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MODELO LOGISTICO DE TRANSPORTE DE PETROLEO DESDE EL YACIMIENTO HASTA LA ESTACIÓN DE BOMBEO POR MEDIO TERRESTRE EN COLOMBIA

Presentado a: Henry Vargas Díaz

Presentado por: Amadeo Gasca Brandon Vivas Diana Leguizamòn Elizabeth Ariza Gloria Chartano Sonia Pinzòn

SENA REGIONAL DISTRITO CAPITAL. CENTRO DE MERCADOS, LOGÍSTICA Y TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN. TECNÓLOGO EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE.

Septiembre 2012

1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO 1.1

Planteamiento del problema o necesidad que se pretende solucionar:

¿Cómo optimizar el transporte terrestre de crudo en las zonas de producción hasta las

estaciones de bombeo, para su movilidad a través de oleoductos, teniendo

como base las dificultades geográficas que presenta el país, ofreciendo un modelo logístico aplicable a las diversas zonas de exploración, creando estrategias para el desarrollo del proyecto, reduciendo y

estandarizando costos y

realizando la

planificación y estructuración de planes estratégicos?

1.2

Justificación del proyecto:

El petróleo se suele encontrar lejos de los lugares de consumo, por lo que el trasporte del crudo se convierte en un aspecto fundamental de la industria petrolera, que exige una gran inversión, tanto si el transporte se realiza mediante oleoductos, como si se realiza mediante carros cisterna. Actualmente las refinerías están situadas en las ciudades de consumo, por este motivo, el papel del transporte en la industria petrolífera se convierte en el medio más eficaz para el desarrollo de esta actividad. Teniendo en cuenta que en Colombia existen yacimientos en los cuales resulta más eficiente transportar el crudo por carro tanques que por oleoducto, se ve la necesidad de fortalecer el medio terrestre. Por lo anterior mejorar el esquema de transporte terrestre de petróleo tiene una magnitud de alta importancia, ya que se encamina a optimizar costos y a reducir impactos negativos ambientales y sociales.

1.3 Objetivo general:

Diseñar un modelo logístico para la optimización del transporte de hidrocarburos desde los yacimientos hasta las estaciones de bombeo, por vía terrestre utilizando este medio para acceder a los oleoductos, por ser el más práctica para su movilización,

al menor costo posible aplicando el protocolo de

normatividad requerido por las organizaciones, brindando un

seguridad y servicio más

eficiente y seguro, teniendo en cuenta que no hay otro medio o modo de transporte que pueda acceder de forma rentable a todos y cada uno de los puntos de cargue con nuevas tecnologías. 1.4 Objetivos específicos:  Lograr un modelo eficiente de transporte aplicando la normatividad ya establecida.  Identificar y dar solución a las falencias del sistema actual en el proceso de transporte de crudo.  Desarrollar estrategias logísticas bajo modelos de eficiencia y seguridad.  Implementar nuevos modelos de transporte de hidrocarburos a bajos costos conservando la mejor calidad en el servicio.

1.5 IMPACTO Y ALCANCE 1.5.1 Beneficiarios del proyecto: 

Empresarios del sector productivo.



Generadores del transporte y operadores logísticos.



Comunidad de la zona, La comunidad como tal se beneficia ya que es generadora de nuevos empleos, la economía se reactiva, la infraestructura vial tiende a mejorar, aumentaría la seguridad por parte de las instituciones y

las regalías que recibe por este concepto permitirán un mayor desarrollo regional y una ampliación de la tecnología. 

Grupo

número

5

de

estudio

de

logística

de

transporte

LOGISGRUPONOCHE.

1.5.2. Impacto Social:

Es importante mencionar que la consulta pública de las obras en proyecto, adquiere gran relevancia, ya que partiendo del criterio de que las comunidades informadas con objetividad, pueden participar en la toma de decisiones que mejor salvaguarden sus intereses y sus derechos, ya que la participación social en la gestión ambiental, se ha convertido en factor importante de autorización de obras nuevas y modificación de las ya existentes como son nuevas vías con los requerimientos mínimos que garanticen la integridad de la comunidad y del ambiente.

1.5.3 Impacto Económico: El transporte de petróleo genera un impacto económico positivo en la región donde se ejecuta esta operación y por estar vinculado directamente a la comunidad, la actividad se debe desarrollar acorde a los acuerdos sociales previamente establecidos. . 1.5.4 Impacto Ambiental: La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industria petrolera, por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican, hacen que el proceso de revisión de los proyectos sea cada vez más importante y sofisticado, en particular lo referente a la protección al ambiente.

El identificar, con anticipación cualquier efecto que genere el derrame de crudo ya sea por ataque subversivo, volcamiento u otra circunstancia que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto, o en su defecto durante las etapas de operación y ejecución, es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto, ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos, protección al entorno y a las vidas de los trabajadores, así como un mejor aprovechamiento de los equipos. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. Tradicionalmente, los estudios de riesgo en transporte terrestre de hidrocarburos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames o a efectos de la explosión e incendio del carro tanque, sin embargo, se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos, fuentes de agua potable, aguas superficiales y aguas subterráneas, emisiones a la atmósfera, afectaciones a las comunidades aledañas, y/o empresas vecinas, así como el incremento en la normativa ambiental, por lo cual, el análisis de riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las acciones preventivas, más que correctivas. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales, y ambientales al proceso de planificación del desarrollo, simultáneamente a los factores financieros, técnicos y de operación, permitiendo dar atención no solo a los impactos inmediatos, sino también a efectos indirectos, secundarios y de mediano y largo plazo.

1.5.5 Impacto Tecnológico: Mediante tecnologías de la información y sistemas electrónicos con los cuales se podrá almacenar, transmitir, recuperar, datos se garantizará la prestación del servicio de transporte, a través de una operación segura y eficiente optimizando los recursos a disposición. Esto servirá de modelo para futuras operaciones de transporte de fluidos El proyecto permite el dominio de las diferentes tecnologías asociadas a las operaciones logísticas en la red del transporte, teniendo en cuenta el objeto social de las empresas, la dinámica del desarrollo tecnológico en función de la calidad de los productos y servicios establecidos frente a las exigencias de los mercados de talla mundial. 1.6

Restricciones o riesgos asociados: 1.6.1 Riesgos Internos

Se contemplan como riesgos internos de la compañía a todo aquello que interfiera con el buen desempeño y ponga en peligro el cumplimiento de objetivos de la Organización. Para el caso puntual de la organización se estiman: 

Excesiva rotación de personal



Fallas y varadas en los vehículos de transporte del crudo



Malas relaciones laborales o pésimo Clima organizacional



Ausentismo



Accidentes laborales



Escasez o nula comunicación organizacional



Falta de incentivos o estímulos económicos y no económicos al personal Jornadas laborales excesivas



Falta de capacitación al personal

Teniendo en cuenta lo anterior, desde la Coordinación Operativa y con todo el Talento Humano se compromete a diseñar, planear y desarrollar mecanismos e instrumentos para proteger y prevenir eventualidades, disponiendo de recursos necesarios para la administración y mitigación de riesgos a los cuales está expuesta la organización en el cumplimiento de la misión institucional. 1.6.2 Riesgos Externos La Organización ha contemplado que no sólo los riesgos internos pueden ocasionarnos grandes dificultades, también existen los riesgos externos que pueden tener a veces un mayor impacto en. . Así mismo la compañía está expuesta a riesgos externos tales como: 

Factores climáticos,



Alteración del orden público en la zona,



Topografía de las vías.



Restricción de horarios en la transportación por temas de seguridad.



Accidentes en el transporte (derrame de crudo).



Monopolios de empresas transportadoras de crudo

1.7 

Productos o resultados del proyecto:

Documento escrito relacionado con la identificación del contexto tecnológico, económico, político de la red del transporte de crudo.



Estructuración de la planeación, técnica, tecnológica, estratégica, económica de los procesos logísticos que integran la red del transporte de crudo



Construcción de modelos logísticos de transporte

relacionados con la

coordinación, planeación, estructuración, costos, formulación de planes y evaluación de los procesos logísticos. 

Definición de modelos de evaluación de las actividades de los diferentes procesos logísticos que integran la red del transporte terrestre.

1.8 Innovación/Gestión Tecnológica:  El proyecto resuelve una necesidad del sector productivo? (S)  ¿El proyecto mejora el proceso/producto/servicio existente? (SI)

 ¿El proyecto involucra el uso de nuevas técnicas y tecnologías de proceso? (SI)  ¿Los productos finales son susceptibles a protección industrial y/o derechos de autor? (SI)  ¿Los productos obtenidos en el proyecto pueden ser posicionados en el mercado? (SI) La innovación y gestión tecnológica son la más importante fuente de cambio en el mercado entre compañías de logística del transporte de hidrocarburos; y el factor más frecuente en la desaparición de las posiciones consolidadas. El proyecto propuesto, contiene un proceso de Innovación tecnológica que posibilita

combinar

las

capacidades

técnicas,

financieras,

comerciales

y

administrativas permitiendo así el lanzamiento al mercado de un servicio de transporte de hidrocarburos mejorado.

La necesidad de transportar crudo de manera efectiva y eficiente demanda en el mercado proyectos que ofrezcan confiabilidad, puntualidad, con altos estándares tecnológicos, proporcionando al cliente la seguridad de entregas oportunas con el menor riesgo posible. Condiciones que pretenden solucionar el presente proyecto. Mediante la combinación efectiva de

equipos métodos de programación,

procedimientos y la capacidad de sistematizar los conocimientos para su aprovechamiento hacen que esta propuesta, mejore el proceso de transporte de crudo desde la estación de bombeo hasta el yacimiento. Mediante una planeación estratégica contemplada en el proyecto, se aplican nuevas técnicas y tecnologías de proceso en las que se encuentran; la relación tiempos y movimientos, optimización de recursos para el desempeño de la operación, programación de servicios según la producción de crudo, seguridad operacional y

operaciones de inspección y control del transporte. Todo esto

combinado con tecnología de punta, que disminuye la exposición al riesgo, y minimiza el impacto de los imprevistos que se llegasen a presentar. Todo esto posiciona nuestro servicio de transporte mediante el reconocimiento en el mercado como un proyecto seguro, eficiente e innovador, siendo una propuesta productiva que aporta competitividad a quienes se preste el servicio. 2. Analizar el comportamiento del transporte 2.1

Diagnosticar las actividades del transporte

2.1.1 Identificar las variables y parámetros asociados a las actividades del transporte de acuerdo con la política de la organización POLITICA EMPRESARIAL Nuestra política empresarial se basa en el compromiso de toda la organización con el fortalecimiento de la cultura de transporte seguro eficiente con altos estándares

de calidad respetando el medio ambiente y promoviendo en nuestros procesos la mejora continua Identificación de Variables 

Seguridad



Eficiencia



Puntualidad



Calidad: Normas ISO 9001 – ISO 9014 – ISO 18001

Para la realización de la presente propuesta se ha estructurado en variables técnicas y variables operacionales.  VARIABLES TECNICAS Para el presente proyecto las variables técnicas determinan la función de producción óptima para la utilización eficiente y eficaz de los recursos disponibles para el servicio de transporte de hidrocarburos por carretera desde el yacimiento hasta la estación de bombeo.  LONGITUD Y TIPO DE CARRETERA Tenemos 50 kilómetros de recorrido los cuales 30 kilómetros corresponde a vía no pavimentada suelo agreste pero con mantenimiento continuo, y 20 kilómetros de vía pavimentada en buen estado.  TERMINALES DE CARGUE Y DESCARGUE Contamos con dos terminales de manejo de la carga, zona de cargue y zona de descargue dotados de sistema técnicos para el cargue del crudo y en la zona de descargue o estación de bombeo.

 VARIABLES OPERACIONALES Son todas aquellas que se modifican según las condiciones de la operación para la prestación del servicio.

 DISTACIA DEL RECORRIDO El proyecto estima como variable operacional la distancia que se debe recorrer desde el yacimiento hasta la estación de bombeo, para la prestación del servicio de transporte de hidrocarburos. En el caso del presente trabajo del cual hemos desarrollado la propuesta son 50 kilómetros de longitud. 

VARIABLES DE SERVICIO

Comprende una enorme variedad de aspectos que podrían tipificarse en tangibles e intangibles, En el proyecto propuesto estas variables están condicionadas a solicitud del cliente.  FRECUENCIA OFRECIDA Esta variable es directamente proporcional a la producción del pozo. Para el presente estudio se tiene conocimiento de que la producción diaria del pozo es de 2.000 barriles. Y la capacidad máxima de carga de los móviles es de 250 barriles por tanto se estima que:

Producción Pozo Día 2000

INTERVALO OFRECIDO Intervalo Ciclo Capacidad Móviles Promedio/ Promedio Por Móvil Requeridos Horas / Horas 250 8 3 24

 ACCIDENTALIDAD Para determinar la frecuencia de la accidentalidad y el nivel de impacto en las probables eventualidades que afecten la operación se ha estimado variables tales como la tipología de las vías, tramos de mayor afluencia peatonal, pasos obligados con alta exposición al riesgo de choques o volcamientos. Para el caso del presente proyecto, tenemos que el corredor vial por el cual se debe hacer el desplazamiento es de 50 kilómetros de los cuales 30 kilómetros son de vía sin pavimento, y 20 kilómetros restantes son de vía pavimentada, por tanto el mayor riesgo de accidentes por choque o por volcamiento se genera en el tramo de vía sin pavimento. Para lo cual se exige que los operarios de los vehículos cisterna no superen una velocidad de 25 kilómetros por hora. De otra parte la exposición al riesgo de atropellos en vía con la flota usada en la operación de transporte de crudo, se puede producir al paso por Monterrey y Villa Nueva, en razón en estas dos poblaciones hay afluencia peatonal sobre los corredores viales y no por los espacios creados para transitar peatonalmente. Por tanto se capacita a los conductores en manejo preventivo, para minimizar la exposición al riesgo.  EMPLEADOS 

PERSONAL ADMINISTRATIVO - En la prestación del servicio se ha determinado que inicialmente la empresa se constituiría por 35 funcionarios dentro de los cuales se encuentran relacionados en el siguiente organigrama

A continuación se determina cuantos funcionarios por cargo. La escala salarial será así:

CANT 1 1

CARGO Gerente Secretaria

SALARIO $ 3.000.000 $ 800.000

3

Coordinador de Mantenimiento

$ 2.500.000

3

Coordinador De Operaciones

$ 2.500.000

24

Conductores

$ 2.000.000

3

Auxiliares de Mantenimiento

$ 1.500.000

En total se generan 35 empleos de contratación directa con la compañía. 

VARIABLES DE SEGURIDAD

Hoy los escenarios de violencia más complejos se viven en las zonas consideradas "santuarios guerrilleros", donde la presencia del Estado era casi que invisible, además de los atentados contra la infraestructura petrolera. De ahí que la entrada de la Fuerza Pública a territorios apartados de la geografía nacional multiplicaron las confrontaciones relámpago y las acciones de terrorismo, pues los grupos al margen de la ley están lejos del poder que tenían en los años noventa.  ASONADAS Y GRUPOS A MARGEN DE LA LEY Según la operación a desarrollar se propone en el proyecto el acompañamiento de una empresa de seguridad a fin de escoltar la flota desde el yacimiento hasta la carretera pavimentada que es la vía a Yopal, en razón a que el tramo es poco concurrido y hay posibilidades de presencia de grupos al margen de la ley. De igual manera se cuenta con el apoyo del Ejército Nacional para cualquier eventualidad.

VARIABLE no producción de petróleo

PARÁMETRO Por paro en el proceso de explotación Generado por:  Accidentes en el pozo  Orden Público  Avería de los equipos y maquinaria de explotación

2.1.2 Caracterizar los riesgos operacionales propios del transporte según el proceso, área o unidad de negocio y actores de la cadena productiva.

CARACTERIZACIÓN DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE CRUDO DESDE EL YACIMIENTO HASTA LA ESTACIÓN DE BOMBEO Entrada Proceso Salida DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA

ESCOLTAGE TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VÍA PRINCIPAL REPORTE FUERZAS MILITARES

CARGUE DE CRUDO

SALIDA DEL MÓVIL DEL YACIMIENTO INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACION DE BOMBEO ENTREGA DE LA GUIA

INSPECCIÓN DE LA CARGA

ENTREGA DEL FLUIDO EN LA ESTACIÓN DE BOMBEO

CARGUE DE CRUDO

Inasistencia de personal, fallas mecánicas de los carros. Orden público del personal del yacimiento u operadores. Variación en cuanto a la actividad climatológica y/o geológica, asonadas y paros.

DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA: Mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía. hurto de la guía ESCOLTAGE Hurto y daños de los equipos de comunicación, inasistencia del personal de seguridad. Perdida de señal de los radios, hurto de las repetidoras. Asonadas y paros.

ENTREGA DEL FLUIDO EN LA ESTACION DE BOMBEO No recibo de la carga por falta o mal diligenciamiento de las guías. Daño de las plantas de bombeo, asonadas y paros.

TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VÍA PRINCIPAL Fallas mecánicas de los carros, incapacidad o enfermedad del personal operativo, inasistencia del personal de escolta. Fallas geológicas y/o climatológicas, accidente con derrame de crudo, intento o hurto del crudo asonadas y paros.

REPORTE FUERZAS MILITARES

No reporte pertinente a las fuerzas militares, hurto y daños de los equipos de comunicación, inasistencia de las fuerzas militares Enfrentamiento con grupos armados, perdida de señal de los radios, hurto de las repetidoras. Asonadas y paros. INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACION DE BOMBEO Fallas mecánicas, no presencia de personal para el recibido del crudo, perdida olvido o daño de las guía. Orden público, asonadas y paros ENTREGA DE LA GUIA AL INSPECTOR EN LA ESTACION DE BOMBEO Mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía. EXTERNA: hurto de la guía. Asonadas y paros. INSPECCION DE LA CARGA No coincide la información de la guía con la carga del crudo, mal diligenciamiento de la guía, olvido perdida o daño de la guía. Hurto de la carga, accidente de carro cisterna que cause derrame del crudo. Asonadas y paros...

 CARGUE 

INTERNA: inasistencia de personal, fallas mecánicas de los carros. orden publico del personal del yacimiento u operadores.



EXTERNA: variación en cuanto a la actividad climatológica y/o geológica, asonadas y paros.

 DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA 

INTERNA: mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía.



EXTERNA: hurto de la guía. asonadas y paros.

 REPORTE DE LA SALIDA DEL CARRO SISTERNA 

INTERNA: hurto y daños de los equipos de comunicación, inasistencia del personal de seguridad.



EXTERNA: perdida de señal de los radios, hurto de las repetidoras. asonadas y paros.

 ESCOLTAGE 

INTERNA: inasistencia del personal de escolta ge, falla mecánica de los vehículos de escolta ge,



EXTERNA: accidente de personal de escolta ge, intento de hurto al transporte del crudo con posibles pérdidas humanas. asonadas y paros.

 TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VIA PRINCIPAL 

INTERNA: fallas mecánicas de los carros, incapacidad o enfermedad del personal operativo, inasistencia del personal de escolta.



EXTERNA: fallas geológicas y/o climatológicas, accidente con derrame de crudo, intento o hurto del crudo asonadas y paros.

 REPORTE A LAS FUERZAS MILITARES



INTERNA: no reporte pertinente a las fuerzas militares, hurto y daños de los equipos de comunicación, inasistencia de las fuerzas militares



EXTERNA: enfrentamiento con grupos armados, perdida de señal de los radios, hurto de las repetidoras. asonadas y paros.

 INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACION DE BOMBEO 

INTERNA: fallas mecánicas, no presencia de personal para el recibido del crudo, perdida olvido o daño de las guía.



EXTERNA: orden público, asonadas y paros.

 ENTREGA DE LA GUIA AL INSPECTOR EN LA ESTACION DE BOMBEO 

INTERNA: mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía.



EXTERNA: hurto de la guía. asonadas y paros.

 INSPECCION DE LA CARGA 

INTERNA: no coincide la información de la guía con la carga del crudo, mal diligenciamiento de la guía, olvido perdida o daño de la guía.



EXTERNA: hurto de la carga, accidente de carro cisterna que cause derrame del crudo. asonadas y paros...

 ENTREGA DEL FLUIDO EN LA ESTACION DE BOMBEO 

INTERNA: no recibo de la carga por falta o mal diligenciamiento de las guías.



EXTERNA: daño de las plantas de bombeo, asonadas y paros.

2.2.1 Analizar la estructura de los canales de distribución teniendo en cuenta la definición de los acuerdos comerciales. El circuito a través del cual los productores ponen a disposición de los usuarios finales un producto para ser adquirido, es denominado un canal de distribución. La separación geográfica entre compradores y vendedores y la imposibilidad de situar la fábrica frente al consumidor hacen necesaria la distribución (transporte y comercialización) de bienes y servicios desde su lugar de producción hasta su lugar de utilización o consumo. El punto de partida del canal de distribución es el productor. El punto final o de destino es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que están entre productor y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de distribución está constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan la circulación del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o usuario y que se denominan genéricamente intermediarios. De acuerdo con lo anterior, el proyecto propuesto en el presente trabajo, se define como intermediario en un canal largo de distribución en razón a que solo se ocupa del transporte desde el yacimiento hasta la estación de bombeo; es de tener en cuenta que también forman parte de los intermediarios de esta estructura de canales de distribución, la estación de bombeo y el oleoducto. Investigación, Promoción, Contacto, Adaptación, Negociación, Distribución física, Financiamiento, Aceptación de riesgos; son funciones que pueden ser llevadas a cabo por organizaciones distintas, que simultáneamente conforman la estructura de

los canales de distribución; lo que para el proyecto propuesto le compete es la distribución física ó transporte únicamente. Teniendo en cuenta que en el proceso la propuesta solo se ocupa de una parte de la distribución del crudo, que es desde el yacimiento hasta la estación de bombeo, y la logística pertinente para cumplir con la función podríamos resaltar que el proyecto pertenece

a un canal de

conexión horizontal.

2.3 DEFINIR LOS ACTORES DE LA CADENA DE SUMINISTROS EN EL CONTEXTO EMPRESARIAL 2.3.1 Identificar la dinámica administrativa, contable y financiera de las unidades de negocio de acuerdo con la normatividad vigente.

 DINAMICA ADMINISTRATIVA El cómo manejar el organismo social de la empresa es lo que se considera dinámica administrativa y se divide en 3 aspectos.  INTEGRACION: constituido por los procedimientos para dotar una organización del recurso humano para tal fin es necesario: 

Selección De Personal: El proyecto propone reclutar personal idóneo para cada una de las competencias, este proceso se hará a través de publicación de las vacantes en www.elempleo.com. Posteriormente se harán exámenes de conocimientos para los cargos de coordinación y cargos administrativos, y con la Junta Directiva se harán las entrevistas pertinentes para seleccionar los profesionales que estarán a cargo de cada área directiva de la compañía. Para la incorporación del resto de la planta de personal las entrevistas se harán con el profesional de cada área hasta completar la cantidad de funcionarios requeridos para dar inicio a la operación.



Inducción: A fin de lograr que el personal contratado conozca de fondo la labor a realizar y la importancia de su buen desempeño en la empresa para una eficiente prestación del servicio

se planea la realización de

capacitaciones diarias durante un mes con intensidad de 8 horas diarias en donde se contemplarán temas como seguridad, manejo defensivo y preventivo, practicas inseguras estructura y funcionamiento de la compañía, sensibilización y pasión por la labor realizada. 

Desarrollo Integral: De igual manera se harán capacitaciones trimestrales a fin de aclarar dudas, afianzar

conocimientos y retroalimentar las

experiencias tenidas durante la prestación del servicio, identificando posibles problemáticas y encontrando soluciones eficientes a cada caso. 

DIRECCION: La compañía se propone impulsar, coordinar y vigilar las acciones de cada miembro y grupo, para que todas en conjunto realicen los objetivos de manera eficaz, para el logro de este propósito se contempla:



Autoridad Y Mando: Es el principio del que deriva toda administración en el cual tiene mucha importancia las decisiones. En el proyecto propuesto todos los miembros de la compañía tienen empoderamiento de acuerdo con su nivel Jerárquico y la labor

a realizar. Teniendo en cuenta los niveles

jerárquicos establecidos en el organigrama de la compañía. 

Comunicación: La propuesta establece una comunicación directa a través de documentos físicos y medios electrónicos que generen una trazabilidad de las decisiones y acciones tomadas por cada uno de los actores del proceso de transporte de crudo por vía terrestre desde el yacimiento hasta la estación de bombeo.



Delegación: El empoderamiento generado en cada uno de los miembros de la compañía permite no desconocer el nivel Jerárquico de cada uno, sino que por el contrario entender como un equipo de trabajo en donde se delegan funciones



Supervisión: mediante procesos de inspección en donde se lleve a cabo el seguimiento en la prestación del servicio apoyados en tecnología de punta tales como sistema GPS y comunicaciones vía radio; la organización puede supervisar el desarrollo de la operación y ofrecer un servicio de transporte seguro y eficiente

 CONTROL: El proyecto establece indicadores de gestión que miden los resultados actuales y pasados, en relación con lo esperado a fin de corregir y mejorar y crear nuevas estrategias y planes. Se divide en. 

Establecimiento de estándares y controles: Se propone desarrollar la operación basada en niveles de servicio, que

contemplan puntualidad,

eficiencia del servicio, nivel de satisfacción y accidentalidad. 

Operación de controles: Los profesionales de cada área realizan seguimiento a la operación del transporte de crudo y de acuerdo a las novedades generadas en la prestación del servicio, determinan las acciones preventivas correctivas y de mejoramiento 2.3.2 Determinar los actores en la cadena de suministros según los acuerdos y el sector o área de desempeño.

ACTOR Compañía Explotadora De Crudo Transporte De Hidrocarburos LTDA Oleoducto Refinadora

SECTOR Explotación.

PROCESO Producción

Transporte

Transporte Terrestre

Transporte Energético

Distribución Fraccionamiento Y Transformación

COMPANIAS EXPLOTADORAS DE CRUDO ECOPETROL Ecopetrol S.A. es la empresa más grande del país y la principal compañía petrolera en Colombia. Por su tamaño, Ecopetrol S.A. pertenece al grupo de las 39 petroleras más grandes del mundo y es una de las cinco principales de Latinoamérica. Tienen la participación mayoritaria de la infraestructura de transporte y refinación del país, poseen el mayor conocimiento geológico de las diferentes cuencas, cuentan con una respetada política de buena vecindad entre las comunidades donde se realizan actividades de exploración y producción de hidrocarburos, son reconocidos por la gestión ambiental y, tanto en el upstream (exploración y producción) como en el downstream (refinación, venta y distribución), hemos establecido negocios con las más importantes petroleras del mundo. Cuentan con campos de extracción de hidrocarburos en el centro, el sur, el oriente y el norte de Colombia, dos refinerías, puertos para exportación e importación de combustibles y crudos en ambas costas y una red de transporte de 8.500 kilómetros de oleoductos y poliductos a lo largo de toda la geografía nacional, que intercomunican los sistemas de producción con los grandes centros de consumo y los terminales marítimos. Desde 1997 han marcado récords al obtener las más altas utilidades de una compañía colombiana en toda la historia. En 2003 se convirtieron en una sociedad pública por acciones y emprendimos una transformación que nos garantiza mayor autonomía financiera y competitividad dentro de la nueva organización del sector

de hidrocarburos de Colombia, con la posibilidad de establecer alianzas comerciales fuera del país. Ecopetrol S.A. es líder en Colombia y el socio preferido para explorar y producir hidrocarburos. OCCIDENTAL DE COLOMBIA En menos de 40 años Oxy pasó de ser una compañía de perforación pequeña con base en California, Estados Unidos, a ser la décima compañía de petróleo y gas en el mundo, cuarta en Estados Unidos, con base en valor de mercado, y uno de los productores

más

grandes

del

sector

en

Colombia.

Nos distinguimos por ser líderes en operaciones de campos maduros y en el desarrollo

de

reservas

de

difícil

acceso.

En Colombia, Oxy es operador de los contratos de asociación Cravo Norte, Rondón, Chipirón y Cosecha, en Llanos Norte. Además, es socio ejecutor de la inversión para la operación de La Cira Infantas en el departamento de Santander. Todas las operaciones de Oxy son en asocio con Ecopetrol. Contamos con más de 30 mil empleados y contratistas en el mundo, comprometidos con mantener los más altos estándares de desempeño, así como por la conservación del medio ambiente, las prácticas responsables en el lugar de trabajo, la promoción del respeto a los derechos humanos y el mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades. El desarrollo que Oxy ha realizado en Arauca y Santander, evidencian que la industria petrolera puede ser sostenible sobre la base de principios sólidos de responsabilidad social. PETROBRAS COLOMBIA LIMITED Petrobras Colombia, filial de la brasileña Petrobras, inicia sus actividades en 1972 mediante la exploración de crudo y gas en aguas profundas. La compañía cuenta con 7 campos tierra adentro y 15 bloques exploratorios. Su producción total es de

33.000boed. Además realiza labores de distribución y venta de combustibles y lubricantes en sus 86 estaciones de servicio. La compañía tiene sede en Bogotá. A Petrobras la mueve el desafío de proveer la energía que impulsa el desarrollo y asegura el futuro de la sociedad con competencia, son reconocidos mundialmente por la tecnología de exploración de petróleo en aguas ultra profundas. No basta con llegar al campo y extraer crudo y gas, el proceso es largo, tienen que llevarlo hasta las refinerías que, a su vez, deben estar equipadas y en constante evolución para brindar los mejores productos. Como el negocio de esta empresa es energía, avanzan en paralelo con investigaciones y desarrollo de nuevas fuentes, como el biodiesel. En todos los puntos que actúan, llevan el grado de exigencia y calidad de la marca Petrobras.

Meta Petroleum Limited Meta Petroleum Corp. es una subsidiaria de la empresa Pacific Rubiales Energy que opera en los campos petroleros Rubiales, Pirri y Quifa. La compañía tiene por objeto social la explotación y extracción de petróleo y gas natural. Petrominerales Colombia Petrominerales Colombia es la filial local de la petrolera con sede en Calgary. La compañía se dedica a la exploración, explotación y producción de petróleo y gas en Colombia. Se considera una de las empresas más grandes de la industria de crudo del país, puesto que posee 14 bloques de exploración repartidos en tres cuencas. Actualmente operamos en los departamentos de Huila, Putumayo, Casanare y meta. Hocol

Hocol, filial

petrolera estatal de Ecopetrol, es una entidad colombiana de

exploración y producción de petróleo que promueve el Desarrollo Sostenible de las comunidades ubicadas en la zona de operación en la cuenca del Valle Superior Magdalena y en Los Llanos. Liderando procesos de autonomía y autogestión, a través de estrategias de concertación, formación y educación interinstitucional que permiten mejorar el nivel de vida de la población, propician el desarrollo regional y facilitan de las actividades de HOCOL. La estrategia de crecimiento de HOCOL está marcada por sus iniciativas exploratorias de hidrocarburos.

¿Qué es un oleoducto? Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. Los oleoductos son el conjunto de instalaciones que sirve de transporte por tubería de

los

productos

petrolíferos

líquidos,

en

bruto

o

refinados.

El término oleoducto comprende no sólo la tubería en sí misma, sino también las instalaciones necesarias para su explotación: depósitos de almacenamiento, estaciones de bombeo, red de transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos de limpieza, control medioambiental, etc. Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte, dependiendo del tamaño de la tubería. En líneas generales, el diámetro de los oleoductos varía entre 150 mm y 915 mm. Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos, donde alcanzan los 2 m de profundidad. La velocidad estimada del crudo dentro de los

oleoductos es de 5 km/h. Los oleoductos de petróleo crudo comunican los depósitos de almacenamiento de los campos de extracción con los depósitos costeros o, directamente, con los depósitos de las refinerías.

En los países que se suministran de crudos por vía marítima, el oleoducto asegura el enlace entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior. En la hay en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tubería destinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el 70 por ciento se utilizan para gas natural, el 20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante para productos terminados (carburantes). Es el medio más seguro y eficiente para transportar hidrocarburos. Consiste en un conjunto de estaciones de bombeo con todos los equipos, tanques de almacenamiento y subsistemas que las conforman, y una línea que se utiliza para distribuir los productos que transporta desde los yacimientos hasta los centros de refinación o hacia los puertos marítimos, para exportación Los oleoductos en Colombia están representados según muestra la siguiente gráfica.

Oleoducto Central S.A. - Ocensa El oleoducto consta de siete estaciones de bombeo, 830 km de tubería, una base para la coordinación de las actividades de mantenimiento, tanques para almacenar hasta cinco millones de barriles y un centro de control. La ruta del oleoducto: presencia nacional. 1. Aguazul - Casanare 24. Florián - Santander 2. Tauramena - Casanare 25. Otanche - Boyacá 3. Monterrey - Casanare 26. Puerto Boyacá - Boyacá 4. Sabanalarga - Casanare 27. Puerto Nare - Antioquia 5. San Luis de Gaceno - Boyacá 28. Yondó - Antioquia 6. Campohermoso - Boyacá 29. Puerto Berrío - Antioquia 7. Páez - Boyacá 30. Remedios - Antioquia 8. Miraflores - Boyacá 31. Segovia - Antioquia 9. Zetaquira - Boyacá 32. Zaragoza - Antioquia 10. Ramiriquí - Boyacá 33. Caucasia - Antioquia 11. Jenesano - Boyacá 34. La Apartada - Córdoba 12. Boyacá - Boyacá 35. Buenavista - Córdoba 13. Ventaquemada - Boyacá 36. Planeta Rica - Córdoba 14. Samacá - Boyacá 37. Pueblo Nuevo - Córdoba

15. Sáchica - Boyacá 38. Sahagún - Córdoba 16. Villa de Leyva - Boyacá 39. Chinú - Córdoba 17. Sutamarchán - Boyacá 40. San Andrés de Sotavento 18. Santa Sofía - Boyacá Córdoba 19. Moniquirá - Boyacá 41. Tuchín - Córdoba 20. Puente Nacional - Santander42. Momil - Córdoba 21. Albania - Santander 43. Purísima - Córdoba 22. Jesús María - Santander 44. San Antero - Córdoba 23. La Belleza - Santander 45. Coveñas - Sucre Los kilómetros de oleoductos más importantes son: Galan a Mamonal 511 km Tibu a Coveñas 409 km Onrio a Tumaco 310 km

REFINERIAS EN COLOMBIA El petróleo sirve de diferentes técnicas con objeto de obtener un máximo de productos de gran valorización. Estos procesos se llevan a cabo en una refinería. La refinería es el lugar en que se trata el petróleo para producir una serie de productos comercializables. La estructura de cada refinería debe tener en cuenta todas las diferentes características del crudo. Además, una refinería debe estar concebida para tratar una gama bastante amplia de crudos. Sin embargo existen refinerías concebidas para tratar solamente un único tipo de crudo, pero se trata de casos particulares en los que las reservas estimadas de dicho crudo son consecuentes.

CARTAGENA (BOLIVAR) Su ubicación tiene una ventaja estratégica por que la Refinería tenga acceso a la costa del Golfo y el Caribe por los mercados al Océano Atlántico, así como al

“Canal del Dique” y por los gasoductos existentes. La Refinería incluye los puertos y terminales. La refinería es capaz de exportar aproximadamente 42,8 kbpd (la Refinería de Cartagena tiene una capacidad de producción de 5,5 millones de toneladas al año de productos derivados del petróleo. Sus instalaciones se dividen en dos grandes áreas: una de producción de combustibles y otra de bases lubricantes, asfaltos, parafinas y aceites aromáticos. Además, cuenta con un parque de almacenamiento con una capacidad total de 3.300.000 metros cúbicos, repartidos en distintas áreas: la terminal de crudo, la de productos terminados y la de gasolinas. También, alberga un parque de tanques de CORES, Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos. TIBU Es considerado como el de mayor influencia petrolera y lo cruza el oleoducto Caño Limón-Coveñas, tiene derecho a las regalías que genera su petróleo, así mismo al impuesto de transporte por el paso de líneas que conducen hidrocarburos Tibu el municipio de mayor influencia petrolera del Departamento. Aquí operó el distrito oriente en sus jurisdicciones. BARRANCAMERMEJA En Barrancabermeja está localizada la refinería de petróleo más grande de Colombia, perteneciente a la empresa estatal Ecopetrol. Gran parte de la economía de la ciudad gira en torno a la industria Petroquímica que se asienta en este municipio. La refinería de Barrancabermeja es la principal refinería del país, con una producción total de 350.000 barriles de combustible día. Entre otras labores económicas de la región, se destacan las industrias petroquímicas, la operación portuaria y los servicios logísticos para el transporte.

Ecopetrol inicia el proyecto de Hidro tratamiento de combustibles de la Refinería de Barrancabermeja,

para

satisfacer

las

regulaciones

ambientales

de

los

combustibles, mediante la reducción del contenido de azufre en la gasolina y diesel.

2.3.3 Identificar la política y objetivos en los procesos de aprovisionamiento, producción, distribución y transporte según la política empresarial. Para este caso solo se hace referencia a lo concerniente al proceso de transporte en razón a que es la razón de ser del proyecto y no existen procesos de aprovisionamiento, producción ni distribución.  POLITICA EMPRESARIAL Nuestra política empresarial se basa en el compromiso de toda la organización con el fortalecimiento de la cultura de transporte seguro eficiente con altos estándares de calidad respetando el medio ambiente y promoviendo en nuestros procesos la mejora continua  OBJETIVOS EMPRESARIALES 

Cumplir con los estándares de calidad en el servicio de transporte terrestre de hidrocarburos.



Satisfacer las necesidades y requerimientos de nuestros clientes



Brindar un servicio integral y trato personalizado con nuestros clientes

 PROCESOS DE APROVISIONAMIENTO

FIN

No 1

ACTIVIDAD

INICIO CARGUE

2 DILIGENCIAMIENTO DE LA GUÍA

3 REPORTE DE LA SALIDA DEL CARRO CISTERNA

4

ESCOLTAGE

5 TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VÍA PRINCIPAL

6 REPORTE A LAS FUERZAS MILITARES

7

INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACIÓN DE BOMBEO

8 ENTREGA DE LA GÚIA AL INSPECTOR EN LA ESTACIÓN DE BOMBEO

9

10

INSPECCIÓN DE LA CARGA

ENREGA DEL FLUIDO EN LA ESTACIÓN DE BOMBEO

DETALLE

RESPONSABLE

Cargue de crudo en carro sisterna

Empresa Explotadora

Registro de datos pertinentes en la guía de transporte

Empresa Explotadora y coordinador logistico

Reporte via radio sobre la salida del carro cisterna a la compañía de seguridad Ubicación de los escoltas delanteros y traseros asignados a los carros cisterna Desplazamiento del carro cisterna desde el yacimiento hasta la estación de bombeo Reporte a las fuerzas militares via radio sobre la salida del carro cisterna a la vía a Yopal Entrada del carro cisterna a la estación de bombeo Entrega de la gúia al inspector de la estación de bombeo

Empresa Explotadora y coordinador logistico

Confrontación de la información de la guía con la carga del carrosisterna Descarga del carro cisterna en la planta de bombeo

Compañía de Seguridad y sistema de vigilancia satelital Cia transportadora, vigilancia grupo logistico Compañía de Seguridadgrupo logistico Compañía transportadoravigilancia-grupo logistico (Conductor) Compañía

transportadoracoordinador logistico Estación de Bombeocoodrinador logistico Estación de Bombeo

2.4 ANALIZAR LOS PROCESOS LOGISTICOS EN LA RED DEL TRANSPORTE 2.4.1 Analizar el desarrollo de las operaciones o procesos del transporte de acuerdo con métodos y técnicas establecidas Según el Modelo del Transporte se puede determinar: que se transporta 2000 barriles diarios de crudo con el costo mínimo a fin de satisfacer la demanda mediante un modelo de distribución

DESDE Yacimiento

HASTA Estación de Bombeo

OFERTA 2000 Barriles día

X=2000 barriles X1, 1=250 barriles X2, 1=250 barriles X3, 1=250 barriles X4, 1=250 barriles X5, 1=250 barriles X6, 1=250 barriles X7, 1=250 barriles X8, 1=250 barriles Costo =Costo de transporte por desplazamiento Entonces C1, 1 corresponde al costo del transporte del móvil 1 desde el yacimiento hasta la estación de bombeo.  REPRESENTACIÓN GRÁFICA

Yacimiento Origen

Estación De Bombeo Destino

Móvil 1 Móvil 2 Móvil 3 Móvil 4 Móvil 5 I = 1….numero de fuentes Móvil J =1…..numero de destinos 6 Función Objetivo Móvil 7 Móvil

Z= x1, 1 C1, 1, Minimizar

8 Móvil 8

+ X2, 1 +x3, 1 + X4, 1 + X5, 1 + X6, 1 + X7, 1 + X8, 1

C2, 1 C3, 1 C4, 1 C5, 1, C6, 1 C7, 1 C8, 1

Restricciones Oferta = cantidad que se puede sacar del pozo X1, 1=250 barriles = O1 X2, 1=250 barriles = O2

X3, 1=250 barriles = O3 X4, 1=250 barriles = O4 X5, 1=250 barriles = O5 X6, 1=250 barriles = O6 X7, 1=250 barriles = O7 X8, 1=250 barriles = O8 Restricciones de Demanda = Cantidad solicitada por la estación de bombeo X1, 1=250 barriles = D1 X2, 1=250 barriles = D1 X3, 1=250 barriles = D1 X4, 1=250 barriles = D1 X5, 1=250 barriles = D1 X6, 1=250 barriles = D1 X7, 1=250 barriles = D1 X8, 1=250 barriles = D1 De a cuerdo a la dinámica contemplada en la propuesta y teniendo en cuenta el modelo del transporte se puede determinar que lo demandado es equivalente a lo ofertado.

2.4.2 Clasificar los datos relacionados con las variables y parámetros asociados a las actividades del transporte según protocolos establecidos. En la clasificación de nuestros datos en las variables tenidas en cuenta para aplicar las técnicas de estadística son:  VARIABLES TECNICAS: esta variable se relaciona con: 

los camiones cisternas



Sistema de comunicación (radios)



Sistema de posición global

 LONGITUD Y TIPO DE CARRETERA  Longitud de la carretera 50 kilómetros  Vía pavimentada 20 kilómetros  Vía destapada 30 kilómetros

 CANTIDAD DE BARRILES A TRANSPORTAR 

2000 barriles diarios

 CAMIONES OFRECIDOS PARA LA PRODUCCION MOVIMIENTO 

8 camiones



1 viaje diario



250 barriles por camión

 INFORMACION PETROLERA 

Periodo



Horas de producción



Horas trabajadas



Extracción



Petróleo Puro



Agua e Impurezas



Gas



Producto Total

2.4.3 Aplicar técnicas y herramientas estadísticas en el manejo de los datos según los resultados esperados Se obtuvieron los datos del mes de mayo y junio de 2012, de la producción del pozo objeto a estudio ubicado cerca al municipio de Villanueva Casanare, se va a trabajar con los datos de la columna OIL BOPD (barriles de crudo por día): De estos datos se obtuvo las siguientes medidas de tendencia central: Respecto a los datos resultantes de la producción del pozo durante el mes de mayo de 2012, se determina que 8 tracto mulas son suficientes para hacer el transporte del crudo, ya que tenemos una media de 2.048 barriles diarios y una mediana de 2.034 barriles diarios, y teniendo en cuenta que cada tracto mula tiene la capacidad de transportar entre 200 y 250 barriles, decimos que 8 carro tanques son suficientes.

Las variables tenidas en cuenta para aplicar las técnicas de estadística son:  Periodo : se refiere al periodo entre el 01 de mayo de 2012 al 30 de junio de 2012, definido al cual se le hizo estudio de la producción para poder tomar la muestra de la información.  Horas de producción: Nos referimos a las horas proyectadas diarias de producción.  Horas trabajadas: Nos presenta las horas reales trabajadas diarias.  Extracción: Nos informa el método utilizado para la elaboración del proceso  Petróleo Puro: Consiste en el producto final libre de impurezas el cual está listo para los demás procedimientos.  Agua e Impurezas: Hace parte de las impurezas que son extraídas del pozo en el proceso de extracción y que no hacen parte del producto.  Gas: Comprende la parte de gas que sale al momento de la extracción  Producto Total: Obedece al producto total extraído sin la separación que se hace para conseguir el petróleo puro  Aplicación: La información se toma para poder realizar la proyección, se tiene encuenta los datos que se tomó como base únicamente el producto final (petróleo puro), el cual el producto objeto, y por el que nosotros podemos desarrollar el proyecto  Resultados: Con la información recolectada, analizada y realizando las diferentes aplicaciones estadísticas, se deduce que la tendencia de la proyección de la producción se mantiene en un promedio de 2000 a 2050 barriles diarios, durante todo el ano. Según muestra la gráfica del siguiente link:

PROYECCION DE LA DEMANDA.xlsx

2.5 INTERPRETAR LOS REQUERIMIENTOS DE LOS CLIENTES ACORDE CON EL COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DEL TRANSPORTE

2.5.1 Diagnosticar las necesidades de los clientes en los distintos eslabones de la cadena de suministros considerando la relación de la empresa con el sector externo

Se establece que para el proyecto propuesto el cliente es la empresa explotadora del hidrocarburo, por tanto la logística está basada en la capacidad de producción de la operadora de extracción. De acuerdo a esto se hará el transporte y entrega del crudo en la estación de bombeo y en los cuales intervienen los siguientes actores de la cadena: 1. La empresa explotadora de crudo: requiere un servicio de transporte que reúna condiciones de Confiabilidad dentro de las que podemos mencionar: Seguridad, Puntualidad, Efectividad y Eficiencia para trasladar 2000 barriles diarios de crudo. 2. La empresa encargada del oleoducto: requiere una entrega del mismo, que reúna las condiciones de puntualidad, respetando los acuerdos de la contratación recibiendo la misma carga entregada en el punto de exploración. 3. La refinadora: La cual es nuestro destino final, requiere que los actores anteriores cumplan con las condiciones antes mencionadas, además los procesos ejecutados deben ser desarrollados de manera óptima con el fin de llegar a su destino y cumpliendo con el objetivo del acuerdo pactado de la empresa con nuestros clientes.

.2.5.2 Interpretar los diferentes tipos de proyecciones en la determinación de los pronósticos según los objetivos de la organización. El estudio estadístico realizado en nuestro proyecto nos genera información importante como:  El promedio de producción es de 2048 barriles diarios.  Nos identifica la ubicación real del punto (valor). 

En el podemos reunir los datos que presentamos en tiempo real de la producción, (“Punto central”) determinado con 2034 barriles.

 Esto nos indica que no estamos por debajo de lo establecido a transportar por la empresa exploradora, la cual nos indica mantener un mínimo de 2000 barriles diarios, carga que se requiere en el convenio establecido.  La proyección de la exploración es de 749.510 barriles anuales mínimo. Lo cual nos garantiza que el proyecto tenga sostenibilidad.  La proyección presentada por le empresa petrolera en cuanto la vida productiva del pozo la cual obedece a 6 años.

2.5.3 Analizar la relación entre las políticas de producción y las proyecciones de la oferta y la demanda del mercado potencial real, según la política de la organización. La organización de países exportadores esta creado para coordinar las políticas de producción de petróleo, con el fin de estabilizar el mercado internacional de los hidrocarburos. Según los estatutos de la OPEP se declaran 3 objetivos. 1.

Coordinar y unificar las políticas petroleras de los países miembros y determinar los

medios más idóneos para salvaguardar sus intereses

individuales y colectivos.

2. Buscar las mejores vías y medios para asegurar la estabilidad de los precios en los mercados internacionales, con miras a eliminar las fluctuaciones perjudiciales innecesarias. 3. Proveer a las naciones consumidoras un suministro de petróleo de un eficiente económico y regular y un retorno justo de capital para las inversiones de la industria petrolera Transportes de Hidrocarburos Ltda., es una empresa que se crea apoyada con la información recogida muy confiable la cual nos permite ofrecer 8 tractos camiones para cubrir la demanda de 2000 barriles diarios que nos presenta la empresa exploradora. INTERVALO OFRECIDO Producción Pozo Día

Capacidad Por Móvil

Móviles Requeridos

2000

250

8

Intervalo Promedio/ Horas 3

Ciclo Promedio / Horas 12

2.6 CONSOLIDAR LA INFORMACION RELACIONADA COMPORTAMIENTO DE LA RED DEL TRANSPORTE

CON

EL

2.6.1 Presentar informes a partir del desarrollo de la lógica matemática y los métodos de inferencia estadística según las normas vigentes. Según lo estudiado y lo analizado del proyecto podemos deducir que la proyección a futuro que se da fue considerada de interés ya que el petróleo a nivel nacional es un negocio rentable, queremos presentar a nuestra empresa TRANSPORTE DE HIDRUCARBUROS LTDA, siendo esta una empresa con altos índices de confiabilidad; ofreciendo a nuestros potenciales clientes la logística del traslado de petróleo crudo desde un punto del país a otro punto donde determine la empresa contratante ya sea estación de bombeo o planta de refinado.

Con esto satisfaciendo exitosamente las necesidades del cliente con las operaciones necesarias para cumplir y atender las negociaciones pactadas. Estamos capacitados para llegar a cualquier punto del país y contamos con medidas estratégicas para atender posibles contingencias, asegurando el buen desarrollo delas actividades y entregando y servicio satisfactorio. Contamos con un equipo de personal y maquinaria óptimo para cumplir las condiciones que nos establezca las empresas contratantes. RESEÑA HISTORICA La presencia del petróleo en Colombia se remonta desde mucho antes de lo que se considera como el inicio de la industria del petróleo en el mundo. Tal fecha es a mediados del siglo XIX. Durante la conquista, el Licenciado Gonzalo Jiménez de Quesada, Fundador de Santafé de Bogotá, fue el primero en reportar la presencia de “oro negro” en los afloramientos de petróleo del Valle Medio del Rio Magdalena. Gonzalo Jiménez de Quesada Antes de esa época, en el Siglo XVI; los indígenas utilizó ese petróleo para calafatear sus embarcaciones, prender sus hornos, y aún con fines medicinales, como fortalecer las piernas y controlar el cansancio. Para finales del siglo XIX, en el año 1883, se perforó cerca de Barranquilla, el primer pozo de petróleo Tubará, que perforaron un pozo que llegó a producir 50 barriles por día, del precioso líquido. Por la misma época, se construyó y se puso en marcha, en el año 1909, la primera refinería, Cartagena Oil Refining Co., para procesar crudo importado y con una capacidad de 400 barriles por día.

HISTORIA CONTRACTUAL El Contrato de Concesión en Colombia, los recursos minerales, tanto del suelo como del sub suelo, son propiedad de la Nación, y no del dueño del terreno. Sólo algunos casos, protegidos por Cedulas Reales expedidas por la Corona Española, estuvieron exentos de esta reglamentación.

PROYECCION Respecto a los datos resultantes de la producción del pozo durante el mes de mayo a junio de 2012, se determina que 8 tracto mulas son suficientes para hacer el transporte del crudo, ya que tenemos una media de 2.048 barriles diarios y una mediana de 2.034 barriles diarios, y teniendo en cuenta que cada tracto mula tiene la capacidad de transportar entre 200 y 250 barriles, decimos que 8 carro tanques son suficientes. La proyección de la extracción de crudo en este punto se muestra en la tabla (proyección de la exploración), la cual nos genera confianza para poder pronosticar y determinar que la implantación del proyecto e instalación de la empresa, se puede mantener sin generar pérdidas. Ya que la producción es constante. Diariamente se requiere por parte de la empresa exploradora que sea transportado 2000 barriles, según estudio la proyección de la exploración es de 2048 esto indica que en un año el promedio de producción es de 749.510 barriles y el pozo garantiza actualmente garantiza una producción para 6 años mínimo. La

empresa

TRANSPORTES

DE

HIDROCARBUROS

LTDA,

reúne

las

herramientas y condiciones para responder por el tiempo estipulado por la empresa

exploradora y con la visión de cubrir la exploración de otros yacimientos a nivel nacional. Los puntos más sobresalientes en la proyección del modelo logístico son: 1. Mantener la relación reservas-producción 2. Incrementar el nivel de producción nacional de petróleo y derivados 3. Garantizar el transporte y almacenamiento seguro de petróleo desde los centros de Producción hasta el consumo 4. Garantizar el almacenamiento y transporte de los derivados de petróleo con Oportunidad, calidad, seguridad, y protección al medio ambiente 5. Regular la participación en la comercialización de derivados 6. Contribuir al desarrollo organizacional 7. Desarrollar el talento humano en áreas técnicas, administrativas y operativas. 8. Contribuir en la implantación del Plan de Soberanía Energética 9. Participar en la comercialización de hidrocarburos y derivados al usuario final en Mercados internacionales. 10. Priorizar la prevención de los impactos ambientales en coordinación con las gerencias 11. Asumir la responsabilidad social corporativa en el área de influencia 12. Para reunir estas necesidades tenemos en cuenta la información procesada en la gráfica (proyección de la demanda), donde entendemos como información procesada así:

CONCLUSIONES

con la anterior proyección dada y representada en graficas deducimos que el negocio de la extracción petrolera y traslado del mismo a diferentes puntos del país, satisfaciendo necesidades de nuestros clientes, concluimos que nos encontramos conformes como grupo por el proyecto desarrollado y como las estadísticas lo demuestran

sabemos que este negocio es

potencialmente rentable y ofrece las garantías necesarias para poder implantar el proyecto. Las nuevas técnicas ofrecidas hacen parte de la confiabilidad de desarrollo del proyecto y de la puesta en marcha de la empresa. Así mismo ayudando a engrandecer la logística en transporte de crudo. 3. ESTABLECER EL MARCO ESTRATEGICO DEL TRANSPORTE 3.1. Determinar los recursos para el desarrollo de los procesos en la red del transporte 3.1.1 Alistar los recursos necesarios para la verificación de los medios de transporte de acuerdo con los requerimientos del servicio. 3.1.2 Determinar

los

recursos

de

operación

y

procesos

administrativos del transporte para la definición de los seguros y fletes según las normatividad vigente. C75 3.1.3 Identificar los recursos de apoyo y los responsables para el desarrollo de planes de contingencia asociados al transporte según el evento y/o situación.

3.2.

Interpretar las estrategias y políticas para la definición de los recursos en la red del transporte

3.2.1 Identificar los recursos necesarios para la programación de la recepción y despachos según las políticas de la compañía 3.2.2. Determinar los recursos según requerimientos de los clientes. Establecer el plan de costos en la red del transporte 3.3. Establecer el plan de costos en la red del transporte 3.3.1 Identificar las capacidades de los medios y modos transporte de acuerdo con las variables que intervienen en la selección de las capacidades de los medios. 3.3.2 Analizar las variables asociadas a los costos de movilización según la política de la organización y la normatividad vigente. 3.3.3 Manejar seguros y fletes pactados entre las partes según el modo y medio de transporte. 3.4. Costear los procesos logísticos en la red del transporte

3.4.1 Costear la movilización de la carga y/o pasajeros según el medio y modo de transporte y el cronograma del trabajo.. 3.4.2. Evaluar los costos de transporte de acuerdo con las rutas, destinos y seguros. Planear los presupuestos del transporte. 3.5.Planear los presupuestos del transporte. 3.5.1 Planear los presupuestos a partir de la valoración de necesidades requeridas por las diferentes unidades, áreas o procesos del negocio con base en las técnicas contables y las normas legales vigentes. 3.5.2 Analizar los presupuestos con sus soportes contables para el desarrollo de las estrategias logísticas del transporte de acuerdo con la política empresarial Elaborar el presupuesto para la red del transporte 3.6. Elaborar el presupuesto para la red del transporte 3.6.1 Elaborar el presupuesto de acuerdo con las políticas, monedas y tasas solicitadas por la organización.. 3.6.2 Interpretar los resultados de la ejecución, proyecciones y ajustes de presupuestos del transporte de acuerdo con los soportes contables y los indicadores de ejecución del presupuesto 3.6.3 Registrar los Ingresos y egresos de las actividades relacionadas con el transporte basado en las actividades de la unidad de negocio

Establecer el modelo del servicio al cliente en al red del transporte

3.7. Establecer el modelo del servicio al cliente en al red del transporte 3.7.1. Diseñar tácticas y estrategias de servicio en los diferentes procesos del transporte de acuerdo con las expectativas y necesidades de los clientes. 3.7.2 Elaborar el manual de procedimientos y de funciones de la cadena de servicio en la cadena del transporte según los estándares establecidos 3.7.3 Establecer indicadores de servicio al cliente interno y al cliente externo según el plan de indicadores de servicio 3.7.4 Construir el modelo de orientación a clientes en las diferentes actividades del transporte de acuerdo con la cultura, la filosofía y los valores de la organización Diseñar estrategias logisticas para la red de transporte. 3.8. Diseñar estrategias logisticas para la red de transporte. 3.8.1 Diagnosticar los planes de operación según estrategias e indicadores de gestión. 3.8.2 Construir las estrategias para el desarrollo de los procesos de la cadena de suministros según el área de desempeño. 3.9. Elaborar el plan maestro

3.9.1 Elaborar el plan maestro Elaborar los indicadores de gestión de acuerdo con la amplitud de los mercados, las áreas funcionales y las políticas de la empresa. . 3.9.2 Elaborar el Plan Maestro de la organización de acuerdo con los resultados y objetivos esperados.