 3D N°6

z20

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°7

VISTA 3D N°8

z21

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°9

VISTA 3D N°10

z22

UPAO

ING. CIVIL

VISTA 3D N°11

VISTA 3D N°12

z23

UPAO

9. VIALIDAD EN LA ZONA

z24

ING. CIVIL

UPAO

ING. CIVIL

10. CONCLUSIONES  En particular, el sector transporte se caracteriza por presentar características externalidades negativas entre los cuales se destacan, la contaminación atmosférica, la contaminación sonora, la congestión y los accidentes. 

El marco normativo de los terminales terrestres en el Perú establece las condiciones de acceso y operación de la infraestructura complementaria para el servicio de transporte terrestre regular de personas, a fin de brindar seguridad y calidad al usuario.



Por su naturaleza los terminales terrestres se caracterizan por enfrentar dos tipos de demandas: i) la demanda de los pasajeros que necesitan de la infraestructura para que puedan embarcarse a la unidad de transporte y, ii) la demanda proveniente de las empresas de transporte terrestre de pasajeros que demandan el servicio de acceso a las rampas para poder recoger a los pasajeros.

11. BIBLIOGRAFÍA  BUTTON, Kenneth. Transport Economics. 2da Edición. Edward Elgar Publishing. 1993. 269 p. 

CHURCH, Jeffrey y WARE, Roger. Industrial Organization, a Strategic Approach. Irwin/McGraw-Hill. 2000. 960 p.



DECRETO 2762 DE 2001 DE COLOMBIA. Diario Oficial No. 44.659, de 27 de diciembre de 2001.

z25

UPAO

ING. CIVIL

12. ANEXOS: FOTOGRAFÍAS AQUÍ SE CONSTRUIRA EL TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO NORTE TRANSVERSAL ENTRA LA ubicado en Av. Teodoro Valcarcel, Av. Tupac Amaru

z26

UPAO

ING. CIVIL

Fuente: Propia TERRENO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO NORTE

Fuente: Propia VISTAL FRONTAL DEL TERRENO Fuente: Propia

z27

UPAO

ING. CIVIL

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE BUSES: TRANDIA, TRANSTUR, MENDO

Fuente: Propia

EMPRESAS DE TRANSPORTE: ITTSA Y MENDO

Fuente: Propia

z28