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VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL MEMORIA DE CÁLCULO

“PUENTE PILCOMAYO” JOSÉ MOLLO.

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VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL “PUENTE PILCOMAYO” (LONGITUD: 502 mts.)

Método de construcción: Volados Sucesivos (FCM).

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V VEER RIIFFIIC CA AC CIIÓ ÓN N EESST TR RU UC CT TU UR RA ALL

“PUENTE PILCOMAYO” Contenido.-

1. Generalidades. 2. Ubicación, dimensión y secciones del puente. 3. Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas por el método de volados sucesivos (Free cantilever method FCM). 4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles. 5. Cargas. 6. Modelación estructural. Modelado por elementos finitos. Generación de grupos estructurales

Generación de grupos de condiciones frontera Generación de grupos de carga. Definición de las etapas de construcción (Construction Stage CS). 7.

Análisis de resultados.

8.

Conclusiones

9.

Recomendaciones.

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V VEER RIIFFIIC CA AC CIIÓ ÓN N EESST TR RU UC CT TU UR RA ALL ““PPU CO OM MA AYYO O”” UEEN NT TEE PPIILLC 1. Generalidades.Los puentes construidos por el método de volados sucesivos (FCM) son usados

generalmente en terrenos donde los obstáculos tales como ríos, caminos etc. presentan

dificultades para la instalación de obras falsas. Así mismo este tipo de puentes es generalmente empleado para grandes luces del orden de los 80 a 150 mts., los cuales van acompañados típicamente por pilas de gran altura.

De manera similar a cualquier otra construcción por procedimientos de segmentos.

FCM presenta cambios estructurales sistemáticos en cada etapa de construcción, y cada una

necesita ser analizada de acuerdo a los procesos del mismo. El análisis además deberá reflejar las propiedades de los materiales dependientes del tiempo retracción y fluencia (Shrinkage and Creep), relajación de los tendones, pérdidas en los tendones, etc. Los cuales se van acumulando a través de las varias etapas de construcción.

2. Ubicación, dimensión y secciones del puente.

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Ubicación .El proyecto se encuentra a la salida de Villamontes sobre la carretera a Yacuiba y la

república de Argentina, sobre el río Pilcomayo en la provincia Gran Chaco del Dep. de Tarija,

constituye la única estructura faltante en la carretera Sta Cruz-Camiri-Boyouibe-VillamontesYacuiba Ruta Nº 9 de la red fundamental y es parte del corredor de exportación a la Argentina.

Dimensión y secciones del puente.El proyecto se constituye en un puente de 502 mts de longitud de trayectoria parabólica formado por dos tramos de 78.5 mts extremos y tres tramos centrales de 115 mts.

La infraestructura consta de cuatro pilas de altura variable con tajamares, apoyados en sendos cabezales de 3 mts de altura, así mismo por estribos tipo U y cajón con contrapesos

de hormigón ciclópeo, la estructura se apoya en conjuntos de 16 pilotes (Pilas 2 y 3 ) , 12 pilotes (pilas 1 y 4), 6 y 9 pilotes (Estribo 1 y 2 respectivamente) de diametro 1.5 mts y longitud variable entre 20 y 29 mts.

La Superestructura es de hormigón postensado construído por el método de volados sucesivos. La sección del puente es de altura variable de 5.9 mts en apoyos de pilas y 2.65 mts en dovelas de cierre con variación parabólica de segundo grado.

Así mismo la sección transversal tiene un ancho total de 12 mts distribuidos en 8 mts para el tránsito de vehículos y 2 mts a cada lado para el tránsito de peatones y ciclistas.

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La sección cajón es de espesor variable, la losa superior tiene espesor de

0.31 a 0.28 mts, los nervios son de 0.45 mts, la losa inferior también es de espesor variable de 0.75 mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila

Fig. 1 Dimensiones sección transversal

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9,09m

1m

8m

2m

2m 2,09m

2,65m

3,33m

Var. 9.3-15.3m

3,34m

3,34m

3m 16m

Var. 20-29 m

Fig. 2 sección transversal típica

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PILCOMAYO PUENTE Fig. 3. elevación y ubicación en planta.

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3. Procedimiento para el desarrollo de la construcción del puente por etapas por el método de volados sucesivos (FCM).

El siguiente diagrama de flujo muestra el procedimiento general para la construcción

por FCM.

PROCESO CONSTRUCTIVO POR FCM

EJECUCIÓN CARROS DE AVANCE

OBRA FALSA PARA DOVELA DE ARRANQUE, E INSTALACIÓN CARROS DE AVANCE

ARMADURA, COLOCADO DE CABLES, TESADO DOVELA 1 7 DÍAS

TRASLADO DE LOS CARROS DE AVANCE PREPARACIÓN SIGUIENTE DOVELA REPETIR PROCEDIMIENTO HASTA PENULTIMA DOVELA

CONTINUIDAD ENTRE ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE DOVELAS DE CIERRE

PUESTA EN SERVICIO PARA CARGAS MOVILES

4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles. Normativa de Diseño: ASSHTO ESTANDAR 17 th Edition 2002. Hormigón.4.1 Modulo de Elasticidad del Hormigón: Art. 8.7.1 (Hormigón de densidad normal).

Ec = 0.043K1γ c

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Si:

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