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• Percy Sanchez

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“AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD“

UNIVERSIDAD PERUANA DEL CENTRO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

OBRA: PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN

INTEGRANTES:

PÉREZ HUAMANÍ, HENRY RAÚL SÁNCHEZ RAVICHAGUA, PERCY LEONEL SIERRA,ÁNGEL

DOCENTE:

ING. RENATO DÁVILA

CURSO:

TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALES

HUANCAYO 2012-PERÚ

DEDICATORIA Este informe se dedica a nuestros maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo así como por la sabiduría que nos transmiten en el desarrollo de la formación profesional.

Nombre de la Obra:

“PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN” Ubicación Geográfica: LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO

: : : :

HUANCAYO HUANCAYO HUANCAYO JUNIN

Antecedentes del Proyecto: El puente Daniel Alcides Carrión se construyó debido a la gran necesidad de tener otra vía de conexión entre el Tambo y Huancayo debido a que el tránsito urbano se concentra mayormente en el área urbana central y según un estudio anterior señala que las vías más congestionadas son las siguientes: calle real, avenidas Huancavelica, ferrocarril, Giráldez, jirones Ancash, Arequipa, Tarapacá, Cajamarca, Angaraes, Ayacucho, Moquegua, Ica, Calixto, Mantaro y otros.

Población Beneficiaria del Proyecto: Beneficiarios Directos: Los beneficiarios con la construcción de esta estructura serán las localidades de Huancayo, El tambo.

Beneficiarios Indirectos: Se puede considerar a las demás localidades.

Plazo de Ejecución: La obra duro 120 días.

Tipo de Inversión: Publica.

Empresa Ejecutora:

Empresa Supervisora: Municipalidad provincial de Huancayo.

EVALUACIÓN DEL PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN

Elementos del puente: o

Sección de desagüe

o

Tirante de agua

-Fundaciones

o

Alteración del rio

-Estribos

o

Superestructura

-Aletas

- Tablero: *

Baranda

*

Drenaje

*

Apoyo

*

Juntas

o

Infraestructura

-Pilas

La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con seguridad de curso de aguas en cualquier oportunidad, durante las creciente probables en el tiempo útil.

Distancia entre el nivel máximo de aguas y la parte inferior del tablero.

Tablero: Superficie en la cual el usuario viaja.

Baranda: Deben colocarse barandas como protección y seguridad de los usuarios. Altura mínima 1,07 m

Apoyo: Los aparatos de apoyo se colocan entre la viga y la superficie de apoyo. Se dividen en: Fijos y móviles.

Juntas: Los bordes del estribo y el tablero del puente deben ser protegidos.

Estribos 

Apoyos extremos del puente



Soportan las cargas del puente



Contienen el terraplén de acceso

Aletas:  Contienen terraplén de acceso  Protegen el terraplén del cauce de la corriente.

Pilas: Apoyos intermedios

TIPO DE PUENTE Clasificación de Puentes:  Utilidad  Material  Localización de la calzada  Forma de la estructura En este caso el puente seria  Utilidad Puente para carreteras.  Materiales Mixto.  Localización de la calzada Estructuras por debajo del tablero.

o

Arco.

 Forma de la estructura Losa. Vigas. Armadura. Arco.

Puentes en arco: El arco es una forma más económica y la eficiencia radica en la reacción del apoyo. Si el sitio es conveniente como un valle esta solución proporciona un costo razonable ubicando las fundaciones en las rocas. Puede tener altos costos de fabricación y levantamiento. Los problemas de levantamiento varían, siendo mas fácil para el arco volado y posiblemente más difícil para el arco en volado y posiblemente mas difícil para el arco atado. La forma del arco obedece a la carga permanente para eliminar la conexión, estéticamente es la forma más exitosa, la persona promedio entiende al arco como entendible y expresiva, la forma curva siempre es agradable.

Cargas: Se deben considerar todas las cargas que se esperan aplicar durante la vida útil del puente. Estas cargas se clasifican:  Cargas permanentes.  Cargas transitorias.  Cargas laterales.  Cargas por deformación.  Cargas por colisiones. Cargas permanentes: Todas las cargas originadas por el peso de los elementos de carácter permanente en el puente, tales como:  Peso de los componentes estructurados y no estructurales de puente.  Peso del pavimento.  Peso del terraplén.  Empuje del suelo.

Cargas Transitorias: El automóvil es la carga vehicular más común pero el camión es el que causa los mayores efectos por lo que se realizó un camión de diseño denominado “Camión AASTHO” al cual se consideran varios efectos  Camión de diseño.  Carga de acera.  Efectos:  Fatiga.  Dinámicos.  Fuerza centrífuga.  Fuerza frenada.  Multipresencia de vehículos. Cargas Laterales: Estas cargas se aplican en la dirección horizontal y son las siguientes  Fuerza del cauce de agua.  Fuerza de viento.  Fuerzas sísmicas. Cargas por Deformación: Los cambios en la forma del puente originan fuerzas sobre los elementos, según su origen se clasifican:  Temperatura.  Retracción y acortamiento.  Asentamientos. Cargas por Colisión: La colisión de las unidades que transitan por el puente debe ser contemplada. Por ejemplo:  Colisión de buques en las pilas.  Colisión de vagones de tren.  Colisión de vehículo.