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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular Para La Educación Superior I.U.P “Santiago Mariño” Barcelona –Anzoátegui.

SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PUENTES

Facilitador

Participante: Br .José G Pérez L. CI.26.748.520

Noviembre ,2018

ÍNDICE Pág. INTRODUCCION………………………………………………………………………….. 3 Elementos que componen un puente………………………………………………………… 4 PUENTES DE CONCRETO ARMADO ………………………………………………….. 6 Métodos constructivos en puentes de concreto………………………………………………. 6 Caso I. construcción de puentes de concreto con moldes de madera………………………… 6 Caso II. Construcción de puentes de concreto con moldes metálicos………………………... 7 Caso III. Construcción de puentes de concreto presforzado………………………………..... 7 Procesos constructivos en puentes de concreto……………………………………………...... 8 Criterios a seguir en el diseño de puentes de concreto……………………………………….. 9 Puente en arco atirantado (tablero intermedio)………………………………………………. 10 Puente en arco de tablero inferior……………………………………………………………. 10 Puente en arco de tablero superior…………………………………………………………… 11 Construcción por voladizos sucesivos………………………………………………………....11 Construcción sobre cimbras……………………………………………………………………11 Construcción por abatimiento………………………………………………………………… 11 PUENTES COLGANTES…………………………………………………………………… 12 Proceso de construcción de puentes colgantes……………………………………………….. 12 Torres para puentes colgantes………………………………………………………………… 12 PUENTES DE MADERA…………………………………………………………………… 14 PUENTES METÁLICOS……………………………………………………………………. 15 Tipos de apoyos en puentes metálicos………………………………………………………... 15 Consideraciones constructivas de puentes metálicos…………………………………………. 15 CONCLUSIONES…………………………………………………………………………….17 RECOMENDACIONES………………………………………………………………………18 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ……………………………………………………….19

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INTRODUCCION

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye, su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes separadas: La superestructura y la infraestructura. Asi como también hay que tener en cuenta que existen varias maneras de clasificar los tipos de puentes, los cuales pueden ser, según su forma, según el material usado en su construcción y según el uso que se les dé.

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CONSTRUCCION DE PUENTES A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes separadas  La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.  La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Elementos que componen un puente  Tramo: parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.  Bastión: en la subestructura, apoyo para un tramo.  Ménsula: recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.  Relleno o ripio: retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.  Asiento: parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.  Losa de acceso: superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.  Luz (entre bastiones): distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.  Contraventeo: sistema para dar rigidez a la estructura.  Tablero: base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.  Viga trasversal: armadura de conexión entre las vigas principales, (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosía).  Apoyos: placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura, (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).  Arriostrados laterales o vientos: unen las armaduras y les dan rigidez.  Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.  En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir: Andén, arcada (arcos), encachado, cabeza de puente, estribos y manguardias, pila, pilar, pilote, zampa, pretil, acitara, antepecho, barandilla, zapata. El proyecto de un puente se apoya en los siguientes elementos  Estudios topográficos, hidráulicos, hidrológicos, geológicos, geotécnicos, etc.

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 Gastos probables, frecuencias, riesgo total y riesgo por año de funcionamiento, período de retorno  Estudios de mecánica de suelos, exploración del suelo, pruebas del laboratorio, socavación en cauces  Capacidad de carga, asentamientos, empujes de tierras, selección de la cimentación más adecuada.  Dimensiones y las características de detalle del proyecto considerando normas y reglamentos vigentes, como la especificación y existencia de los materiales.  Se hace que el diseño del sistema estructural responda adecuadamente a las cargas impuestas y a los materiales disponibles.  Evaluación de las alternativas (análisis). se hacen valoraciones entre alternativas con cualidades semejantes donde se determinen ventajas de cada una con relación a los requerimientos del proyecto, procesos de construcción, costos y estética.  Proyecto o ingeniería del proyecto, es el resultado de la determinación de las propiedades de los miembros, conexiones y ensayo de las dimensiones preliminares del sistema estructural elegido. en esta etapa, se hacen modificaciones y correcciones en el diseño.  Realización: es el proceso de construcción del proyecto; en esta etapa se termina y evalúa el diseño, ya que durante el proceso, generalmente, se hacen correcciones o modificaciones que permiten completar la construcción. De manera general el proceso constructivo para puentes consiste básicamente en lo siguiente: Se construyen las fundaciones, que sirven de base para la futura estructura y no deben subestimarse. Las fundaciones tienen la función de distribuir varias cargas del puente, (masa, peso, sobrecarga, fuerzas…) de manera eficiente y según la naturaleza del terreno que alberga la estructura. Fundaciones profundas: este tipo de fundación es más adecuado cuando el puente comienza a ganar altura. En este caso ocurre regularmente que el suelo revela una capa más resistente en profundidad. Construcción de soportes Cualquier que sea el número de soportes, (estribos y pilas), necesarios para la construcción del puente, todos serán montados simultáneamente en ambos lados de los bancos. Por lo general, hechos de concreto, estos soportes se moldean en sitio o se prefabrican y luego se ensamblan en el sitio.

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Montaje y lanzamiento de la superestructura Debido al peso final de la estructura, a la distancia mayor o menor entre cada pila y el objetivo final de la estructura, a menudo no es posible usar concreto para la construcción de la plataforma que, a grandes distancias, se colapsa incluso a veces bajo el propio peso de la estructura y el del tráfico. Es por eso que ahora usamos los elementos de vigas de metal que se ensamblan para formar la estructura del tablero. En cada banco una grúa instala los elementos de la viga que luego se reconstituyen mediante soldadura en el sitio, (vigas en I soldadas). El tablero se puede equipar con un tajamar, completado con un lastre en la parte trasera para evitar que se vuelque. Empujado sobre las pilas generalmente usando tornos, cables y poleas, la superestructura avanza a una velocidad de unos 9 m / h. además, esta solución se puede complementar con sistemas de restricción para evitar el desbocamiento. Moldeo de la losa: las vigas están equipadas de fábrica con conectores que permiten que la estructura de acero se adhiera a la losa de concreto de esta última. Por lo tanto, una vez que las vigas están instaladas en sus soportes finales, colocamos el encofrado sobre ellas y las reforzamos antes de moldear una capa de hormigón de un espesor de aproximadamente 25 cm que será la losa de la estructura. Finalización: para finalizar el trabajo, después de varios meses, incluso años de construcción, el paso final es de colocar el asfalto en la carretera. El asfalto es un tipo de betún muy especializado cuyas características intrínsecas le permiten soportar expansiones del tablero. Por lo tanto, incluso con algunas deformaciones de acero, el betún no se agrietará y permanecerá de calidad para acomodar el tráfico de la carretera PUENTES DE CONCRETO ARMADO Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos. El concreto solo aguanta muy bien esfuerzos de compresión, pero mal los de tracción, es por eso que se introducen unas varillas de acero en su interior para formar el hormigón armado y así también aguanta esfuerzos de tracción. Métodos constructivos en puentes de concreto. Caso I. construcción de puentes de concreto con moldes de madera La madera, es el material principal ocupado para la elaboración de los moldes que dan la forma que requieren los elementos que constituyen a un puente, estribos, aletones, pilas, vigas, losas, similarmente, los elementos de soporte de los moldes o cimbras son construidas de 6

madera, con los cuales se garantiza la estabilidad de la obra que se está realizando. Los puentes construidos así, hoy son bastante caros y sólo es recomendable usar este método para claros cortos y medianos Caso II. Construcción de puentes de concreto con moldes metálicos Los moldes metálicos, debido a su durabilidad dieron una gran revolución tecnológica en la construcción de puentes, ya que estos pueden utilizarse muchas veces; a pesar de su costo inicial, con el tiempo resultan económicos y seguros en la construcción de los elementos que forman parte de la obra. Pero las diferentes formas y dimensiones mediante las cuales son diseñados los miembros de la superestructura y subestructura, siempre hace necesario utilizar madera para cubrir espacios pequeños en donde no es posible colocar partes metálicas. Así, se logra disminuir el costo y el tiempo de la construcción, beneficiando a los vecinos y usuarios de los puentes. Caso III. Construcción de puentes de concreto presforzado La modernización y la tecnología han logrado desarrollar métodos de construcción, dejando atrás inconvenientes de tiempo y recursos necesarios para instalar la obra falsa de los puentes. Respecto a estructuras de concreto se han desarrollado dos métodos generales para presforzado: el pretensado y el postensado y que a su vez se pueden utilizar ambos para el mismo elemento. Así mismo, según sea el método y la secuencia de fabricación, el concreto presforzado puede ser precolado y pretensado; colado “in situ” y pretensado; precolado y postensado; colado en el sitio y postensado; compuesto, o en forma parcialmente presforzada. En la construcción de puentes de concreto pretensado el tensado de los cables o torones se realiza antes de colar el concreto y la secuencia de las actividades principales son las siguientes: colocación de los alambres, torones o barras de preesfuerzo en un banco especial para aplicación de la tensión siguiendo la localización y trayectoria especificadas. Fijado de los alambres, torones o barras a los extremos del banco por medio de anclajes adecuados y tensados de los primeros hasta alcanzar la fuerza inicial especificada, manteniendo por medio de gatos hidráulicos la fuerza inducida en los mismos.     

Colocación de la armadura de acero o de refuerzo y de las formaletas. Colocación del concreto y curado del mismo. Destensado de los alambres, torones o barras de preesfuerzo. Cortado de los alambres, torones o barras en los extremos de los miembros. Almacenamiento y transporte de los miembros. En el pretensado el esfuerzo se trasmite al concreto por adherencia, o sea, mediante esfuerzos de fricción que se desarrollan entre la superficie de los cables y el concreto.

En la construcción con concreto postensado, la secuencia de actividades son las siguientes:

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 Preparación y colocación de la formaleta.  Preparación y colocación de la armadura de acero de refuerzo del elemento estructural.  Colocación y fijación de los ductos o bien de los alambres, torones o barras ya envainados.  Colocación y fijación de los anclajes y sus aditamentos en los extremos de los ductos.  Alineamiento y ajuste final de las formaletas.  Colocación y curado del concreto.  Tensado de los alambres, torones o barras de preesfuerzo previa confirmación que la resistencia especificada del concreto para realizar la operación, ha sido alcanzada.  Protección del acero de preesfuerzo, mediante la inyección de lechada basada en mortero o lechada de cemento u otro elemento protector de calidad y eficacia comprobadas.  Protección de los anclajes con concreto o mortero. en el postensado, el preesfuerzo es transmitido al concreto a través de unas placas especiales de anclaje, colocadas en los extremos de la estructura. en general, las estructuras de concreto presforzado son sometidas a esfuerzos mayores durante su construcción, que a los que serán sometidas durante su uso. Procesos constructivos en puentes de concreto. Generalmente, al inicio se hace una inspección del lugar de la obra, acomodando las instalaciones provisionales y luego hay que hacer el trazo de las fundaciones; si el diseño exige hacer pilotes, entonces se hace la perforación de los pilotes; el suelo del lugar en profundidad, define la técnica de construcción del pilote, de tal forma que puede hacerse con encamisado total o sin él. Realizados los pilotes se procede a la elaboración de una losa de nivelación para colocar la zapata de las pilas y estribos del puente; tanto las pilas como los estribos pueden hacerse simultáneamente o por etapas hasta llegar a los cabezales, terminados estos, hay que instalar los apoyos elastoméricos, dejando siempre las conexiones de hierro de la parte anterior a la siguiente para que los elementos sean monolíticos; la obra falsa para dar forma a estos elementos se construye con madera o metal. Terminada la subestructura, es necesario tener listas las vigas y proceder a su instalación para que posteriormente se haga el colado de los diafragmas y las losas; simultáneamente, se construyen las obras de protección, las aceras, barandales y losas de aproximación, luego, es necesario realizar una losa de nivelación para poder dar el bombeo adecuado a la calle cuando se coloque el asfalto; las juntas de expansión son selladas y al final se colocan las señales de tránsito; los acabados superficiales, son dados a la estructura antes de ser puesta en servicio.

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Criterios a seguir en el diseño de puentes de concreto  Dimensionar racionalmente la longitud de la estructura suficientemente larga respecto a los límites más extendidos de la rivera del cauce en el punto de emplazamiento en la historia del mismo, para no restringir el cauce el mayor desborde o inundación.  Reducir al mínimo, el número de pilastras que queden en el cauce mismo del río.  Disponer de suficiente altura sobre el cauce, altura libre, respecto al nivel de aguas máximas extraordinarias a fin de evitar que en las crecidas máximas el agua alcance el nivel inferior de las vigas del puente. Se controla el tirante crítico, tirante de diseño o para el periodo de duración esperado, incluyendo el azolve debajo del tablero o en proximidades aguas arriba y aguas abajo inmediatas al puente.  En las aproximaciones, dejar tramos con la rasante a menor altura que la parte inferior de las vigas para que por estos sitios desborden las aguas en caso de inundaciones.  Cimentar zapatas a profundidad mínima de cinco metros bajo el cauce del río o según indique el estudio geológico geotécnico y las recomendaciones del estructurista.  En caso de cimentación sobre pilotes, su empotramiento mínimo será de 0.50 m dentro de las zapatas; además, descubrir el hierro de refuerzo de la parte superior de los pilotes para poder anclarlo al hierro de refuerzo de la zapata. el lecho de cimentación tendrá las características competentes de soporte de todas las cargas transmitidas sobre lecho rocoso o siendo altamente consolidado a generar la función suficiente para buen funcionamiento.  El fondo de las zapatas a 3 m mínimos abajo del lecho del cauce, en el caso de cimentación sobre pilotes.  Diseñar pilastras circulares por ser más favorables en el caso de corrientes divagantes y turbulentas.  En las pilastras, el diámetro mínimo es de 1.50 m.  Evitar en lo posible pilastras tipo caballete.  Construir estribos cerrados con alas suficientemente largas para protegerlos de la erosión y socavación y disminuir su altura hasta que intercepten las orillas exteriores de los espaldones.  Unir los diafragmas del tablero monolíticamente con las vigas; en vigas prefabricadas los diafragmas son anclados a ellas.  Los anclajes para dar unidad al sistema estructural en los elementos donde se requiera no siempre están referido a que éste quede monolíticamente unido. En todo diseño de puentes se realiza estudio hidrológico e hidráulico y de impacto ambiental.  Utilizar losas de aproximación a cada lado del puente.  Los puentes de poca longitud (menor que 50 m) cuentan con la anchura total de la calzada, incluyendo los espaldones y llevan además guarda-caminos en ambas aproximaciones.  Cuando las pendientes en los taludes de relleno sean de 1 ½:1, estos se suavizan a 2:1.  Cuando el cauce del río tienda a ser socavado por la corriente del agua, por ejemplo, se construye una plancha de concreto sobre el cauce bajo el área del puente, con dientes de protección, aguas arriba de la plancha. 9

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco, (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal. Puente en arco atirantado (tablero intermedio): Es un tipo de puente en arco en el que las fuerzas horizontales del arco, o cuerda superior, son transmitidas por la tensión de la cuerda inferior, (ya sea por tirantes o por el propio tablero), en lugar de ir hacia el suelo o los cimientos del puente. Los empujes hacia abajo en el tablero se traducen, como tensión, por fuerzas verticales del tablero a la cuerda superior curvada, que tienden a aplanarla, y por lo tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en otros puentes en arco. La eliminación de las fuerzas horizontales en el estribo permite que este tipo de puentes se construyan con cimentaciones menos sólidas, por lo que se pueden situar sobre pilonas elevadas o en áreas de suelos inestables. Además, ya que su integridad no depende de las fuerzas de compresión horizontales, los puentes en arco atirantados pueden ser prefabricados fuera del sitio, y posteriormente ser colocados en su sitio, bien transportándolos flotando, arrastrándolos o izándolos. Puente en arco de tablero inferior Los puentes arco con tablero inferior presentan dos particularidades. La primera de ellas es su comportamiento resistente, ya que es una estructura arco que no transmite cargas horizontales a la cimentación al estar atirantada en el tablero. Además mantiene la relación entre la rigidez del arco y la rigidez del tablero, fundamental ante respuestas no simétricas. Los arcos de tablero inferior o de paso inferior, son usados especialmente cuando la rasante del camino es muy baja y por razones de estética se desea construir un arco, en el que todas las péndolas trabajan en tracción. Normalmente la solución de este tipo de arcos es con tirantes, caso en el que se los conoce como arcos atirantados.

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Puente en arco de tablero superior Los arcos de tablero superior o de paso superior, son cuando los arcos están por debajo del tablero. Éste es el tipo más usual de arcos verdaderos y se emplean cuando la quebrada que se desea salvar es profunda y otras veces cuando se desea ganar gálibo para permitir el paso de los barcos si el río es navegable. Como siempre, lo primero es determinar el número de vigas necesarias para la estructura, lo cual depende de la luz a salvar por el vano del puente y del ancho del tablero. Sabiendo ya el número de vigas necesarias se puede proceder a optar por un modo de construcción del puente, ya que hay muchos tipos, los cuales están descritos a continuación: Construcción por voladizos sucesivos: Hace referencia a un procedimiento de construcción utilizado con frecuencia en grandes puentes. El método consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera más o menos simétrica a partir de cada pilón, de manera que se mantenga equilibrado y no esté sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco. Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo común es que se reserve para puentes viga de sección hueca construidos en hormigón potenzado, en los cuales las secciones parciales se construyen en el sitio mediante la técnica de encofrado deslizante o se construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante grúas de gran porte. Construcción sobre cimbras: La cimbra es una estructura auxiliar que sirve para sostener provisionalmente el peso de un arco o bóveda, así como de otras obras de cantería, durante la fase de construcción. Suele ser una cercha de madera. Esta estructura, una vez montadas las dovelas y la clave se desmonta, en una operación denominada: descimbrado. Las cimbras auto portantes suelen emplearse en puentes con muchos vanos de luces moderadas. Se trata de una viga metálica que se apoya en las pilas del puente y que permite la construcción completa de uno o varios vanos. Posteriormente la cimbra se traslada horizontalmente apoyándose en las pilas del puente hasta el vano siguiente. Este procedimiento permite un ritmo elevado de construcción, similar al de las vigas prefabricadas. Construcción por abatimiento: Consiste en la construcción vertical de los semiarcos, y una vez terminados, abatirlos mediante un giro alrededor de su extremo inferior. Posteriormente, y una vez situados en su posición, se procede al cierre en clave. Para la realización de este giro es necesario desplazar inicialmente el conjunto mediante cilindros hidráulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el 11

peso del semiarco actué a favor, creando un efecto de desequilibrio que facilita el proceso, momento a partir del cual resulta preciso el empleo de retenidas para lograr un descenso controlado del conjunto. Cada uno de los semiarcos quedaba sometido a esfuerzos de flexión, crecientes al incrementar su proyección horizontal, por lo que aparecen puntos de retenida importantes en posiciones intermedias que, en su posición final, previo al cierre, se asimilarán enormemente en su consumo de acero a los métodos de avance en voladizo atirantadas. PUENTES COLGANTES Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción. Proceso de construcción de puentes colgantes Los cables son el principal sostén de los puentes colgantes. Éstos se tensan a través del área que ocupará el puente y la plataforma o camino que el puente sostiene. Los puentes colgantes se han construido por siglos y sólo han necesitado unas pocas mejoras en ese tiempo. La mayoría de los puentes colgantes actuales tienen torres espaciadas y cables que van de una hasta el suelo y de ahí a la siguiente torre a cada lado del puente. Estas torres soportan la presión de los cables y la mayor parte del peso de la carretera. Construir un puente colgante requiere, por encima de todo, de ingenieros que calculen todos los factores involucrados para evitar su colapso. Torres para puentes colgantes Cuando comienza la construcción, primero se colocan las torres en su lugar. En general hay dos de ellas, colocadas en aproximadamente un tercio de la longitud del puente a cada extremo. Un revestimiento de cuatro paredes, del tamaño de la base, se coloca en el agua, y el agua se bombea hacia fuera de la estructura. Esto permite que los obreros coloquen los soportes en su lugar y los aseguren. Una vez que los soportes están en su sitio, el revestimiento es retirado. Los cables grandes que están ensartados entre un soporte y otro están estirados hasta el inicio del puente en ambos lados. Los cables se anclan en su lugar para asegurarlos. También se unen cables colgantes de menor tamaño a los cables grandes; éstos soportarán la carretera. Las secciones de la carretera se izan con grúas y se unen a los cables colgantes. Estas secciones tienen soportes de acero por debajo para añadir cierta rigidez a su superficie flexible, ayudando a soportar el peso de ciertos vehículos. 12

La construcción de este tipo de puentes es secuencial, y cada elemento se construye por separado, como se explica a continuación. Las torres son los primeros elementos que se construyen, normalmente se encuentran apoyadas en el fondo del río, aunque hay ejemplos como el puente de Brooklyn en las que una de las torres se encuentra sobre tierra. Lo más importante, como en cualquier estructura de este calibre, es la cimentación. La cimentación de las torres se prepara de tal manera que se excava profundamente en el suelo hasta llegar a un macizo rocoso. Esto es mucho más simple si se hacen en tierra firme y no en el fondo del río o accidente geográfico que se quiere sortear. Se introduce en el agua un cilindro de concreto y acero que actuará como una presa circular. Este cilindro se ancla en el fondo, y se empieza a drenar con el fin de vaciarlo de agua. Esto permite que los trabajadores puedan trabajar en un ambiente seco, y sean capaces de excavar. Cuando la excavación se completa, se comprueba que no haya filtraciones, y se encofra la zona donde se van a colocar las armaduras y se va a echar el concreto. Al estar trabajando en seco, el curado se puede hacer de manera correcta. Otros métodos de construcción de cimentaciones para pilares incluyen la inyección de cemento y su propia ascensión haciendo la capa superior inservible. Sin embargo, necesita trabajadores muy especializados y un control más exhaustivo que el mencionado anteriormente. Los anclajes son igualmente importantes en la estructura, se puede decir que críticos para la estabilidad de la misma. Actúan como los estribos del puente, pero además tienen función de muro de contención y anclaje de los cables. Si bien las torres y los anclajes eran muy importantes, el cable principal juega un papel extremadamente vital en el comportamiento estructural del puente. Estos se comienzan a construir y colocar a la misma vez que se construye el anclaje. Primero se lanza un cable piloto que pasará por donde el cable principal tendrá su posición final. Este cable va desde el anclaje 1 pasando por las torres hasta el anclaje 2, para posicionar este cable piloto existen varios métodos, actualmente, se usa un helicóptero para hacerlo o en su defecto se usa un barco que cruza el accidente geográfico y el cable se eleva hasta las torres. Cuando este cable se coloca, una pasarela se construye para toda la longitud del puente, un metro por debajo del cable piloto. Esto se hace con el fin que los trabajadores puedan operar con el cable principal. Para empezar a enrollar el cable, una bobina de alambre se coloca en el anclaje. El final del cable se coloca en un extremo de la polea anclada. El alambre se engancha sobre otra polea que se monta en el cable piloto. Esta otra polea lleva el alambre hasta el otro lado, donde se ancla en la otra polea. Este proceso se repite hasta que se consigue un cable del grosor deseado. Puede tener de 125 a 400 alambres. Durante este paso, los trabajadores que se encuentran en la pasarela velan porque los alambres se vayan deslizando de manera correcta y no se generen nudos. Si se gasta una 13

bobina, el extremo del cable de la bobina gastada y el de la bobina nueva se empalman. Cuando se consigue el grosor adecuado, se van colocando diferentes bandas en intervalos definidos para conservar la sección. Cuando se completa el proceso, el cable principal se asegura en los anclajes. Este proceso se ha de repetir en el otro lado, ya que existe otro cable principal que colocar. Finalmente, los cables se revisten de acero para que se protejan y se mantengan compactos. Alrededor de este revestimiento se colocan presillos de los que cuelgan los tensores verticales que se unirán a la cubierta. Después de que los cables verticales se coloquen es su posición, se puede comenzar con el tablero. la estructura se debe construir en ambas direcciones para mantener las fuerzas que se aplican en las torres estables y equilibradas. Una de las técnicas utilizadas se basa en una grúa que se desplaza enrollada por el cable principal y eleva las diferentes secciones del tablero. Hay que mencionar, que lo más normal es que se prefabriquen estas unidades, lo que hace el proceso más simple. Al colocarlas en el punto preciso en el espacio, los trabajadores las enganchan a los tensores. Esto se repite hasta que se completa toda la longitud. PUENTES DE MADERA Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste, (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad), y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera. Los puentes de madera pueden utilizarse tanto para el paso de vehículo, (vehicular), y de personas, (peatonales), como de personas con un uso ocasional para vehículos como los de los campos de golf y parques naturales, los puentes para el paso de ciclistas, que cada vez se utilizan más. El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera, o troncos de madera, apoyadas sobre los estribos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma, generalmente formada por tablones de madera. No son necesarias unas características especiales del terreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. Proceso constructivo  Desbroce y limpieza del terreno.  Replanteo.  Excavación.  Construcción de los estribos.  Colocación de las vigas de madera (o troncos).  Disposición de los tablones transversales.  Acabados.

PUENTES METÁLICOS 14

Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehículos a los nudos inferiores de la cercha. para alimentar las vigas transversales se usan también vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente. Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección transversal limitada, que resisten las cargas por la acción de flexión. La acción de las cargas es transversal a la longitud del elemento, (acción de viga); se presentan en la sección transversal, simultáneamente, esfuerzos de tensión y compresión, complementados con los de corte, generalmente pequeños; la transmisión de fuerzas a flexión es mucho menos eficiente que la transmisión axial. Las vigas se pueden unir rígidamente con elementos verticales a través de los nudos, con la mejora en la capacidad de carga, la disminución de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los pórticos. Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos rígidamente a través de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten más cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relación entre las luces. Tipos de apoyos: Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentación superficial o profunda a través de pilotes o caissons. La mayoría son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metálica. Consideraciones constructivas de puentes metálicos Ensamble: Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ángulos de conexión, etc. Pre-ensamble:    

Rectificar longitud total y camber o contra flecha del puente Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparación y soldadura del material Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del soldador. Revisión detallada dimensional

 Transporte: el transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efectúa por medio de grandes camiones, tráileres, en tanto que el transporte interno se lo efectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la estructura. el transporte debería realizarse fuera de

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horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempeño y tiempo efectivo de trabajo.  Armado o montaje: en el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las juntas.  Soldadura: dentro de los procesos señalados este sin duda es el más importante debido a que la soldadura es una forma de unión.  Control: se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construcción, determinando la calidad (límite de fluencia, tracción, tracción y compresión), el control de la calidad en las uniones durante la prefabricación y el montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores. Limpieza y pintura:  Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de arena.  La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta (cromato de zinc fenólica con 3mm de espesor) y una pintura de acabado aplicada luego del montaje (aluminio extrareflectivo). Procedimiento constructivo mediante dispositivos especiales de montaje llamados lanzadoras de trabes. Este sistema es común para puentes isostáticos, Gerber y continuos en tangente o curva de claro pequeño y mediano base de trabes de concreto presforzado tipo aasht o onebraska (claros de 25 a 50 metros).este sistema se recomienda para puentes donde el acceso al sitio de los trabajos es muy complicado, y donde el empleo de gran capacidad en prácticamente imposible. la lanzadora de trabes es una estructura metálica que se coloca entre apoyos contiguos del puente, para crear un puente temporal que sirve para trasladar por medio de dispositivos hidráulicos las bobinas a montar. Procedimiento constructivo mediante cimbra autodesplazable. Este procedimiento constructivo es muy apropiado para puentes o viaductos en tangente ubicados en zonas urbanas .este sistema se recomienda para claros que oscilan entre los 28 y 36metros y pilas con al tura mínima de 6 metros. Con este sistema se han podido construir tableros de concreto de hasta 8oo toneladas de peso. El empleo de este sistema está restringido a puentes en curva, siendo la curvatura mínima del orden de 350 metros para una adecuada operación. Procedimiento constructivo mediante la técnica del doble voladizo. Este proceso constructivo resultado económico para puentes y viaductos en tangente o curva con claros de70 hasta 250 metros. Se dice que los primeros puentes construidos por la técnica del doble voladizo fueron de origen chino donde se construyeron varios puentes de madera haciendo ménsulas por ambas márgenes de los ríos que cruzaban tiene lograr su cierre al centro del cauce

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CONCLUSIONES

Puente, es una estructura que permite atravesar un curso de agua, un abismo u otro espacio. Un puente puede construirse con diversos materiales: piedra, madera, metal, etc. El objetivo principal de la construcción de un puente ha sido sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera (o dificultara) el tránsito por hallarse un curso de agua, un valle o un precipicio. Así, el puente se construye para conectar los puntos más extremos de ambos lados y se permite entonces continuar el traslado de diferentes tipos de medios de transporte. Mientras algunos puentes se construyen para el paso de automóviles y camiones, otros son exclusivos para trenes y ferrocarriles y otros permiten además al ser humano transitarlos a pie. El trabajo de diseño, planeamiento y construcción de puentes es de gran importancia ya que la eficacia y la firmeza de un puente deben estar siempre aseguradas. Esto se relaciona con el peso que un puente puede soportar así como también el desgaste que el mismo sufre a través del tiempo, todas cuestiones que sin duda deben ser tenidas en cuenta a la hora de ejecutar el diseño de un puente.

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RECOMENDACIONES

Cada puente se diseña según la función, peso, vientos dominantes y naturaleza del terreno donde se cimenta. El proyecto y cálculo de un puente pertenecen a la ingeniería estructural, existiendo numerosos tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Los puentes deben cumplir las siguientes características, Accesos de aproximación, Superficie de Rodamiento, Baranda y

Elementos Divisorios. Los cuales son elementos

vitales para

garantizar el buen funcionamiento del puente. Los puentes de madera son fáciles y rápidos de construir, pero por otro lado, siempre han planteado problemas de durabilidad

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

https://www.tripadvisor.com.ve/Attractions-g294324-Activities-c47-t5-Venezuela.html https://www.termiser.com/tipos-de-puentes-que-existen-caracteristicas/ https://es.slideshare.net/CESEIC/procedimientos-constructivos-para-puentes-carreteros https://prezi.com/fsvlgxubzfr5/tipos-de-puentes-y-sus-caracteristicas/ https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/ http://www.areatecnologia.com/puentes.htm https://definicion.de/puente/ https://victoryepes.blogs.upv.es/2017/09/13/el-concepto-de-puente/

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