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• Ancel Valdez Rivera

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INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL

Raúl Torres Trujillo Director Ejecutivo Lima, Octubre de 2015

Contenido I. Contexto II. Planificación Sectorial y de la  Infraestructura Vial III. Alineamiento estratégico  Sectorial IV. Provías Nacional V. El SINAC y la Red Vial Nacional  (RVN) VI. La RVN: Cuadros 1, 2, 3 VII. Intervenciones en la RVN  (Agregado) VIII.Logros y Programa 2011 – 2016 ‐ 2021 en la RVN

IX. Plan Operativo Institucional – POI 2015 X. Tipos de intervenciones en la  RVN (breve descripción) XI. Enfoque Logístico del  Transporte e infraestructura XII. Retos y perspectivas XIII. Referencias ANEXOS PANEL FOTOGRÁFICO

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3

I. Contexto

4

Foto: Camino Vecinal  a Llanganuco, Ancash – Fuente: Provias Descentralizado‐MTC

Perú Superficie: 1 285 215,60 km2 Población 2015: 31 151 643 habitantes:  (mujeres: 15 545 826 – hombres: 15 605 814) División Política 2015: 24 departamentos, 196  provincias, 1858 distritos Recursos Naturales: pesca, minería, forestal Retos de la geografía: topografía accidentada,  dificultad para trabajar en los andes y en selva,  geología en formación.

CRECIMIENTO DEL PBI: PERÚ Y EL MUNDO 1/2 (Variación real anual %)

Mundo

• La economía peruana se posiciona como una de las de mejor desempeño en América Latina.

Perú

• Crecimiento real de Producto Bruto Interno  (PBI) > 5 %  (promedio últimos 10 años). 9.1 8.5

• Inflación < 3% anual.

8.5

7.5 6.5

6.3 5.5

6.0

• El PBI se ha duplicado respecto al año 2000 y triplicado respecto al año 2000 5.8

• PBI año 2014 de 475 mil millones de S/.

5.0 4.2 2.4

0.6

2.8

1.0

‐0.6 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

• Estabilidad macroeconómica; continuo y sostenido crecimiento de la producción interna; importante participación de la inversión privada, especialmente orientada al mercado externo. • Crecimiento de las Exportaciones: 692% (1998‐2012) en US$; progresiva integración económica comercial; política orientada reducir barreras arancelarias: suscripción de TLCs y Acuerdos de Complementación Económica (USA, China, Japón y Unión Europea).

Elaboración: OGPP-MTC, PVN Fuente: UNCTAD, BCRP

5

Brecha de Infraestructura en el Perú Un gran Reto que afrontar Sobre la base de información disponible 2012-2021, la brecha de infraestructura en el Perú bordea los US$ 87,975 millones.

Brecha por Sectores

Telecomunica ciones 22% Electricidad 37%

Salud 1% Educación 0%

Transporte 24%

Infraestructur a hidráulica 10%

Agua y Saneamiento 6%

Fuente: Plan Nacional de Infraestructura 2012 – 2021 – AFIN (2012, Lima) Elaboración: OGPP‐MTC

6

7

Competitividad y corredores logísticos Según el Índice Global de Competitividad (WEF), la evolución del país en materia de INFRAESTRUCTURA mejoró de 2.4 a 3.6, entre el 2008 al 2014. En CARRETERAS también mejoró, de 2.6 a 3,3 puntos; no obstante, dado que este indicador se calcula básicamente por la longitud de carreteras PAVIMENTADAS entre la población total ‐además de las encuestas de opinión‐ se evidencia que hay una brecha significativa de carreteras pavimentadas, especialmente en las redes sub nacionales, a cargo de los G. Regionales y Locales. INDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL - FORO ECONÓMICO MUNDIAL (WEF) ÍNDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA (1= subdesarrollado, 7= eficiente)

2008‐2009

PERÚ

2009‐2010

2011‐2012

2012‐2013

2013‐2014

Ranking

Puntos

Ranking

Puntos

Ranking

Puntos

Ranking

Puntos

Ranking

Puntos

Ranking

Puntos

83

3.95

78

4.01

73

4.11

67

4.21

61

4.28

61

4.25

Nº DE PAISES

134

CALIDAD GLOBAL DE INFRAESTRUCTURA

2010‐2011

133

139

142

144

148

113,0

2.4

97

2,9

92

3.6

105

3,5

111

3.4

101

3,6

Carreteras

99

2.6

93

2,9

92

3.3

98

3,2

100

3.1

98

3,3

Ferrocarriles

90

1.7

87

1,8

91

1.9

93

1,9

97

1.9

102

1,8

127

2.3

126

2,7

113

3.5

106

3,5

111

3.5

93

3,7

Aeropuertos

94

3.9

87

4,1

78

4.4

70

4,6

74

4.5

85

4,2

Asiento avión disponible km / sem, mill

48

(HD)

47

(HD)

44

42

(HD)

40

(HD)

Puertos

Calidad del suministro eléctrico

69

4.7

68

4.8

68

4.9

74

4.8

73

4.9

Lineas telefónicas fijas

96

(HD)

94

(HD)

89

(HD)

87

(HD)

87

(HD)

82

(HD)

72

(HD)

58

(HD)

93

(HD)

Suscripciones telefonía movil (**) Incluye transpo rtes, telefo nía y Energía Fuente: The Glo bal Co mpetitiveness Repo rt

HD: dato duro

Elabo ració n: P VN/OP EI/P FISICA /201404

CORREDORES LOGÍSTICOS, según clases de redes viales1/ (Km) CORREDORES LOGÍSTICOS RV NACIONAL RV DEPARTAMENTAL RV VECINAL TOTAL 

PRINCIPAL  11,100 16 11,116

%  47.3 0.0 100.0 44.1

ALIMENTADOR  12,355 1,708 14,063

%  52.7 100.0 0.0 55.9

Información al 31.12.2014 con Clasificador  Rutas  aprobado mediante DS 012‐2013‐MTC y modificatorias

EXISTENTE  23,455 1,708 16 25,179

%  93.2 6.8 0.1 100.0

%  100 100 100 100

8

II. Planificación Sectorial y de la Infraestructura Vial

COMPETENCIAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783)

RED VIAL NACIONAL  Gobierno Central MTC ‐ Provías Nacional

RED VIAL DEPARTAMENTAL Gobierno Regional

RED VIAL VECINAL Gobiernos Locales

Estudios, Obras, Mantenimiento por Resultados a Mediano Plazo.

“El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales y Municipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial”.

Gestión de la infraestructura vial de carreteras: acción de  administrar la infraestructura vial de las carreteras del SINAC, a  través de funciones de planeamiento, ejecución, mantenimiento, y  operación, incluyendo la preservación de la integridad física del  derecho de vía (DS 034‐2008‐MTC, Art 6°)

9

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LINEA DEL TIEMPO EN LA PLANIFICACION DEL  TRANSPORTE – MTC Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II) Estudio de demanda de carga y pasajeros Sistemas Inteligentes de Transportes

PROCESO CONTINUO

Plan Intermodal de Transportes (PIT I) Horizonte 2004-2023

Sistema de Evaluación de Transportes: Modelo TRANSPERU 1990

Planes Multianuales MTC Plan de Desarrollo Sectorial: Transportes 1967-1970 (INP)

1965

Planes Anuales Acuerdo Nacional: Plan Nacional de Infraestructura

1990

1996 - 2001

Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012-2016 Programa Multianual de Inversiones PMIP-MEF 2012-2016 Horizonte 5 y 3 años

2005

2007 ...

2012….

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

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El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA: • Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y sierra); articula con Ecuador y Colombia, y con Chile y Bolivia; • Eje Amazonas, incluye transporte intermodal carretera‐hidrovías (Eje Vial Norte); integra con Brasil y puertos del norte; • Eje Perú‐Brasil‐Bolivia: integración con Brasil y puertos del Atlántico; articula Bolivia, Paraguay y Brasil. Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de carga entre los países de América del Sur y la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial. La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas y hacernos más competitivos (los costos logísticos en el Perú: 34% en promedio, sobre el valor del producto; promedio en América Latina:24%; países miembros de la OCDE: 8%).

PLANIFICACIÓN VIAL Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes. Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial. DS 034‐2008‐MTC.

El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo; entre sus más  importantes contribuciones se encuentran: la reducción de costos de transporte y consiguiente incremento de la  rentabilidad de las actividades productivas; reducción de costos de transacción, que enfrentan especialmente los  productores para su integración a los mercados; y reducción de tiempos de movilización y desplazamiento de  personas y mercancías. La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional, regional y local.  Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y  local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica  productiva del país. Es indispensable en el país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda  del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que culmina con el establecimiento del  conjunto de opciones y estimación de sus consecuencias.

La Red Vial Nacional (RVN) es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a través de Provías Nacional. Actualmente, el planeamiento de la RVN está a cargo del MTC (OGPP), en coordinación con Provías Nacional, y se realiza en el marco de los lineamientos y estrategias sectoriales (PESEM) y alineado a las prioridades nacionales (PLAN PERÚ 2021).

PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA  INFRAESTRUCTURA VIAL 1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL – PLAN PERÚ 2021 Es un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo para los próximos 7 años. Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar la toma de decisiones públicas y privadas. 2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD Es un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que son necesarias que el Estado impulse para mejorar la productividad del sector privado y que las empresas puedan competir eficientemente. Es aprobado con Decreto Supremo del MEF.

PLANES SECTORIALES…. 1) Plan Intermodal de Transporte (PIT I) 2004 – 2023: Plan Maestro Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la  infraestructura, con una visión integral de mediano y largo plazo, orientada  a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población  a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado y  apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional  del país en el marco del proceso de integración. Comprende  intervenciones al año 2023 en: Infraestructura de carreteras y servicios de  transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y puertos fluviales y  aeropuertos.

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2)       Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II) 2012 – 2030: Contiene la planificación a largo plazo, para promover el surgimiento 14 y consolidación de una oferta integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país, satisfaciendo las necesidades  del sector  productivo, y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada. 

3)

Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012 – 2016: Aprobado con R.M. Nº 224‐2012 MTC/01. Plan a 5 años; contiene lineamientos y prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del transporte, acorde al Plan Intermodal de Transporte PIT (2004 – 2023) y Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (2012 – 2030).

4)

Plan Estratégico Institucional PEI 2012 – 2016: Contiene la Visión institucional y sectorial y la Misión del MTC, ALINEADOS con el Plan Bicentenario; con seis Objetivos Estratégicos y Específicos, y un Programa de Inversiones para: i) Culminar las obras en ejecución y programadas, ii) Proyectos que forman parte y confluyen a los corredores logísticos transversales, especialmente para el transporte multimodal, iii) Avanzar en el mejoramiento de los Ejes Longitudinales de la Sierra y Selva, iv) Proyectos que incrementan la cobertura y acceso a zonas de pobreza y de frontera y v) Proyectos comprometidos en los procesos de integración subregionales.

5)

Programa Multianual de Inversión Pública en Transportes 2015‐2017 Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la RVN; está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector, en concordancia con la directivas del Ministerio de Economía y Finanzas.

6)

Plan Operativo Institucional POI 2015 del MTC Contiene la planificación operativa del Ministerio para ejecutar proyectos, actividades y acciones, conducentes a entregar bienes y servicios (Resultados) que la población espera alcanzar, ya sea como usuario o beneficiario de servicios que éste provee; incluye la programación de los proyectos especiales.

7)

Plan Operativo Institucional POI 2015 de Provías Nacional Contiene la planificación operativa de PROVÍAS NACIONAL, para programas, proyectos y actividades en la Red Vial Nacional (RVN), para el periodo de un año. Está alineado al PESEM, y sirve de insumo para el POI del MTC, con respecto a la RVN.

PROVIAS NACIONAL - INSTRUMENTOS DEL PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO

BDPFIS

16

III. Alineamiento Estratégico  Sectorial

17

ALINEAMIENTO ESTRATÉGICO SECTORIAL AL PLAN PERÚ 2021

EJE ESTRATÉGICO 4: ECONOMÍA, COMPETITIVIDAD Y EMPLEO OBJETIVO NACIONAL 4: Economía competitiva con alto nivel de empleo y productividad

EJE ESTRATÉGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA OBJETIVO NACIONAL 5: Desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada

MTC: LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de  calidad y competitiva, que promuevan la inclusión social, la integración interna y  externa del país y protección del medio ambiente.

LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DEL SECTOR PESEM 2012-2016. Resolución Ministerial Nº 224-2012-MTC/01

 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promueva la inclusión social, la integración interna y externa del país y la protección del medio ambiente.  Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.  Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de telecomunicaciones.  Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y telecomunicaciones.  Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y afianzando capacidades de gestión en los gobiernos sub nacionales.  Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector, impulsando la innovación, el uso de la tecnología de la información y la gestión por resultados.

NUEVA VISIÓN DEL MTC: Infraestructura, Servicios de transporte y Logística como factor articulador   Se busca que el Transporte Multimodal logre la combinación de los distintos medios de transporte, para que resulte competitivo frente al transporte tradicional, unimodal, segmentado o combinado, y permita que estos distintos modos de transporte se complementen. Con esta perspectiva, el MTC está trabajando no solo en infraestructura vial, sino también en la ferroviaria, portuaria, fluvial, área.

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19

Visión y Misión

Articulación estratégica y operativa de PVN con MTC

OBJETIVOS SECTORIALES Y EL PROGRAMA PRESUPUESTAL – PP 0611/ LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura  de transportes de calidad y competitiva, que promuevan  la inclusión social, la integración interna y externa del  país y protección del medio ambiente. OG1: Contar con infraestructura de transporte que  contribuya al fortalecimiento de la integración interna y  externa, al desarrollo de corredores económicos, al  proceso de ordenamiento territorial y a mejorar el nivel  de competitividad de la economía

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características  de la infraestructura de la RVN OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura  de los distintos modos de transportes, con participación  del sector privado y comunidad organizada, propiciando  la sostenibilidad de su financiamiento.

Estrategia:

PROGRAMA PRESUPUESTAL 1/ PESEM 2012‐2016. RM Nº 224‐2012‐MTC/01

0061  Reducción del Costo, Tiempo e  Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte  Terrestre

20

21

Articulación de PVN a los Lineamientos y Objetivos Sectoriales LINEAMIENTO ESTRATEGICO  LE: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y  competitiva, que promueva la inclusión social, integración interna y externa y protección del medio ambiente. OBJETIVO ESTRATEGICO GENERAL OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración  interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y a mejorar el nivel de  competitividad de la economía OBJETIVO ESTRATEGICO GENERAL OG3: Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos  modos de transporte, con  participación del sector privado y la comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento

MTC ‐ OBJETIVOS ESTRATÉGICOS  ESPECÍFICOS:

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características  de la infraestructura de la RVN

OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de  los distintos modos de transportes, con participación del  sector privado y comunidad organizada, propiciando la  sostenibilidad de su financiamiento.

PVN: Preparación, gestión,  administración y ejecución de  infraestructura de la RVN

Construcción,  Mejoramiento,  Rehabilitación Conservación por niveles  de servicio: rutinaria,  periódica, emergencia 

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Acciones Estratégicas en la Red Vial Nacional 2011-2016

II 

III

Pavimentar el  85% de la Red  Vial Nacional

Conservar en  buen estado el  100 % de la RVN  Pavimentada

Pavimentar el  100% del Eje   Longitudinal de  la Sierra

Línea Base a julio 2011:

Línea Base a julio 2011:

12,385 km pavimentados

6,182 km

RVN: 23,072 km

Resultado esperado:

Resultado esperado:

19,991 km conservados  en buen estado

I

19,991 km pavimentados

Línea Base a julio 2011: 1,999 km Resultado esperado: 3,503 km pavimentados

23

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS E INDICADORES DE DESEMPEÑO SECTORIAL: RED VIAL NACIONAL AL 2016

OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y mejorar el nivel de competitividad de la economía. OBJETIVOS ESPECIFICOS

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional

INDICADOR

Formula del indicador Línea de Meta al (Variables) Base (2011) 2016 Red Vial Nacional Pavimentada/

Responsable

Porcentaje de la Red Vial Nacional Pavimentada (*)

Red Vial Nacional Total

Índice de competitividad de la infraestructura carretera

Ubicación del Perú en el ranking de competitividad mundial (entre 142 países)

98

Menor a 60

OGPP (Fuente World Economic Forum)

Red Vial Nacional en buen estado/Total Red Vial Nacional pavimentada

35.02%

100%

Provías Nacional

OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos Porcentaje de la Red modos de transportes, con Vial Nacional participación del sector pavimentada en buen privado y comunidad estado organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento

1/ PESEM 2012‐2016, RM 224‐2012‐MTC 

Provías Nacional 53.50%

85.00% DGCF

INDICADORES DE DESEMPEÑO DEL 2015 Programa Presupuestal: 0061 Reducción del costo, tiempo e inseguridad vial en el Sistema de Transporte Terrestre Resultado Específico: Contribuir a la reducción del costo, tiempo y mejorar la seguridad vial en el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte terrestre

RESULTADO ESPECIFICO

DENOMINACIÓN

UNIDAD DE  MEDIDA

INDICADOR LINEA  2011 2012 BASE2/

2013

2014

Porcentaje de la red  vial nacional  Porcentaje 53 58 60 64 68 Contribuir a la reducción  pavimentada del costo, tiempo y  Porcentaje de la red  mejorar la seguridad vial  53  vial nacional  Porcentaje 59  64  69  75  en el desplazamiento de  pavimentada* personas y mercancías en  Porcentaje de la red  el sistema de transporte  vial nacional  1/ Valor programado por PVN. El porcentaje de RVN pavimentada se determina sobre la RVN Existente a la fecha de cada periodo terrestre. Porcentaje 50 69 80 82 93 pavimentada en  2/ Inventario Vial Básico MTC/DGCF buen estado

2015P 2016P

MEDIO DE  VERIFICACIÓN

FUENTE

73

78

Situación de la RVN,  MTC/OGPP

Acta de recepción de  obra. Informe de UGC,  Informe OSITRAN

81 

88 

Situación de la RVN,  MTC/OGPP

Acta de recepción de  obra. 

97

Reporte de estado  por tipo de superficie  rodadura (TSR)  PVN/OPEI

Acta de recepción de  obra. Informe de UGC,  Informe OSITRAN

96

(*) Respecto de la RVN Existente a Jul 2011 (Línea Base: 23,072 Km).

24

CADENA DE RESULTADOS DE PROVÍAS NACIONAL AL PROGRAMA PRESUPUESTAL  (PP):

RESULTADO  FINAL

Desarrollo y mejora de la  infraestructura descentralizada  de soporte para la accesibilidad a  servicios y oportunidades de  mercado. Incremento de la  productividad y mejora de las  condiciones para la  competitividad empresarial.

RESULTADO  ESPECÍFICO

Contribución con la reducción  del costo, tiempo y mejorar la  seguridad vial

R E S U L P

T

R

A

O

D

G

O

R

S

A M

( A

R

Indicador de  Producción  Física

Comprende los Kilómetros con conservación  por niveles de servicio (mantenimiento  rutinario, periódico y cambio en el TSR)

ACTIVIDADES

Actividades de mantenimiento  (1/)

Producción  Física

Comprende las diferentes actividades de  mantenimiento que tiene como meta de  producción los Kilómetros  de mantenimiento  rutinario, periódico en la RVN pavimentada y  no pavimentada

I

P

T

U E S T A

PROYECTOS

Rehabilitación, mejoramiento  y construcción (2/)

Producción  Física

Comprende los proyectos de inversión  pública, que tiene como meta de producción  física los  Kilómetros de carretera costruidos,  rehabilitados y mejorados por la ejecución de  proyectos de inversión

L

G O E

I

0 0

N

1

INSUMOS  (recursos)

Recursos humanos capacitados,  Infraestructura de la organización  (edificios, equipamiento y servicios  de apoyo de logística que provee a los  procesos relacionados con los  productos internos y externos de la  organización, adecuado ambiente de  trabajo)

Camino Nacional con  Mantenimiento Vial

S D T E O C O

6

PRODUCTO

B

S U

N

Porcentaje de la red vial nacional  pavimentada Proporción de la Red Vial Nacional (RVN)  pavimentada con mantenimiento vial

M

E

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada  en buen estado 

Indicador de  Desempeño

A P

Indicadores  de  Desempeño

T R O L )

(2/) Proyectos de Inversión: Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de la RVN  Construcción de Puentes Estudios Definitivos  Estudios de Factibilidad  Estudios de Perfiles Liberación y Saneamiento de Áreas 

(1/) Actividades de mantenimiento: a. 5001433. Conservación por niveles de servicio  de la red pavimentada y no pavimentada. b. 5001434. Mantenimiento periódico de la red  vial nacional pavimentada. c. 5001435. Mantenimiento rutinario red vial  nacional pavimentada. d. 5001436.  Mantenimiento rutinario red vial  nacional no pavimentada. e. 5001439. Conservación vial por niveles de  servicio de la red concesionada. f. 5003241. Mantenimiento de Puentes g. 5001437. Prevención y atención de  emergencias viales. h. 5003240. Funcionamiento de unidades de  peajes

26

IV. Provías Nacional

27

PROVÍAS NACIONAL

Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones adscrito al Vice Ministerio de Transportes, responsable de la administración de la Red Vial Nacional ‐ RVN, siendo la RVN existente de 25,835 km. permanentes y 3,490 Km temporales. Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional. Incluye la preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de inversión, conservación y seguridad de las carreteras y puentes de la red no concesionada. Ejerce funciones de ámbito nacional y cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera. Gestiona presupuesto anual de 6,000 millones de nuevos soles, que representa el 70% de los recursos administrados por el MTC.

ÓRGANO DE CONTROL  INSTITUCIONAL ‐ OCI

DIRECCIÓN EJECUTIVA

UNIDAD GERENCIAL DE  ADMINISTRACIÓN – UGAD

UNIDAD GERENCIAL DE  ASESORÍA LEGAL ‐ UGAL

OFICINA TÉCNICA DE  CONCESIONES ‐ OTC

UNIDAD GERENCIAL DE  ESTUDIOS ‐ UGE

UNIDAD GERENCIAL DE  OBRAS ‐ UGOB

UNIDAD GERENCIAL DE  CONSERVACIÓN  ‐ UGC

UNIDAD GERENCIAL DE  PUENTES E  INTERVENCIONES  ESPECIALES ‐ UGP

OFICINA DE  PROGRAMACIÓN,  EVALUACIÓN E  INFORMACIÓN ‐ OPEI

UNIDAD GERENCIAL DE  OPERACIONES ‐ UGOP

UNIDAD GERENCIAL DE  DERECHO DE VÍA ‐ UGDV

UNIDAD ZONAL Aprobado con RM Nº 394‐2011‐MTC/02 y modificado con RM Nº 429‐ 2012‐MTC/02 y RM Nº 194‐2015‐MTC/02 (publicado el 13.May.2015)

28

ÓRGANOS 1/2 Dirección Ejecutiva: responsable de su dirección y administración general. Órgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL, mediante auditorias, exámenes especiales, inspecciones e investigaciones. Oficina Técnica de Concesiones: responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgados al sector privado en concesiones Oficina de Programación, Evaluación e Información: responsable de coordinar y conducir la programación de los proyectos relacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional. Unidad Gerencial de Asesoría Legal: responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácter jurídico del Proyecto. Unidad Gerencial de Administración: responsable de administrar los recursos humanos, financieros y materiales.

Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre‐ inversión e inversión y expedientes técnicos de mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Conservación: responsable de la conservación, mantenimiento periódico y rutinario y la atención de emergencias viales de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales: responsable de formular, administrar y supervisar la elaboración de puentes no incluidos en los contratos de la UGE, UGO, UGC. Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operaciones de las carreteras de la Red Vial Nacional, incluyendo recaudación de peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobre regulación y control de los pesos y medidas vehiculares.

Órganos Desconcentrados 2/2 Unidades Zonales:  Son responsables de ejecutar, supervisar y  evaluar todas las actividades y acciones que  desarrolla el Proyecto en un área geográfica  determinada, en la infraestructura de la RVN.  Contamos con 17 Unidades Zonales a nivel  nacional. En el siguiente link se encuentra el Directorio de  Provías Nacional, incluyendo UZs: http://www.proviasnac.gob.pe/frmNosotros.as px?idmenu=36

29

30

V. El Sistema Nacional de carreteras ‐ SINAC y la RED Vial Nacional ‐ RVN SEGÚN DEPARTAMENTOS Y CORREDORES LOGÍSTICOS 

31

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC RED VIAL SINAC  RV NACIONAL1/ RV DEPARTAMENTAL RV VECINAL2/ TOTAL (Km)

Pavimentado  17,833 2,430 1,925 22,187

No  Pavimentado  8,003 22,582 112,741 143,326

Red Vial  Existente  25,835 25,012 114,665 165,513

%  15.6 15.1 69.3 100.0

%  100 100 100 100

Elaborado por PVN‐OPEI. Fuente: IVB 2010, MTC‐OGPP‐OE 1/ Red Vial Nacional actualizada a Jul 2015 2/ Información a Dic 2014 de RVD Y RVV   (61.278 Kilómetros de RVV existente en proceso de formalización)

RVN 25,835 Km 16% RVD  25,012 Km 15% RVV 114,665 Km 69%

Red Vial Nacional (a Jul 2015) Principales ejes viales 1. TRES EJES LONGITUDINALES ‐ Longitudinal de la costa 2,634 Km.  ‐ Longitudinal de la sierra 3,503 Km.  ‐ Longitudinal de la selva 1,809 Km.  2. VEINTE EJES  TRANSVERSALES 8,866 Km. Principales: norte, centro, sur Sub Total 3. VARIANTES Y RAMALES TOTAL EXISTENTE

16,812 Km. 9,023 Km.  25,835  Km

31

32

Red Vial Nacional según Departamentos1/ a Jul 2015 PAVIMENTADA DEPARTAMENTOS  Solución  Asfaltada  Básica  AMAZONAS  319 475 ANCASH  901 132 APURIMAC  533 148 AREQUIPA  990 90 AYACUCHO  602 782 CAJAMARCA  938 289 CALLAO  38 CUSCO  937 253 HUANCAVELICA  243 575 HUANUCO  302 250 ICA  605 24 JUNIN  691 243 LA LIBERTAD  600 43 LAMBAYEQUE  380 65 LIMA  992 141 LORETO  43 MADRE DE DIOS  399 MOQUEGUA  469 PASCO  186 87 PIURA  1,054 92 PUNO  1,218 177 SAN MARTIN  609 89 TACNA  471 TUMBES  138 UCAYALI  212 9 1/ Se considera las 136 rutas nacionales aprobadas por el D.S.012‐2013. TOTAL  13,870 3,963 Elaboración: OPEI/PVN. Fuente: IVB 2010, GTT. 

TOTAL  794 1,032 680 1,080 1,384 1,228 38 1,190 818 552 629 934 642 445 1,132 43 399 469 273 1,146 1,396 698 471 138 221 17,833

NO  PAVIMEN‐ TADA  57 625 477 353 338 517 628 592 575 69 603 620 22 581 45

289 560 621 171 166 93 8,003

RVN  EXISTENTE  851 1,657 1,157 1,434 1,722 1,745 38 1,818 1,410 1,127 698 1,536 1,262 467 1,714 88 399 469 563 1,706 2,017 869 637 138 314 25,835

PROYEC‐ TADA  33 69 65 11 2 184 47 216 6 35 52 91 43 625 32 22 14 146 12 140 1,843

TOTAL  RVN  884 1,727 1,157 1,498 1,722 1,756 39 2,002 1,458 1,343 704 1,571 1,314 558 1,714 131 1,025 469 594 1,728 2,031 1,015 637 150 454 27,679

RED VIAL NACIONAL SEGÚN EJES Y POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA A JULIO 2015 (Kilómetros) EJES VIALES  PE‐1 Longitudinal Costa  PE‐3 Longitudinal Sierra  PE‐5 Longitudinal Selva  Ejes Transversales  Variantes y ramales  TOTAL 

PAVIMENTADA Solución  Asfaltada  Básica  2,634 2,370 576 1,211 324 4,817 1,406 2,839 1,657 13,870 3,963

TOTAL 

NO  PAVIMEN‐ TADA 

2,634 2,946 1,535 6,223 4,496 17,833

RVN EXISTENTE 

558 275 2,643 4,528 8,003

PROYEC‐ TADA 

2,634 3,503 1,809 8,866 9,023 25,835

TOTAL RVN 

858 657 328 1,843

2,634 3,503 2,668 9,523 9,351 27,679

Nota: La LS incluye 52.562 Km asfaltados  de la carretera Dv. Kishuara ‐ Huancarama ‐ Alfapata (PE‐3SE) de mayor transitabilidad, que  será reclasificada como parte de la PE‐3S

100%

657

558

90%

858

80%

576

70%

1,843

2,643

8,003 4,528

60%

275

50%

324

2,634

1,406

40%

3,963 1,657

2,370

30%

328

1,211

20%

4,817

13,870 2,839

10% 0% PE‐1 Longitudinal Costa Proyectada

PE‐3 Longitudinal Sierra

PE‐5 Longitudinal Selva

No Pavimentado

Ejes Transversales Variantes y ramales Solución Básica

TOTAL

Asfaltada

33

INTEGRACIÓN VIAL - Proyecto Perú RED VIAL NACIONAL EXISTENTE A JUL 2015 CONSERVA CIÓN POR  NIVELES  DE  SERVICIO 11,143 Km 43%

CONCESIO NES 6,252 Km 24%

INTERVENCIONES MANTENIMENTO RUTINARIO CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONCESIONES TOTAL RVN EXISTENTE

Km % 8,440 33 11,143 43 6,252 24 25,835 100

MANTENI MENTO  RUTINARIO 8,440 Km 33%

CONTRATOS DE CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO LOGRADO A JUL 2015 Y PROYECTADO A JUL 2016

A JUL 2015, se tienen en ejecución  11,143 Km en 32 Contratos de  Conservación por Niveles de Servicio

 7,000 5,766 

 6,000

4,983   5,000

1,804 

763 

 4,000 SOLUCIÓN  BÁSICA LOGRADO 3,963  PROYECTADO 1,804  TOTAL 5,766  CCNS

 3,000 3,963 

4,220 

SOLUCIÓN BÁSICA

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

 2,000  1,000  ‐

TOTAL

PROYECTADO

LOGRADO

%

MANT. PERIÓDICO

%

68 32 100

4,220 763 4,983

85 15 100

INTERVENCIONES EN RVN TOTAL (Permanente y Temporal), A JUL 2015 INTERVENCIONES CONCESIONES 1/ NIVELES DE SERVICIO, PROYECTO PERU I /2 NIVELES DE SERVICIO, PROYECTO PERÚ II /3 OTROS /4 TOTAL (Km)

RVN Permanente RVN Temporal RVN TOTAL EXISTENTE PROYECT. TOTAL EXISTENTE PROYECT. TOTAL EXISTENTE PROYECT. 6,252 6,252 6,252 12,216 1 12,217 484 484 12,700 1 5,049 136 5,185 2,695 24 2,719 7,774 160 2,318 1,707 4,025 311 9 320 2,629 1,717 25,835 1,843 27,679 3,490 33 3,523 29,325 1,877

TOTAL 6,252 12,701 7,904 4,345 31,202

1/ La conservación a cargo de la Concesión Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La Concordia, aún no entra en operación 2/ Contratos de Conservación por Niveles de Servicio sin PIP (En ejecución y en Proceso de Licitación) 3/ Contratos de Conservación por Niveles de Servicio derivados de PIP (En estudio y en Proceso de Licitación) 4/ Intervenciones con Mantenimiento Rutinario y/o Emergencias por las Unidades Zonales de Provías Nacional

RED VIAL NACIONAL TOTAL (Permanente + Temporal) 31,202 Km

RED VIAL NACIONAL TOTAL EXISTENTE (Permanente + Temporal) 29,325 Km RVN  Temporal  Existente 3,490 Km 11%

RVN  Permanente  Existente 25,835 Km 83%

NIVELES DE  SERVICIO,  PROYECTO  PERU I /2 12,700 Km 43%

NIVELES DE  SERVICIO,  PROYECTO  PERÚ II /3 7,744 Km 27%

RVN  Permanente  Proyectada 1,843 Km 6% RVN Temporal  Proyectada 33 Km 0%

CONCESIONES  1/ 6,252 Km 21%

OTROS /4 2,629 Km 9%

36

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA, A JUL 2015

LONGITUDINAL DE LA COSTA TRAYECTORIA

UBICACIÓN

Nuevo. Puente  Internacional (frontera con  Ecuador) ‐ Tumbes ‐ Piura ‐ Tumbes ‐ Piura ‐ Lambayeque ‐ La  Chiclayo ‐ Trujillo ‐ Libertad ‐ Chimbote ‐ Casma ‐ Lima ‐ Chincha ‐ Ica ‐ Nazca ‐ Atico  Ancash ‐ Lima ‐ ‐ La Repartición ‐ (Dv.  Ica ‐ Arequipa ‐ Arequipa) ‐ Dv. Moquegua ‐ Moquegua ‐ Tacna  Dv. Ilo ‐ Tacna (PE‐38) ‐ La  Concordia (frontera con  Chile). 

LONGITUD  (KM.)

2,634

Estado de la Vía

Longitud (Km.)

%

Pavimentada

2,634

100

Total

2,634

100

37

Intervenciones en la Carretera Longitudinal de la COSTA, a JUL 2015

N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Tramos Aguas Verdes ‐ Sullana Sullana ‐ Trujillo Trujillo ‐ Pativilca Pativilca ‐ Ancón Ancón ‐ Pucusana Pucusana ‐ Guadalupe Guadalupe ‐ Nazca Nazca ‐ Dv. San Juan de Marcona Dv. San Juan de Marcona ‐ Atico Atico ‐Dv.Quilca Dv. Quilca ‐ Dv. Arequipa

Long. (Km.) 277.0 475.1 352.0 158.1 101.7 227.7 158.0 37.9 219.9 142.3 122.2

12 Dv. Arequipa ‐ Dv. Matarani 13 Dv. Matarani  ‐ Moquegua

14.6 158.3

14 Moquegua ‐Dv. Ilo 15 Dv. Ilo ‐ Tacna ‐ Frontera con Chile

38.0 150.8

Total

N°

Estado CCNS Concesión (Autopista El Sol) Concesión (Red Vial 04) Concesión (Red Vial 05) Zona Urbana de Lima Concesión (Red Vial 06) CCNS Concesión (IIRSA Sur T1) CCNS CCNS Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia) y CCNS Concesión (IIRSA Sur T5) Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia)  y CCNS Concesión (IIRSA Sur T5) Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia) y CCNS

2,633.7

RVN

1 NO CONCESIONADA 2 CONCESIONADA Total

Long. (Km.) 945.0 1,688.6 2,633.7

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

% 36 64 100

38

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA, A JUL 2015 LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAYECTORIA

UBICACIÓN

LONGITUD 

(Km.) 

Vado Grande (Piura) ‐ Huancabamba ‐ Cutervo ‐ Chota ‐ Bambamarca ‐ Cajamarca ‐ Cajabamba ‐ Huamachuco ‐ Santiago de  Piura ‐ Cajamarca  ‐ La Libertad ‐ Chuco ‐ Cabana ‐ Tauca ‐ Huallanca ‐ Caraz ‐ Huaraz ‐ Ancash ‐ Huanuco  ‐ Pasco ‐ Junín ‐ Conococha ‐ La Unión ‐ 3,503 Huanuco ‐ San Rafael ‐ Junín ‐ Lima ‐ Ayacucho ‐ La Oroya ‐ Jauja ‐ Huancayo ‐ Apurimac ‐ Cusco  Ayacucho ‐ Andahuaylas ‐ ‐ Puno   Abancay ‐ Cusco ‐ La Raya ‐ Juliaca – Puno‐ Ilave ‐ Puente.  Internacional  Desaguadero.(Puno) . Superficie

Longitud (Km.)

%

Pavimentada

2,945

8%

Afirmado y/o trocha

558

16%

TOTAL

3,503

100

Intervenciones en la Carretera Longitudinal de la SIERRA, a Jul 2016 N°

Long.  (Km)

Tramos

1 2 3 4 5 6

Vado Grande ‐ El Tambo El Tambo ‐ Chiple Chiple ‐ Dv. Yanacocha Dv. Yanacocha ‐ San Marcos San Marcos ‐ Huamachuco Huamachuco ‐ Callacuyán

366.5 85.8 234.8 100.5 113.6 41.3

7

Callacuyán –Tauca

226

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Tauca ‐ Chuquicara Chuquicara ‐ Molinopampa Molinopampa ‐ Mojón Mojón ‐ Aquia Aquia ‐ Huánuco Huánuco ‐ La Oroya La Oroya ‐ Huancayo Huancayo ‐ Izcuchaca Izcuchaca ‐ Huanta Huanta ‐ Ayacucho Ayacucho ‐ Pte. Sahuinto Pte. Sahuinto ‐ Urcos Urcos ‐ Calapuja Calapuja ‐ Puno Puno ‐ Desaguadero

80.2 82.7 182.9 34.6 222.0 231.5 126.5 64.40 149.6 43.5 367.3 256.9 271.2 70.2 151.7

Total

N°

CNS Concesión  IIRSA NORTE Concesión LSN‐ Tr.2, CNS y Obra en ejecución Concesión LSN‐ Tr.2  y  CNS Concesión LSN‐ Tr.2, CNS y Estudio Definitivo Concesión LSN‐ Tr.2 Concesión LSN‐ Tr.2 (Callacuyán – Shorey) Asfaltado TSB (Shorey – S.Chuco) y Estudios Asfaltado TSB Estudio CNS (Asfaltado ) CNS (Asfaltado ‐ Pavimento Económico) )CNS (Asfaltado ‐ Pavimento Económico) y estudio Concesión IIRSA Centro T2) y CNS (Asfaltado)  Concesión IIRSA Centro T2 CNS (Asfaltado) CNS (Obra ejecución Mayocc‐ Huanta)  y estudios CNS (Asfaltado) CNS (Obra en ejecución por tramos) Concesión IIRSA SUR CNS Concesión IIRSA SUR CNS

3.503.4

RVN

1 NO CONCESIONADA 2 CONCESIONADA Total

CNS = Conservación por Niveles de Servicio TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso

Long. (Km.) 2,379.2 1,124.2 3,503.4

% 68 32 100

39

Carretera Longitudinal de la Sierra a al 2016

ID

TRAMOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Vado Grande Huancabamba Hualapampa Chiple Cochabamba Chota Hualgayoc Dv. Yanacocha Cajamarca San Marcos Sausacocha Huamachuco Callacuyan Shorey Stgo de Chuco Mollepata Pallasca Tauca Chuquicara Huallanca Caraz Conococha Mojon Chiquian Aquia Huallanca Huánuco Dv. Pasco

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

La Oroya Dv. Huancayo Izcuchaca Mayocc Huanta Ayacucho Andahuaylas Kishuara Pte Sahuinto Urcos Calapuja Puno

‐ Huancabamba ‐ Hualapampa ‐ Chiple ‐ Cochabamba ‐ Chota ‐ Hualgayoc ‐ Dv. Yanacocha ‐ Cajamarca ‐ San Marcos ‐ Sausacocha ‐ Huamachuco ‐ Callacuyan ‐ Shorey ‐ Stgo de Chuco ‐ Mollepata ‐ Pallasca ‐ Tauca ‐ Chuquicara ‐ Huallanca ‐ Caraz ‐ Conococha ‐ Mojon ‐ Chiquian ‐ Aquia ‐ Huallanca ‐ Huánuco ‐ Dv. Pasco ‐ La Oroya RUTA PE‐3N  ‐ Dv. Huancayo Izcuchaca ‐ Mayocc ‐ Huanta ‐ Ayacucho ‐ Andahuaylas ‐ Kishuara ‐ Pte Sahuinto ‐ Urcos ‐ Calapuja ‐ Puno ‐ Desaguadero RUTA PE‐3S 

LONGITUDINAL DE LA SIERRA 

TOTAL  (Km) 26.7 139.6 85.8 80.0 35.4 58.3 51.5 38.7 59.9 102.4 11.3 41.3 18.8 42.2 81.8 30.6 52.6 80.2 65.6 39.0 147.9 13.1 18.1 16.5 63.1 158.9 107.6 121.7 1,788.5 77.5 113.5 116.9 32.8 43.5 262.5 53.2 66.3 256.9 271.2 70.2 151.7 1,516.1 3,304.5 100.0%

SUPERFICIE DE RODADURA A JUL 2011 PAVIM.  Asfal‐ Soluc. No (Km) tado Básica Pavim. 3.7 3.7 22.9 33.9 33.9 105.7 55.0 55.0 30.7 0.4 0.4 79.5 3.2 3.2 32.2 6.6 6.6 51.7 51.5 38.7 38.7 58.4 54.0 4.5 1.5 57.9 57.9 44.4 1.7 1.7 9.6 41.3 41.3 15.8 15.8 2.9 4.6 4.6 37.7 0.9 0.9 80.9 30.6 12.3 12.3 40.3 80.2 80.2 65.6 22.1 22.1 16.9 142.8 142.8 5.1 0.5 0.5 12.6 18.1 16.5 55.8 55.8 7.3 110.3 5.7 104.6 48.6 106.1 106.1 1.5 121.7 121.7 974.0 862.8 111.2 814.5 77.5 77.5 113.5 113.5 33.8 33.8 83.1 32.8 43.5 43.5 6.4 6.4 256.1 53.2 66.3 256.9 256.9 271.2 271.2 70.2 70.2 151.7 151.7 1,024.6 990.9 33.8 491.4 1,998.6 60.5%

1,853.7 56.1%

145.0 4.4%

1,305.9 39.5%

TOTAL  (Km) 227.6 138.9 85.8 89.6 35.4 58.3 51.5 38.7 61.8 102.4 11.3 41.3 16.1 42.2 80.5 30.6 56.2 80.6 65.6 39.0 147.9 13.1 18.1 16.5 63.1 158.3 109.8 121.7 2,001.9 77.5 113.5 116.9 32.8 43.5 247.7 53.3 66.3 256.9 271.2 70.2 151.7 1,501.5 3,503.4 100.0%

SUPERFICIE DE RODADURA A JUL 2015 PAVIM.  Asfal‐ Soluc.  (Km) tado Básica 41.3 41.3 51.0 51.0 85.8 85.8 89.6 89.6 35.4 35.4 6.6 6.6 51.5 51.5 38.7 38.7 61.8 55.0 6.9 102.4 60.2 42.2 11.3 11.3 41.3 41.3 16.1 16.1 42.2 38.0 4.2 0.9 0.9 12.5 12.5 15.6 15.6 80.6 80.6

No Pavim. 186.4 87.9

51.7

79.5 18.1 40.6 65.6

39.0 147.9 13.1 18.1 16.5 63.1 158.3 109.8 121.7 1,472.1 77.5 113.5 116.9 4.9 43.5 247.7 53.3 66.3 256.9 271.2 70.2 151.7 1,473.6 2,945.7 84.1%

23.0 147.9 13.1

55.8 5.1 109.8 121.7 1,013.3 77.5 113.5

16.1

18.1 16.5 7.3 153.2

458.9

529.8

116.9 4.9 43.5 247.7 53.3 66.3 256.9 271.2 70.2 151.7 1,356.7

27.9

116.9

27.9

2,370.0 67.6%

575.7 16.4%

557.7 15.9%

PROGRAMA PAVIM. AGO 2015 ‐ JUL 2016 LS TOTAL  Asfal‐ Soluc.  (Km) tado Básica 186.4 186.4 LS‐T1 87.9 87.9 LS‐T1 C LS‐T2 LS‐T2 51.7 51.7 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T2 LS‐T3 79.5 79.5 LS‐T3 18.1 18.1 LS‐T3 40.6 40.6 LS‐T3 LS‐T3 65.6 65.6 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 LS‐T3 CEC C 529.8 51.7 478.1 C LS‐T4 LS‐T4 27.9 27.9 LS‐T4 LS‐T4 LS‐T4 LS‐T4 LS‐T4 C LS‐T5 C LS‐T5 27.9 27.9 557.7 15.9%

79.5 2.3%

478.1 13.6%

40

Pavimentaciones en la Carretera Longitudinal de la SIERRA

RESUMEN: Situación a Jul 2011: TOTAL 3,305 Pavimentada: 1,999 Km (60.5%) No Pavimentada: 1,306 Km (39.5) De Ago 2011 – Jul 2015:  Pavimentación: 947 Km De Ago 2015 – Jul 2016: Pavimentación: 558 Km Situación a Jul 2016: TOTAL 3,503 Km Pavimentada: 3,503 Km (100%) 

41

42

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA, A JUL 2015 LONGITUDINAL DE LA SELVA TRAYECTORIA

UBICACIÓN

LONGITUD 

(KM.)

Pte. La Balsa (frontera con  Ecuador) ‐ San Ignacio ‐ Jaen  ‐ Dv. Olmos ‐ El Reposo ‐ Cajamarca ‐ Bagua Grande ‐ Rioja ‐ Amazonas ‐ San  Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Martin ‐ Tocache ‐ Tingo Maria ‐ Huanuco ‐ 2,668 Aguaytia ‐ Von Humboldt ‐ Ucayali ‐ Pasco  Pto. Bermudez ‐ Villa Rica ‐ ‐ Junin ‐ Cusco ‐ Pte. Reither ‐ Satipo ‐ Madre de Dios  Mazamari ‐ Pto. Ocopa ‐ Camisea ‐ Boca Manu ‐ Rio  Heath (frontera con Bolivia). 

Superficie

Longitud (Km.)

%

Pavimentado

1,535

58%

Afirmado y/o trocha   Proyectada

1,133

42%

Total

2,668

100%

43

Intervenciones en la Carretera Longitudinal de la SELVA, a Jul 2015

N° Tramos Long. (Km.) 1 Pte. Integración ‐ San Ignacio ‐ Perico 101.8 2 Perico –Chamaya 74.1 3 Chamaya ‐ Tarapoto 429.7 4 Tarapoto ‐ Juanjui 129.4 5 Juanjui – Campanilla 43.4 6 Campanilla – Pto. Pizana 90.9 7 Pto. Pizana‐ Tocache 38.6 8 Tocache ‐ Pte. Pumahuasi 155.0 9 Pte. Pumahuasi ‐ Von Humboldt 155.0 10 Von Humbodt – Villa Rica 288.5 11 Villa Rica ‐ Pte. Reither 39.4 12 Pte. Reither ‐Satipo 109.5 13 Satipo ‐ Mazamari ‐ Puerto Ocopa 66.3 14 Puerto Ocopa ‐ Lim. Bolivia 946.1 Total 2,667.7

N°

RVN

1 NO CONCESIONADA 2 CONCESIONADA Total

Long. (Km.) 2,238.0 429.7 2,667.7

Estado Asfaltado TSB CNS (Asfaltado) Concesión IIRSA NORTE CNS (Asfaltado) y Estudios Obra en Ejecución  CNS y Estudios Obra en Ejecución y CNS CNS (Asfaltado) Asfaltado (Concesión prog.) CNS y Estudios Asfaltado TSB CNS Obra en Ejecución Sin intervención

% 84 16 100

CCNS = Contrato de Conservación Vial por Niveles de Servicio

44

VI. La Red Vial Nacional Cuadro 1: RVN según tipo de superficie de rodadura Cuadro 2: RVN por tipo de intervención Cuadro 3: RVN según estado funcional

CUADRO Nº 1

45

Evolución de la RVN Existente según Tipo de Superficie de Rodadura 1990-2015* (Kilómetros) CLASIFICADOR AÑOS PAVIMENTADO NO PAVIMENTADO TOTAL

 30,000

1990 5,740  9,952  15,692 

DS‐009‐1995 1995 2000 6,477  8,523  10,042  8,530  16,519  17,053 

2005 8,731  8,126  16,857 

034‐2007 2006 2007 8,911  11,178  8,946  12,660  17,857  23,838 

DS‐044‐2008 2008 2009 11,370  11,500  12,532  13,000  23,903  24,500 

2010 12,445  11,151  23,596 

2013 15,906  9,100  25,005 

DS 012‐2013 2014 2015* 17,411  18,901  8,377  6,994  25,789  25,895 

NO PAVIMENTADO PAVIMENTADO 23,838 

 25,000 15,692 

16,519 

17,053 

16,857 

23,903 

24,500 

23,596 

12,660 

 15,000 8,530  9,952 

24,593 

25,005 

25,789 

25,895 

12,532 

13,000 

11,151 

9,680 

9,846 

9,100 

8,377 

6,994 

8,946 

10,042 

 5,000 5,740 

8,126 

23,319 

17,857 

 20,000

 10,000

DS‐036‐2011 2011 2012 13,640  14,748  9,680  9,846  23,319  24,593 

6,477 

8,523 

8,731 

8,911 

11,178 

11,370 

11,500 

12,445 

13,640 

14,748 

15,906 

17,411 

18,901 

 ‐ 1990

1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Elaboración: PVN/OPEI Fuente :  Inventario vial básico MTC‐DGCF Para los años 1990‐2006, 2008‐209 según INEI ‐ Compendios Estadísticos 2003, 2007 Año 2010, según el Estudio de Medición (Inventario Básico) de la Red Vial Nacional, desarrollado por DGCF‐MTC – a Diciembre 2010 Años 2011‐2014, según contabilidad de PVN en base a reclasificaciones de rutas, cambios de trazo de las carreteras y obras viales terminadas (*) Proyectado al Dic 2015

2012

2013

2014

2015*

46

CUADRO Nº 1A: RVN Existente según Tipo de Administración (Km) 1990-2014 y 2015P-2016P CLASIFICADOR AÑOS NO CONCESIONADA CONCESIONADA1/ TOTAL

CLASIFICADOR AÑOS NO CONCESIONADA CONCESIONADA1/ TOTAL

1990 15,692  15,692 

1995 16,414  105  16,519 

DS‐036‐2011 2011 2012 17,928  19,203  5,391  5,391  23,319  24,593 

DS‐009‐1995 2000 2005 16,948  14,488  105  2,369  17,053  16,857 

2013 19,186  5,819  25,005 

2006 15,488  2,369  17,857 

2007 19,807  4,031  23,838 

DS‐012‐2013 2014 2015P 19,094  19,201  6,695  6,695  25,789  25,895 

2016P 17,846  8,082  25,927 

DS‐044‐2008 2008 2009 19,871  19,514  4,031  4,986  23,903  24,500 

1/ Contratos de Concesión suscritos al 31 de Dic 2014 (incluye la LS T2)  Para el años 2016, se espera tener Concesionadas a Longitudinal de la Sierra Tramo 4 y Tramo 5 actualmente encargadas a Pro inversión

2010 18,205  5,391  23,596 

CUADRO Nº 2

47

Intervenciones* en la Red Vial Nacional 1/2 Avance Físico 2001-2014 (Kilómetros) INTERVENCIONES KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Mantenimiento vial1/ Rutinario de la RVN pavimentada2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio3/ RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada Autofinanciadas  Mantenimiento vial Cofinanciada Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN RVN Existente (Km) COBERTURA %

2001 3,767 235 3,532 3,532

EJECUTADO 2002 2003 2004 8,809 274 8,535 8,400

2005

9,943 10,327 363 253 9,580 10,074 8,026 8,218 866 1,449 688 407

2006

2007

2008

EJECUTADO 2009 2010 2011

10,399 290 10,109 7,532 2,522 55

10,685 219 10,466 7,615 2,633 219 2,369 296 281 14 2,073 1,683 390 13,054 23,838 55

11,124 249 10,875 6,078 2,052 407 2,338 4,031 534 515 19 3,497 3,112 385 15,155 23,903 63

12,352 455 11,897 5,838 2,297 530 3,232 4,031 1,046 868 179 2,985 2,759 226 16,384 24,500 67

135

9,913 158 9,755 8,542 1,000 213

105 0

105 0

287 0

287 0

287 0

2,369 97 97

105 105

105 105

287 287

287 287

287 287

2,272 1,867 404 12,767 17,857 71

3,871 8,914 10,200 10,230 10,614 17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 23 52 61 61 63

Pavimento a nivel de solución básica4/

* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS (en km equivalentes) Nota: A partir del 2014E está referido a Información estimada y de la programación  1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los  Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio 4/ Implementados con los Contratos de Conservación por Niveles de Servicio Fuente: PVN/OPEI/PFISICA

2012

2013

2014

16,407 350 16,057 1,309 2,055

19,174 419 18,755 2,287 3,279 53 13,137 5,013 82 1 81 4,931 3,777 1,155 24,187 25,789 94 1,002

13,584 354 13,230 1,414 873 585 10,358 4,511 1,595 1,571 25 2,916 2,180 736 18,095 23,596 77

14,262 422 13,840 859 1,078 278 11,624 4,539 81 59 22 4,457 3,719 739 18,800 23,319 81

12,693 5,013 176 119 57 4,838 3,659 1,178 21,420 24,593 87

16,704 496 16,208 1,876 2,255 2 12,075 5,013 77 4 73 4,937 3,774 1,163 21,717 25,005 87

355

912

889

443

48

CUADRO Nº 2 Intervenciones* en la Red Vial Nacional 2/2 Avance Físico Programado 2015-2021 (Kilómetros) INTERVENCIONES KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Mantenimiento vial1/ Rutinario de la RVN pavimentada2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio3/ RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada Autofinanciadas  Mantenimiento vial Cofinanciada Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN RVN Existente (Kilómetros) COBERTURA % Pavimento a nivel de solución básica4/

PLAN 2015P

PROGRAMADO 2018P 2019P 2020P

2016P

2017P 19,013 584 18,429

19,433 558 18,875

19,470 634 18,836

199 66 18,163 6,695 251 1 250 6,443 4,652 1,792 25,707 25,991 99

199

199

18,676 6,695 304

53 6,213 4,653 1,560 25,199 25,901 97

18,384 453 17,931 68 912 2 16,949 6,695 182 7 175 6,513 4,646 1,867 25,079 25,977 97

304 6,391 4,653 1,738 26,128 26,171 100

967

1,646

1,306

1,451

18,933 376 18,557 1,525 2,144 17 14,871 6,266 53

2021P

19,470 502 18,968

19,482 492 18,990

18,637 6,695 252

18,968 6,695 100

18,990 6,695 79

252 6,442 4,653 1,789 26,164 26,208 100

100 6,595 4,653 1,942 26,164 26,208 100

79 6,616 4,653 1,963 26,176 26,208 100

* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS (en km equivalentes) Nota: A partir del 2014E está referido a Información estimada y de la programación  1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los  Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio 4/ Se realiza con Perfiles de Mejoramiento en el marco del SNIP Fuente: PVN/OPEI

CUADRO Nº 2.2 Intervenciones RVN 2011 – 2018P (incluye Estudios y Puentes)

49 INTERVENCIONES

RVN NO CONCESIONADA ‐ CARRETERAS (Km) Rehabilitación, mejoramiento y construcción Mantenimiento vial1/ Rutinario de la RVN pavimentada2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio3/ Estudios terminados de Carreteras y Puentes Perfil mejoramiento con solución básica Perfil Factibilidad Definitivo RVN NO CONCESIONADA ‐ PUENTES (Und) Conservación de Puentes 1 Emergencia (Una Vía y Dobre Vias) 2 Instalación Puentes Modulares Construcción Puentes definitivos 1. Construccion puentes definitivos individuales 2 Construcción puentes definitivos en carreteras Reinstalacion Puentes de Segundo Uso Total Puentes RVN CONCESIONADA ‐ CARRETERAS (Km) Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada Autofinanciadas  Mantenimiento vial Cofinanciada Autofinanciadas RVN CONCESIONADA ‐ PUENTES (Und) Construcción de Puentes Definitivos TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN RVN Existente (Kilómetros) COBERTURA % Pavimento a nivel de solución básica4/

2011

EJECUTADO 2012 2013

14,262 422 13,840 859 1,078 278 11,624

16,407 16,704 19,330 18,933 19,234 19,292 19,364 350 496 427 376 593 688 772 16,057 16,208 18,902 18,557 18,641 18,605 18,592 1,309 1,876 2,287 1,525 2,144 1,802 661 609 2,055 2,255 3,278 2 50 17 10 12,693 12,075 13,287 14,871 16,829 17,944 17,983

5 3 13

2014

PLAN PROGRAMADO 2015P 2016P 2017P 2018P

8 6 24

11 10 16

12 3 16

15 18 5 25

5 9 15 27

24

70

243

6

70 36 4 32

243 30 5 25

106 5,013 72 1 71 4,942 3,777 1,165

273 6,266 53

6 30 14 16 178 214 6,695 71

53 6,213 4,653 1,560

71 6,624 4,653 1,971

4 4

24 23 1 22

66 10 56 46 2 44

4 4,539 81 59 22 4,457 3,719 739

47 5,013 176 119 57 4,838 3,659 1,178

112 5,013 13 13 0 5,000 3,765 1,236

4 3 12 11

4 14

6,695

6,695

6,695 4,653 2,042

6,695 4,653 2,042

3 3 2 18,800 21,420 21,718 24,343 25,199 25,928 25,987 26,059 23,319 24,593 25,005 25,790 25,896 25,928 25,987 26,059 81 87 87 94 97 100 100 100 912

889

443

1,002

1,287

902

1,284

601

50

CUADRO Nº 2A Intervenciones en la Red Vial Nacional Gasto en Millones de S/. y US$ INTERVENCIONES 2001

EJECUTADO 2002 2003 2004

2005

2006

2007

2008

EJECUTADO 2009 2010 2011

2012

2013

2014

1,159 793 366 196 88 108 1,355

1,059 703 357 484 292 192 1,543

1,470 839 631 1,990 1,680 310 3,460

3,367 2,053 1,313 1,590 1,374 216 4,956

4,151 3,056 1,095 1,973 1,612 361 6,124

4,415 3,209 1,205 1,819 1,510 310 6,234

PLAN PROGRAMADO 2015P 2016P 2017P 2018P 2019P 2020P 2021P

MILLONES DE S/. (*)

RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Mantenimiento vial RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Mantenimiento vial TOTAL GASTO INTERVENCIONES

MILLONES DE US$ (**)

718 620 98

665 572 93

707 558 149

856 648 208

718

665

707

856

2001

2002

2003

2004

RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO

205 177 28

189 163 26

203 161 43

251 190 61

205

189

203

251

Tipo de cambio promedio anual

3.508

3.518

3.479

3.414

(*) Consulta amigable ‐ SIAF.  2015 PIM (**) TC Bancario promedio BCRP y Estimado. Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA

709 537 172 0 0 709 2005 215 163 52 0

765 619 146 109 35 74 874 2006

2007

2008

2009

2,623 1,328 1,295 2,385 2,146 240 5,008 2010

3,447 1,785 1,662 2,096 1,881 215 5,544 2011

2012

2013

4,583 3,306 1,278 1,867 1,414 454 6,450

4,212 3,097 1,115 1,487 1,063 424 5,699

5,296 4,143 1,153 1,681 1,200 481 6,977

5,835 4,582 1,253 1,809 1,300 509 7,645

5,724 4,440 1,283 1,905 1,440 465 7,629

5,897 4,515 1,382 2,165 1,700 465 8,062

6,055 4,670 1,385 2,305 1,840 465 8,360

2014 2015P 2016P 2017P 2018P 2019P 2020P 2021P

0 215

234 189 45 33 11 23 267

370 253 117 63 28 34 433

362 240 122 165 100 66 528

488 279 209 661 558 103 1,149

928 470 458 844 759 85 1,772

1,251 648 603 761 683 78 2,012

1,276 778 498 603 521 82 1,879

1,536 1,131 405 730 596 134 2,266

1,555 1,130 425 641 532 109 2,196

1,432 1,033 399 583 442 142 2,016

1,296 953 343 458 327 130 1,753

1,655 1,295 360 525 375 150 2,180

1,852 1,455 398 574 413 162 2,427

1,846 1,432 414 615 465 150 2,461

1,933 1,480 453 710 557 153 2,643

2,052 1,583 469 781 624 158 2,834

3.297

3.275

3.129

2.926

3.012

2.826

2.755

2.638

2.703

2.839

3.200

3.250

3.200

3.150

3.100

3.050

2.950

CUADRO Nº 3

51

Evolución del Estado1/ de la Superficie de Rodadura 1990-20152/ CLASIFICADOR AÑOS BUENO REGULAR MALO TOTAL

1990 1,883  6,905  6,904  15,692 

DS‐009‐1995 1995 2000 2005 7,535  5,856  5,224  7,549  4,328  4,198  5,190  6,803  3,746  16,519  17,053  16,857 

2006 6,008  4,612  7,237  17,857 

034‐2007 2007 6,320  4,240  13,279  23,838 

DS‐044‐2008 2008 2009 2010 6,521  8,281  8,082  5,243  6,911  8,490  12,139  9,308  7,023  23,903  24,500  23,596 

DS‐036‐2011 2011 2012 2013 11,072  13,948  14,858  6,433  5,584  5,358  5,814  5,061  4,790  23,319  24,593  25,005 

DS 012‐2013 2014 2015* 17,639  19,547  3,655  2,461  3,887  4,495  25,789  25,895 

100% 90% 80%

3,746 

5,190  6,803 

6,904 

60% 7,549 

10%

5,584 

6,911 

4,612  4,240 

6,905  7,535  5,224 

4,790 

4,495 

3,887  2,461 

5,358 

6,433  4,198 

20%

5,061 

3,655 

4,328 

40% 30%

7,023 

13,279  12,139 

70%

50%

9,308 

7,237 

5,814 

8,490 

5,243  11,072 

5,856 

6,008 

2005

2006

6,320 

6,521 

2007

2008

8,281 

8,082 

2009

2010

13,948  14,858 

17,639 

19,547 

1,883 

0% 1990

1995

2000 MALO

REGULAR

2011

2012

2013

BUENO

(*) Proyectado a Diciembre  1/ Está referido al Estado Funcional de las carreteras 2/ Fuente: PVN/OPEI. Metodología: Línea de Base: Inventario Vial Básico de la DGCF‐MTC (Dic .2010) + intervenciones en la RVN años 2011 a Dic 2013 y 2014

2014

2015*

RED VIAL NACIONAL – ESTADO FUNCIONAL ESTADO FUNCIONAL RVN Bueno Regular Malo RVN EXISTENTE (Km) % RVN EN ESTADO FUNCIONAL BUENO

2007 6,320  4,240  13,279  23,838  27 

INCREMENTO  2008‐2014 17,639  11,319  3,655  4,495  25,789  68 

2014

EVOLUCIÓN DE LA RVN EN BUEN ESTADO 2007 - 2014

RVN EN ESTADO BUENO – POR INTERVENCIONES INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL Proyectos de Inversión Pública Mantenimiento periódico individual Contrato Conservación por niveles de servicio (MP + SB) Concesiones TOTAL

INCREMENTO  % 2008‐2014 1,700  15  175  2  7,895  70  1,550  14  11,319  100 

Contrato Conservación por niveles de servicio (MP+SB) 7,895 Km 70%

Concesiones 1,550 Km 14%

Proyectos de Inversión Pública 1,700 Km 15%

INCREMENTO DE 11,319 Km  DE RVN EN BUEN ESTADO CONTRIBUCIÓN DE LA CONSERVACION  POR NIVELES DE  SERVICIO 

AL BUEN ESTADO (70%) 2008‐2014 MP = Mantenimiento Periódico SB = Solución Básica

Mantenimiento periódico individual 175 Km 1%

RED VIAL NACIONAL – ESTADO FUNCIONAL ESTADO FUNCIONAL RVN Bueno Regular Malo RVN EXISTENTE (Km) % RVN EN ESTADO FUNCIONAL BUENO

2010 8,082  8,490  7,023  23,596  34 

INCREMENTO  2008‐2014 17,639  9,557 3,655  4,495  25,789  68 

2014

EVOLUCIÓN DE LA RVN EN BUEN ESTADO 2010 - 2014

RVN EN ESTADO BUENO – POR INTERVENCIONES INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL Proyectos de Inversión Pública Mantenimiento periódico individual Contrato Conservación por niveles de servicio (MP + SB) Concesiones TOTAL

INCREMENTO DE 9,557 Km DE RVN  EN BUEN ESTADO

INCREMENTO  % 2008‐2014 1,341  14  175  2  6,600  69  1,441  15  9,557  100 

Contrato Conservación por niveles de servicio (MP+SB) 6,600 Km 69%

CONTRIBUCIÓN DE LA CONSERVACION  POR NIVELES DE  SERVICIO 

AL BUEN ESTADO (69%) 2011‐2014 MP = Mantenimiento Periódico SB = Solución Básica

Concesiones 1,441 Km 15%

Proyectos de Inversión Pública 1,341 Km 14%

Mantenimiento periódico individual 175 Km 2%

54

VII. Intervenciones en la  RVN (Agregado)

EVOLUCIÓN DE LAS INTERVENCIONES EN LA RVN

ANTES:  Los Planes estaban limitados por restricciones presupuestales, especialmente para conservación (solo con recursos directamente recaudados ‐ Peajes); las Prioridades se enfocaban en el mejoramiento y rehabilitación (incremento de red pavimentada con asfaltados nuevos); esto, en longitudes pequeñas (entre 120 a 200 Km/año).  Priorización de asfaltados nuevos (desarrollo de la infraestructura), era con Financiamiento Externo, pero insuficiente (33 % del presupuesto total); limitados recursos para la conservación. Resultado: deterioro de las vías nacionales; necesidad de rehabilitaciones / reconstrucciones antes de terminal su vida útil. Limitado avance de asfaltados nuevos.

AHORA:  Los Planes y programas cuentan con mayores recursos presupuestales; prioridad con enfoque logístico, en conservación como en desarrollo de la infraestructura vial (asfaltados nuevos entre 350 a 450 km / año).  El financiamiento con recursos ordinarios representa el 94.9%; endeudamiento y donaciones, 2.5%; y recursos directamente recaudados es 2.6%, del presupuesto total del año.  La prioridad está centrada en recuperar los niveles de servicio de las carreteras, mediante contratos de conservación a mediano plazo (5 años) y por grandes corredores económico viales (entre 350 a 450 km. por contrato). Incremento significativo de longitud de obras de mejoramiento y rehabilitación (asfaltados nuevos); intensificación de estudios de pre inversión e inversión (perfil, factibilidad y definitivo). ‐ Recuperación del derecho de vía ‐ Programa de Puentes ‐ Modernización (Automatización) de peajes. Resultado: vías nacionales en buen estado y conservadas; con adecuados niveles de servicio; incrementa su vida útil, dando mejor servicio a las ciudadanas y ciudadanos.

55

56

PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN EN LA RVN 2009 - 2014 INTERVENCIONES

EN KILOMETROS 1/ RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y  construcción ** Mantenimiento Vial Rutinario de la RVN pavimentada 1/ Rutinario de la RVN no pavimentada  Periódico de la RVN pavimentada  Por nivele de servicio RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y  construcción Cofinanciada Autofinanciadas  2/ Mantenimiento  Vial 3/ Cofinanciada Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN LONGITUD RVN existente COBERTURA INTERVENCIONES EN MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Conservación y mantenimiento RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Conservación y mantenimiento TOTAL GASTO (S/.)***

2009 2010 2011 2012 2013 2014 META META META META META META META META META META META META FÍSICA FÍSICA LOGRO FÍSICA FÍSICA LOGRO FÍSICA FÍSICA LOGRO FÍSICA FÍSICA LOGRO FÍSICA FÍSICA LOGRO FÍSICA FÍSICA LOGRO INICIAL MODIF.* INICIAL MODIF.* INICIAL MODIF.* INICIAL MODIF.* INICIAL MODIF.* INICIAL MODIF.*

9,011 13,474 12,352 14,978 12,544 13,584 453 395 455 419 299 354

4,048 13,673 14,262 13,130 16,124 16,407 17,752 538 525 422 486 313 350 373

16,704 18,346 496 424

19,174 419

8,558 13,079 11,897 14,558 12,245 13,230 5,350 5,884 5,838 612 1,414 1,850 2,811 2,297 1,257 1,268 873 659 951 530 874 621 585 698 3,433 3,232 12,428 9,744 10,358 4,739 4,800 4,031 5,054 4,511 4,511 1,112 900 1,046 1,428 1,428 1,595

3,510 13,148 13,839 12,644 15,811 16,057 17,378 70 825 859 991 1,148 1,309 1,279 1,092 923 1,078 1,525 1,956 2,055 2,230 278 252 278 123 9 65 2,069 11,148 11,624 10,005 12,697 12,693 13,805 4,604 4,511 4,539 4,564 5,013 5,023 5,023 218 165 81 102 163 163 13

16,208 17,922 1,876 643 2,255 1,564 2 26 12,075 15,688 5,023 5,023 77 5

18,755 2,287 3,279 53 13,137 5,013 82

4 5 73 0 4,946 5,018 3,784 3,782 1,163 1,236 21,727 23,369 25,005 24,991 87 94

1 81 4,931 3,777 1,155 24,187 25,789 94

1,112

900

3,627 3,627

3,900 3,100 800 13,750 18,274 24,500 24,500 56 75 PIA

PIM

1,927 1,154 773 897 673 224 2,823

2,205 880 1,325 1,992 1,682 310 4,197

868 1,428 1,428 179 2,985 3,626 3,083 2,759 3,626 2,322 226 761 16,384 20,032 17,055 24,500 23,596 23,596 67 85 72

1,571 218 161 59 44 104 25 5 22 58 59 2,916 4,386 4,346 4,457 4,462 4,851 2,180 3,626 3,590 3,719 3,749 3,674 736 761 756 739 713 1,177 18,095 8,652 18,184 18,800 17,694 21,137 23,596 23,319 23,319 23,319 24,593 24,593 77 37 78 81 72 86

119 13 44 4,860 5,010 3,669 3,774 1,191 1,236 21,430 22,775 24,593 24,593 87 93

GASTO

GASTO

GASTO

1,470 839 631 1,990 1,680 310 3,460

PIA

PIM

2,884 1,993 891 1,830 1,573 258 4,715

2,691 1,375 1,316 2,386 2,146 240 5,077

2,626 1,331 1,295 2,386 2,146 240 5,012

PIA

PIM

3,745 2,609 1,135 1,570 1,217 353 5,314

3,477 1,800 1,677 2,134 1,919 215 5,611

GASTO 3,448 1,785 1,662 2,096 1,881 215 5,544

PIA

PIM

2,485 1,784 701 2,253 2,029 224 4,738

3,427 2,102 1,325 1,591 1,375 216 5,017

Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos. Esta actividad se realizará hasta que se migre a Conservación por niveles de servicio 2/ Información de OSITRAN ‐ OGPP   3/ De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas (*) La Meta Física Modificada corresponde al POI Modificado a Julio o Agosto. Cuando no se registra Metas modificadas, están vigentes Meta Física Inicial (**) Para los años 2009‐2010, se incluye los avances del tramo: Zuñiga ‐ Dv. Yauyos y Yauyos ‐ Ronchas (Pavimento Económico) 210 Km total (***) El PIA es al inicio del periodo, el PIM corresponde al mes de cierre de cada año (Diciembre) y el GASTO corresponde al Devengado anual

3,367 2,053 1,313 1,590 1,374 216 4,956

PIA

PIM

3,942 2,633 1,309 1,181 950 231 5,122

4,216 3,073 1,143 1,940 1,589 350 6,156

GASTO 4,151 3,056 1,095 1,973 1,612 361 6,124

PIA

PIM

4,552 3,401 1,151 1,494 1,178 316 6,046

4,424 3,211 1,213 1,819 1,510 310 6,243

GASTO 4,415 3,209 1,205 1,819 1,510 310 6,234

57

EVOLUCIÓN DEL GASTO SECTOR PÚBLICO1/ (Millones de S/.) 12,000

147,973

160,000 140,000

129,957

10,000 115,925

120,000

103,284

8,000

93,699

100,000

88,220 79,568 71,522

6,000

80,000

58,079

4,000

45,058

42,270

60,000

49,900

40,000 6,450

6,234

6,124

4,956

5,543

5,008

3,460

1,543

1,355

874

709

856

2,000

20,000 0

0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Sector Transportes y Comunicaciones Provías Nacional Gobierno Nacional (der)

2011

2012

2013

2014

2015**

Ministerio Transportes y Comunicaciones Sector Público total (der)

GASTO SECTOR PÚBLICO (Millones de S/.) GASTO (S/.)* Sector Público total Gobierno Nacional Sector Transportes y Com. Ministerio Transp.  y Com PROVÍAS NACIONAL

2001* 2002* 34,561 35,305 35,305 519 513 267

2003 41,464 41,464 1,363 1,344 549

2004 42,270 42,270 1,366 1,366 856

2005 45,058 36,070 1,278 1,256 709

1/ actualizado al 13 Setiembre de 2015 (*) Gasto Devengado  (**) Presupuesto Institucional Modificado ‐ PIM

2006 2007 49,900 58,079 39,938 39,650 1,477 1,784 1,453 1,755 874 1,355

2008 2009 2010 2011 71,522 79,568 88,220 93,699 45,508 48,978 54,219 59,535 2,352 4,628 7,137 8,423 2,331 4,604 7,049 8,238 1,543 3,460 5,008 5,543

2012 103,284 60,135 7,304 7,107 4,956

2013 115,925 68,261 7,583 7,402 6,124

2014 2015** 129,957 147,973 80,100 96,363 8,886 9,532 8,749 9,249 6,234 6,450

Financiamiento de las Intervenciones en la RVN

58

Recursos en Millones de S/. FUENTE DE

EJECUTADO

FINANCIAMIENTO

247

255

236

232

270

537

1,139

1,333

2,484

4,479

4,796

4,758

5,906

6,021

5,969

4,705

255

98

184

230

172

201

147

162

105

284

130

119

131

117

120

113

Operaciones oficiales de credito

216

312

267

378

267

96

23

0

789

195

563

62

63

95

361

880

20

15

1

39

45

48

83

54

55

18

25

1

707

856

709

874

1,355

1,543

3,460

5,012

5,544

4,956

6,124

6,234

6,450

5,699

665

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

PIA

Directamente recaudados

718

2005

2016

Ordinarios

Toda Fuente

2004

PIM

2002

Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones

2003

2015

2001

 7,000  6,000

Ordinarios Directamente recaudados Operaciones oficiales de credito Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones

5,544  5,012 

 5,000

6,234  95

6,450  361 

5,699  880 

4,956  62 

3,460 

 3,000

789 

5,906 4,479 

 2,000

 ‐

563 

195 

 4,000

 1,000

6,124  63

718  216 

856 

709 

874  96 

665 

707  267  236 

378 

267 

247 

312  255 

232 

270 

538 

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Fuente: Consulta amigable SIAF – MEF

1,355  23 

1,543  0 

1,139 

1,334 

2007

2008

4,796 

4,758 

2011

2012

6,021

5,969  4,705 

2,484 

2009

2010

2013

2014

PIM2015 PIA2016

METAS AÑO 2015 INTERVENCIONES

RVN NO CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Mantenimiento vial1/ Rutinario de la RVN pavimentada2/ Rutinario de la RVN no pavimentada Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio3/ Otras intervenciones5/ RVN CONCESIONADA Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada6/ Autofinanciadas7/ Mantenimiento vial Cofinanciada Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN RVN Existente (Kilómetros) COBERTURA % Pavimento a nivel de solución básica4/

META FÍSICA

META FINANCIERA

18,933 376 18,557 1,525 2,144 17 14,871

4,023,308 2,755,729 1,267,578 8,717 20,077 18,611 926,093 294,079 2,044,472 1,590,971 1,519,050 71,921 453,500 453,500

Km

6,266 53 53 6,213 4,653 1,560 25,199 25,665 98

Miles S/.

6,067,779

1,287

1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los  Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio 4/ Se realiza dentro de los Contratos de Conservación por Niveles de Servicio 5/ Zonales, Emergencias, Peajes, Puentes y Gestión Institucional 6/ Financiamiento de los PAO – Pago anual por obras  (ejecutadas en periodos anteriores) 7/ Financiamiento para Obras adicionales y faltantes , así como para PACRI en carreteras Concesionadas Fuente: PVN‐OPEI

59

RESUMEN METAS DEL POI 2015

RED VIAL NO CONCESIONADA Rehabilitación y mejoramiento de  carreteras Rehabilitación y mejoramiento de  puentes

587*  Kilómetros equivalentes

646 Metros equivalentes

Instalación de Puentes Modulares

243 Puentes

Conservación vial por niveles de  servicio

15,167** Kilómetros conservados

RED VIAL CONCESIONADA Rehabilitación y mejoramiento y  Mantenimiento Vial, mediante 15  contratos

(*) Incluye 212 Km de PIP de RMC en carreteras Concesionadas (**) Incluye 296 Km en RV Departamental y reclasificada como RVN Temporal

6,266  Kilómetros equivalentes

INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL* Ejecutado 2006-2014, POI 2015 y Programa 2016

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P2016P

* Concesionada y No Concesionada

0

4,160 

4,719  1,515 

4,719 

4,667 

3,666 

1,457 

1,731 

1,529 

1,535 

994 

1,543 

549 

874 

881 

1,355  1,000

3,427 

4,956 

2,519 

2,000

474 

10,000

3,000

220  654 

24,443 

24,770 

23,687 

21,145 

3,460 

3,478 

4,000

20,895 

14,372 

18,297 

514 

5,012  5,000

503 

1,502 

5,699 

5,544 

573 

1,949 

16,146 

13,054 

12,000

12,381 

387 

783 

12,539 

14,000

12,767 

16,000

14,882 

15,155 

18,000

16,384 

18,095 

20,000

6,234  6,450  6,124  6,000

501 

18,800 

526 

635 

941 

22,000

429 

7,000

1,878 

21,420 

24,000

21,717 

24,187 

26,000

TOTAL Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Mantenimiento vial

1,539 

TOTAL Rehabilitación, mejoramiento  y construcción Mantenimiento vial

25,079 

MILLONES DE S/.

25,199 

KILOMETROS

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2015P

61

62

VIII. LOGROS Y PROYECCIONES PAVIMENTACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL: AGO 2011 – JUL 2016 – DIC 2021

63

RED VIAL NACIONAL KILÓMETROS SUPERFICIE DE RODADURA Pavimentado Asfaltado Solución básica No Pavimentado RVN Existente RVN Total RVN Pavimentado* RVN Pavimentado**

A JUL  2011(A) 12,358 11,951 407 10,714 23,072 25,530 53.6% 53.6%

SITUACIÓN A JUL 2011 JUL 2015 12,515 17,833 12,109 13,870 407 3,963 10,557 8,003 23,072 25,835 25,530 27,679 54.2% 77.3% 54.2% 69.0%

DIC 2015 18,636 14,021 4,615 7,153 25,789 27,679 80.8% 72.3%

JUL 2016 19,991 14,225 5,766 5,939 25,930 27,679 86.6% 77.1%

DIC 2016 20,737 14,476 6,261 5,193 25,930 27,679 89.9% 80.0%

PROYECTADO A DIC 2017 DIC 2018 22,314 23,860 14,747 14,841 7,567 9,019 3,651 2,268 25,965 26,128 27,679 27,679 96.7% 103.4% 85.9% 91.3%

DIC 2019 24,134 15,115 9,019 2,030 26,164 27,679 104.6% 92.2%

DIC 2020 24,207 15,188 9,019 1,957 26,164 27,679 104.9% 92.5%

DIC 2021 24,248 15,229 9,019 1,928 26,176 27,679 105.1% 92.6%

(A) Información de Línea Base NO incluye obras culminadas antes de Ago 2011. Se ajustó IVB a Jul 2011. (*) Sobre la RVN Existente a Jul 2011   (**) Sobre la RVN existente al periodo

RED VIAL NACIONAL (23,072 Kilómetros)

28,000 26,000

100%

28,000

90%

26,000

RED VIAL NACIONAL (Kilómetros) 91.3%

86.6% 80.8%

24,000

85.9% 80%

77.3%

24,000 77.1%

22,000

70%

22,000

60%

20,000

53.6%

54.2%

18,000

3,963

53.6% 50%

4,615

14,000 12,000

12,358 407

12,515 407 13,870

10,000

11,951

12,109

JUL 2011 (A)

JUL 2011

14,021

54.2%

18,000

Pavimentado

JUL 2015

Solución básica

DIC 2015 Asfaltado

92.6%

24,207 24,248 23,860 24,134

90% 80%

22,314 70%

9,019

18,636 17,833

40%

16,000

30%

14,000

3,963

20%

12,000

10%

10,000

11,951 12,109

0%

8,000

% Pavimentado*

9,019

9,019

60% 50%

6,261

4,615

40% 30%

12,358 12,515 407 407

JUL 2016

9,019

7,567 5,766

14,225

8,000

92.5%

20,737

5,766 16,000

92.2%

19,991

18,636 17,833

80.0%

72.3% 69.0%

19,991 20,000

100%

15,115 15,188 15,229 14,476 14,747 14,841 13,870 14,021 14,225

20% 10% 0%

JUL JUL 2011 (A) 2011 Pavimentado

JUL 2015

DIC 2015

JUL 2016

Solución básica

DIC 2016

DIC 2017

DIC 2018

Asfaltado

DIC 2019

DIC 2020

DIC 2021

% Pavimentado**

LONGITUDINAL DE LA SIERRA KILÓMETROS SUPERFICIE DE RODADURA Pavimentado Asfaltado Solución básica No Pavimentado LS Existente LS Total LS Pavimentada

NIVEL DE  INTERVENCIÓN MEJ. Y REH. (Asfaltado) Mejoramiento Rehabilitación MEJ. (Solución Básica)

64

SITUACIÓN A PROYECTADO A JUL 2011 JUL 2015 DIC 2015 JUL 2016 DIC 2016 DIC 2017 DIC 2018 DIC 2019 DIC 2020 DIC 2021 1,999 2,946 3,131 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 1,854 2,370 2,450 2,450 2,450 2,450 2,450 2,450 2,450 2,450 145 576 682 1,054 1,054 1,054 1,054 1,054 1,054 1,054 1,306 558 372                                                                                                                                             3,305 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,463 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503 60.5%

84.1%

89.4%

100.0%

100.0%

Ago 2011 2015 2016 2016 ‐ Jul 2015 Ago‐Dic Ene‐Jul Ago‐Dic 985 186 438 140 516 80                                     38                   66 140 431 106 372                  

100.0%

100.0%

100.0%

100.0%

100.0%

2017

2018

2019

2020

2021

                                                                       

                                                                       

No ta: La LS incluye 52.562 Km asfaltado s de la carretera Dv. Kishuara - Huancarama - A lfapata (P E-3SE) de mayo r transitabilidad, que será reclasificada co mo parte de la P E-3S

181 96                                     181 96

151 151 F20150929

RESUMEN POR PERIODOS GUBERNAMENTALES

65

Pavimentaciones en la Red Vial Nacional 2001 – 2016P INTERVENCIONES

2001-2006

CAMBIO DE ESTANDAR (Mejoramiento y Construcción) Solución Definitiva (Carpeta Asfáltica en Caliente) Solución Básica REHABILITACIÓN MANTENIMIENTO PERIODICO INTERVENCIONES EN LA RVN RVN PAVIMENTADA AL 31 DE JULIO INICIO DEL QUINQUENIO RVN PAVIMENTADA AL 31 DE JULIO FINAL DEL QUINQUENIO RVN PAVIMENTADA EN PERIODO RVN EXISTENTE AL 31 DE JULIO FINAL DEL QUINQUENIO % RVN PAVIMENTADA RESPECTO A JUL 2011

2006-2011 38 38

1,438 1,498 2,974 8,599 8,637 38 16,857

2011-2014*

3,721 3,314 407 2,473 2,000 8,194 8,637 12,358 3,721 23,072 53.6

2011-2016*

5,475 1,919 3,556 739 3,416 9,629 12,358 17,833 5,475 25,835 77.3

7,633 2,274 5,359 1,037 4,218 12,887 12,358 19,991 7,633 25,977 86.6

Nota: En el periodo 2001‐2006, las intervenciones se realizaron principalmente para rehabilitación de carreteras pavimentadas 1/ Rehabilitación.‐ corresponde a la intervención en la red asfaltada (colocación de una nueva carpeta asfáltica) para recuperar sus condiciones iniciales de serviciabilidad. 2/ Mantenimiento Periódico.‐ Corresponde a las actividades de conservación sobre el pavimento: recapado parcial, tratamiento de fisuras, sellados. (*) Para el año 2015  y  2016 la información es al mes de Julio

Kilómetros

Solución Definitiva (Carpeta Asfaltica en caliente) Rehabilitación

Solución Básica (Pavimento económico) Mantenimiento periódico

16,000

12,887

14,000 5,428

8,194

12,000

7,460

4,218

10,000 8,000 6,000 4,000 2,000  ‐

3,416

2,000 2,974 1,498 1,438 ‐ 38 2001‐2006

2,473 407 3,314 2006‐2011

3,416

739

279 2,247

3,556

1,517

1,919

2011‐2015*

2014‐2016*

1,037 5,359

2,274 2011‐2016*

Var % 2011-2016P / 2006-2011

105%

57%

105%

COBERTURA DE LA RED VIAL NACIONAL CON INTERVENCIONES Logrado 2001-2014 y POI 2015  60,000

98.2 93.8 87.1

 50,000

88.5

80.6 71.5 60.5

 30,000

 20,000

 10,000

60.7

63.4

63.0

90 80

76.7  40,000

100

70

66.9

60

54.8

52.0

50

25,005  25,789  25,665  23,838  23,903  24,500  23,596  23,319  24,593  467  2,880  1,602  6,266  10,784  8,747  8,116  5,501  4,519  3,164  5,013  17,092  17,158  16,857  16,857  16,857  17,857  5,023  5,023  4,511  4,539  13,221  8,244  6,657  6,627  6,243  5,090  4,031  22.6 4,031  2,369  4,031  287  287  287  105 

40 30 20 10

 ‐

105  3,767  8,809  9,913  9,943  10,327  10,399  9,022  11,124  12,352  13,584  14,262  16,407  17,102  19,174  18,933 

0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P RVN Existente

Sin Intervenciones

Concesiones

Con Interv. PVN

Cobertura RVN (%)

67

IX. PLAN OPERATIVO  INSTITUCIONAL – POI 2015

68

OBRAS VIALES Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción CARRETERAS Nº 1

CARRETERA ‐ TRAMO Integración Vial Tacna ‐La Paz, Tr. III:Km 146+180 (Dv. Tripartito)  ‐ Km 187+404  (Frontera con Bolivia)

2

Puerto Bermúdez ‐ San Alejandro, Tr. Pto. Bermúdez ‐ Ciudad Constitución

3

Puerto Bermúdez ‐ San Alejandro, Tr. Ciudad Constitución ‐ Pto. Sungaro

4

Puerto Bermúdez ‐ San Alejandro, Tr. Pto. Sungaro ‐ Dv. San Alejandro

DEPARTAMENTO

SNIP

Tacna

1249 

Km 41.2

Obra Mill. S/.

SITUACIÓN

130.1 LP N° 009‐2015‐MTC/20. B. PRO OCT‐15

Pasco

3373 

57.2

244.8 LP N° 017‐2014‐MTC/20. B. PRO OCT‐15

Huánuco

3373

55.0

292.3 LP N° 016‐2014‐MTC/20. B. PRO OCT‐15

Huánuco, Ucayali

3373 

TOTALES

62.9 216.3

356.4 LP N° 002‐2015‐MTC/20.  B. PRO OCT‐15 1,023.6

PUENTES Nº

PUENTES

1

Héroes del Cenepa y Accesos, El Abejal y Accesos y Pontón 1217 y accesos

2

Eje Vial Nº 1 Piura ‐ Guayaquil Perú Ecuador, 14 Puentes*

DEPARTAMENTO

SNIP

Tumbes

32006 

Piura

32006

Metro 127.0

Obra Mill. S/.

SITUACIÓN

19.3 LP N° 1‐2015‐MTC/20. B. PRO OCT‐15 238.1 LP Nº 11‐2015‐MTC/20. B. PRO DIC‐15

3

Santa Maria de Nieva y accesos

Amazonas

104063 

150.0

22.4 LP N° 23‐2014‐MTC/20. B. PRO SET‐15

4

Chacanto y accesos

Amazonas

124770 

100.0

19.0 LP N° 10‐2015‐MTC/20.  B. PRO NOV‐15

5

Puente Palca y accesos

Huancavelica 

150046 

TOTALES

24.0 401.0

6.9 LP N° 22‐2014‐MTC/20.  B. PRO NOV‐15 286.4

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PROYECTO PERU II Gestión, Mejoramiento y Conservación por niveles de servicio Nº

CORREDOR

1

Emp. PE‐18A (Pte Rancho)‐Panao‐Chaglla‐Pozuzo‐Oxapampa y Emp. PE‐18B ‐ Rio  Codo‐Codo del Pozuzo‐Emp. PE‐5N

2

Emp. AR‐105 (Acoy) – Andamayo – Viraco ‐ Dv. Machahuay – Andagua ‐ Ayo‐ Huambo‐Cabanaconde ‐ Chivay – Vizcachane ‐ Emp. PE‐34A (Dv. Vizcachane)

3 Andahuaylas (Emp. PE‐3S)‐Pampachiri‐Negromayo (Emp. PE‐30A) 4 Cañete ‐ Lunahuana ‐ Dv. Yauyos ‐ Roncha ‐ Chupaca‐Huancayo‐Dv. Pampas 5

Emp. 34B (Rosario) ‐ Carlos Gutiérrez – Crucero Quiscupunco – Baltimore – Ananea – Cojata – Vilque Chico – Emp. PE‐34I (Coasia)

6 Cutervo ‐ Sócota ‐ San Andrés ‐ Santo Tomas ‐ Pimpingos ‐ Cuyca 7 Dv Humajalso ‐ Desaguadero y Tacna‐Tarata‐Capazo‐Mazocruz 8 Emp. PE‐04B ‐ Sondor ‐ Socchabamba ‐ Vado Grande Emp. PE‐1S (Dv. Aplao) – Corire – Aplao ‐ Chuquibamba – Arma – Cotahuasi – 9 Charcana –Accopampa ‐ Dv. Sayla – Pampachacra – Ushua – Oyolo ‐ Dv. Sequello – Marcabamba – Emp. PE‐32C (Pausa) – Marán 10

Emp. PE‐3S (Mollepuquio) ‐ Chinchaypujio ‐ Cotabambas ‐ Tambobamba ‐ Chalhuahuacho

Emp. PE 3N (Laguna Sausacocha) ‐ Puente Pallar ‐ Chagual ‐ Tayabamba ‐ Puente  11 Huacrachuco y los  Ramales Puente Pallar – Calemar y Tayabamba – Quiches ‐ Emp.  PE‐12A (Dv. Sihuas) 12

Emp. PE‐3S (Dv. Abancay) ‐ Chuquibambilla ‐ Dv. Chalhuahuacho ‐ Santo Tomas ‐ Velille ‐ Yauri ‐ Hector Tejada ‐ Emp. PE‐3S (Ayaviri)

13

Emp PE‐3S (Huayllapampa) ‐ La Quinua  ‐ San Francisco ‐ Puerto Ene ‐Tzomaveni ‐ Cubatia y ramal Puente Alto Anapati ‐ Boca Sonoro ‐ Punta Carretera

Juliaca ‐ Putina ‐ Oriental ‐ Sandia ‐ San Ignacio ‐ Punta de Carretera y Dv. Putina ‐ 14 Moho ‐ Conima ‐ Mililaya ‐ Frontera con Bolivia y Dv. Mililaya ‐ Tilali ‐ Frontera con  Bolivia 15

Casma‐Huaraz‐Huari‐Huacaybamba‐Jircan‐Tingo María‐Monzon‐Emp.PE‐18A (Tingo  María)

16 Emp‐ PE‐1N‐Pamplona‐San José – Cajatambo ‐ Emp. PE‐18 17 Pro Región – Puno TOTALES (*) RVN temporal

SB Km 

CNS Km  

COSTO S/. 

60.00 

378.42 

200,427,672 

CP. B. PRO: SET 2015

161.61 

389.81 

273,210,414 

CP. B. PRO: SET 2015

179.60 

184,175,130 

CP. B. PRO: SET 2015

156.95 

343.91 

228,861,234 

CP. B. PRO: SET 2015

22.90 

209.22 

206,281,671 

CP. B. PRO: SET 2015

137.79 

131,048,891 

CP. B. PRO: SET 2015

284.00 

421.25 

261,978,647 

CP. B. PRO: SET 2015

184.01 

178.36 

362.37 

208,215,809 

CP. B. PRO: SET 2015

PE‐32C, PE‐ 1SL*

326.01 

138.45 

464.46 

335,389,712 

CP. B. PRO: SET 2015

Apurimac ‐ Cusco

PE‐3SF

202.15 

6.87 

209.02 

241,902,062 

CP. B. PRO: OCT 2015

La Libertad, Ancash

PE‐10B, PE‐ 10C, PE‐12B

361.50 

235.24 

615.44 

331,353,063 

CP. B. PRO: OCT 2015

328.50 

207.35 

569.35 

338,099,503 

CP. B. PRO: OCT 2015

Departamento

Rutas

Huanuco ‐ Pasco

PE‐18B, PE‐5NA

242.17 

Arequipa

PE‐34E, PE‐ 1SM*

218.55 

Ayacucho, Apurimac

PE‐30B

159.60 

Lima ‐ Junín ‐ Huancavelica

PE‐24, PE‐3S,  PE‐3SB, PE‐3SC

149.40 

Puno

PE‐34H, PE‐ 34K, PE‐34L

186.32 

Cajamarca

PE‐3ND

134.19 

Tacna ‐ Moquegua ‐ Puno

PE‐36A, PE‐38

137.25 

Piura

PE‐3N

Arequipa,  Ayacucho

Apuimac, Cusco, Puno PE‐3SF, PE‐3SG

MP Km 

SITUACIÓN

Ayacucho, Junín

PE‐28B, PE‐ 28C, PE‐28I

161.00 

471.00 

PERFIL AL 63%

Puno

PE‐34H, PE‐34I

114.25 

439.00 

PERFIL AL 35%

Ancash

PE‐14, PE‐14A

369.00 

536.00 

PERFIL AL 23%

Ancash, Lima

PE‐16A

214.00 

214.00 

PERFIL AL 23%

Puno

RVN*

1.364.70 3,488 

1,452 

7,304 

PERFIL EJEC. 2,940,943,810 

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X. Tipos de  Intervenciones en la RVN (Breve descripción)

Conservación y Desarrollo vial

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La importancia de la Conservación radica, especialmente por los elevados  costos que representa al país el no intervenir oportunamente, para asegurar  el uso permanente de las carreteras. Una de las mayores dificultades se origina en la drástica separación de los  Gastos en Rehabilitación y Mejoramiento, con los Gastos en Conservación,  considerando a los primeros como Inversión y a los segundos como Gastos  Corrientes.  La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de  carreteras nacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin  embargo, se suelen tratar de manera separada, aunque la cercanía tan alta  entre las dos primeras ha obligado a unirlas.

Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo para comprender y ejecutar mejor las intervenciones en la red vial nacional, mediante los denominados contratos por niveles de servicio, en donde las intervenciones estén justificadas siempre que los resultados sean mayores o mejores o ambos, sin importar que se originen en el ámbito de la conservación, de la operación o del mejoramiento, o que algunas de las categorías se mezclen entre si. La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación (actual entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser superada, porque en la práctica se mezclan permanentemente.

OBRAS DE REHABILITACIÓN,  MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN Rehabilitación: Ejecución de obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimientos de tierras en zonas puntuales y otros. Mejoramiento: Ejecución de obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias. Construcción: Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes. Proyecto de Inversión Pública (PIP): Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora de bs. o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida útil. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660‐ 2008‐MTC/02

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MANTENIMIENTO VIAL Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización, iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660‐2008‐MTC/02

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CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.

PROYECTO PERÚ 1(inicio: 2007) Es un Programa de Conservación, cuya estrategia es que las vías se encuentren en permanente buen estado para el usuario final, con contratos a 5 años en grandes corredores económico– viales.

Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente. RM 660‐2008‐MTC/02

Corredor vial: conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman con una finalidad específica (Glosario de Términos de Infraestructura Vial). Corredor económico: espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, con una lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial económico, conexión de red vial, comunicaciones y población (Glosario de Términos Económicos)

74

75

Programa “Proyecto Perú” Fue diseñado para poner en servicio y asegurar el funcionamiento en BUEN ESTADO permanente de las carreteras de alto y bajo  volumen de tránsito, buscando la consolidación de “corredores económico”, a través de la intervención en Corredores Viales [1] que  favorezcan el desarrollo sostenido y la mejora en el nivel de competitividad de las diversas poblaciones del interior del País. Desde su implementación ‐año 2007‐ a la fecha, el balance es positivo, ya que está asegurada e intervenida la RVN en más de 14,000  kilómetros de carreteras, que representa el 75% de la red nacional no concesionada, a través de Contratos de servicios de gestión y  conservación vial, con plazos de 5 años, en los que el riesgo se transfiere al Contratista, se privilegian los controles y condicionan los  pagos a los resultados obtenidos o niveles de servicio alcanzados y que aseguran una atención oportuna de las emergencias viales. Este modelo de contratación del mantenimiento es una estrategia Sectorial para una gestión vial orientada a RESULTADOS, con niveles  de servicio que el usuario espera alcanzar en el sistema de trasporte terrestre (para desplazamiento de personas y mercancías).  Comprende componentes de: mantenimiento periódico de la red pavimentada, de la red no pavimentada, mantenimiento rutinario en ambos casos, cambio de estándar con pavimentos económicos, atención de emergencias viales y relevamiento de información  (Inventarios Viales, Estudios de tráfico, Origen‐Destino); todos los cuales se encontraban muy por debajo de los estándares  internacionales.

El cambio de estándar mediante pavimentos económicos o básicos se utilizan en las vías de bajo volumen de tránsito; el objetivo es  lograr incrementar el tráfico en los corredores viales intervenidos a fin de superar la rentabilidad exigida en flujo vehicular (volumen de  tránsito) fijada por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), y poder pasar a intervenciones con estándares de ingeniería mayores.  Bajo este nuevo Sistema se da mayor énfasis en la conservación vial y consecuentemente se alargarían las intervenciones en  mejoramientos y rehabilitaciones (PIP), siendo estas últimas de altos costos para el Estado, por lo que el gasto en la preservación  (conservación) de la vía es siempre preferible, mientras se hacen los estudios necesarios para intervenciones mayores. También, este  con este modelo de intervención, se desarrolla la cultura de conservación preventiva, con la finalidad de evitar el deterioro prematuro  de las vías, mediante intervenciones rutinarias y periódicas oportunas.  La “transferencia de riesgo” es consustancial al contrato, pues durante su vigencia, el Contratista propone las soluciones tecnológicas a  implementar en la vía, las aplica y luego se ocupa de la conservación de la vía; l que a su vez es controlada según los estándares de  “niveles de servicio”, debiendo sostener los indicadores predeterminados para no ser penalizado. De este modo, se establece un doble  mecanismo de seguridad: primero en la calidad de la propuesta tecnológica y segundo en la calidad (oportunidad y gestión) de las actividades de conservación; ambas en el ámbito del Contratista.  [1] Corredor vial: carreteras que comprenden dos o más RUTAS viales 

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Proyecto Perú 1 Nuevo concepto de gestión de la conservación vial: comprende el planeamiento y programación de la conservación, basado en inventarios viales calificados (inicial y anual), actividades de conservación, atención de emergencias, seguridad vial, operación, recuperación del derecho de vía, entre otros. 

Componentes:

a) Conservación Rutinaria; b) Conservación Periódica; c) Atención de emergencias viales d) Relevamiento de infor mación  Características: Contratos de conservación por niveles de servicio a 5 años (se transfiere al Contratista el riesgo del Estado de la vía); ii) Gasto corriente; iii) Mantenimiento Periódico y cambio de estándar (PAVIMENTO ECONÓMICO); iv) Costo hasta por $ 100,000 /KM.; v)Ensanches solo en zonas críticas; Grandes longitudes en corredores viales y económicos (300 a 400 km). Niveles de servicio: 

Los contratos están relacionados a un Estado que las  vías deben ofrecer a los usuarios, de acuerdo a un estándar de calidad, es  decir: carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato.



Se supervisan según los Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad establecidos en los términos contractuales.



Se impulsa el uso de nuevas tecnologías; en esta primera etapa no se efectuó cambios en la geometría (curvas, pendientes o an chos), por ser actividades que se financian con recursos de gasto corriente. 



Impulsa el uso de pavimentos económicos y ecológicos (actual tendencia mundial). ‐ En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos. ‐ En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos. 



Es una actividad estratégica, porque preserva las inversiones en infraestructura vial

76

77

Proyecto Perú 2 Continúan las características de Proyecto Perú 1 (como Contratos a 5 años, Corredores económico‐viales de 300 a 400 km.), con las siguientes modificaciones: ‐ Ahora es Gasto de Capital (Inversión) ‐ Se elaboran Perfiles en 4 meses ‐ Consiste en una Rehabilitación «básica» y cambio de estándar, mediante PAVIMENTO ECONÓMICO «MEJORADO» ‐ Costo hasta por $ 220,000 /KM. ‐ Incluye ensanches y mejoras de obras de arte ‐ Continúan los estudios de pre inversión o inversión para intervenciones más definitivas ‐ Primer corredor con esta modalidad: Emp. PE‐3N ‐ Panao – Chaglla – Pozuzo – Oxapampa y Emp. PE‐18B – Codo de Pozuzo – Pto Inca (340 km)

77

78

79

10.3 Puentes

79

Programa Pro Puentes Provías Nacional y Descentralizado Mapa de Ubicación

Programa de Puentes al 2016 Descripción Puentes Modulares Puentes Definitivos Total Estructuras ‐ Puentes

Cantidad 810 190 1,000

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías Nacional. Nota: PVN 750 puentes. PVD 301 Puentes

PERÚ

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

80

RED VIAL NACIONAL

81

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales

PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES 2012-2016 A JULIO 2016 META PVN

CONCLUIDO A JUL 2015 (PVN)

PVD

TOTAL

2012

2013

2014

2015

PROGRAMADO (PVN)

TOTAL

2015

2016

TOTAL

INSTALACIÓN DE PUENTES MODULARES

531

279

810

24

56

70

79

229

119

183

302

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DEFINITIVOS

168

22

190

25

48

40

5

118

19

31

50

PUENTES EN PIP INDEPENDIENTES

22

22

PUENTES EN PIP DE CARRETERAS

146

TOTAL

699

301

44

1

2

4

2

9

4

9

13

146

24

46

36

3

109

15

22

37

1,000

49

104

110

84

347

138

214

352

CONCLUIDOS

DESCRIPCION

PVN

PVD

EN EJECUCION

TOTAL PVN

EN PROCESO

PVD TOTAL

PVN

PVD

META

TOTAL

PVN

PVD

TOTAL

INSTALACION DE PUENTES MODULARES

229

24

253

102

7

109

200

248

448

531

279

810

CONSTRUCCION DE PUENTES DEFINITIVOS 

118

13

131

43

4

47

7

5

12

168

22

190

9

13

22

6

4

10

7

5

12

22

22

44

109

37

37

384

145

11

156

207

253

460

PUENTES EN PIP INDEPENDIENTES PUENTES EN PIP DE CARRETERAS

109

Total

347

PROGRAMA NACIONAL DEL PUENTES 2012‐2016

PUENTES EN PIP INDEPENDIENTES

160

PUENTES EN PIP DE CARRETERAS

140

TOTAL PUENTES

0

150

100 104

META

40 20

CONCLUIDO

24

49

79

110

100

46 36

24 15

1

2

4

2

3

4

22

0

2012 1500

50

9

0

EN EJECUCIÓN 1000

70

84

56

60

500

200

138 80

44 22 10

214

120

253 109

PUENTES EN PIP INDEPENDIENTES

250

183

119

810

PUENTES EN PIP DE CARRETERAS

301 1,000

PUENTES MODULARES

180

156

146 109 37

146

699

200

384

PUENTES MODULARES

146

PROVIAS NACIONAL: AVANCE DE PUENTES 

1000

TOTAL PUENTES

37

2013

2014

ENE‐JUL 2015

AGO‐DIC 2015P

2016P

83

10.4 Estudios

83

84

CICLO DEL PROYECTO INVERSIÓN (PIP) El Ciclo de Proyecto contempla las Fases de Pre‐inversión, Inversión y Post‐inversión. Durante la Fase de Pre‐inversión de un proyecto se identifica un problema determinado y luego se analizan y evalúan ‐ en forma iterativa ‐ alternativas de solución que permitan para encontrar la de mayor rentabilidad social. En la Fase de Inversión se pone en marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetros aprobados en la declaratoria de viabilidad (*) para la alternativa seleccionada de mientras que, en la Fase de Post Inversión, el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluación ex post.

(*) La declaración de viabilidad es un requisito para pasar de la fase de pre‐inversión a la fase de inversión.    Fuente:  MEF ‐ SNIP

CICLO DEL PROYECTO INVERSIÓN (PIP)

85

PROVIAS NACIONAL ACCION

FASE IDEA • Ficha intervención (PIP)

Registrar el PIP que se espera ejecutar

PRE INVERSIÓN • Estudio Perfil

Evaluar (se puede otorgar Viabilidad si fuera el caso) la conveniencia de ejecutar un PIP en particular.

• Estudio Factibilidad

Evaluar y otorgar Viabilidad para ejecutar un PIP si corresponde, mejorando la calidad de la información  proveniente del estudio anterior a fin de reducir el riesgo en la decisión de inversión.

INVERSIÓN • Estudio Definitivo

Definir detalles de la alternativa calificada como viable. Para su elaboración se deben realizar estudios  especializados que incluyen costos unitarios  y especificaciones técnicas

Liberación de áreas • Libre disponibilidad

Liberar el área de los predios que están afectando la ejecución de proyectos viales, comprende la liberación  física así como la adquisición de estos predios y otras acciones necesarias

• Obtención de Certificado de inexistencia  Obtener el CIRA emitido por el Ministerio de Cultura y que certifica no existen restos arqueológicos en un área  determinada y autoriza ejecutar obras viales. de restos arqueológicos • Plan de monitoreo arqueológico

Velar por los sitios arqueológicos previstos y cubrir cualquier contingencia con respecto a hallazgos de restos  arqueológicos y que no pudieron ser previstos durante los estudios arqueológicos previos, durante la ejecución  de las obra viales

• Liberación de interferencias de servicios  Regularizar y reubicar los servicios públicos (líneas eléctricas, telefonía, fibra óptica, etc.) afectados durante la  ejecución de las obras viales.  públicos • Saneamiento físico legal

Realizar la inscripción registral del área adquirida a favor de Provías Nacional‐ MTC, en concordancia a la  legislación vigente

• Obra viales

Construir, Rehabilitar y/ Mejorar la infraestructura de transporte vial con obras

• Supervisión obras viales

Controlar que el ejecutor realiza los trabajos en estricto cumplimiento de los diseños y especificaciones técnicas  aprobadas, además verificar las valorizaciones de los avances .

POST INVERSIÓN • Operación y mantenimiento

Controlar Peajes, Atender Emergencias y Cuidar Derecho de Vía/ Mantenimiento Rutinario y Periódico

• Evaluación ex‐post

Evaluar la eficiencia, eficacia e impacto del PIP para alcanzar los Objetivos previstos.

86

ESTUDIOS Estudios de Pre Inversión (Perfil y Factibilidad): Tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto de inversión pública (PIP). En esta fase se realiza la evaluación del proyecto, destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable, sostenible y compatible con las políticas sectoriales del proyecto de inversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad. Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramiento de las carreteras por niveles de servicio. Estudios Definitivos: Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables, de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados por el MTC. En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los elementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideración factores como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vial y otros.

Estudios TERMINADOS en 2012 Tipo de Estudio ESTUDIOS DE CONSERVACION Estudio de Mantenimiento Periódico

Terminados  N°   N°  TOTAL Contrato  Convenio               3               ‐            3              3               ‐            3

Longitud Contrato

Convenio  TOTAL (Km)   TOTAL (m)  155  Km.  155  Km. 

Ca rretera s Puentes

             2              1

              ‐               ‐

2 155  Km.             1 31  m. 

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA Perfil

             7              4

                 5                  2

        12            6

Ca rretera s Puentes

             4           ‐

                  2               ‐

           6         ‐

Factibilidad

             3

                 3

           6

Ca rretera s Puentes

             3

                  3

           6         ‐

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA Estudio Definitivo

          18           18

                 5                  5

        23         23

Ca rretera s Puentes Tunel

           11              7           ‐

                  5               ‐               ‐

         16            7         ‐

TOTAL 

87

0  Km.  0  m. 

31  m.  31  m. 

155  Km.  31  m. 

939  Km.  673  Km.  465  Km.  0  m. 

208  Km.  0  m. 

0  m.  0  m. 

673  Km.  0  m. 

266  Km.  46  Km.  0  m. 

219  Km.  0  m. 

0  m. 

266  Km.  0  m. 

759  Km.  759  Km.  450  Km.  276  m.  0  m. 

310  Km.  0  m.  0  m. 

           28                 10          38 

276  m.  276  m. 

759  Km.  276  m.  0  m. 

1,853  Km. 

307  m. 

Estudios TERMINADOS en 2013 ETAPA ‐ INFRAESTRUCTURA  ESTUDIOS DE CONSERVACION  Estudio de Mantenimiento Periódico  Carreteras  Puentes 

TERMINADOS  N° N° TOTAL  Contrato  Contrato  Convenio  1  ‐ 1  1  ‐ 1  1 

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION  PUBLICA  Perfil 

16 

‐

‐ 1 

4 

20  11 

0  Km.  722  m. 

10 

1 

Carreteras  Puentes 

6  4 

1  ‐

7  732  Km.  4  1,489  m. 

Factibilidad 

6 

3 

9 

Carreteras  Puentes 

6  ‐

3  ‐

9  ‐

8  8 

7  7 

16  16 

6  2  ‐

4  3  1 

10  5  1 

25 

11 

37 

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA  Estudio Definitivo  Carreteras  Puentes  Tunel 

TOTAL 

LONGITUD  Convenio  TOTAL (Km)  TOTAL (m)  0  Km.  0  Km.  0  Km.  0  m. 

42  Km.  0  m. 

0  Km.  722  m. 

1,413  Km. 

1,489  m. 

774  Km. 

1,489  m. 

774  Km.  1,489  m. 

639  Km.  401  Km.  0  m. 

238  Km.  0  m. 

206  Km.  400  m.  140  m. 

0  m. 

639  Km.  0  m. 

752  Km.  752  Km.  546  Km.  101  m.  0  m. 

722  m.  722  m. 

641  m.  641  m. 

752  Km.  501  m.  140  m. 

2,165  Km.  2,852  m. 

88

Estudios Terminados en el Año 2014

Tipo de Estudio ESTUDIOS DE CONSERVACION Estudio de Mantenimiento Periódico Ca rretera s Puentes

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA Perfil Ca rretera s Puentes

Perfil Mej. xNS

PROGRAMADO 2014 TERMINADOS  N°   N°   N°   N°  TOTAL TOTAL Contrato  Convenio  Contrato  Convenio               3           ‐            3              3               ‐            3              3           ‐            3              3               ‐            3              3           ‐

          ‐           ‐

           3         ‐

             2              1

           2            1

          17           15

          ‐           ‐

        17         15

          15           11

                 4                  3

        19         14

             4            11

          ‐           ‐

           4          11

             7              4

                  3

         10            4

         ‐

              ‐

          12

          ‐

        12

Ca rretera s

           12

          ‐

         12

Factibilidad

             2

          ‐

           2

             4

                 1

           5

Ca rretera s Puentes

             2           ‐

          ‐           ‐

           2         ‐

             4

                  1

           5         ‐

             8              8

             5              5

        13         13

             9              9

                 7                  7

        16         16

             5              3           ‐

              5           ‐           ‐

         10            3         ‐

             5              3              1

                  3                   4

           8            7            1

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA Estudio Definitivo Ca rretera s Puentes Tunel

TOTAL 

LONGITUD Contrato Convenio  TOTAL (Km)   TOTAL (m)  86  Km.  86  Km.  86  Km.  196  m. 

0  Km.  0  m. 

202  Km.  0  m. 

0  Km. 

0  Km. 

578  Km.  0  m. 

229  Km.  0  m. 

       ‐         ‐

          28               5          33            27                 11          38 

86  Km.  196  m. 

1,244  Km.  438  Km.  236  Km.  3,043  m. 

196  m.  196  m. 

3,043  m.  3,043  m. 

438  Km.  3,043  m. 

0  Km.  0  Km. 

806  Km. 

0  m. 

305  Km.  305  Km.  176  Km.  79  m.  1,750  m. 

128  Km.  277  m.  0  m. 

0  m. 

806  Km. 

2,106  m.  2,106  m. 

305  Km.  356  m.  1,750  m. 

1,635  Km. 

5,344  m. 

Estudios Programados a terminar el Año 2015

Tipo de Estudio ESTUDIOS DE CONSERVACION Estudio de Mantenimiento Periódico Ca rretera s Puentes

PROGRAMADOS 2015  N°   N°  TOTAL Contrato  Convenio               1           ‐            1              1           ‐            1

LONGITUD Contrato Convenio  TOTAL (Km)  50  Km.  50  Km. 

             1           ‐

          ‐           ‐

           1         ‐

          33           18

             5           ‐

        38         18

           14              2              2

          ‐           ‐           ‐

         14 1,912  Km.             2 338  m.             2 2  uni d. 

          14

             1

        15

Ca rretera s

           14

              1

         15 6,049  Km. 

Factibilidad

             1

             4

           5

Ca rretera s Puentes

             1           ‐

              4           ‐

           5         ‐

          16           16

             9              9

        25         25

             9              7           ‐

              8               1           ‐

         17            8         ‐

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA Perfil Ca rretera s Puentes Pea jes

Perfil Solución Básica

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA Estudio Definitivo Ca rretera s Puentes Tunel

 TOTAL 

          50             14          64 

50  Km.  0  m. 

0  Km.  0  m. 

 TOTAL  (unid) 

50  Km.  0  m. 

8,897  Km.  1,912  Km.  0  Km.  0  m. 

 TOTAL  (m)  0  m.  0  m. 

338  m.  338  m. 

2  unid.  2  unid. 

1,912  Km.  338  m.  2  uni d. 

6,622  Km.  573  Km. 

6,622  Km. 

363  Km.  31  Km.  0  m. 

332  Km.  0  m. 

0  m. 

318  Km.  318  Km.  318  Km.  192  m.  0  m. 

0  Km.  0  m.  0  m. 

0  m. 

363  Km. 

192  m.  192  m. 

318  Km.  192  m.  0  m. 

9,265  Km.  530  m. 

2  unid. 

90

TIEMPO DE EJECUCIÓN DE ESTUDIOS Y OBRAS REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN RVN NO CONCESIONADA (EN DÍAS1/)

Estimación para Longitud = 50 km.

Obra

802

120

667

Factibilidad

120

652

Perfil

307 457

Definitivo

‐500

Definitivo LD‐lptd 817 60

Obra 952

3087

8.6 Años

3087

2487

952

60

120

LD‐lptd

Factibilidad 802

480

PROY. RMC

120

Perfil 457

120

PROY. RMC

500

817 Tdr y Vr. Proceso Selección Administración‐Contrato

802

1500

2500

1/ Estimación econométrica por MCO de Eview, con información 2007 al 03.oct.2011.  LD‐lptd = Libre Disponibilidad – Liberación de predios por trato directo

3500

91

10.5 Contrato de Mejoramiento y  Conservación (CREMA)

91

Contrato Construcción, Mejoramiento y Conservación (CREMA) 1/2 Corredor vial Lima - Canta – Huayllay

Consiste en la contratación de una sola Empresa para la rehabilitación y mejoramiento del Tramo  Canta – Huayllay (96.1 km.), y el mantenimiento  a través de la conservación por niveles de  servicio del corredor Lima – Canta – Huayllay – Cochamarca ‐ Vicco (206.40 km), por un periodo  de ocho años. Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa  Contratista y se asegura la conservación por el  periodo contratado, lo que incluye un  mantenimiento periódico hacia el fin del  contrato, a fin de que ésta se encuentra en  perfectas condiciones; se evita eventuales  desfases entre la rehabilitación y mantenimiento;  se reduce la posibilidad que fluctuaciones  presupuestales afecten el mantenimiento; y se  genera los incentivos para que los contratistas  realicen adecuadamente la inversión, ya que  luego realizarán el mantenimiento.

92

Contrato Construcción, Mejoramiento y Conservación (CREMA) 1/2 Corredor vial: Lima - Canta – Huayllay

En el Perú, será la primera vez que se adopte  este modelo, lo que se hará con  financiamiento parcial del Banco  Interamericano de Desarrollo (BID), que  aportará además con su experiencia en este  tipo de contratos dentro de la región. Los  siguientes contratos se harán con recursos  ordinarios del MEF. En millones de dólares americanos COMPONENTES 1.Mejoram iento y conservación vial Lim a-Canta-La Viuda-Unish Mejoramiento Vial Canta-Huallay (incluye obras construcción de peajes y pesajes)

BANCO

2. Asistencia Técnica y desarrollo institucional Gestión del Derecho de vía Asistencia Técnica y difusión del proyecto Evaluación ex post proyecto 3. Adm inistración del Proyecto

138.40

207.40

63.00

96.00

159.00

6.00 0.70 0.30 0.15 0.25 0.30

33.00 9.40 0.70 0.30 0.15 0.25 1.50

33.00 15.40 1.40 0.60 0.30 0.50 1.80

1.44

1.44

0.06 9.40 150.00

0.36 9.40 220.00

Gestión técnica, administrativa, financiera y Seguimiento del Proyecto Auditorias financiera y operativa

0.30

4. Escalam iento TOTAL

TOTAL

69.00

Conservación Vial por niveles de servicio Lima-Vicco Supervisión del mejoramiento y mantenimiento

APORTE LOCAL

70.00

Inversión Tramo Lima‐Canta

80 Km

Canta‐Huallay

96 Km

Huallay‐Cochamarca Cochamarca‐Vicco (Emp.3N) TOTAL

18 Km 13 Km 206 Km

Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N  Mantenimiento Periódico Lima – Canta Canta – Huayllay Huayllay – Dv. Cochamarca Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N  Mantenimiento Rutinario

Situación Avance de obra, iniciada en mayo 2012 Se estima el inició de la obra para junio 2014. Incluye la construcción de 2 unidades de peaje y pesaje. Obra terminada en Feb.2005 Obra terminada en Mar.2010

14 Km 206 Km 79 Km 96 Km 17 Km 14 Km

2014 Año 2019 2020 2019 2019

206 Km

Cua ndo es ta en obra , se s us pende el Ma nteni mi ento  ruti na ri o.

ESTADO ACTUAL E INTERVENCIONES  PROGRAMADAS

94

Corredor Vial Nº 3: Lima – Cerro de Pasco – Huánuco – Pucallpa – Brasil

95

RVN: Intervenciones en el VRAEM

Mapa de Intervenciones en la RVN ‐ VRAEM

97

Marco normativo de las Intervenciones en el  Ámbito del VRAEM 2012 – 2016 La estrategia del intervención del Gobierno Nacional en el VRAEM está a cargo de la Comisión Multisectorial para la Pacificación y Desarrollo Económico y Social en el valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro – CODEVRAEM, con apoyo de una Secretaria Técnica.

Decreto Supremo N° 077‐2013‐ PCM (26.06.2013) aprueba el  “Programa de Intervención  Multisectorial del Gobierno  Central en los valles de los ríos  Apurímac, Ene y Mantaro  (VRAEM) 2013 – 2016”.  El Sector Transporte, a través de  Provias Nacional, contribuye al  eje N° 2 Lucha contra la  Desigualdad, tema D:  Infraestructura para el  desarrollo productivo. Carretera Quinua – San Francisco

98

Programación de intervenciones en el VRAEM 2013 – 2016 1/2 Programa / Proyecto / Actividad

Descripción

Indicador

INTERVENCIONES 2013‐2016

INTERVENCIONES EN EL VRAEM 3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento  Vial

99

 S/. 1,945,936,627  Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen  Km con  estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser              1,401   S/.      533,427,142  mantenimiento vial de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio). Conservacion Carretera Emp PE 3S ‐ La Quinua ‐ San Francisco ‐ Union Mantaro (Puerto Ene) ‐ punta  de carretera

Km con                  202   S/.      106,325,423  mantenimiento vial

Conservacion Carretera Emp PE 3S Comas ‐ Satipo ‐ Mazamari ‐ Puerto Ocopa ‐ Atalaya y Mazamari ‐  San Martin de Pangoa ‐ punta de carretera

Km con                  473   S/.         70,871,288  mantenimiento vial

Conservacion Carretera Huancayo ‐ Imperial ‐ Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐ Pampas‐ Mayocc

Km con                  430   S/.      207,172,867  mantenimiento vial

Conservacion  Carretera Rosario ‐ Sivia ‐ Canayre y San Francisco ‐ Santa Rosa ‐ San Miguel ‐ Tambo

Km con                  296   S/.      147,358,667  mantenimiento vial

Conservación Carretera Emp PE‐28B (Pte. San Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv. Quellouni) ‐ Dv.  Echarati

Km con                  280  mantenimiento vial

Estudio preinversión  0132480  Elaboración del estudio a nivel de preinversión para la Conservación de la Carretera Emp.  para  Conservación                        1   S/.            1,052,762  PE‐3S (Huayllapampa)‐La Quinua‐San Francisco‐Puerto Ene‐Tzomaveni‐Cubantía y Ramal Puente Alto  por Niveles de  Anapati‐Boca (382 Km) Servicio Estudio preinversión  Estudio de preinversion a nivel de perfil de la carretera Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle Esmeralda  para  Conservación                        1   S/.                 646,135  ‐ Pichari ‐ Emp. PE‐28B Quimbiri , incluye puente sobre el rio ene  por Niveles de  Servicio 2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la  Carretera Quinua‐San Francisco 146.4 km

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  construcción   de infraestructura vial

Km rehabilitados,  mejorados

            155.6   S/.      747,408,856 

2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo‐ Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto Ocopa 65.7 km 2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la  Carretera Imperial‐Mayocc‐Ayacucho Tramo  Mayocc‐Huanta 27.8 km

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  construcción   de infraestructura vial

Km rehabilitados,  mejorados

               65.4   S/.      335,957,629 

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  construcción   de infraestructura vial

Km rehabilitados,  mejorados

               27.8   S/.      131,097,156 

Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108

Programación de intervenciones en el VRAEM 2013 – 2016 1/2 Programa / Proyecto / Actividad

Descripción

Indicador

100

INTERVENCIONES 2013‐2016

INTERVENCIONES EN EL VRAEM

 S/. 1,945,936,627 

0104939  Rehabilitación y mejoramiento de la  Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  carretera Mazamari ‐ Pangoa ‐ Cubantia (36.3 Km)  construcción   de infraestructura vial SNIP 8669  0050540 Rehabilitación y mejoramiento de la  Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  carretera Puerto Ocopa‐Atalaya (156 Km) SNIP  construcción   de infraestructura vial 10388  0132476 Rehabilitación de Carretera  Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  Chiquintirca San Antonio Santa Rosa‐Emp PE‐28B  construcción   de infraestructura vial (San Francisco) (132 Km) 0089044 Estudio Definitivo Carretera Chilca ‐  Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  Sapallanga ‐ Pucara ‐ Pazos ‐ Dv. Pampas: Tramo II  construcción de infraestructura vial Pucara ‐ Pazos y Tramo III Pazos ‐ Dv. Pampas

Estudios Factibildad                    2.3   S/.            3,726,847  y Definitivo Estudio preinversión                   1.6   S/.            1,654,209 

Estudio preinversión                   1.0   S/.                 488,381 

Estudio preinversión                   1.0   S/.                 488,381 

0141880 Rehabilitacion de Carretera Empalme  PE‐28 B (Rosario) ‐ Sivia ‐ Llochegua ‐ Canayre

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  Estudio preinversión                   1.0   S/.            1,272,668  construcción de infraestructura vial

Camino Nacional aperturado para  Mantenimiento de trocha

Cubantia ‐ Alto Anapati ‐ Santa Cruz de Anapati‐Mencoriari‐Boca Sonaro‐Libertad de Anapati‐ Puerto  Km con                     60   S/.            1,800,009  Anapati mantenimiento vial Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ Poyeni

Km con                     40   S/.            1,329,006  mantenimiento vial

Programa nacional de puentes 2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos (163 m) Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  Metros construidos             150.0   S/.         42,167,102  construcción de infraestructura vial 0076378 Estudio de Perfil Puente San Francisco I y Accesos (carretera Quinua ‐ San Francisco)

Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/2011108

Metros

                  1.0 

Instalación de puentes modulares,  ruta PE ‐ 28 C Metros instalados Emp. PE ‐ 28 B (San Francisco) ‐ Pichari ‐ Quisto central ‐ Natividad ‐ Cubantilla ‐ San Martin de Pangoa ‐ Emp. PE – 5S (Mazamari)

            384.5   S/.         13,927,488 

Instalación de puentes modulares,  ruta PE ‐ 28 H Emp. PE‐28 B ‐(Rosario) ‐ Tribolina ‐ Sivia ‐ Llochegua ‐ Mayapo – Canayre

Metros instalados

               85.3   S/.            1,283,880 

Instalación de puentes modulares,  ruta PE ‐ 28 I Metros instalados Emp. PE‐28 B (Ld Cusco en San Francisco) ‐ Santa Rosa ‐ Palmapampa ‐ San Martin ‐ Chuquintirca‐Emp.  AY‐102 – Pacchac ‐ Nuñunga ‐ Retama ‐ San Miguel ‐ Emp. PE‐28 B (Tambo)

            106.7   S/.            1,664,520 

Avance de las intervenciones en el VRAEM al 1er Trimestre 2015 1/2 Descripción

Programa / Proyecto / Actividad

Indicador

INTERVENCIONES EN EL VRAEM 3000131 Camino Nacional Con  Mantenimiento Vial

Meta Física  Anual

Al I Trimestre 2015 Física

Financiera

Observac. Comentarios Situación

 S/.   117,792,537 

Km con  Contrato N° 132‐2009‐MTC/20 conluido  Conservacion Carretera Emp PE 3S ‐ La Quinua ‐ San   S/.         1,405,013  (30.Dic.2014). Contrato Complementario  Francisco ‐ Union Mantaro (Puerto Ene) ‐ punta de  mantenimiento                    297  vial N° 037‐2015‐MTC/20 (27.Mar.2015) carretera Conservacion Carretera Emp PE 3S Comas ‐ Satipo ‐  Km con  Contrato N° 004‐2010‐MTC/20 concluido  Mazamari ‐ Puerto Ocopa ‐ Atalaya y Mazamari ‐  mantenimiento                    469            400   S/.         3,320,015  (Feb.2015) se gestiona el contrato  vial complementario  San Martin de Pangoa ‐ punta de carretera Km con  Contrato N° 035‐2012‐MTC/20 en ejecución  Conservacion Carretera Huancayo ‐ Imperial ‐  mantenimiento                    392            363   S/.         3,675,927  Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐ Pampas‐ Mayocc hasta el 5. Jun.2017 vial Contrato N° 130‐2012‐MTC/20 en ejecución  hasta el 18. Ene.2018. RVN Temporal PE‐ Km con  Conservacion  Carretera Rosario ‐ Sivia ‐ Canayre y  mantenimiento                    296            296   S/.      12,217,909  28H, PE‐28I (RM 240‐2012‐MTC/02) y RVD AY‐ San Francisco ‐ Santa Rosa ‐ San Miguel ‐ Tambo vial 102 (Ex‐PE‐28I) con 15.919 Km (RM N° 378‐ 2014‐MTC/02) Km con  Conservación Carretera Emp PE‐28B (Pte. San  Convenio de Cooperación Interistitucional  mantenimiento                    280            280  Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv. Quellouni) ‐  N° 003‐2013‐MTC/20 con el GORE Cusco vial Dv. Echarati Estudio  0132480  Elaboración del estudio a nivel de  preinversión  preinversión para la Conservación de la Carretera  Contrato N° 037‐2014‐MTC/20 (19.03.2014)  para                   0.42                 ‐     S/.                                ‐  Emp. PE‐3S (Huayllapampa)‐La Quinua‐San  avance acumulado 63% Conservación  Francisco‐Puerto Ene‐Tzomaveni‐Cubantía y Ramal  por Niveles de  Puente Alto Anapati‐Boca (382 Km) Servicio

2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  de la Carretera Quinua‐San Francisco  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  construcción   de infraestructura vial 146.4 km

Km  rehabilitados,  mejorados

                28.6             4.2   S/.      28,752,940 

Concluido 1er tramo contrato N° 182‐2010‐ MTC/20 y 2do tramo en ejecución la Obra  con Contrato N° 081‐2011‐MTC/20 del Km  78,500 al 172,42; avance acumulado 60%

2078371 Mejoramiento de la Carretera  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  Satipo‐Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  Ocopa 65.7 km construcción   de infraestructura vial

Km  rehabilitados,  mejorados

                25.0             5.0   S/.      32,119,827 

Obras en ejecución con Contrato N° 051‐ 2013‐MTC/20; avance acumulado 67%

2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  de la Carretera Imperial‐Mayocc‐ Ayacucho Tramo Mayocc‐Huanta 27.8 km construcción   de infraestructura vial

Km  rehabilitados,  mejorados

                12.3             4.1   S/.      14,939,592 

Obras en ejecución con Contrato N° 055‐ 2013‐MTC/20; avance acumulado 63%

0132838 Rehabilitacion y Mejoramiento  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  de la Carretera Imperial ‐ Pampas 36.85  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  Km construcción   de infraestructura vial

Km  rehabilitados,  mejorados

0104939  Rehabilitación y mejoramiento  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  de la carretera Mazamari ‐ Pangoa ‐  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  Cubantia (36.3 Km) SNIP 8669  construcción   de infraestructura vial

Estudios  Factibildad y  Definitivo

0050540 Rehabilitación y mejoramiento  Elaboración de estudios definitivos, liberación de  de la carretera Puerto Ocopa‐Atalaya  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  (156 Km) SNIP 10388  construcción   de infraestructura vial

Estudio  preinversión

Obra en ejecución con Contrato N° 109‐ 2014‐MTC/20 (23. Oct.2014), avance  acumulado 6% Factibilidad aprobado con RD N° 017‐2013‐ MTC/20. Estudio definitivo en elaboración                     0.5             0.3   S/.              354,609  con Contrato N° 01‐2014‐MTC/20, avance  acumulado 75% En elaboración estudio de preinversión a                     0.1   S/.                                ‐  nivel de perfil con Contrato N° 15‐2014‐ MTC/20, avance acumulado 90%                 18.9             2.8   S/.      10,730,974 

Avance de las intervenciones en el VRAEM al 1er Trimestre 2015 2/2 Descripción

Programa / Proyecto / Actividad

Indicador

INTERVENCIONES EN EL VRAEM 0132476 Rehabilitación de Carretera  Chiquintirca San Antonio Santa Rosa‐ Emp PE‐28B (San Francisco) (132 Km) 0089044 Estudio Definitivo Carretera  Chilca ‐ Sapallanga ‐ Pucara ‐ Pazos ‐ Dv.  Pampas: Tramo II Pucara ‐ Pazos y Tramo  III Pazos ‐ Dv. Pampas 0141880 Rehabilitacion de Carretera  Empalme PE‐28 B (Rosario) ‐ Sivia ‐  Llochegua ‐ Canayre 0141879. Rehabilitacion de Carretera  Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle  Esmeralda ‐ Pichari ‐ Emp. Pe‐28b  Quimbiri, Incluye Puente Sobre El Rio Ene

Camino Nacional aperturado para  Mantenimiento de trocha

Al I Trimestre 2015 Física

Financiera

Observac. Comentarios Situación

 S/.   117,792,537 

Elaboración de estudios definitivos, liberación de  áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y  construcción   de infraestructura vial

Estudio  preinversión

En elaboración estudio de preinversión a  nivel de perfil, con contrato N° 24‐2014‐                    0.2             0.1   S/.                 44,940  MTC/20 (18. Feb. 2014), avance acumulado  95%

Elaboración de estudios definitivos, liberación de  áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  construcción de infraestructura vial

Estudio  preinversión

                   0.3                 ‐     S/.                                ‐ 

Elaboración de estudios definitivos, liberación de  áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  construcción de infraestructura vial

Estudio  preinversión

Programado la elaboración del estudio de                     0.4                 ‐     S/.                                ‐  Preinversión a nivel de perfil. TdR en OPI ‐  MTC para su aprobación

Estudio de preinversion a nivel de perfil de la  carretera Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle  Esmeralda ‐ Pichari ‐ Emp. PE‐28B Quimbiri , incluye  puente sobre el rio ene 

Estudio  preinversión

                   0.5                 ‐     S/.              174,456 

Cubantia ‐ Alto Anapati ‐ Santa Cruz de Anapati‐ Mencoriari‐Boca Sonaro‐Libertad de Anapati‐  Puerto Anapati Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ Poyeni

Programa nacional de puentes

Meta Física  Anual

2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y  Accesos (163 m) Elaboración de estudios definitivos, liberación de  áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y  construcción de infraestructura vial 0076378 Estudio de Perfil Puente San Francisco I y  Accesos (carretera Quinua ‐ San Francisco) Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 C Emp. PE ‐ 28 B (San Francisco) ‐ Pichari ‐ Quisto  central ‐ Natividad ‐ Cubantilla ‐ San Martin de  Pangoa ‐ Emp. PE – 5S (Mazamari) Instalación de puentes modulares,  ruta PE ‐ 28 I Emp. PE‐28 B (Ld Cusco en San Francisco) ‐ Santa  Rosa ‐ Palmapampa ‐ San Martin ‐ Chuquintirca‐ Emp. AY‐102 – Pacchac ‐ Nuñunga ‐ Retama ‐ San  Miguel ‐ Emp. PE‐28 B (Tambo) Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 B Tramo: Echarati ‐ Kimbiri

Km con                    120                 ‐     S/.                                ‐  mantenimiento  vial                   110                 ‐     S/.                        346 

Metros  construidos

Programado la elaboración del estudio  definitivo

Contrato N° 029‐2015‐MTC/20  (01.Mar.2015)

Programado transitabilidad.  Se ejecuta el Mantenimiento Rutinario en  el tramo: Cubantia ‐Mencoriari ‐ Puerto  Anapi ‐ Rio Ene.  La transitabilidad del tramo, se inicio el  15.Mar.15

Estudios Definitivo aprobado con RD N° 341‐ 13‐MTC/20                  40.0          36.0   S/.      10,055,989  Obra en ejecución, a cargo de SIMA  (19.Set.14), avance acumulado 28% 

Metros

                   1.0             0.2   S/.                                ‐ 

El perfil se elabora por Administración  Directa en el 2015, avnce 15%

Metros  instalados

                       ‐                   ‐     S/.                                ‐ 

Programado instalación de puentes a  cargo del Ejercito Peruano, se suscribio  Convenio Especifico

Metros  instalados

                       ‐                   ‐     S/.                                ‐ 

Programado instalación de puentes a  cargo del Ejercito Peruano, se suscribio  Convenio Especifico

Metros  instalados

                       ‐                   ‐     S/.                                ‐ 

Programado instalación de puentes,a  cargo de la Municipalidad Distrital de  Echarati, se suscribio Convenio 

103

10.7 Convenios de Cooperación Inter Institucional

103

104

SITUACIÓN DE CONVENIOS  SUSCRITOS A DICIEMBRE 2014 Año

CONVENIOS SUSCRITOS POR PVN (Cant) Otras G. Loc Univers Emp. Mineras Empresas 27 0 2 1

TOTAL

Asociaciones

Otros

0

2

62

1

0

1

32

6

5

0

0

28

1

3

2

1

1

31

11

2

5

6

0

7

52

6

5

6

0

6

0

7

41

2

7

5

0

3

4

1

3

25

2012

1

3

14

0

6

2

3

29

2013

10

9

6

0

2

19

0

2

48

2014*

104

4

4

1

2

12

0

11

138

G. Nac.

G. Reg.

2005

21

9

2006

13

5

9

0

3

2007

2

6

8

1

2008

0

18

5

2009

6

15

2010

11

2011

TOTAL

170

82

94

11

32

58

2

37

486

%

35%

17%

19%

2%

7%

12%

0%

8%

100%

Fuente: Intervenciones en la RVN. Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/201412

* El año 2014 se agregan 102 convenios con la DNV (para valuaciones de terrenos de PACRI)  sumando un total de 138 Convenios

105

10.8 Peajes en la RVN

105

RED VIAL NACIONAL UNIDADES DE PEAJE RVN NO CONCESIONADA ‐ PROVIAS NACIONAL Operativas

:  22 UP

A Implementar

:  07 UP

En estudio

:  04 UP

Suspendidos

:  08 UP

RVN CONCESIONADA – CONCESIONES 1/ COVISOL                             : 05 UP AUT. NORTE                       : 04 UP NORVIAL                             : 03 UP COVIPERU

: 03 UP

IIRSA SUR T1 SURVIAL

: 05 UP

IIRSA SUR T2‐3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP IIRSA NORTE

: 09 UP

DEVIANDES

: 03 +(01) UP

CANCHAQUE

: 01 UP

1/ Ver detalles en la siguiente lámina

106

107

PEAJES EN LA RVN CONCESIONADA CONCESIONARIA

COVISOL 2 AUT. NORTE 3 NORVIAL 4 COVIPERU 5 IIRSA SUR T1 SURVIAL 1

6

IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3)

7

IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1)

8

IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2)

9

IIRSA NORTE

10

CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO

CANCHAQUE 12 CONALVIAS 13 OBRAINSA C.V. ZAÑA 11

TOTAL

UP

Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana)

469.12

5

Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry

357.96

4

Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca

185.92

3

Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica

223.94

3

IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari)

782.89

5

652.72

6

307.32

3

851.28

15

973.39

9

374.27

4

Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra)

77.43

1

Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos

80.02

0

Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun

49.23

0

IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca) IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas IIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y La Oroya - Dv. Cerro de Pasco

DEVIANDES

LONG. KM

          5,385.46

58

PEAJES AUTOMATIZADOS Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea  Expressway Corporation, de Korea del Sur, se  implementará un Plan Piloto de automatización del  sistema de peajes, único a escala nacional.  Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su  implementación a principios del 2013. Se estima que  se implantará de manera extendida hacia el año 2014  y en adelante. El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.

108

PESOS Y MEDIDAS EN LA RVN

109

Las autorizaciones para la circulación de vehículos  especiales con mercancía especial (indivisible) para todo el  Sistema Nacional de Carreteras‐SINAC  son otorgadas por  Provías Nacional (UGOP): Reglamento Nacional de  Vehículos‐RENAV y Directiva N° 008‐2008‐MTC/20.

Objetivo: lograr la seguridad a los usuarios de las  vías y proteger la infraestructura vial de todas las  carreteras del país.  El control de pesos y medidas vehiculares es MUY IMPORTANTE para cumplir con el objetivo; de lo  contrario habrían muchos accidentes y el SINAC estaría desprotegido, incumpliéndose la vida útil de las  carreteras del país.  En la Red Vial Nacional la fiscalización o control de pesos y medidas corresponde a la SUTRAN y a las  municipalidades provinciales, en el ámbito de su competencia. Actualmente, PVN viene verificando las  balanzas existentes de la SUTRAN y realizando un estudio para la colocación de nuevas balanzas.

El promedio diario de solicitudes de PERMISOS ESPECIALES es:  • 0‐48 TM: 250 solicitudes • 48 – 60 TM: 20 solicitudes • > a 60 TM : 7‐10 solicitudes

110

XI. Enfoque logístico del  transporte e Infraestructura vial

Rol de la logística y la organización de las  actividades productivas  La Logística tiene que ver con el  movimiento físico de bienes en  el sistema económico,  básicamente su transporte y  almacenamiento  El movimiento físico de cargas  está estrechamente vinculado  con varias funciones de las  unidades productivas lo largo del  proceso de abastecimiento,  producción y distribución  Entonces, para comprender la  logística, hay que mirar el  proceso productivo desde una  perspectiva integral,  identificando el rol del flujo de  materiales, y –dentro de él‐ el de  las funciones propias de la  logística.

111

TRANSPORTES  Y  LOGÍSTICA El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA • Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y sierra), que articula por el norte con Ecuador y Colombia, y por el sur con Chile y Bolivia; • Eje del Amazonas, incluye transporte intermodal carretera‐hidrovías (Eje Vial Norte), que integra con  Brasil e interconecta puertos del norte;  • Eje Perú‐Brasil‐Bolivia, de integración con Brasil y puertos del Atlántico (Interoceánica y  Eje  Interoceánico Central), que articula Bolivia, Paraguay y Brasil.

Ventajas • Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de carga entre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial. La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas.

Los costos logísticos en el Perú son 34% en promedio, sobre el valor del producto;  muy superior al promedio en América Latina, que es 24%, y de países miembros de la  Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico: 8%. 112

113

ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE: Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos

Movimiento de carga en el Perú 57 Cadenas logísticas identificadas Preponderancia logística del nodo de Lima-Callao, organizando la actividad de distribución troncal hacia el Sur, Norte y la región Centro del Perú Los flujos de mercancías – y las relaciones logísticas consolidadas –del país se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los principales centros de consumo La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la demanda de servicios de valor agregado y permitieron identificar 22 corredores logísticos del País

NOMBRE 02 Ejes Estructurales 20 Corredores Logísticos

TOTAL

LONGITUD EJES  EJES PRINCIPALES ALIMENTADORES KM KM 2,018 1,933 9,644 12,122

11,662

14,055

TOTAL KM 3,951 21,766

25,717

114

115

Multimodalidad del Transporte y  Corredores Logísticos

CORREDORES LOGÍSTICOS Y RED  VIAL NACIONAL

La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la demanda de servicios de valor agregado y permitieron identificar 22 corredores logísticos del País

NOMBRE

02 Ejes Estructurales 20 Corredores Logísticos TOTAL (Km)

TOTAL

22 corredores 25,717

Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto. 

Los flujos de mercancías –y las relaciones logísticas consolidadas– del país se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los principales centros de consumo.

116

117

CORREDORES PRINCIPALES CORREDOR CORREDOR Nº 01 CORREDOR Nº 02 CORREDOR Nº 03 CORREDOR Nº 04 CORREDOR Nº 05 CORREDOR Nº 06 CORREDOR Nº 07 CORREDOR Nº 08 CORREDOR Nº 09 CORREDOR Nº 10 CORREDOR Nº 11 CORREDOR Nº 12 CORREDOR Nº 13 CORREDOR Nº 14 CORREDOR Nº 15 CORREDOR Nº 16 CORREDOR Nº 17 CORREDOR Nº 18 CORREDOR Nº 19 CORREDOR Nº 20 EJE ESTRUCTURANTE Nº1 EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Total general

NOMBRE Corredor Logístico 1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos Corredor Logístico 2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos Corredor Logístico 3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa Corredor Logístico 4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco Corredor Logístico 5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari Corredor Logístico 6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) Corredor Logístico 7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 8: Cusco ‐ Puerto Maldonado ‐ Iñapari (Frontera con Brasil) Corredor Logístico 9: Ayacucho ‐ Pisco Corredor Logístico 10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya Corredor Logístico 11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 12: Tarapoto ‐ Aucayacu ‐ Tocache ‐ Tingo María Corredor Logístico 13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas Corredor Logístico 15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) Corredor Logístico 16: Chiclayo ‐ Cajamarca Corredor Logístico 17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo Corredor Logístico 18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache Corredor Logístico 19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco Corredor Logístico 20: Dv. Quilca ‐ Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional ‐ Diciembre 2010 ‐ DGCyF Actualizado: D.S.036‐2011‐MTC

Total _RVN Total_RVV 823.632 236.848 804.608 697.999 747.033 349.124 347.16 699.815 390.033 808.39 468.728 457.207 273.235 182.004 311.959 373.718 229.398 464.4 199.468 389.261 1047.017 960.361 11261.398

15.73

15.73

TOTAL 823.632 236.848 804.608 697.999 747.033 349.124 362.89 699.815 390.033 808.39 468.728 457.207 273.235 182.004 311.959 373.718 229.398 464.4 199.468 389.261 1047.017 960.361 11277.128

118

CORREDORES ALIMENTADORES ALIMENTADOR ALIMENTADOR Nº C01 ALIMENTADOR Nº C02 ALIMENTADOR Nº C03 ALIMENTADOR Nº C04 ALIMENTADOR Nº C05 ALIMENTADOR Nº C06 ALIMENTADOR Nº C07 ALIMENTADOR Nº C09 ALIMENTADOR Nº C10 ALIMENTADOR Nº C11 ALIMENTADOR Nº C13 ALIMENTADOR Nº C14 ALIMENTADOR Nº C15 ALIMENTADOR Nº C16 ALIMENTADOR Nº C17 ALIMENTADOR Nº C18 ALIMENTADOR Nº C19 ALIMENTADOR Nº EE1 ALIMENTADOR Nº EE2 Total general

NOMBRE Corredor Logístico 1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos Corredor Logístico 2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos Corredor Logístico 3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa Corredor Logístico 4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco Corredor Logístico 5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari Corredor Logístico 6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) Corredor Logístico 7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 9: Ayacucho ‐ Pisco Corredor Logístico 10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya Corredor Logístico 11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) Corredor Logístico 13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas Corredor Logístico 15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) Corredor Logístico 16: Chiclayo ‐ Cajamarca Corredor Logístico 17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo Corredor Logístico 18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache Corredor Logístico 19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional ‐ Diciembre 2010 ‐ DGCyF Actualizado: Según D.S.036‐2011‐MTC.

Total RN 1305,846 238,013 1064,572 1440,872 1132,625 430,554 245,231 1229,526 920,106 183,964 670,032 436,053 210,500 157,461 864,969 669,479 364,119 192,042 666,789 12422,753

Total RD 85,346 0,000 0,000 0,000 217,733 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1252,425 1555,504

Total general 1391,192 238,013 1064,572 1440,872 1350,358 430,554 245,231 1229,526 920,106 183,964 670,032 436,053 210,500 157,461 864,969 669,479 364,119 192,042 1919,214 13978,257

119

XII. Retos y perspectivas

120

Algunas consideraciones previas… 

La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social está claramente sustentada y es especialmente importante en territorios de geografía compleja y extensa, como el nuestro



¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, la conservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundo plano, como actividad complementaria



Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividad que tiene toda la red como referencia permanente

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE: SIETE ARGUMENTOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

El transporte como elemento del ciclo inicial del crecimiento El transporte como derecho al acceso básico a mercados y servicios El transporte como instrumento de ocupación y ordenamiento territorial El transporte como articulador de otras inversiones El transporte como espacio de interacciones para el desarrollo de la ciudadanía y la democracia El transporte como facilitador de la difusión de las ideas, prácticas, productos y procesos. El transporte y el cambio climático

PROPUESTAS: DOCE CAMPOS A. Transporte Nacional 1. Los corredores logísticos y redes territoriales de transportes como unidades de  conceptualización e intervención. No el tramo de un estudio específico 2. Contratos de gestión multimodales a 10 años. Los denominados CREMA Peruanos. 3. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,  puntos críticos e intervenciones especializadas, así como para la interacción con la  infraestructura urbana 4. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones, especialmente con los  gremios de transportistas, comerciantes y universidades 5. Prioridad para la investigación científica y tecnológica B. Transporte Rural 6. Las redes regionales como unidades de conceptualización e intervención 7. Contratos de desarrollo y gestión vial a escala provincial, para alcanzar 50 mil KM de  intervenciones en Caminos Vecinales y 30 mil KM de Caminos de Herradura en ocho a diez  años. 8. Uso generalizado de tecnologías intermedias 9. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,  puntos críticos y obras de arte 10. Mejor articulación con otras infraestructuras rurales 11. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones relacionadas 12. Prioridad para la investigación y el desarrollo de la infraestructura rural de transporte.

121

122

XIII. Referencias

123

REFERENCIAS  PESEM  MTC 2012‐2016, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto ‐OGPP‐MTC, 2012  Programa de Inversiones  del MTC 2012 – 2016, OGPP‐MTC, 2012  Programación de Intervenciones en la RVN 2012‐2016, PVN/OPEI/P.FISICA, 2012  Plan Operativo Institucional (POI) – Provías Nacional, PVN/OPEI/P.FISICA, 2014  Plan Operativo Institucional (POI) 2014 ‐ Unidades Gerenciales / Órganos de Línea  Desarrollo vial continuo, R. Torres, 2011  Logística de Transporte, H. Zayra, 2011  Plan de desarrollo de Sistemas Logísticos de Transporte, OGPP‐MTC, 2012  Planificación del transporte y logística, R. Farromeque, 2005  SIAF‐MEF

124

PERÚ

Ministerio  de Transportes Y Comunicaciones

Vice ministerio de Transportes

Provias Nacional

MUCHAS GRACIAS

[email protected]

Consultas: [email protected]

www.proviasnac.gob.pe

124

125

ANEXOS

126

ANEXO: PLAN OPERATIVO INSTITUCIONAL POI 2015

OBRAS VIALES DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERAS 2015 (1/3) Nº PFIS

1

Corredor

2002060 Rehabilitacion y Mejoramiento de Carretera Tingo Maria ‐ Aguaytia ‐ Pucallpa Tr. Pte. Chino ‐ Aguaytia 0088 0083807. Carretera Puente Chino ‐ Aguaytia (sectores Dañados) 2002210 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chamaya ‐ Jaen ‐ San Ignacio ‐ Río Canchis Tr. Pericos ‐ San Ignacio 0116 0052497. Pericos San Ingnacio (inc Via De Evitamiento) 2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua‐San Francisco Tr. Quinua ‐ San Francisco Km. 78+500 ‐ 172+420 0406 0052671. Quinua San Francisco Km 78 500 Al Km 172 420 2031693 Mejoramiento y Construccion de la Carretera Ruta 10 Tramo Huamachuco ‐ Puente Pallar ‐ Juanjui, Sector Huamachuco ‐ Sacsacocha ‐ Puente Pallar Tr. Huamachuco ‐ Sacsacocha ‐ Puente Pallar 0769 0063519. Mejoramiento Y Construccion De La Carretera Ruta 10, Tramo: Huamachuco‐pte. Pallar‐juanjui, Sector: Huamachuco‐ sacsacocha‐puente Pallar 2041965 Mejoramiento de la Carretera Oyotun ‐ Las Delicias (Km. 0 + 000 ‐ Km. 4+ 042 ) y Reubicacion de Puente Las Delicias,  Distrito de Oyotun Tr. Oyotun ‐ Las Delicias 0786 0047986. Carretera Oyotun ‐ Las Delicias (km. 0 000 ‐ Km. 4 042 ) Y Reubicacion De Puente Las Delicias, Distrito De Oyotun 2042771 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho ‐ Abancay Tr. Dv. Kishuara ‐ Pte. Sahuinto 0885 0063500. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Ayacucho ‐ Abancay, Tramo Dv. Kishuara ‐ Puente Sahuinto 2043324 Culminacion de la Construccion Autopista Pimentel Chiclayo Km. 6+950‐Km. 10+100 Tr. Pimentel ‐ Chiclayo 0655 0056271 Construccion De La Autopista Pimentel‐chiclayo Km 6+950 ‐ Km 10+100 2055912 Mejoramiento de la Av. Nestor Gambetta ‐ Callao Ovalo 200 Millas (Km 19) ‐ Sarita Colonia (Km 22)

SNIP

Long.  Inicio (Km)

Fin

N° Contrato

POI 2015 (Km)

PIA Mill. S/.

2434

7.94 ago/14 oct/15 063‐2014‐MTC/20 

3.3

21.48

8880

54.58 ene/13 may/15 126‐2012‐MTC/20 

6.8

20.95

16256

94.59 abr/12 oct/16 081‐2011‐MTC/20 

28.6

170.70

15956

28.33 abr/13 may/15 003‐2013‐MTC/20 

1.5

2.62

38965

4.04 nov/14 jul/15 118‐2014‐MTC/20 

3.8

6.79

13558

76.45 ene/13 dic/14 118‐2012‐MTC/20 

10699

2.97 ene/14 mar/15 141‐2013‐MTC/20 

0.7

‐

8 1746

48115

2.10 nov/14 may/16 043‐2014‐MTC/20 

1.5

‐

9

3271

79.47 may/12 dic/15 032‐2012‐MTC/20 

20.4

19.75

3271 

96.11 sep/14 ago/17 057‐2014‐MTC/20

32.2

164.65

10447 

31.86 dic/11 ene/15 080‐2011‐MTC/20

0.4

‐

10447

58.86 may/12 may/16 021‐2012‐MTC/20 

20.9

108.97

3272

94.46 may/13 nov/15 048‐2013‐MTC/20 

11.6

42.98

3272 

45.21 ene/15 dic/16 146‐2014‐MTC/20

15.9

215.25

2

3

4

5

6

7

10

11 12

13 14

0118925. Mejoramiento Tramo Iii B, Ovalo 200 Millas (km 19+000) A Sarita Colonia (km 22+000) 2057906 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Lima‐Canta‐La Viuda‐Unish Tr. Lima ‐ Canta Km. 21 500 ‐ Km. 102 000 0928 0051369. Lima Canta, Tr. Km 21.5 Km. 80 Y Km. 80 Km. 102 Tr. Canta ‐ Huallay 0923 0047962. Canta ‐ Huallay 2058698 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape‐Cochabamba‐Cajamarca Tr. Cochabamba ‐ Chota 0146 0048009 Cochabamba ‐ Chota Tr. Chota ‐ Bambamarca ‐ Hualgayoc 0955 0048005. Chota ‐ Bambamarca ‐ Hualgayoc 2058733 Construccion y Mejoramiento Carretera Camana ‐ Dv.Quilca ‐ Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna Tr. Dv. Quilca ‐ Matarani 0959 0063514. Construccion Y Mejoramiento Carretera Camana ‐ Dv.quilca ‐ Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna, Tramo Dv. Quilca ‐ Matarani Tr. Matarani ‐ Punta de Bombon 1553 0110957. Carretera Camana ‐ Dv.quilca ‐ Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna Tramo Matarani El Arenal Pta De Bombon

32.69

127

OBRAS VIALES DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERAS 2015 (2/3) Nº PFIS

15

16

17

18

19

20

21

22

23 24 25

26

27

28

Corredor

SNIP

2062374 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Cañete ‐ Lunahuana Tr. Cañete ‐ Lunahuana 0503 0063498. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Cañete ‐ Lunahuana 57858  2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo‐Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto Ocopa Tr. Satipo ‐ Mazamari ‐ Dv. Pangoa ‐ Pto.Ocopa 0967 0063521. Mejoramiento De La Carretera Satipo ‐ Mazamari ‐ Dv. Pangoa ‐ Puerto Ocopa 4808  2078608 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica ‐ Lircay Tr. Huancavelica‐Lircay: km 1.55 ‐ Lircay 1557 0115285. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Huancavelica ‐ Lircay 73004  2088774 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Huaura ‐ Sayan ‐ Churin Tr. Huaura ‐ Sayan ‐ PuenteTingo 0671 0083806. Carretera Huaura ‐ Sayan ‐ Churin 34470  2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial‐Mayocc‐Ayacucho Tramo Mayocc‐Huanta Tr. Mayocc ‐ Huanta 0972 0063523. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Imperial‐mayocc‐ayacucho, Tramo Mayocc‐huanta 70107  2090567 Construccion del Tunel Yanango y Accesos Tunel Yanango 1273 0053045. Tunel Yanango Y Accesos 69524  2106854 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas ‐ Pampachiri ‐ Negromayo Tr. Andahuaylas ‐ Huancabamba 1559 0110956. Carretera Andahuaylas ‐ Pampachiri ‐ Negromayo Tramo Andahuaylas ‐ Huancabamba (aeropuerto) 5080  2109837 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Dv. La Tina‐La Tina‐Surpampa‐Chirinos‐Cachaquito Tr. Dv. La Tina ‐ La Tina ‐ Surpampa ‐ Chirinos ‐ Cachaquito 0989 0050184. Division La Tina ‐ La Tina ‐ Surpampa ‐ Chirinos ‐ Cachaquito 108035  2110320 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermudez ‐ San Alejandro Tr. Pto. Bermudez ‐ Ciudad Constitucion 0993 0102190 Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Puerto Bermudez ‐ Ciudad Constitucion 3373  Tr. Ciudad Constitucion ‐ Pto. Sungaro 0996 0102189 Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Ciudad Constitucion ‐ Puerto Sungaro 3373 Tr. Pto. Sungaro ‐ Dv. San Alejandro 3373  1562 0102195. Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Puerto Sungaro ‐ San Alejandro 2110581 Mejoramiento de la Carretera San Marcos ‐Cajabamba‐Sausacocha Tr. San Marcos ‐ Cajabamba 1001 0102177. Mejoramiento Del Tramo San Marcos ‐ Cajabamba 11432  2134881 Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Yauri‐negromayo‐oscollo‐imata, Tramo Dv. Imata‐oscollo‐negromayo Tr. Dv. Imata ‐ Oscollo ‐ Negromayo 1048 0063510. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Yauri‐negromayo‐oscollo‐imata, Tramo Dv. Imata‐oscollo‐negromayo 116092  2146291 Construccion de la Ampliacion de una Segunda Calzada del Tramo Dv. Aeropuerto Pucallpa‐cementerio Jardin del buen  recuerdo Tr. Dv. Aeropuerto Pucalpa ‐ Cementerio Jardín del Buen Recuerdo 0100 0063529. Construccion De La Ampliacion De La Segunda Calzada Del Tramo Dv. Aeropuerto Pucallpa‐cementerio Jardin Del  128445  Buen Recuerdo

Long.  Inicio (Km)

Fin

N° Contrato

POI 2015 (Km)

PIA Mill. S/.

37.44 ene/14 mar/16 126‐2013‐MTC/20

16.1

17.58

65.82 may/13 mar/16 051‐2013‐MTC/20

25.0

67.04

73.64 ene/15 dic/16 145‐2014‐MTC/20

21.5

122.33

99.28 abr/13 may/16 036‐2013‐MTC/20

32.0

103.51

27.54 sep/13 mar/16 055‐2013‐MTC/20

12.3

21.02

1.75 ene/15 jun/16 105‐2014‐MTC/20

0.7

26.61

8.2

8.73

12.9

11.23

57.24 ago/15 jul/17

2.6

‐

54.97 jul/15 jun/17

5.4

‐

20.70 abr/15 mar/16

14.33 oct/14 oct/15 094‐2014‐MTC/20

62.90 ene/16 ago/18

102.80

58.80 sep/13 feb/16 075‐2013‐MTC/20

19.2

124.12

67.73 abr/13 ago/16 046‐2013‐MTC/20

26.7

73.09

10.05 may/14 feb/16 008‐2013‐MTC/20

4.5

58.40

128

OBRAS VIALES DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERAS 2015 (3/3) Nº PFIS

Corredor

2155808 Mejoramiento de la Carretera Rodríguez De Mendoza ‐ Empalme Ruta Pe‐5n La Calzada, Tramo Selva Alegre‐Empalme  Ruta Pe‐5n La Calzada Tr. Selva Alegre‐Empalme Ruta N° PE‐5N (La Calzada) 29 1323 0052879. Rodriguez De Mendoza ‐ Empalme Ruta Pe‐5n, Tramo Selva Alegre‐empalme Ruta Pe‐5n 2159402 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Imperial ‐ Pampas Tr. Imperial ‐ Pampas 30 1591 0132838. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Imperial Pampas 2234984 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. Negromayo ‐ Occoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. Yauri Tr. Dv. Negromayo ‐ Ocoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. Yauri 31 1579 0115032 Obra Carretera Dv. Negromayo ‐ Occoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. Yauri SUB TOTAL 2173121 Longitudinal de La Sierra Norte, Tramo Chota‐Cochabamba‐Cutervo‐Santo Domingo de La Capilla‐Chiple Tr. Chota ‐ Cutervo ‐ Chiple 32 1604 0154024. Rehabilitacion Y Mejoramiento Carretera Longitudinal De La Sierra Tramo 2:ciudad De Dios‐cajamarca‐chiple,  Cajamarca‐trujillo Y Dv. Chilete‐emp. Pe‐3n 2188747 Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte Tramo II: Km. 557+000 al Km. 886+600 Tramo II: Trujillo (Km. 557+000)‐ Limite Piura (Km. 886+600) 33 1714 0131531. Rehabilitación De La Carretera Panamericana Norte Tramo Km. 557+000 Al Km. 886+600 TOTAL

SNIP

Long.  Inicio (Km)

Fin

N° Contrato

POI 2015 (Km)

PIA Mill. S/.

107953 

27.39 ene/15 ene/16

17.2

61.45

73078 

36.85 nov/14 may/16 109‐2014‐MTC/20

19.0

82.16

142861 

76.50 jun/15 nov/17 1,470

4.8 376

‐ 1,687

103730 

91.40 sep/15 nov/16

Ejecutada por la  Concesión LS‐T2

279073  329.60 may/14 mar/16

Acuerdo de  Ejecución de Obra

1,891

352.98

212.0

130.12

588

2,170

129

MANTENIMIENTO RUTINARIO 2015 Nº PFIS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

POI 2015 (Km)

RVN PAVIMENTADA ‐ Tramo  

0178 0053682. Casma – Huaraz 1716 0113460. Punta De Bombom – Ilo 1994 Emp. PE‐34A (Dv. Vizcachane)‐Vizchane‐Chivay‐Cabanaconde‐Huambo‐ Ayo‐Andagua‐Dv. Aplao 1719 0124377. Humajalso – Desaguadero 1457 0134358 Mala ‐ Calango ‐ La Capilla ‐ Buena Vista ‐ San Juan de  Tantarache 1824 0135167. Tacna – Ilo 1826 0135166. Tacna – Palca 1825 0135168. Tacna – Tarata 1061 Dv. Chilete san Pablo Cajamarca* 0499 0091073. Chupaca ‐ Pilcomayo ‐ Chupuro ‐ Emp‐ Pe 3s 0859 0053692. Sullana ‐ El Alamor 1823 0135169. Puente Camiara ‐ Tacna ‐ La Concordia 1357 0054615. Tica ‐ Puquin ‐Pte. Angostura TOTAL

PIA Mill. S/.

146.0 93.7 410.0

1.52 0.96

191.8 146.2

0.91

138.6 43.6 86.0 75.0 6.0 66.2 116.0 5.7 1,525

1.39 0.49 0.85

Nº PFIS 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

0.49 0.70 1.22 0.20 8.72

12 13 14 15 16 17 18

(*) Convenio Yanacocha

RVN NO PAVIMENTADA ‐ Tramo

0274 0091076 Emp. Pe‐3n ‐ Emp. 10b (pte. Pallar) ‐ Shiracpata‐ Chugay‐ Pampa  De Huaguil ‐ Aricapampa ‐ Tayabamba ‐ Huancaspata ‐ Emp. Pe‐12a ( Pte.  Mamahuaje) 1812 0132472 Pativilca ‐ Cajatambo – Oyon 1814 0054674 Pozuzo ‐ Santa Rosa ‐ Codo Del Pozuzo 1813 0073472 Mencoriari ‐ Boca ‐ Sonaro ‐ Puerto Anapi ‐ Rio Ene 1711 0117421 Oyotun ‐ Bebederos ‐ La Florida – Niepos 1339 0073752 Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ C. N. Poyeni 1333 0054684 Acos ‐ Huayllay Y Ramales Variante Pasamayo – Huaral 1126 0054680 Cascas ‐ Contumaza – Chilete 1036 Dv Chiguata ‐ Sta Lucia 1720 0124171 Churín ‐ Oyón ‐ Yanahuanca – Ambo 1393 0102456 Emp. Pe‐04c (cuyca) ‐ Pimpingos ‐ Santo Tomas ‐ San Andres De  Cutervo ‐ Socota ‐ Emp. Pe‐3n (cutervo) 1390 0109135 Tonganga ‐ Condorcerro ‐ Quiches ‐ Puente Santo Cristo Ii 1356 0054686 Emp. PE 3S ‐ Cotabambas ‐ Chalhuahuacho 1373 0097133 Puente Rancho ‐ Panao – Chaglla 1392 0106445 Rosario – Quiscupunco 1134 0054685 Santa Maria ‐ Santa Teresa ‐ Central Hidroelectrica 1325 0091072 Emp. PE‐5N (la Calzada)‐ Soritor‐ Selva Alegre 0980 0053676 Mazocruz ‐ Capazo ‐ Challapalca – Tarata TOTAL

POI 2015 (Km)

PIA Mill. S/.

334.40

1.09

213.00 120.00 120.00 53.80 110.00 80.97 38.84 204.00 180.26 135.70

3.14 1.10 0.60 1.56 0.44 1.05 3.19

60.00 215.30 61.90 75.60 33.20 33.00 74.09 2,144

0.45 0.41 0.36 1.01 1.23

2.21 1.33

0.90 20.08

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2015 Nº PFIS

Tramo  

1 1030 0053779 Panamericana Sur Sub Tr. II (Guadalupe ‐ Ica ‐ Palpa – Atico) (sectores afectados por arenamiento) 2 1987 0146708 Pisco Playa ‐ Paracas Región Ica SUB TOTAL 5 0898 0091070 El Reposo ‐ Duran (Km. 74 700 ‐ 74 800) 6 0282 0140814. Rumichaca – Ayacucho TOTAL

Long.  Inicio (Km) 4.9 jul/15

Fin

POI 2015 (Km)

oct/15

4.9

12.2 ene/15 abr/15 17.1

12.2 17.1

0.14 ago/15 dic/15 139.1 jul/15 nov/16 156

0.14

PIA Mill. S/.

1.80 14.08 17.2 15.88

130

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO 2015 (1/2) Nº PFIS 1

2 3 4

5 6 7

8 9 10 11 12

13

14 15 16 17 18 19 20 21

Corredor

0308 Carretera Pimentel ‐Emp PE 1N/ Chiclayo‐Chongoyape‐ Puente Cumbil‐ Emp PE 3N (cochabamba)‐Chota‐ Hualgayoc‐ y Emp 3N‐ Santa Cruz‐Pte cumbil 0309 Emp. 1N Conococha‐ Huaraz‐Caraz‐Molinopampa‐ y  Emp. 3N‐Chiquian‐ Aquia‐ Emp 3N 0311 Emp. Pe 1N ‐ Dv. Otuzco ‐dv. Cayacuyan‐ Huamachuco ‐ Cajabamba ‐ San Marcos ‐ Cajamarca 0312 Emp 3S (Izuchaca)‐Huancavelica‐Plazapata‐ Castrovirreyna‐Ticrapo‐Pampano‐Santa Ines‐Pilpichaca y Rumichaca 0313 Emp 3S ‐ La Quinua ‐San Francisco ‐ Union Mantaro (Pto Ene) ‐ Punta de Carretera 0314 Emp 3S Comas. Satipo‐Mazamari‐Puerto Ocopa‐Atalaya  y Mazamari‐San Martin de Pangoa‐Punta de Carretera 0316 Emp. PE‐22B (Puente Raither)‐ Puente Paucartambo‐ Villa Rica‐Pto Bermudez‐ Von Humbolt y Puente  Paucartambo‐ Oxapampa 0317 Dv. Abancay‐ Chuquibambilla‐Chalhuahuacho‐ Santo  Tomas ‐Yauri 0318 Emp PE 18 A (Dv. Tingo Maria) Aucayacu‐Nuevo  Progreso Tocache‐ Juanui Picota‐ Tarapoto 0319 Dv. Cochabamba‐Cutervo‐Emp IIRSA Norte‐ Chamaya‐ Jaen‐ San Ignacio‐Puente la Balsa 0320 Chachapoyas‐ Molinopampa‐Rodriguez de Mendoza‐ Punta Carretera 0331 Emp 1N (Dv.Bayovar) Bappo‐Sechura‐Piura‐ Dv.Lambayeque‐Olmos‐Sullana‐Variante Internacional‐ Sullana‐Macara‐Sullana‐Alamor 0483 Dv. Paita‐Sullana‐Dv. Talara‐Mancora‐Aguas Verdes,  Sullana‐Macara y Límite Internacional Lado Peru eje  Vial No. 01 0798 Puente Pumahuasi ‐ Puente Chino Aguaytia San  Alejandro Neshuya Pucallpa 0853 Emp. PE 3S (Abra Toccto) ‐ Querobamba ‐ Puquio 0854 Puquio ‐ Cora Cora ‐ EMP. 1S (Chala)/Cora Cora ‐ Yauca ‐ Emp. PE 1S/EMP. PE (Ullaccasa) ‐ Pausa 0964 Puente Chuquicara ‐ Cabana ‐ Pallasca ‐ Santiago de  Chuco ‐ Shorey y Tauca ‐ Bambas ‐ Dv. Sihuas 1038 Guadalupe‐ Ica‐ Palpa‐ atico 1082 Ciudad de Dios – Cajamarca, Chilete – Contumaza y  Chicama ‐ Cascas 1083 Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced ‐ Satipo 1092 Puno ‐ Desaguadero, Calapuja ‐ La Raya  e Ilave ‐ Mazocruz

N° Contrato

POI PIA 2015 Mill. (Km) S/.

034‐2010‐MTC/20 

293 14.93

013‐2010‐MTC/20

333 15.63

010‐2010‐MTC/20

279

068‐2010‐MTC/20

287 14.38

132‐2009‐MTC/20 

297 15.93

004‐2010‐MTC/20

469 15.02

042‐2010‐MTC/20 

366 11.29

081‐2010‐MTC/20

456

057‐2010‐MTC/20 

415 14.56

096‐2010‐MTC/20

183 11.81

094‐2010‐MTC/20 

133 10.60

5.77

8.08

52.90

049‐2010‐MTC/20 

411

014‐2014‐MTC/20

234 23.85

070‐2012‐MTC/20 071‐2012‐MTC/20

340 20.71 503 32.00

049‐2013‐MTC/20 

398 18.28

082‐2010‐MTC/20  022‐2011‐MTC/20

380 12.18 190 10.60

044‐2010‐MTC/20 146‐2010‐MTC/20

230 4.16 292 17.00

131

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO 2015 (2/2) Nº PFIS

Corredor

22 1109 Puente Ricardo Palma‐La Oroya‐ Huancayo‐y jauja‐ Tarma 23 1112 Punta Pejerrey San Clemente Ayacucho  24 1309 Atico – Dv.Quilca ‐La Reparticion, Dv.Matarani‐ Pte.Montalvo y Dv.Ilo‐Pte.Camiara 25 1310 Cusco Pisac‐Urcos‐ La Raya‐ Urubamba Chincheros y  Yauri‐ San Genaro‐ Sicuani y Huarcapay‐ Huambutio‐ Pisac‐ Alfamayo‐Quillabamba 26 1314 Dv. Bayovar ‐ Bappo ‐ Sechura ‐ Piura ‐ Dv. Bayovar 27 1319 Huancayo ‐ Imperial ‐ Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐ Pampas‐ Mayocc 28 1332 Cajamarca ‐ Celendin ‐ Balsas ‐ Chachapoyas Y Dv.  Chachapoyas ‐ Pedro Ruiz 29 1334 Lima‐Canta‐Huayllay‐Dv. Cochamarca‐ Emp. PE 3N 30 1336 Santa ‐ Yuracmarca ‐ Sihuas ‐ Huacrachuco ‐ San Pedro  De Chonta ‐ Uchiza ‐ Emp. Pe‐5n Y Puente Huarochirí ‐ Huallanca ‐ Molinopampa 31 1358 Emp. PE 04‐B (Hualapampa) ‐ Sondor ‐ Huancabamba ‐ Pacaipampa ‐ Socchabamba ‐ Puesta Vado  Grande/Sondor ‐ Tabaconas ‐ Emp. PE 5N (Ambato) /  Huancabamba ‐ Canchaque y Socchabamba ‐ Ayabaca. 32 1365 Ayacucho – Tambillo – Ocros ‐Emp.Pe‐32 A (Chalco) y  Pampa Cangallo – Carapo ‐Huancasancos‐Llauta‐Palpa 33 1378 Emp PE‐1S (Chincha) ‐ Armas ‐ Plazapata y Puente Los  Maestros ‐ Los Molinos ‐ Huaytara 34 1379 Huancavelica ‐ Lircay ‐ Emp. PE‐3S (Huallapampa) y   Emp PE 3S (La Mejorada) ‐ Acobamba ‐ Emp. PE 3S  (Puente Alcomachay) 35 1380 Emp. PE‐5N (El Reposo) ‐ Durán‐Puente Wawico ‐ Puente Nieva‐Saramiriza / Puente Wawico ‐ Urakusa ‐ Santa María de Nieva ‐ Saramiriza y Juan Velasco  Alvarado ‐ Achoaga ‐ Emp. PE‐5NC (Nuevo Seasmi)  36 1471 Dv. Quilca‐matarani‐ilo ‐ Tacna ‐ Tacna ‐ Tarata ‐ Tacna ‐ Palca 37 1615 Andahuaylas (Emp. PE‐3S)‐Pampachiri‐Negromayo (Emp. PE‐30A) 38 1616 Cañete ‐ Lunahuana ‐ Dv. Yauyos ‐ Roncha ‐ Chupaca‐ Huancayo‐Dv, Pampas 39 1617 Dv Humajalso ‐ Desaguadero y Tacna‐Tarata‐Capazo‐ Mazocruz 40 1618 Emp. PE‐18A (Pte Rancho)‐Panao‐Chaglla‐Pozuzo‐ Oxapampa y Emp. PE‐18B ‐ Rio Codo‐Codo del Pozuzo‐ Emp. PE‐5N 41 1619 Emp. PE‐3S (Mollepuquio) ‐ Chinchaypujio ‐ Cotabambas‐Tambobamba ‐ Chalhuahuacho

N° Contrato

POI PIA 2015 Mill. (Km) S/.

148‐2009‐MTC/20 

96

3.00

055‐2011‐MTC/20  171‐2010‐MTC/20 

365 458

8.58 4.95

104‐2010‐MTC/20 

512 11.04

037‐2010‐MTC/20  035‐2012‐MTC/20 

157 392

4.79 8.06

033‐2012‐MTC/20

318

8.49

057‐2014‐MTC/20 034‐2012‐MTC/20

206 7.59 500 33.88

069‐2012‐MTC/20

571 30.83

015‐2013‐MTC/20

329 10.52 321 14.29

066‐2013‐MTC/20

346 24.47

070‐2013‐MTC/20

381 27.57

38.76

Nº PFIS

Corredor

N° Contrato

POI PIA 2015 Mill. (Km) S/.

42 1644 Emp. PE 3N (Laguna Sausacocha) ‐ Puente Pallar ‐ Chagual ‐ Tayabamba ‐ Puente Huacrachuco y los  Ramales Puente  Pallar – Calemar y Tayabamba – Quiches ‐ Emp. PE‐12A (Dv.  Sihuas) 43 1647 Emp. 34B (Rosario) ‐ Carlos Gutiérrez – Crucero Quiscupunco – Baltimore – Ananea – Cojata – Vilque Chico – Emp. PE‐34I  (Coasia) 44 1650 Emp. AR‐105 (Acoy) – Andamayo – Viraco ‐ Dv. Machahuay – 410 Andagua ‐ Ayo‐ Huambo‐Cabanaconde ‐ Chivay – Vizcachane ‐ Emp. PE‐34A (Dv. Vizcachane) 45 1656 Juliaca ‐ Putina ‐ Oriental ‐ Sandia ‐ San Ignacio ‐ Punta de  439 Carretera y Dv. Putina ‐ Moho ‐ Conima ‐ Mililaya ‐ Frontera  con Bolivia y Dv. Mililaya ‐ Tilali ‐ Frontera con Bolivia 46 1665 Emp. PE‐1S (Dv. Aplao) – Corire – Aplao ‐ Chuquibamba – 490 Arma – Cotahuasi – Charcana –Accopampa ‐ Dv. Sayla – Pampachacra – Ushua – Oyolo ‐ Dv. Sequello – Marcabamba – Emp. PE‐32C (Pausa) – Marán 47 1776 Emp PE‐28B (Pte. San Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv.  190‐2012‐ 280 Quellouno) ‐ Dv. Echarati GRCusco/GGR * 48 1778 Dv Cerro de Pasco ‐ Tingo Maria y Emp 5N (Puente  034‐2014‐MTC/20  249 Pumahuasi) 49 1859 Ayacucho‐ Andahuaylas‐Puente‐ Sahuinto 453 50 1871 Huanuco‐ La Unión‐ Huallanca‐ Dv. Antamina 021‐2014‐MTC/20 171 51 2062 Emp. PE‐3S (Dv. Abancay) ‐ Chuquibambilla ‐ Dv.  Chalhuahuacho ‐ Santo Tomas ‐ Velille ‐ Yauri ‐ Hector Tejada ‐ Emp. PE‐3S (Ayaviri) SUB TOTAL 14,871

42.35

16.59

24.57

10.49

30.34

24.79 12.69 10.21 21.83

887

13.69 52 1876 Pro Región ‐ Amazonas 53 1359 Rosario – Sivia – Canayre y San Francisco – Santa Rosa – San  130‐2012‐MTC/20  296 24.97 Miguel ‐ Tambo TOTAL 15,168 926. (*) Con Convenio

180 11.70 348 31.21 412 28.10 38.48

17.53

132

CONCESIONES VIALES 2015 Contratado BD Nº GIS

CONCESIÓN

002 IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 003 IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 004 IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐ Iñapari) 005 IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte. Inambari) 007 Emp. 1B‐Buenos Aires‐Canchaque 008 IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 009 IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐ Azángaro / Ilo ‐ Juliaca) 8 011 Ov. Chancay / Dv Variante Pasamayo ‐ Huaral ‐ Acos 9 012 Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 10 018 L. SIERRA T2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐ Trujillo Emp. PE‐3N COFINANCIADAS 1 2 3 4 5 6 7

11 001 Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho ‐ Pativilca) 12 006 Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐Cerro Azul‐ Ica) 13 010 Red Vial N° 4 (Pativilca ‐ Chimbote ‐ Trujillo) 14 013 Autopista El Sol (Trujillo ‐ Sullana) 15 016 IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo Palma‐ Cerro de Pasco) 16 017 Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La  Concordia AUTOSOSTENIBLES SUB TOTAL

17 18

PROGRAMADAS A CONTRATARSE L. SIERRA T4: Huancayo‐‐Ayacucho ‐Pte Sahuinto / Dv. Pisco ‐ Huaytará – Ayacucho L. SIERRA T5: Urcos ‐ Calapuja / Puno – Desaguadero TOTAL

POI 2015

Fecha Plazo  RMC MV Sucrip.  (Años) (Km) (Km)

RMC

MV

Km Mill. S/. Km Mill. S/.

17/jun/05 04/ago/05 04/ago/05 04/ago/05 09/feb/07 23/oct/07 24/oct/07

25 25 25 25 15 25 25

757 246 411 302 77 750 855

955 300 403 306 78 758 855

209.37 136.43 177.36 498.88 35.72 233.47 87.61

955 300 403 306 78 758 855

59.43 42.45 35.38 39.62 6.79 39.62 13.37

20/feb/09

15

77

77

68.27

77

10.60

30/abr/09 28/may/14

15 25

47 124

47 875

71.53

47 875

7.55 61.44

3,619 4,625

1,519 4,653

15/ene/03 20/sep/05

25 30

34 205

183 222

18/feb/09

25

356

356

11.61 356

25/ago/09 27/sep/10

25 25

263 377

475 377

30.49 475 18.04 377

30/ene/13

25

429

429

53

316

2.50 130 2.71 222

6.57

1,664 2,042

53

72 1,560

5,310 6,695

53

1,591 6,213

316

1,387 965

137 112.13

422

25.13 1,591

454

MV: Mantenimiento vial por niveles  de servicio,  RMC: Rehabilitación, mejoramiento y construcción  • El financiamiento para RMC corresponde a PAO – Pago anual por obras (ejecutadas  en periodos anteriores) incluyendo obras adicionales y faltantes, así como PACRI en carreteras concesionadas • La Concesión Quilca – Matarani – La Concordia, entrará en operación el año 2016, ahora viene ejecutándose PACRI y mejoras de los Peajes • Se ha previsto financiamiento para adelantos de trabajos de transitabilidad en las Concesiones programadas a contratarse este año. Fuente: PVN‐OPEI

133

134

INTERVENCIONES A TERMINAR CON EL POI 2015 ITEM

5.1

5.2 5.3 5.4

5.5

5.6

5.7 5.8 5.9

INTERVENCIÓN REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y  CONSTRUCCIÓN ESTUDIO PERFIL Carretera Puente Peaje ESTUDIO PERFIL SOLUCIÓN BÁSICA Carretera FACTIBILIDAD Carretera ESTUDIO DEFINITIVO Carretera Puente OBRA VIAL Carretera Puente MANTENIMIENTO VIAL ‐ PERIÓDICO EXPEDIENTE TÉCNICO DE  MANTENIMIENTO PERIÓDICO Carretera OBRA MANTENIMIENTO PERIÓDICO Carretera ESTUDIOS ESPECIALES Carretera OBRAS ESPECIALES Carretera

Medida

CANTIDAD Contrato Convenio

Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Estudio Obra Obra Obra

18  14  2  2  14  14  1  1  16  9  7  15  9  6 

‐

Estudio

1 

‐

Estudio Obra Obra Obra Obra Obra Obra

1  2  2  2  2  1  1 

1  1  4  4  9  8  1  ‐

‐ ‐ ‐

TOTAL

Contrato

18  14  2  2  15  15  5  5  25  17 8  15  9  6 

DIMENSIÓN Convenio

1,912 Km. 338 m. 2 Und.

TOTAL

1,912 Km. 338 m. 2 Und.

6,049 Km.

573 Km.

6,622 Km.

31 Km.

332 Km.

363 Km.

544 Km. 870 m.

298 Km. 40 m.

842 Km. 910 m.

318 Km. 192 m.

318 Km. 192 m.

50 Km.

50 Km.

17 Km.

17 Km.

50 Km.

50 Km.

0.14 Km.

0.14 Km.

1  1  2  2  2  2  1  1 

POI 2015: Asfaltados mediante Rehabilitación y  Mejoramiento en 867 Km RVN, de los cuales  391 Km son nuevos pavimentos A TERMINAR EL 2015 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14

PROYECTO ‐ TRAMO

RyM (Km)

Tr. Pericos ‐ San Ignacio 54.58  Tr. Quinua ‐ San Francisco Km. 78+500  94.59  ‐ 172+420 Tr. Huamachuco ‐ Sacsacocha ‐ 28.33  Puente Pallar Tr. Dv. Kishuara ‐ Pte. Sahuinto /a 76.45  Tr. Lima ‐ Canta Km. 21 500 ‐ Km. 102  79.47  000 Tr. Cochabamba ‐ Chota 31.86  Tr. Chota ‐ Bambamarca – Hualgayoc 58.86  Tr. Mayocc ‐ Huanta 27.95  Tr. Pimentel ‐ Chiclayo (autopista) 3.15  Tr. San Marcos ‐ Cajabamba 58.80  Tr. Dv. Aeropuerto Pucallpa ‐ 10.20  Cementerio Jardín del Buen Recuerdo  (2da Calzada) Tr. II: Trujillo (Km. 557+000)‐ Limite  329.60  Piura (Km. 886+600) ** Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana  41.11  ‐ Cerro Azul – Ica (Concesión) Tr. Oyotun ‐ Las Delicias 4.04  TOTAL MEJORAMIENTO 899

TOTAL REHABILITACIÓN

MEJ. (Km)

LS MEJ. (Km)

52.14  94.45  18.83  76.45 24.47 

71.18 

31.04  51.67  27.88 

31.04  51.67  27.88 

41.11 3.96 422

182 

477

1/ Plazos estimados por regresión lineal en función de tiempos históricos de obras terminadas  al 2012 ‐ OPEI. (**) Rehabilitación en RVN Concesionada por Acuerdo Arbitral  a/ Los 57.4 Km de la ruta PE‐3S, que no será asfaltada, será reclasificada por la variante Dv.  Kishuara ‐ Huancarama ‐ Alfapata de la ruta PE‐3SE que será asfaltada por ser de mayor  transitabilidad.

135

136 POI 2015: Pavimentos con solución Básica  en 899 Km RVN (Proyecto Perú 1) A TERMINAR EL 2015

Nº

Nº CONTRATO ‐ TRAMO

1 049‐2013‐MTC/20 Bambas ‐ Dv. Sihuas Pallasca ‐ Mollepata Santiago de Chuco – Shorey 2 066‐2013‐MTC/20 Acobamba ‐ Emp. PE 3S (Puente  Alcomachay) Huancavelica ‐ Lircay Lircay ‐ Emp. PE‐3S (Huallapampa) 3 069‐2012‐MTC/20 Huancabamba ‐ Emp. PE‐3N  (Socchobamba) 4 070‐2013‐MTC/20 Puente Wawico ‐ Seasmi Seasmi ‐ Saramiriza Pte Wawico ‐ Sta María de Nieva Durán‐Puente Wawico Santa María de Nieva – Seasmi 5 034‐2012‐MTC/20 Tr. Chuquicara – Huallanca PAVIMENTADO SOLUCIÓN  BÁSICA

CORREDOR (Km)

MEJ. (Km)

408 

93.34 58.48 30.63 4.23 254.30 70.16

343 

610 

378 

536

2,275

LS MEJ. (Km) 34.86 30.63  4.23 

70.59 113.54 186.36 186.36

186.36  186.36 

299.75 65.33 72.60 84.66 63.18 14.00 65.64 65.64

65.64 65.64

899

287

136

137

Ministerio  de Transportes Y Comunicaciones

PERÚ

Vice ministerio de Transportes

Provías Nacional

PRESUPUESTO APROBADO PARA EL 2015 PIA 2015 RO ACTIVIDADES

RDR

RE

TOTAL

1,601,078,633.00 453,500,285.00

120,000,000.00 0.00

0.00 0.00

1,721,078,633.00 453,500,285.00

43,147,500.00

36,852,500.00

0.00

80,000,000.00

7,116,570.00

22,951,763.00

0.00

30,068,333.00

650,000.00

26,935,649.00

0.00

27,585,649.00

EMERGENCIAS

35,136,410.00

3,501,571.00

0.00

38,637,981.00

MANTENIMIENTO PERIODICO

20,392,874.00

0.00

0.00

20,392,874.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO

20,076,850.00

8,717,343.00

0.00

28,794,193.00

905,052,189.00

21,041,174.00

0.00

926,093,363.00

CONSERVACION - CONCESIONES CONSERVACIÓN - GESTION ADMINISTRATIVA CONSERVACIÓN - PEAJES CONSERVACION - ZONALES

NIVELES DE SERVICIO PUENTES E INTERV. ESPECIALES - CONSERVACION PROYECTOS GESTION DE PROYECTOS CONCESIONES ESTUDIOS

116,005,955.00

0.00

0.00

116,005,955.00

4,248,179,120.00

0.00

98,521,700.00

4,346,700,820.00

15,265,719.00

0.00

0.00

15,265,719.00

1,928,316,250.00

0.00

0.00

1,928,316,250.00

30,934,452.00

0.00

0.00

30,934,452.00

PROGRAMA DE PUENTES

148,641,984.00

0.00

0.00

148,641,984.00

PROYECTO PERU II

132,581,951.00

0.00

0.00

132,581,951.00

LIBERACION Y SANEAMIENTO DE AREAS

101,729,404.00

0.00

0.00

101,729,404.00

OBRAS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CARRETER 1,860,827,558.00

0.00

97,227,845.00

1,958,055,403.00

29,881,802.00

0.00

1,293,855.00

31,175,657.00

5,849,257,753.00

120,000,000.00

98,521,700.00

6,067,779,453.00

OTRAS CONSULTORIAS BID TOTAL

PRESUPUESTO INSTITUCIONAL DE APERTURA – PIA SEGÚN RESPONSABLES (S/.) Unidad Orgánica

Presupuesto por Fuente de Financiamiento Estructura Presupuesto  Recursos  Recursos por  Recursos  Donaciones y  Directamente  Operaciones  % Responsable Institucional de  Ordinarios Transfer. Recaudados Apertura ‐ PIA Oficiales 102,202,541 64,812,261 36,852,500 537,780 Administración Interna 2 1,908,796,852 1,811,569,007 97,227,845 Unidad Gerencial de Obras 31 75,491,668 75,491,668 Unidad Gerencial de Estudios 1 101,729,404 101,729,404 Unidad Gerencial de Estudios ‐ Libre Disponibilidad de Terrenos 2 Unidad Gerencial de Conservación 1,167,774,422 1,107,578,685 60,195,737 19 32,068,333 9,116,570 22,951,763 Unidad Gerencial de Operaciones 1 271,732,358 271,732,358 Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales 4 21,571,835 21,068,418 503,417 MTC (1) 0 2,667,000 2,414,342 252,658 MTC ‐ Oficina General de Planeamiento y Presupuesto 0 2,383,745,040 2,383,745,040 MTC ‐ Dirección General de Concesiones en Transporte 39 Total General 6,067,779,453  5,849,257,753  20,000,000  98,521,700  100 Estructura % 100 96 2 2 (1) Incluye gastos para acciones Judiciales y Legales derivados de PVN y para financiar el inventario  básico de la RVN

PRESUPUESTO SEGÚN RESPONSABLES (miles S/.) 2,383,745

MTC ‐ Dirección General de Concesiones en Transporte

2,667

MTC ‐ Oficina General de Planeamiento y Presupuesto

21,572

MTC

271,732

Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales

32,068

Unidad Gerencial de Operaciones

1,167,774

Unidad Gerencial de Conservación

101,729

Unidad Gerencial de Estudios ‐ Libre Disponibilidad de Terrenos

75,492

Unidad Gerencial de Estudios

1,908,797

Unidad Gerencial de Obras

102,203

Administración Interna

 ‐

500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 138

PERÚ

Ministerio  de Transportes Y Comunicaciones

139

Vice ministerio de Transportes

Provías Nacional

MEJORAMIENTO DE CARRETERAS (CORREDORES CON PAVIMENTOS DE SOLUCION BASICA – PROYECTO PERU 2) Nº

Finalidad de la Meta

SNIP

Total  Corredor (Km)

1 2 3 4

5

6

7

8 9 10

11

EMP. PE‐3S (MOLLEPUQUIO)‐ CHINCHAYPUJIO‐ COTABAMBAS‐TAMBOBAMBA‐CHALHUAHUACHO

‐

ANDAHUAYLAS (EMPALME PE‐3S)‐PAMPACHIRI‐ ‐ NEGROMAYO (EMPALME PE‐30A) CAÑETE ‐ LUNAHUANA ‐ DV. YAUYOS ‐ RONCHAS ‐  279059 CHUPACA‐HUANCAYO‐DV, PAMPAS DV HUMAJALSO ‐ DESAGUADERO Y TACNA‐TARATA‐ ‐ CAPAZO‐MAZOCRUZ EMP. PE 3N (LAGUNA SAUSACOCHA) ‐ PUENTE  PALLAR ‐ CHAGUAL ‐ TAYABAMBA ‐ PUENTE  ‐ HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PUENTE PALLAR  CALEMAR Y TAYABAMBA QUICHES ‐ EMP. PE‐12A  (DV. SIHUAS) EMP. PE‐18A (PUENTE RANCHO)‐PANAO‐CHAGLLA‐ POZUZO‐OXAPAMPA Y EMPALME PE‐18B ‐ RIO  303049 CODO‐CODO DEL POZUZO‐EMP. PE‐5N (PUERTO  INCA) EMP. PE‐1S (DV. APLAO)‐CORIRE‐APLAO‐ CHUQUIBAMBA‐ARMA‐COTAHUASI‐CHARCANA‐ ‐ ACCOPAMPA‐DV.SAYLA‐PAMPACHACRA‐USHUA‐ OYOLO‐DV. SEQUELLO‐MARCABAMBA‐EMP‐PE‐ 32C (PAUSA) ‐MARAN EMP. PE‐34B (ROSARIO) ‐ CARLOS GUTIERREZ ‐  CRUCERO ‐ QUISCUPUNCO ‐ BALTIMORE ‐  ‐ ANANEA ‐ COJATA ‐ VILQUE CHICO ‐ EMP. PE‐34I  (COASIA) PRO REGION AMAZONAS ‐ EMP. AR‐105( ACOY)‐ANDAMAYO‐VIRACO‐DV.  MACHAHUAY‐ANDAGUA‐AYO‐HUAMBO‐ ‐ CABANACONDE‐CHIVAY‐VIZCACHANE‐EMP. PE‐ 34A (DV. VIZCACHANE) EMP. PE‐3S (DV. ABANCAY) ‐ CHUQUIBAMBILLA ‐  ‐ DV. CHALHUAHUACHO ‐ SANTO TOMAS ‐ VELILLE ‐  YAURI ‐ HECTOR TEJADA ‐ EMP. PE‐3S (AYAVIRI) TOTAL

Pavimento Solución  Básica (Km)

FECHA DEL  CONCURSO

PRESUPUESTO 2015 MILL DE S/ TOTAL

INV

CONSERV

       250.00              215.28 

abr‐15

29.63

12.10

17.53

       180.00              160.29 

feb‐15

30.61

18.91

11.70

       348.00                26.12 

ene‐15

49.08

17.86

31.21

       412.00              136.56 

feb‐15

44.72

16.62

28.10

       597.00              562.96 

may‐15

64.38

22.03

42.35

       336.00              336.00 

ene‐15

57.58

19.10

38.48

       490.00              299.53 

may‐15

30.34

0.00

30.34

       230.00              188.63 

feb‐15

30.23

13.64

16.59

       851.00              409.00 

‐

13.69

0.00

13.69

       410.00              268.78 

abr‐15

24.57

0.00

24.57

       573.00              199.02 

abr‐15

21.83

0.00

21.83

396.66

120.26

276.40

   4,677.00          2,802.17 

140

PERÚ

Ministerio  de Transportes Y Comunicaciones

Vice ministerio de Transportes

Provías Nacional

MEJORAMIENTO DE CARRETERAS (CORREDORES CON PAVIMENTOS DE SOLUCION BASICA – PROYECTO PERU 2) Nº

12

13

Finalidad de la Meta

JULIACA – PUTINA‐ORIENTAL‐SANDIA‐SAN  IGNACIO‐PUNTA DE CARRETERA Y DV. PUTINA‐ MOHO‐CONIMA‐MILILAYA‐FRONTERA CON  BOLIVIA Y DV. MILILAYA‐ TILALI‐FRONTERA CON  BOLIVIA CASMA‐HUARAZ‐HUARI‐HUACAYBAMBA‐JIRCAN‐ TINGO MARÍA‐MONZON‐EMP.PE‐18A (TINGO  MARÍA)

14

EMP‐ PE‐1N‐PAMPLONA‐SAN JOSÉ – CAJATAMBO  ‐ EMP. PE‐18

15

PROREGION PUNO

16

CUTERVO – SÓCOTA – SAN ANDRÉS – SANTO  TOMAS – PIMPINGOS ‐ CUYCA

17

18

19

ESTUDIO  Perfil

Total  Corredor

Pavimento

FECHA DEL  CONCURSO

PPTO

(Km)

Solución  Básica (Km)

(SB+CONS)

2015 MILL  S/

CONTRATADO  TERIMINO Jul‐15

            439.00               149.48 

mar‐16

0.50

CONTRATADO  TERIMINO Ago‐15

            536.00               358.90 

mar‐16

1.56

            214.00               189.52 

mar‐16

0.48

         1,363.70            1,183.60 

jun‐16

1.81

            150.00               140.54 

may‐16

0.54

            440.00                 61.97 

mar‐16

0.44

            190.00               114.00 

jul‐16

0.00

            165.00               165.00 

jul‐16

0.70

CONTRATADO  TERIMINO Set‐15 En  Elaboración  INICIO Feb‐15 TERMINO  Dic‐15 CONTRATADO  TERIMINO Jul‐15

EMP. PE‐3S (HUAYLLAPAMPA) ‐ LA QUINUA ‐ SAN  CONTRATADO  FRANCISCO ‐ PUERTO ENE – TZOMAVENI –  TERIMINO CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI‐BOCA  Jun‐15 SONORO‐PUNTA DE CARRETERA. EMP. PE‐1N L (DV TAMBOGRANDE) –  En  TAMBOGRANDE – CHULUCANAS – PACAIPAMPA –  Elaboración  EMP. PE‐3N (CURILCAS), EMP. PE‐1N J (EL  INICIO Abr‐15 CINCUANTA) – EMP. PE 1N R (CHULUCANAS) Y  TERMINO  EMP. PE‐02 A (DV. PTE. CARRASQUILLO) – PTE.  Ene‐16 CARRASQUILLO – EMP. PE‐1N En  Emp. PE‐3N (La Cima) – Conocancha – Emp. PE‐ Elaboración  22 (Chinchan), Emp. PE 20A (Abra la Viuda) –  INICIO Marcapomacocha – Emp. PE‐3N G (Chupa) y  Abr‐15 Emp. PE 20A – Sta. Bárbara de Carhuacayan –  TERMINO  Conocancha Ene‐16

20

EMP. PE‐1 S (I.V. MALA) ‐ CALANGO ‐ LA CAPILLA ‐  SAN JUAN DE VISCAS ‐ SAN LORENZO DE QUINTI ‐  SAN JUAN DE TANTARACHE ‐ CARHUAPAMPA ‐  CHICLLAPATA ‐ CHAYANCA ‐ YURACMAYO ‐ EMP.  PE‐22 (RÍO BLANCO)

En  Elaboración  INICIO Abr‐15 TERMINO  Ene‐16

            230.00               230.00 

jul‐16

0.61

21

EMP. PE‐22B (TARMA) ‐ACOLLA‐JAUJA‐ CONCEPCIÓN‐EL TAMBO‐CHILCA/EMP. PE‐3S  (CONCEPCIÓN)‐COMAS‐EMP. PE‐5S (SATIPO) /   EMP. PE‐5S (PTO OCOPA)‐ATALAYA / EMP. PE‐5S  (DV. BAJO KIMIRIKI)‐ ‐BUENOS AIRES‐PTO  PRADO‐MAZAROBENI‐CAMAJENI‐ POYENI

En  Elaboración  INICIO Mar‐15 TERMINO  Jun‐16

            386.00                 87.93 

dic‐16

2.10

22

EMP. PE‐04B ‐ SONDOR ‐ SOCCHABAMBA ‐ VADO  GRANDE

CONTRATADO  TERIMINO Ago‐15

            395.00               326.47 

feb‐16

0.89

TOTAL

         4,508.70            3,007.41 

             9.63 

140

141

PERÚ

Ministerio  de Transportes Y Comunicaciones

Vice ministerio de Transportes

Provías Nacional

CARRETERAS CONCESIONADAS Nº

FF

1 2 3 4 5 6 7 8 9

AS CF CF CF CF AS CF CF CF CF AS CF CF AS AS AS CF

10 11 12 13 14 15 16

COMPR.  PLAZO  LONGITUD  INVERSIÓN  AÑOS KM Miles US$* Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho‐Pativilca) 15/ene/03 25 182.660 75,048 IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 17/jun/05 25 955.100 510,260 IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 04/ago/05 25 300.000 653,661 IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐ Iñapari) 04/ago/05 25 403.200 616,150 IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte. Inambari) 04/ago/05 25 305.900 673,203 Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐Cerro Azul‐Ica) 20/sep/05 30 221.695 231,856 Emp. 1B‐Buenos Aires‐Canchaque 09/feb/07 15 78.127 36,746 IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 23/oct/07 25 757.640 145,418 IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐ Azángaro / Ilo ‐ Juliaca) 24/oct/07 25 827.110 199,266 IIRSA SUR Tramo 5 ‐ ampliación 26/nov/10 22 27.568 Red Vial N° 4 (Pativilca ‐ Chimbote ‐ Trujillo) 18/feb/09 25 356.210 286,166 Ov. Chancay / Dv Variante Pasamayo ‐ Huaral ‐ Acos 20/feb/09 15 76.500 41,572 Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 30/abr/09 15 46.797 24,851 Autopista El Sol (Trujillo ‐ Sullana) 25/ago/09 25 474.990 299,963 IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo Palma‐Cerro de Pasco) 27/sep/10 25 377.370 127,174 Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La Concordia 30/ene/13 25 428.613 160,000 L. SIERRA Tr. 2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐Trujillo Emp. PE‐3N 28/may/14 25 875.100 173,868 TOTALES 6,694.580  4,255,201  CORREDOR

(1) Incluye Construcción de 14 Püentes con un total de 467 m. (2) Incluye Construcción de 59 Püentes con un total de 1300 m. (3) Incluye Construcción de 49 Püentes con un total de 1468 m. (4) Incluye Construcción de 44 Püentes con un total de 1093 m. (4) Incluye Construcción de 7 Túneles con un total de 2218 m. (5) Incluye Construcción de 17 Puentes con un total de 1700 m. (6) Incluye Construcción de 27 Puentes con un total de 1730 m.

FECHA  SUSCRIP.

OBSERVACOINES Construcción Puesta a punto y Mejoramiento (1) Mejoramiento y Construcción (2) Mejoramiento y Construcción (3) Mejoramiento y Construcción (4) Construcción Puesta a punto y Construcción Puesta a punto Puesta a punto y Construcción Construcción (5) Puesta a punto y Construcción Puesta a punto y Construcción Construcción (6) Puesta a punto y Mejoramiento Puesta a punto y Construcción Puesta a punto y Construcción

RESUMEN Construcción de 210 Puentes con un total de 7758 m. Construcción de 7 Túneles con un total de 2218 m.

(*) Compromiso de Inversión A Dic 2014

142 PERÚ

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Provías Nacional

CARRETERAS POR CONCESIONARSE AÑOS 2015 ‐ 2016 Nº

FF

CORREDOR

1 2

CF L. SIERRA T4: Huancayo‐‐Ayac. ‐Pte Sahuinto / Dv. Pisco ‐ Ayac. CF L. SIERRA T5: Urcos ‐ Calapuja / Puno ‐ Desaguadero KILÓMETROS POR CONCESIONAR

COMPR.  PLAZO  LONGITUD  INVERSIÓN  OBSERVACOINES AÑOS KM Miles US$ 25 965.000 340,000 B. Pro IV Trim 2015 (1) 25 422.000 B. Pro I Trim 2016 (2) 1,387.000 

(1) PROINVERSIÓN: Convocado. En Febrero 2015, se ha publicado la solicitud de expresiones de interés 

(2) PROINVERSIÓN: En preparación de proceso de convocatoria

Proyectos de Iniciativa Privada Nº

FF

1

CF CORREDOR ECONÓMICO CENTRAL: Emp. PE‐5N ‐ Tingo María ‐ Huánuco ‐ Dv. Cerro de Pasco ‐ Ambo ‐ Oyón ‐ Churín ‐ Sayán ‐ Huaura y Río Seco ‐ Emp. PE‐18 (Dv. Sayán CF PROYECTO CONCESIÓN: Carretera Emp. PE‐3N (Dv. Las Vegas) ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Pte. Raither ‐ Villa Rica ‐ Dv. Puerto Bermúdez  ‐ Ciudad Constitución ‐ Von Humboldt/Pte. Raither ‐ Dv. Satipo ‐ Puerto Ocopa CF Panamericana Sur: Tramo Ica ‐ DV. Quilca TOTALES

2

3

CORREDOR

PLAZO  LONGITUD  OBSERVACOINES AÑOS KM 25 575.088 En Evaluación en PROINVERSIÓN

25

623.760 Admitidas a Trámite en PROINVERSIÓN

25

506.596 Admitidas a Trámite en PROINVERSIÓN 1,705.444 

143

ANEXO: CONCESIONES EN LA RVN

CONCESIONES VIALES OTORGADAS AL 2015 Nº FF

CORREDOR

COMPR.  FECHA  PLAZO  LONGITUD  INVERSIÓN  SUSCRIP. AÑOS KM Miles US$* 15/ene/03 25 182.660 75,048

1 AS Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho‐ Pativilca) 2 CF IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 17/jun/05 3 CF IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 04/ago/05 4 CF IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐ 04/ago/05 Iñapari) 5 CF IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte.  04/ago/05 Inambari) 6 AS Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐ 20/sep/05 Cerro Azul‐Ica) 7 CF Emp. 1B‐Buenos Aires‐ 09/feb/07 Canchaque 8 CF IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 23/oct/07 9 CF IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐ 24/oct/07 Azángaro / Ilo ‐ Juliaca) CF IIRSA SUR Tramo 5 ‐ ampliación 26/nov/10 10 AS Red Vial N° 4 (Pativilca ‐ 18/feb/09 Chimbote ‐ Trujillo) 11 CF Ov. Chancay / Dv Variante  20/feb/09 Pasamayo ‐ Huaral ‐ Acos 12 CF Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 30/abr/09 13 AS Autopista El Sol (Trujillo ‐ 25/ago/09 Sullana) 14 AS IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo  27/sep/10 Palma‐Cerro de Pasco) 15 AS Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ 30/ene/13 La Concordia 16 CF L. SIERRA Tr. 2: Ciudad de Dios‐ 28/may/14 Cajamarca‐Trujillo Emp. PE‐3N TOTALES

25 25 25

955.100 300.000 403.200

510,260 653,661 616,150

25

305.900

673,203

30

221.695

231,856

15

78.127

36,746

25 25

757.640 827.110

145,418 199,266

22 25

27.568 356.210

286,166

15

76.500

41,572

15 25

46.797 474.990

24,851 299,963

25

377.370

127,174

25

428.613

160,000

25

875.100

173,868

6,694.580 

4,255,201 

144

145

RESUMEN DE CONCESIONES VIALES  ACTUALES

Actualmente se tienen: • • • •

15 Concesiones viales contratadas 1 Concesión vial contratada recientemente Inversión: US$ 3,995 + US$ 552 Millones Longitud total: 5,828 + 874 = 6703 Km.

TIPO DE CONCESIÓN

INV.  INV. EJECUTADA COMPROM. EN  AL  2013 M US$ 2/ M US$

SALDO POR  EJECUTAR

Concesiones Auto sostenibles

1,153

223

930

Concesiones Cofinanciadas

2,842

2,679

163

3,995

2,713

1,196

TOTAL

2/ No incluye la reciente concesión del T2 Longitudinal de la Sierra

PROGRAMACIÓN DE  CONCESIONES  VIALES  AL 2016

146

MAPA DEL PROGRAMA DE  CONCESIONES OTORGADAS  Y PROGRAMADAS

AUTOPISTAS EN LA RVN (Km) ADMIN. / CONCESIÓN / AUTOPISTA RVN NO CONCESIONADA AUTOPISTAS HUANCAYO‐CONCEPCION JULIACA ‐ PUNO LIMA ‐ ANCON LIMA ‐ PUCUSANA LIMA‐CHOSICA LIMA‐PROGRESO OTROS (CIUDADES) PIMENTEL ‐ CHICLAYO R. PRIALE ‐ AV LAS TORRES ‐ R. PALMA RVN CONCESIONADA AUTOPISTA DEL SOL CHICLAYO‐PIURA SULLANA ‐ PIURA TRUJILLO – CHICLAYO RED VIAL Nº 4 CASMA ‐ CHIMBOTE CHAO ‐ VIRU CHIMBOTE ‐ SANTA EMP.PE‐1N ‐ PTO. SALAVERRY HUARMEY ‐ CASMA PATIVILCA ‐ HUARMEY PTO SALAVERRY ‐ TRUJILLO SANTA ‐ CHAO VIRU‐PTO SALAVERRY RED VIAL Nº 5 ANCON‐HUACHO HUACHO ‐ PATIVILCA CHANCAY ‐ ACOS CHANCAY ‐ HUARAL RED VIAL Nº 6 DV. CERRO AZUL ‐ DV. CERRO CALAVERA DV. CERRO CALAVERA ‐ PAMPA CLARITA EMPALME SAN ANDRES ‐ GUADALUPE IV. CHINCHA ALTA ‐ EMPALME SAN ANDRES PAMPA CLARITA ‐ IV. CHINCHA ALTA PUCUSANA ‐ DV. CERRO AZUL DV. QUILCA ‐ AREQUIPA ‐ TACNA ‐ LA CONCORDIA DV. QUILCA ‐ DV. AREQUIPA DV. AREQUIPA ‐ DV. MATARANI (IIRSA Sur T5) DV. MATARANI ‐ DV. MOQUEGUA DV. MOQUEGUA ‐ DV. ILO (IIRSA Sur T5) DV. ILO ‐ TACNA TACNA ‐ LA CONCORDIA RVN POR CONCESIONAR IP CONCESIÓN VIAL DEL NORTE TUMBES ‐ FRONTERA NORTE DV. TALARA ‐ MÁNCORA ‐ TUMBES SULLANA ‐ DV. TALARA IP ICA ‐ DV. QUILCA ICA ‐ PALPA ‐ NAZCA NAZCA ‐ DV. QUILCA TOTAL (Km)

AUTOPISTA EN  PROYECTADO EXISTENTE EJECUCIÓN  EJECUTAR  2015‐2016 2017‐2019 354 354 22 48 45 58 68 35 122 4 28 604 528 86 225 25 29 32 225 207 134 29 15 22 13 6 71 76 10 4 26 38 2 29 162 105 57 7 7 127 95 2 19 54 41 33 73 15 74 53

15

73 139 139

430 430  22  48  45  58  68  35  122  4  28  1,132 311  25  29  257  341  29  15  35  6  71  86  4  64  31  162  105  57  7  7  222  2  19  54  41  33  73  89  53  ‐ ‐ ‐ ‐ 36  234 95 22  ‐ 73  139  139 

310

1,796

21 234 95 22

958

528

TOTAL

148 TRAMOS  EN 1  CALZADA

573 181  181

392  69 14 158 38 113 552 173 173 379 379 1,125

TOTAL 430 430  22  48  45  58  68  35  122  4  28  1,705 492  206  29  257  341  29  15  35  6  71  86  4  64  31  162  105  57  7  7  222  2  19  54  41  33  73  481  122  14  158  38  113  36  786 268 22  173  73  518  139  379  2,921

Fuente: Elaborado por PVN‐OPEI‐PFIS en GIS con información Web de  OSITRAN, MTC, INEI, IGN y otros.

149

ANEXO: Aspectos conceptuales sobre el  Programa Presupuestal

150

Programa Presupuestal 0061:  Reducción del Costo, Tiempo e  Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre

PRESUPUESTO POR RESULTADOS La Gestión por Resultados,

que en el Perú se denomina Presupuesto por Resultados (PpR), es un modelo de cultura organizacional y de desempeño institucional, que pone más énfasis en los resultados que en los procesos y procedimientos. Aunque también interesa cómo se hacen las cosas, cobra mayor relevancia el qué se hace, qué se logra y cuál es su impacto en el bienestar de la población; es decir, la creación de valor público.

PpR en Provías Nacional:

desde el año 2012, y en aplicación de la metodología PpR que impulsa el MEF, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones conduce el Programa Presupuestal 0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre, del cual Provías Nacional es parte integrante, respecto a los resultados de la Red Vial Nacional (en cumplimiento de la LEY Nº 29812 del Presupuesto del 2012).

151

CREACIÓN DE VALOR PÚBLICO:  De Insumos y Gestión a Resultados e Impactos

Ámbito controlado EJECUCIÓN

Insumos

Recursos físicos, humanos y financieros

RESULTADOS

Gestión

Acciones para transformar los insumos en productos

Producto

Bienes y servicios producidos o provistos

Resultado

Efectos inmediatos o a corto plazo

Impacto

Efectos (directos e indirectos) a mediano y largo plazo

152

DEFINICIONES BÁSICAS 1/ 1/3 RESULTADO FINAL:  Es un cambio en las condiciones, cualidades o características inherentes a una población  identificada, en el entorno en el que se desenvuelve o en las organizaciones que la sirven, tanto del Sector Público  como Privado. Corresponde a un objetivo de política nacional 

Resultado específico: Es el cambio que se busca alcanzar para solucionar un problema identificado sobre una  población objetivo, y que a su vez contribuye al logro de un resultado final. 

Programa Presupuestal: Categoría que constituye un instrumento del Presupuesto por Resultados, y que es una  unidad de programación de las acciones de las entidades públicas, las que integradas y articuladas se orientan a  proveer productos para lograr un Resultado Específico en la población y así contribuir al logro de un Resultado Final  asociado a un objetivo de política pública (numeral 79.3, artículo 79°, Texto Único Ordenado de la Ley N° 28411). 

Producto: Es el conjunto articulado de bienes y/o servicios que recibe la población beneficiaria con el objetivo de  generar un cambio 

Proyecto: Constituye una intervención limitada en el tiempo, de la cual resulta un producto final, que concurre a la  expansión de la acción del Gobierno. Representa la creación, ampliación, mejora, modernización y/o recuperación  de la capacidad de producción de bienes y servicios, implicando la variación sustancial o el cambio de procesos y/o  tecnología utilizada por la entidad pública (artículo 2° del Reglamento del SNIP, DS N° 102‐2007‐EF). 

Actividad: Es una acción sobre una lista específica y completa de insumos (bienes y servicios necesarios y  suficientes), que en conjunto con otras actividades garantizan la provisión del producto.  1/ MEF: Directiva de Diseño, Revisión y Articulación Territorial de Programas Presupuestales 2014

153

DEFINICIONES BÁSICAS 2/3 Indicador: Es un enunciado que define una medida sobre el nivel de logro en el resultado, los productos y/o  actividades.  Existen dos tipos de indicadores: i) indicador de producción física y, ii) indicador de desempeño. 

i) Indicador de producción física es la medida sobre cantidades de bienes y servicios provistos (productos,  proyectos y/o actividades), en términos de una unidad de medida establecida. 

ii) Indicador de desempeño es la medida sobre el logro de resultados, la entrega de productos o la satisfacción  de los atributos del producto en las dimensiones de eficacia, eficiencia, calidad y/o economía, en términos de una  unidad de medida establecida. Son “medidas que describen cuán bien se están desarrollando los objetivos de un  programa, proyecto y/o la gestión de una institución”  Los movimientos en estos indicadores reflejan los cambios que se producen gracias a la intervención que recibe la  población u objeto de la intervención.  Dimensiones del indicador de desempeño:  Eficiencia: Cuando se mide la relación entre la producción de un bien o servicio, y los insumos que se utilizan.  Eficacia: Cuando mide el grado de cumplimiento de los resultados u objetivos de política.  Calidad: Cuando mide la capacidad de la intervención para responder a las necesidades de su población objetivo.  Economía: Cuando mide la capacidad para administrar los recursos financieros.  Los indicadores se establecen a nivel de resultado final, resultado específico y producto .

154

DEFINICIONES BÁSICAS 3/3 Meta: Es el valor numérico proyectado de los indicadores  Existen dos tipos de metas: i) meta física, y ii) meta del indicador de desempeño. 

i) Meta física: Es el valor numérico proyectado del indicador de producción física  La meta física tiene dos dimensiones:   Dimensión física: Es el valor proyectado del indicador de producción física definido en la unidad de medida  establecida. Corresponde a productos/proyectos, y actividades/acciones de inversión y/u obras   Dimensión financiera: Es el valor monetario de la dimensión física que corresponde a la meta física. En el caso  de las actividades/acciones de inversión y/u obras, se obtiene a partir de la cuantificación y valorización de los  insumos necesarios para su realización. Para los productos y proyectos, se obtiene por agregación del valor de  la dimensión financiera de las actividades, acciones de inversión y/u obras que los componen. 

ii) Meta del indicador de desempeño: Es el valor numérico proyectado de los indicadores de desempeño  (resultados y productos del PP). 

Medios de verificación: Son las fuentes de información o evidencia que permiten constatar que un producto,  resultado específico o resultado final ha sido logrado en términos de cantidad, calidad y oportunidad 

Supuestos : Los PP pueden comprender diferentes riesgos; ambientales, financieros, institucionales, sociales,  políticos, climatológicos u otros factores que pueden hacer que no se logre los productos y/o resultado específico  La matriz lógica requiere la identificación de los riesgos en cada etapa: Actividad, Producto y Resultado Específico.  El riesgo se expresa como un supuesto que debe ser cumplido para avanzar al nivel siguiente de objetivos.

155

CADENA DE RESULTADO (EFECTO) DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL

156

Panel Fotográfico

157

HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC

Ene.2008

Feb.2009

158

159

160

CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNAPALCA, ILO-TACNA

En proceso

Jul.2008

después

Oct.2008

161

CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO

antes

Ene.2008

después

Mar.2008

162

ANTES de la construcción y mantenimiento

Carretera Tarapoto – Juanjuí , Tr.: Km 34+000 ‐ Km 59+000

163

Trabajos en proceso

164

DESPUES de la construcción, rehabilitación y mejoramiento