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“Año del diálogo y la reconciliación Nacional"

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TEMA

: RED VIAL NACIONAL DEL 2015 A LA ACTUALIDAD.

CURSO

: CAMINOS I.

DOCENTE

: ING. HUGO CASSO VALDIVIA.

PRESENTADO POR:  Krill mishele martin aguirre  Walter Pandal Pandal  Pamela Pacherres Ruiz SEMESTRE

:

2018-2B.

Pachacamac – Lima 2018

ÌNDICE 1

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 1

2

MARCO TEÓRICO. ................................................................................................................. 2 2.1

Planificación vial ............................................................................................................ 2

2.2

Longitudinal de la Sierra .............................................................................................. 3

2.3

Red Vial Nacional ........................................................................................................... 5

2.4

Red Vial Nacional Según Ejes Viales Y Por Tipo De Administración. .............. 6

2.5

Red Vial Departamental ................................................................................................ 6

2.6

Red Vial Vecinal o Rural ............................................................................................... 7

2.7

Datos Estadísticos De Red Vial. ................................................................................. 9

2.7.1 2.8

Metas A Un Futuro Mejor............................................................................................ 11

2.9

Por Las Rutas Del Perú............................................................................................... 12

2.10

Situación Mala ............................................................................................................... 13

2.11

Carretera Central .......................................................................................................... 13

2.11.1

Carretera Lima – Canta – Huayllay. ................................................................. 14

2.11.2

Carretera Huaura – Sayán – Churín................................................................. 15

2.11.3

Carretera Río Seco – Sayán ............................................................................... 16

2.11.4

Carretera Cañete – Lunahuaná. ........................................................................ 16

2.11.5

Carretera Mala – Calango – La Capilla............................................................ 16

2.11.6

Variante Huallatupe – Carretera Central......................................................... 16

2.12

PROYECTO PERÚ II. .................................................................................................... 17

2.12.1

Corredor Cañete – Desvío Yauyos – Huancayo. .......................................... 17

2.12.2

Corredor Mala – Calango – Río Blanco. ......................................................... 17

2.12.3

Corredor Pamplona – Cajatambo – Oyón. ..................................................... 18

2.12.4

Carretera Oyón – Ambo ...................................................................................... 18

2.12.5

Carretera Río Blanco – Huari............................................................................. 19

2.13 3

Situación de la red vial. ...................................................................................... 10

Vías en mantenimiento ............................................................................................... 19

ANÁLISIS. ............................................................................................................................... 20 3.1

Red Vial Nacional De Julio 2011- Julio 2016 ......................................................... 20

3.2

Distribución De La Red Vial Al 2014........................................................................ 20

4

RESULTADOS ....................................................................................................................... 21

5

CONCLUSIONES................................................................................................................... 23

6

BIBLIOGRAFÍA Y LINCOGRAFÍA. .................................................................................... 24

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CAMINOS I

1 INTRODUCCIÓN El objetivo estratégico de la actual gestión del MTC es pavimentar el 85% de la red vial nacional, donde la meta principal es asfaltar el 100% de la carretera Longitudinal de la Sierra.

Desde el 2015 a la actualidad se han rehabilitado y mejorado 5646 kilómetros de carreteras de la red vial nacional, con una inversión de S/. 14 640 millones, que incluyen tanto inversión pública como cofinanciamiento en concesiones. Este esfuerzo ha permitido que hoy contemos con 17 411 kilómetros de carreteras pavimentadas en el país, cifra que equivale al 75,5% de la red vial nacional. Hacia julio de 2016, el MTC habrá pavimentado el 85% de la red vial nacional, que en 2011 estaba en 53,6% principalmente de rutas departamentales. De otro lado, se ha realizado el mantenimiento vial de 23 687 kilómetros (lo que incluye red reclasificada de forma temporal) de carreteras de la red vial nacional. De ellos, 13 137 kilómetros se han intervenido con conservación por niveles de servicio por períodos de cinco años (38 contratos y un convenio), 4931 kilómetros mediante 13 contratos de concesión por periodos de más de 25 años, y el saldo mediante mantenimiento rutinario con las Unidades Zonales de Pro vías Nacional. Los contratos de conservación vial por niveles de servicio comprenden la puesta a punto, la conservación periódica, la conservación rutinaria y la atención de emergencias a cargo del contratista-conservador, lo que permite asegurar la transpirabilidad a lo largo de todo el corredor y atender rápidamente las diversas emergencias que ocurren en las carreteras del país, especialmente en periodo de lluvias.

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2 MARCO TEÓRICO. 2.1 Planificación vial El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización. La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,

regional

y

local.

Apunta

a

incentivar

sinergias

y

líneas

de

complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país. Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimación de sus consecuencias.

Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados

por

las

autoridades competentes.

Reglamento

de

Gestión de

Infraestructura Vial. DS 034-2008-MTC

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2.2 Longitudinal de la Sierra De 3503 kilómetros de extensión, la carretera Longitudinal de la Sierra permitirá conectar desde Desaguadero –en la frontera con Bolivia– hasta Vado Grande –en la frontera con Ecuador–, gracias a una inversión de US$ 3596 millones para el periodo 2011-2016.

Desde el 2015 se pavimentaron 947 kilómetros de esta importante vía mediante dos estrategias: con asfaltado y con pavimento económico. Se llega así a 2946 kilómetros, que equivalen al 84,1% del total. En lo que resta de esta gestión se ejecutarán intervenciones a nivel de asfaltado y pavimento económico por un total de 558 kilómetros.

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Esta vía le dará mayor competitividad a la producción de la región andina y mejorará sustancialmente la calidad de vida de millones de peruanos.

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2.3 Red Vial Nacional “El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales y Municipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial”. Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783) Actualmente tiene una longitud de 23,072Km. De carreteras existentes y 2,458 Km. de carreteras en proyecto, haciendo un total de 25,530 Km. Está conformada por 120 Rutas distribuidas en:  3 Ejes longitudinales  20 Ejes Transversales  Variantes y Ramales  En proyecto

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2.4 Red Vial Nacional Según Ejes Viales Y Por Tipo De Administración.

2.5

Red Vial Departamental Los Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes viales

departamentales. El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestiona Provías Descentralizado del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboración de Planes Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y líneas de complementación con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional. La planificación vial cumple un rol estratégico en el desarrollo Territorial. La infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las actividades productivas, comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando áreas consolidadas e incorporando nuevas áreas

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productivas. Este proceso de integración favorece la ocupación racional del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integración de las regiones al mercado nacional y mundial. Los Planes

Viales Departamentales

Participativos

–PVDP-

son

valiosos

instrumentos de gestión vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulación con las redes nacional y rural. Son elaborados por éstos, de acuerdo a contenidos y metodología propuestos por Provías Descentralizado - Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Su formulación convoca la participación de los gobiernos locales provinciales, con el propósito de lograr su articulación con los planes viales provinciales. Además, cuenta con la participación de los Sectores con presencia regional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la problemática vial. Así, la planeación es vista como un mecanismo de integración de las organizaciones en torno a objetivos viales comunes. La gestión vial regional, ordenada a través de los PVDP, se orienta a contribuir a la dinámica de las economías regionales mejorando la transitabilidad de las vías y la interconexión entre centros urbanos y espacios productivos de nivel regional.

2.6

Red Vial Vecinal o Rural

Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales. ANTES: (i) incipiente proceso de planificación del transporte rural (ii) ausencia de políticas de transporte rural (iii) limitadas capacidades técnicas y de gestión (iv) inexistencia de incentivos al mantenimiento (v) falta de financiamiento (vi) limitada asignación de competencias técnicas y financieras a los GL,

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(vii) incipiente articulación con los sectores que también ejecutaban proyectos de infraestructura vial Generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en los impactos sobre la dinámica de desarrollo local.

AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provías Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de Transporte Rural Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodología técnica y participativa que orienta la formulación del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adopta el enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, y puesta en valor; promueve la participación de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura.

El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, organizaciones e instituciones, las formas técnicas de

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producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base económica y de recursos, los territorios desempeñan un papel activo como “agentes de desarrollo”. Así, se asume a las provincias como ámbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad básica de planeamiento territorial, para un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para superar las carencias y situación de pobreza existente aún en el país.

2.7 Datos Estadísticos De Red Vial. La proporción de kilómetros pavimentados de la red vial nacional de Lima pasó de 69% en julio del 2011 a 85% en julio del 2017. Además, se fortalece la transitabilidad de la región con la construcción de 59 nuevos puentes.

El MTC está enfocado en garantizar una mayor integración física en el país. Desde la perspectiva de un ciudadano, las mejoras en la conectividad vial, con carreteras pavimentadas, le permiten desplazarse en menores tiempos y con una mayor calidad y seguridad, todo lo cual impacta positivamente en su bienestar. Desde una perspectiva empresarial, la visión del MTC es logística: mientras haya más vías de transporte eficientes, mejor será la transitabilidad y mayor el acceso a mercados nacionales e internacionales. Esto le dará mayor competitividad a los productos peruanos en los mercados internacionales e impactará positivamente en la economía nacional. Veamos el conjunto de carreteras que vienen conectando a Lima internamente y con el resto del país.

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2.7.1 Situación de la red vial.

El Perú es un país que crece a tasas superiores a 5% al año, pero que tiene como uno de sus principales problemas el déficit de infraestructura. Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy, dos años y medio después, el porcentaje ha pasado a 60%, pero aún falta un 40% por concluir. Se estima que hasta julio de 2018 la RVN estará representada por 25,387 kilómetros de carreteras.

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2.8 Metas A Un Futuro Mejor Raúl Torres, director ejecutivo de Provías Nacional, dijo que la meta del Gobierno es tener pavimentada el 86% de la red vial en julio de 2018 y, aunque eso significaría avanzar unos 14 puntos porcentuales en dos años, aseguró que este objetivo sí se cumplirá. Precisó que el sector público y el privado invertirán aproximadamente US$2,500 millones anuales en obras. Según Provías, el objetivo se cumplirá con la concesión de los tramos 4 y 5 de la Longitudinal de la Sierra, la Carretera IIRSA Centro tramo 3 y 4, entre otros proyectos. Torres indicó que, si en el primer año no se avanzó lo suficiente fue porque se estaban elaborando los contratos. “Las licitaciones y el trabajo masivo de asfaltado básico van a generalizarse para todo el país”, explicó. No obstante, para el director de la Cámara de Comercio de Lima, César Peñaranda, a pesar de esta intención del Ejecutivo por cumplir la meta “los antecedentes muestran todo lo contrario”. Recordó que en el cronograma de Pro inversión solo figuran como proyectos priorizados en el sector de carreteras las longitudinales de la sierra. “El Ministerio de Transportes debe pensar más allá de 2017 y dejar un camino trazado para los próximos años”, manifestó. Peñaranda señaló que los siguientes periodos serán complicados sobre todo porque empiezan las campañas regionales y presidenciales.

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Para el decano de la Facultad de Economía de la UPC, Carlos Adrianzén, el Gobierno difícilmente cumplirá con la meta de tener pavimentado el 85% de la red vial nacional. “Nos están ofreciendo de todo, pero la plata no alcanzará para cumplir y al final no se avanzará”, refirió. Para el experto, se requiere destrabar las inversiones si el país quiere avanzar y “cambiar a la clase política que no quiere la participación del privado”.

2.9 Por Las Rutas Del Perú El objetivo estratégico de la actual gestión del MTC es pavimentar el 85% de la red vial nacional, donde la meta principal es asfaltar el 100% de la carretera Longitudinal de la Sierra.

Entre agosto de 2014 y diciembre de 2016 se han rehabilitado y mejorado 5646 kilómetros de carreteras de la red vial nacional, con una inversión de S/. 14 640 millones, que incluyen tanto inversión pública como cofinanciamiento en concesiones. Este esfuerzo ha permitido que hoy contemos con 17 411 kilómetros de carreteras pavimentadas en el país, cifra que equivale al 75,5% de la red vial nacional. Hacia julio de 2017, el MTC habrá pavimentado el 85% de la red vial nacional, que en 2014 estaba en 53,6% principalmente de rutas departamentales. De otro lado, se ha realizado el mantenimiento vial de 23 687 kilómetros (lo que incluye red reclasificada de forma temporal) de carreteras de la red vial nacional. De ellos, 13 137 kilómetros se han intervenido con conservación por niveles de servicio por períodos de cinco años (38 contratos y un convenio), 4931 kilómetros mediante 13 contratos de concesión por periodos de más de 25 años, y el saldo mediante mantenimiento rutinario con las Unidades Zonales de Provías Nacional. Los contratos de conservación vial por niveles de servicio comprenden la puesta a punto, la conservación periódica, la conservación rutinaria y la atención de

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emergencias a cargo del contratista-conservador, lo que permite asegurar la transitabilidad a lo largo de todo el corredor y atender rápidamente las diversas emergencias que ocurren en las carreteras del país, especialmente en periodo de lluvias.

2.10 Situación Mala El representante de Provías informó que, mientras la red nacional está pavimentada en un 60%, la departamental lo está en menos de 10% y la local o zonal no llega ni al 5%. “Si uno ve, todo el país está atrasado”, afirmó. Al respecto, el presidente de la Confiep, Alfonso García Miró, comentó que si el Gobierno no agiliza los proyectos públicos o no entrega concesiones de inmediato se afectaría el ritmo de crecimiento del país. Advirtió que la falta de infraestructura vial adecuada genera problemas en las inversiones de otros sectores. “Cuando no tenemos las carreteras adecuadas no se cumple con la entrega de productos para la exportación, baja la productividad y quedamos rezagados en el mundo”, advirtió el empresario.

2.11 Carretera Central

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La Carretera Central del Perú, oficialmente PE-22, es una vía transversal de penetración en el Perú que parte de la ciudad de Lima, y se comunica con el departamento de Junín en el centro del país. Fue iniciada el año 1936. La Carretera Central del Perú nace en el Intercambio Vial Santa Anita, Km 00 en la ciudad de Lima. Desde que abandona la provincia de Lima, la carretera consta de un sólo tramo hasta la ciudad de La Oroya ubicada en la provincia de Yauli, departamento de Junín, lo que se denomina Intercambio Vial Repartición, lo que a su vez es el km 00 de la Longitudinal de la Sierra Norte o PE-3N3y Sur o PE-3S.

2.11.1 Carretera Lima – Canta – Huayllay.

Ubicada en las provincias de Lima y Canta, se busca mejorar y asegurar la accesibilidad y transitabilidad permanente de transporte de pasajeros y carga en condiciones de continuidad, fluidez y seguridad. Se trata del primer Contrato de Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación por Niveles de Servicio (CMRC) en el Perú, y ha demandado un largo trabajo entre los especialistas de Provías Nacional y consultores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), además de la realización de un taller con las principales empresas contratistas que laboran en el país. La idea es que las innovaciones de ingeniería que se contemplan en este nuevo modelo de contratación sean replicadas en los diversos corredores logísticos del país. Esta obra, que beneficiará directamente a 175.000 habitantes, consta de dos tramos:

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a) Tramo 1: Lima – Canta de 79,5 km Las obras empezaron en mayo del 2012 y deberían concluir en setiembre del 2016. Incluyen el mejoramiento de la capa asfáltica, además de la construcción de la doble vía y el puente Santa Rosa, todo lo cual permitirá reducir el tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos a 1 hora y 30 minutos. Demandará una inversión de S/. 443 millones. b) Tramo 2: Canta – Huayllay de 96,1 km Se ubica en la sierra central del país, en los departamentos de Lima, Junín y Pasco. Las obras de mejoramiento, rehabilitación y conservación de 96,2 km empezaron en septiembre del 2014 y concluirán en junio del 2017. La inversión total requerida es de S/. 533 millones, S/. 238 millones de los cuales se invertirán en los 42,9 km de la región Lima. 2.11.2 Carretera Huaura – Sayán – Churín.

La obra se ubica en las provincias de Huara y Oyón. Los trabajos empezaron en abril del 2013 y concluirán en julio del 2016. Está conformado por tres tramos: Tramo 1: Huaura – Sayán de 44,5 km y Tramo 2: Sayán – Puente Tingo de 54,8 km Esta carretera cubre zonas tanto de la costa como de la sierra. El mejoramiento de su car - peta asfáltica permite el ahorro de recursos, al reducir tiempos de viaje, costos de operación de los medios de transporte y mantenimiento de la carretera. Los trabajos se realizan sobre 99,3 km, con una inversión de S/. 779 millones. Tramo 3: Puente Tingo – Churín de 5 km Aunque este tramo de 5 km está en fase de li citación, se estima que los trabajos podrían concluir en junio del 2016. La obra implica un mejoramiento del tramo a nivel de carpeta asfáltica, además del reemplazo y mejoramiento de los puentes Tingo y Ayarpongo, con una inversión de S/. 36,4 millones.

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2.11.3 Carretera Río Seco – Sayán La obra se ubica en las provincias de Huaura, Huaral y Oyón. Los trabajos culminaron en agosto del 2014 y han permitido reducir el recorrido de 2,5 horas hasta 1,5 horas, gracias a una inversión de S/. 84 millones en sus 42,6 kilómetros. 2.11.4 Carretera Cañete – Lunahuaná. Se ubica en la provincia sureña de Cañete, cerca al departamento de Ica. La lógica de esta intervención ha sido priorizar la construcción de carreteras de mejor calidad antes que de mayor longitud, para lo que es necesario para sean vías de doble calzada. Los trabajos de rehabilitación y mejoramiento se realizaron entre enero del 2015 y noviembre del 2015. Con una extensión de 37,4 km, demandaron una inversión de S/. 145,4 millones. 2.11.5 Carretera Mala – Calango – La Capilla De 25,5 km se ubica en la provincia sureña de Cañete. Los trabajos de rehabilitación y mejoramiento se iniciaron en agosto del 2014 y concluyeron en diciembre del 2015. Esta obra representa un gran salto en la transitabilidad sobre la vía, pues reduce el tiempo de viaje promedio de una hora a 40 minutos, gracias a una inversión de S/. 60 millones. 2.11.6 Variante Huallatupe – Carretera Central Se ubica en la provincia de Huarochirí. Se está elaborando el estudio de factibilidad a cargo del concesionario, el mismo que se espera culmine en agosto del 2017. Además, se construirá un puente nuevo de 60 metros de longitud y un túnel de 170 metros. Sus tres carriles mejorarán enormemente la transitabilidad. Demandará una inversión de S/. 46 millones.

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2.12 PROYECTO PERÚ II. Los siguientes tres corredores forman parte del programa denominado Proyecto Perú II, que trabaja componentes de inversión en mejoramiento, pero también conserva la carretera intervenida por cinco años. 2.12.1 Corredor Cañete – Desvío Yauyos – Huancayo. Éste importante proyecto conectará directamente a la población de Cañete con la ciudad de Huancayo (Junín), pasando por ciudades como Yauyos. Los trabajos empezaron en enero del 2016, y la conservación será hasta el año 2020. El tramo de 194,8 km implicará una inversión de S/. 100 millones, y la población directamente beneficiada se contabiliza en más de 873.000 habitantes. 2.12.2 Corredor Mala – Calango – Río Blanco. Se ubica en las provincias de Cañete, Yauyos y Huarochirí. A finales del 2016 se iniciará la elaboración del estudio a nivel de perfil para el mejoramiento de

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este corredor que beneficiará en gran medida a las poblaciones de Cañete, quienes ya no necesitarán viajar a la ciudad de Lima para poder acceder a la Carretera Central. Con 183 km de longitud, demandará S/. 185 millones durante cinco años. 2.12.3 Corredor Pamplona – Cajatambo – Oyón. Éste corredor se ubica en las provincias de Barranca, Cajatambo y Oyón (Lima), y Ocros (Áncash). El tramo a ser mejorado y conservado comprende un total de 214 km que requerirán una inversión de S/. 144 millones, de los cuales S/. 93 millones se destinarán a los 177 km ubicados en Lima. Esta obra beneficiará a las poblaciones fronterizas del departamento, pues mejorará el acceso y la transitabilidad hacia las principales ciudades del país. La población directamente beneficiada se contabiliza en más de 180.000 habitantes. Se espera adjudicar y contratar los trabajos en el tercer semestre del 2016. Finalmente, se tienen dos proyectos en cartera encaminados que están en fase de estudios. 2.12.4 Carretera Oyón – Ambo

Se ubica entre las provincias de Oyón, Daniel Alcides Carrión y Ambo, en los departamentos de Lima, Pasco y Huánuco, respectivamente. Consta de tres tramos. Está en evaluación la modalidad de ejecución de esta iniciativa cuya inversión asciende a S/. 1450 millones para mejorar sus 149,9 km (33,8 km en la región Lima Provincias, con una inversión de S/. 304 millones). Esta carretera también es parte de una iniciativa privada cofinanciada llamada Corredor Económico Central: Emp. PE-5N – Tingo María – Huánuco – Dv. Cerro de Pasco – Ambo – Oyón – Churín – Sayán – Huaura y Río Seco - Dv. Sayán. Está actualmente en fase administrativa y contribuirá a la solución de la problemática de la congestión en la Carretera Central, al ser la salida para parte de la población de Lima.

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2.12.5 Carretera Río Blanco – Huari Recorre las provincias de Huarochiri (Lima) y Yauli (Junín). Los trabajos se realizarán entre marzo del 2018 y marzo del 2019 y consistirán de la construcción de un desvío de 4,2 km, una variante de dos carriles de 78 km y un túnel de 3,5 km con características de sección transversal idénticas a la Carretera Central. Demandará una inversión de S/. 401,1 millones para sus 85,7 km. En Lima, se trabajaran 14,5 km con S/. 60 millones

2.13 Vías en mantenimiento  Rocería y limpieza del derecho de vía  REMOCIÓN DE DERRUMBES  SELLO DE FISURAS Y GRIETAS  BACHEO SUPERFICIAL Y PROFUNDO  SELLO DE ARESELLO DE ARENA ASFALTO  REPARACIÓN DE BORDES DE PAVIMENTOS ASFÁL

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3 ANÁLISIS. 3.1 Red Vial Nacional De Julio 2011- Julio 2016

3.2 Distribución De La Red Vial Al 2014

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4 RESULTADOS

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- Conformación La Red Nacional Vial está integrada por 130 rutas distribuidas en tres ejes longitudinales, 22 ejes transversales y variantes y ramales. - Concesión Entre enero de 2003 y diciembre de 2015, se han concesionado 6,696 kilómetros, incluidos 852 kilómetros de la Longitudinal de la Sierra Tramo 2. - Ránking

noviembre

2013

Según Latinvex, Perú tenía la segunda mejor infraestructura de transporte en Sudamérica. Perú pavimenta más de 7.200 kilómetros de su Red Vial Nacional entre agosto de 2011 a julio de 2017 Perú mejora la calidad de sus carreteras. El Gobierno habrá invertido US$7.470 millones en pavimentar más de 7.200 kilómetros de la Red Vial Nacional, con lo cual pasará de un nivel de asfaltado de 53,6% a 85%, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo.

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5 CONCLUSIONES.  La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito con el Estado.  La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.  La decisión de pavimentar una vía en afirmado depende de muchos factores (técnicos, políticos, económicos, sociales)  La aplicación de un sistema de administración de mantenimiento es el mejor recurso del que pueden disponer los gobiernos para determinar los tratamientos más efectivos a largo plazo para todas sus vías, controlar sus costos de mantenimiento e invertir los recursos de la manera más acertada  En términos muy amplios, se justifica pavimentar una vía en afirmado cuando los costos de provisión y mantenimiento de la vía pavimentada, más los de operación de los vehículos que circulen sobre ella, resulten inferiores a los costos de mantenimiento y operación de la vía sin pavimentar  Cada país o región debe realizar sus definiciones, a partir de sus condiciones singulares económicas.

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6 BIBLIOGRAFÍA Y LINCOGRAFÍA. http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/files/mapas/clasificacion_red_vial_nacional.pdf http://www.mtc.gob.pe/logros_red_vial.html#s1 http://www.mtc.gob.pe/

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