• Categories
• Planificación
• Transporte
• Competitividad
• Perú
• Área rural

Citation preview

PERÚ

Ministerio de Transportes Y Comunicaciones

Vice ministerio de Transportes

Provias Nacional

Intervenciones en la Red Vial Nacional Raúl Torres Trujillo Director Ejecutivo

Lima, 22 de noviembre de 2012

Contenido I.

Contexto

II. Planificación de la

Infraestructura Vial III. Planificación de la Red Vial Nacional

IV. Provías Nacional

VIII.Intervenciones específicas en la RVN

IX. Sistemas Logísticos de Transporte X. Infraestructura vial y

corredores logísticos

V. La Red Vial Nacional

XI. Retos

VI. Intervenciones en la

XII. Referencias

Red Vial Nacional VII. Intervenciones en las carreteras

XIII. Anexos XIV.Panel fotográfico PVN/OPEI/PFISICA/20121122

longitudinales 2

I. Contexto

3

MAPA VIAL DEL PERÚ

4

Perú Clima Varía desde tropical en la selva hasta frígido en las cumbres andinas. En la zona costera la temperatura promedio es de 20 c. Clima moderado. En la sierra la temperatura tiene rangos que oscilan entre los -7 y los 21 c. La selva es una región extremadamente cálida y húmeda.

Superficie Extensión territorial: 1.285.215,60 km2, siendo la más extensa la región selva y al mismo tiempo la menos accesible.

Recursos Naturales La pesca y los yacimientos minerales son los principales recursos naturales de Perú.

Población Año 2011: 29 797 694 habitantes

Retos de la geografía DIFICULTAD PARA TRABAJAR EN LOS ANDES: PENDIENTES, GEOLOGÍA EN FORMACIÓN, MINERÍA, MADERAS.

5

Retos físicos de la geografía

Camino Vecinal Yungay – Lllanganuco, Ancash Fuente: Provías Descentralizado

6

CONTEXTO 1/2 Economía: tasas de crecimiento promedio PBI: > a 5 % (últimos 10 años). Índices de inflación: < a 3% anual. Estabilidad macro económica; continuo y sostenido crecimiento de la producción interna; importante participación de la inversión privada, especialmente orientada al mercado externo. Exportaciones: crecimiento 548% (1998- 2008); progresiva integración económica comercial; política orientada reducir barreras arancelarias: suscripción de TLCs y Acuerdos de Complementación Económica (USA, China, Japón y Unión Europea). Evolución del PBI per cápita de 4,400 (año 1999) a 9,200 (año 2010) Country 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Perú

4.400 4.550 4.800 4.800 5.100 5.600 6.000 6.600 7.600 8.500 8.500 9.200

Brecha de inversión en infraestructura y competitividad: El Índice de competitividad de la infraestructura del país mejoró 5 posiciones en el ranking mundial de calidad de infraestructura del Índice Global de Competitividad, del Foro Económico Mundial (del puesto 97 al puesto 92), aun cuando está por debajo del promedio mundial. En carreteras, esta brecha se refleja especialmente de las redes departamentales y rurales. Año 2007

Año 2010 - 2011 INDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA (*) (1=subdesarrollado, 7=eficiente) Perú Ranking

Puntos

Total infraestructura (**)

92

3.6

Carreteras

92

3.3

Ferrocarriles

91

1.9

Puertos

113

3.3

Aeropuertos

78

4.5

(*) Ranking de 139 países (**) Incluy e transportes, telefonía y energía Fuente: The Global Competitiv eneness Report 2010 - 2011

7

CONTEXTO 2/2 Según estimaciones, la brecha en infraestructura es de US$ 37,760 millones, que equivale aproximadamente al 30% del PBI Nacional. De este gran total, corresponde a la infraestructura de transportes el 37%, es decir un monto de US$ 13,961 millones. Estas brechas en materia de infraestructura de transportes son: - para el Sistema Vial: US$ 7,735 millones, - para los Puertos: US$ 3,600 - para los demás Modos US$ 2,986 millones.

Logística de transportes: El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA: Eje Andino (ejes longitudinales costa y sierra), que articula con Ecuador, Chile y Bolivia; Eje del Amazonas, incluye transporte intermodal carretera-hidrovías (Eje Vial Norte), que integra con Brasil e interconecta puertos del norte; Eje Perú-Brasil-Bolivia, de integración con Brasil y puertos del Atlántico (Interoceánica y Eje Interoceánico Central) que articula Bolivia, Paraguay y Brasil. Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de carga entre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial. La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas. Los costos logísticos en el Perú, es del 34% en promedio sobre el valor del producto, superior al promedio en América Latina: 24%, y en países miembros de la Organización para la Cooperación y Desarrollo 8 Económico (OCDE): 8%.

CONCEPTOS BÁSICOS 1.

Bienes públicos Bienes que solo se pueden producir y consumir de manera colectiva. Son especialmente importantes los que se articulan con otros bienes públicos conformando redes y sistemas, en este caso de transportes. Su provisión es responsabilidad ineludible del Estado. El desarrollo de la infraestructura y la producción de servicios pueden ser entregados en concesión. Los mercados son limitados, por lo que la presencia de entes reguladores es fundamental.

2.

Sistemas de Transportes y Redes La existencia de infraestructura es una de las condiciones necesarias e imprescindibles para el desarrollo económico, pero no es suficiente; establece una serie de potenciales condiciones territoriales, derivadas de la

accesibilidad, conexión e interrelación, capaces de crear ventajas comparativas territoriales que definen su competitividad espacial. El papel de las redes de transportes supera la concepción de estructurante de mercados, economías y sociedades; tiene que ver con la noción integral de territorio. 3.

Desarrollo Institucional Existe acuerdo entre los especialistas en desarrollo económico y social sobre la importancia de las instituciones en la transformación de las sociedades; en su doble acepción, como organizaciones y como normas y costumbres que regulan las interacciones entre los agentes. Incluyen las capacidades de las empresas privadas, de las administraciones públicas de diverso nivel y de los diversos usuarios de los servicios públicos para 9 determinar sus preferencias y ejecutar y operar proyectos.

II. Planificación de la Infraestructura Vial

10

LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE – MTC Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II) Estudio de demanda de carga y pasajeros Sistemas Inteligentes de Transportes

PROCESO CONTINUO

Plan Intermodal de Transportes (PIT I) Sistema de Evaluación de Transportes: Modelo TRANSPERU 1990

Horizonte 2004-2023

Planes Multianuales MTC

Plan de Desarrollo Sectorial: Transportes 1967-1970 (INP)

1965

Planes Anuales Acuerdo Nacional: Plan Nacional de Infraestructura

1990

1996 - 2001

Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM Programa Multianual de Inversiones PMIP-MEF Horizonte 5 y 3 años

2005

2007 ...

2012….

LA PLANIFICACION INTERMODAL DEL TRANSPORTE PUERTOS

AEROPUERTOS

CARRETERAS Y FERROVIAS

INFRAESTRUCTURA

PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES

SERVICIOS DE TRANSPORTE ACUATICO

AEREO

TERRESTRE

POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/9 1. BASES DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE  Visión integral de los servicios e infraestructura de transporte.  Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad.  Marco Normativo y organización institucional modernos.  Financiación adecuada para la sostenibilidad del sistema.  Conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad.  Desarrollo tecnológico y de las competencias del personal. 2. LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE  Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado  Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados.  Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte.  Apoyo a la integración nacional e internacional.  Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país. 13  Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.

14

15

POLÍTICA DE CARRETERAS Pasar del círculo vicioso al círculo virtuoso

abandono destrucción / pérdida del derecho de vía

construcción

reconstrucción

CIRCULO VICIOSO

M. Rutinario / Recupero derecho de vía ConstrucciónMejoramiento M. Periódico

CIRCULO VIRTUOSO

DESARROLLO VIAL CONTINUO 16

PLANIFICACIÓN VIAL El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización. La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país. Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimación de sus consecuencias. Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes. Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial. DS 034-2008-MTC. 17

1. La Red Vial Nacional La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a través de Provías Nacional. A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada, y el país había alcanzado un nivel crítico de desarticulación e incomunicación, que lo situaba al borde del colapso económico y social. Entre 1991 – 1993, el Gobierno del Perú, a través del MTC, ejecutó un programa de urgencia, básicamente con sus propios recursos, destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mínimo indispensable de la red nacional, generando confianza en los organismos financieros internacionales; lo que permitió iniciar luego un Plan de Rehabilitación más vasto (1994), con endeudamiento externo, orientado a recuperar la integración nacional, así como la interconexión internacional con los países de América del Sur. No obstante, la economía peruana no lograba despegar sólidamente; y es recién a partir del año 2001 que comienza una recuperación gradual y sostenible, hasta la fecha. Actualmente, el planeamiento de la red vial nacional RVN está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con Provías Nacional. 18

2. La Red Vial Departamental 1/2 Los Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes viales departamentales. El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestiona Provías Descentralizado del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboración de Planes Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y líneas de complementación con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional.

La planificación vial cumple un rol estratégico en el desarrollo Territorial. La infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las actividades productivas, comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando áreas consolidadas e incorporando nuevas áreas productivas. Este proceso de integración favorece la ocupación racional del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integración de las regiones al mercado nacional y mundial. 19

2. La Red Vial Departamental 2/2 Los Planes Viales Departamentales Participativos –PVDP- son valiosos instrumentos de gestión vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulación con las redes nacional y rural. Son elaborados por éstos, de acuerdo a contenidos y metodología propuestos por Provías Descentralizado Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Su formulación convoca la participación de los gobiernos locales provinciales, con el propósito de lograr su articulación con los planes viales provinciales. Además, cuenta con la participación de los Sectores con presencia regional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la problemática vial. Así, la planeación es vista como un mecanismo de integración de las organizaciones en torno a objetivos viales comunes. La gestión vial regional, ordenada a través de los PVDP, se orienta a contribuir a la dinámica de las economías regionales mejorando la transitabilidad de las vías y la interconexión entre centros urbanos y espacios productivos de nivel regional. 20

3. La Red Vial Vecinal o Rural 1/3 Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales. ANTES: (i) incipiente proceso de planificación del transporte rural, (ii) ausencia de políticas de transporte rural, (iii) limitadas capacidades técnicas y de gestión, (iv) inexistencia de incentivos al mantenimiento, (v) falta de financiamiento, (vi) limitada asignación de competencias técnicas y financieras a los GL, (vii) incipiente articulación con los sectores que también ejecutaban proyectos de infraestructura vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en los impactos sobre la dinámica de desarrollo local. AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provías Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de Transporte Rural Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodología técnica y participativa que orienta la formulación del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adopta el enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, y puesta en valor; promueve la participación de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura.

21

3. La Red Vial Vecinal o Rural 2/3 El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base económica y de recursos, los territorios desempeñan un papel activo como “agentes de desarrollo”. Así, se asume a las provincias como ámbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad básica de planeamiento territorial, para un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para superar las carencias y situación de pobreza existente aún en el país.

Rehabilitación

Mantenimiento Rutinario

Mantenimiento Periódico

Mejoramiento Caminos de herradura

3. La Red Vial Vecinal o Rural 3/3 A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada, que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u oferta existente, la cual toma la forma en un inventario y análisis de la situación de la infraestructura vial en el territorio provincial. El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos construidos para la circulación de personas y animales de carga, cuya información se recoge en los inventarios viales. El Perú tiene tradición ancestral en el planeamiento y construcción de este tipo de caminos, desde la época incaica (cápac ñan), por lo que las normas técnicas y procesos constructivos son únicas. El mejoramiento de estos caminos tiene gran componente participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con mayor frecuencia para acceder a mercados y/o servicios.

23 1.80

PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL 1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021 Es un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo para los próximos 12 años. Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar la toma de decisiones públicas y privadas. 2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD Es un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que son necesarias que el Estado impulse para mejorar la productividad del sector privado y que las empresas puedan competir eficientemente. Fue aprobado con Decreto Supremo 057-2005-PCM, publicado el 29 de julio del 2005.

PLANES SECTORIALES - MTC (1/3) 1)Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023: Plan Maestro Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional del país en el marco del proceso de integración.

Comprende intervenciones en: infraestructura de carreteras y servicios de transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y puertos fluviales, aeropuertos, al año 2023. 25

PLANES SECTORIALES - MTC (2/3) 2) Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte 2012 – 2021* Contiene el diagnóstico y lineamientos para promover el surgimiento y consolidación de una oferta integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país , satisfaciendo las necesidades del sector productivo y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada.

26 * Por confirmar el periodo del Plan de Mediano y Largo Plazo

PLANES SECTORIALES - MTC (3/3) 3)

Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012 – 2016: Plan a 5 años; contiene los lineamientos y prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del transporte, acorde con el Plan Maestro. Aprobado con Resolución Ministerial.

4)

Programa Multianual de Inversión Pública 2012 – 2014 Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la Red Vial Nacional; está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector y en concordancia con la directivas del Ministerio de Economía y Finanzas.

5)

Plan de Acción Anual 2012 Contiene la planificación operativa de programas, proyectos y actividades a ejecutar en la red vial nacional, para el periodo de un año. Está alineado con los planes y estrategias sectoriales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y acorde con los lineamientos institucionales de PROVÍAS NACIONAL.

27

III. Planificación de la Red Vial Nacional

28

ETAPAS ANTES: Los Planes tenían serias restricciones presupuestales, especialmente para conservación (solo con recursos directamente recaudados - Peajes); las Prioridades estaban enfocadas en mejoramiento y rehabilitación (incremento de la red pavimentada mediante asfaltados nuevos); esto en longitudes pequeñas (entre 120 a 200 Km/año).

AHORA: Los Planes cuentan con mayores recursos presupuestales; prioridad tanto en conservación de las inversiones, como en el desarrollo de la infraestructura vial (asfaltados nuevos entre 350 a 450 km. por año).

29

ESTRATEGIAS ANTES: Priorización de asfaltados nuevos (desarrollo de la infraestructura), con Financiamiento Externo, pero insuficiente (aproximadamente 33 % del presupuesto total); recursos limitados para la conservación. Resultado: deterioro de las vías nacionales; necesidad de rehabilitaciones / reconstrucciones. Limitado avance de asfaltados nuevos.

AHORA: El financiamiento por recursos ordinarios representa el 94.9%; endeudamiento y donaciones, 2.5%; y recursos directamente recaudados es 2.6%, del presupuesto total del año. - La prioridad está centrada en recuperar los niveles de servicio de las carreteras, mediante contratos de conservación a mediano plazo (5 años) y por grandes corredores económico viales (entre 350 a 450 km. por contrato). Incremento significativo de longitud de obras de mejoramiento y rehabilitación (asfaltados nuevos); intensificación de estudios de pre inversión e inversión (perfil, factibilidad y definitivo). - Recuperación del derecho de vía - Programa de Puentes - Modernización (Automatización) de peajes 30

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES Presupuesto de Inversión Ministerio de Transporte 2002-2011

Inversión en Infraestructura de Transporte Pública (2007 – 2011)

(Millones de nuevos soles a precios de 1994) Inversión 2007 2008 2009 Infraestructura de Transporte 521 695 1,653 Inversión Pública 6,362 8,503 10,307 % 8% 8% 16% Fuente: MTC, BCRP

2010 2,435 13,121 19%

2011 2,727 10,786 25%

En los últimos años el esfuerzo fiscal se centró en el mejoramiento de los principales ejes nacionales del IIRSA, y contratos de mantenimiento (Proyecto Perú) entre los principales.

NUEVA VISIÓN DEL MTC:

FUTURO

Infraestructura, Servicios y Logística como factor articulador

SERVICIOS DE TRANSPORTES

LOGÍSTICA

INFRAESTRUCTURA

32

Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 1/2

33

Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 2/2 Con el enfoque de Corredores Logísticos de Transporte se busca que el Transporte Multimodal logre la combinación de los distintos medios de transporte, de modo que resulte competitivo frente al transporte tradicional, unimodal, segmentado o combinado, y permita que estos distintos modos de transporte se complementen.

COLOMBIA

ECUADOR

Iquit os

Tumbes

Yurimaguas

Piura

Paita

Tarapoto

BRASIL

Chiclayo

Cajamarca

Trujillo Pucallpa Salaverry Chimbote

Tingo María Huaraz

Punta Lo bito s

Iñapari

Junín

Chanc ay

Huancayo Pto. Maldonado

LIMA

Cusco Abancay

BOLIVIA

Pisco

Con esta perspectiva, el Ministerio OCÉANO está trabajando no solo en la PACÍFICO infraestructura vial, sino ferroviaria, portuaria, fluvial, área.

Ica

Nazca Juliaca Puno

Arequipa

ZF

D esaguadero

Matarani

ZF

Ilo ZF

Tacna

CHILE

34

IV. Provías Nacional

35

PROVÍAS NACIONAL Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la red vial nacional. Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional.

36

VISIÓN, MISIÓN Y OBJETIVOS

VISIÓN

Un país integrado nacional e internacionalmente, con una infraestructura vial nacional segura y eficiente, que contribuya a la competitividad y al desarrollo económico y social de los peruanos y peruanas.

MISIÓN

Proveer a la población una infraestructura vial nacional con óptimos niveles de servicio, a través de la preparación, gestión, administración y ejecución de actividades y proyectos para su conservación, operación y desarrollo, basado en el enfoque logístico como elemento articulador.

I)

OBJETIVOS

II)

Conservación prioritaria de la infraestructura vial nacional para mantenerla en buen estado Desarrollo ordenado de la infraestructura vial, en concordancia con la demanda de los distintos sectores económicos y de la población 37

ÓRGANOS Dirección Ejecutiva: responsable de su dirección y administración general. Órgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL, mediante auditorias, exámenes especiales, inspecciones e investigaciones. Oficina Técnica de Concesiones: responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgados al sector privado en concesiones Oficina de Programación, Evaluación e Información: responsable de coordinar y conducir la programación de los proyectos relacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional. Unidad Gerencial de Asesoría Legal: responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácter jurídico del Proyecto. Unidad Gerencial de Administración: responsable de administrar los recursos humanos, financieros y materiales. Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre-inversión e inversión y expedientes técnicos de mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Conservación: responsable de la conservación, mantenimiento periódico y rutinario y la atención de emergencias viales de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales: responsable de formular, administrar y supervisar la elaboración de puentes no incluidos en los contratos de la UGE, UGO, UGC. Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operaciones de las carreteras de la Red Vial Nacional, incluyendo recaudación de peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobre regulación y control de los pesos y medidas vehiculares. Unidades Zonales: responsables de ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y acciones que desarrolla el Proyecto en un área geográfica determinada, en la infraestructura de la RVN.

V. La Red Vial Nacional

39

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS El Sistema Nacional de Carreteras – SINAC está conformados por tres categorías de redes: RED VIAL EXISTENTE - SEGÚN LA SUPERFICIE DE LA VÍA(D.S. 036-2011-MTC) RED VIAL Pavimentado % No Pavimentado % Total general RED NACIONAL 14.122,78 58,62 9.969,50 41,38 24.092,28 RED DEPARTAMENTAL 1/ 2.127,85 8,45 23.043,19 91,55 25.171,04 RED VECINAL 2/ 1.509,09 1,85 79.875,92 98,15 81.385,01 TOTAL 17.759,72 13,59 112.888,61 86,41 130.648,33

% 100,00 100,00 100,00 100,00

Fuente: Oficina de Estadística – OPP. Julio 2012. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121004 1/ Menos 644 Km de rutas reclasificadas como parte de la RVN 2/ 32,161.58 Kilómetros en proceso de formalización.

RED VIAL NACIONAL Gobierno Central MTC - Provías Nacional

RED VIAL DEPARTAMENTAL Gobierno Regional

RED VIAL VECINAL Gobiernos Locales

Estudios, Obras, Conservación Periódica y por Niveles de Servicio

COMPETENCIAS EN INFRAESTRUCTURA VIAL

40

La Red Vial Nacional Tiene una longitud de 24,092 Km. (carreteras existentes) y 2,177 Km. (carreteras en proyecto). Total: 26,269 Km.

Está conformada por 128 Rutas distribuidas en: • 3 Ejes longitudinales • 22 Ejes Transversales • Variantes y Ramales • En proyecto Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

41 41

Cuadro 1 RVN Evolución Tipo Superficie de Rodadura 1990-2012P Kilómetros CLASIFICADOR AÑOS PAVIMENTADO NO PAVIMENTADO TOTAL

1990 5740 9952 15,692

1995 6,477 10,042 16,519

DS-009-1995 2000 2005 8,523 8,731 8,530 8,126 17,053 16,857

2006 8,911 8,946 17,857

2007 /a 11,178 12,660 23,838

2008 11,370 12,532 23,903

DS-044-2008 2009 11,500 13,000 24,500

Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121025. Fuente principal: MTC (DGCF y OE-EGPP). Fuentes y Método de estimación de Longitud y Tipo de superficie: Para los años 1990-2006, según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007 Para los años 2008-2009, según D.S. 044-2008-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC, 28.Nov.08 Para el año 2010, según el Estudio de Medición (Inventario Básico) de la Red Vial ,desarrollado por DGCF-MTC – a Diciembre 2010 Para el año 2011, según D.S. 036-2011-MTC, que aprueba el actual Clasificador del SINAC, 27.Julio.2011 Para el año 2012, según estimación de PVN, proyección de obras terminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S.036-2011-MTC

2010 12,445 11,151 23,596

DS-036-2011 2011 2012P 13,643 14,427 9,676 9,665 23,319 24,092

42

EVOLUCIÓN DE LA RVN SEGÚN RODADURA (KILÓMETROS)

FUENTES: Para el tipo de superficie de los años 1990-2006, según INEI Compendios Estadísticos 2003, 2007 Para la longitud y tipo de superficie de años 2008-2009, según D.S. 0442008-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC del 28.Nov.08 Para el año 2010 según el Estudio de Medición de la Red Vial desarrollado por DGCF-MTC Diciembre 2010 Para el año 2011 según D.S. 0362011-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC el 27.Julio.2011 Para el año 2012 según estimación de PVN con las obras culminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S.036-2011-MTC

Cuadro 1 RVN Evolución Tipo Superficie de Rodadura Proyectada 2010-2016P y Cobertura de atención en kilómetros RED VIAL NACIONAL PAVIMENTADA RVN Pavimentada RVN Existente % RVNP/RVNE

LB (Inventario Básico) 12,358 23,072 54

2010

2011

12,562 23,072 54

RVN Pavimentada

13,643 23,319 59

2012P 14,427 24,092 60

2013P 14,749 24,092 61

2014P

2015P

17,358 24,092 72

RNV_Pavim/RVN_Exist.

2016P

19,184 24,092 80

85

25,000

80

20,000

54

54

59

90

80

72 60

20,558 24,092 85

70

61

60

15,000

50 10,000

17,358 12,358

12,562

13,643

14,427

19,184

20,558

40 30

14,749

20

5,000

10 -

-

LB (Inv. Bás.)

2010

2011

2012P

2013P

2014P

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

2015P

2016P

RED VIAL NACIONAL POR DEPARTAMENTO Y TIPO DE SUPERFICIE DE RODARURA JULIO 2012 Clasificador de Rutas D.S.036-2011-MTC y sus Modificaciones (128 Rutas) (En Kilómetros) SUB_TOTAL DEPARTAMENTO PAVIMENTADA SIN PAVIMENTAR EXISTENTE PROYECTADA TOTAL

14122,78

9969,50

24092,29

2176,92

26269,21

AMAZONAS

353,48

497,59

851,07

32,53

883,59

ANCASH

927,28

662,63

1589,91

72,80

1662,71

APURIMAC

445,99

662,57

1108,56

AREQUIPA

958,43

460,99

1419,42

61,80

1481,21

AYACUCHO

465,18

1259,88

1725,05

33,55

1758,60

CAJAMARCA

833,98

754,49

1588,46

11,72

1600,18

13,10

0,00

13,10

CALLAO CUSCO

Red Vial Nacional por Departamentos

TOTAL

1108,56

13,10

1007,12

814,36

1821,48

HUANCAVELICA

331,86

1110,91

1442,76

HUANUCO

553,34

317,50

870,85

312,80

1183,64

ICA

571,61

91,70

663,31

46,65

709,96

JUNIN

917,06

289,63

1206,69

196,25

1402,94

LA LIBERTAD

524,37

719,58

1243,96

100,31

1344,27

LAMBAYEQUE

410,48

57,15

467,63

90,64

558,27

1054,02

396,41

1450,43

33,33

1483,75

43,09

44,80

87,88

43,40

131,29

MADRE DE DIOS

397,85

1,43

399,28

625,49

1024,76

MOQUEGUA

440,75

35,00

475,76

475,76

PASCO

248,74

316,12

564,87

564,87

PIURA

931,37

442,92

1374,30

21,90

1396,19

PUNO

1327,79

500,26

1828,05

14,08

1842,13

SAN MARTIN

551,99

296,09

848,08

126,56

974,64

TACNA

454,68

177,91

632,59

4,37

636,96

TUMBES

138,15

0,00

138,15

8,79

146,93

UCAYALI

221,10

59,59

280,68

156,14

436,82

LIMA LORETO

Fuente: DS 036-2011-MTC Oficina de Estadística – OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

183,84

2005,31 1442,76

45

RVN 2012 por Departamentos y Tipo de superficie1/

1/ RVN existente, incluye las vías afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables Fuente: DS 036-2011-MTC. Oficina de Estadística – OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

Porcentaje de la RVN pavimentada, por departamentos a Julio 2012

Fuente: DS 036-2011-MTC. Oficina de Estadística – OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

1. LB: Estudio de Medición RVN - D.S.044-2008-MTC-DGCF RVN EXISTENTE AL 31 DE DIC. 2010 (DS 044-2008)

23595.84

Pavimentada

12444.927

No pavimentada

11150.908

2. Línea de Base Modificada RVN - D.S.036-2011-MTC RED VIAL NACIONAL EXISTENTE A JULIO DE 2011-D.S.036

Detalle de la evolución de la RVN 2010 - 2012

23072.17

Pavimentada

12357.745

No pavimentada

10714.431

3. CTT Elaboración de Línea Base del SINAC (RVN, RVD, RDV) Memorándum N°010-2011-MTC/09.03 RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 DE DICIEMBRE DE 2011 1/ 23319.35

INTERVENCIONES TERMINADAS AL 2011: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a 2010 y 2011 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú)

Pavimentada

13639.654

No pavimentada

9679.693

1/ La diferencia de longitud respecto al DS 036 (23,072), resulta por la actualización en el TSR (proyectada a existente) de los tramos de Huancabamba - Vado grande y Dv. Satipo - Cubantía

4. GTT Actualización SINAC (RVN, RVD, RDV). RM 232-2912-MTC RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 JUNIO DE 2012 2/ 24092.29

INTERVENCIONES TERMINADAS A JUNIO 2012: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a junio 2012 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú)

Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20120923 Línea Base: D.S. 036-2011.Julio2011. Fuente: Estudio de Medición de la RVN. DGCF a Dic. 2012 + (más) Intervenciones en la RVN al 30 de Julio 2012 Provías Nacional

Pavimentada

13980.78

No pavimentada

10111.51

2/ Se incluye los 667 Kilómetros de rutas existentes reclasificadas permanentemente como parte de la Red Vial Nacional.

667.17

RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 JULIO DE 2012 (128 rutas)* INTERVENCIONES TERMINADAS A JULIO 2012: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a julio 2012 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú), Se actualizó la superficie de rodadura en el tramo de El Ingenio - El Tambo - Huancabamba Vado Grande, con la informacion levantada por la DGCF y UGC.

24092.29

Pavimentada No pavimentada

14122.78

48

9969.50

Cuadro 1A RVN Evolución 1/ por Tipo de Administración 1990-2012 2013P-2016P en kilómetros CLASIFICADOR AÑOS

1990

NO CONCESIONADA

15,692

16,414

16,948

14,388

15,388

19,807

19,872

19,514

15,692

105 16,519

105 17,053

2,469 16,857

2,469 17,857

4,031 23,838

4,031 23,903

4,986 24,500

CONCESIONADA 1/ TOTAL

DS-009-1995 1995 2000 2005

CLASIFICADOR AÑOS

2010

2011

NO CONCESIONADA

18,234

CONCESIONADA1/ TOTAL

5,362 23,596

DS-044-2008 2007 2008 2009

2006

DS-036-2011 2012P 2013P 2014P

2015P

2016P

17,957

18,300

16,364

15,566

15,326

15,326

5,362 23,319

5,792 24,092

7,728 24,092

8,526 24,092

8,767 24,092

8,767 24,092

Fuente: Oficina de Estadística-OGPP-Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121025 1/ Para el año 2012, se incluye la carretera: Dv. Quilca-Desvío Arequipa (Repartición)-Desvío Matarani-Desvío Moquegua-Desvío Ilo – Tacna - La Concordia (430 km) (Adjudicado al Consorcio Concesión Vial del Sur ) Para los años 2013-2016 se incluye la programación de nuevas concesiones (ver Mapa)

CONCESIONES VIALES OTORGADAS A AGOSTO 2012 Id

Corredor

1

Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca

2

IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita Yurimaguas IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica

3 4 5 6 7 8 9 10 11

Tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca) Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry

Longitud (Km) 182.7 955.1 300.0 403.2 305.9 220.7 78.1 757.6 827.1 356.2

12

Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral Acos Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun

76.5

13

Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana)

475.0

14

IIRSA Centro, Tramo 2 (Puente Ricardo Palma - La Oroya – Huancayo y La Oroya - Dv Cerro de Pasco)

377.4

15

Carretera: Dv. Quilca-Desvío Arequipa (Repartición)Desvío Matarani-Desvío Moquegua-Desvío Ilo – Tacna - La Concordia 1/ Totales

430.0

46.8

5,792.3

1/ Incluye la más reciente Concesión, cuya buena pro se otorgó en agosto del presente

50

PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES

CONCESIONES VIALES 2012-2016 ID

Descripción

1

Ca rretera Hua ura - Sa ya n - Churi n - Oyon - Ambo; Río Seco El Ahorca do - Dv. Sa ya n.

Longitud Km.

325

IIRSA CENTRO 2

Ca rretera IIRSA Centro Tra mo 4: Dv. Toca che – Agua ytía – Nes huya - Puca l l pa .

241

LONGITUDINAL DE LA SIERRA Ca rretera Longi tudi na l de l a Si erra Norte, Tra mo 2: 3 Ca ja ma rca - Chota - Cutervo - Chi pl e/Truji l l o – Shorey - Sa n

869

Ma rcos – Ca ja ma rca /Ci uda d de Di os – Ca ja ma rca . Ca rretera Longi tudi na l de l a Si erra Sur, Tra mo 4: 4 Hua nca yo – Izcucha ca – Ma yocc – Aya cucho/ Aya cucho –

640

Anda hua yl a s – Puente Sa hui nto. 5

Ca rretera Longi tudi na l de l a Si erra Sur, Tra mo 5: Urcos – Ca l a puja ; Puno - Des a gua dero.

427

LONGITUDINAL DE LA SELVA 6

Ca rretera Longi tudi na l de l a Sel va Norte, Tra mo 3: Cha ma ya – Ja én – Sa n Igna ci o – Frontera con Ecua dor.

176

Ca rretera Longi tudi na l de l a Sel va Sur, Tra mo 1: Dv. La s 7 Vega s – Puente Rei ter – Sa tipo – Ma za ma ri – Puerto

297

Ocopa . Fuente: MTC-OGPP

2,975

51

CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 1/2 En kilómetros ejecutados 2001-2011

INTERVENCIONES

EJECUTADO 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

3,767

8,809

9,913

9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262

235

274

158

3,532

8,535

9,755

9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840

3,532

8,400

8,542

8,026

8,218

7,532

7,615

6,078

5,838

1,414

859

1,000

866

1,449

2,522

2,633

2,052

2,297

873

1,078

135

213

688

407

55

219

407

530

585

278

-

-

-

-

-

105

105

287

287

287

-

-

-

-

-

KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ Rutinario de la RVN pavimentada 2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

363

253

290

-

Cofinanciada

-

Cofinanciada

455

354

422

2,338

3,232 10,358 11,624

4,031

4,031

4,031

4,511

4,505

97

296

534

1,046

1,595

178

97

281

515

868

1,571

156

14

19

179

25

22

105

105

287

287

287

2,272

3,736

3,497

2,985

2,916

4,327

105

105

287

287

287

1,867

3,346

3,112

2,759

2,180

3,588

404

390

385

226

736

739

Autofinanciadas

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA %

249

2,369

Autofinanciadas Conservación y mantenimiento

219

3,871

8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 14,716 15,155 16,384 18,095 18,767

17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,072 23

52

61

61

63

71

62

63

67

77

• Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20121015

52

81

CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 2/2 En kilómetros ejecutados 2001-2011

INTERVENCIONES

PROG. 2012P

PROYECTADO 2013P

2014P

2015P

2016P

KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/

17,473

17,984

18,299

18,299

18,299

486

547

696

668

475

16,987

17,437

17,603

17,631

17,824

14,348

17,437

17,603

17,631

17,824

4,564

5,363

5,793

5,793

5,793

102

230

270

280

170

Rutinario de la RVN pavimentada 2/

991

Rutinario de la RVN no pavimentada

1,525

Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

123

Cofinanciada

44

Autofinanciadas

58

230

270

280

170

4,462

5,133

5,523

5,513

5,623

3,749

3,750

3,750

3,750

3,750

713

1,383

1,773

1,763

1,873

22,037

23,347

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

91

97

100

100

Conservación y mantenimiento Cofinanciada Autofinanciadas

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA %

100

• Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20121015

53

CUADRO 2 A Intervenciones en la Red Vial Nacional Gasto en S/. y US$

INTERVENCIONES

EJECUTADO

PROG.

PROYECTADO

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012P 2013P 2014P 2015P 2016P

718

665

707

856

709

765

1,159

1,059

1,470

2,626

3,448

3,216

3,920

4,200

4,400

4,400

620

572

558

648

537

619

793

703

839

1,331

1,771

1,927

2,611

2,800

2,800

2,600

93

149

208

172

146

366

357

631

1,295

1,677

1,289

1,309

1,400

1,600

1,800

-

-

0

109

196

484

1,990

2,386

2,096

1,821

1,180

2,445

2,370

2,500

MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA

98 -

-

Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO INTERVENCIONES

35

88

292

1,680

2,146

1,881

1,625

950

2,100

2,000

2,000

0

74

108

192

310

240

215

196

231

345

370

500

5,037

5,100

6,645

6,770

6,900

718

665

707

856

709

874

1,355

1,543

3,460

5,012

5,544

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

205 177 28 205

189 163 26 189

203 161 43 203

251 190 61 251

2012P 2013P 2014P 2015P 2016P

MILLONES DE US$ (**) RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO

215 163 52 0 0 215

234 189 45 33 11 23 267

370 253 117 63 28 34 433

362 240 122 165 100 66 528

488 279 209 661 558 103 1,149

938 475 463 852 767 86 1,790

2,392 1,437 955 1,774 1,463 311 4,166

1,214 727 486 687 613 74 1,901

1,508 1,004 503 454 365 89 1,962

1,634 1,089 545 951 817 134 2,586

1,705 1,085 620 919 775 143 2,624

(**) Consulta amigable - SIAF. Compromiso de gasto para años 2006-2011 , PIM 2012 y PIA 2013, convertido a Dólares americanos al tipo de cambio promedio anual

54

1,712 1,012 700 973 778 195 2,685

Cuadro 3 Evolución del Estado de la RVN (Km.) 1/ RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO, 1990 -2012P CLASIFICADOR

AÑOS BUENO REGULAR MALO TOTAL

2005 5.856 4.198 6.803 16.857

2006 6.008 4.612 7.237 17.857

2007 6.320 4.240 13.279 23.838

DS-044-2008 2008 2009 6.521 8.281 5.243 6.911 12.139 9.308 23.903 24.500

2010 8.082 8.490 7.023 23.596

DS-036-2011 2011 2012P 11.072 13.690 6.433 5.409 5.814 4.993 23.319 24.092

100% 90%

80%

5,856

6,008

6,320

6,521

8,281

8,082 11,072 13,690

70% 4,240 60% 50%

4,198

5,243

4,612

6,911

BUENO 8,490

40%

MALO

6,433

30% 20%

REGULAR

13,279 6,803

5,409 12,139

7,237

9,308

7,023

10%

5,814

4,993

2011

2012P

0% 2005

2006

2007

2008

2009

2010

1/ Estimaciones de PVN/OPEI: Línea de Base: Inventario Vial Básico, DGCF-MTC, Dic .2010 + intervenciones en la RVN años 2011 y proyectado año 2012

55

VI. Intervenciones en la Red Vial Nacional (a nivel agregado)

56

CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 1/2 En kilómetros ejecutados 2001-2011

INTERVENCIONES

EJECUTADO 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

3,767

8,809

9,913

9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262

235

274

158

3,532

8,535

9,755

9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840

3,532

8,400

8,542

8,026

8,218

7,532

7,615

6,078

5,838

1,414

859

1,000

866

1,449

2,522

2,633

2,052

2,297

873

1,078

135

213

688

407

55

219

407

530

585

278

-

-

-

-

-

105

105

287

287

287

-

-

-

-

-

KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ Rutinario de la RVN pavimentada 2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

363

253

290

-

Cofinanciada

-

Cofinanciada

455

354

422

2,338

3,232 10,358 11,624

4,031

4,031

4,031

4,511

4,505

97

296

534

1,046

1,595

178

97

281

515

868

1,571

156

14

19

179

25

22

105

105

287

287

287

2,272

3,736

3,497

2,985

2,916

4,327

105

105

287

287

287

1,867

3,346

3,112

2,759

2,180

3,588

404

390

385

226

736

739

Autofinanciadas

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA %

249

2,369

Autofinanciadas Conservación y mantenimiento

219

3,871

8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 14,716 15,155 16,384 18,095 18,767

17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,072 23

52

61

61

63

71

62

63

67

77

• Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20121015

57

81

CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 2/2 En kilómetros ejecutados 2001-2011

INTERVENCIONES

PROG. 2012P

PROYECTADO 2013P

2014P

2015P

2016P

KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/

17,473

17,984

18,299

18,299

18,299

486

547

696

668

475

16,987

17,437

17,603

17,631

17,824

14,348

17,437

17,603

17,631

17,824

4,564

5,363

5,793

5,793

5,793

102

230

270

280

170

Rutinario de la RVN pavimentada 2/

991

Rutinario de la RVN no pavimentada

1,525

Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

123

Cofinanciada

44

Autofinanciadas

58

230

270

280

170

4,462

5,133

5,523

5,513

5,623

3,749

3,750

3,750

3,750

3,750

713

1,383

1,773

1,763

1,873

22,037

23,347

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

24,092

91

97

100

100

Conservación y mantenimiento Cofinanciada Autofinanciadas

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA %

100

• Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20121015

58

METAS FÍSICAS EN LA RED VIAL NACIONAL (KILOMETROS) SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN 25,000

RVN CONCESIONADA RVN NO CONCESIONADA

22,037

20,000 18,095 16,384 14,716

15,000

4,511

4,564

4,505

4,031 12,767 4,031

10,000

5,000

15,155

18,767

8,914 105

3,871 105

8,809

10,200 287

10,230 287

10,614 287

4,031

2,369

17,473

9,913

9,943

10,327

10,399

2003

2004

2005

2006

10,685

11,124

2007

2008

12,352

13,584

14,262

2010

2011

3,767 2001

2002

2009

2012P

LONGITUD EJECUTADA EN LA RVN NO CONCESIONADA (KILOMETROS) POR TIPO DE INTERVENCIÓN 20,000

Conservación vial por niveles de servicio Mantenimiento periodico Mantenimiento rutinario Rehabilitación, mejoramiento y construcción

18,000 16,000

17,473

14,262 13,584

14,000 12,352 12,000 10,000 8,809

9,913

9,943

213

688

10,327 407

10,399 55

10,685

11,124 3,232

219

14,348

2,338

135

407

530

8,000

10,358

11,624

6,000 4,000

3,767

8,400

9,542

8,892

9,668

10,054

10,247 8,130

8,135 585

2,000 -

3,532

278

2,287

1,938

123

2,516

235

274

158

363

253

290

219

249

455

354

422

486

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012P

LONGITUD EJECUTADA EN LA RVN CONCESIONADA (KILOMETROS) POR TIPO DE INTERVENCIÓN 5,000

Conservación y mantenimiento Rehabilitación, mejoramiento y construcción

4,511

4,505

4,564

4,327

4,462

178

102 2012P

4,500 4,031

4,031

4,031

4,000 3,500 2,916

3,000 2,985

2,369

2,500

3,736

3,497

2,000 1,500 2,272 1,000 1,595 500 -

105 105 2001

105 105 2002

287

287

287

287 2003

287 2004

287 2005

1,046 97 2006

296 2007

534 2008

2009

2010

2011

CUADRO 2 A

Intervenciones en la Red Vial Nacional Gasto en S/. y US$

INTERVENCIONES

EJECUTADO

PROG.

PROYECTADO

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012P 2013P 2014P 2015P 2016P

718

665

707

856

709

765

1,159

1,059

1,470

2,626

3,448

3,216

3,920

4,200

4,400

4,400

620

572

558

648

537

619

793

703

839

1,331

1,771

1,927

2,611

2,800

2,800

2,600

93

149

208

172

146

366

357

631

1,295

1,677

1,289

1,309

1,400

1,600

1,800

-

-

0

109

196

484

1,990

2,386

2,096

1,821

1,180

2,445

2,370

2,500

MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA

98 -

-

Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO INTERVENCIONES

35

88

292

1,680

2,146

1,881

1,625

950

2,100

2,000

2,000

0

74

108

192

310

240

215

196

231

345

370

500

5,037

5,100

6,645

6,770

6,900

718

665

707

856

709

874

1,355

1,543

3,460

5,012

5,544

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

205 177 28 205

189 163 26 189

203 161 43 203

251 190 61 251

2012P 2013P 2014P 2015P 2016P

MILLONES DE US$ (**) RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO

215 163 52 0 0 215

234 189 45 33 11 23 267

370 253 117 63 28 34 433

362 240 122 165 100 66 528

488 279 209 661 558 103 1,149

938 475 463 852 767 86 1,790

2,392 1,437 955 1,774 1,463 311 4,166

1,214 727 486 687 613 74 1,901

1,508 1,004 503 454 365 89 1,962

1,634 1,089 545 951 817 134 2,586

1,705 1,085 620 919 775 143 2,624

(**) Consulta amigable - SIAF. Compromiso de gasto para años 2006-2011 , PIM 2012 y PIA 2013, convertido a Dólares americanos al tipo de cambio promedio anual

62

1,712 1,012 700 973 778 195 2,685

GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL POR TIPO DE INTERVENCIÓN Millones de S/. INTERVENCIONES

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012P

2013P

2014P

2015P

2016P

620

572

558

648

537

654

881

994

2,519

3,478

3,651

3,552

3,561

4,900

4,800

4,600

MILLONES DE S/. Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento

98

93

149

208

172

220

474

549

941

1,535

1,892

1,485

1,539

1,745

1,970

2,300

TOTAL GASTO

718

665

707

856

709

874

1,355

1,543

3,460

5,012

5,544

5,037

5,100

6,645

6,770

6,900

8,000

Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento

7,000 6,000

5,544 5,012

5,037

5,100

1,485

1,539

6,645

6,770

6,900

1,745

1,970

2,300

4,900

4,800

4,600

5,000 1,892 1,535

4,000

3,460

3,000

941

2,000 1,355

1,000 -

1,543

718 98 620

665 93 572

707 149 558

856 208 648

709 172 537

874 220 654

474

549

881

994

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

3,478

3,651

2010

2011

3,552

3,561

2,519

2009

2012P 2013P 2014P 2015P 2016P

63

GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN MILLONES DE S/.

INTERVENCIONES

2001

2002

2003

2004

2005

2006

718 718

665 665

707 707

856 856

709 0 709

765 109 874

2007

2008

2009

2010

2011

1,470 1,990 3,460

2,626 2,386 5,012

3,448 2,096 5,544

2012P

2013P

2014P

2015P

2016P

MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA TOTAL GASTO

1,159 196 1,355

1,059 484 1,543

3,216 1,821 5,037

3,920 1,180 5,100

4,200 2,445 6,645

4,400 2,370 6,770

4,400 2,500 6,900

8,000

RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA

7,000

6,645

6,000

5,544 5,037

5,012

5,100

2,445

6,770

6,900

2,370

2,500

4,400

4,400

5,000 1,180

2,096 1,821

4,000

3,460

2,386

3,000 1,990

2,000 1,000

718 718

665 665

707 707

856 856

2001

2002

2003

2004

709 0 709

874 109 765

2005

2006

1,355 196

1,543

3,448

1,059

2007

2008

4,200

3,216

2,626

484

1,159

3,920

1,470

-

2009

2010

2011

2012P 2013P 2014P 2015P 64 2016P

PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN PRESUPUESTAL 2009 - 2012

Intervenciones en la Red Vial Nacional 2009 - 2012 Programación y Ejecución INTERVENCIONES

Ppto. Inicial

Ppto. Modificado Ejecución ***

Ppto. Inicial

Ppto. Modificado Ejecución ***

Ppto. Inicial

Ppto. Modificado Ejecución ***

Ppto. Inicial

Ppto. Ejecución Modificado Ene-Oct ***

EN MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

1,927

2,205

1,470

2,884

2,691

2,626

3,745

3,477

3,448

2,618

3,269

2,511

1,154

880

839

1,993

1,375

1,331

2,609

1,800

1,785

1,918

1,937

1,506

Conservación y mantenimiento

773

1,325

631

891

1,316

1,295

1,135

1,677

1,662

701

1,332

1,005

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción

897 673

1,992 1,682

1,990 1,680

1,830 1,573

2,386 2,146

2,386 2,146

1,570 1,217

2,134 1,919

2,096 1,881

2,105 1,881

1,810 1,615

1,374 1,208

Conservación y mantenimiento

224

310

310

258

240

240

353

215

215

224

196

166

2,823

4,197

3,460

4,715

5,077

5,012

5,314

5,611

5,544

4,724

5,080

3,884

TOTAL GASTO

Fuente: Físico : P ROVIA S NA CIONA L/OP EI/P FISICA /Intervencio nes RVN. Financiero : SIA F-M EF/Co nsulta amigable Elabo ració n: P VN/OP EI/P FISICA /20121119 (***) El P resupuesto M o dificado P IM co rrespo nde al mes de cierre (Diciembre para año s pasado s), po r lo que su variació n, respecto a lo ejecutado es pequeña

65

Financiamiento de las Intervenciones en la RVN Millones de S/. EJECUTADO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 247 255 236 232 270 538 1,139 255 98 184 230 172 201 147 216 312 267 378 267 96 23 20 15 1 39 45

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Ordinarios Directamente recaudados Operaciones oficiales de credito Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones Toda Fuente

6,000

718

665

707

856

709

874

1,355

2008 1,334 162 0 48

2009 2,484 105 789 83

2010 4,479 284 195 54

2011 4,796 130 563 55

1,543

3,460

5,012

5,544

5,080

5,101

5,544

Toda Fuente Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones

5,000

EN EJEC PROGR 2012 2013 4,822 4,902 130 121 110 79 18

5,012 195

Operaciones oficiales de credito

563

5,037 110

5,101 79

4,796

4,779

4,902

2011

2012E

2013P

Directamente recaudados 4,000

3,460

3,000

789 4,479

2,000 1,000 -

718 216 247

665 312 255

707 267 236

2001

2002

2003

856

232

709 267 270

2004

2005

378

Fuente: Consulta amigable SIAF – MEF Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121119

874 96

1,355 23

1,543 0

1,139

1,334

2007

2008

2,484

538 2006

2009

2010

66

Intervenciones 2012 INTERVENCIONES

PROG. 2012P

KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/

16,124 313 15,811

Rutinario de la RVN pavimentada 2/

1,148

Rutinario de la RVN no pavimentada

1,956

Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/

RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada Autofinanciadas Conservación y mantenimiento

9 12,697 5,013 163 104 59 4,851

Cofinanciada

3,674

Autofinanciadas

1,177

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA %

21,137 24,092 88

1/ El mantenimiento no es acumulable por periodos ni mensual. 2/ Información de OSITRAN - OGPP 3/De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas 4/Longitud de la red vial existente, según el Decreto Supremo 0362011-MTC, que aprueba el Clasificador de Ruta vigente en cada año.

67

RESUMEN DE LA RED VIAL NACIONAL

RESUMEN SITUACIONAL DE LA RVN *

Red Vial Nacional existente1/ a) RVN Concesionada : b) RVN No Concesionada: Contratos Conservación por niveles de servicio: Contratados Sin Conservación por niveles de servicio **

TOTAL KM. AL 2012 24,092 100% %

5,792 18,300 14,203

TOTAL KM. AL 2013

76 100

24,092 5,792 18,300

24,092 5,792 18,300

78

17,805

17,805

17,805

17,805

495

495

24

14,203

4,097

TOTAL KM. AL 2014

22

* Proyectado a diciembre de cada año. ** Comprende: las intervenciones en obras de mejoramiento y rehabilitación, mantenimiento Periódico, Estudios de Pre inversión e Inversión. También incluye mantenimiento rutinario y/o atención de emergencias en los puntos críticos, por administración directa a través de las Unidades Zonales Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121120

68

PRESUPUESTO POR RESULTADOS La Gestión por Resultados: que en nuestro país se denomina Presupuesto por Resultados (PpR), es un modelo de cultura organizacional y de desempeño institucional, que pone más énfasis en los resultados que en los procedimientos. Aunque también interesa cómo se hacen las cosas, cobra mayor relevancia el qué se hace, qué se logra y cuál es su impacto en el bienestar de la población; es decir, la creación de valor público. PpR en Provías Nacional: En aplicación de la metodología PpR, que impulsa el MEF, a partir del 2012 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones está a cargo del Programa 0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre, del cual Provías Nacional es integrante (en cumplimiento de la LEY Nº 29812 del Presupuesto del 2012).

INDICADORES 1/2 Representación cuantitativa que sirve para medir el cambio de una variable con respecto a otra y que comparada con periodos anteriores, productos similares o una meta o compromiso, permite valorar el desempeño. Ámbito controlado EJECUCIÓN

Insumos

Recursos físicos, humanos y financieros

RESULTADOS

Gestión

Acciones para transformar los insumos en productos

Producto

Bienes y servicios producidos o provistos

Resultado

Efectos inmediatos o a corto plazo

Impacto

Efectos (directos e indirectos) a mediano y largo plazo 70

INDICADORES

2/2

Indicador de desempeño: Es la expresión cuantitativa construida a partir de variables cuantitativas o cualitativas, que proporciona un medio sencillo y fiable para medir logros (cumplimiento de objetivos y metas establecidas), reflejar los cambios vinculados a la competencia de los entes públicos, facilitando el seguimiento y evaluación de los resultados. Los indicadores de desempeño pueden ser indicadores estratégicos o indicadores de gestión.

Indicador estratégico: Un indicador es estratégico cuando: mide el grado de cumplimiento de los objetivos de las políticas públicas y de los Programas Presupuestales; contribuye a corregir o fortalecer las estrategias y la orientación de los recursos; se refiere a los indicadores de Fin, Propósito y/o aquellos de Componentes que consideran apoyos, bienes y/o servicios que impactan directamente a la población o área de enfoque; e impacta de manera directa en la población o área de enfoque. Indicador de gestión: Un indicador es de gestión cuando: mide el avance y logro en procesos y actividades, es decir, sobre la forma en que los bienes y/o servicios públicos son generados y entregados y se refiere a los indicadores de Actividades y aquéllos de Componentes que entregan bienes y/o servicios para ser utilizados por otras instancias. 71

Indicadores Desempeño 2010-2016P Programa Presupuestal:

0061 Reducción del costo, tiempo e inseguridad vial en el Sistema de Transporte Terrestre

Resultado Específico:

Contribuir a la reducción del costo, tiempo y mejorar la seguridad vial en el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte terrestre

INDICADOR DE DESEMPEÑO ESTRATEGICO DENOMINACIÓN

LINEA BASE 1/

2010 2011 2012 P 2013 P 2014 P 2015 P 2016 P

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada en buen estado

50

56

73

81

81

85

87

89

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada

52

54

59

61

62

71

78

86

1/Inventario Vial Básico M TC (2009-2010)

72

VII. Intervenciones en las carreteras longitudinales de la RVN

73

Red Vial Nacional Principales ejes viales 1. EJES LONGITUDINALES - Longitudinal de la costa 2,590 Km. - Longitudinal de la sierra 3,463 Km. - Longitudinal de la selva 1,738 Km. 2. EJES TRANSVERSALES 7,794 Km. Principales: norte, centro, sur Sub Total 15,585 Km. 3. VARIANTES Y RAMALES 8,508 Km.

TOTAL EXISTENTE

24,092 Km.

PE-1 Longitudinal de la Costa

No Red Red Pavimentada Existente Proyectada 2.590 2.590 41

PE-3 Longitudinal de la Sierra

2.371

1.092

3.463

-

3.463

PE-5 Longitudinal de la Selva

1.305

432

1.738

939

2.677

Variantes y ramales

2.952

5.556

8.508

622

9.130

Ejes Transversales

4.905

2.889

7.794

575

8.369

Total

14.123

9.970

24.092

2.177

26.269

59

41

100

RUTA

Pavimentada

Estructura (%) Elaborado por PFIS/OPEI/PVN/20120813 1/ Corte a julio 2012 Fuente: DS 036-2011

Total General 1/ 2.631

74 74

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA LONGITUDINAL DE LA COSTA TRAYECTORIA Nuevo. Puente Internacional (frontera con Ecuador) - Tumbes - Piura Chiclayo - Trujillo Chimbote - Casma - Lima Chincha - Ica - Nazca - Atico - La Repartición - (Dv. Arequipa) - Dv. Moquegua Dv. Ilo - Tacna (PE-38) - La Concordia (frontera con Chile).

UBICACIÓN

LONGITUD (KM.)

Tumbes - Piura Lambayeque - La Libertad Ancash - Lima - 2630,63 Ica - Arequipa Moquegua Tacna

Estado de la Vía

Longitud (Km.)

%

Pavimentada

2589,75

98

Proyectada

40,87

2

Total

2630,63

100

75 75

Intervenciones en la carretera longitudinal de la costa N

Long.

Tramos

Situación

(Km)

1

Aguas Verdes - Sullana

273.3

CNS

2

Sullana - Trujillo

472.8

Concesión (Autopista El Sol)

3

Trujillo - Pativilca

358.0

Concesión (Red Vial 04)

4

Pativilca - Ancón

158.1

Concesión (Red Vial 05)

5

Ancón - Pucusana

101.7

Zona urbana

6

Pucusana - Guadalupe

224.0

Concesión (Red Vial 06)

7

Guadalupe - Nazca

158.0

CNS

8

Nazca - Dv. San Juan de Marcona

38.0

Concesión (IIRSA Sur 01)

9

Dv. San Juan de Marcona - Atico

219.5

CNS

10

Atico -Dv.Arequipa

263.8

CNS

11

Dv. Areuqipa - Dv. Matarani

14.5

Concesión (IIRSA Sur 05)

12

Dv. Matarani - Moquegua

158.2

CNS

13

Moquegua - Dv. Ilo

49.5

Concesión (IIRSA Sur 05)

14

Dv. Ilo - Pte. Camiara

25.8

CNS

115.5

CNS (Contrato vence 2011)

15

Pte. Camiara - Frontera con Chile Total

2,630.6

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

Pendiente de concesión = 1,228 Km. 76

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAYECTORIA

UBICACIÓN

Vado Grande (Piura) Huancabamba - Cutervo Chota - Bambamarca Cajamarca - Cajabamba Huamachuco - Santiago de Piura - Cajamarca Chuco - Cabana - Tauca - La Libertad Huallanca - Caraz - Huaraz - Ancash - Huanuco Conococha - La Unión - Pasco - Junín Huanuco - San Rafael - Junín - Lima - Ayacucho La Oroya - Jauja - Huancayo - Apurimac - Cusco Ayacucho - Andahuaylas - Puno Abancay - Cusco - La Raya Juliaca – Puno- Ilave - Puente. Internacional Desaguadero.(Puno) . Estado de la Vía

Longitud (Km.)

LONGITUD

(Km.)

3,463

%

Pavimentada

2,376

69%

Afirmado y/o trocha

1,087

31%

Total

3,463

77

100 77

Intervenciones en la carretera longitudinal de la sierra N

Tramos

Long. (Km)

1 2 3 4 5 6

Vado Grande - El Tambo El Tambo - Chiple Chiple - Dv. Yanacocha Dv. Yanacocha - San Marcos San Marcos - Huamachuco Huamachuco - Callacuyán

325.1 85.8 225.2 99.4 113.4 43.7

7

Callacuyán - Tauca

222.6

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Tauca - Chuquicara Chuquicara - Molinopampa Molinopampa - Mojón Mojón - Aquia Aquia - Huánuco Huánuco - La Oroya La Oroya - Huancayo Huancayo - Izcuchaca Izcuchaca - Huanta Huanta - Ayacucho Ayacucho - Pte. Sahuinto Pte. Sahuinto - Urcos Urcos - Calapuja Calapuja - Puno Puno - Desaguadero

80.6 65.6 200.0 34.6 222.0 230.2 125.6 64.40 149.6 42.3 383.2 260.6 267.6 70.2 151.7

Total

CNS Concesión CNS y Obra en ejecución Cajamarca - San Marcos (CNS) CNS y Estudio Definitivo Asfaltado Callacuyán – Santi. de Chuco(Obra en ejecución) Lo pendiente está en estudio. Asfaltado TSB Estudio Asfaltado CNS (Asfaltado - Pavimento Económico) )CNS (Asfaltado - Pavimento Económico) CNS (Asfaltado) Concesión CNS (Asfaltado) CNS y estudios CNS (Asfaltado) CNS (Obra en ejecución por tramos) Concesión CNS Concesión CNS

3.463.4

CNS = Conservación por Niveles de Servicio TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso

78

Carretera Longitudinal de la Sierra a Julio 2016

RUTA

Tram os a Intervenir

PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N PE-3N

Vado Grande - Huancabamba Huancabamba - Hualapampa Hualapampa - Chiple Chiple - Cochabamba Cochabamba - Chota Chota - Hualgayoc Hualgayoc - Dv. Yanacocha Dv. Yanacocha - Cajamarca Cajamarca - San Marcos San Marcos - Sausacocha Sausacocha - Huamachuco Huamachuco - Callacuyan Callacuyan - Shorey Shorey - Stgo de Chuco Stgo de Chuco - Mollepata Mollepata - Pallasca Pallasca - Tauca Tauca - Chuquicara Chuquicara - Huallanca Huallanca - Caraz Caraz - Conococha Conococha - Mojon Mojon - Chiquian Chiquian - Aquia Aquia - Huallanca Huallanca - Huanuco Huánuco - Dv. Pasco Dv. Pasco - La Oroya RUTA PE-3N La Oroya - Dv. Huancayo Dv. Huancayo Izcuchaca Izcuchaca - Mayocc Mayocc - Huanta Huanta - Ayacucho Ayacucho - Andahuaylas Andahuaylas - Kishuara Kishuara - Pte Sahuinto Pte Sahuinto - Urcos Urcos - Calapuja Calapuja - Puno Puno - Desaguadero RUTA PE-3S

PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S PE-3S

LONGITUDINAL DE LA SIERRA

Longitud Km

Estado situacional de la Vía (Km .)

GESTIONES

TSB y/o Afirm ado ANTERIORES Asfaltado Pav. Básico y/o Trocha 184.14 184.14 141.17 141.17 87.02 87.02 87.02 78.47 78.47 78.47 36.70 36.70 57.57 57.57 51.00 51.00 38.40 38.40 38.40 62.00 62.00 62.00 100.56 100.56 11.75 11.75 37.76 37.76 37.76 21.80 21.80 42.04 42.04 83.80 83.80 30.00 30.00 51.32 51.32 80.38 80.38 80.38 63.37 63.37 41.48 41.48 147.65 147.65 147.65 12.50 12.50 12.50 18.39 18.39 16.51 16.51 65.27 65.27 65.27 157.82 157.82 157.82 106.80 106.80 106.80 121.69 121.69 121.69 1,947.36 632.36 587.14 727.85 995.76 77.67 77.67 77.67 112.90 112.90 112.90 117.59 117.59 32.44 32.44 43.50 43.50 43.50 259.90 152.00 107.90 55.90 55.90 66.21 66.21 256.97 256.97 256.97 272.89 272.89 272.89 66.41 66.41 66.41 153.70 153.70 153.70 1,516.07 1,148.43 43.50 324.13 984.04 3,463.42

1,780.79

630.64

1,051.99

1,979.80

57.2%

ACTUAL

SOLUC.

PAVIM.

GESTION

DEFIN.

BASICO

184.14 141.17

184.14 141.17

36.70 57.57 51.00

36.70 57.57 51.00

100.56 11.75

100.56 11.75

21.80 42.04 83.80 30.00 51.32

21.80 42.04 83.80 30.00 51.32

63.37 41.48

63.37 41.48

18.39 16.51

18.39 16.51

951.59

321.42

117.59 32.44

32.44

259.90 55.90 66.21

259.90 55.90 66.21

532.03

414.45

117.59

1,483.63

735.86

747.76

42.8%

100% PAVIMENTADO

630.18

117.59

49.6%

50.4%

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA LONGITUDINAL DE LA SELVA TRAYECTORIA

UBICACIÓN

Pte. La Balsa (frontera con Ecuador) - San Ignacio - Jaen - Dv. Olmos - El Reposo Cajamarca Bagua Grande - Rioja Amazonas - San Moyobamba - Tarapoto Martin Tocache - Tingo Maria Huanuco Aguaytia - Von Humboldt Ucayali - Pasco Pto. Bermudez - Villa Rica - Junin - Cusco Pte. Reither - Satipo Madre de Dios Mazamari - Pto. Ocopa Camisea - Boca Manu - Rio Heath (frontera con Bolivia).

LONGITUD

(KM.)

2,677

Estado de la Vía

Longitud (Km.)

%

Pavimentado

1,283

48%

Afirmado y/o trocha Proyectada

454 939

52%

Total

2677

100%

80 80

Intervenciones en la carretera longitudinal de la selva N

Tramos

Long. (Km.)

Estado

1

Pte. Integración - Perico

102.4

Obra en Ejecución y CNS

2

Perico - Chamaya

73.5

CNS (Asfaltado)

3

Chamaya - Tarapoto

427.4

Concesión

4

Tarapoto - Juanjui

132.5

CNS (Asfaltado)

5

Juanjui – Campanilla

42.5

Estudio Definitivo y CNS

6

Campanilla – Pto. Pizana

90.9

CNS

7

Pto. Pizana- Tocache

38.6

Obra en Ejecución y CNS

8

Tocache - Pte. Pumahuasi

155

CNS (Asfaltado)

9

Pte. Pumahuasi - Von Humboldt

154,9

Asfaltado (Concesión programada)

10

Von Humbodt – Villa Rica

287,6

CNS y Estudios

11

Villa Rica - Pte. Reither

40,4

CNS

12

Pte. Reither -Satipo

109,5

CNS

13

Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa

66,3

CNS y Estudio Definitivo

14

Puerto Ocopa - Lim. Bolivia

955.1

Sin intervención

Total

2676.5

CNS = Con Contratos de Conservación Vial por Niveles de Servicio

81 81

VIII. Intervenciones específicas en la Red Vial Nacional

82

8.1 Rehabilitación, Mejoramiento, Construcción, y Conservación o Mantenimiento

83

REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN Rehabilitación: Ejecución de obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimientos de tierras en zonas puntuales y otros. Mejoramiento: Ejecución de obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias. Construcción: Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes. Proyecto de Inversión Pública (PIP): Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora de bs. o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida útil. 84

Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660-2008-MTC/02

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización, iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660-2008-MTC/02

85

Desarrollo vial y Conservación La importancia de la Conservación radica especialmente por los elevados costos que representa al país el no intervenir oportunamente, para asegurar el uso permanente de las carreteras. Una de las mayores dificultades se origina en la drástica separación de los Gastos en Rehabilitación y Mejoramiento, con los Gastos en Conservación, considerando a los primeros como Inversión y a los segundos como Gastos Corrientes. La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de carreteras nacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin embargo, se suelen tratar de manera separada, aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha obligado a unirlas.

86

Desarrollo Vial continuo Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo para comprender y ejecutar mejor las intervenciones en la red vial nacional, mediante los denominados contratos por niveles de servicio, en donde las intervenciones estén justificadas siempre que los resultados sean mayores o mejores o ambos, sin importar que se originen en el ámbito de la conservación, de la operación o del mejoramiento, o que algunas de las categorías se mezclen entre si. La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación (actual entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser superada, porque en la práctica se mezclan permanentemente.

Mejoramiento y Rehabilitación San Alejandro - Neshuya

Mantenimiento Periódico San Clemente - Choclococha

87

REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN RVN NO CONCESIONADA TIEMPO DE EJECUCIÓN EN DIAS 1/

Estimación ECOMÉTRICA, Longitud = 50 km.

PROY. RMC

120

Obra

120

LD-lptd

60 120

Perfil

952

667

817

120

Factibilidad

802

8.6 Años

3087 3087

2487

652

802

120

Definitivo

DefinitivoLD-lptd Obra 817 60 952

480

Perfil Factibilidad 457 802

PROY. RMC

307 457

0

500

1000

Tdr y Vr. Proceso Selección Administración-Contrato 1500

2000

1/ estimación al 03.oct.2011 LD-lptd = Libre Disponibilidad – Liberación de predios por trato directo

2500

3000

3500 Fuente: PVN/OPEI//PFISICA

8.2 Conservación por Niveles de Servicio

89

CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.

PROYECTO PERÚ: Es una estrategia del Sector, que busca que las vías se encuentren en permanente buen estado para el usuario final, con contratos a 5 años en corredores económico– viales (desde el año 2007).

Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente. RM 660-2008-MTC/02

Corredor vial: conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman con una finalidad específica (Glosario de Términos de Infraestructura Vial). Corredor económico: espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, con una lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial económico, conexión de red vial, comunicaciones y población (Glosario de Términos Económicos)

90 90

Proyecto Perú 1 1/2  Nuevo concepto de gestión de la conservación vial: comprende el planeamiento y programación de la conservación, basado en inventarios viales calificados (inicial y anual), actividades de conservación, atención de emergencias, seguridad vial, operación, recuperación del derecho de vía, entre otros.  Componentes: a. Conservación Rutinaria

b. Conservación Periódica c. Atención de emergencias viales y d. Relevamiento de información  Contratos de conservación por niveles de servicio a 5 años. Se transfiere al Contratista el riesgo del Estado de la vía  Gasto corriente  Mantenimiento Periódico y cambio de estándar (PAVIMENTO ECONÓMICO)  Costo hasta por $ 100,000 /KM.  Ensanches solo en zonas críticas  Grandes carreteras o corredores económico - viales (300 a 400 km) 91 91

Proyecto Perú 1 2/2  Los contratos de Conservación por Niveles de Servicio están relacionados a un Estado q ue las vías deben ofrecer a los usuarios, de acuerdo a un estándar de calidad, es decir: carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato.  Se supervisan según los Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad establec idos en los términos contractuales.  Se impulsa el uso de nuevas tecnologías; no obstante, en esta primera etapa no se efect uó cambios en la geometría (curvas, pendientes o anchos), por ser actividades que se fi nancian con recursos de gasto corriente.

 Impulsa el uso de pavimentos económicos y ecológicos (actual tendencia mundial). - En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos. - En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos.  Es una actividad estratégica, porque preserva las inversiones en infraestructura vial

92

Proyecto Perú 2 Continúan las características de Proyecto Perú 1 (como Contratos a 5 años, Corredores económico-viales de 300 a 400 km.), con las siguientes modificaciones: - Ahora es Gasto de Capital (Inversión) - Se elaboran Perfiles en 4 meses - Consiste en una Rehabilitación «básica» y cambio de estándar, mediante PAVIMENTO ECONÓMICO «MEJORADO» - Costo hasta por $ 220,000 /KM. - Incluye ensanches y mejoras de obras de arte - Continúan los estudios de pre inversión o inversión para intervenciones más definitivas - Primer corredor con esta modalidad: Emp. PE-3N - Panao – Chaglla – Pozuzo – Oxapampa y Emp. PE-18B – Codo de Pozuzo – Pto Inca (340 km) 93

93

94

8.3 Puentes

95

PUENTES

0 Intervención

Período 2006 2011

Construidos

41

Modulares

23

Conservación rutinaria

33

Conservación periódica

8

Concesión

294

TOTAL

399

96

Puentes de la Red Vial Nacional Puentes intervenidos 2006 - 2011

96

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías nacional

97

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías nacional

98

PROGRAMA DE PUENTES 2012 Nro.

Nombre

Ruta

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

HUALPACHACA CATAHUASI LACSA CHACATAMA TINGO ESCURIN MURUHUASI COLLPA CAÑON CHICRIN ALTO CHIVIOS O HUACHIRONE SOLDADO EL SUSTO PACCHA POTRERILLO OSO HUAYLIAS CHACAS CHAHUAL RIO NEGRO VILLA RICA NUEVA UNIDA GAVITANEZA YAHUAHUA QDA. CHIMPE ALTO PITZA IPANAQUIARI PUENTE CHAVINI-PANGOA

PE-3SF PE-024 PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-1NC PE-5N PE-5N PE-10B PE-10B PE-10C PE-10C PE-10C PE-10C PE-10C PE-3N PE-5NC PE-5NC PE-5NC PE-5ND PE-5SA PE-5SA PE-5SA PE-28C

Depart. Apurimac Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Pasco Pasco La Libertad La Libertad La Libertad La Libertad La Libertad La Libertad La Libertad Cajamarca Amazonas Amazonas Amazonas Amazonas Ucayali Ucayali Ucayali Junin

Prov.

Distrtito

Long.

m. Cotabambas Cotabambas 91.440 yauyos Catahuasi 24.384 Huaral Pacaraos 15.240 Huaral pacaraos 18.288 Huaral Pacaraos 15.240 Huaral Pacaraos 15.240 Huaral Pacaraos 15.240 Huaral Pacaraos 18.288 Huaral Pacaraos 15.240 Huaral Pacaraos 15.240 Oxapampa Puerto Inca 39.624 Oxapampa Puerto Inca 39.624 Pataz Buldibuyo 15.240 Pataz Huaylillas 15.240 Huamachuco Huancaspata 15.240 Sanches Carrion Challas 39.624 Huaylillas Huancaspata 18.288 Pataz tayabamba 24.384 Sanchez Carrion Tayabamba 85.344 Malcas Cajabamba 45.720 Bagua Mesones Muro 51.816 Condorcanqui Santa Maria del 30.480 Nieva Condorcanqui Santa Maria del 30.480 Nieva Condorcanqui Santa Maria del 42.672 Nieva Atalaya Raimondi 39.624 Atalaya Raimondi 24.384 Atalaya Raimondi 24.384 Satipo San Ramon de Pangoa 30.480

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías nacional

99

CONSTRUCCION DE PUENTES DEFINITIVOS 2012 Nro.

1 2

Nombre

MACARA PACARAN

Ruta

PE-3SF PE - 24

Depart.

Piura Lima

Prov.

Ayabaca Cañete

Distrtito

Suyo San Vicente de Cañete

Long. Puente

110.000 50.000

PUENTES DE SEGUNDO USO ENTRE AGOSTO Y DICIEMBRE SE ESTIMA INSTALAR 05 PUENTES

CONSTRUCCION DE PUENTES EN CARRETERAS CONCESIONADAS ENTRE AGOSTO Y DICIEMBRE SE ESTIMA CONSTRUIR 02 PUENTES

TOTAL 37 PUENTES EN EL 2012 Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías nacional

100

8.4 Contratos de Mejoramiento y Conservación (CMC)

101

CONTRATO CMC (CREMA) 1/2 Construcción y Rehabilitación : Canta – Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta – Huayllay

Consiste en la contratación de una sola Empresa para la rehabilitación y mejoramiento del Tramo Canta – Huayllay (96.1 km.), y la conservación por niveles de servicio del corredor Lima – Canta – Huayllay – Cochamarca - Vicco (206.40 km), por un periodo de ocho años. Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa Contratista y se asegura la conservación por el periodo contratado, lo que incluye un mantenimiento periódico hacia el fin del contrato, a fin de que ésta se encuentra en perfectas condiciones; se evita eventuales desfases entre la rehabilitación y mantenimiento; se reduce la posibilidad que fluctuaciones presupuestales afecten el mantenimiento; y se genera los incentivos para que los contratistas realicen adecuadamente la inversión, ya que luego realizarán el mantenimiento.

CONTRATO CREMA 2/2 Construcción y Rehabilitación : Canta – Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta – Huayllay

En el Perú, será la primera vez que se adopte este modelo, lo que se hará con financiamiento parcial del Banco Interamericano de Desarrollo, que aportará además con su experiencia en este tipo de contratos dentro de la región. Los siguientes contratos se harán con recursos ordinarios del MEF.

Tramo

km 79.5

Lima - Canta Canta - Huayllay

96.1 Huayllay - Cochamarca 17.5 Cochamarca - Vicco (Emp PE-3N) 13.3 TOTAL 206.40

SITUACION Obra iniciada en mayo 2012 Estudio Definitivo culminado, faltando la ejecución de obras Obra culminada en Feb 2005 Obra culminada en Marzo 2010

En millones de dólares americanos

COMPONENTES 1.Mejoram iento y conservación vial Lim a-Canta-La Viuda-Unish Mejoramiento Vial Canta-Huallay (incluye obras construcción de peajes y pesajes)

BANCO

2. Asistencia Técnica y desarrollo institucional Gestión del Derecho de vía Asistencia Técnica y difusión del proyecto Evaluación ex post proyecto 3. Adm inistración del Proyecto

138.40

207.40

63.00

96.00

159.00

6.00 0.70 0.30 0.15 0.25 0.30

33.00 9.40 0.70 0.30 0.15 0.25 1.50

33.00 15.40 1.40 0.60 0.30 0.50 1.80

1.44

1.44

0.06 9.40 150.00

0.36 9.40 220.00

Gestión técnica, administrativa, financiera y Seguimiento del Proyecto Auditorias financiera y operativa

0.30

4. Escalam iento TOTAL

TOTAL

69.00

Conservación Vial por niveles de servicio Lima-Vicco Supervisión del mejoramiento y mantenimiento

APORTE LOCAL

70.00

ESTADO ACTUAL DEL TRAMO CANTA -HUALLAY

Intervenciones en la Carretera Lima – Canta – Huayllay –Emp 3N

Carretera Lima – Canta – Huayllay –Emp 3N, como parte del Corredor Logístico Nº 3

Corredor Vial Nº 3: Lima – La Oroya – Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María - Pucallpa – Brasil

107

8.5 Intervenciones en el VRAEM

108

Intervenciones en el Ámbito del VRAEM 2012 – 2016 1/2 Programa / Proyecto / Actividad

Descripción

Indicador

INTERVENCIONES 2012-2016

INTERVENCIONES EN EL VRAEM

3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial

2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco 164.4 km

S/. 1,981,622,117 Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio).

Km con mantenimiento vial

Conservacion Carretera Emp Pe 3s (izuchaca)-huancavelica-plazapatacastovirreyna-ticrapo-pampano- Santa Inés-pilpichaca y Rumichaca Conservacion Carretera Emp Pe 3s - La Quinua - San Francisco - Union Mantaro (puerto Ene) - Punta De Carretera Conservacion Carretera Emp Pe 3s Comas - Satipo - Mazamari -puerto Ocopa - Atalaya Y Mazamari - San Martin De Pangoa - Punta De Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - T ambo Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre Y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - T ambo Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km rehabilitados, mejorados

1,823 S/.

908,988,628

290

S/.

123,979,612

306

S/.

66,217,814

473

S/.

70,754,511

430

S/.

337,428,491

324

S/.

310,608,200

146.4 S/.

686,462,735

2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari- Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, Dv. Pangoa- Puerto Ocopa 65.7 km rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Km rehabilitados, mejorados

65.7 S/.

304,169,973

2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, Imperial-Mayocc-Ayacucho Tramo Mayocc-Huanta 27.8 km rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Km rehabilitados, mejorados

27.8 S/.

62,437,500

Metros construidos

150.0 S/.

19,563,280

1.2 S/.

1,275,420

2.0 S/.

1,890,000

2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos 150 m Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mazamari Pangoa - Cubantia (36.3 Km) Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puerto Ocopa-atalaya (132 Km)

Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Estudios Factibildad y Definitivo Estudios Perfil y Factibilidad

109

Intervenciones en el Ámbito del VRAEM 2012 – 2016 2/2 Programa / Proyecto / Actividad

Descripción

Indicador

INTERVENCIONES 2012-2016

INTERVENCIONES EN VIAS ESTRATEGICAS DE INTEGRACION VRAEM (SOLICITADO POR CODEVRAEM). PREVISTO POR PVN

3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial (338 km)

Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio). Cubantia- Santa Cruz De Anapati-Mencoriari-Boca Sonaro-Libertad De Anapati- Puerto Anapati - Pachacamilla Quillabamba-Echarate-Palma Real-Kiteni-Chirumpiari-San Francisco Huancayo-Dv Acopalca-San Antonio-Surcubamba-T intaypunco-Roble Punta de Carretera

Construcción Carretera Libertad de Anapati - Puerto Anapati - Pachacamilla (27 Km) Construcción del puente sobre Rio Ene (250 m) Construcción del puente San Francisco (238 m)

Elaboración de estudios de preinversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión

Puente Tincuy Rio Tincuy (100 m)

Elaboración de estudios de preinversión e inversión

Puente Mayapo Rio Mayapo (60 m)

Elaboración de estudios de preinversión e inversión

Puente Rio Canayre (100 m)

Elaboración de estudios de preinversión e inversión

Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Estudios Perfil y Factibilidad Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo

S/.

208,475,000

338 S/.

202,800,000

90.0

S/.

54,000,000

230.0

S/.

138,000,000

18.0 S/.

10,800,000

1.5 S/.

1,250,000

1.5 S/.

625,000

2.0 S/.

1,100,000

2.0 S/.

1,000,000

2.0 S/.

700,000

2.0 S/.

1,000,000

Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108

110

Intervenciones en la RVN en el ámbito del VRAEM

111

Intervenciones en la RVN en las Vías Estratégicas de Integración del VRAEM

112

Vías Estratégicas de Intervención ámbito del VRAEM

113

8.6 Estudios

114

Ciclo del Proyecto El Ciclo de Proyecto contempla las Fases de Pre-inversión, Inversión y Post-inversión. Durante la Fase de Pre-inversión de un proyecto se identifica un problema determinado y luego se analizan y evalúan - en forma iterativa - alternativas de solución que permitan para encontrar la de mayor rentabilidad social. En la Fase de Inversión se pone en marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetros aprobados en la declaratoria de viabilidad (*) para la alternativa seleccionada de mientras que, en la Fase de Post Inversión, el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluación ex post.

(*) La declaración de viabilidad es un requisito para pasar de la fase de pre-inversión a la fase de inversión. Fuente: MEF - SNIP

115

ESTUDIOS 1/2 Estudios de Pre Inversión (Perfil y Factibilidad): Tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto de inversión pública (PIP). En esta fase se realiza la evaluación del proyecto, destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable, sostenible y compatible con las políticas sectoriales del proyecto de inversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad.

Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramiento de las carreteras por niveles de servicio. Estudios Definitivos: Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables, de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados por el MTC. En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los elementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideración factores como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vial y otros. 116

ESTUDIOS TERMINADOS 2011-2012P Tipo de Estudio

2011

2012 P

Cantidad Contratado Convenio

TOTAL

Cantidad Contratado Convenio

TOTAL

ESTUDIOS DE CONSERVACION

8

4

Estudio de Mantenimiento Periódico

8

4

Carreteras

3 447 Km.

-

447 Km.

1

50 Km.

-

50 Km.

Puentes

5

-

1,450 m

3

948 m.

-

948 m.

ESTUDIOS DE PRE-INVERSION PUBLICA

9

28

Perfil

5

11

Carreteras

4 218 Km.

Puentes

1

Factibilidad

4

Carreteras

4

Puentes

1,450 m

70 m.

224 Km. 442 Km. -

10 915 Km. 208 Km. 1,123 Km.

70 m.

1

39 Km.

103 Km. 142 Km.

-

-

13

42

Estudio Definitivo

13

42

Carreteras

11 447 Km.

Total

81 m.

96 Km. -

543 Km. 81 m.

30

-

-

25 879 Km. 337 Km. 1,216 Km. 16

908 m.

1 1,300 m.

Túnel

100 m.

17 870 Km. 831 Km. 1,701 Km. -

2

-

17

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA

Puentes

100 m.

360 m. -

1,268 m. 1,300 m.

74 117

8.7 Peajes en la RVN

118

UNIDADES DE PEAJE EN LA RVN RVN NO CONCESIONADA - PROVIAS NACIONA L

Operativas

: 30 UP

En construcción

: 01 UP

Proyectados 2012

: 04 UP

Proyectados 2013-16

: 38 UP

RVN CONCESIONADA - CONCESIONES COVISOL

: 05 UP

AUT. NORTE

: 04 UP

NORVIAL

: 03 UP

COVIPERU

: 03 UP

IIRSA SUR T1 SURVIAL

: 05 UP

IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP

IIRSA SUR T5 COVISUR

: 13 +(02) UP

IIRSA NORTE

: 09 UP

DEVIANDES

: 03 +(01) UP

CANCHAQUE

: 01 UP 119

PEAJES EN LA RVN CONCESIONADA

CONCESIONARIA

COVISOL 2 AUT. NORTE 3 NORVIAL 4 COVIPERU 5 IIRSA SUR T1 SURVIAL 1

6

IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3)

7

IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1)

8

IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2)

9

IIRSA NORTE

10

DEVIANDES

CANCHAQUE 12 CONALVIAS 13 OBRAINSA C.V. ZAÑA 11

TOTAL

CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO

LONG. KM

UP

Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana)

469.12

5

Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry

357.96

4

Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca

185.92

3

Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica

223.94

3

IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari)

782.89

5

652.72

6

IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca)

307.32

3

851.28

15

IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas IIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y La Oroya - Dv. Cerro de Pasco

973.39

9

374.27

4

Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra)

77.43

1

Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos

80.02

0

Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun

49.23

0

5,385.46

58

120

PEAJES AUTOMATIZADOS Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de automatización del sistema de peajes, único a escala nacional. Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su implementación a principios del 2013. Se estima que se implantará de manera extendida hacia el año 2014 y en adelante. El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.

121

IX. Sistemas Logísticos de Transporte

122

Rol de la logística y la organización de las actividades productivas

123

124

Enfoque tradicional: Sistemas no articulados. El enfoque tradicional es insuficiente para abordar los problemas transversales del desarrollo, productividad y competitividad

125

ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE: Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos

126

Pasar de la visión tradicional (conjunto de proyectos) a la nueva visión (enfoque por corredores logísticos)

127

Ventajas del enfoque de cadenas logísticas del transporte

128

X. Infraestructura vial y Corredores Logísticos

129

IDENTIFICACIÓN DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la demanda de servicios de valor agregado y permitieron identificar 22 corredores logísticos del País NOMBRE

02 Ejes Estructurales 20 Corredores Logísticos TOTAL (Km)

TOTAL

22 corredores 25,717

Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto.

Los flujos de mercancías –y las relaciones logísticas consolidadas– del país se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los principales centros de consumo 130

MAPA VIAL DE CORREDORES LOGÍSTICOS

131

132

CORREDORES PRINCIPALES CORREDOR CORREDOR Nº 01 CORREDOR Nº 02 CORREDOR Nº 03 CORREDOR Nº 04 CORREDOR Nº 05 CORREDOR Nº 06 CORREDOR Nº 07 CORREDOR Nº 08 CORREDOR Nº 09 CORREDOR Nº 10 CORREDOR Nº 11 CORREDOR Nº 12 CORREDOR Nº 13 CORREDOR Nº 14 CORREDOR Nº 15 CORREDOR Nº 16 CORREDOR Nº 17 CORREDOR Nº 18 CORREDOR Nº 19 CORREDOR Nº 20 EJE ESTRUCTURANTE Nº1 EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Total general

NOMBRE Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 8: Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari (Frontera con Brasil) Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 12: Tarapoto - Aucayacu - Tocache - Tingo María Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

Total _RVN Total_RVV 823.632 236.848 804.608 697.999 747.033 349.124 347.16 699.815 390.033 808.39 468.728 457.207 273.235 182.004 311.959 373.718 229.398 464.4 199.468 389.261 1047.017 960.361 11261.398

15.73

15.73

TOTAL 823.632 236.848 804.608 697.999 747.033 349.124 362.89 699.815 390.033 808.39 468.728 457.207 273.235 182.004 311.959 373.718 229.398 464.4 199.468 389.261 1047.017 960.361 11277.128

Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre 2010 - DGCyF Actualizado: D.S.036-2011-MTC

133

CORREDORES ALIMENTADORES ALIMENTADOR ALIMENTADOR Nº C01 ALIMENTADOR Nº C02 ALIMENTADOR Nº C03 ALIMENTADOR Nº C04 ALIMENTADOR Nº C05 ALIMENTADOR Nº C06 ALIMENTADOR Nº C07 ALIMENTADOR Nº C09 ALIMENTADOR Nº C10 ALIMENTADOR Nº C11 ALIMENTADOR Nº C13 ALIMENTADOR Nº C14 ALIMENTADOR Nº C15 ALIMENTADOR Nº C16 ALIMENTADOR Nº C17 ALIMENTADOR Nº C18 ALIMENTADOR Nº C19 ALIMENTADOR Nº EE1 ALIMENTADOR Nº EE2 Total general

NOMBRE Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

Total RN 1294.743 238.013 1065.764 1440.872 1132.625 430.554 245.231 1228.115 920.106 183.964 670.032 436.053 210.5 157.461 890.439 669.481 364.119 192.042 477.154 12247.268

Total RD

Total general

85.470 0.000 0.000 0.000 377.923 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1244.696 1708.089

Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre 2010 - DGCyF Actualizado: Según D.S.036-2011-MTC.

134

1380.213 238.013 1065.764 1440.872 1510.548 430.554 245.231 1228.115 920.106 183.964 670.032 436.053 210.500 157.461 890.439 669.481 364.119 192.042 1721.850 13955.357

XI. Retos

135

Algunas consideraciones previas…  La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social está claramente sustentada y es especialmente importante en territorios de geografía compleja y extensa, como el nuestro  ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, la conservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundo plano, como actividad complementaria  Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividad que tiene toda la red como referencia permanente 136

RETOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL (1/2)  Mantener el nivel de servicio al 100% en condición buena  Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo continuo, considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez de transporte. Pasar del concepto de Conservación de carreteras al concepto de gestión de carreteras y al enfoque de CORREDORES LOGÍSTICOS.  Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la actividad económica en plena armonía con los habitantes y del territorio  Implementar sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción con los usuarios de las carreteras

 Inspeccionar la red vial nacional en tiempo real, a través del uso de las tecnologías existentes, como la geomática satelital. Comunicación en tiempo real para atención de emergencias.  Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente. 137

RETOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL (2/2)  Ir hacia el encuentro de los grandes Corredores Económicos con Trozos de Red. Implica integrar el sistema nacional de carreteras por corredores logísticos y su optimización  Mejorar la articulación de competencias y responsabilidades entre los diferentes niveles de gobierno.  Profundizar las asociaciones público – privadas: el caso especial de las mineras y energéticas en el Perú.  Pasar de los proyectos de transporte a intervenciones con enfoque territorial (paquetes de proyectos en espacios predefinidos).  Priorizar la atención de los bienes públicos: soluciones prácticas ante la dificultad de identificar las preferencias colectivas.

 Asegurar los recursos para la inversión, operación y mantenimiento de los bienes públicos. 138

Nuevos Ejes de trabajo en agenda Inicio del Programa de superación de Puntos Críticos Formación de redes regionales de carreteras, articulando los tres niveles de vías del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC: - red nacional, - red departamental, y - red vecinal  Fortalecimiento de las intervenciones concertadas en los 3 niveles, bajo el enfoque de corredores logísticos y multimodalidad. 139

XII. Referencias

140

REFERENCIAS  PESEM MTC 2012-2016, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto OGPP-MTC, 2012  Programa de Inversiones del MTC 2012 – 2016, OGPP-MTC, 2012  Programación de Intervenciones en la RVN 2012-2016, P.FISICA-OPEI, 2012  Plan de Acción Anual 2012 –Provías Nacional, PROGRAMACIÓN FISICAOPEI, 2012  Plan de Acción 2012 - Unidades Gerenciales / Órganos de Línea  Desarrollo vial continuo, R. Torres, 2011  Logística de Transporte, H. Zayra, 2011  Plan de Sistemas Logísticos de Transporte, OGPP-MTC, 2011  Planificación del transporte y logística, R. Farromeque, 2005

 SIAF-MEF

141

XIII. ANEXOS RVN NO CONCESIONADA

1. 2.

Listado de Obras por corredores logísticos Listado de contratos de conservación por niveles de servicio

142

CORREDORES LOGÍSTICOS 1/10 COD

Nombre del Proyecto

Ubicación

Long. Km.

SNIP

FECHA ESTIMADAS

Nivel de

Superf.

Interv.

Rodad.

INICIO

FIN

CORREDOR LOGÍSTICO 1: CHICLAYO - MOYOBAMBA - TARAPOTO - YURIMAGUAS - IQUITOS 103730

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chota Cochabamba - Cutervo - Santo Domingo de la Capilla - Chiple

Cajamarca

91.4 Km.

Rehab. Pavim.

TSB

2013

2015

8880

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chamaya Jaen - San Ignacio - Río Canchis - Tramo Pericos - San Ignacio

Cajamarca

55.5 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2014

- Tramo San Ignacio -Puente Integración

Cajamarca

47.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2014

San Martín

29.0 Km.

Cambio Estándar

TSB

2015

2016

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Rodríguez de 107953 Mendoza - Empalme Ruta Nº PE-5N, Tramo Selva Alegre Empalme Ruta Nº PE-5N

CORREDOR LOGÍSTICO 2: PAITA - PIURA - DV. OLMOS Vía concesionada

Piura, Lambayeque

143

CORREDORES LOGÍSTICOS 2/10 CORREDOR LOGÍSTICO 3: LIMA - LA OROYA - CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - PUCALLPA - Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huaura Sayán - Churín

Lima

- Rehabilitación carretera Huaura - Sayán

Lima

43.4 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2015

2016

- Mejoramiento carretera Sayán - Churín

Lima

61.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2015

2017

Lima, Huánuco, Pasco

153.7 Km.

Cambio Estándar

TSB

2015

2017

Lima

29.2 Km.

Cambio Estándar

CA

2009

2011

Lima

80.5 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2012

2014

Junín, Pasco

113.0 Km.

Cambio Estándar

TSB

2012

2015

- Tramo Puente Chino - Aguaytía (Sectores dañados)

Ucayali

25.0 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2013

2014

Ampliación de la segunda calzada de la carretera Tingo María – 128445 Aguaytía – Pucallpa, Tramo: Dv. Aeropuerto Pucallpa - Altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo.

Ucayali

10.2 Km.

Segunda calzada

CA

2013

2014

Lima

42.6 Km.

2013

2014 144

34470

116051 Mejoramiento de la carretera Oyón - Ambo Churín - Oyón 3271

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Lima - Canta - La Viuda - Unish - Tramos Km. 21.5 - Km 80 (BID IV) y Km. 80-Km. 102+013 - Tramo Canta- Huallay

2434

34473

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tingo María - Aguaytía - Pucallpa

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Emp. PE-1N(Río Seco)-El Ahorcado-Sta Rosa-Emp. PE-18 (DV. Sayán)

Cambio CA -TSB Estándar

CORREDORES LOGÍSTICOS 3/10 CORREDOR LOGÍSTICO 4: MARCONA - NAZCA - ABANCAY - CUSCO 108630 Construcción de la Vía de Evitamiento a la Ciudad de Abancay Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cusco Quillabamba, tramo Alfamayo - Chaullay - Quillabamba

Apurimac

9.5 Km.

Const. Pavim.

CA

Cusco

55.4 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2015

09.Abr.2010mar-12

CORREDOR LOGÍSTICO 5: MATARANI - AREQUIPA - JULIACA - PUNO - PTE. INAMBARI 3876

142861

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri - Sicuani - Tramo Colpahuayco – Langui, Km. 20+000, Km. 30+000 (CONCURSO OFERTA)

Cusco

10.00 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2014

- Tramo Negromayo- Yauri - San Genaro

Cusco

86.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2015

El Descanso - Langui

Cusco

19.8 Km.

Cambio Estándar

CA

2010

2012

Cusco

79.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2015

2016

Arequipa, Cusco

67.95 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2014

Arequipa

97.3 Km.

Rehab. Afirm.

2013

2014

Puno

23.8 Km.

Const. Pavim.

2016

2017

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. Negromayo Occoruro - Pallpata - Dv. Yauri

Rehavbilitación y mejoramiento de la carretera Yauri . 116092 Negromayo - Oscollo - Imata, tramo Dv. Imata - Oscollo Negromayo 108299

Rehabilitación de la carretera Arequipa-Chiguata-Santa Lucía, tramo: Dv. Chiguata - Dv. Imata Vía de evitamiento a la Ciudad de Juliaca

CA

145

CORREDORES LOGÍSTICOS 4/10 CORREDOR LOGÍSTICO 6: AREQUIPA - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA (FRONTERA CON CHILE) 108281

1249

Rehabilitación de la carretera Tacna - Tarata - Mazocruz, Tramo Tarata - Capazo (BID IV)

Tacna

83.9 Km.

Rehab. Afirm.

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tacna -La Paz, tramo Dv. Miculla - Palca - Collpa

Tacna

167.3 Km.

Cambio Estándar

2013

2014

CA

2015

2018

CA

2012

2013

CORREDOR LOGÍSTICO 7: MATARANI - ILO - MOQUEGUA - DESAGUADERO (FRONTERA CON BOLIVIA) 15270

Carretera Ilave-Mazocruz, tramo:Ilave-San Antonio de Checca

Puno

10.0 Km.

Rehab. Pavim.

CORREDOR LOGÍSTICO 8: CUSCO - PUERTO MALDONADO - IÑAPARI (FRONTERA CON BRASIL) 15058

Cusco

3.2 Km.

Const. Pavim.

CA

2012

2013

- Tramo Km. 26+000 - Km. 78+500

Ayacucho

52.5 Km.

Cambio Estándar

CA

01-abr-11

feb-13

- Tramo Km. 78+500(Challhuamayo) - Km. 172+420 (San Francisco)

Ayacucho

93.9 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2014

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huancavelica Lircay

Huancavelica

77.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2015

Construcción de la Vía de Evitamiento Urcos

CORREDOR LOGÍSTICO 9: PISCO - AYACUCHO - SAN FRANCISCO 16256

73004

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Quinua San Francisco

2017

146

CORREDORES LOGÍSTICOS 5/10 CORREDOR LOGÍSTICO 10: LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO - ABANCAY Huancavelica, Ayacucho

27.8 Km.

Rehab. Pavim.

TSB

Ayacucho

50.00 Km.

Cambio Estándar

CA

- Tramo Km. 50+000 - Ocros (Km. 98+800)

Ayacucho

48.8 Km.

Cambio Estándar

- Tramo Ocros (Km. 98+800) - Chincheros (Km. 154+000)

Ayacucho

55.2 Km.

- Tramo Km 154+000 – Km 210+000

Ayacucho

- Tramo Km. 210 - Andahuaylas

70107

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mayocc - Huanta

2013

2014

13558

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho Abancay

CA

2012

2014

Cambio Estándar

CA

2012

2014

55.8 Km.

Cambio Estándar

CA

21-may-10

jul-12

Apurimac

46.5 Km.

Cambio Estándar

CA

- Tramo Andahuaylas - Dv. Kishuara (Concurso Oferta)

Apurimac

53.20 Km.

Cambio Estándar

CA

15-sep-09

mar-12

- Tramo Dv. Kishuara-Pte Sahuinto (Incluye Variante Huancarama)

Apurimac

76.5 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2014

Junín

16.3 Km.

Cambio Estándar

CA

2010

2011

2015

147 2016

- Tramo Ayacucho - Km. 50

Ronchas - Chupaca

CORREDOR LOGÍSTICO 11: CUSCO - SICUANI - JULIACA - PUNO - DESAGUADERO (FRONTERA CON BOLIVIA) 92806

Construcción autopista Juliaca - Puno

Puno

48.5 Km.

Segunda calzada

CA

CORREDORES LOGÍSTICOS 6/10 CORREDOR LOGÍSTICO 12: TARAPOTO - AUCAYACU - TOCACHE - TINGO MARÍA 13860 2794

Rehabilitación de sectores críticos de la carretera Tarapoto Juanjuí, Tramos Juan Guerra - Puerto López y Puerto López Picota Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Juanjui Tocache

San Martín

48.0 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2015

2017

- Tramo Juanjui - Campanilla

San Martín

43.4 Km.

Cambio Estándar

TSB

2012

2014

- Tramo Campanilla - Pizana

San Martín

92.0 Km.

Cambio Estándar

TSB

2014

2016

- Tramo Pizana - Tocache

San Martín

37.7 Km.

Cambio Estándar

TSB

2012

2013

2014

CORREDOR LOGÍSTICO 13: PATIVILCA - CONOCOCHA - HUARAZ - CARHUAZ Aplicación de pavimento económico

CORREDOR LOGÍSTICO 14: CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS 4653

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca Celendín - Balzas - Tramo La Encañada (Km. 26) - Km. 52 (Saldo de obra)

Cajamarca

26.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

- Tramo Km. 52 - Km. 94,9

Cajamarca

42.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2013

148

CORREDORES LOGÍSTICOS 7/10

CORREDOR LOGÍSTICO 15: PIURA - TUMBES - PUENTE INTERNACIONAL (FRONTERA CON ECUADOR) 108035

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. La Tina - La Tina - Surpampa - Chirinos - Cachaquito (BID IV-A)

Piura

15.6 Km.

Rehab. Afirm.

2013

2014

CORREDOR LOGÍSTICO 16: CHICLAYO - CAJAMARCA 10447

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca - Tramo Chongoyape - Llama

Lambayeque 59.00 Km. Cajamarca

Cambio Estándar

CA

19-oct-10

oct-12

- Tramo Llama - Cochabamba

Cajamarca

59.00 Km.

Cambio Estándar

CA

01-dic-10

nov-12

- Tramo Cochabamba - Chota

Cajamarca

35.9 Km.

Cambio Estándar

CA

2011

2013

- Tramo Chota- Bambamarca - Hualgayoc

Cajamarca

58.9 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2014

- Tramo Hualgayoc - Dv. Yanacocha

Cajamarca

51.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2009

2011

149

CORREDORES LOGÍSTICOS 8/10 CORREDOR LOGÍSTICO 17: LA OROYA - TARMA - LA MERCED - SATIPO 3373

3368

Carretera Puerto Bermudez - San Alejandro - Tramo Puerto Bermúdez-Ciudad de Constitución

Pasco, Ucayali 57.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2016

- Tramo Ciudad de Constitución - Puerto Zungaro

Pasco, Ucayali 55.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2014

- Tramo Puerto Zungaro - San Alejandro

Pasco, Ucayali 62.9 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2016

Carretera Villa Rica - Dv. Puerto Bermúdez - Tramo Villa Rica - Dv. Iscozacín

Pasco

56.7 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2015

- Dv. Iscozacín - Puerto Bermúdez

Pasco

54.2 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2015

2941

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chanchamayo Villarica, tramo Pte Reither - Puente Paucartambo - Villa Rica

Junín, Pasco

39.4 Km.

Cambio Estándar

CA

01-abr-11

may-13

4808

Mejoramiento de la carretera Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa Pto Ocopa

Junín

65.7 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2014

69524

Construcción del Túnel Yanango (Carretera Tarma - La Merced)

Junín

1.3 Km.

Construcci ón

CA

2012

2013

Rehabilitación de la carretera Dv. Las Vegas - Tarma

Junín

34.6 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2012

2013

Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Mazamari - Pangoa - Cubantía

Junín

36.3 Km.

Cambio Estándar

CA

2015

2016 150

8669

CORREDORES LOGÍSTICOS 9/10 CORREDOR LOGÍSTICO 18: CHIMBOTE - HUACRACHUCO - TOCACHE

4588

Construcción y mejoramiento de la carretera Chimbote Tocache, Sector Pte. El Chorro (Pte. Huarochiri) - SihuasHuacrochuco-Uchiza-Empalme PE-5N (Tocache) - Tramos con cambio de estandar Pte. El Chorro - Uchiza

Ancash

87.0 Km.

Cambio Estándar

TSB

2015

2017

3543

Mejoramiento de la carretera Chuquicara - Puente Quiroz Tauca - Cabana - Huandoval - Pallasca, Tramo Tauca (Km. 145) -Pallasca (Km. 201+200)

Ancash

56.2 Km.

Cambio Estándar

TSB

2013

2015

101490

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huallanca - Caraz (Variante Huaylas)

Ancash

37.0 Km.

Rehab. Pavim.

Imp. Ref.

2015

2016

108598

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chagual Tayabamba - Puente Huacrachuco

La Libertad

228.0 Km.

Rehab. Afirm.

2014

2017

CORREDOR LOGÍSTICO 19: SALAVERRY - TRUJILLO - SHOREY - HUAMACHUCO 3291

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Trujillo - Shiran Huamachuco, tramo Dv. Otuzco - Dv. Callacuyán

La Libertad

68.3 Km.

Cambio Estándar

TSB

04-nov-10

mar-13

15956

Mejoramiento y construcción de la carretera Ruta 10 Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjuí, tramo Huamachuco Sacsacocha - Puente Pallar

La Libertad

29.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2014

93142

Carretera Calemar-Abra El Naranjillo (Inc. Puente Calemar)

La Libertad

60.3 Km.

CT Trocha Afirm.

2014

2016

52842

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Santiago de Chuco - Shorey (CONCURSO OFERTA)

La Libertad

41.50 Km.

Cambio Estándar

Emul. Asf.

12-feb-11

feb-12

11432

Mejoramiento de la carretera San Marcos - Cajabamba Huamachuco - Tramo San Marcos- Cajabamba (TSB)

Cajamarca

58.0 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2013

2015

- Tramo Cajabamba-Emp. PE-10B (Dv. Huamachuco)Sausacocha

La Libertad, Cajamarca

39.0 Km.

Rehab. Pavim.

TSB

2013

2014

La Libertad, Ancash

82.2 Km.

Cambio Estándar

TSB

2014

2016151

86897

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Pallasca Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco empalme Ruta Nº 10, tramo Santiago Chuco - Mollepata

CORREDORES LOGÍSTICOS 10/10 CORREDOR LOGÍSTICO 20: DV. QUILCA - MATARANI - ILO - TACNA 3272

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Camaná Dv.Quilca - Mataran i -Ilo - Tacna - Tramo Dv. Quilca-Matarani

Arequipa

94.5 Km.

Cambio Estándar

CA

2013

2015

- Tramo Matarani - El Arenal-Punta de Bombón (recapeo)

Arequipa

51.3 Km.

Cambio Estándar

CA

2014

2016

Arequipa Moquegua

91.60 Km.

Cambio Estándar

CA

08-abr-10

feb-12

CA

2012

2014

2012

2013

- Tramo Punta Bombón - Fundición - Ilo

EJE ESTRUCTURANTE 1: CARRETERA PANAMERICANA NORTE HASTA PIURA 13,969 38965 10699

Construcción de la Vía de Evitamiento a la ciudad de Chimbote

Ancash

34.7 Km.

Const. Pavim.

Rehabilitación y mejoramiento carretera Oyotún - Las Delicias y reubicación del puente Las Delicias

Lambayeque

4.0 Km.

Rehab. Afirm.

Lambayeque

3.2 Km.

Segunda calzada

CA

2012

2013

Culminación de la construcción Autopista Pimentel-Chiclayo Km. 6+950 - Km.10+100

EJE ESTRUCTURANTE 2: CARRETERA PANAMERICANA SUR HASTA AREQUIPA 63404

Mejoramiento de la carretera Mala - Calango - La Capilla

Lima

29.0 Km.

Cambio Estándar

CA

2012

2013

57858

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cañete Lunahuana

Lima

37.4 Km.

Rehab. Pavim.

CA

2013

2014

98949

Mejoramiento y ampliación de la Av. Javier Prado, Tramo Estadio Monumental - Av. Metropolitana y construcción del paso a desnivel en la intersección vial de la Av Javier Prado - Av. Nicolás Ayllón.

Lima

4.36 Km.

Urbana

CA

oct-11

152jun-12

CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS 1/3 Contrato Long_km

Contratado Original S/.

Contratado Final S/.

Vigente Long_km

Puno

207.00

24,904,608

24,904,608

190.84

60

Pte. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e Ilo- Tacna Tacna (La Costanera)

400.00

55,453,265

55,453,265

399.51

Ene/13

60

Cañete-Lunahuana-Pacarán-Chupaca y Rehabilitación del Tramo Lima - Junin Zuñiga-Dv. Yauyos-Ronchas

281.73

131,589,140

131,589,140

271.73

Dic/07

Feb/11

36

Huancayo-Imperial-Izcuchaca-Ayacucho e Imperial-PampasMayocc (*)

291-2007-MTC/20

Dic/07

Jun/11

36

Cajamarca-Celendin-Balsas-Dv. Chachapoyas-Chachapoyas y Dv. Cajamarca Chachapoyas-Pedro Ruiz (*) Amazonas

Terminado

292-2007-MTC/20

Dic/07

Jul/11

36

Santa -Yuracmarca-Sihuas- Huacracuco-Pte Comaru tramo Yuracmarca-Sihuas -Huacrahuco- San Pedro de Chonta (*)

Terminado

098-2008-MTC/20

Abr/08

Abr/11

36

Lima - Canta- huayllay- Emp 3N y Chancay - Huaral -Acos-Huayllay Lima- Pasco (*)

4 240-2008-MTC/20

Nov/08

Dic/12

48

Ayacucho- Andahuaylas-Puente- Sahuinto

Ayacucho- Apurimac

384.50

47,588,048

47,588,048

384.50

5 255-2008-MTC/20

Dic/08

Ene/14

60

Huanuco- La Unión- huallanca- Dv. Antamina

Huanuco- Ancash

172.00

67,313,098

67,313,098

167.83

6 256-2008-MTC/20

Dic/08

Feb/14

60

Huaura- Sayan- Oyon- Ambo y -Rio Seco-Sayan

Lima- PascoHuanuco

343.41

67,667,005

67,667,005

333.83

7 109-2009-MTC/20

Oct/09

Nov/14

60

Juliaca - Huancane- Moho-Tilali- Frontera Bolivia-y dv. Huancane- Puno Putina-Sandia- San Ignacio

438.80

188,656,802

188,656,802

291.06

8 114-2009-MTC/20

Oct/09

Sep/14

60

Limite Regional Dv. Bayovar y Via Evitamiento Chiclayo Lambayeque - Mocce - Dv Olmos

Lambayeque

261.66

63,184,567

63,184,567

261.66

9 132-2009-MTC/20

Dic/09

Dic/14

60

EMP 3S - La Quinua -San Francisco - Union Mantaro (Pto Ene) Punta de Carretera

Ayacucho

306.00

125,721,100

125,721,100

263.55

10 145-2009-MTC/20

Dic/09

Ene/13

36

La Oroya-Chicrin- Huanuco- Tingo Maria-Emp 5N (DV. Tocache)

Junin - Pasco Huanuco -Ucayali

367.00

121,593,892

121,593,892

371.10

11 148-2009-MTC/20

Dic/09

Nov/14

60

Puente Ricardo Palma-La Oroya- Huancayo-y jauja- Tarma

Lima, Junín

349.39

149,465,843

149,465,843

349.39

Fecha Sucrip.

Fecha Térm.

Durac. Meses

1 206-2007-MTC/20

Oct/07

Nov/12

60

Humajalso- Desaguadero

2 243-2007-MTC/20

Nov/07

Dic/12

3 288-2007-MTC/20

Dic/07

290-2007-MTC/20

Nº

Contrato

Corredor

Departamento

Junin- Huancavelica

Terminado

Ancash- Huanuco

Terminado

153

CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS2/3 Departament Contrato Contratado o Long_km Original S/.

Contratado Vigente Final S/. Long_km

Fecha Sucrip.

Fecha Térm.

Durac. Meses

1 206-2007-MTC/20

Oct/07

Nov/12

60

Humajalso- Desaguadero

Puno

207.00

24,904,608

24,904,608

190.84

2 243-2007-MTC/20

Nov/07

Dic/12

60

Pte. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e Ilo-Tacna (La Costanera)

Tacna

400.00

55,453,265

55,453,265

399.51

12 004-2010-MTC/20

Ene/10

Feb/15

60

Emp 3s Comas. Satipo-Mazamari-Puerto Ocopa-Atalaya y Mazamari-San Martin de Pangoa-Punta de Carretera

Junin

472.80

235,991,800

235,991,800

466.33

13 010-2010-MTC/20

Ene/10

Feb/15

60

Emp. Pe 1n - Dv. Otuzco -dv. Cayacuyan- Huamachuco cajabamba - San Marcos - Cajamarca

La LibertadCajamarca

334.00

104,197,512

104,197,512

345.96

14 013-2010-MTC/20

Ene/10 Mar/15

60

Emp. 1N Conochocha- Huaraz-Caraz-Molinopampa- y Emp. 3NChiquian- Aquia- Emp 3N

Ancash

332.00

175,638,809

175,638,809

332.00

15 034-2010-MTC/20

Feb/10

Mar/15

60

Carretera Pimentel -Emp PE 1N/ Chiclayo-Chongoyape-Puente Lambayeque Cumbil- Emp PE 3N( cochabamba)-Chota- Hualgayoc- y Emp 3N- Cajamarca Santa Cruz-Pte cumbil

394.00

132,727,173

132,727,173

394.00

16 037-2010-MTC/20

Feb/10

Ene/15

60

Dv. Bayovar - Bappo - Sechura - Piura - Dv. Bayovar

Piura

253.00

64,918,500

64,918,500

253.00

17 042-2010-MTC/20

Feb/10

Mar/15

60

Carretera Emp. PE-22B (Puente Raither)- Puente PaucartamboVilla Rica-Pto Bermudez- Von Humbolt y Puente PaucartamboOxapampa

Junin- Pasco

365.00

204,295,529

204,295,529

363.25

18 044-2010-MTC/20

Feb/10

Ene/15

60

Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced - Satipo

Junín

230.40

71,875,238

71,875,238

230.40

19 049-2010-MTC/20

Feb/10

Ene/15

60

Dv. Paita-Sullana-Dv. Talara-Mancora-Aguas Verdes, SullanaMacara y Límite Internacional Lado Peru eje Vial No. 01

Tumbes, Piura

437.60

141,409,094

141,409,094

437.60

20 068-2010-MTC/20

Mar/10 Mar/15

60

Emp 3S (Izuchaca)-Huancavelica-Plazapata-CastrovirreynaTicrapo-Pampano-Santa Ines-Pilpichaca y Rumichaca

Huancavelica

290.00

133,896,680

133,896,680

286.91

21 094-2010-MTC/20

Abr/10

Jul/15

60

Chachapoyas- Molinopampa-Rodriguez de Mendoza- Punta Carretera

Ancash

135.00

77,232,106

77,232,106

132.65

22 057-2010-MTC/20

Abr/10

Abr/15

60

Emp PE 18 A (DV. Tingo Maria) Aucayacu-Nuevo Progreso Tocache- Juanui Picota- Tarapoto

San Martin Ucayali

458.00

181,376,627

181,376,627

459.41

23 081-2010-MTC/20

Abr/10 May/15

60

Dv. Abancay- Chuquibambilla-Chalhuahuacho- Santo Tomas Yauri

Apurimac- Cusco

436.00

176,737,225

176,737,225

456.00

24 082-2010-MTC/20

Abr/10

Mar/15

60

Guadalupe- Ica- Palpa- atico

Ica, Arequipa

379.78

113,725,146

113,725,146

379.78

25 096-2010-MTC/20

May/10

Jun/15

60

Dv. Cochabamba-Cutervo-Emp IIRSA Norte- Chamaya-Jaen- San Cajamarca Ignacio-Puente la Balsa Amazonas

267.00

106,709,571

106,709,571

260.57

Nº

Contrato

Corredor

154

CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS3/3 Contrato Long_km

Contratado Original S/.

Contratado Final S/.

Vigente Long_km

Cusco

515.88

165,511,462

165,511,462

515.88

Puno - Desaguadero, Calapuja - La Raya e Ilave - Mazocruz

Puno

367.50

127,755,067

127,755,067

368.00

60

Atico – Dv.Quilca -La Reparticion, Dv.Matarani-Pte.Montalvo y Dv.Ilo-Pte.Camiara

Arequipa Moquegua - Tacna

457.82

170,988,279

170,988,279

457.82

Ene/16

60

Ciudad de Dios – Cajamarca, Chilete – Contumaza y Chicama Cascas

Cajamarca - La Libertad

285.90

90,580,460

90,580,460

286.00

Jun/16

60

Punta Pejerrey San Clemente Ayacucho

Lima - Ayacucho

365.56

128,608,590

128,608,590

365.56

31 033-2012-MTC/20

May/12 May/17

60

Conservacion Carretera Cajamarca - Celendin - Balsas Chachapoyas Y Dv. Chachapoyas - Pedro Ruiz

Cajamarca Amazonas

367.00

156,245,079

156,245,079

367.00

32 034-2012-MTC/20

May/12 May/17

60

Conservacion Carretera Santa - Yuracmarca - Sihuas Huacrachuco - San Pedro De Chonta - Uchiza - Emp. Pe-5n Y Puente Huarochirí - Huallanca - Molinopampa

Ancash- Huanuco

536.00

172,127,298

172,127,298

536.00

33 035-2012-MTC/20

May/12 May/17

60

Conservacion Carretera Huancayo - Imperial - Izcuchaca Ayacucho E Imperial- Pampas- Mayocc

Junin- Huancavelica

430.00

177,593,943

177,593,943

430.00

34 069-2012-MTC/20

Ago/12

Ago/17

60

Corredor Vial EMP. PE 04-B (Hualapampa) - Sondor Huancabamba - Pacaipampa - Socchabamba - Puesta Vado Grande/Sondor - Tabaconas - EMP. PE 5N (Ambato) / Huancabamba - Canchaque y Socchabamba - Ayabaca.

Piura Cajamarca

610.00

241,744,268

241,744,268

610.00

35 070-2012-MTC/20

Ago/12

Ago/17

60

Corredor Vial EMP. PE 3S (Abra Toccto) - Querobamba - Puquio

Ayacucho

372.00

176,226,889

176,226,889

372.00

36 071-2012-MTC/20

Ago/12

Ago/17

60

Corredor Vial Puquio - Cora Cora - EMP. 1S (Chala)/Cora Cora Yauca - EMP. PE 1S/EMP. PE (Ullaccasa) - Pausa

Ayacucho Arequipa

526.00

237,437,331

237,437,331

526.00

Fecha Sucrip.

Fecha Térm.

Durac. Meses

26 104-2010-MTC/20

Jun/10

May/15

60

Cusco Pisac-Urcos- La Raya- Urubamba Chincheros y Yauri- San Genaro- Sicuani y Huarcapay- Huambutio- Pisac- AlfamayoQuillibamba

27 146-2010-MTC/20

Sep/10

Ago/15

60

28 171-2010-MTC/20

Oct/10

Sep/15

29 022-2011-MTC/20

Feb/11

30 055-2011-MTC/20

Jul/11

Nº

Contrato

Corredor

TOTAL CONTRATADO

Departamento

13,129.73

4,808,687,043

4,808,687,043 12,917.12

Nota: La longitud vigente se obtiene luego de realizar los inventarios viales que se realiza en cada CCxNS Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121119

155

CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO POR CONTRATAR *** Nº

Estado

Corredor

Nº

1 CP-28-2012-MTC-20 B.Pro estim. Dic-2012 2 CP-33-2012-MTC/20 B.Pro estim. DIc-2012 3 CP-34-2012-MTC/20 B.Pro estim. DIc-2012 4 En PAC 2012

1

Valor Departament Contrato Referencial o Long_km S/. Ayacucho

4

Rosario – Sivia – Canayre y San Francisco – Santa Rosa – San Miguel - Tambo Puente Chuquicara - Cabana - Pallasca - Santiago de Chuco - Shorey y Tauca - Bambas - Dv. Sihuas Ayacucho – Tambillo – Ocros -Emp.Pe-32 A (Chalco) y Pampa Cangallo – Carapo -Huancasancos-Llauta-Palpa Casma - Huaraz

5 En PAC 2012

5

Pumahuasi - Pucallpa

Ucayali

6 En PAC 2012

6

Emp. PE-5N (El Reposo) - Durán-Puente Wawico - Puente Amazonas Nieva-Saramiriza y Puente Wawico - Urakusa - Santa María de Nieva - Saramiriza y Juan Velasco Alvarado Achoaga - Emp. PE-5NC (Nuevo Seasmi) Huancavelica - Lircay - Emp. PE-3S (Huallapampa) y Emp Huancavelica PE 3S (La Mejorada) - Acobamba - Emp. PE 3S (Puente Ayacucho Alcomachay) Emp PE-1S (Chincha) - Armas - Plazapata y Puente Los Ica Maestros - Los Molinos - Huaytara Huancavelica Cutervo - Socota - Santo Tomas - Pinpingo - Emp PE 5N Cajamarca (Irsa Norte) Emp. PE-3S (Mollepuquio) - Chinchaypujio - Cotabambas- Cusco Tambobamba - Chalhuahuacho Apurimac Emp. PE-18A (Pte Rancho) – Panao – Chaglla – Pozuzo - Junin Oxapampa y Empalme PE-18B -Río Codo-Codo del PozuzoHuanuco - Emp. PE-5N (Puerto Inca) Emp. PE 3N (Laguna Sausacocha) - Puente Pallar- Puente La Libertad Calemar - Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco y Ancash el Ramal Puente Pallar - Calemar Vado Grande - Socchabamba - Huancabamba - Emp. Pe Piura 5n (ambato) / Socchabamba - Ayabaca / Huancabamba Canchaque / Sullana- El Alamor

2 3

Ancash La Libertad Ayacucho Ica

324

149,926,366

408

133,761,229

341

164,507,013

Ancash 526 133

7 En PAC 2012

9

8 En PAC 2012

10

9 Programado

7

10 Programado

8

11 Programado

11

12 Programado

13 Programado

12

13

372

362

455 408 315 250

332

449

CCxNS PROYECTADOS

4,675

TOTAL CCxNS INCLUYE PROYECTADOS (KM)

17,805

(***) Previsto contratarse en el 2012-2013 Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121119

156

CONTRATOS CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO TERMINADOS Contrato Long_km

Contratado Original S/.

Long_km Final

Contrato

Fecha Sucrip.

Fecha Térm.

Durac. Meses

1

290-2007-MTC/20

Dic/07

Feb/11

38

Huancayo-Imperial-Izcuchaca-Ayacucho e Imperial-Pampas-Mayocc

Junin- Huancavelica

421.490

54,271,845

62,407,622

421.490

2

291-2007-MTC/20

Dic/07

Jun/11

36

Cajamarca-Celendin-Balsas-Dv. Chachapoyas-Chachapoyas y Dv. Chachapoyas-Pedro Ruiz

Cajamarca - Amazonas

372.260

64,960,054

70,365,181

372.260

3

292-2007-MTC/20

Dic/07

Jul/11

36

Santa -Yuracmarca-Sihuas- Huacracuco-Pte Comaru tramo YuracmarcaSihuas -Huacrahuco- San Pedro de Chonta

Ancash- Huanuco

280.000

59,560,776

68,494,893

280.000

4

098-2008-MTC/20

Abr/08

Abr/11

36

Lima - Canta- huayllay- Emp 3N y Chancay - Huaral -Acos-Huayllay

Lima- Pasco

374.350

29,231,908

33,615,722

374.350

208,024,583

234,883,417

1,448.100

Nº

Corredor

Departamento

1,448.100

Costo Final S/.

Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/20121119

157

XIV. Panel Fotográfico

158

HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC

Ene.2008

Feb.2009

159

160

161

CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNAPALCA, ILO-TACNA

En proceso

Jul.2008

después

Oct.2008

162

CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO

antes

Ene.2008

después

Mar.2008

163

ANTES de la construcción y mantenimiento

Carretera Tarapoto – Juanjuí , Tr.: Km 34+000 - Km 59+000

164

Trabajos en proceso

165

DESPUES de la construcción, rehabilitación y mejoramiento

166

PERÚ

Ministerio de Transportes Y Comunicaciones

Vice ministerio de Transportes

Provias Nacional

¡GRACIAS!

[email protected]

www.proviasnac.gob.pe

167

167