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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATEPEC “Departamento de Ciencias de la Tierra” Sistemas de Transportes

Proyecto Ruta 16 Arreola Serna Javier 11090070 Martínez De la Torre Rocío 1109094 Sotelo Rivera Rafael 11090105 Piedra Nájera Elizabeth 11090100

Semestre: 4°

Group: NA

| Catedrático: Ing. García Garduño Carlos Alberto

ÍNDICE: Objetivo General

03

Objetivo Particular

04

Justificación

05

Introducción

06

Alcances del Proyecto

09

Antecedentes

10

Jojutla

10

Tlaquiltenango

13

Zacatepec

14

Tlaltizapán

16

Trazo de Ruta

19

Informe de la Ruta 16

20

Paraderos Oficiales

21

Paraderos No Oficiales

22

Tarifas

23

Tablas de Aforo de la Ruta 16

26

Rutas Con Las Que Intercepta

27

Problemas Identificados En Base Al Análisis

29

Cuestionario Para Los Usuarios

37

Graficas de porcentaje por pregunta

39

Propuestas Para Mejoras

45

Reglamento Interno para la ruta 16

47

Reglamento de Tránsito

56

Conclusión

75

Bibliografía

76

Página | 2

Objetivo General: Este proyecto tiene como propósito investigar y proporcionar información sobre la ruta 16 que está identificada con el color amarillo, iniciando su recorrido en la colonia Otilio Montaño hasta el municipio de Jojutla ambos municipios se encuentran ubicados geográficamente en el sur del estado de mórelos. Además de investigar si esta ruta de transporte está brindando un buen servicio de interés público a los ciudadanos, y si la infraestructura que usa es la adecuada para que los usuarios puedan trasladarse de manera rápida y segura a sus respectivos destinos. Con base a lo anterior se establecerán mejoras que ayuden a brindar un servicio de mayor calidad a los usuarios de este transporte. Algunas de las cuales serán que el traslado sea más rápido, seguro, cómodo y ecológico para que permita disminuir la contaminación generada, tratando de que esto sea en excelentes condiciones para los usuarios, mejorando los tiempos, Visualizando la demanda creciente por parte de la población.

Página | 3

Objetivo Particular: El objetivo del estudio de los sistemas de transporte es rediseñar y plantear mejoras procurando que se encuentren sin deficiencias, que se pueda llegar a Página | 4 satisfacer la demanda por la falta de cumplimiento de roles y horarios (no por la creciente demanda), la carencia de seguridad para el usuario tanto en lo relativo a accidentes viales como en el incremento de la delincuencia en zonas interceptadas por la ruta. Se pretende que el servicio solicitado por usuarios sea más eficiente. Además de crear un sistema de seguridad que brinde al usuario confiabilidad en el servicio, tanto para accidentes viales como para el incremento de los asaltos. Otros puntos importantes a analizar son los siguientes:  Confirmar si las unidades utilizadas en la ruta 16 cumplen con el reglamento general de transporte público del estado de Morelos.  Supervisar que las unidades de esta ruta sean utilizadas correctamente.  Identificar que el trato a los usuarios por parte de los operadores sea el correcto.  Analizar que el reglamento interno de la organización sea el idóneo para el servicio y en caso de ser necesario proponer mejoras.  Checar las fortalezas y debilidades de la ruta y tratar de hacer que en el caso de las debilidades estas reduzcan.  Comprobar que los usuarios de la ruta conozcan sus derechos y obligaciones de no ser así tratar de que las conozcan.  Verificar que los operadores de la ruta ya no hagan paradas en lugares no permitidos, y en caso de que estos no cumplan con este lineamiento hacerlos acreedores a una sanción.

Justificación: Se eligió la ruta 16 debido a que es muy utilizada por estudiantes de este instituto tecnológico para llegar a sus distintos destinos y se consideró bueno analizar si es segura y eficiente para sus necesidades y comodidades de viaje de cada uno de ellos. También se podrá sugerir algunas ideas por ejemplo la implementación de algunos paraderos en diferentes partes de la ruta crítica y algunos señalamientos si en caso de ser necesario en el camino. Este análisis de la Ruta también pretende demostrar que es necesaria la incorporación de nuevos Sistemas de Transporte que puedan satisfacer las necesidades del usuario brindando un transporte económico, seguro, cómodo y rapido, características que llegan a ser metas imposibles para algunas Rutas en la zona sur del estado de Morelos.

Incluso al mismo Sistema de Transporte Tradicional de rutas que llegan a ser obsoletas en cuestiones de desarrollo sustentable.

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Introducción: El transporte forma parte de la logística que es el conjunto de medios y métodos Página | 6 que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por lo tanto, el transporte de mercancías, se encuentra dentro de ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los productos al menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehículos como las infraestructuras relacionas (Camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc…). El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructura implicados en el movimiento de las personas o bienes así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicios de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el trasporte es y ha sido el elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Existen dos tipos de transporte, el público y el privado El transporte privado, es el que pertenece a individuos o empresas particulares. En este caso los responsables de la manutención de dichos vehículos son sus dueños, al igual que serán responsables por ellos en caso de algún accidente. El transporte público, hace referencia a los autobuses, trenes y otras unidades móviles que sirven para la movilización de los ciudadanos de una comunidad y que está solventado y manejado por el estado vigente. Cabe señalar que en algunos casos, dichos coches pertenecen a empresas privadas que tienen algún tipo de convenio con el gobierno y han asumido la responsabilidad de brindar un servicio

determinado a la comunidad. El trasporte público se basa fundamentalmente en criterios de solidaridad. Hay que considerar que se vive en un mundo globalizado donde las necesidades de desplazamientos entre distintos territorios cada vez adquieren más importancia. Página | 7 Los lugares de producción se encuentran situados a grandes distancias de los puntos de consumo. Los ciudadanos residen en una localidad, trabajan o estudian en otra y los lugares de ocio y disfrute del tiempo libre pueden estar en otro lugar distinto. Las combis son prácticas y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas a lo largo de esa ruta. El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general. En este proyecto se hablara acerca de la ruta 16, que corre de la colonia Otilio Montaño a Jojutla, resaltando todas las irregularidades que existan en la misma a lo largo del trayecto, el estudio se hará conforme a las necesidades que se encuentren, atreves de realizar encuestas y aforos vehiculares de la ruta, de igual forma se hablara de las demás rutas que lleguen a interceptar con la ruta 16 a lo largo del camino. Llevando a cabo el proyecto, mediante un recorrido previo por todo el trayecto que hace la ruta 16, desde sus bases, en Jojutla y Otilio Montaño.

Durante este trayecto, se estudiaran los paraderos, zonas de congestionamiento vial, trato del operador hacia el usuario, estado físico de la ruta, se verá también si las unidades con las que cuenta esta ruta son las necesarias para satisfacer la demanda de usuarios, se hará un estudio del crecimiento de la población por la Página | 8 cual pasa la ruta para en un futuro dado se puedan establecer las unidades adecuadas o la apertura de vías alternas para evitar el tráfico vehicular si es que existe. Ya teniendo toda esta información que es vital importancia se platearan diversas alternativas, que puedan o den solución a los problemas existentes a lo largo del trayecto, también con todo lo que ya se haiga estudiado, se podrá hacer una proyección de los problemas con los cuales lidiara la ruta en años futuros, con respecto al crecimiento de la población. Y se plantaran proyectos a futuro.

Alcances del Proyecto: Lo que se propone alcanzar con este proyecto es investigar las condiciones de trabajo de las unidades que prestan servicio en la ruta 16 desde: 

La hora de inicio y final del servicio brindado.



El comportamiento y habilidades del conductor al operar las unidades.



Las características de las unidades.



Las condiciones en que se encuentran.



Los paraderos oficiales y sus condiciones físicas actuales.



Los paraderos no oficiales.



Las rutas que interceptan en su ruta crítica.



El estado de la carretera por donde transita la unidad.



El comportamiento y trato del operador hacia los usuarios del servicio.

Página | 9

Antecedentes: Página | 10 JOJUTLA

En Jojutla no se han hecho estudios arqueológicos y antropológicos serios que puedan aportar datos del periodo prehispánico, la poca información surge de las construcciones religiosas del siglo XVI. Uno o dos años después de la toma de Tenochtitlán, es cuando los conquistadores arriban a Jojuta. Al conquistar nuevos pueblos, le agregaban al que ya tenía el nombre cristiano del santo que correspondía al día en que ocurría la ocupación, quedando como pueblo del arcángel San Miguel Xoxutla, de acuerdo al calendario por el que ellos se regían, de tal modo que bien pudieron llegar el 29 de septiembre de 1522 o 1523, considerando que para 1524 estaban inaugurando el puente y presa de Cuernavaquita, ordenada su construcción por el mismo Cortés, en Tlaquiltenango. Durante este período se mantuvo sometida al gobierno civil, militar y religioso establecido en Tlaquiltenango, lo único que alteró su entorno, fue la llegada, por la vía de las congregaciones, de 1549 a 1604 se avecindaron en la periferia, los pueblos de Teocalzingo (del actual estado de Guerrero), Nexpa y Tetecalita.

Al aumentar su población, se generó un consumo mayor de productos básicos, situación que ocasiona la aparición de un tianguis dominical en la Plaza de Arriba (atrio de la actual parroquia de San Miguel); transcurren los años del siglo XVI, la ruta comercial Acapulco – México – Acapulco, cada vez más intensa, obliga a los Página | 11 usuarios de ésta, a habilitar los caminos por donde transitan, de suerte que, para evitar el vado del río Apatlaco, construyen el puente de Nuestra Señora de Guadalupe, que fue inaugurado el 16 de julio de 1616, quedando unido por éste medio, el pueblo de San Jerónimo Metl con los barrios de Nexpa y Tetecalita. Un hecho que da lugar a confusión en cuanto a la fecha de fundación de Jojutla, es la llegada a este lugar, de 18 familias encabezadas por Ignacio de la Luz, originarias de Chimalacatlan, que se ven obligadas a huir de ahí y pedir asilo a los frailes Dominicos de la Villa de Tlaquiltenango, debido a que fueron diezmados por una peste de calambre, son aceptados y se les confina a los terrenos del pueblo de San Jerónimo Metl, el 14 de abril de 1695. Transcurrían los primeros años del siglo XVIII, cuando ocurre un nuevo suceso, que si bien entra en el terreno de la fe, no por eso deja de incidir en la vida cotidiana de Jojutla, el 14 de septiembre de 1722, en el campo del Tular, de la hacienda de San Gabriel, del partido de Amacuzac, jurisdicción de la Villa de Tlaquiltenango, se aparece al arriero José Cerón, una imagen de Cristo crucificado, la que fue llevada a depositarse a la capilla de la hacienda, de donde se desaparece para regresar al lugar del hallazgo, fenómeno que se repite hasta tres ocasiones. Intervienen los frailes Dominicos, con sede en Tlaquiltenango, y la llevan al convento de éste lugar el primero de enero de 1723, de donde también se desaparece hasta tres veces para aparecer otras tantas, en el altar mayor de la capilla de Nuestra Señora de Guadalupe, del pueblo del Arcángel San Miguel Xoxutla, por ésta razón los frailes determinan entregarla a los nativos de éste, el 14 de septiembre de 1723, al año siguiente, en el mismo día, celebran la primera fiesta en honor del Señor de Tula, como el vulgo dio por llamar a esa imagen.

En plena Guerra de Independencia, la población ya contaba con un representante en el gobierno civil de Tlaquiltenango, tal responsabilidad recaía en Juan Antonio Tlaxcoapan, que ocupaba el cargo de Regidor; partidario del movimiento Independentista, encabeza a un grupo de sus coterráneos que asisten a Página | 12 Chimalacatlan a reuniones en contra del gobierno virreinal, el 8 de septiembre de 1813, recibe en su casa, de paso a Chilpancingo, a los generales, Vicente Guerrero y Nicolás Bravo, con sus respectivas fuerzas militares, rechaza la invitación de acompañarles, una vez que se retiran las tropas Insurgentes, Tlaxcoapan es hecho prisionero por la Real Acordada al mando de los oficiales españoles Fandiño, trás un juicio sumario lo pasan por las armas en el atrio del templo de Tlaquiltenango, el 6 de noviembre de ese mismo año, cabe el honor a este nativo de Jojutla, ser reconocido como héroe local de la Independencia. Jojutla, ha mantenido un desarrollo ininterrumpido, una vez que éste se inicia en el ya lejano año de 1549, con la llegada de más Población a su espacio territorial; sus habitantes han transitado por los grandes cambios sociales: La Conquista, el Marquesado, el Virreinato, la Guerra de Independencia, la primera república, el primero y segundo Imperio, una nueva República, la municipalización, la Reforma, la Integración a un nuevo Estado, las haciendas, la Dictadura, la revolución Mexicana, el restablecimiento del orden constitucional y la práctica de gobierno municipal. En la actualidad mantiene esa constante, compartiendo el honor y la responsabilidad de ser el polo de desarrollo social más importante de la región surponiente de Morelos; su infraestructura general alcanza a cubrir más del 90 % de los requerimientos básicos de la vida actual, ya sea en educación, salud, servicios públicos, economía, vías de comunicación, transporte y seguridad pública.

TLAQUILTENANGO Página | 13

Este es un pueblo de los más antiguos, ya que cuenta con dos ruinas arqueológicas, una en Chimalacatlan y la otra en Huaxtla. La primera fue construida sobre la cima del cerro de “El Venado”; contaba con 33 terrazas e igual número de montículos de piedra labrada. En lo más alto de cerro, se localiza el mirador desde el cual se puede ver en línea recta hasta Cuernavaca y todo el gran valle. El otro lugar en donde se encuentran las otras ruinas, las construyeron frente a la comunidad y están ubicadas precisamente en el cerro que tiene forma de herradura. Las ruinas son del mismo tipo que las de Chimalacatlan. Se cree que los hombres que habitaron esta región, fueron descendientes del hombre de Tepexpan, que tuvieron que emigrar hacia el sur en busca de mejor alimentación y también un mejor clima. Otros consideran que fueron los olmecas, ya en el segundo milenio antes de nuestra era. Estando Tlaquiltenango incluido en los pueblos pertenecientes al marquesado del Valle de Oaxtepec, adjudicados al conquistador Hernán Cortés, este estableció una cría de caballos finos que serían destinados para su ejército; para su vigilancia mandó construir un torreón circular de piedra con una altura cercana a los 40 metros. Este vestigio histórico, semidestruido por el paso del tiempo, se le conoce como "El Rollo 2"; llamado así por el balneario homónimo y, que por cierto, goza de ser en la actualidad el balneario más moderno de Latinoamerica. Perteneciendo antes al Estado de México, Tlaquiltenango pasó a integrar parte del Estado de Morelos por decreto el 25 de septiembre de 1884, así como el mineral de Huautla. Dicho decreto surtió efecto a

partir del 1 de enero de1885 por disposición del entonces gobernador, el Gral. Carlos Pacheco. En la cabecera municipal se encuentra ubicado el conventofortaleza iniciada su construcción por la Orden de los Franciscanos y terminado por los Dominicos en el año de 1540. Lo que significa que es una obra arquitectónica Página | 14 colonial de las más antiguas, no sólo del Estado sino del continente Americano. Este convento de Santo Domingo de Guzmán requiere con urgencia la intervención, no sólo del INAH, sino de todas las instancias gubernamentales y civiles, pues asoman en sus muros fisuras como resultado del tiempo y de un pesado reloj que el pasado diciembre de 1998 cumplió 100 años. Resulta necesario también importante rescatar unos frescos que están muy deteriorados en el interior del convento.

ZACATEPEC

La historia de lo que ahora es el territorio del municipio de Zacatepec ha estado estrechamente ligada, desde 1690, a la producción de la caña de azúcar. Desde entonces los sembradíos de caña han abundado en las tierras de cultivo, éstos son, hasta el momento, uno de los principales medios de subsistencia de los pobladores, no sólo del municipio, sino de la región sur del Estado de Morelos. Fue el 5 de febrero de 1938 cuando el presidente de la República Mexicana Lázaro Cárdenas del Río inauguró, en lo que fuera el casco de la antigua hacienda, las instalaciones del ingenio que él mismo había ordenado construir, con fines sociales, para mejorar las condiciones económicas de los ejidatarios y trabajadores

de la fábrica. Dentro de este contexto nació la decisión de elevar a la categoría de municipio a Zacatepec. De este modo, el 25 de diciembre de 1938, el Gobernador del Estado, Elpidio Perdomo, promulgó el decreto No. 17 por el que: “Art. 1º.- Se crea el municipio libre de Zacatepec, Morelos, que quedará formado con la extensión que comprende las ayudantías de Tetelpa, Galeana (la antigua hacienda de San Nicolás) y Zacatepec, siendo ésta última la cabecera del citado municipio y conservando cada una de ellas la denominación y límites que actualmente tienen". El municipio de Zacatepec colinda al Norte con los municipios de Puente de Ixtla y Tlaltizapán; al Este con los municipios de Tlaltizapán y Jojutla; al Sur con el municipio de Jojutla; al Oeste con los municipios de Jojutla y Puente de Ixtla. Sus datos geográficos son las siguientes: Al Norte 18º 41´, al Sur 18º 37´ de latitud Norte; Al este 99º 11´, al oeste 99º 14´ de longitud Oeste, A una altura media de 910 metros sobre el nivel del mar. Con una superficie de 28,531 km² que representa el 0.5 % del total del estado. El Municipio de Zacatepec de Hidalgo cuenta con una cabecera municipal y 20 Ayudantías Municipales lo que suman un total de 21 colonias: Paraíso, San Antonio Chiverías, Poza Honda,

10 de abril,

Independencia,

Guadalupe Victoria, Benito Juárez (La Nopalera), Arboledas, Plan de Ayala, Miguel Alemán, Vicente Guerrero, Lázaro Cárdenas, Zacatepec, Josefa Ortiz de Domínguez, Zacatepec Centro, Buena Vista, 20 de noviembre, Lázaro Cárdenas, Galeana, Emiliano Zapata, Galeana Centro, Tetelpa, Plutarco Elías Calles

Página | 15

TLALTIZAPÁN

Página | 16

Durante la época prehispánica, este pueblo tributó al Valle de México. En el tiempo de la Colonia integró junto con la mayoría de los municipios de hoy Estado de Morelos, parte del Marquesado del Valle de Oaxaca, propiedad del conquistador Hernán Cortés. Durante la época del Marquesado, Tlaltizapán fue una estancia de yeguas establecidas en 1549, con casa dedicada la encierro y domesticación de estos animales. El encargado de esta estancia fue don Pablo de Paz. Se dice que los dominicos construyeron la casa de Tlaltizapán hacia 1550 A.C., Hernán Cortés estableció aquí un rancho donde tenía doce empleados, es tradición haberse criado caballos de buena sangre, el encargado de dicha estancia fue don Pablo de Paz. Tenía aquí dos casas de piedra un corral grande y establo, en 1519 formó parte del señorío de Oaxtepec, mientras que para 1531 ya es sujeto de Yautepec. En relación del prior fray Pedro, en 1535 la orden tenía 22 casas entre ellas Tlaltizapán, el padre Betanzos es confirmado ahí por Vicario de la Providencia. Existen ruinas de las capillas de indios abandonadas, indicativas de la congregación en el siglo XVII, hay indicios de que tradiciones indígenas de salud fueron perseguidas por la iglesia con la que podemos señalar a esta región a orillas del río Yautepec como una área de curanderos, hacia el oriente hubo asentamientos indígenas importantes como San Pablo de Nexpa.

Al principio del mes de abril de 1916 se encuentra el cuartel del general Emiliano Zapata, era el lunes 2 de junio de 1916, cuando recibió el general información acerca de los esfuerzos desempeñados por contener las tropas carrancistas que venian a erradicar el Zapatismo en que fue destrozado el cuartel, han pasado Página | 17 muchos años de este suceso pero Tlaltizapán aún recuerda con cariño al jefe asesinado el 10 de abril de 1919 en la hacienda de Juan Chinameca del estado de Morelos. Una de las tradiciones de la cultura europea que existe en México es el carrusnavalis de las fiestas griegas y romanas por nombrar sólo algunas que relacionadas en la parte alta del municipio como Tepoztlán y Tlayacapan. El carnaval de Tlaltizapán inicio al término de la Revolución teniendo en su trayectoria muchos cambios, como el vestido y el tiempo, ya que son cinco días de celebración antes del miércoles de ceniza. La hacienda de Temilpa, ubicada en este municipio, fue testigo de la captura del guerrillero insurgente Francisco Ayala, quien se refugió e hizo fuerte en este lugar, Ayala enfermó gravemente de paludismo y sin pertrechos para defenderse fue aprehendido y llevado a Yautepec, donde fue fusilado. La hacienda de mención quedó en ruinas desde entonces. Al crearse el estado de Morelos, Tlaltizapán fue elevado a la categoría de municipio, correspondiéndole los siguientes pueblos: Tlaltizapán, Pueblo Nuevo, Ticumán, Temimilcingo, las haciendas de Acamilpa, San Miguel Barreto, Temilpa, Santa Rosa Treinta y Xochimancas. Así como los ranchos de Achichipico, Apozonalco, Atenanguillo, Chinameca, Los Dominicos, Huatecalco, El Meco, La Presa y san Vicente. El 9 de mayo de 1983 el Congreso del Estado decidió denominar a Tlaltizapán de Pacheco; en honor del ex gobernador del Estado don Carlos Pacheco.

Al iniciarse el movimiento armado de la revolución, Jesús Capistrán, Trinidad Ruiz, Emilio Marmolejo, Ceferino Ortega, José Rodríguez, Gil Muñoz Zapata e Ignacio Castañeda

fueron

distinguidos

ciudadanos

de

este

municipio,

quienes

acompañaron al general Emiliano Zapata en su lucha agrarista. Tlaltizapán fue Página | 18 escogido por Zapata, por su situación estratégica, como cuartel general de operaciones de 1914 a 1919 en que fue asesinado Zapata.

Trazo de Ruta: Página | 19

Informe de la Ruta 16: Página | 20

Tramo: Plan de Ayala/Jojutla. Cantidad de unidades que operan en la ruta: 53

Unidad analizada: Número de matrícula: 181-613-P Número de unidad: 13 Condiciones de la unidad: Regular Atención del Operador: Buen trato, es amable con los usuarios Gafete de operador: si cuenta son uno expedido por la secretaria de transportes Tiempo de recorrido: 40 min desde la base hasta Jojutla Cantidad de usuarios en el recorrido: 13 Usuarios Cantidad de usuarios que se pueden transportar en cada vehículo: 15 usuarios Usuarios promedio al día: de 100 a 150 Tiempo entre unidades: 5 minutos Seguro Social u otros: La unidad y los usuarios si cuentan con un seguro en dado caso de que sufran algún accidente. En el caso del operador él no cuenta con seguro social. Rutas que interceptan: Ruta 4ª (Rojas con blanco), Ruta 2 (Verde), Ruta 4 (Rojas), Ruta Interescolar (blancas).

Paraderos Oficiales: Plan de Ayala: Paradero frente del OXXO,

Página | 21

Paradero de la alberca. Zacatepec: Lienzo Charro,

El paraíso de casa Raúl,

Office center,

La BENOTTO,

Frente a la itálica,

Seguro Social

Galeana: Tianguis de plaza Mórelos

Frente a la entrada del centro de Galeana,

La corona,

Frente funeraria Mendoza,

Cancha de Galeana Jojutla: Frente al CBTIS 136,

Comerciar Mexicana,

La COMEX,

Frente al parque de Jojutla,

El triángulo,

Peletería la Michoacana.

Tlaquiltenango: Seguro de Tlaquiltenango, Centro de Tlaquiltenango.

Paraderos No Oficiales: Plan de Ayala: Escuela Primaria Mariano Escobedo Galeana. Abarrotes fuentes,

Módulo de Galeana,

Jojutla: Optima Cotten Wear (Frente al auditorio).

Página | 22

Tarifas: El día 5 de Septiembre de 2012 se publicó en el Diario oficial “Tierra y Libertad” del estado de Morelos las nuevas tarifas de transporte que se regirán en todo el estado, las cuales se encuentran vigentes a partir del día 13 de Septiembre de 2012. En este diario se mencionan los siguientes puntos: 

La Dirección General de Transportes, autoridad en materia de transporte, estima necesario autorizar y fijar un nuevo monto en las tarifas correspondientes al servicio público de transporte de pasajeros con itinerario fijo, representando dicho monto un incremento a las tarifas, a efecto de que los concesionarios del servicio público de transporte estén en condiciones financieras adecuadas para seguir prestando el servicio ante los incrementos en los precios de los insumos básicos y refacciones que se requieren.



Por lo anteriormente expuesto y fundado, se emite lo siguiente: o ACUERDO POR EL QUE SE DETERMINAN, AUTORIZAN Y FIJAN LAS NUEVAS TARIFAS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS CON ITINERARIO FIJO EN EL ESTADO DE MORELOS. 

ARTÍCULO PRIMERO. Se determinan y fijan las nuevas tarifas del servicio de transporte público de pasajeros con itinerario fijo en el Estado de Morelos y autoriza su cobro de la siguiente manera:

Página | 23

Tipo de Tarifa Urbana

Precio 6.50 7.00 7.50 7.50 8.50 9.50 10.00 10.50 12.00 14.50 15.50 20.50

Inter Urbana Foránea



Página | 24

ARTÍCULO SEGUNDO. En los vehículos destinados al servicio público de transporte de pasajeros con itinerario fijo, deberán viajar sin cobro de pasaje o tarifa:  I. Los menores de tres años, y  II. Las personas con capacidades diferentes.  Las personas adultas mayores pagarán de pasaje, el cincuenta por ciento de la tarifa autorizada.



ARTÍCULO TERCERO. Las tarifas mencionadas en el artículo primero del presente acuerdo, serán aplicables en todo el territorio del Estado de Morelos y deberán ser exhibidas al público usuario.



ARTÍCULO

CUARTO.

Se

apercibe

a

concesionarios

y

conductores del servicio público con itinerario fijo, que en caso de no apegarse a las tarifas que se establecen en el presente Acuerdo, se procederá a imponer las multas que correspondan en los términos del Reglamento de Transporte para el Estado de Morelos y en caso de reincidencia, se procederá a iniciar el procedimiento administrativo de cancelación de la concesión.

Las tarifas que actualmente se manejan en la ruta son las siguientes:

Local o Mínima:

$6.50

Otilio a Jojutla

$8.00

Mirador a Jojutla

$8.00

Plan de Ayala a Jojutla

$6.50

Jojutla a Tlaquiltenango

$6.50

Tlaquiltenango a Otilio Montaño

$8.00

Chacampalco a Galeana

$9.00

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Tabla de Aforo de la Ruta 16 Página | 26

Nota: Con las anteriores tablas podemos observar que la demanda es buena para esta ruta, y además de que si lograr cubrir sin problemas la demanda.

Rutas con las que intercepta: Autobuses Verdes de Morelos

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Datos: Origen:

Jojutla

Destino:

Mercado Adolfo López

Horario Inicial del Servicio: 4:50 am Horario Final del Servicio: 20:30 Estado de las Unidades: Entre Regula y Bueno

Ruta No 2 “Verde”

.

Datos:

.

Origen:

Otilio

.

Destino:

Jojutla

.

Horario Inicial del servicio: 5:30

.

Horario final del servicio: 21:00

.

Estado de las Unidades: Regular

.

Ruta No. 4 “Roja” Datos: Origen:

Jojutla

Destino:

San Miguel

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Horario Inicial del servicio: 5:30 am Horario final del servicio: 21:00 Estado de las Unidades: Bueno Ruta Inter escolar Datos:

.

Origen:

Jojutla

.

Destino:

San Miguel

.

Horario Inicial del servicio: 5:30

.

Horario final del servicio: 21:00

.

Estado de las Unidades: Regular

.

Nota: Observando las diferentes rutas que interceptan a la que se está analizando, se puede ver que se afecta de un modo económico ya que con la gran diversidad de oferta que hay para los pocos usuarios a los que está dirigida, este merma un poco más la entrada de dinero que puede haber.

Problemas Identificados en base al análisis: Página | 29

Infraestructura: Paradero Oficial “Casa de Piedra”

Problemática: Este paradero se encuentra en pésimas condiciones ya que su infraestructura esta vieja y dañada, debido al descuido y falta de mantenimiento por parte de las autoridades, correspondientes. Además de no ser la más idónea para este servicio ya que no cuenta con los señalamientos necesarios, y por otro lado es insegura ya que no cuenta con una buena iluminación.

Paradero no Oficial “La Mina”

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Problemática A pesar de que este lugar no está marcado como una parada oficial la necesidad por parte de los usuarios de ascender y descender en este lugar, provoca un problema vehicular y de riesgo para los usuarios. Por lo tanto consideramos indispensable que se dote un de un paradero adecuado con señalamientos, iluminación y todo lo necesario para los usuarios. Paradero Oficial “La Vía”

Problemática: La infraestructura aun que es buena todavía le faltan algunos detalles por cumplir como: 

La iluminación,



Los señalamientos



Botes de basura.

Paradero no oficial “La Vía” Diferente Perspectiva:

Problemática: En este paradero el paradero obstruye el paso y es un peligro para el usuario por no ser un paradero oficial. Paradero no oficial “Benito Juárez”

Problemática: Al hacer paradas en este punto se interrumpe la vialidad, aunque los cabe mencionar que los usuarios insisten en ascender y descender en este punto.

Página | 31

Paradero “Primaria Mariano Escobedo”

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Problemática: Necesita de un paradero bien determinado que ayude en cierto modo a desahogar el caos que se provoca en la entrada y salida de la escuela. Paradero oficial “Cuatro caminos”

Problemática: Carece de Botes de basura y mantenimiento del paradero con sus señalamientos y es un paradero muy saturado, por ser una zona de distribución de caminos. Paradero oficial “Lienzo Ejidal”

Problemática: Carece de la infraestructura adecuada para los usuarios.

Paradero oficial “Centro de Zacatepec” Página | 33

Problemática: No cuenta con la infraestructura adecuada y es una zona en donde intersectan varias rutas y genera saturación de unidades

Paradero “Banamex”

Problemática: No cuenta con la infraestructura adecuada y es una zona en donde intersectan varias rutas y genera saturación de unidades Paradero “telesecundaria”

Problemática: Carece de infraestructura, provocá congestión vehicular carece de señalamientos, en especial el de que es cruce peatonal.

Paradero “BENOTTO”

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Problemática: Carece de infraestructura, y se encuentra muy cerca de los paraderos anteriores y esto provoca saturación de las unidades. Paradero “IMSS”

Problemática: Congestionamiento de unidades, y el sitio de taxis instruye el estacionamiento de las unidades en el ascenso y descenso de pasajeros. Paradero “Tianguis De Galeana”

Problemática: Carece de infraestructura, no es un paradero muy concurrente, solo en los días de tianguis.

Paradero “CBTIS 223”

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Problemática: Cuenta con buena infraestructura, y no interrumpe el tránsito vehicular. Escuela secundaria técnica #2 ubicada en Jojutla, Problemática: Requiere de un paradero a de acuerdo a las necesidades de los estudiantes. El paradero “Enfrente al Hospital MEANA”

Problemática: Requiere de un cruce peatonal y de un semáforo ya que, para que la gente pueda pasar esta avenida resulta bastante riesgoso. Parada No Oficial “Ingenio Emiliano Zapata” Problemática: Requiere de un paradero adecuado para el beneficio de los trabajadores y familias. Implementar a todas las combis un botiquín de primeros auxilios.

Jurídicos 

No cuentan con un reglamento interno



Los operadores bajan a las personas en cada esquina aunque no esté permitido.



Falta de mantenimiento en el alumbrado público y semáforos de Jojutla, además de que faltan señalamientos de tránsito.

Unidades 

Las unidades tienen como defecto que la puerta se desliza por dentro, golpeando al usuario que está sentado en el trayecto de la puerta.



La música que el operador escucha ha altos decibeles.



El mantenimiento de las unidades en cuestiones mecánicas

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Cuestionario Para Los Usuarios: Número de usuarios encuestados: 30 PREGUNTAS 1) ¿CREE QUE EL SERVICIO QUE VRINDA

SI

NO

18

12

8

22

4

26

3

27

9

21

2

28

26

4

24

6

22

8

ESTA RUTA ES BUENO? 2) ¿HA RECIBIDO MALOS TARTOS POR PARTE DE LOS OPERADORES DE ESTAS UNIDADES? 3) ¿HA SUFRIDO DE ALGÚN ASALTO EN EL TRANSCURSO DEL RECORRIDO DE LA RUTA? 4) ¿HA SUFRIDO DE ALGUN PERCANCE DURANTE EL TRASLADO QUE REALIZA EN LA RUTA 16? 5) ¿SE HAN PRESENTADO DISCUSIONES ENTRE CHOFER Y USUARIOS EN LA UNIDAD? 6) ¿SE LE HA COBRADO DE MÁS DE LO QUE ES LA TARIFA A SU DESTINO? 7) ¿CREE QUE LOS TIEMPOS ENTRE RUTA Y RUTA SON VIABLES PARA SU USO? 8) ¿CREE QUE LOS CHOFERES LE BRINDAN SEGURIDAD AL SUBIRSE A LA UNIDAD? 9) ¿PIENSA QUE LOS CONDUCTORES ESTÁN CAPACITADOS PARA EL MANEJO DE LA RUTA?

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10) ¿ESTÁ DE ACUERDO EN QUE ESTE

13

17

2

28

TRANSPORTE NECESITA MEJORAMIENTO? 11) ¿HA SUFRIDO DE QUE ALGUNA UNIDAD DE ESTA RUTA SE DESCOMPONGA DURANTE EL TRAYECTO QUE REALIZA EN ELLA?

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Graficas de porcentaje por pregunta: 1)

¿Cree que el servicio de esta ruta es bueno?

18->si 12-> no 2)

¿Ha recibido malos tartos por parte de los operadores de estas unidades?

08->si 22-> no

Página | 39

3)

¿Ha sufrido de algún asalto en el transcurso del recorrido de la ruta?

04->si 26-> no 4)

¿Ha sufrido de algun percance durante el traslado que realiza en la ruta 16?

03->si 27-> no

Página | 40

5)

¿Se han presentado discusiones entre chofer y usuarios en la unidad?

09->si 21-> no 6)

¿Cree que los choferes le brindan seguridad al subirse a la unidad?

02->si 28-> no

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7)

¿Cree que los tiempos entre ruta y ruta son viables para su uso?

26->si 04-> no

8)

¿Cree que los choferes le brindan seguridad al subirse a la unidad?

24->si 06-> no

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9)

¿Piensa que los conductores están capacitados para el manejo de la ruta?

22->si 08-> no

10)

¿Está de acuerdo en que este transporte necesita mejoramiento?

13->si 17-> no

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11)

¿Ha sufrido de que alguna unidad de esta ruta se descomponga durante el trayecto que realiza en ella?

02->si 28-> no

Con la encuesta anterior ya reflejada en las gráficas podemos observar que el servicio que presta esta ruta

es bueno aun que aun cuenta con algunas

deficiencias que son mínimas o que muchas veces ya no depende de los operadores o concesionarios.

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Propuestas Para Mejoras: Cuando se realiza un estudio de transportes a alguna ruta o consecion de transporte publico, para conocer la problemática y posibles soluciones, es fácil darse cuenta de que el medio del transporte se encuentra detenido en cuestión de los avances, por ello para hacer efectiva una mejora es necesario hacer cambios drásticos y otros no tantos como los que se presentan a continuación.

Infraestructura Paradero “Primaria Mariano Escobedo”

Observando este paradero se puede ver que es un grave problema ya que no cuenta con la infraestructura necesaria para poder utilizarlo como un paradero y se puede considerar también un riesgo si se sigue utilizando tal y como está ya que al ser este lugar una zona escolar, requiere de varias cosas en principio dé cuenta de una protección para los mismo alumnos, en segundo lugar de una bahía para que las unidades de transporte púbico para que puedan hacerse a un lado cuando hacen la parada ya sea para ascender o descender usuarios. Y así no provocar el caos que se genera en el acceso y salida de los alumnos. También se requiere dotar de los señalamientos necesarios y de un lugar específico que cuente con la infraestructura necesaria para esperar las unidades.

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Caminos: En cuestión de los caminos que serían calles, avenidas y carreteras por las que circulan las unidades de esta ruta, no están en las mejores condiciones para su circulación y esto provoca que en muchas ocasiones se averíen las unidades ya sean en cuanto a llantas con ponchaduras y daños al mismo chasis, debido a los baches, también el mal estado qué presentan estas vías de transporte provocan en varias ocasiones accidentes, por lo cual en este caso es necesario arreglar las vías principales de circulación, dotando de estas con un recubrimiento asfaltico, para evitar las caídas en los famosos baches que tanto dañan a los chasis de los automóviles. Paraderos: Es muy incómodo para el usuario que se encuentre esperando la ruta que los lleva su destino, que las paradas no cuenten con lo necesario para que la espera sea lo más confortable posible, en especial en esta zona donde el clima en muchas ocasiones puede ser muy fastidioso, ya que varias de las paradas que se encuentran en esta ruta no cuentan ni siquiera de un lugar donde resguardarse de la lluvia o el sol. Además de que no cuentan con botes de basura que realmente son necesarios ya que estos ayudarían a mantener limpio el lugar.

Como propuesta para esto tenemos ideado colocar botes de basura y colocar asientos con una buena sombra y evitar todo tipo de propaganda porque al fin y al cabo es contaminación visual. Página | 47

Bases: Colocar asientos de espera y zonas de recreación mientras sale tu ruta ya que esta sea aprobada por el comité de rutas y medios de y transporte público, ósea que cuente con todos las especificaciones y elementos necesarios para poder laborar.

Jurídico Reglamento Interno: Con el análisis que se realizó a la ruta 16 se observó que no cuenta con un reglamento interno como tal por lo cual se consideró realizar uno que sea factible para los miembros de esta concesión

Reglamento Interno para la ruta 16 que va de Jojutla a la colonia Otilio Montaño en Tlaltizapán, Morelos. Artículo 1.- se establece el presente Reglamento Interno Operativo y a él deberán

acogerse

todos los trabajadores directos e indirectos, Checadores,

Conductores y Administrativos. Artículo 2.- El presente Reglamento tiene por objeto regular la organización y el funcionamiento de la concesión Artículo 3.- La concesión de la ruta 16 está constituida para brindar el servicio de transporte público en el trayecto de Jojutla a la colonia Otilio Montaño y viceversa, Siendo esta una organización constituida en carácter privado el cual cuenta con patrimonio propio.

Artículo 4.La ruta debe de prestar el servicio de forma programada y ordenada rigiendo se también en el reglamento de tránsito en el artículo VIII que habla del transporte de pasajeros. Artículo 5.Deberes de los Conductores Cumplir con el presente reglamento Interno Operativo 

Prestar un excelente servicio de transporte en cuanto a cubrimientos de rutas y respeto a los usuarios.



Presentarse a la hora indicada para iniciar el cubrimiento de la ruta.



Respetar a sus compañeros, a sus superiores y a las personas que utilizan el servicio.



Usar siempre el uniforme cuando esté conduciendo, exceptuando los días sábados, Domingos y festivos.



Presentar las quejas y reclamos en forma respetuosa y formal por escrito.



Respetar y hacer respetar el nombre de la cooperativa.



Mantener la debida compostura en el desempeño de las funciones asignadas.



Presentarse a la empresa en excelentes condiciones higiénicas de vestuario, y presentación personal en general, no permitiéndose usar sudaderas, camiseta esqueleto pantalonetas, o bermudas y solo con permiso especial puede usar sandalias o chanclas.



Ayudar con la conservación de la planta física de la empresa.



No Fumar, no ingerir licor, ni alucinantes, ni portar armas cuando se está conduciendo.

Artículo 6.Derechos de los conductores. 

Ser tratado con la consideración, respeto, aprecio y justicia que todo ser humano merece de sus semejantes.

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

Expresar libremente su opinión, pero con el debido respeto.



Respetar su intimidad familiar, personal y a su buen nombre.



Participar en las diferentes actividades de formación deportiva, recreativa, y culturales, sin discriminación de sexo, clase social o credo.



Que se proteja su integridad personal, por tanto no podrá ser sometido a tratos crueles o degradantes.



Al derecho de defensa, a controvertir los hechos que produzcan sanciones.



Los demás que establezcan las empresas para el beneficio de los conductores. SANCIONES POR INFRACCIONES AL SISTEMA DE TRANSPORTE

Artículo 7.Serán suspendidos por el término de tres (3) días los conductores que incurran en las siguientes infracciones: 

Alterar o modificar parcialmente las rutas establecidas.



Irrespetar de palabra a los usuarios.



No usar el uniforme cuando esté trabajando.



Quedarse con los vueltos de los usuarios.



No entregar la tarjeta de despacho, una vez haya concluido su jornada.



Utilizar malas palabras con sus compañeros de trabajo.



Pasar por el puesto de control sin realizar el correspondiente registro, este o no prestando el servicio, (Automóviles)



Llevar acompañante hombre o mujer durante la prestación del servicio, por más de un recorrido.



Realizar por lo menos un recorrido estando sancionado con suspensión del despacho.



Conducir un vehículo con deficiencias en sus sistemas de luces.



Cuando sean sorprendidos por primera vez haciendo paradas en lugares no permitidos.

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Artículo 8.

Serán suspendidos por el término de cinco (5) días los conductores que Página | 50 incurran en las siguientes faltas:



Alterar totalmente las rutas establecidas



Irrespetar a los despachadores o controladores.



Quedarse varado por combustible.



Sobornar a los despachadores o controladores.



No acatar la orden impartida de cubrir una ruta especifica.



Ser sorprendidos por segunda vez haciendo paradas en lugares no permitidos.

Artículo 9.Serán suspendidos por el término de ocho (8) días los conductores que incurran en las siguientes infracciones: ·

Adulterar la tarjeta de despacho.

·

Extraviar la tarjeta de despacho.

·

Mantener armas dentro de los terminales o vehículos.

·

Atentar contra la buena imagen de la empresa.

·

Irrespetar al usuario de la ruta.

Artículo 10.Serán dados de baja definitiva los conductores que cometan las siguientes faltas: 

Agredir a un usuario sin que esto obedezca a una defensa personal.



Atentar contra las instalaciones de la empresa.



Consumir licor o drogas alucinógenas en horas de trabajo.



Utilizar algún medio de presión o incitar a sus compañeros para establecer tarifas a los propietarios de los vehículos.



Agredir a sus compañeros.



Ser sorprendido haciendo faltas a la moral dentro de las unidades



Cuando irrespeten a los directivos del Consejo de Administración, Junta de Vigilancia y/o gerente de la cooperativa, o cualquier otra falta muy grave según considere el comité inter-disciplinario y ley nacionales, para lo cual Página | 51 las empresas intercambiaran informaciones para que estos conductores no trabajen.

TIEMPOS DE GRACIA Y PUESTOS DE CONTROL Artículo 11.- Los tiempos de llegada al primer puesto de control deben ser en raya, permitido llegar hasta con un minuto de adelanto. Artículo 12.- Además del tiempo de llegada a los demás puestos de control, los conductores tendrán un tiempo de gracia de dos (2) minutos.

SANCIONES Y MULTAS Artículo 13.- Los conductores de las empresas serán sancionados con multa de DIEZ PESOS ($ 10.00) por cada minuto de retardo o adelanto con que lleguen a los diferentes puestos de control. Artículo 14.-

Las multas que se impongan por concepto de retardos deberán

cancelarse antes de las 12:00 P.M., para que el conductor pueda continuar trabajando, de lo contrario se le suspenderá la orden de despacho hasta tanto cumpla la sanción impuesta. CAPITULO II

LOS CHECADORES Artículo 15.- Los checadores son trabajadores directos de las empresas y al igual que los conductores estarán sometidos al presente reglamento. Artículo 16.- Son funciones del despachador, las siguientes: 

Despachar los vehículos vinculados a la empresa conforme a las listas de despacho y frecuencias autorizadas.



Vigilar que el vehículo salga a la hora indicada.



Informar al gerente cualquier anomalía que se presente.



Hacer efectivas las sanciones representadas en suspensiones o multas a los conductores y auxiliares.



Dar información a los usuarios sobre las rutas y frecuencias de despacho autorizadas.



Recibir las quejas y denuncias por violación a este reglamento, y transmitirlas al superior inmediato.



Las demás que por naturaleza del cargo les corresponda o sean encomendadas por el superior inmediato.

SANCIONES PARA LOS CHECADORES Artículo 17.Serán sancionados los checadores con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos diarios legales vigentes, por la comisión de las siguientes faltas: 

Dar despacho a un conductor sancionado con suspensión, o que siendo las 02:00 PM. no haya cancelado la multa impuesta.



Marcar dos (2) vehículos por la misma ruta y horario.

Artículo 18.Serán sancionados los checadores con suspensión del cargo por el término de cinco (5) días por incurrir en las siguientes infracciones: 

Irrespetar a los conductores y/o auxiliares



No recepcionar o tramitar las quejas que presentes los conductores.



Adulterar o manipular las listas de despacho o tarjetas de trabajo.



No presentarse a la hora indicada para iniciar sus labores diarias o ausentarse del cargo antes de la hora indicada.

Artículo 19.Serán dados de baja definitiva los checadores que cometan las siguientes faltas:



Consumir bebidas embriagantes o alucinógenas en su horario de trabajo.

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

No cumplir las órdenes impartidas por la empresa y que puedan generar riesgos para los conductores/propietarios y la empresa en general.



Dar despacho a un conductor que posea su licencia de conducción vencida.



Dar despacho a un conductor en aparente estado de alcohólico.



Despachar a un conductor/vehículo que no haya cancelado la planilla diaria (tarjeta). DISCIPLINARIO.

EL COMITÉ INTER-DISCIPLINARIO Artículo 20.El Comité inter-Disciplinario estará conformado por un conductor asociado, un conductor no asociado y un checador. Artículo 21.Los Gerentes son los encargados de nombrar a los integrantes del comité, y podrán asistir cuando sea necesario a las sesiones del comité, con voz y voto. Artículo 22.Las decisiones que adopte el Comité Inter-disciplinario, se tomaran por mayoría absoluta. Artículo 23.Le corresponde al Comité Inter – Disciplinario, revisar, evaluar, revocar, modificar, las decisiones tomadas, que de alguna manera violen el derecho de defensa de los conductores implicados o se demuestre la ocurrencia de hechos sobrevinientes que puedan desvirtuar la ocurrencia de la infracción. PARAGRAFO SEGUNDO: La reincidencia en las faltas del veedor será causal para dar por terminado el contrato de trabajo suscrito con las empresas de transporte. Artículo 24.El conductor que considere vulnerado sus derechos, podrá solicitar al Comité Inter – disciplinario que revise su caso.

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Artículo 25.El Comité Inter – Disciplinario se reunirá una vez a la semana, preferiblemente los días miércoles a las 8:30 p.m., y extraordinariamente se podrán reunir cuando los hechos así lo ameriten. Artículo 26.El Comité Inter-disciplinario elegirá entre sus integrantes el Presidente, y el Secretario para sesión. Artículo 27.El presidente del Comité Inter – Disciplinario, moderará las reuniones, convocará

la siguiente sesión y vigilará el cumplimiento de las decisiones

adoptadas por el Comité. Artículo 28.Cada sesión del Comité se levantará un acta, en la cual se dejará constancia de los asistentes, los temas tratados y las decisiones adoptadas, bajo la responsabilidad del Secretario.

Mejoras en las unidades Haciendo el recorrido en la ruta 16 se observa que cada vez que los operadores de dichas unidades abren las puertas de atrás, golpean al o los usuarios que están sentados a la derecha de dicha puerta, por ello se propone que el modo de abrir la puerta sea modificado en las unidades sin importar que ruta, se sugiere que la puerta abra pero por el lado de afuera para que cuando corra no golpe a los usuarios. Música:

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En la mayoría de las unidades los operadores suelen escuchar música dentro de estas, la problemática se presenta cuando la traen en un exceso de decibeles y provocan un disgusto en los usuarios. La solución a esta problemática seria que los operadores tuvieran permitido usar a Página | 55 un nivel medio el volumen del estéreo, en dado caso de que sean sorprendidos ya sea por algún checador o reportado a la base por algún usuario por el exceso de volumen, en ese caso se deberá de sancionar el operador en cuestión. Las sanciones pueden ser las siguientes: 

En el primer reporte se les deberá suspender un día de trabajo y el resto del día en el que fue reportado, sin goce de sueldo,



En el segundo reporte se sancionara con una semana de suspensión iniciando desde el momento del reporte, sin goce de sueldo.



En el tercer reporte se le dará de baja definitiva.

Supervisión de las unidades: Se requiere que por el mismo uso que se le da a las unidades en cuanto al servicio de transporte público estas se encuentren en óptimas condiciones, por lo tanto lo que se recomienda es que estén en un constante chequeo

y mantenimiento

preventivo, cada que se llegue a los 6000km en dado caso que si a los 6 meses no se llega a este kilometraje de todos modos se le tendrá que dar su mantenimiento correspondiente.

Reglamento de Tránsito. CAPÍTULO VIII DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Artículo 204 El Ejecutivo del Estado por conducto de la Dirección General determinará el número máximo de personas que puedan ser transportadas por vehículos de servicio público de pasajeros. Los horarios, tarifas y cupo a que se sujetarán dichos vehículos, deberán estar indicados en un lugar visible en el interior de éstos, e invariablemente respetados. Artículo 205 Las rutas e itinerarios de transporte público de pasajeros, serán determinados atendiendo a las necesidades de la población derivadas de la ubicación de centros de trabajo, instituciones educativas, mercados y de otros factores que incidan en el desarrollo económico de la Entidad. Artículo 206 Se prohíbe el uso de los vehículos del servicio de transporte de pasajeros, a personas que: I.- Se encuentren en estado de ebriedad o bajo efectos de cualquier droga que afecte sus facultades físicas o mentales; II.- Padezcan enfermedades contagiosas; III.- Estén notoriamente desaseadas; IV.- Pretendan trasladar animales, bultos, paquetes u otros análogos que por su condición, volumen, aspecto o mal olor puedan causar molestias a los usuarios. Quedan excluidos de esta fracción los animales que sean utilizados por motivos de discapacidad.

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Artículo 207 Se prohíbe conducir vehículos destinados al servicio de transporte en todas sus modalidades a personas en estado de ebriedad o bajo los efectos de cualquier droga o sustancia que disminuya en forma notoria la aptitud para manejar, aun Página | 57 cuando por prescripción médica se haya autorizado su uso. Asimismo, se prohíbe a los conductores mantener conversaciones que los distraigan mientras conducen los vehículos. Artículo 208 Los conductores de las unidades de transporte público de pasajeros, deberán hacer alto total para el ascenso y descenso de pasaje en las zonas autorizadas. Artículo 209 Los vehículos del servicio público de transporte de pasajeros, no deberán ser abastecidos de combustible con usuarios a bordo. Artículo 210 En los vehículos destinados al servicio público de transporte de pasajeros con itinerario fijo, podrán viajar sin cobro de pasaje: I.- Hasta dos de los siguientes servidores públicos: a).- Carteros; b).- Mensajeros de telégrafos; c).- Agentes de la policía judicial; d).- Agentes de la policía preventiva uniformada; e).- Agentes de tránsito y transportes; f).- Militares uniformados; g).- Bomberos uniformados. II.- Los Menores de tres años; y III.- Los discapacitados

CAPÍTULO XI DE LAS TERMINALES Y SITIOS Artículo 226 Se entiende por terminales, los lugares donde los prestadores del servicio público de transporte estacionan sus vehículos para iniciar o terminar su recorrido. Para su establecimiento se requiere la autorización previa de la Dirección General, la que deberá consultar a la autoridad municipal que corresponda. Artículo 227 Los locales en donde se establezcan las terminales, deberán reunir las condiciones que garanticen seguridad, funcionalidad e higiene. Artículo 228 Por sitio se entiende el lugar en la vía pública o predio particular, donde, previa autorización de la Dirección General, se estacionen vehículos destinados al servicio público de pasajeros o de carga sin itinerario fijo, al que acuda el público a contratar sus servicios. En todo caso se consultará a la autoridad municipal. Artículo 229 Los sitios no podrán establecerse a menos de veinte metros de las esquinas y su autorización tendrá vigencia durante un año natural. Las solicitudes de refrendo deberán presentarse dentro de los primeros quince días naturales del mes de diciembre. Artículo 230 La Dirección General, consultando a la autoridad municipal correspondiente podrá permitir la instalación o cambio en cualquier tiempo de los sitios, cuando constituyan un problema para la circulación. Artículo 231 La autorización para establecer un sitio, requiere de solicitud que contendrá lo siguiente:

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I.- Nombre y domicilio de los solicitantes; II.- Lugar en donde se pretenda establecer el sitio, en el caso de predio particular, deberá anexarse el permiso del propietario del predio, para destinarlo a dicho uso; III.- Licencia o autorización correspondiente del municipio; IV.- El número y características de los vehículos; y V.- Copia de la concesión correspondiente a cada vehículo para la prestación del servicio. El número de vehículos para establecer el sitio se fijará por la Dirección General, consultando con la autoridad municipal correspondiente, con base en las necesidades del servicio. Para la autorización de extensiones de sitio, serán necesarios los mismos requisitos exigidos para el establecimiento de sitios.

CAPÍTULO XII DEL SEGURO DEL VIAJERO ARTÍCULO 235 Los concesionarios del servicio público de transporte de pasajeros están obligados a proteger a los viajeros de los riesgos que pueden sufrir con motivo de la prestación del servicio. La protección que al efecto se establezca, deberá ser suficiente para cubrir cualquier responsabilidad objetiva del transporte y los daños y perjuicios causados al viajero. Artículo 236 Para otorgar la protección a que se refiere el artículo anterior los concesionarios contratarán un seguro con una institución legalmente autorizada. Los términos del contrato de seguro deberán someterse a la aprobación previa de la Dirección General.

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CAPÍTULO III EN MATERIA DE TRANSPORTES Artículo 261 Las sanciones que se impongan por infracciones a este Reglamento en materia de Transportes, serán las siguientes: A.- A los conductores: I.- Por conducir vehículos de servicio público de transporte sin portar licencia de chofer y/o sin gafete de identificación: diez días; II.- Por no cumplir con las condiciones de prestación del servicio e higiene del vehículo: quince días; III.- Por hacer sitio en lugar no autorizado: quince días; IV.- Por prestar el servicio fuera de la ruta establecida o del territorio autorizado: veinte días; V.- Por prestar servicio de vehículo con itinerario fijo, en uno autorizado para prestar servicio sin itinerario fijo: veinte días. VI.- Por negarse a prestar el servicio sin causa justificada: veinte días; VII.- Por no cumplir con el itinerario o la frecuencia autorizados en la ruta asignada: veinte días; VIII.- Por abastecer combustible con pasajeros a bordo: veinte días; IX.- Por faltarle al respeto al usuario o a los inspectores de la Dirección General del Transporte del Estado: veintiocho días; X.- Por cobrar una cantidad que altere la tarifa autorizada: treinta días; XI.- Por prestar servicio público de transporte de pasajeros en vehículo particular no autorizado: treinta días;

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XII.- Por transportar un número de pasajeros superior al autorizado para el vehículo que conduzca: treinta días; XIV.- Por no hacer alto total para el ascenso y descenso de pasaje, en las paradas autorizadas para ello: diez días; XV.- Por mantener conversaciones que lo distraigan mientras conduce el vehículo: diez días. B.- A LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS, POR PERMITIR: I.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste servicio de transporte de carga particular o público, que carezca de la razón social: diez días; II.- Por permitir la prestación del servicio público de transporte de pasajeros, en un vehículo con un color, con distintivos, o con emblemas no autorizados: quince días; III.- Por permitir que sus vehículos presten el servicio concesionado, sin haber cumplido con la revisión mecánica, en la fecha señalada para tal efecto: veinte días; IV.- Por permitir manejar a una persona que carezca de licencia de chofer y/o gafete de identificación: treinta días; V.- Por permitir la prestación del servicio con sus vehículos, sin haber dado cumplimiento a las órdenes resultantes de la revisión mecánica: treinta días; VI.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste el servicio público de transporte sin estar autorizado para ello: treinta días; VII.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste el servicio de transporte y se encuentre en malas condiciones mecánicas o generales: treinta días. VIII.- Por dejar de inscribir los cambios corporativos a que se refiere el artículo 180 de este Reglamento, cinco días, más medio día por cada día que transcurra después de vencido el plazo. Cuando alguna infracción no esté sancionada en este artículo se aplicará la multa que corresponda conforme a la gravedad de la falta cometida la que se impondrá a criterio de la Dirección General del Transporte y que no podrá exceder de sesenta días de salario

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Reglamento de Tránsito a implementar Conductor: 1.- Conducir con Licencia vigente y resellos correspondientes. 2.- Conducir con el cinturón de seguridad puesto. 3.- Dar preferencia de paso a los peatones, en especial a los menores de edad, personas de edad avanzada y con capacidades distintas. 4.- Circular a 15 km/hr, frente a zonas escolares, hospitales, centros de espectáculos, albergues, etc. 5.- Dar preferencia de paso a vehículos de emergencia, cruz roja, bomberos, policía y tránsito. 6.- Llevar consigo tarjeta de circulación, placas del vehículo y revista vigente en lugares destinados. Está Prohibido. 1.- Estacionarse en lugares no autorizados. 2.- Conducir bajo los efectos del alcohol y de enervantes. 3.- Conducir con música a alto volumen. 4.- Conducir con menores en brazos. 5.- Utilizar teléfonos celulares al conducir. 6.- Circular en reversa por más de 10 m. Funciones del Agente de Policía y Tránsito 1.- Los agentes de policía y tránsito deben revisar la documentación de un vehículo cuando el conductor del mismo este cometiendo alguna infracción al reglamento de tránsito o bando de policía y buen gobierno y asegurarlo cuando la falta sea grave (conducir en estado de ebriedad, no presentar documentación en regla, cuando haya lesionados o muertos en accidentes de tránsito).

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2.- Los agentes de policía y tránsito se deben identificar con su nombre, número de placa y en su caso utilicen vehículos oficiales. 3.-Te solicitará amablemente tu licencia de manejo y tarjeta de circulación para su revisión. 4.- Una vez efectuada la revisión procederá a elaborar el acta de infracción de la cual te deben entregar original. 5.- Te señalarán la infracción que cometiste y te mostrará el artículo del reglamento que lo fundamenta. 6.- Si el vehículo se encuentra estacionado en lugares prohibidos y no se encuentra la persona que pueda o quiera atender el requerimiento del agente, este elaborará la boleta de infracción y remitirá el vehículo al corralón con el servicio de grúa. 7.- Se suspenderá o se dará de baja al elemento de policía y tránsito que coaccione al conductor para obtener la entrega de dinero a cambio de no elaborarle la boleta de infracción. Sanciones Vigentes al Reglamento de Tránsito Infracciones Comunes / Días de Salario Mínimo como Multa 1.- Por no obedecer el alto de un semáforo. > 3 a 10 2.- Por no obedecer las indicaciones del agente. > 10 3.- Por no respetar los señalamientos viales. > 3 a 10 4.- Por circular un vehículo o estacionarlo sobre banquetas, aceras y camellones. >2 5.- Por conducir un vehículo al amparo de una licencia o permiso vencido. > 10 6.- Por circular en sentido contrario.

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>5 7.- Por obstruir circulación. > 3 a 10 8.- Por conducir bajo los efectos del alcohol o enervantes. > 50 a 150 9.- Por no ceder paso a vehículos de emergencia cruz roja, bomberos, policía y tránsito. >3 Infracciones al transporte público en diferente modalidad de pasaje y carga. Infracciones Comunes / Días de Salario Mínimo como Multa 1.- Por realizar maniobras de ascenso y descenso de pasajeros en lugares no autorizados. > 3 a 10 2.- Por estacionarse en doble fila o bloquear la vialidad. >3 3.- Permitir el ascenso y descenso de pasajeros estando el vehículo en movimiento. > 3 a 10 4.- Por conducir con exceso de pasaje sin las medidas de seguridad para los usuarios. > 3 a 10 5.- Permitir que los usuarios viajen en los escalones o cualquier parte exterior del vehículo. > 3 a 10 6.- Circular con las puertas abiertas. > 3 a 10 7.- Cuando se sorprenda al conductor o propietario del vehículo ingiriendo bebidas embriagantes a bordo, se procederá a recoger la unidad con su respectivo informe.

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Equipo 1.- Por carecer de luces altas, bajas, cuartos, de frenado, direccionales e intermitentes o por no utilizarlas adecuadamente. > 3 a 10 2.- Por falta de extinguidores, herramientas y llantas de refacción. > 3 a 10 3.- Por utilizar equipo o dispositivos propios de los vehículos de emergencia, policiales y oficiales. > 10 4.-Por no contar con equipo de radio comunicación en casos de emergencia. > 3 a 10

CAPÍTULO VIII DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS Artículo 204 El Ejecutivo del Estado por conducto de la Dirección General determinará el número máximo de personas que puedan ser transportadas por vehículos de servicio público de pasajeros. Los horarios, tarifas y cupo a que se sujetarán dichos vehículos, deberán estar indicados en un lugar visible en el interior de éstos, e invariablemente respetados. Artículo 205 Las rutas e itinerarios de transporte público de pasajeros, serán determinados atendiendo a las necesidades de la población derivadas de la ubicación de centros de trabajo, instituciones educativas, mercados y de otros factores que incidan en el desarrollo económico de la Entidad. Artículo 206

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Se prohíbe el uso de los vehículos del servicio de transporte de pasajeros, a personas que: I.- Se encuentren en estado de ebriedad o bajo efectos de cualquier droga que afecte sus facultades físicas o mentales; II.- Padezcan enfermedades contagiosas; III.- Estén notoriamente desaseadas; y IV.- Pretendan trasladar animales, bultos, paquetes u otros análogos que por su condición, volumen, aspecto o mal olor puedan causar molestias a los usuarios. Quedan excluidos de esta fracción los animales que sean utilizados por motivos de discapacidad. Artículo 207 Se prohíbe conducir vehículos destinados al servicio de transporte en todas sus modalidades a personas en estado de ebriedad o bajo los efectos de cualquier droga o sustancia que disminuya en forma notoria la aptitud para manejar, aún cuando por prescripción médica se haya autorizado su uso. Asimismo, se prohíbe a los conductores mantener conversaciones que los distraigan mientras conducen los vehículos. Artículo 208 Los conductores de las unidades de transporte público de pasajeros, deberán hacer alto total para el ascenso y descenso de pasaje en las zonas autorizadas. Artículo 209 Los vehículos del servicio público de transporte de pasajeros, no deberán ser abastecidos de combustible con usuarios a bordo. Artículo 210 En los vehículos destinados al servicio público de transporte de pasajeros con itinerario fijo, podrán viajar sin cobro de pasaje: I.- Hasta dos de los siguientes servidores públicos: a).- Carteros; b).- Mensajeros de telégrafos; c).- Agentes de la policía judicial;

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d).- Agentes de la policía preventiva uniformada; e).- Agentes de tránsito y transportes; f).- Militares uniformados; g).- Bomberos uniformados.

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II.- Los Menores de tres años; y III.- Los discapacitados

CAPÍTULO XI DE LAS TERMINALES Y SITIOS Artículo 226 Se entiende por terminales, los lugares donde los prestadores del servicio público de transporte estacionan sus vehículos para iniciar o terminar su recorrido. Para su establecimiento se requiere la autorización previa de la Dirección General, la que deberá consultar a la autoridad municipal que corresponda. Artículo 227 Los locales en donde se establezcan las terminales, deberán reunir las condiciones que garanticen seguridad, funcionalidad e higiene. Artículo 228 Por sitio se entiende el lugar en la vía pública o predio particular, donde, previa autorización de la Dirección General, se estacionen vehículos destinados al servicio público de pasajeros o de carga sin itinerario fijo, al que acuda el público a contratar sus servicios. En todo caso se consultará a la autoridad municipal. Artículo 229 Los sitios no podrán establecerse a menos de veinte metros de las esquinas y su autorización tendrá vigencia durante un año natural. Las solicitudes de refrendo deberán presentarse dentro de los primeros quince días naturales del mes de diciembre.

Artículo 230 La Dirección General, consultando a la autoridad municipal correspondiente podrá permitir la instalación o cambio en cualquier tiempo de los sitios, cuando constituyan un problema para la circulación. Artículo 231 La autorización para establecer un sitio, requiere de solicitud que contendrá lo siguiente: I.- Nombre y domicilio de los solicitantes; II.- Lugar en donde se pretenda establecer el sitio, en el caso de predio particular, deberá anexarse el permiso del propietario del predio, para destinarlo a dicho uso; III.- Licencia o autorización correspondiente del municipio; IV.- El número y características de los vehículos; y V.- Copia de la concesión correspondiente a cada vehículo para la prestación del servicio. El número de vehículos para establecer el sitio se fijará por la Dirección General, consultando con la autoridad municipal correspondiente, con base en las necesidades del servicio. Para la autorización de extensiones de sitio, serán necesarios los mismos requisitos exigidos para el establecimiento de sitios.

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CAPÍTULO XII DEL SEGURO DEL VIAJERO ARTÍCULO 235 Los concesionarios del servicio público de transporte de pasajeros están obligados a proteger a los viajeros de los riesgos que pueden sufrir con motivo de la prestación del servicio. La protección que al efecto se establezca, deberá ser suficiente para cubrir cualquier responsabilidad objetiva del transporte y los daños y perjuicios causados al viajero. Artículo 236 Para otorgar la protección a que se refiere el artículo anterior los concesionarios contratarán un seguro con una institución legalmente autorizada. Los términos del contrato de seguro deberán someterse a la aprobación previa de la Dirección General.

CAPÍTULO III EN MATERIA DE TRANSPORTES Artículo 261 Las sanciones que se impongan por infracciones a este Reglamento en materia de Transportes, serán las siguientes: A.- A los conductores: I.- Por conducir vehículos de servicio público de transporte sin portar licencia de chofer y/o sin gafete de identificación: diez días; II.- Por no cumplir con las condiciones de prestación del servicio e higiene del vehículo: quince días;

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III.- Por hacer sitio en lugar no autorizado: quince días; IV.- Por prestar el servicio fuera de la ruta establecida o del territorio autorizado: veinte días; V.- Por prestar servicio de vehículo con itinerario fijo, en uno autorizado para Página | 70 prestar servicio sin itinerario fijo: veinte días. VI.- Por negarse a prestar el servicio sin causa justificada: veinte días; VII.- Por no cumplir con el itinerario o la frecuencia autorizados en la ruta asignada: veinte días; VIII.- Por abastecer combustible con pasajeros a bordo: veinte días; IX.- Por faltarle al respeto al usuario o a los inspectores de la Dirección General del Transporte del Estado: veintiocho días; X.- Por cobrar una cantidad que altere la tarifa autorizada: treinta días; XI.- Por prestar servicio público de transporte de pasajeros en vehículo particular no autorizado: treinta días; XII.- Por transportar un número de pasajeros superior al autorizado para el vehículo que conduzca: treinta días; XIV.- Por no hacer alto total para el ascenso y descenso de pasaje, en las paradas autorizadas para ello: diez días; y XV.- Por mantener conversaciones que lo distraigan mientras conduce el vehículo: diez días. B.- A los concesionarios o permisionarios, por permitir: I.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste servicio de transporte de carga particular o público, que carezca de la razón social: diez días; II.- Por permitir la prestación del servicio público de transporte de pasajeros, en un vehículo con un color, con distintivos, o con emblemas no autorizados: quince días; III.- Por permitir que sus vehículos presten el servicio concesionado, sin haber cumplido con la revisión mecánica, en la fecha señalada para tal efecto: veinte días; IV.- Por permitir manejar a una persona que carezca de licencia de chofer y/o gafete de identificación: treinta días;

V.- Por permitir la prestación del servicio con sus vehículos, sin haber dado cumplimiento a las órdenes resultantes de la revisión mecánica: treinta días; VI.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste el servicio público de transporte sin estar autorizado para ello: treinta días; VII.- Por permitir la circulación de un vehículo que preste el servicio de transporte y se encuentre en malas condiciones mecánicas o generales: treinta días. VIII.- Por dejar de inscribir los cambios corporativos a que se refiere el artículo 180 de este Reglamento, cinco días, más medio día por cada día que transcurra después de vencido el plazo. Cuando alguna infracción no esté sancionada en este artículo se aplicará la multa que corresponda conforme a la gravedad de la falta cometida la que se impondrá a criterio de la Dirección General del Transporte y que no podrá exceder de sesenta días de salario.

Reglamento de Tránsito a implementar Conductor: 1.- Conducir con Licencia vigente y resellos correspondientes. 2.- Conducir con el cinturón de seguridad puesto. 3.- Dar preferencia de paso a los peatones, en especial a los menores de edad, personas de edad avanzada y con capacidades distintas. 4.- Circular a 15 km/hr, frente a zonas escolares, hospitales, centros de espectáculos, albergues, etc. 5.- Dar preferencia de paso a vehículos de emergencia, cruz roja, bomberos, policía y tránsito. 6.- Llevar consigo tarjeta de circulación, placas del vehículo y revista vigente en lugares destinados. Está Prohibido. 1.- Estacionarse en lugares no autorizados.

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2.- Conducir bajo los efectos del alcohol y de enervantes. 3.- Conducir con música a alto volumen. 4.- Conducir con menores en brazos. 5.- Utilizar teléfonos celulares al conducir. 6.- Circular en reversa por más de 10 m. Funciones del Agente de Policía y Tránsito 1.- Los agentes de policía y tránsito deben revisar la documentación de un vehículo cuando el conductor del mismo este cometiendo alguna infracción al reglamento de tránsito o bando de policía y buen gobierno y asegurarlo cuando la falta sea grave (conducir en estado de ebriedad, no presentar documentación en regla, cuando haya lesionados o muertos en accidentes de tránsito). 2.- Los agentes de policía y tránsito se deben identificar con su nombre, número de placa y en su caso utilicen vehículos oficiales. 3.-Te solicitará amablemente tu licencia de manejo y tarjeta de circulación para su revisión. 4.- Una vez efectuada la revisión procederá a elaborar el acta de infracción de la cual te deben entregar original. 5.- Te señalarán la infracción que cometiste y te mostrará el artículo del reglamento que lo fundamenta. 6.- Si el vehículo se encuentra estacionado en lugares prohibidos y no se encuentra la persona que pueda o quiera atender el requerimiento del agente, este elaborará la boleta de infracción y remitirá el vehículo al corralón con el servicio de grúa. 7.- Se suspenderá o se dará de baja al elemento de policía y transito que coaccione al conductor para obtener la entrega de dinero a cambio de no elaborarle la boleta de infracción.

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Sanciones Vigentes al Reglamento de Tránsito Infracciones Comunes / Días de Salario Mínimo como Multa 1.- Por no obedecer el alto de un semáforo. > 3 a 10 2.- Por no obedecer las indicaciones del agente. > 10 3.- Por no respetar los señalamientos viales. > 3 a 10 4.- Por circular un vehículo o estacionarlo sobre banquetas, aceras y camellones. >2 5.- Por conducir un vehículo al amparo de una licencia o permiso vencido. > 10 6.- Por circular en sentido contrario. >5 7.- Por obstruir circulación. > 3 a 10 8.- Por conducir bajo los efectos del alcohol o enervantes. > 50 a 150 9.- Por no ceder paso a vehículos de emergencia cruz roja, bomberos, policía y transito. >3 Infracciones al transporte público en diferente modalidad de pasaje y carga. Infracciones Comunes / Días de Salario Mínimo como Multa 1.- Por realizar maniobras de asenso y descenso de pasajeros en lugares no autorizados. > 3 a 10

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2.- Por estacionarse en doble fila o bloquear la vialidad. >3 3.- Permitir el asenso y descenso de pasajeros estando el vehículo en movimiento. > 3 a 10 4.- Por conducir con exceso de pasaje sin las medidas de seguridad para los usuarios. > 3 a 10 5.- Permitir que los usuarios viajen en los escalones o cualquier parte exterior del vehículo. > 3 a 10 6.- Circular con las puertas abiertas. > 3 a 10 7.- Cuando se sorprenda al conductor o propietario del vehículo ingiriendo bebidas embriagantes a bordo, se procederá a recoger la unidad con su respectivo informe. Equipo 1.- Por carecer de luces altas, bajas, cuartos, de frenado, direccionales e intermitentes o por no utilizarlas adecuadamente. > 3 a 10 2.- Por falta de extinguidores, herramientas y llantas de refacción. > 3 a 10 3.- Por utilizar equipo o dispositivos propios de los vehículos de emergencia, policiales y oficiales. > 10 4.-Por no contar con equipo de radio comunicación en casos de emergencia. > 3 a 10

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Conclusión: Este proyecto es la investigación de la ruta 16 que va de Jojutla a la colonia Otilio Montaño ubicada en Tlaltizapán, Morelos. Aquí se identifican las problemáticas y beneficios que se generan en las unidades relacionadas a la ruta para las comunidades por las que pasa en su trayecto. Al estar realizando la investigación pudimos identificar las diversas fallas que existen en el ambiente de este servicio. Esta ruta tiene diversos focos rojos pero el que se observa con mayor alerta en cuestión a las paradas es el situado en la escuela primaria Mariano Escobedo el cual debe ser atendido en la brevedad posible ya que se pueden generar accidentes fatales, por lo que se trata de proponer una solucion idonea para esta situacion. Otro problema que se identifico es que la organización encargada de esta concesión no cuenta con un reglamento interno como tal, por lo cual se buscó proponer un reglamento viable para la misma. Con las propuestas mencionadas en el proyecto se pretende mejorar el servicio y así obtener seguridad, comodidad y una mejor atención para los usuarios. Ademas de que se eleve la demanda por parte de los usuarios, y con esto se genere un mayor rendimiento economico para los permisionarios.

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INFORMACION TECNICA SOBRE LOS MUNICIPIOS RECORRIDOS: http://es.wikipedia.org/wiki/Zacatepec_de_Hidalgo INFORMACION SOBRES EL REGLAMENTO DE TRANSPORTES: http://www.morelos.gob.mx/10consejeria/files/Reglamentos/Reg00010.pdf INFORMACION SOBRE DEPORTES: http://www.zacatepecfutbol.com/ INFORMACION SOBRE EDUCACION: http://www.sep.gob.mx/es/sep1/sep1_Morelos IMÁGENES DE: https://maps.google.com.mx/