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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

I. RESUMEN EJECUTIVO

1

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

RESUMEN EJECUTIVO A.

INFORMACION DEL PIP NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI PUNO - PUNO.

B.

OBJETIVO DEL PIP MEJORAR LAS CONDICIONES PARA LA ARTICULACIÓN VIAL DEL CAMINO VECINAL R-122, TRAMO LARAQUERI – C.P. HUARIJUYO.

C.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

Características técnicas

Oferta Optimizada Sin Proyecto

Demanda Con Proyecto

Puente Luz m.

0

85

Tipo

0

Sub estructura

0

Súper estructuras

0

Ancho de la calzada Velocidad Directriz Bombeo Transversal

0 0 0

Barandas

0

Cargas

0

(Norma LRFD)

Nivel de carga conforme a normal LRFD

Sobre cargas

0

Aplicando la sobrecarga de diseño HL-93

Adecuado nivel de sobre carga

Número de vías

0

Uno

Lo necesario para un camino vecinal

Longitud de accesos

0 0

ACCESO PEATONAL Superficie Ancho de veredas Espesor de veredas

2

0 0 0

Puente Reticulado Mixto de Tipo Warren en forma de arco (02) estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los apoyos del puente y la pantalla del estribo es monolítica con la superestructura Conformado por arcos reticulares mixtos tipo warren y tablero de concreto 6.00 m 30 Km/h 2% Metálicas de acero A-36 unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307

35.00 m Derecha 30.00 m Izquierda Cemento Pulido 0.85 a cada lado 0.20 m.

Balance oferta demanda sin proyecto Puente con características técnicas acorde a la normatividad Puente en adecuadas condiciones para la interconexión vial

Puente con adecuada sub estructura

Puente con adecuada súper estructura Adecuado ancho de calzada Se requiere el ahorro en tiempo Reúnen las condiciones de seguridad para las personas que transitan por el puente

Correcto y adecuado acceso

Las personas transitan por la vía.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

D.

PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP El proyecto considera la construcción puente reticulado mixto tipo Warren en forma de arco con bridas inferiores de concreto y el arco y diagonales de acero estructural, semi-integral con una luz de 85 m, a un ancho de calzada de 6.00 m con veredas de ancho 0.85 m c/u incluyendo las barandas y el arco reticulado los cuales están protegidos por parapetos tipo new jersey tienen una altura de 1.06 m y 0.68 m respectivamente, medidas desde el nivel de vereda, la sección transversal corresponde a una calzada de una vía de tráfico e incluyendo en ancho de las bermas de los accesos, con una superficie de rodadura asfaltada de 5.00 cm de espesor, Incluye obras complementarias como

limpieza de cauce

en

30,600 m3,

conformación de dique de encauzamiento con material de cantera en 600 m, defensa de enrocado en estribos y pilares en 1509 m3, asimismo tendrá accesos, (04) señalizaciones y (01) de manejo ambiental. Se adjunta informe de sustento de variación de la Longitud del puente y su tecnología de construcción (VER ANEXO- TOMO 2-B-1)

E.

COSTOS DEL PIP Los costos de inversión de la alternativa elegida 01 a precios de mercado ascienden a S/ 11,505,002.59 El desagregado a nivel de componentes/Actividades se muestra en el siguiente cuadro. Nº

DESCRIPCIÓN

Unidad de Medida

Cant.

PARCIAL

COMPONENTE I: Construcción de Puente Carrózale Laraqueri-Huarijuyo 1.00

TRABAJOS PRELIMINARES

GLB

1.00

2.00

OBRAS PROVISIONALES

GLB

1.00

3.00

SUBESTRUCTURA

M3

885.00

1,087,791.87

4.00

SUPERESTRUCTURA

M2

1,532.00

3,854,177.71

5.00

OBRAS COMPLEMENTARIAS

GLB

6.00

ACCESOS

M3

7.00

SEÑALIZACION

UNIDAD

4

18,746.50

8.00

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

UNDAD

1.00

121,098.00

1.00 1,679.00

COSTO DIRECTO

367,427.49

1,109,163.00 322,911.70

7,015,245.49

Gastos Generales

15.0%

Utilidad

10.0%

701,524.55

125.0%

8,769,056.86

SUB TOTAL IGV

22.5%

COTO TOTAL DE EJECUCION DE OBRA

1,052,286.82

1,578,430.23 10,347,487.09

Supervision de Obra

10.0%

701,524.55

Expediente Tecnico

5.0%

350,762.27

Control y Seguimiento

1.5% PRESUPUESTO TOTAL

F.

133,929.22

105,228.68 11,505,002.59

BENEFICIOS DEL PIP La implementación del proyecto va a permitir mejorar la interconexión vial entre los centros poblados de Laraqueri-Haurijuyo.

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

La ejecución del PIP generara beneficios económicos y sociales a la población y con ello el ahorró en los costos de operación vehicular y ahorro de tiempos de viajes lo cual satisface al objetivo general del proyecto. G.

RESULTADOS DE EVALUACION DEL PIP La evaluación social de la alternativa seleccionada aplicando la metodología costo beneficio presenta un valor actual neto de

s/. 5,324,596.78

y una tasa interna de retorno (TIR)

17.17%. H.

SOSTENIBILIDAD DEL PIP La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un período aceptable de tal manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil. Ejecución de obra El Gobierno Regional de Puno a través de la Gerencia de Infraestructura; realizara las coordinaciones necesarias y el asesoramiento técnico, antes, durante y posterior a la ejecución del proyecto, con el fin de lograr los objetivos y fines del proyecto. Programación de actividades del Proyecto La ejecución de las obras se ha programado entre Setiembre y Octubre, considerando que éste es el período de estiaje del río, previa coordinación conjunta entre la Municipalidad Distrital de Laraqueri y la Población beneficiaria. Ejecución de la Operación y el Mantenimiento El financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento será asumidos por la Municipalidad Distrital de Pichacani según acuerdo de consejo N° 041-2013-CM/MDPL. Otro de los criterios para mantener la sostenibilidad del proyecto es el cumplimiento de funciones

para ello la Municipalidad Distrital de Pichacani cuenta con la experiencia,

capacidad técnica y operativa suficiente para administrar la operación y mantenimiento de la infraestructura y desarrollo del proyecto. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento. No existirá conflicto alguno durante la operación y mantenimiento, esto porque se realizó las coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino vecinal.

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Los riesgos de desastres. Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo más frecuente en la zona, la previsión de este riesgo ha sido considerada desde la concepción del proyecto, por lo que se tomara en cuenta la programación de obra para su ejecución y en la etapa de post inversión y las medidas necesarias para el mantenimiento y operación. Participación de los beneficiarios. La participación de los beneficiarios se encuentra garantizada, con el otorgamiento de libre disponibilidad de terreno para la construcción de la vía, y autorización uso de cantera, que contribuirán con el mantenimiento y conservación del puente de manera que se asegure su buen estado y conservación Participación de los beneficiarios. La población beneficiaria participa desde la elaboración de los estudios de pre inversión, durante la etapa de inversión y post inversión su participación se traduce

con la libre

disponibilidad de cantera de propiedad privada el cual contribuirá con el mantenimiento y conservación del puente de manera que se asegure su buen estado y conservación.

I.

IMPACTO AMBIENTAL DELL PIP El PIP ―CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO‖, cuenta con la categorización de estudio de impacto ambiental mediante doc. Memorándum N° 723-2013-GR.PUNO/GRRNYGMA. El estudio de impacto ambiental (VER ANEXO TOMO 3 C-7) fue elaborado de acuerdo a las normas del Sistema de Evaluación del Impacto Ambiental compatibilizadas con el SNIP, el cual establece el

plan de mitigación que será ejecutado durante las etapas preliminar,

construcción y abandono con la participaran de instituciones involucradas con la preservación de los recursos naturales comprometidos. Etapa preliminar En la etapa preliminar, se realizara la capacitación y sensibilización a la población, porque serán afectados, ´por la contaminación sonora, generación de partículas de polvo e incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecución. Etapa de construcción En la etapa de construcción, se regara las vías auxiliares para evitar le emanación

de

partículas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar la generación de material excedente, se habilitaran botaderos; Se habilitaran también letrinas provisionales para que el personal obrero realice sus necesidades fisiológicas. En la etapa de abandono, se realizara la reconformación y el sembrado de arbustos en cantera; asimismo, se reconformara los botaderos.

5

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Etapa de Abandono. En esta etapa se realizan acciones para restaurar el daño producido por la explotación de canteras, para lo cual se plantea su reconformación y sembrado de arbustos y árboles. Se ha estimado un costo para la mitigación de estos impactos negativos para la instalación del puente Laraqueri, el detalle de los mismos se muestra en el siguiente cuadro. J.

ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO Para la fase de Ejecución La Municipalidad Distrital de Pichacani conjuntamente con los beneficiarios y en coordinación directa con el Gobierno Regional Puno realizaran las gestiones para el financiamiento del proyecto. Las fuentes de financiamiento que pueden aportar para el presente proyecto son las siguientes: Presidencia del Concejo de Ministros Gobierno Regional de Puno Ministerio de Agricultura. Fondo Contravalor Perú - Japón. Municipalidad distrital de Pichacani. Por las características del proyecto, la obra se efectuarán por la modalidad de Administración Indirecta, la Gerencia Regional de Infraestructura del gobierno regional de Puno convocará a concurso público la ejecución del proyecto, el comité especial de adjudicación de obras dará por contrata la obra, elaborando desde

las bases y selección del

CONSULTOR con la

autorización del órgano resolutivo. Todos los pasos del procedimiento de adjudicación y ejecución se cumplirán de acuerdo a la reglamentación establecida en el Sistema de Adquisiciones y Contracciones con el Estado. Para la fase de Pos inversión La administración del servicio en la etapa de Post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri, quien asumirá los costos de operación y mantenimiento durante el tiempo de vida útil del proyecto.

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

K.

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP La implementación del plan estará a cargo del Gobierno Regional Puno, quien deberá obtener primeramente la viabilidad del estudio de factibilidad, para luego elaborar el estudio definitivo o expediente técnico, seguidamente convocara la ejecución de la obra. El inicio de la ejecución de la obra debe darse a más tardar en el mes de Setiembre a Abril, caso contrario se deberá evaluar o suspender hasta que pase el periodo lluvioso. La ejecución del proyecto está considerada dentro de un período de 08 meses para el cumplimiento de cada una de las metas previstas. Se ha considerado que la elaboración del expediente técnico de la obra tendrá una duración de 02 mes y estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional Puno. La ejecución propiamente dicha de la obra demandará 08 meses y estará a cargo de la empresa contratista. La Supervisión del proyecto, será designado por la Unidad Ejecutora y se realizara de acuerdo a las normas establecidas, teniendo en cuenta criterio técnico, toda vez que se recomienda una Consultoría externa.

L.

FINANCIAMIENTO DEL PIP Las fuentes de financiamiento que pueden aportar para el presente proyecto son las siguientes: Presidencia del Concejo de Ministros Gobierno Regional de Puno Ministerio de Agricultura. Fondo Contravalor Perú - Japón. Municipalidad distrital de Pichacani.

M.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES Mediante la formulación del proyecto ―CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.‖,



Se ha identificado en el diagnóstico como problema principal es la “Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R-122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo” el cual es producto

del

deterioro

de

sus

elementos

(SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA).

7

estructurales

del

Puente

Huarijuyo

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Las obras y medidas del Proyecto no ocasionarán impactos ambientales negativos de importancia, los cuales serán fácilmente atenuados por las medidas de mitigación planteadas. El Costo de inversión es de S/. 11,505,002.59 el costo a precios sociales asciende a S/. 9,402,007.38. Asimismo su periodo de ejecución es de 8 meses. Los resultados de la Evaluación presenta un VAN de 5,324,596.78 y la Tasa interna de retorno de 17.17%. La ejecución del proyecto no genera impactos ambientales negativos significativos, para atenuar los efectos de las polvaderas, desmontes y el ruido se prevé el riego con agua para la superficie de rodadura para contrarrestar la generación de polvos durante la ejecución del proyecto, acondicionamiento de material excedente, restauración de canteras y la limpieza final de la obra, el costo de mitigación ambiental asciende a S/. 121,098.00. La sostenibilidad del Proyecto está sustentada por los costos de operación y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri. RECOMENDACIONES Como resultado del proceso de

evaluación y pruebas de sensibilidad practicada, se

demuestra la sostenibilidad y la solidez técnica y económica del proyecto, se recomienda su VIABILIDAD del proyecto ―CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO”.

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

N.

MARCO LOGICO DEL PIP

Mayor Desarrollo Económico social de los pobladores de las comunidades de Laraqueri-Huarijuyo

Al año (05) existe un incremento de 30% en la frecuencia de traslado afuera de las comunidades del C.P. de Huarijuyo

Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo

Al segundo año de post inversión 4,882.51hab. Logran un dinamismo en el desarrollo de sus actividades agropecuarias y mejor desplazamiento a los servicios de salud y educación. Existe un ahorro de costo vehicular de 5,653.60 mil soles al termino del segundo año

Construcción del puente Laraqueri Huarijuyo

Puente Reticulado Mixto tipo Warren en forma de arco con bridas inferiores de concreto, arco y diagonales de acero, semiintegral con los estribos, de una luz de 85 m, de 1 carril, vigas y losa de concreto. Encauzamientos de diques margen derecho de l=400 m aguas arriba y L=300 m. aguas abajo, al margen izquierdo un dique de L=50 m aguas arriba, defensa de enrocado alternado con material impermeable incluye accesos. (04) señalizaciones y (01) plan de manejo ambiental

ACCIONES

COMPONENTES

FIN

INDICADORES DE VERIFICACION OBJETIVA

PROPOSITO

RESUMEN DE OBJETIVOS

Trabajos preliminares, Obras provisionales, subestructura, superestructura, obra complementarias, accesos, señalización, plan de manejo ambiental

9

Trabajos preliminares s/. 133,929.22, Obras provisionales s/. 367,427.49; subestructura s/. 1087,791.87; superestructuras/. 3,854.177.71; obra complementarias s/. 1,109,163.00; accesos s/. 322,911.70; señalización s/. 18,746.50; plan de mitigación s/. 121,098.00 Gastos Generales S/. 1,052,286.82 Utilidad S/. 701,524.55 IGV S/. 1,578,430.23 Supervisión de Obra S/. 701,524.55 Expediente Técnico S/. 350,762.27 Control y Seguimiento S/. 105,228.68 COTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 11,505,002.59

MEDIOS DE VERIFICACIÓN -Encuesta de Hogares -Índice de Desarrollo Humano (IDH) -Mapa de pobreza -Actualización de datos de la ENAHO -Censo de Población y vivienda (INEI)

-Evaluación Ex –Post Conteo de vehículos (IMD) Registro de salida de vehículos de carga Encuesta a pasajeros y transportistas de carga.

Expediente técnico ejecutado. Acta de entrega y recepción de obra. Informe de cierre del proyecto Avances físico y financieros

SUPUESTOS

0

Población y medios de transporte hacen uso adecuado de la infraestructura de articulación vial

Se tiene garantizado los recursos financieros para realizar el mantenimiento oportuno de la infraestructura de articulación vial.

Disponibilidad Presupuestaria en forma oportuna Resolución de Aprobación del Expediente Técnico. Cuaderno de obra y tareas Contrato de Ejecución de Obra, Supervisión de Obra, y, Monitoreo de Proyecto

Se cuenta con el soporte técnico y logístico del Gobierno Regional Puno. Se ha llevado con éxito el proceso de selección del Ejecutor, Supervisor y Monitor del Proyecto.

Informe Final de Supervisión de obra Informe Final de Liquidación de obra

Los precios de los materiales no presentan incrementos significativos

Acta de Entrega de Terreno La población con pleno conocimiento sobre la ejecución del proyecto.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

II. ASPECTOS GENERALES

10

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

II. ASPECTOS GENERALES. 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO , DISTRITO DE PICHACANI - PUNO – PUNO. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA. 

Función

: 15 – Transportes.



Programa

: 033 - Transporte terrestre.



Sub Programa

: 0066 - Vías vecinales.



Responsable Funcional

: Transportes y comunicaciones.

LOCALIZACION GEOGRAFICA El proyecto Geográficamente se localiza en: 

Región

:

Puno.



Provincia

:

Puno.



Distritos

:

Pichacani.



Región Geográfica

:

Sierra.



Altitud Distrito de Pichacani

:

3 975 m. s. n. m.

IMAGEN N° 1 MACROLOCALIZACION

Mapa Región Puno

11

Mapa Provincia Puno

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN N°2 MICRO LOCALIZACIÓN Mapa Zona de Influencia

Mapa Vial departamental

La zona de proyecto, se encuentra en el Distrito de Pichacani-Laraqueri de la Provincia de Puno, en la Región Puno. Específicamente el puente Laraqueri-Huarijuyo se ubicado en la ruta vecinal no registrada R-1221.

IMAGEN 3 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN DE LA RUTA R-122

Fuente: Mapa Vial - Puno

1

Oficio Nº 005-2013-GRP/DRTCVC.P/DC/SDIV-Hvy de la Dirección Regional de Transporte y Comunicación Puno

12

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA 2.2.1 UNIDAD FORMULADORA. •

Nombre

: Gobierno Región Puno Sede Central.

•

Sector

:Gobiernos Regionales.

•

Pliego

: Gobierno Regional de Puno.

•

Responsable

•

Dirección

: Jr. Moquegua Nro 269 – Puno.

•

Teléfono

:(051) 365844.

Elaboración

: Ing. Jaime Huanca Mamani.

:

Ing. Carmen Patricia Peralta Gonzales -Estudio Socioeconómico Ing. Tomas Alfredo Tapia Catacora Esp. En Diseño estructural de Puente Ing. Marco Antonio Quispe Pérez Esp. En Hidrología Ing. David Freddy Cori Larico •

Correo Electrónico :

•

Teléfono

[email protected] : 951209658- 981770018.

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA. •

Nombre

: Gerencia Regional - Cede Central.

•

Sector

: Gobiernos Regionales.

•

Pliego

: Gobierno Regional Puno.

•

Responsable

: Ing. Jorge Edson Limachi Mozo

•

Dirección

:Jr. Deustua Nro. 356 – Puno.

•

Teléfono

:051 205085.

Por las características técnicas del proyecto, la modalidad de ejecución del PIP será por Administración Indirecta (Contrata), la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno quien convocará a concurso público la ejecución del proyecto, el comité especial de adjudicación de obras dará por contrata la obra, elaborando desde las bases y selección del CONSULTOR con la autorización del órgano resolutivo. Todos los pasos del procedimiento de adjudicación y ejecución se cumplirán de acuerdo a la siguiente base legal: -

Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto Ley N° 28411.

-

Texto Único Ordenado (TUO) de la ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N° 083-2004-PCM.

-

Reglamento de la Ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N° 084-2004-PCM.

-

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública –Ley N° 27293 y sus modificatorias.

-

Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública-Decreto Supremo N° 102-2007-EF.

-

13

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión-Directiva N°004-2007-ef/68.01.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

2.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS ANALISIS DE LOS INVOLUCRADOS A) IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS Para la realización del proyecto ―CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI HUARIJUYO , DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.‖ se han identificado instituciones de carácter público. Identificación de Instituciones públicas y/o Grupos Involucrados Instituciones Públicas  Ministerio de Transporte y Comunicación  Gobierno Regional Puno  Gobierno Local Distrito de Pichacani Población Afectada y Sociedad Civil  Población Afectada  Sociedad Civil Transportistas  Empresa de Transporte Laraqueri- Puno (Viceversa) B) TALLERES DESARROLLADOS Primer Taller Llevado a cabo en el auditorio de la Municipalidad Distrital de Pichacani con la participación de la población, Gobierno Regional y Gobierno Local se ha recogido de manera concertada diversas opiniones, problemática, estrategias de mejora y los compromisos para con el proyecto plasmándose en la matriz de involucrados.

14

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 1. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS Grupo Involucrado Ministerio

Problema

Intereses

de - Débil integración local

Transporte

y

y Regional

Comunicación

Estrategias

-Integración

a

Diseñar

Acuerdos y Compromisos

y

o

proporcionar

políticas

eficientes sistemas

para

integrar velar por que los servicios de

de

racionalmente

al

transporte

y

comunicación.

y

aplicar Promover

nivel nacional con

estrategias infraestructura vial, así como país transporte

se

brinden

con vías de transportes y manera eficiente, servicios

de

segura y

de sostenible.

comunicaciones Gobierno

- Desarticulación vial en

Regional

de

Puno

-Desarrollar

zona rural de la Región - Articulación Puno.

mecanismo -Concretizar

los

estudios

a

vial eficientes para la búsqueda nivel de Pre Inversión.

en zonas rurales de de financiamiento

-Buscar financiamiento para su

la Región Puno.

ejecución.

- Mayor

Desarrollo

económico

en

la

zona rural de la Región Puno Gobierno

- Inadecuada articulación . Mejorar la

Distrital

de

Pichacani

–

Laraqueri.

vial

de

comunidades,

las articulación vial

durante

y comunidades, con

Asume

operación

centros entre las

poblados parcialidades

-

los y

la

costos

de

mantenimiento vida

útil

del

proyecto.

el centros poblados,

-

Disponibilidad

de

terreno

Distrito de Laraqueri- parcialidades con el

- Seguimiento y Monitoreo para la ejecución del proyecto,

Pichacani.

en la gestión de proyecto.

Distrito de Laraqueri-Pichacani.

cantera de hormigón y fuente de agua. -

Gestiona

los

recursos

financieros para su ejecución en

coordinación

con

el

Gobierno Regional Puno -

Plena identificación con

la formulación de los estudios de preinversion. Población

-

Afectada

Que exista una - Inadecuadas condiciones para la articulación vial en la ruta R-122. (Puente Laraqueri-Huarijuyo) - Riesgo vehicular y peatonal en forma frecuente por el tramo (Rio Loripongo).

adecuada articulación vial en la ruta R—122 (Puente Larqueri-Huarijuyo.

roza, agregado Disponibilidad

Mejor acceso a los

Pleno Apoyo al gobierno de terreno para campamento y

servicios públicos y

local

básicos de la población de los centros poblados,

en

la gestión

de material excedente

Proyecto a través de la organización

de

Asume los costos de operación

sus y mantenimiento

autoridades comunales.

comunidades que se encuentran en la ruta vecinal no registrada R-122 Tramo Laraqueri -

15

Disponibilidad de canteras de

-

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. Huarijuto.

Transportistas

Inadecuada de

prestación - Contar

servicio

de

puente

122

que

en

la

ruta

no

tramo costos

facilite

afectada.

la vial

en la ruta R-122 de

con

transporte vehicular. Puente

de autoridades ediles y del de transporte a la población

laraqueri Gobierno Regional.

interconexion

Laraqueri –Huarijuyo. - Altos

la - Apoyo en la gestión de las -Brindar un adecuado servicio

construcción

transporte en la ruta Rregistrada

con

costos

de

operación vehicular

Laraqueri

-

bajos

Huarijuyo

y

menores

tiempo de viaje

Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo.

Participación de las Instituciones y/o Grupos Involucrados El

Gobierno

participación

Regional se

Puno,

su

en

la

traduce

concretización de los estudios de pre inversión en respuesta a las múltiples solicitudes de parte de las autoridades y población del Gobierno Local del Distrito de Pichacani. Asimismo en la etapa de inversión buscara los recursos financieros para su ejecución.

La Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri; Asume los costos

de

mantenimiento

operación del

y

proyecto

una vez que el puente haya sido concluido

y

esté

asimismo

autoriza

operativo; la

libre

disponibilidad de terreno para ejecución

de

obra,

disponibilidad de cantera de hormigón y fuente de agua. Por tanto

da

su

respaldo

ante

diversos problemas que puedan suscitarse en la ejecución del proyecto (VER ANEXO TOMO I A-4).

16

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Población Afectada Es la población que se encuentra en el área de estudio del proyecto, su participación se traduce desde la elaboración de los estudios de pre inversión proporcionando información, asistiendo a los eventos programados por el proyecto, en la etapa de inversión –ejecución de obra, los propietarios de canteras autorizan la libre disponibilidad de canteras, libre disponibilidad de Terreno para campamento y material excedente los mismos que se encuentran en el Distrito de Pichacani- Laraqueri y que están aptos para la extracción de relleno, piedra y otros agregados que requiera el proyecto , todos estos acuerdos se han realizado en asamblea con la finalidad de evitar conflictos durante la ejecución del proyecto. La sociedad civil; en forma organizada y representada por las autoridades locales y políticas de los centros poblados, Tenientes Gobernadores, Presidentes de las Comunidades Campesinas y pobladores del Distrito de Pichacani, apoyan la iniciativa de continuar con la ejecución del proyecto. Los transportistas; Su compromiso se traduce en brindar un mejor servicio a la población que hace uso de la ruta vecinal no registrada R-122 Tramo Laraqueri- Huarijuyo.

IMAGEN 3 Y 4. MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA ZONA DE PROYECTO

Segundo Taller Se ha consignado la matriz de involucrados a nivel de los estudios de factibilidad a través de una sensibilización con la población afectada llevada a cabo el día 12 de enero del 2014 este evento se realizó en el Auditorio de la Municipalidad Distrital de Pichacani, los temas de agenda desarrollados fueron: -

Informe sobre estado actual del PIP

-

Persistencia de la Situación negativa en el área de estudio

-

Acuerdos y Compromisos con el Proyecto

17

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

En sus opiniones mencionaron que requieren la construcción del puente ya que por el acceso del rio loripongo les es muy incómodo transitar más aun en épocas de lluvia Por otro lado mostraron todo el interés en que el proyecto sea una realidad para una adecuada articulación vial de las comunidades del Centro Poblado de Huarijuyo con el Distrito de Laraqueri, Moquegua y Puno. (Se adjunta acta de taller.) Asimismo se aprovechó los espacios ´para el recojo de información primaria respecto a las condiciones de acceso en la zona, su percepción y los compromisos en las etapas de inversión y post inversión. IMÁGENES 5 y 6. TALLER INFORMATIVO Y PARTICIPATIVO DEL PIP

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri se hará cargo de realizar las labores del mantenimiento y operación durante su vida útil del Proyecto de Inversión Pública: “CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO , DISTRITO DE PICHACANI - PUNO – PUNO‖. Para mayor detalle ( VER ANEXO TOMO I A-4).

MARCO DE REFERENCIA 2.3.1 ANTEDEDENTES El presente estudio de pre inversión, es consecuencia de las peticiones a las necesidades de acceso de la población del área de influencia, la misma que se han venido solicitando a partir del año 2011 para mayor detalle (VER ANEXO TOMO 1- A-1). EL Puente Laraqueri-Huarijuyo tiene una antigüedad de más de 30 años, construida por FONCODES, dadas las características técnicas de los elementos estructurales de la sub estructura y sobre estructura esta infraestructura se encuentra en colapso y es certificada por De fecha 01 de febrero del 2013, la Municipalidad Distrital de Pichacani – Laraqueri representado por su Alcalde y las autoridades de la población de Huarijuyo, solicitan la elaboración del estudio de

18

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Pre inversión al Gobierno Regional, dándole a conocer la situación que vienen atravesando la población que hace uso del puente Laraqueri Huarijuyo . De fecha 05 de febrero del 2013 el Presidente Regional deriva dicho memorial al Gerente General Regional del Gobierno Regional Puno autorizando la formulación del PIP. En fecha 07 de marzo del 2013 mediante Memorándum N° 138-2013-GR-Puno-GGR/DEPI, se alcanza el plan de trabajo del estudio de pre inversión denominado: ―Construcción de Puente Carrozable Loripongo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno‖, al Gerente Regional de Planificación, presupuesto y acondicionamiento territorial. En fecha 13 de marzo del 2013 mediante Memorándum N° 141 – 2013-G.R. PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, el plan de trabajo es observado y se adjunta las observaciones del caso según el informe N° 0202013-GRP/DEPI-RHML. En fecha 22 de marzo del 2013, mediante Memorándum N° 159 – 2013-G.R. PUNO/GRPPAT-SGIPCTI y con informe N°109 – 2013 – GR – PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, se aprueba el plan de trabajo para elaborar el PIP denominado: ―Construcción de Puente Carrozable Loripongo, Tramo Laraqueri – Huarijuyo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno‖. En fecha 21 de marzo del 2013 mediante Memorándum N° 173-2013-GR-PUNO-GGR/DEPI se hace alcance el plan de trabajo para la formulación del PIP denominado: ―Construcción de Puente Carrozable Loripongo, Tramo Laraqueri – Huarijuyo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno‖. En fecha 13 de noviembre del 2013 la Sub Gerencia de Inversión Pública y CTI del Gobierno Región de Puno Mediante Informe Técnico N°276-2013-GR PUNO/GRPPAT-SGIPCTI Aprueba el estudio de pre inversión a nivel de perfil denominado ― CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI HUARIJUYO , DISTRITO DE PICHACANI - PUNO – PUNO‖ con un monto de inversión de S/. 10,936, 089. Consecuente a ello de fecha 28 de octubre del 2013 la Sub Gerencia de inversión pública y CTI aprueba el Plan de Trabajo del estudio de factibilidad del proyecto ― CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO , DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO‖ mediante Memorándum Nº 771-2013-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI . Mediante Memorándum N°1000-2013-GR-Puno-GGR/DEPI, la Dirección de Estudios de Pre inversión Pública a través de su personal encargado delega las coordinación necesarias para formulación del proyecto de inversión pública, a nivel de factibilidad es así que se da inicio con la formulación. La importancia del proyecto radica en que las comunidades de los Centro Poblados de la parte sur del Distrito de Pichacani-Laraqueri puedan articularse con el área urbana (Distrito Laraqueri) y demás distritos de la Provincia de Puno y Moquegua.

19

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 7 RESUMEN DE LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Construcción del Puente del Puente Huarijuyo Año 1980

Octubre del 2013 se aprueba el Proyecto de Inversión Pública a nivel de perfil denominado ―CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI – HUARIJUYO, DISTRITO DE PROVINCIA DE PUNO – PUNO con un monto de inversión de S/. 10,936, 089.

A principios del año 2014 se inicia con la formulación del PIP a nivel de Factibilidad bajo los parámetros y lineamientos del SNIP

‖

2.3.2 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL CONTEXTO NACIONAL El Plan BICENTENARIO PERÚ AL 2021, Tiene como objetivo nacional el Desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y social, a fin de lograr una ocupación equilibrada del territorio y la competitividad de las actividades productivas regionales. Dentro de su política de lineamiento fomenta a que los gobiernos regionales promuevan la inversión en infraestructura de transporte, energía y riego, así como el desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y productiva. Ministerio de Transportes y Comunicaciones La política nacional del sector Transportes se determina a través de lineamientos, como directrices o ejes conductores de la acción del sector Transporte en el mediano y largo plazo, cuya aplicación permitirá la definición de prioridades y facilitará la toma de decisiones ante situaciones de múltiples demandas; asimismo su establecimiento contribuirá con la política general del gobierno de construir un país más justo, equitativo, competitivo y descentralizado, con plena participación de todos sus ciudadanos, integrado nacional e internacionalmente. Dentro de sus Estrategias específicas en materia de infraestructura de Caminos Vecinales el Ministerio de Transporte y comunicación propone Garantizar la accesibilidad y la integración de

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

todas las capitales de distrito del país a través de carreteras o en conexión con otro modo de transporte. En las Bases para la Superación de la Pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº 002-2003PCM., el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y en el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional. CONTEXTO REGIONAL Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Puno al 2021 Los Objetivos estratégicos del Plan de Desarrollo Regional Concertado Puno en materia de Infraestructura vial/comunicación y

Desarrollo económico/competitivo guardan relación con los

ejes estratégicos a nivel nacional:

IMAGEN 8. EJES ESTRATÉGICO A NIVEL REGIONAL

Estrategia.- Infraestructura vial y comunicativa Objetivo estratégico: Integración vial y comunicativa planificada y ordenada territorialmente que articula el mundo globalizado Los medios de transporte constituyen la base de la articulación de los espacios de producción y de consumo en un determinado territorio, y como tal, son elementos que efectivizan el grado de Integración territorial, en efecto, los medios de transporte en sus diferentes modos carretero, ferroviario, aéreo o acuático no son sino expresiones de la demanda por trasladar a personas e intercambiar

21

bienes desde puntos de origen hasta puntos de destino territorialmente

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

identificables; de ahí que las redes de vías de transporte, intermodalmente conectadas, son expresión de las necesidades de producción - insumo y producción consumo territorialmente expresadas. Eje estratégico: Desarrollo Económico y Competitividad Objetivo estratégico: -

Actividad Industrial empresarial diversificada y competitiva para la capitalización regional.

-

Niveles de producción y productividad sostenible competitiva con tecnología limpia y responsabilidad social

-

Actividades turísticas diversificadas, competitivas y articulada a los principales corredores y circuitos nacionales e internacionales.

Es política del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Económico prestando Servicio de Transporte Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando así, la articulación e integración entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con instituciones como son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar y/o mejorar las caminos vecinales, regionales logrando con ello, la integración vial. INTEGRACIÓN VIAL INTRAREGIONAL. Actualmente el Gobierno Regional está procesando tanto la construcción, rehabilitación y de las redes viales regionales para promover el desarrollo social y económico, para la integración de las zonas alejadas y aisladas del país con centros económicos establecidos en corredores de integración que posibilite el intercambio dinámico de bienes y servicios. En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 – 2016, se recomienda: Es necesario que cada uno de los órganos de gobierno, el nivel central MTC por con la Red Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, físicos y humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestión vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente. De acuerdo al análisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene capacidad; pero que también tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestión vial.

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CONTEXTO LOCAL Visión de Desarrollo del Distrito de Pichacani -Laraqueri: El distrito de Pichacani en el 2020 tiene como objetivo mejorar la calidad de vida, generada por la actividad de transformación agropecuaria, artesanal y el aprovechamiento racional de recursos energéticos, hídricos y turísticos; con acceso adecuado a servicios de salud y educación. Comercialmente articulado al mercado nacional e internacional, vialmente integrado por la carretera interoceánica. Planifica su desarrollo en cohesión urbano-rural mediante la planificación democrática de la sociedad civil, diseñando, ejecutando, controlando y fiscalizando la inversión pública. Incorporando además a los sectores excluidos de campesinos, mujeres, niños y jóvenes.

23

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

III. IDENTIFICACION

24

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 3.1.1. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO ―Es oportuno precisar que dada la tipología del estudio, el área de influencia del proyecto será igual al área de estudio‖. El área de influencia de un proyecto vial está referida a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de tráfico; de tal manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de la zona afectada. a) IDENTIFICACION DEL AREA DE INFLUENCIA Y DE ESTUDIO El área de influencia y de estudio está conformada por los Centros Poblados de Huarijuyo, Nunumarca, Tunquipa rio verde y Tijra del Distritos de Pichacani- Laraqueri comunidades del Distrito de Acora (ver pág. 34)

y algunas

Provincia Puno, cuyas características

productivas y socioeconómicas generan tráficos que se orientan al proyecto en estudio. Esta orientación del tráfico se realiza a través de caminos rurales y aun de caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía principal constituye el tramo ―Laraqueri – Centro Poblado de Huarijuyo‖.

IMAGEN 9. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Ciudad de Laraqueri (Plaza de armas) Jr. Roberto Barriga Puente Propuesto

Carretera Asfaltada Puno – Moquegua. RUTA PE36B

Carretera a Tunquipa y centros poblados del distrito de Acora.

Puente antiguo Chuncara

25

Carretera Laraqueri Huarijuyo

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA. Conformado por una población

de 4792

familias del área rural

que hace uso del puente

Laraqueri-Huarijuyo y/o utilizan acceso improvisados para trasladarse a sus lugares de origen o destino, esta población se encuentra a una distancia en promedio de 1Km hasta 30 km y por sus características productivas y socioeconómicas constituyen el mayor flujo económico en la zona. El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores del distrito de Pichacani: CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO - PICHACANI: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San José De Huancarani, Parcialidad de Chuputani – Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de Tolamarca Callanca, Sector de Paruta – Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima – coimini, Sector Huayllani – Ccollpa, Sector Ccopapujo – Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central, Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde sacuyo. OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de Ñuñumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra. CUADRO 2. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA N°

DETALLE

Comuneros

Población

CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO 1 Comunidad Campesina de Huarijuyo

98

197

2 Comunidad Campesina de Tunquipa

65

130

3 Comunidad Campesina de San Juan de Laconi

26

52

4 Comunidad Campesina de San José De Huancarani

82

164

5 Parcialidad de Chuputani - Pucara

5

10

6 Parcialidad de Tucsuma

4

8

7 Parcialidad de Tolamarca Callanca

43

86

8 Sector de Paruta - Jancolaka

5

10

9 Sector Saururo

4

8

10 Sector Caima - coimini

17

34

11 Sector Huayllani - Ccollpa

4

8

12 Sector Ccopapujo - Huaje

5

10

13 Sector Huaylluma

6

12

14 Sector Central

8

16

15 Parcialidad de Viscachuni Collpa

67

134

16 Parcialidad de Chujlla

30

60

17 Parcialidad de Kakene

11

22

18 Rio verde sacuyo

61

122

1 Comunidad de Ñuñumarca

24

50

2 Tunquipa Rio verde

25

50

OTRAS COMUNIDADES

3 Tijra

11 POBLACION TOTAL

22 1205

Fuente: Actas de padrón de beneficiarios de las comunidades, censo de población y vivienda INEI – 2007

26

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Como se detalla en el cuadro anterior, la zona de influencia del presente estudio se halla conformado por un total de 21 localidades en el área de influencia directa y 13 localidades de la

jurisdicción de Acora, siendo esta la razón por la que el análisis de la parte de

involucrados y posteriores conclusiones han de inferirse tomando en cuenta los entes geográficos GRAFICO N°1 Poblacion Directa del Area de Inlfuencia 2%

4%

4%

Comunidad Campesina de Huarijuyo

Comunidad Campesina de Tunquipa

16%

10%

Comunidad Campesina de San Juan de Laconi

2%

11%

5%

4%

11% 14% 1% 1%

1% 3% 1%

1%

7% 1%

1%

1%

Comunidad Campesina de San José De Huancarani Parcialidad de Chuputani - Pucara

Parcialidad de Tucsuma Parcialidad de Tolamarca Callanca

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA. El área de influencias indirecta está referida a aquellas áreas ubicadas en el entorno geográfico y que se vinculan con el puente en estudio al hacer su uso o no, pero que por sus características cuentan con otras vías alternas para su articulación con el resto de la economía, generando tráficos que pueden orientarse o no hacia el acceso del puente considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de que esta le ofrece. Por tanto el área de influencia indirecta del proyecto está conformada por la población del distrito de Acora. CUADRO 3. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA Detalle

Clasificación

POB. DISTRITO DE ACORA

3587

Imata

Rural

164

Sacuyo

Rural

452

Anocari

Rural

191

Totorani

Urbano

398

Cusini

Rural

346

Quelca opojani

Rural

399

Chanchilla

Rural

315

Aymahui

Rural

220

Huancartinquihui

Rural

225

Jachacachi

Rural

208

Lacachi

Rural

263

Ayrumas carumas

Rural

244

Chajana

Rural

162

Total Fuente: Censo de población y vivienda INEI - 2007

27

Población 2007

3587

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

GRAFICO N° 2 Poblacion del Area de Influencia Indirecta Imata Rural 7%

4%

Sacuyo Rural

5%

Anocari Rural

13%

Totorani Urbano

7%

5%

6%

Cusini Rural Quelca opojani Rural Chanchilla Rural

6%

11%

Aymahui Rural Huancartinquihui Rural

6% 9%

10% 11%

Jachacachi Rural Lacachi Rural Ayrumas carumas Rural Chajana Rural

b) DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO b.1) UBICACIÓN GEOGRAFICA El Proyecto se ubica en la zona Sur Oeste de la Región Puno, dentro de la Provincia de Puno en el Distrito de Pichacani -Laraqueri Región

: Puno.

Provincia

: Puno.

Distrito

: Pichacani- Laraqueri IMAGEN 10. UBICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

28

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 11. UBICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

MAPA POL

MAPA POLITICO DE PICHACANI

La ubicación geográfica del área de influencia del proyecto: Distrito de Pichacani Se encuentra ubicado en la parte Sur oeste de la Provincia de Puno. Sus coordenadas geográficas se encuentran entre los 16° 16’ 04‖ de latitud Sur y 69° 17’ 27‖ de Longitud Oeste, geográficamente localizada a una altitud de 3,957 m.s.n.m. tiene zonas Agro – Ecológicas destinadas a la producción agrícola, pecuaria, artesanía y otras actividades rurales, se encuentra a una distancia de 38.5 Km. de la ciudad de Puno. Distrito de Acora Se encuentra ubicado en la parte sur de la Región Puno, a 16º 56´00‖ de latitud sur y 70°24`26‖ de longitud oeste del meridiano de Greenwich. CUADRO 4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DE INFLUENCIA Distrito Laraqueri Acora

Coordenadas Latitud Sur

Longitud Oeste

16°08' ´46"

70°03´42¨

15º 53' 25" a

69º 33' 52" a

16º 56' 00"

70º 24' 26"

Rango Altitudinal Altitud msnm* 3957 3,825 a 5,432 m.s.n.m

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Los límites del distrito de Pichacani, se encuentra formado por: Norte

: Distrito de Puno y el Distrito de Chucuito

Sur

: Distrito de Carumas e Ichuña

Este

: Distrito de Acora

29

Región Sierra Sierra

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Oeste

: Con el distrito de San Antonio de Esquilache

Límites del distrito de Acora se encuentra formado por: Norte

: Distrito de Pichacani y Platería.

Este

: Con el Lago Titicaca y la Republica de Bolivia

Sur

: Provincia de El Collao.

Oeste

: Con los Departamentos de Tacna y Moquegua

El Distrito de Pichacani.- Laraqueri, tiene una superficie territorial de 1,633.48 Km2, es decir comparativamente el 25% de la superficie de la Provincia de Puno 2 y una Densidad de Población 3.46Hab/Km2. El Distrito de Acora.- abarca una superficie territorial de 1941.09 Km2 que representa el 18% de la superficie provincial (3,978.13 Kms2) y el 3% de la extensión del departamento de Puno (71,999.00 Kms2) b.2) ACCESIBILIDAD AL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. El acceso a la zona de proyecto se da mediante la ruta RUTA PE36B Moquegua –Puno KM 38.5, desde la ciudad de Puno hacia la ciudad de Laraqueri en un tiempo promedio de 30 minnutos, esta ruta es bastante accesible dado la existencia de empresas de transporte interprovincial de ruta Puno-Larqueri que prestan los servicios de trasnporte de manera frecuente. b.3) CARACTERÍSTICAS FISICAS CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS TOPOGRAFÍA La zona de Influencia presenta una topografía relativamente plana, típica de la zona denominada altiplánica, una característica predominante en la zona es la llanura casi horizontal, con pendientes bajas IMAGEN 12. TOPOGRAFÍA DE LA ZONA

2

Según Plan de Desarrollo Estratégico Municipalidad Provincial de Puno 2003-2007, la extensión del distrito de Puno es 460.63 Km2, y de la provincia de Puno con 6,492,6 Km2.

30

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

GEOLOGÍA REGIONAL El área de estudio se ubica en el sur este del país, en la parte de la Cordillera Occidental, correspondiente a la unidad geomorfológica de Valle intermedio y Altas Cumbres, su relieve es moderado a abrupto, presentan procesos de meteorización, erosión y saturación. Regionalmente se encuentran unidades geológicas sedimentarias y depósitos inconsolidados de edad del Cuaternario. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS En la zona del proyecto se ha identificado las siguientes unidades geomorfológicas: Estribaciones de los andes occidentales, arco del barroso y el altiplano; la zona que nos compete abarcar es esta última, de la cual nos ocuparemos IMAGEN 13. UNIDADES MORFOLÓGICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

ZONAS GLACIARES Con esta denominación, se han individualizado las partes más altas de la Cordillera Occidental, con altitudes por encima de los 4,500 m, las que han sido afectadas principalmente por la acción glaciar pleistocénica. Esta unidad geomorfológica, presenta en las partes bajas un relieve moderado y maduro y, en las partes altas corresponde a las elevaciones más prominentes de la región; exhibe pendientes escarpadas labradas generalmente en los centros volcánicos del Grupo Barroso, Grupo tacaza algunos de estos cerros están coronados con nieve perpetua los que con movimientos de grandes masas de hielo con velocidades muy pequeñas del orden de metros por año producen un efecto abrasivo en las partículas transportadas. El suelo producto de este fenómeno es el llamado polvo o harina de roca que se encuentra en grandes cantidades en la base de los glaciares.

31

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Altiplanicies. La unidad se ubica entre la Cordillera y Occidental Oriental conformando una superficie moderamente homogénea constituida por altiplanicies y agrupación de colinas o lomadas de baja altitud, dentro de la faja intracordillena se reconoce una altiplanicie que desde el punto de vista morfoestructural. Esta unidad geomorfológica es de amplia exposición, están representadas por una superficie subhorizontal de relieve suave, cotas comprendidas entre los 4,000 y 4,500 msnm. Esta unidad corresponde a la llamada superficie Puna. En la región, casi la totalidad de la superficie se encuentra cubierta por derrames y piroclásticos del vulcanismo poli-cuaternario. Mesetas Disectadas Las mesetas disectadas se localizan entre los 3,000 y 4,000 msnm. Presentan relieves suaves y ondulado de poca pendiente, reflejan un modelo típicamente glaciar que se ha identificado como superficie Puna;

esta

ha

sido

profundamente

disectada por Quebradas y Valles de la cuenca de los ríos. VALLES PROFUNDOS Esta

sub

dinámica

unidad muy

seccionando

a

geomorfológica

activa, la

se

de

encuentra

topografía

con

orientación E – W y SW – NE conformada por los ríos principales y secundarios que se observa en la zona de estudio, ambos tienen

las

mismas

características

morfológicas, debido al similar caudal recorrido de los riachuelos Los riachuelos discurren sobre el mismo tipo de roca consecuentemente han erosionado similares profundidades. Como en el valles aledañas, luego drenaje de los cerros habiendo erosionado las rocas más antiguas; esto podría ser a ligeros basculamientos de la cuenca hacia el SE, SW, NE debido a la epirogénesis de ascenso de la corteza terrestre o a fallamientos normales de rumbo perpendicular a la estratificación.

32

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

ZONA DE LADERAS Esta unidad geomorfológica domina gran parte

de

la

zona

de

estudio, sin

embargo el estudio constituye valles típicos en ―V‖ que forma la litología de erosión glaciar y es frecuente encontrar varios cientos de metros cuadrados descubiertos por la acción erosiva de los glaciares. La zona de laderas representa el paso de las altas cumbres a los valles mayores, que incluyen a los valles secundarios y nacientes de los mismos que se encuentran en altitudes cerca a las cumbres. Cauce Fluvial.- Corresponde a la zona de escorrentía del río Laraqueri; en los periodos de incremento del caudal predominan los procesos de inundación que pueden comprometer las partes bajas del valle de la zona de estudio. Terrazas Aluviales.- Se localizan en ambas márgenes del cauce del río Laraqueri. Se caracteriza por presentar un relieve plano con poca inclinación y pendientes subhorizontales (inferior a 1º). Esta sub-unidad geomorfológica se halla limitada hacia sus márgenes laterales por la llanura aluvial que conforma el área de estudio. Sistema sedimentario – Volcánico Está constituido por geoformas originadas por la acción tectónica y sedimentaria; así como, originadas por denudación muy relacionada con la composición litológica. En conjunto el sistema de colinas presenta contrastes con las planicies, que en conjunción con la zona, es refugio de flora y fauna silvestre. Se pueden distinguir las siguientes unidades geoformas generados por eventos tectónicos,

sedimentados

con

arenillas

gravillas

y

material

heterogéneo

compuesto

litológicamente enforna cónica la zona área de estudio. Colinas altas: Se encuentran principalmente en las zonas circundantes a la zona de estudio por el desgaste lento sobre las rocas sedimentarias de naturaleza calcárea, volcánica y arenosa principalmente, el modelado es abrupto e incluye actividad geomorfológica geodinámica. Zona de estudio Colinas bajas: Se han formado en las partes más bajas con laderas suaves que gradualmente pasan a las geo formas de aplanamiento en la zona área de estudio del distrito de Laraqueri.

33

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

b.4) CARACTERISTICAS HIDROGRAFICAS El presente estudio se realiza en la cuenca del río Ilave, su descripción en detalles de muestra en los siguientes ítems Sistema hidrográfico de la cuenca del río Ilave

Se compone básicamente de los ríos Huenque y Aguas Calientes naturalmente. El cauce principal de la cuenca del río Ilave, nace desde el río Coypa - río Chichillapi - río Llusta baja - río Huenque - río Ilave, respectivamente. Las características hidrográficas en las subcuencas de los ríos Huenque y Aguas Calientes son similares. El sistema hidrográfico de la subcuenca del río Aguas Calientes es: Quebrada Hualla Apacheta Quebrada Taipicerca - Quebrada Mocsoma - Quebrada San Miguel - río Samigia - río Malcomayo - río Grande - río Aguas Calientes, este confluye con el río Huenque, los cuales forman el río Ilave. La subcuenca del río Loripongo, tienen una extensión aproximada de 198.81 km2, desde la partición de aguas, hasta el punto de interés (eje de presa) y un perímetro de 70.74 km, presenta una forma más o menos ―alargada‖. Dicha subcuenca está conformada por tres microcuencas que son: Morocollo, San Miguel y Querune. El río Loripongo nace desde la quebrada Chapichiara - quebrada Challhuani - quebrada Caballone río Morocollo, el cual entrega sus aguas al río Loripongo y ésta entrega sus aguas al río Grande, el mismo que confluye con el río Uncallane, y forman el río Aguas Calientes, éste confluye con el río Huenque y forman el río Ilave, finalmente desemboca al lago Titicaca. Figura II-1 y II-2. La sub cuenca del río Viluyo, limita por el Norte, con la sub cuenca del río Liquisini; por el Este, con la inter cuenca del río Grande; por el Sur, con la sub cuenca del río Sacuyo; y por el Oeste, con la sub cuenca del río Taruca, todos subcuencas del río Ilave ver Figura II-3. Ubicación Geográfica Latitud sur

: 16°15’49‖ a 17°19’51‖

Longitud Oeste

: 70°02’14‖ a 70°12’15‖

Ubicación Hidrográfica Cuenca Endorreica

: Lago Titicaca

Cuenca Hidrográfica

: Ilave

Ubicación Política Región

: Puno

Provincia

: Puno

Distritos

: Pichacani.

34

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 14. UBICACIÓN POLÍTICA DE LA SUB CUENCA DEL RÍO LORIPONGO.

IMAGEN 15. LIMITES HIDROGRÁFICA DE LA CUENCA DEL RÍO LORIPONGO.

35

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 16 UBICACIÓN HIDROGRÁFICA DE LA SUB CUENCA DEL RÍO LORIPONGO

b.5) CARACTERISTICA CLIMATOLOGICAS Se ha identificado a la estación meteorológica de Laraqueri y la estación meteorológica de Ilave, por la cercanía al ámbito de estudio, las condiciones climáticas que se presentan son variadas por lo que determina el tipo de vegetación, las características edáficas del suelo y sus posibilidades de uso, así como la distribución de la población en el tiempo y espacio territorial. CUADRO 5. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA LARAQUERI ESTACIÓN

TIPO

LARAQUERI

CO

LATITUD

LONGITUD

16º08'00.00'' 70º03'00.00''

ALTITUD 4100

PARAMETRO METEOROLÓGICO UNID Precipitación Máxima en 24 (mm) Horas

PERIODO 1964-2013

Fuente: Elaboración Propia.

CUADRO 6. INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA ILAVE ESTACIÓN Puente Ilave

TIPO HLM

Fuente: Elaboración Propia.

36

LATITUD LONGITUD 16°05'00.04" 69°37'47.00"

ALTITUD PARAMETRO METEOROLÓGICO UNID PERIODO 3820 Caudal Máximo (m3/s) 1964-2013

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 17. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES METEOROLÓGICAS

CLIMA El año se divide en cuatro estaciones astronómicas en función de la actividad atmosférica y de la circulación de masas de aire, no obstante desde el punto de vista climatológico, la región de la cuenca del río Ilave y específicamente el área de estudio, tiene una estación húmeda (Diciembre a Marzo), y otra seca (Mayo a Agosto) además de dos periodos de transición (Abril y Septiembre a Noviembre). En la estación verano (Noviembre - Febrero), otoño (Marzo-Abril), invierno (Mayo-Setiembre) y primavera (Setiembre-Octubre), el viento dominante viene del Norte - Este generalmente. Otro aspecto localizado sobre la región es la anomalía depresionaria provocada por el fuerte calentamiento del suelo árido. En efecto, la altitud media es en torno a 4,300 msnm. Y la presión media es de 650 mb, esta situación provoca fuertes movimientos convectivos, a la que se añade la humedad producida por la evaporación del lago Titicaca, y da como resultado la formación de grandes nubes cúmulus y cumulunimbos sobre la región. Los principales parámetros climáticos que definen o caracterizan el clima en una cuenca hidrográfica es la siguiente: precipitación, temperatura, humedad relativa y evaporación; son los de mayor importancia en cuanto a la tipificación o caracterización de la climatología de la cuenca del río Ilave específicamente en la sub cuenca de estudio. Estos parámetros provienen de los registros históricos de las distintas estaciones meteorológicas instaladas en la cuenca y zonas aledañas. La información utilizada en el presente estudio, para caracterizar el clima en el área del proyecto, corresponde a las estaciones de Laraqueri y Puno. Los parámetros analizados son precipitación, temperatura, humedad relativa, evaporación, horas de sol y viento, correspondiente a la información histórica generalmente.

37

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

De acuerdo a la evaluación climatológica, los factores más importantes del clima son generalmente la altitud y la latitud, ellos definen las características particulares del clima, el efecto orográfico y las amplias oscilaciones de temperatura y los fuertes vientos.

PRECIPITACIÓN Las características estacionales del clima en la región de la cuenca del río Ilave, se manifiestan principalmente en la variación del régimen de las precipitaciones. Se sabe que los cultivos no solo son afectados por la poca precipitación anual, sino también por su irregular distribución a lo largo de todo el año. En la Figura IV-1, se presenta el promedio multimensual de la precipitación total mensual correspondiente al periodo 1960 – 2006 de cada una de las estaciones meteorológicas, asimismo en la Figura IV-2, se aprecia la uniformidad de variación de la precipitación en todas las estaciones, lo que demuestra el carácter estacional de la precipitación en toda la región. El comportamiento estacional de la precipitación de las estaciones meteorológicas consideradas en el presente estudio, de acuerdo a los periodos de lluvia, invierno y meses de transición, se detallan a continuación al respecto de su totalidad, de la siguiente forma: El período de lluvias de mayor magnitud comienza a partir del mes de Diciembre y se prolonga hasta Marzo, corresponde el 75.0% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales anuales. El porcentaje de precipitación en las estaciones meteorológicas oscilan de 70.9% a 75.0%. El período seco (invierno), comprende los meses de Mayo a Agosto, las precipitaciones con sus mínimos valores llegan a ser del 3.9% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales anuales. El porcentaje de precipitación en la estaciones varían de 3.8 a 5.3%. Los meses transitorios corresponden a Abril, Setiembre a Noviembre, presentan el 21.1% en promedio de las estaciones, de las precipitaciones totales anuales. El porcentaje de precipitación en las estaciones meteorológicas oscilan entre 21.1% a 24.3%, respectivamente. GRAFICA Nª 3

Precipitación (mm)

PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL EN ESTACIONES DEL ÁREA DE ESTUDIO. 780.00 770.00 760.00 750.00 740.00 730.00 720.00 710.00 700.00 690.00 680.00 670.00 Laraqueri

Puno

Ilave

38

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

GRAFICA Nª 4 VARIACIÓN MENSUAL DE LA PRECIPITACIÓN MEDIA. 200.00

180.00

Precipitación (mm)

160.00 140.00 120.00

Laraqueri

100.00

Puno

80.00

Ilave

60.00 40.00 20.00 0.00 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

TEMPERATURA

Los registros de temperatura utilizados en el presente estudio, es la información recopilada y adquirida del SENAMHI, respectivamente. La longitud de registro de temperaturas es de 48 años, generalmente. Es necesario sub rayar que, la temperatura constituye un factor limitativo para el desarrollo de las plantas y en consecuencia de la agricultura, por lo que el estudio de esta variable merece una especial atención. La temperatura del aire de las estaciones meteorológicas consideradas en el presente estudio, se manifiestan de tres niveles, como temperatura media, temperatura media de las máximas diarias y temperatura media de las mínimas diarias, que en adelante se detalla cada una de ellas. Como se aprecia la distribución mensual es similar para todas las estaciones en estudio. GRAFICA Nª 5 VARIACIÓN MENSUAL DE LA TEMPERATURA MEDIA 10.00

Estación: Laraqueri

9.00

Temperatura (ºC)

8.00 7.00 6.00 5.00 4.00

3.00 2.00 1.00

Temperatura Media

0.00 ENE

39

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

VELOCIDAD DEL VIENTO El movimiento del aire resulta del calentamiento, enfriamiento, expansión y contracción ocasionados principalmente por diferencias en la temperatura y por la rotación de la Tierra. El movimiento general del aire con relación a su contenido de humedad y la temperatura, son de importancia geográfica. La selección de los cultivos y la producción de estos en un área dada también pueden ser influidas por las condiciones prevalecientes de los vientos. La pérdida de humedad de las plantas o el suelo y la diseminación de microorganismos fitopatógenos, semillas y polen también son afectados por el viento. La exposición al viento en muchos casos puede ser un factor determinante del desarrollo de las plantas y de la distribución de la vegetación. La erosión del suelo por la acción del viento se presenta en nuestro medio geográfico, puede tener un efecto directo sobre la utilización agrícola de ciertas áreas. Al no tener información en la estación Laraqueri sobre la velocidad del viento se toma en cuenta una estación próxima a esta que registre la variable que es la estación de Puno, con un valor máximo de 3.01 m/s, y un valor promedio anual de 2.69 m/s, Ver la Figura IV-6. GRAFICA Nª 8 VARIACIÓN MENSUAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO 3.50

Estación: Puno

Temperatura (ºC)

3.00

2.50 2.00 1.50 1.00

0.50 Velocidad de Viento (*) 0.00 ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

C) IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES. El peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daños a una unidad social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad y en un período de tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido en función de características como intensidad, localización, área de impacto, duración y período de recurrencia. Los peligros se clasifican en Naturales, socionaturales y antrópicos:

40

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

a.

Peligros Naturales.

Todo proyecto es propenso a un ambiente físico que lo expone a una serie de peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequías, entre otros, es decir, fenómenos naturales que pueden constituirse en un peligro. La zona del proyecto presenta una topografía relativamente plana, Según el registro de emergencias y peligros 3 ,

la zona de proyecto durante los años (2011,2012 y 2013), Presento

precipitaciones de lluvia y nevada, Heladas, Inundación y Derrumbe, asimismo se ha recogido información de la población referente al fenómeno que mayor impacto negativo trajo, siendo esta su respuesta; Las intensas lluvias que se presentan en los meses de diciembre a Marzo vienen interrumpiendo el tránsito vehicular y peatonal particularmente por el acceso del Rio Loripongo, esta situación se vuelve critica cuando el rio presenta su máximo caudal.

CUADRO N°6. REGISTRO DE FENÓMENOS OCURRIDOS EN LA ZONA DE PROYECTO Codigo

Fec ha

Fenómeno

Departamento

Provinc ia

Distrito

50142

17/02/2012

PRECIPITACIONES - NEVADA

PUNO

PUNO

PICHACANI

60052

24/08/2013

PRECIPITACIONES - NEVADA

PUNO

PUNO

PICHACANI

59794

03/08/2013

INCENDIO FORESTAL

PUNO

PUNO

PICHACANI

48426

22/11/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

48411

09/11/2011

VIENTOS FUERTES

PUNO

PUNO

PICHACANI

48172

26/10/2011

VIENTOS FUERTES

PUNO

PUNO

PICHACANI

48189

26/10/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

46493

21/08/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

45262

28/05/2011

HELADA

PUNO

PUNO

PICHACANI

44687

23/03/2011

DERRUMBE

PUNO

PUNO

PICHACANI

43849

28/02/2011

INUNDACION

PUNO

PUNO

PICHACANI

42596

21/02/2011

PRECIPITACIONES - LLUVIA

PUNO

PUNO

PICHACANI

43842

20/01/2011

VIENTOS FUERTES

PUNO

PUNO

PICHACANI

43830

10/01/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

43837

04/01/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

43835

03/01/2011

INCENDIO URBANO

PUNO

PUNO

PICHACANI

Fuente: SI NPAD-I NCEDI

b.

Socionaturales.

Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervención humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros. En la zona del proyecto en los años 2011 y 2013 se registraron incendios forestales tanto en la zona rural y urbana, estas alteraciones particularmente en la zona rural afectaron los terrenos naturales de pastoreo sin causar pérdidas humanas. c.

Antrópicos.

Los peligros antrópicos son generados por los procesos de modernización, industrialización, desindustrialización, desregulación industrial o importación de desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural. 3

SINPAD-INDECI

41

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razón que solo se utilizara material de construcción de la zona, lo cual no produce estos efectos. La identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto a través de formatos, las cuales son las siguientes. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO Tramo Villa Pajcha - Moho ; progresiva 00+000 al Km 14+685.59 FORMATO N° 1: PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la Zona en la cual se pretende 2. ¿Existen estudios que pronostican la porblable ocurrencia ejecutar el proyecto? de peligros en la Zona bajo análisis? ¿ Qué tipo de peligros? Si Inundaciones Lluvias Intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Fuertes Vientos Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunami Insendios Urbanos Derrames Tóxicos Otros

Comentarios

No

x x x

Ene -Febre Ene -Febre cada año cada 2 años

x x x x

1993 cada 10 años meses de Agosto x x x x x x

Si Inundaciones Lluvias Intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Fuertes Vientos Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunami Insendios Urbanos Derrames Tóxicos Otros Si

3. ¿ Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? 4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿ Es suficiente para tomar desiciones para la formulación y evaluación de proyectos? PARTE B: Preguntas sobre caracaterísticas específicas de peligros

No

Comentarios

x x x x x x x x x x x x x No

x Si

No

x

Instrucciones: a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia.- Se define de acuero con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros idetificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o estudios de prospectiva Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro específico. b). Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1; M=Medio:2; A= Alto:3; Frecuencia Peligros S N B M A S.I. B Inundación: ¿ Existen zonas Con problemas de Inundación? x 2 1 ¿ Existe sedimentación en el rio o quebrada? x 2 1 ¿ Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el x 1 Lluvias Intensas x 2 Derrumbes /Deslizamientos x ¿ Existen Procesos de erosión? ¿ Existe mal drenaje de suelos?

S.I. =Sin Información:4. Severidad M A S.I.

2 2 2 2

x x

2

Resultado (c) =(a)*(b) 0

2 4 0 0 2

1

¿ Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

x

0

¿ Existen antecedentes de deslizamientos?

x

0

¿ Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/ Nevadas Sismos Sequías Huaycos Insendios Urbanos Derrames tóxicos Otros

x x x

2 2

2 2

x x

1

1

x x x x

0 4 4 0 1 0 0 0 0 21

Se Concluye: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollará el proyecto es de Medio Peligro. Así mismo, se tomara en cuenta los estudios

realizados (Topográficos, Geotécnica, hidrología,

Refracción Sísmica, Peligro sismo e impacto ambiental), para desarrollar el diseño estructural del puente. 3.1.2

LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP

Los servicios que intervendrá es el Transporte vial dado que la infraestructura de Puente constituye un elemento importante en la interconexión de vías de comunicación y sobre todo desde el punto de vista económico, constituyen una de las formas del capital más importante, porque mediante

42

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

ellas se activa la circulación y el no aislamiento de las poblaciones que se encuentran dentro del área de influencia del proyecto las cuales se integren de un modo muy eficaz a la producción, el consumo y la generación de la riqueza. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PIP Según la evaluación técnica del especialista de la Sub Gerencia de Defensa Nacional y Civil del Gobierno Regional de Puno concluye que: LA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO TIENE UNA ANTIGÜEDAD MAYOR A (30) AÑOS, ENCONTRANDOSE EN DETERIORO POR EFECTOS DE SOCAVACIÓN DE SUB BASE, FISURAS EN LOS PILARES, ESTRIBOS Y CON UN LEVE PANDEO EN LA LOZA, LO QUE REPRESENTA UN ALTO RIESGO DE COLAPSO. Para mayor detalle revise (Anexo – Informe de Defensa Civil) Características del Puente Laraqueri-Huarijuyo Ubicación Geográfica Latitud

:16° 08’ 59.00‖

Longitud Oeste

:70° 03’ 48.82‖

Altura

: 3.956 msnm

Distancia

: 39 Km desde la ciudad de Puno.

El Puente Laraqueri-Huarijuyo se encuentra en el camino vecinal no registrada R-122, esta ruta intercepta con la La carretera Puno – Moquegua DV KM 38.5 en la Ruta PE36B, de acuerdo al mapa vial de la Region Puno. IMAGEN 19. RED VIAL NACIONAL “DV KM 38.5 RUTA PE36B – C.P. HUARIJUYO

QUILCA

OPOJANI ÑUÑUMARCA TOTORANI TUNQUIPA

ANOCARI

IMATA

43

CUSINI

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 20.. SATELITAL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO Carretera Puno Moquegua

Ruta de acceso por el Puente LaraqueriHuarijuyo

El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores: CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San José De Huancarani, Parcialidad de Chuputani – Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de Tolamarca Callanca, Sector de Paruta – Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima – coimini, Sector Huayllani – Ccollpa, Sector Ccopapujo – Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central, Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde sacuyo. OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de Ñuñumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra. COMUNIDADES – ACORA: Imata, Sacuyo, Anocari, Totorani, Cusini, Quelca opojani, Chanchilla, Aymahui, Huancartinquihui, Jachacachi, Lacachi, Ayrumas carumas y Chajana. CUADRO 7. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO DETALLE

VALOR

CARACTERISTICAS GENERALES Tipo de Puente

Puente continuo tipo losa

Longitud del Puente

82.17 m

Ancho

3.10 m

Antigüedad

>A 30 años

ELEMENTOS ESTRUCTURALES SUPERESTRUCTURA Tablero

Losa de concreto armado

Estructura principal

Losa continua de concreto armado, con vigas sardinel

Accesorio de Tablero

0

SUBESTRUCTURA Estribos

En forma de ―V‖ de concreto ciclópeo

Pilares

En forma rectangular con perfil hidrodinámico

CIMENTACION Zapatas ELEMENTOS DE CONEXION

44

Superficiales en estribos y pilares.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

DESCRIPCION TECNICA: PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO El Puente Laraqueri-Huarijuyo de tipo losa tiene una antigüedad de 30 años, de una longitud de 82.17 m., con un ancho de 3.10 m. de una sola vía. Tiene una superestructura compuesta por una loza de C° A° con vigas de sardinel, la sub estructura está compuesto por pilares y estribos que trasmiten las cargas a la cimentación. El Indice Medio Diario es de 17 vehículos/día, siendo además la única vía de acceso que interconecta a los diferentes centros poblados y comunidades de la parte sur del Distrito de Pichacani.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES SUPERESTRUCTURA: Viene siendo conformado por el tablero y la estructura portante principal: EL TABLERO Está constituido por el elemento estructural LOSA DE CONCRETO cuyo espesor es de 0.35 m de espesor, 3.10 m de ancho y longitud de 82.17 m, las mismas que soportan en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego trasmitir sus efectos a la estructura principal. La superficie de losa se encuentra que trasmiten las cargas actuantes (Peso propio, Carga de superficie de desgaste, sardineles y carga viva vehicular) a la sub estructura que está conformada por estribos y pilares intermedios. La losa de concreto es continua en todo el tramo; presentándose en la parte inferior de los apoyos intermedios fallas de tipo estructural (fisuras por corte), debido al tránsito de vehículos con peso mucho mayor para el que fue diseñada. ACCESORIOS DEL TABLERO Los accesorios del tablero básicamente lo constituyen las veredas y barandas, con lo que no cuenta el puente Laraqueri-Huarijuyo, por tanto no cumpliendo con su funcionalidad como puente.

45

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

ESTRUCTURA PRINCIPAL Es el sistema estructural que soporta el tablero, el cual está conformado básicamente por una losa continua de concreto armado, con dos vigas sardineles en ambos extremos de la losa. SUBESTRUCTURA La subestructura está compuesta por estribos y pilares intermedios que transmiten las cargas provenientes de la superestructura y su peso propio a las estructuras de cimentación del puente. ESTRIBOS Compuestas por estructura de concreto ciclópeo en forma de ―V‖, presentando fisuras en la unión entre los aleros y el cuerpo del estribo debido a la presión del suelo actuante, asimismo se observa socavación local a nivel de cimentación del estribo. PILARES El puente laraqueri-Huarijuyo, cuenta con 08 pilares de concreto ciclópeo, con altura de H=1.60 m, son de forma rectangular con perfil hidrodinámico a fin de minimizar el fenómeno de socavación local. Pero sin embargo existe una erosión local alrededor de todos los pilares, que comprometen la estabilidad de la estructura y la continuidad de la erosión durante las máximas avenidas en el cauce del rio Loripongo.

CIMENTACIÓN La cimentación del puente Laraqueri-Huarijuyo es tipo superficial, el cual presenta una erosión local hacia el lado aguas abajo del eje del puente, a pesar de existir un enrocado de protección alrededor de los mismos. En la actualidad la infraestructura se encuentra en proceso de colapso debido a que los pilares presentan socavación producto de la antigüedad y de la época de avenidas de lluvia lo que ocasiono que el puente pierda su funcionabilidad. Servicio de Transporte en el Área de Estudio El Área de estudio cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de la red vial vecinal S12, el cual Integra las comunidades del área de influencia del proyecto, esta red vial de tercer orden es muy importante, pues es el medio integrador entre las Comunidades y Centros Poblados del Distrito de Pichacani y Acora, convirtiéndose en símbolo de interrelación tanto social como económico con otros capitales de Distrito; Asimismo está esta vía empalma con la vía de la Red Nacional de tipo AS-Laraqueri-Moquegua de longitud 82.641 Km.

46

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 21.. INTERSECCIÓN VIAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

El sistema vial entre las comunidades se da mediante caminos vecinales, los cuales se encuentran en deficiente estado de conservación a pesar de que algunos caminos vecinales dentro del Distrito, no se realizó una organización y orientación definida, es decir la mayoría de caminos han sido mejorados sin tomar en cuenta criterios mínimos de priorización. Tráfico Vehicular en el Área de Estudio Para determinar el tráfico vehicular en el área de estudio se ha desarrollado las actividades de conteo de tráfico en los puntos de control con el objetivo de determinar el comportamiento de tráfico vehicular en la zona de estudio. (VER ANEXO-Conteo de Trafico).

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 22. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Estación N°02 Estación N°01

Fuente: Imagen Satelital

Primera Estación: La primera estación está ubicada en el Puente Laraqueri-Huarijuyo. a 1 Km. De la carretera RED VIAL NACIONAL ―DV KM 38.5 RUTA PE36B. IMÁGEN 23. ESTACIÓN (1) PUENTE LARAQUERI- HUARIJUYO

Segunda Estación: La segunda estación está ubicada a 1 Km. Hacia abajo del Puente Laraqueri- Huarijuyo, que corresponde al Rio Loripongo. Este acceso empalma con el Jr. R. Barriga hasta llegar a la plaza de armas del Distrito de Laraqueri. IMÁGEN 24. ESTACIÓN (2) RIO LORIPONGO

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

El conteo de tráfico en los puntos de control o Estaciones fueron realizadas en un periodo de siete días calendarios de lunes a domingo

durante 20 horas el objetivo de este trabajo fue

determinan el comportamiento del flujo vehicular existente en el área de influencia, asimismo se ha tomado las encuestas origen-destino de vehículos. CUADRO 8. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN CADA ESTACIÓN DE CONTEO Conteos N°

Periodo

(E1) Puente Huarijuyo

1

Encuestas

Estación

7 Días x 24 horas

(E2) Rio Grande 2

Estación

Periodo

Todas

3 días x 8 horas

Laraqueri

Fuente: Estudio de tráfico GRP-DEPI

Conteo Vehicular: Primera Estación Puente Laraqueri -Huarijuyo Las unidades vehiculares que transitan son vehículos de transporte

interdistrital

y

unidades particulares (autos, camionetas

rurales,

buses

medianos, camiones de 2 y 3 ejes) quienes hacen uso de la via

vecinal

promedio

R-122, según

en los

resultados de conteo vehicular son 17 vehículos que transitan durante el día, asimismo se observa el tránsito de motocicletas, bicicletas, animales de carga y peatones, cabe indicar que según las entrevistas a la pobladores de la zona el mayor flujo vehicular y peatonal se da en temporadas de cosecha. CUADRO 9. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ESTACIO N° 1 Total

IMDs

Semanal

Σ Vi/7

7

48

7

6

22

3

1

0

5

1

0

3

9

35

5

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

5

1

0

3

0

0

4

0

7

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 4E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Semitrayler

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Trayler

0

0

0

0

0

0

0

0

0

TOTAL IMD

17

18

19

19

7

20

22

122

17

Tipo de Vehíc ulos

Lunes

Martes

Miérc oles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

Autos

8

8

6

8

4

7

StationWagon

2

3

1

4

1

5

Camioneta Pick Up

0

0

2

0

2

Rural (Combi)

6

5

6

6

Micro

0

0

0

Omnibus 2E y 3E

1

2

Camión 2E

0

Camión 3E

Fuente: Encuesta de Co nteo de Trafico -Estacio n 1: P uente Laraqueri-Huarijuyo

49

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

GRAFICO 3. PROPORCION DEL CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°1

0.00%

4.10%

Autos

5.74% 39.34% 28.69%

StationWagon Camioneta Pick Up Rural (Combi)

4.10% 18.03%

Micro Omnibus 2E y 3E Camión 2E

Fuente: Encuesta de Conteo de Trafico –Estación 1: Puente Laraqueri-Huarijuyo

Conteo Vehicular: Segunda Estación Según los resultados de la encuesta son 174 unidades vehiculares que transitan por el rio Loripongo, este acceso queda a 1 Km del Puente Laraqueri –Huarijyo como se observa en las imágenes existe riesgo físico de las personas que transitan por este medio más aun en temporadas de lluvia donde aumenta el caudal. Asimismo las unidades vehiculares se exponen ante cualquier falla mecánica como ahogamiento del motor, cortes circuitos y explosión de neumáticos por golpes de rocas puntiagudos, las mismas que conllevan a incrementar los costos de operación vehicular y costos en salud. A continuación se muestra imágenes de traslado de la Población y Unidades vehiculares por la Estación (2) Rio Loripongo.

IMÁGENES 25. Combi rural y Peatones que transitan por el Rio Loripongo en dirección al camino vecinal R122.

50

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. Unidades vehiculares que transitan por el Rio Garnde Laraqueri en Direccion a C.P. Huarijuyo al distrito de Huarijuyo

CUADRO 10. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ESTACIO N° 2 Tipo de Vehíc ulos

Total

IMDs

Semanal

Σ Vi/7

3

273

39

82

270

39

23

178

25

8

6

39

6

22

18

57

268

38

2

2

1

2

11

2

0

0

0

0

0

0

26

7

10

27

17

127

18

4

13

2

10

11

10

54

8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

173

177

176

169

158

167

200

1220

174

Lunes

Martes

Miérc oles

Jueves

Viernes

Sábado

Autos

52

49

44

25

40

60

StationWagon

13

35

33

48

39

20

Camioneta Pick Up

24

31

26

23

29

22

Panel

7

6

0

6

6

Rural (Combi)

45

38

32

56

Micro

2

0

2

Omnibus 2E y 3E

0

0

0

Camión 2E

26

14

Camión 3E

4

Camión 4E

0

Semitrayler Trayler TOTAL IMD

Domingo

Fuente: Encuesta de Conteo de Trafico E-2 Rio Loripongo

GRAFICO 4. TRÁFICO VEHICULAR (E-2)

Fuente: Estudio de Trafico

Los resultados del conteo de tráfico de acuerdo a la clasificación de tipo de vehículos determinan que en la Estación del Rio Loripongo (E-2) es la más concurrida respecto a la Estación del Puente

51

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Huarijuyo (E-1), con un índice medio diario (IMD) de 17 unidades vehiculares y

174 unidades

vehiculares respectivamente. Las razones de preferencia de acceso del rio Loripongo es la distancia y tiempo en comparación con el Puente Laraqueri-Huarijuyo, tomando como referencia esta última que tiene una distancia de 1 Km, en un promedio de tiempo de 25 minutos a pie y 10 minutos en unidades de transporte, mientras que el acceso del rio Loripongo da paso inmediato

a la calle de la Av. Costanera y

posterior a la plaza de armas de Laraqueri. Cabe indicar que la vía de la Av. Costanera es una vía de principal orden para usos especiales según RNE, siendo bastante transitada por lo que demuestra documento de alineamiento de calle de la AV. Costanera y planos adjunto (VER ANEXO TOMO 1 A-6) Existe otro documento de donación de terreno de la asociación de viviendas Rio Grande LaraqueriPichacani a favor de la Municipalidad Distrital de Pichacani con el fin de construir obras públicas en beneficio de la

población del distrito de Pichacani, estos predios están ubicados en la Av.

Costanera y otras que colinda con el rio de Laraqueri (VER ANEXO TOMO 1 A-6) De los Resultados en el tema de Acceso y condiciones de viaje, el 39% de las personas entrevistadas señalan que se trasladan en camionetas rurales (combis), el cual se asemeja con los resultados del estudio de tráfico, se observa también que el 34% de la población se traslada a pie por la Estación (2). GRAFICO 5. MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS USADOS

15% Camionetas rurales

34%

7% 5%

Taxi

Mototaxi Motocicleta Otros

39%

Al respecto se ha recogido la opinión de la población de 55 de muestra donde se les hicieron la pregunta el motivo de viaje, siendo esta la repuesta el 75% viaja por motivos de trabajo y comercio,

52

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

el 25% viaja por situaciones de estudio, seminario, comercio; el 6% viaja por situaciones de salud y enfermedad, el 2% por situaciones de turismo, paseo, excursiones y el 2% por otros motivos.

GRAFICA 6. MOTIVOS DE VIAJE

FUENTE: ENCUESTA DE ACCESO Y MOTIVOS DE VIAJE

La frecuencia de viaje por motivos de trabajo y comercio son los que más prevalecen con un número de viajes de tres a mas por semana, seguida la de estudio, seminario, encuentro, situaciones de salud enfermedad y paseo que tienen una frecuencia de viaje menor de 2 veces por semana. GRAFICA 7. FRECUENCIA DE VIAJE

Los lugares más frecuentes de viaje corresponden a la ruta Laraqueri-Huarijuyo seguida de la ruta Huancarani-Laraqueri y Laraqueri-Tuquipa, cabe indicar que los lugares de origen y destino que se muestra en el histograma pasan por el Puente Laraqueri-Huarijuyo . En tanto este puente es un

53

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

medio de comunicación y por las condiciones actuales no garantiza la articulación económica y acceso a los servicios públicos como educación y salud. GRAFICO 8. ORIGEN Y DESTINO DE VIAJE

ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD En la zona del proyecto, los fenómenos suscitados fueron de intensidad media, teniendo además el testimonio de los pobladores que habitan en la zona no se han suscitado eventos naturales que hayan puesto en riesgo sus viviendas y su integridad física: Sin embargo es necesario tener en cuenta las lluvias y heladas que afectarían la ejecución del componente de infraestructura y durante la etapa de operación las constantes lluvias que también afectarían la infraestructura. Peligros Socio-Naturales: Estos peligros se podrían generan en la fase de construcción por una inadecuada intervención humana sobre los ecosistemas, como puede ser en la zona de cantera, carguío del material, etc. Peligros Tecnológicos-Antrópicos: Se refiere a la intervención, presencia y acción del hombre con el medio ambiente y los ecosistemas que en ella existen, por la generación de actividades económicas y ambientales que en ella desarrollan durante la ejecución del proyecto. En caso del proyecto se han presenciado los incendios forestales en la zona rural que han afectado los terrenos destinados para pastoreo sin embargo este hecho ha registrado daños económicos mas no daño físico como pérdidas humanas. La ubicación del Proyecto se encuentra en una zona de nivel medio en relación a peligro sísmico, tal como se aprecia en la figura.

54

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 26. NIVELES DE PELIGROS SÍSMICOS

Vulnerabilidad física: BAJA al 15%. CUADRO 11. VULNERABILIDAD FÍSICA V ARIABLE

V ULNERABILIDAD Baja < 25%

Media 26 a 50%

Estructura Material de

sismorresistente con

construcción de adecuada técnica la

constructiva, material

infraestructura

mixto de concreto y acero

de puente

y en buen estado de conservación 10%

El proyecto según mapa de Localización

peligros de la Provincia de Puno

del Proyecto

está ubicado en zona de peligro MEDIANO 30%

Características geológicas, calidad y tipo de suelo

Suelos donde se producirá baja amplificación de ondas sísmicas ubicado en terrenos con alta capacidad portante 10% Cumplimiento del criterio

Leyes Existentes

basicos generales de diseño del AASHTO

Fuente: Elabo ració n en base al M anual B ásico para la Estimació n del Riesgo . INDECI

55

Media 51 a 75%

Media 76 a 100%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Vulnerabilidad social: MEDIA al 41% CUADRO 12. VULNERABILIDAD SOCIAL V ULNERABILIDAD

V ARIABLE

Baja < 25%

Nivel de

Media 26 a 50%

Media 51 a 75%

Media 76 a 100%

Población organizada 40%

Organización Participación de

Participación de

la población en

la población en

prevención de

simulacros de

desastres

sismo 42%

Fuente: Elabo ració n en base al M anual B ásico para la Estimació n del Riesgo . INDECI

En consecuencia tenemos la vulnerabilidad total: VT= (VF+VS)/2= 28% - Nivel de Vulnerabilidad MEDIA ante sismos.

DETERMINACIÓN DEL RIESGO La determinación del riesgo ante el peligro del sismo, utilizamos la función R=f(P,V) e incorporamos los resultados en la siguiente matriz; por consiguiente se tiene el siguiente resultado de NIVEL MEDIO. IMAGEN 26ª. DETERMINACIÓN DEL RIESGO Peligro Muy

Riesgo alto

Riesgo alto

Riesgo muy alto

Riesgo muy alto

Peligro alto

Riesgo medio

Riesgo medio

Riesgo alto

Riesgo muy alto

Peligro medio

Riesgo bajo

Riesgo medio

Riesgo medio

Riesgo alto

Peligro bajo

Riesgo bajo

Riesgo bajo

Riesgo medio

Riesgo alto

Alto

Vulnerabilidad baja

3.1.3

Vulnerabilidad media Vulnerabilidad alta

Vulnerabilidad muy alta

LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN AFECTADA Características de los hogares. Para obtener información de la población afectada se tomó un cálculo muestral de 250 pobladores a un nivel de confianza del 90%, proporción esperada 5.0% y presión 4.8%, teniendo como resultado una muestra 40 encuestas; sin embargo para el estudio se ha considerado una muestra de 50 el cual

56

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

es cercano al grado de confianza del 95% con la finalidad de obtener el mayor hallazgo de la información primaria el cual facilitará la obtención de los indicadores de línea de base. Los resultados de la encuesta, muestra que existe un alto grado de representatividad del hogar por el miembro superior de la familia que representa el 76% en comparación del segundo miembro del hogar que representa 12%, a un 10% de los hijos y 2% de los nietos.

GRAFICO 7. MIEMBRO DE HOGAR

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Edades La edad media de los encuestados es de 47 años de edad en un rango de edad de 17 a 88 años de edad. CUADRO 30. EDAD DE LOS ENTREVISTADOS Validos N

55

Perdidos

0

Media

47.33

Moda

42

Rango

71

Mínimo

17

Máximo

88

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Idioma El 75% de la población rural se comunica a través del idioma castellano y el 21% lo hacen a través del idioma quechua. GRAFICO 8.Idioma IDIOMA UTILIZADO 2% 6% Castellano Aymara

92%

57

Otro

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Nivel Académico por género Los niveles académicos tanto de mujeres como de varones están entre el nivel primario y secundario, el 27,27% de primaria, 52.27% de secundaria y 4.55% en superior N/U de los varones y 45% a nivel primaria, 18% a nivel secundaria y 9% de superior N/U de las mujeres. CUADRO 13. NIVEL EDUCATIVO. Descripción

Sexo HOMBRE

%

MUJER

%

TOTAL

Ninguno

0

0

0

0%

0

Primaria

12

27.27%

5

45%

17

Secundaria

23

52.27%

2

18%

25

Superior N/U

2

4.55%

1

9%

3

Superior U

0

0.00%

0

0%

0

Otros

0

0.00%

0

0%

0

Valores Perdidos

7

15.91%

3

27%

10

44

100.00%

11

100%

55

Total

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Actividad económica La actividad económica predominante en el área de influencia es la actividad agrícola, seguida de las actividades de comercio, minería y otros como extracción de madera, forestación. GRAFICO 9.ACTIVIDAD ECONÓMICA Act. Economica 9% 17% Ganaderia

Agriculltura 74%

Construccion

CUADRO 14. ACTIVIDAD PRINCIPAL

Frecuencia

Válidos

35

63.6

Agricultura

8

14.5

Construcción

4

7.3

47

85.5

8

14.5

55

100.0

Total

Perdidos

Sistema

Total Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

58

Porcentaje

Ganadería

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Nivel de Ingresos De los datos procesados el resultado de los ingresos generados por la actividad económica se presenta en base al orden de importancia en la generación de ingresos. CUADRO 15. NIVEL DE INGRESO ECONÓMICO POR ACTIVIDAD Ingreso Mensual 20

100

150

180

300

500

700

750

Total

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0

1

3

Agricultura

0

0

1

0

1

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

4

Ganadería

1

4

1

1

9

2

2

2

2

2

1

2

0

1

0

30

1

4

2

1

10

3

2

2

2

3

1

3

1

1

1

37

Actividad Construcción

Total

30

40

45

50

60

70

80

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

En promedio la población del área de influencia obtiene 131 nuevos soles al mes desde 20,00 nuevos soles hasta 750,00 nuevos soles según la actividad económica que desarrolla. CUADRO 16. ESTADISTICOS VARIABLE INGRESO N

Media

Moda

Desv. típ.

Rango

Mínimo

Máximo

Ingreso

37

130.92

50

173.298

730

20

750

Perdidos

18

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Servicios Básicos: La población del área de influencia no cuenta con los servicios de agua potable en la vivienda, las formas de abastecimiento de agua se da mediante pozo que representa el 41.8%, seguida del 30.9% mediante Pilón de uso, 14.5% por medio otras fuentes y 12.7% de red pública. CUADRO 17. ABASTECIMIENTO DE AGUA Frecuencia Válidos

Porcentaje

Red Publica

7

12.7

Pilón de uso

17

30.9

Pozo

23

41.8

Otro

8

14.5

Total

55

100.0

Publico

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Los servicios de saneamiento básico en el área de influencia es precario, ya que el 52.7% de los encuestados no cuenta con dicho servicio, el 34.5% hacen uso en ríos o acequias, solo el 9.1% cuenta con letrina y 3.6% con red pública.

59

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 18. SANEAMIENTO BASICO

Válidos

Frecuencia 2 5 19 29 55

Red Publica Letrina Rio, Acequia o Canal No tiene Total

Porcentaje 3.6 9.1 34.5 52.7 100.0

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

El suministro de energía eléctrica en la zona de influencia es carente, puesto que la mayoria de las viviendas se abastece de otras fuentes de energia como lamparas, velas. CUADRO 19. ABASTECIMIENTO DE ENERGIA

Frecuencia Válidos

Electricidad Kerosene Lámpara Vela Total

Perdidos Total

Porcentaje 25 2 2 24 53

2

45.5 3.6 3.6 43.6 96.4 3.6364

55

100.0

Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo

Niveles de pobreza. Los indicadores tales como: características de la población, Ocupación y servicios básicos, permiten cuantificar la población del área que se encuentra en un determinado nivel de pobreza. Para el Distrito de Pichacani, se tiene las siguientes características de la población que engloba a la zona del proyecto. CUADRO 20. INDICADORES DE POBREZA Indicadores de CARACTERISTICAS

Pobreza Pichacani

Población 2007:

5,608

% Población Rural

67%

Quintil del Índice

2

% de población sin

60

- Sin Agua (%)

35%

- Sin Desagüe (%)

62%

- Sin Electricidad (%)

68%

Analfabetismo mujeres (%)

27%

Niños de 0 a 12 años (%)

27%

Desnutrición (%)

29%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. PNUD-Índice de Desarrollo Humano

0.5349

Fuente: INEI, mapa de pobreza FONCODES 2007 Elaboración equipo técnico DEPI

En el Distrito de Pichacani, la tasa de analfabetismo promedio en mujeres al año 2007 es de 27.5%; los que no cuentan con servicios básicos como agua potable es de 35%, los que no disponen con el servicio de desagüe y el 62% y no tienen electricidad el 68% como promedio. Además este distrito posee una alta tasa de desnutrición que es 29%. Servicios Públicos Educación La poblacion en edad escolar del area de influencia del proyecto accede a los servicio de educación en los niveles; inicial, primaria y secundaria, estas instituciones

carecen

de

aulas

pedagogicas asi como los servicios basicos las cuales no favorecen en la prestacion de los servicios educativos según los estandares o normativa del sector educacion. CUADRO 21. SERVICIO EDUCATIVO EN EL AREA DE INFLUENCIA LARAQUERI NIVEL

NOMBRE DE IE 70091

GESTIÓN/ DEPENDENCIA

DIRECCIÓN DE IE

Pública - Sector

JIRON AUGUSTO B

Educación

LEGUIA 242

ALUMNO DOCENTE SECCIÓN 1

1

1

JIRON PUNO 225

79

3

3

CALLE TACNA S/N

14

1

3

LARAQUERI

13

0

3

LARAQUERI

14

0

3

LARAQUERI S/N

11

0

3

LARAQUERI

11

0

3

Educación

LARAQUERI

15

0

3

Pública - Sector

JIRON AUGUSTO B

Educación

LEGUIA 242

226

16

13

44

6

6

0

0

0

Pública - Sector 225

Educación Pública - Sector

INICIAL

268

Educación Pública - Sector

SANTIAGO MAYOR

Educación Pública - Sector

SANTIAGO MAYOR INICIAL NO

Educación Pública - Sector

ESCOLARIZADO 3 DE MAYO

Educación Pública - Sector

ASUNCION

Educación Pública - Sector

SANTA CRUZ 70091

Pública - Sector PRIMARIA SECUNDARIA

61

70133

Educación

PICHACANI

EDUARDO

Pública - Sector

JIRON AUGUSTO B

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. BENIGNSO

Educación

LEGUIA 701

ROMERO Pública - Sector MARISCAL SUCRE

Educación

PICHACANI

37

8

5

Fuente: MINEDU ESCALE

Características de los establecimientos de salud de Pichacani El distrito de Pichacani Laraqueri cuenta con un centro de salud sin internamiento, identificado en la RED de la provincia de Puno,

Microred

de

distrito

de

Puno,

ubicado como Categoría del cuarto nivel de atención (I-4), es el centro de salud que cuenta con un médico cirujano o familiar, enfermera, Obtetriz, técnico laboratorista, técnico en enfermería, que se encuentra en la capital del distrito, responsable de satisfacer las necesidades de salud de la población de su ámbito jurisdiccional a través de una atención integral ambulatoria con énfasis en la promoción de la salud, prevención de los riesgos y daños

y

fomentando la participación ciudadana. Características Socio Económicas. Actividad Agrícola Las poblaciones de los centros poblados ubicados en el área de influencia son centros productores agrícolas, como actividad segundaria practican la ganadería; de otro lado, los pobladores de la zona orientan sus actividades al comercio dentro el sector servicios. En cuanto a la actividad agrícola, fundamentalmente cultivan y cosechan la cebada forrajera que representa 30.25% de la producción total de la zona, seguido en orden de importancia por los cultivos de papa, avena forrajera, alfalfa. Los detalles de la producción agrícola de la zona de influencia el periodo 2011- 2012 se muestran en el cuadro. CUADRO 22. PRODUCCIÓN AGROPECUARIA ZONA DE INFLUENCIA PUNO PRODUCCION

PICHACANI – LARAQUERI

%

Prod. TM. Alfalfa

860

14.78%

1,454.00

24.99%

Cañahua o Canihua

26

0.45%

Cebada Forrajera

Avena Forrajera

62

1,760.00

30.25%

Cebada Grano

63

1.08%

Haba Grano Seco

4

0.07%

Mashua o Izano

12

0.21%

Oca

47

0.81%

Olluco

22

0.38%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO. Papa

1,430.00

24.58%

140

2.41%

5,818.00

100.00%

Quinua TOTAL

Fuente: Dirección regional de Agricultura Elaboración equipo técnico DEPI

En la misma actividad se cultivan pastos como la cebada forrajera que representa el 43.20%, avena forrajera que representa el 35.69%, y alfalfa que representa el 21.11% del total de pastos cultivados; los resultados se muestran en el cuadro.

CUADRO 23. CULTIVOS DE PASTOS PROVINCIA

PUNO

DISTRITO

PICHACANI – LARAQUERI

PRODUCCION

Prod. TM.

Alfalfa

%

860

21.11%

Avena Forrajera

1,454.00

35.69%

Cebada Forrajera

1,760.00

43.20%

TOTAL

4,074.00

100.00%

Fuente: Dirección regional de Agricultura

Actividad Pecuaria En el área de influencia de acuerdo al Censo Agropecuario cada unidad agropecuaria tiene como mínimo 0.5 has terreno y como máximo 20 Has de terreno destinado para la crianza de ganado vacuno, porcino, ovino, caprinos, alpacas y llamas; en promedio cada unidad agropecuaria con tierra tiene en promedio 11 vacunos, 2 porcinos, 36 ovinos , 1 caprino, 36 alpacas y 12 llamas. La actividad pecuaria, En lo referente a la actividad agropecuaria, la crianza del vacuno es el más significativo y representa el 42.72%, seguido del ovino que representa 34.37% y la alpaca 12.87%. El detalle de la actividad agropecuaria se muestra en el siguiente cuadro.

63

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 24. DISTRITO DE PICHACANI- LARAQUERI Prom. de Cabezas/ N° de Unidades Agropecuarias

Vacunos

Porcinos

Ovinos

Caprinos

Alpacas

Llamas

Detalle Distrito PICHACANI

10.59

1.80

36.09

1.00

36.44

11.69

26.50

17.00

Unidades agropecuarias sin tierras *

19.25

52.25

Unidades agropecuarias con tierra

10.56

1.80

36.05

36.49

11.67

Menos de 0.5 has

5.50

1.67

15.12

1.00

44.00

32.33

De 0.5 a 0.9 has

2.56

1.33

7.66

5.00

3.50

De 1.0 a 1.9 has

2.88

2.29

8.36

5.64

4.50

De 2.0 a 2.9 has

3.41

2.00

9.74

8.69

5.60

De 3.0 a 3.9 has

4.80

1.75

9.08

6.29

2.00

De 4.0 a 4.9 has

4.33

3.00

11.29

4.00

3.00

De 5.0 a 5.9 has

4.94

1.25

14.53

8.24

De 6.0 a 9.9 has

5.50

1.91

14.93

9.97

2.70

De 10.0 a 14.9 has

6.37

1.83

18.28

17.15

4.70

De 15.0 a 19.9 has

7.36

1.50

22.21

14.94

6.25

De 20.0 a 24.9 has

7.17

3.00

22.10

13.05

5.89

De 25.0 a 29.9 has

8.93

1.00

28.93

14.40

4.75

De 30.0 a 34.9 has

10.05

2.00

26.46

16.32

4.25

De 35.0 a 39.9 has

12.52

1.00

31.66

14.04

3.83

De 40.0 a 49.9 has

10.75

1.00

35.17

23.33

10.20

De 50.0 a 99.9 has

15.90

1.77

46.97

30.77

9.73

De 100.0 a 199.9 has

18.81

1.33

65.70

47.25

14.93

De 200.0 a 299.9 has

19.60

1.00

65.10

70.07

12.29

De 300.0 a 499.9 has

23.35

1.00

76.29

79.61

16.50

De 500.0 a 999.9 has

13.75

102.77

136.92

23.33

De 1000.0 a 2499.9 has

23.80

106.44

124.70

22.17

De 2500.0 a 2999.9 has

50.00

201.00

111.00

30.00

De 3000.0 a más has

37.50

375.00

57.67

5.00

1.00

1.00

Fuente: Censo Agropecuario.

Manifestaciones Culturales La actividad del turismo, el distrito de Pichacani -Laraqueri cuenta con múltiples atractivos turísticos que pueden ser aprovechadas, los podemos clasificar de la siguiente manera. a)

Arquitectónicos Creación del hombre del altiplano, que expresan un testimonio histórico de las civilizaciones de la población del distrito y del altiplano en general, entre ellos tenemos: 

El conjunto arqueológico de Cutimbo, a 21.50 KM. De la ciudad de puno en la ruta PE36B.



64

Las ruinas de Mallku Amaya, ubicadas en el límite con el distrito de Puno a 17 KM. De

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

puno, en la ruta PE36B. 

Andenes, en diferentes lugares, actualmente en proceso de deterioro.



Capillas coloniales, entre ellos: la iglesia de nuestra señora de la natividad y la iglesia de la virgen de Asunción.

b)

Pictóricos Cuenta con dibujos y pinturas, de la época pre-histórica de la cueva de pabellón, en el valle de las rocas de pok´e de la comunidad de cutimbo, actualmente deteriorada.

c)

Paisajísticos Existen lugares que expresan un sentimiento de majestuosidad, entre ellos tenemos: 

Puente bello, atractivo natural de belleza impresionante, se encuentra en el sector Titiri de la comunidad de Jatucachi, KM. 100 de la ruta PE36B. Posee un volcán por donde salen torbellinos de humo y materiales abrasadas, expide lodo caliente.



Catarata de Chingo Huaranca, ubicada en la comunidad e Jatucachi, a cuarenta KM. De Laraqueri, KM. 6 desvío Puente Taruca, catarata donde se realiza la unión de dos ríos.



Cañón encantado de Huallata Occochahui, formación de cañón, se refleja a un callejón de rocas, se encuentra también en la comunidad de Jatucachi sector central, se va por la trocha desvío puente Taruca.



Aguas termales, existen dos fuentes de aguas termales importantes: Kcollpa apacheta, ubicado en la parcialidad de Loripongo y Puente Nuevo



Bosque de rocas, existen dos: uno ubicada en la comunidad de Tunquipa, en el lugar denominado

Kellkata,

formaciones

geológicas

de

rocas

que

tienen

formas

humanidades, torres; el otro se ubica en el, lugar denominado Torre Torrini de la parcialidad de Loripongo, con formas de iglesias. d)

e)

Históricos 

Pueblo de Pichacani.



Los ingenios mineros y las piedras para moler metal.



Socavones funerales de Tunquipa.



Las cuevas funerales de Pampa Así de Ñuñumarca.

Culturales Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas patronales, a continuación se mencionan algunas festividades.

65



Festividad de San Juan de Dios (Marzo)



Festividad de San Juan (Junio)



Festividad de la Virgen de Asunción (Agosto)



Festividad de la Virgen Santa Bárbara

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO OBJETIVO CENTRAL. El objetivo central del proyecto es: PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones para la articulación vial del camino vecinal R122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo

Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R-122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo

CUADRO 25. INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL INDICADORES DE BENEFICIO DIRECTO

TIPO DE INDICADOR

UNIDAD DE MEDIDA

VALOR ESPERADO

Número de días Transitable por año.

Disponibilidad

Días/Año

365

Ahorro de Costo de operación Vehicular

beneficio

Mil. Soles/Año

5,484.25

beneficio

Número de Hab/Año

4792

Impacto

Número de Viajes/Mes

144

Impacto

Viaje/ Día

OBJETIVO CENTRAL

Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R-122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo

Número de Hab que se trasladan a los servicios de salud y educación Frecuencia de traslados afuera de la comunidad en la zona de influencia IMD

FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI

MEDIOS FUNDAMENTALES. Construcción del Puente Laraqueri-Huarijuyo Mantenimiento adecuado del Puente Laraqueri-Haurijuyo

66

236

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO N° 26 INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIO FUNDAMENTAL

TIPO DE INDICADOR

UNIDAD DE MEDIDA

VALOR ESPERADO

Producto

m

85.00

Ancho del puente

Producto

m

6.00

tipo de la carpeta

Producto

-

Asfáltica en frio de 50 mm

Número de carriles

Producto

Numero

Elementos Estructurales del Puente

Producto

Numero

señalización

Producto

Numero

INDICADORES DE PRODUCTO Luz del Puente

Construcción de Puente Sub Estructuras Super Estructura

Superestructura

Subestructura

Adecuada señalización

1 (1 Arcos reticulares mixto, barandas metálicas, carpeta asfáltica en frio de 50 mm de espesor, drenaje del tablero, losa de 5.70 m, 2 pilares, estribos, veredas, accesos 30 m. encauzamientos diques de l=400 m aguas arriba y L=300 m. aguas arriba) (02 señales informativas, 02 señales preventivas )

FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI

MEDIO FUNDAMENTAL

Mantenimiento Oportuno

INDICADORES DE PRODUCTO

TIPO DE INDICADOR

UNIDAD DE MEDIDA

VALOR ESPERADO

Costo de mantenimiento por KM.

Producto

Nuevos Soles/Año

5,571.92 rutinario 15,733.03 Periódico

OBJETIVO CENTRAL Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R-122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL Mejora de la infraestructura de interconexión vial

MEDIO FUNDAMENTAL Construcción del puente Laraqueri - Huarijuyo

67

MEDIO FUNDAMENTAL Mantenimiento Oportuno

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

FIN FINAL. Mayor Desarrollo Económico social e los pobladores de las comunidades Laraqueri- Huarijuyo. CUADRO N° 27 INDICADORES PARA EL FIN ÚLTIMO FIN ULTIMO

INDICADOR DE IMPACTO

Mayor Desarrollo frecuencia de traslado afuera de Económico social de los las comunidades del C.P. de pobladores de las Huarijuyo. comunidades LaraqueriHuarijuyo. FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI

68

TIPO DE INDICADOR

UNIDAD DE MEDIDA

VALOR ACTUAL

Impacto

Unidad

30 %

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IV. FORMULACION Y EVALUACION

69

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

4. FORMULACIÓN Y EVALUCION 4.1. ANÁLISIS DE DEMANDA. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la demanda está constituida por la población directamente afectada y por el flujo o tráfico vehicular en la situación actual y futura. Para el estudio de tráfico vehicular se ha realizado un estudio de tráfico vehicular a fin de conocer el índice medio diario anual (IMDA) de los vehículos que circulan por el acceso que une el Jirón R. Barriga y la carreta Huarijuyo. Para identificar la demanda efectiva se define la demanda referencial, la demanda potencial y la demanda efectiva. Demanda referencial.- Se considera como población de referencia a la población del Distrito de Pichacani - Laraqueri y poblaciones que se encuentran en el tramo que une la carretera Laraqueri Ilave y de acuerdo al censo realizado por el INEI el año 2007, esta población alcanza a 9,195. Es necesario mencionar que el 32.9% de la población se encuentra en el área rural y el 67.1% en el área urbana. CUADRO 28. POBLACIÓN DEL ÁREA DE REFERENCIA Población Descripción

PICHACANI

%

Urbano

1,843.00

32.90

Rural

3,765.00

67.10

C. P. de Acora

3,587.00

Total

9,195.00

Distrito Pichacani

100.00

Fuente: Censo INEI - 2007

Demanda Efectiva.- La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con vías de acceso y áreas que mejore el tránsito vehicular, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa e indirecta del proyecto, que se estima en 4,792 habitantes y el índice medio diario de vehicular. CUADRO 29. POBLACIÓN AFECTADA TOTAL Área de influencia directa

1205

Área de influencia indirecta

3587

Total

4792

La demanda efectiva es 4792 habitantes, esta

población es del área de influencia

directa, es decir habitantes que utilizaran el puente en forma diaria para el tránsito

70

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

vehicular y peatonal, estas son poblaciones asentadas en el centro poblado de Huarijuyo (Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San José De Huancarani, Parcialidad de Chuputani – Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de Tolamarca Callanca, Sector de Paruta – Jancolaka Sector Saururo, Sector Caima – coimini, Sector Huayllani – Ccollpa, Sector Ccopapujo – Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central, Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene, Rio verde sacuyo) y otras comunidades (Comunidad de Ñuñumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra). AREA DE INFLUENCIA. El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que será servida por el proyecto, e incluye los centros poblados y comunidades campesinas que harán uso del Puente. En tal sentido, se asume como área de influencia a las comunidades que se encuentran comunicadas por el puente; es decir a las comunidades del Distrito de Pichacani – Laraqueri, conjuntamente con sus centros poblados y comunidades campesinas que se encuentran en los márgenes del camino vecinal. a) Área de influencia directa. El área de influencia directa del proyecto alcanza a los habitantes que hacen uso de la vía para el traslado de sus productos al pueblo de Laraqueri, conformada principalmente por una población de 1,205 habitantes. b) Área de influencia indirecta. El área de influencia indirecta del proyecto es la población residente en la vía vecinal que une Laraqueri e Acora que es de 3,587 habitantes. DEMANDA VIAL A. CONSIDERACIONES GENERALES. El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehículos que se desplazan por los tramos de la carretera en estudio. El

objetivo

principal es determinar la demanda vehicular esperada para la vía teniendo en consideración las características actuales y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes tipos de tráfico: Tráfico "normal".- Definido como el tráfico de vehículos que circulan por la carretera en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto. Tráfico "generado".- Definido como el tráfico de vehículos que no existía en la situación sin proyecto y que se incrementará como resultado directo de la intervención del proyecto.

71

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

La demanda para el presente proyecto está constituida por el número de vehículos que transitan diariamente por la vía en la situación sin proyecto y con proyecto. Flujo vehicular La información requerida para el estudio de tráfico vehicular se ha obtenido en base a la metodología del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público del Ministerio de Economía y Finanzas. Para el conteo vehicular se tomó en cuenta el recorrido según el Mapa Vial correspondiente a la ubicación del puente Laraqueri –Huarijuyo que se encuentra en la ruta no registrada R-122. B.ESTUDIO VOLUMETRICO El estudio volumétrico se realizó en la estación la cual ha sido previamente seleccionada (E-1). Metodología Utilizada: Índice Medio Diario Anual (IMDA) La unidad de medida del tráfico de vehículos es el índice Medio Diario (IMD), definido como el número de vehículos promedio que circulan por la carretera en estudio. El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente: IMDA = IMDS x FCE Dónde: IMDS; es el promedio diario de los volúmenes de tráfico semanal IMDA; es el Índice Medio Diario Anual FCE; es el factor de corrección estacional IMDS = Dónde: VS+VD+VL+VM+VMi; son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos los días domingo a sábado Factor de corrección estacional (FCE). El volumen de tráfico además de las variaciones horarias diarias varía según movimiento económico y las estaciones climatológicas del año. Se determina que no existe ninguna unidad de peaje, y no se le encuentra una unidad de peaje con patrón estacional similar, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar el factor de corrección estacional de la tasa de crecimiento poblacional de la Región Puno la cual es 1.1%, a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen de tránsito o afectarlo al mermar el tráfico vehicular.

72

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

B. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL - TRAFICO NORMAL. Para el conteo y clasificación vehicular se ha establecido 02 estaciones a fin de poder contabilizar tanto el tráfico generado como el tráfico generado a continuación mostraremos su localización en el mapa para cada una de ellas. -

Puente Huarijuyo (E1)

-

Rio Loripongo

(E2)

Estudio de tráfico vehicular Estación Seleccionada (E-1). Para el conteo vehicular se tomó en cuenta las recomendaciones del equipo técnico encargado del inventario vial de la mencionada vía, determinándose como punto de instalación de la estación de conteo el Jr. R. Barriga. En el siguiente párrafo se precisa la modalidad de trabajo. Para tener una mejor percepción del nivel de transitabilidad del tramo y teniendo en cuenta que se trata de un camino vecinal donde el uso de motocicletas se encuentra masificándose es que tomaremos en cuenta en el estudio la cantidad de motos que transitan por este camino vecinal multiplicándolo por un factor de equivalencia de 0.10 motos por auto esto debido al peso entre el auto y la moto, siguiendo estas pautas es que se reunió la siguiente información es que se toma encuentra el tráfico.

73

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 30. ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN 2 HORA

SABADO

DOMINGO

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

VIERNES

SENTIDO E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S S.-TOTAL S.TOTAL

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24

TOTAL

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 2 2 2 2 3 2 2 3 3 2 3 1 1 1 2 2 3 2 3 0 3 2 3 3 2 3 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 37 32 69

0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 4 3 2 0 2 0 5 2 4 0 3 2 3 0 1 2 3 1 2 1 2 2 5 6 5 5 8 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 55 31 86

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 2 2 1 3 2 3 2 1 3 2 3 1 1 2 2 3 2 4 6 3 2 5 2 2 0 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 40 34 74

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 2 2 3 2 3 4 5 0 2 4 2 1 4 3 2 3 4 3 2 5 1 3 3 3 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 39 38 77

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 2 1 2 1 4 5 3 4 2 2 0 2 1 1 2 3 3 3 3 3 2 2 4 3 4 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 36 36 72

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2 2 3 3 5 4 3 2 1 3 1 5 3 4 2 1 2 2 2 3 4 3 2 3 5 3 2 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 45 41 86

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3 3 0 2 2 3 3 1 1 2 2 2 3 2 1 2 3 5 5 3 4 3 7 3 3 5 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 41 41 82

Fuente: Elaborado en base al estudio de tráfico.

Para la anotación del número de vehículos se utilizó el formato Nº 01, en el cual se anotó el tramo de la carretera, ubicación, sentido, estación, día y fecha. Posteriormente se revisó la información de campo, de acuerdo a la realización de los conteos de los vehículos y clasificación en las diferentes estaciones de mayor control durante un periodo de 07 días, se realizó el cálculo del Índice Medio Diario Anual. Véase el cuadro siguiente.

74

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 31.A CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR ESTACION N°2 Tipo de V ehíc ulo

Tráfic o V ehíc ular en dos Sentidos por Día

TOTAL

Martes

Miérc oles

Jueves

Automovil

65

84

77

73

79

80

85

543

78

Camioneta

31

37

26

29

35

30

29

217

31

C.R.

45

38

32

56

22

18

57

268

38

Micro

2

0

2

2

2

1

2

11

2

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

26

14

26

7

10

27

17

127

18

Camión 3E

4

4

13

2

10

11

10

54

8

173

177

176

169

158

167

200

1220

174

TOTAL

V iernes Sábado Domingo SEMANA

IMDS

Lunes

Fuente: Elaborado en base al estudio de tráfico.

GRAFICO 10.

Los resultados obtenidos del estudio de tráfico y clasificación vehicular nos indican que el número total de vehículos que transitan la estación (E-2) es de 174. De acuerdo a la clasificación por el tipo de vehículo en ligero y pesado, corresponde al auto, stationwagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi, bus 2E como vehículos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de 4 a 20 personas. En cambio, los vehículos pesados están representados por camión 2 ejes, y camión 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderías y material de construcción.

75

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

PROYECCION DE LA DEMANDA. Proyección de la Población Beneficiaria. Para la Proyección de la población Beneficiaria, se ha tomado en consideración a la Población del Distrito de Pichacani - Laraqueri, que están considerados dentro del área de Influencia. Para la estimación de la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula siguiente: 1/ n

T  r   n   T0 

1

CUADRO 32. POBLACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Distritos

Población

Población

Tasa de

1993

2007

Crecimiento %

Pichacani

6,149

5,608

-0.66

Total/Promedio

6,149

5,608

-0.66

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulación en base al censo INEI 2007 y 1993

Según información de INEI, la población de área de influencia del proyecto al año 1993 fue de 6,149 y al año 2007 es de 5,608 que al aplicar la fórmula de la tasa de crecimiento poblacional de los Distritos que conforman el área de influencia, estos resultan tener como promedio una tasa negativa en -0.66%; en tal sentido, se ha optado emplear la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Puno de 0.94% (Censo de Población y Vivienda 1993-2007 INEI). CUADRO 33. TASA DE CRECIMIENTO PROVINCIA DE PUNO Detalle Región Puno Provincia Puno

1981-1993 1.6 1.1

1993-2007 1.1 0.94

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda: 1981, 1993 y 2007.

Para realizar la proyección de la demanda efectiva se utiliza los siguientes supuestos:  Se considera un periodo de 20 años como horizonte de evaluación.  Para la proyección de la demanda se considera la formula y variables siguientes:

Pt  Po * (1  r )n

Dónde:

Pt = Población en el año ―t‖, que vamos a estimar Po = Población en el ―año base‖ (conocida) n = Número de años entre el ―año base‖ (año cero) y el año n. r = Tasa de crecimiento Provincia de Puno (0.94%)

76

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 34. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA AÑO

0

1

2

3

Pobalcion Distrito Pichacani

5,608

5,661

5,768

4

5

5,932 6,158 6,453

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

6,826 7,288 7,854 8,544 9,382 10,399 11,634 13,139 14,978 17,235 20,018 23,469 27,774 33,177 40,004

Fuente: Elaboración equipo técnico DEPI

Proyección del Tráfico Vehicular Para la proyección de la demanda de tráfico vehicular se toma en consideración los siguientes supuestos: Los vehículos de pasajeros en el escenario normal tenderán a crecer en relación directa al crecimiento poblacional de la Provincia de Puno; en tal sentido para su proyección se considerara la tasa de crecimiento de 0.94%. Los vehículos de carga, en un escenario normal, tenderán a crecer en función directa a la variable macroeconómica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Región Puno, siendo esta el 5.3%. Para la proyección del tráfico normal, se utilizara la siguiente fórmula:

Tn  T0 1  r 

Dónde:

n 1

Tn = Tránsito proyectado al año ―n‖ en vehículo /día (variable dependiente) T0

= Tránsito actual (año base) en vehículo /día (constante)

r

= Tasa anual de crecimiento del tránsito.

n

= Año futuro de proyección.

El horizonte de proyección que se considera es de 20 años para vías pavimentadas, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyección de la demanda vehicular, correspondiente al tráfico normal se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO 35. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ESTACION DE CONTEO N° 2 Tipo de Vehículo

Año 0 Año 1

Año 2

Año 3

Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15 Año 16 Año 17 Año 18

Año 19 Año 20

Tráfico Normal

276

276

284

293

303

312

322

334

345

357

369

383

409

425

440

456

475

493

511

531

552

Automovil

73

73

74

74

75

76

76

77

78

79

79

80

82

82

83

84

85

86

86

87

88

Camioneta

29

29

29

30

30

30

30

31

31

31

32

32

32

33

33

33

34

34

34

35

35

C.R.

36

36

36

37

37

37

38

38

38

39

39

40

40

41

41

41

42

42

43

43

43

Micro

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

96

96

101

106

112

118

124

131

138

145

153

161

178

188

198

208

219

231

243

256

270

Camión 3E

41

41

43

45

48

50

53

56

59

62

65

69

76

80

84

89

94

99

104

109

115

Fuente: Elaborado Equipo Técnico Depi

77

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Tráfico generado. En este tipo de proyectos donde mejora el sistema de interconexión vial, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al tráfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias de otros proyectos de características similares; donde se ha observado la generación de un tráfico por impacto a través de conteos volumétricos ex - post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Para el caso del presente proyecto, se estima estos cambios a través del tráfico generado. Se asume un 35% de incremento de tráfico generado respecto al tráfico normal, como efecto de la ejecución del proyecto para todo tipo de vehículos. El incremento de este tráfico será a partir del año 1, una vez que el proyecto se encuentre en su fase de operación. En los cuadros siguientes podemos apreciar el tráfico generado durante el horizonte del proyecto.

CUADRO 36. PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO ESTACION DE CONTEO N° 2 Tipo de Vehículo Tráfico Normal

Año 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4 Año 5 Año 6

Año 7

Año 8

Año 9 Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16 Año 17 Año 18

Año 19

Año 20

276

276

284

293

303

312

322

334

345

357

369

383

409

425

440

456

475

493

511

531

552

Automovil

73

73

74

74

75

76

76

77

78

79

79

80

82

82

83

84

85

86

86

87

88

Camioneta

29

29

29

30

30

30

30

31

31

31

32

32

32

33

33

33

34

34

34

35

35

C.R.

36

36

36

37

37

37

38

38

38

39

39

40

40

41

41

41

42

42

43

43

43

Micro

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

96

96

101

106

112

118

124

131

138

145

153

161

178

188

198

208

219

231

243

256

270

Camión 3E

41

41

43

45

48

50

53

56

59

62

65

69

76

80

84

89

94

99

104

109

115

Tráfico Generado

0

97

99

103

106

110

113

117

120

126

130

133

143

149

153

159

167

173

178

185

193

Automovil

0

26

26

26

26

27

27

27

27

28

28

28

29

29

29

29

30

30

30

30

31

Camioneta

0

10

10

11

11

11

11

11

11

11

11

11

11

12

12

12

12

12

12

12

12

C.R.

0

13

13

13

13

13

13

13

13

14

14

14

14

14

14

14

15

15

15

15

15

Micro

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

0

34

35

37

39

41

43

46

48

51

54

56

62

66

69

73

77

81

85

90

95

Camión 3E

0

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

27

28

29

31

33

35

36

38

40

IMD TOTAL

276

373

383

396

409

422

435

451

465

483

499

516

552

574

593

615

642

666

689

716

745

Fuente: Elaborado Equipo Técnico

4.2

ANÁLISIS DE LA OFERTA. La oferta para el proyecto está determinada

por las principales características

técnicas de la infraestructura en el área de influencia del proyecto, considerando básicamente la situación actual del puente Laraqueri. Oferta sin proyecto La oferta en la situación sin proyecto, está dada por el Puente Laraqueri, ubicado en el ruta no registrada R-122 Laraqueri – C.P. Huarijuyo, cuyas características principales se detallan en la parte de diagnóstico.

78

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Por las características técnicas y por haber superado los 30 años de antigüedad no es posible realizar una reconstrucción y/o rehabilitación en tanto su optimización es cero.

CUADRO 37. OFERTA SIN PROYECTO Detalle Infraestructura Puente Laraqueri-Huarijuyo

Ubicación

Metros de Luz

Pendiente

Estado

Ruta-122

90.4

1.20%

En Colapso

Fuente: Elaborado por el equipo técnico

Asimismo, el tránsito vehicular se da por el Rio Laraqueri la misma que interconecta con el Jirón R. Barriga y la Plaza de armas del Distrito de Pichacani, este acceso dadas las condiciones descritas en la parte del diagnóstico no es posible su optimización. Oferta con proyecto La oferta con proyecto a fin mejorar la interconexión vial entre los Centros poblados de Laraqueri-Huarijuyo plantea un diseño estrutural mixto acorde a la demanda con proyecto.

CUADRO 38. DEMANDA CON PROYECTO Características técnicas

Oferta Con Proyecto

Puente Luz m.

85

Tipo

Ancho de la calzada

Puente Reticulado Mixto de Tipo Warren en forma de arco (02) estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los apoyos del puente y la pantalla del estribo es monolítica con la superestructura Conformado por arcos reticulares mixtos tipo warren y tablero de concreto 6.00 m

Velocidad Directriz

30 Km/h

Bombeo Transversal

2%

Barandas

Metálicas de acero A-36 unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307

Sub estructura Super estructuras

Cargas Sobre cargas Número de vías Longitud de accesos ACCESO PEATONAL Superficie Longitud de veredas Ancho de veredas Espesor de veredas

(Norma LRFD) Aplicando la sobrecarga de diseño HL-93 Uno 35.00 m Derecha 30.00 m Izquierda Cemento Pulido 0.85 a cada lado 0.20 m.

Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico

4.3

DETERMINACION DE LA BRECHA. El balance de la oferta y demanda en la situación con proyecto está dado por la diferencia entre la demanda optimizada sin proyecto y la Oferta con proyecto. De acuerdo al análisis desarrollado se ha determinado que en esta situación existe déficit

79

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

en la infraestructura de intercomunicación. Bajo estas condiciones se mejora el sistema de interconexión vial. CUADRO 39. BRECHA OFERTA-DEMANDA Características técnicas

Oferta Optimizada Sin Proyecto

Demanda Con Proyecto

Puente Luz m.

0

85

Tipo

0

Sub estructura

0

Super estructuras

0

Ancho de la calzada Velocidad Directriz Bombeo Transversal

0 0 0

Barandas

0

Cargas

0

(Norma LRFD)

Nivel de carga conforme a normal LRFD

Sobre cargas

0

Aplicando la sobrecarga de diseño HL-93

Adecuado nivel de sobre carga

Número de vías

0

Uno

Lo necesario para un camino vecinal

Longitud de accesos

0 0

ACCESO PEATONAL Superficie Ancho de veredas Espesor de veredas

Puente Reticulado Mixto de Tipo Warren en forma de arco (02) estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los apoyos del puente y la pantalla del estribo es monolítica con la superestructura Conformado por arcos reticulares mixtos tipo warren y tablero de concreto 6.00 m 30 Km/h 2% Metálicas de acero A-36 unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307

35.00 m Derecha 30.00 m Izquierda

0 0

Cemento Pulido 0.85 a cada lado 0.20 m.

0

Balance oferta demanda sin proyecto Puente con características técnicas acorde a la normatividad Puente en adecuadas condiciones para la interconexión vial

Puente con adecuada sub estructura

Puente con adecuada super estructura Adecuado ancho de calzada Se requiere el ahorro en tiempo Reúnen las condiciones de seguridad para las personas que transitan por el puente

Correcto y adecuado acceso

Las personas transitan por la vía.

Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico

4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP LOCALIZACION El proyecto se localizara en el Distrito de Pichacani, en la Ruta R-122. En dicha localización existe riesgos o de desastres naturales de tipo meteorológico (vientos, heladas, Lluvias), según los reportes estos peligros son de intensidad media y las condiciones geográficas y físicas del lugar donde se pretende instalar el proyecto son adecuadas y sostenibles

por lo que se

descarta cualquier cambio de localización o reubicación del Proyecto. La zona del proyecto se encuentra en el acceso a la zona urbana, tiene una topografía relativamente

plana,

típica

de

la

zona

denominada

altiplánica,

predominante en la zona es la llanura casi horizontal, con pendientes bajas.

80

una

característica

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

El Río Loripongo presenta curso ligeramente sinuoso, con un cauce casi superficial regularmente definido, es de régimen estacional con un ancho promedio de 80 m en la zona del puente existente (con socavación en el pie de pilares), y de 120 m en el acceso a la Localidad de Laraqueri (Capital del Distrito), con ambas márgenes encausadas. El área de ubicación del puente está íntegramente constituida por la presencia de materiales no consolidados de origen aluvial fluvio aluviales y fluvial, distribuidos en extensas terrazas correspondientes a antiguos conos de deyección. IMAGEN 23. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN PUENTE LARAQUERI – HUARIJUYO

MADRE DE DIOS

CUZCO

CARABAYA SANDIA

MELGAR AZANGARO

SAN ANTONIO DE PUTINA

B O L I V I A

HUANCANE LAMPA

MOHO

AREQUIPA

LAGO TITICACA

SAN ROMAN

PUNO YUNGUYO

PERU

MOQUEGUA

CHUCUITO EL COLLAO

TACNA

PUNO

VÍAS DE ACCESO El acceso a la zona del Proyecto se realiza siguiendo de Puno a Laraqueri, en el Km 38+500, ubicado en la Localidad de Laraqueri. Desviando hacia el lado Izquierdo, por el Jr. R. Barriga; acceso a la Plaza de Armas de la Capital del Distrito de Pichacani interceptándose con la Ruta Nacional PE-36B (Carretera Puno – Moquegua), se llega a la zona de ubicación del puente objeto del presente proyecto. El tiempo de recorrido de la ruta Puno – Zona del Proyecto (Localidad de Laraqueri) es de 40 minutos aproximadamente viajando en ómnibus. La ruta en mención se encuentra asfaltada desde Puno hasta la Localidad de Laraqueri de la carretera Puno – Moquegua. TAMAÑO El tamaño del Proyecto se ha definido de acuerdo a la naturaleza del proyecto y la necesidad de mejorar Mejorar las condiciones para la articulación vial del camino vecinal R-122, tramo Laraqueri – C.P. Huarijuyo. se define a través de la brecha oferta-demanda.

81

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

PLANTEAMIENTO TECNICO El planteamiento técnico de las alternativas, se da en base a los resultados de los estudios de topografía, geología, geotécnica, hidrología, Refracción Sísmica, Estudios de peligro Sismo, Diseño Estructural, socioeconómico e impacto ambiental tomando en consideración el tamaño del proyecto, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de los materiales, recursos físicos y humanos para su concretización. Por la tanto, se determinarán las características técnicas básicas de la alternativa seleccionada.

COMPONENTE I: Construcción de Puente Laraqueri-Huarijuyo IMAGEN 27. VISTA FRENTE PROPUESTA DE PUENTE

EJE APOYO ESTRIBO IZQUIERDO 0+394.35

EJE APOYO ESTRIBO DERECHO 0+479.35

Hacia Huarijuyo

Hacia Laraqueri

3935.89

3935.89

3923.81

3923.81

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO GENERAL         

Tipo : Longitud : Ancho de la calzada : Estructura : entre 7.10 m . Tablero : centro y 0.20 m. Pilares : de diámetro D=1.20 M y cabezal o Profundidad de pilotes : Estribos : Dispositivos de apoyo : 60.

Puente Reticulado mixtos tipo Warren 85 m 6.0 m Reticulada en forma de arco espaciadas De concreto de altura variable, 0.30 m en el Monolíticas con una cimentación con pilotes zapata de 1.50 m de altura 15.00 m de concreto FC=280 Kg/Cm2. Constituidos por pantallas verticales Dos planchas de Neopreno de dureza SHORE

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE Tipo de puente La longitud total del puente adoptado es de L=85.00 m, entre ejes de apoyos en los estribos. La solución estructural adoptada está constituida por un puente reticulado mixto tipo Warren en forma

82

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

de arco con bridas inferiores de concreto y el arco y diagonales de acero estructural, semi-integral con los estribos. La sección transversal adoptada, corresponde a un ancho de calzada de 6.00 m con veredas de ancho 0.85 m c/u incluyendo las barandas y el arco reticulado los cuales están protegidos por parapetos tipo new jersey tienen una altura de 1.06 m y 0.68 m respectivamente, medidas desde el nivel de vereda. La sección transversal corresponde a una calzada de una vía de tráfico e incluyendo en ancho de las bermas de los accesos, con una superficie de rodadura asfaltada de 5.00 cm de espesor. Superestructura La Superestructura consiste en dos arcos reticulados mixtos tipo Warren de 14.00 m de altura en la clave entre ejes de bridas, la brida de compresión tiene la forma de arco y está constituida por estructura metálica, de 0.60 m de ancho y 0.60 m de altura, las bridas de tracción son de concreto pos tensado de sección rectangular de 0.60 m de base y 0.70 m de altura, mientras que las diagonales son tubos de acero de 0.30 m de diámetro. Las estructuras reticuladas en forma de arco están espaciadas entre si 7.10 m y reciben el tablero de concreto de altura variable, 0.30 m en el centro y 0.20 m en los extremos el cual está integrado a las bridas de tracción, mediante un pos tensado transversal. El tablero de concreto esta pos tensado longitudinalmente al igual que las bridas de tracción. La fuerza final en el centro de luz para cada brida de tracción es de 950 ton. Transversalmente las fuerzas de pos tensado del tablero son de 140 ton. Transversalmente las bridas de compresión están unidas por con arriostres de tubos metálicos, dos en los extremos y tres en los espacios intermedios. Las diagonales de la estructura están constituidas por tubos de acero de 0.30 m de diámetro y 9.5 mm (3/8‖) de espesor. Las diagonales son de acero de alta resistencia A-572 GR50. Las bridas inferiores en sus zona extremas en una longitud de 3.60 m incrementan su ancho a 1.00 m. la losa del tablero termina en sus extremos en vigas transversales de 0.90 m de peralte y 1.35 m de ancho. La losa del tablero al igual que las vigas transversales esta reforzada con pos tensado transversal y dos mallas de armadura de acero. Subestructura La infraestructura está constituida por dos estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los apoyos del puente y la pantalla del estribo es monolítica con la superestructura, siendo los aleros independientes de estas los cuales son para retener y/o actuar sobre el relleno de los accesos. Los apoyos del puente consisten en dos pilares tipo pantalla de 2.45 m de altura, 0.80 m de espesor, con una viga cabezal de 1.00 m de altura y 1.20 m de ancho donde se apoyan las vigas principales del puente. Los pilares son a su vez monolíticas con una cimentación con pilotes de diámetro Ø=1.20 m y cabezal o zapata de 1.50 m de altura, los pilotes tiene una profundidad de H=15.00 m de concreto f’c=280 Kg/cm2. Los estribos están constituidos por pantallas verticales de 3.40 m de altura y 0.60 m de espesor y dos alas rectangulares de 5.70 m de longitud y 3.40 m de altura con 0.30 m de espesor,

83

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

independientes de la pantalla unidas mediante seis tirantes transversales postensados con una fuerza de F=30 ton. Los dispositivos de apoyo consisten en dos planchas de neopreno de dureza Shore 60, cada plancha de espesor igual a 100 mm, además 9 planchas metálicas de 2 mm de espesor, haciendo un espesor total por cada dispositivo de apoyo igual a 118 mm, con dimensiones en planta de 0.30m x 0.40m, orientada la dimensión mayor en el sentido transversal. ANÁLISIS Y DISEÑO El diseño se ha efectuado de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes del MTC, la Norma AASHTO LRFD 2,010, aplicando la sobrecarga de diseño HL-93. Asimismo, se ha tomado criterios del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington (―BDM‖), Manual de diseño geométrico de carreteras de bajo volumen de tránsito, Manual de ensayos de materiales EG2000. Detalles de la Superestructura Barandas Las barandas metálicas, se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrán una altura de 0.95 m, y estarán formadas por planchas de acero A-36 unidas por tubos de 2‖ y 3‖ de diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto. Superficie de rodadura La superficie de rodadura que actuará como superficie de desgaste y de protección de la losa, estará constituida por una carpeta asfáltica en frio de 50 mm de espesor. Drenaje del tablero Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de tubería PVC de Ø=3‖ de diámetro colocados a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la rasante separados entre sí 5.00 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos. Losa de Aproximación La losa de aproximación tendrá una longitud de 5.70 m a la entrada y a la salida del puente y estarán apoyadas en los estribos y un durmiente de concreto armado. Accesos El acceso de la margen izquierda tiene una longitud de 30.00 m hasta el eje del estribo izquierdo, el acceso de la margen derecha tiene una longitud de 350 m y una curva de desarrollo con radio de 35.00 m para empalmar a la carretera vecinal existente. La sección transversal de ambos accesos consiste en un ancho de calzada de 3.60 m y sobre ancho en ambos lados de 1.20 m, correspondiente a una vía de tráfico, con una superficie de rodadura compuesta por asfalto en frio de 5.00 cm de espesor. Alineamiento de los Accesos El alineamiento de los accesos al puente está determinado sobre la base de las vías existentes adaptándose mediante curvas de empalme con radios mínimos de R=25.00 m como mínimo en el acceso de la margen derecha.

84

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Perfil longitudinal La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) calculado, considerando un galibo de 1.50 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la superestructura. Sección transversal En los accesos del puente carrozable Laraqueri – Huarijuyo, se ha proyectado una calzada con un solo carril de 3.60 m de ancho, con bermas a ambos lados de la vía de 1.20 m de ancho y con bombeo de 2.0 %. Obras de Protección Hidráulica y Encauzamiento De acuerdo al estudio hidráulico y de hidráulica fluvial del rio Loripongo en la zona de ubicación de la estructura del puente Laraqueri – Huarijuyo, la demanda para la estructura del puente es de L=85.00 m, pero sin embargo debido a la extracción descontrolada de agregados en la zona el cauce del rio se encuentra ensanchado hacia la margen derecha, requiriéndose una limpieza y adecuación del cauce del rio Loripongo. Para este fin se ha previsto en el proyecto realizar un encauzamiento del rio de acuerdo a la capacidad hidráulica requerida mediante el estudio de hidrología e hidráulica para un periodo de retorno de 100 años. Esta estructura de encauzamiento tiene una longitud de 600 m, está constituida por un dique construido con material de relleno seleccionado protegido con un sistema de enrocado a fin de evitar la erosión lateral del talud del dique. Asimismo, para proteger de la socavación en el pie de los estribos del puentes en el proyecto se ha previsto una protección hidráulica alrededor de los estribos del puente, el cual será con un sistema de enrocado alternado con material impermeable. Señalización Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la etapa de operación del puente, la etapa de construcción comprende la duración de las obras para la construcción del puente Laraqueri - Huarijuyo, mientras que la etapa de operación comprende desde la puesta en funcionamiento del puente. En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvío de las obras en una distancia de 150 metros, en la etapa de operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia del puente Laraqueri - Huarijuyo y los alineamientos del eje de vía. Para la etapa de operación del puente se han considerado: 

02 Señales informativas



02 Señales preventiva

ESTUDIOS REALIZADOS

85

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

A continuación se presenta un resumen de los estudios de ingeniería tomados en cuenta para el diseño de la vía, las mismas que se muestran a detalle en los Anexos TOMO III. Georeferenciacion.- a partir del reconocimiento de campo se ha iniciado la Monumentacion de Puntos Geodésicos y su posterior levantamiento topográfico. Los puntos georefenciales y control tomados a partir de los hitos corresponden a PCG-01,PCG-02 y PCG-03 ajustados al punto de coordenadas PNO2. Del Instituto Geográfico Nacional. Con una precisión absoluta horizontal, oscilo entre 0,001 y 0,009 m. CUADRO 40. COORDENAS GEODÉSICAS Y TOPOGRÁFICAS PUENTE HUARIJUYO-LARAQUERI Coordenadas U.T. M. WGS84

Ficha

Norte

Cota

Factor de Escala de Factor de Escala Factor

Ortometricas

Proyeccion

deElevacion

de

escala

Combinado

Coordenadas ppm

Este

COTA

Topograficas Norte

Este

PN02

8.248.372.298

389.775.698

3.842.229

0,99975025

0,99938910

0,99913950

-860

8.248.372.298

389.775.698

A: PCG-01

8.213.604.050

386.605.484

3.938.011

0.99975901

0,99937408

0,99913324

-867

8.213.604.050

386.605.484

B: PCG-02

8.213.842.206

386.481.242

3.939.212

0,99975936

0,99937389

0,99913340

-867

8.213.842.413

386.481.134

C: PCG-03

8.213.584.367

386.437.374

3.938.968

0,99975948

0,99937393

0,99913356

-866

8.213.584.350

386.437.228

3.842.229 3.938.011 3.939.212 3.938.968

IMAGEN 28. VERIFICACION DE PUNTOS CGP 01

Topografía.- tiene una topografía relativamente plana, típica de la zona denominada altiplánica, una característica predominante en la zona es la llanura casi horizontal, con pendientes bajas. 

En cuanto a los estudios de topografía y diseño vial de acuerdo a los planos, el puente Laraqueri-Huarijuyo, se encuentra en el acceso a la zona urbana, por tanto, los niveles de rasante de las calles pavimentadas (Jr. Roberto Barriga) demandan adaptarnos en lo posible a dicho nivel.



El cauce del rio Loripongo en la zona de ubicación del proyecto es superficial y morfológicamente alterado hacia la margen derecha, debido a la extracción progresiva de materiales de construcción (agregados).

86

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.



El alineamiento del puente es recto, coincidiendo con el eje de vía del acceso de la margen izquierda (zona urbana).

Estudio de Geología.- Con la finalidad de realizar un estudio geotécnico consistente, previamente se han desarrollado estudios geofísicos en la zona del proyecto, tanto en la dirección longitudinal del Puente y transversal del Puente, obteniéndose la siguiente información: El subsuelos está conformado por un primer estrato H1, a una profundidad de 2.80 m, está compuesta por capas superficiales de depósitos fluvioaluviales, litología bolones, guijas en matriz de gravas y arenas, sueltos cohesionados, saturados por el nivel freático alto en el cauce del rio. La capacidad portante de estos materiales varía entre 2.0 Kg/cm2 a 3.0 Kg/cm2. Asimismo, se ha identificado un estrato subrayacente H2, hasta una profundidad de 35 m, conformado por un horizonte de depósitos holocenos, litología gravas, guijas arenas, estando alojados en estos acuíferos de flujos hidráulicos subterráneos. Para la caracterización geotécnica del suelo de fundación en la zona de ubicación del proyecto se realizaron sondajes de prospección geotécnica mediante el sistema CPT (Cono Peck), con ensayos realizados cada metro de profundidad. Este sistema de exploración ha sido el adecuado y nos ha permitido evaluar directamente las características principales del suelo y los parámetros de resistencia y deformación. Se realizaron ensayos mediante el Cono Peck (CPT) en cada metro hasta la profundidad explorada. Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades CUADRO 41. EXPLORACIONES Profundidas de Exploración Pozo

Profundidad a cielo abierto (m)

Ubicación

S-1

3.75

Lado Izquierdo

S-2

3.90

Lado Derecho

c) DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO En base a los trabajos de campo se deduce la siguiente conformación: El Sondaje S-1 –0.50 m está conformado superficialmente por un suelo arenoso de color café a grisáceo. – 5.5 m está conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.

87

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 29. ESTRATIGRAFIA DEL SONDAJE S-

PROF.

MUESTRA

(m)

OBTENIDA

SIMBOLOGIA

CLASIFICACION

DESCRIPCION

0.00 0.30

N.F.

0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40

M1

GP

?

?

2.70

Gravas mal gaduadas a gravas limosas, con cantos de color gris .

3.00 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 5.10

IMAGEN 30. PERFORACION CON SPT LADO IZQUIERDO S – 1

El Sondaje S-2 

0.00–0.20 m está conformado superficialmente por un suelo arenoso de color café a grisáceo.



88

0.20 – 3.6 m está conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

IMAGEN 31. ESTRATIGRAFIA DEL SONDAJE S-2 PROF.

MUESTRA

(m)

OBTENIDA

SIMBOLOGIA

CLASIFICACION

DESCRIPCION

0.00 0.30

N.F.

0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40

M1

GP

2.70

Gravas mal gaduadas a gravas limosas, con cantos de color gris .

3.00 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 5.10

?

?

?

IMAGEN 32. PERFORACION CON SPT LADO DERECHO S – 2

CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE Para el cálculo de la capacidad portante se ha tomado una muestra alterada para el ensayo de corte directo que nos da el ángulo de fricción y la cohesión. La capacidad de carga se ha analizado usando la fórmula de Terzaghy y Peck (1967), con los parámetros de Vesic (1973).

89

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CUADRO 42. RESULTADOS CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE Estructura

Capacidad Portante Admisible (Kg/cm2)

Asentamiento A Hd

S-1

3.75

Lado Izquierdo

S-2

3.90

Lado Derecho

Para Zapatas Continuas

qu  cNcSc  DfNqSq  0.50BNSy qadm  qu / 3 qadm

= capacidad portante admisible en kg/cm2

Ø

= ángulo de fricción interna

γ

= Peso específico del suelo en Kg/cm3

C

= cohesión en kg/cm2

Df

= profundidad de cimentación en cm.

B

= ancho de la zapata en cm.

Nc, Nq, N γ

= factores de capacidad de carga

FS

= Factor de Seguridad

Tomando estos criterios se obtienen los siguientes resultados para cada estribo del puente: CUADRO 43. CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 01. PROF. Df

Peso unitario

Peso unitario

S/nf

D/nf

γ'm Kg/m3

Ø

γ'm Kg/m3

COHESION

FACTOR DE CARGA Nc

Ny

Nq

FACTORES DE FORMA sq

sy

qu

qad

sc

Kg/Cm2

Kg/Cm2 Kg/Cm2

1.00

1000

1000

30.20

0.00

30.65 23.12 18.85

1.57

0.67

1.59

6.80

2.27

2.00

1000

1000

32.65

0.00

37.54 33.45 25.07

1.57

0.67

1.59

13.42

4.47

3.00

1000

1000

29.85

0.00

29.80 21.94 18.11

1.57

0.67

1.59

12.16

4.05

4.00

1000

1000

34.16

0.00

42.79 42.18 30.06

1.57

0.67

1.59

25.85

8.62

5.00

1000

1000

34.17

0.00

42.83 48.03 30.10

1.57

0.67

1.59

31.57

10.52

qu

qad

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulación, GR – Puno

CUADRO 44. CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 02. PROF. Df

Peso unitario

Peso unitario

S/nf

D/nf

γ'm Kg/m3

FACTOR DE CARGA Ø

FACTORES DE FORMA

COHESION Nc

Ny

Nq

sq

sy

sc

Kg/Cm2

γ'm Kg/m3

Kg/Cm2 Kg/Cm2

1.00

1000

1000

32.82

0.00

38.07 34.30 25.57

1.57

0.67

1.59

9.72

3.24

2.00

1000

1000

33.25

0.00

39.52 36.66 26.93

1.57

0.67

1.59

14.54

4.85

3.00

1000

1000

34.13

0.00

42.67 41.97 29.94

1.57

0.67

1.59

21.06

7.02

3.50

1000

1000

34.12

0.00

42.64 41.90 29.90

1.57

0.67

1.59

23.37

7.79

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulación, GR - Puno

90

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CAPACIDAD ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO Se propone el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a 2 Pulgadas (5.04cm), de acuerdo a Terzaghi y PecK (1967). Para determinar el asentamiento de la zapata sobre los limos y gravas se ha utilizado el método elástico para el cálculo de asentamientos inmediatos mediante la siguiente relación:

S = Asentamiento inmediato en cm.

i

µ = Relación de Poisson If

= Factor de Forma

Es

= Modulo de Elasticidad

q0

= Presión de Trabajo

B

= Ancho de cimentación.

Teniendo en cuenta estos criterios y basándonos en los resultados del laboratorio se obtiene los siguientes resultados: Entonces la capacidad admisible por asentamiento inmediato será: CUADRO 45. CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N° 1 PROF

Es

u

qadm

If

sr

1

100.00

0.30

1.09

1.00

4.96

2

100.00

0.30

1.09

1.00

4.96

3

250.00

0.30

2.70

1.00

4.91

4

250.00

0.30

2.70

1.00

4.91

5

250.00

0.30

2.70

1.00

4.91

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulación, GR – Puno

CUADRO 46. CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N°2 PROF

Es

u

qadm

If

sr

1

100.00

0.30

1.09

1.00

4.96

2

100.00

0.30

1.09

1.00

4.96

3

250.00

0.30

2.70

1.00

4.91

3.5

250.00

0.30

2.70

1.00

4.91

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulación, GR – Puno

ESTUDIO DE CANTERAS CANTERAS LOCALIZADAS Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se presupuestarán en Estudio: Construcción del puente Huarijuyo - LaraqueriI: Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes en el proyecto y se distribuyen de la siguiente manera:

91

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Canteras para rellenos, roca, ligantes. Son los siguientes: 

Cantera ― Km.1+500



Cantera ‖ Km. 4+000



Cantera ―Km. 6+000



Cantera ―Puente -Laraqueri‖

Ensayos de las Muestras de Canteras Los materiales disturbados extraídos en la investigación de campo, fueron procesados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos, empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC) De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron

muestras

para determinar en el

Laboratorio sus características físicas – mecánicas y químicas así como también su calidad como agregados para la nueva estructura a construirse. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera se han sometido a los ensayos mínimos de tres clasificaciones y una calidad por cada hectárea, de tal forma que se ha cubierto toda el área y volumen de explotación, definiendo cada cantera estadística mente para cada tipo de ensayo. El programa de ensayos comprendió de los siguientes ensayos:  Análisis Granulométrico

: MTC E 107 (ASTM-D-422)

 Límites de Consistencia 

Límite Líquido

: MTC E 110 (ASTM-D-423)



Límite Plástico

: MTC E 111 (ASTM-D-424)

 Cantidad de Material menor que la N° 200

: MTC E 202 (ASTM-D-1140)

 Equivalente de arena

: MTC E 114 (ASTM-D-2419)

 Gravedad específica y absorción

: MTC E 205 (ASTM-C-128)

 Peso unitario

: MTC E 203 (ASTM-C-29)

 Clasificación de SUCS

: ASTM-D-2487

 Clasificación AASHTO

: ASTM-D-3282

Características e Interpretación de Resultados Las características observadas en campo, los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la clasificación visual de los materiales nos permiten interpretar y describir las características físico-mecánicas de los materiales, recomendando su utilización o descartando de acuerdo a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio, los estratos encontrados en el estudio de campo se han clasificado según AASHTO y SUCS y ensayados según la Norma EM-2000 del MTC. Las características de las Canteras Localizadas son las siguientes:

92

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CANTERA HORMIGON (RIO LARAQUERI) A) Ubicación y acceso: Se encuentra ubicado en el Km 39+000 a una distancia de 500 Mts. Del distrito de Laraqueri, su acceso es por el Jr. Rodrigo barriga. B) Descripción: Se encuentra ubicada en la cuenca del río Laraqueri, en el cauce actual

de la misma, es un

material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial, con partículas pétreos de rocas volcánicas de formas redondeadas, de color gris oscuro a gris parduzco blanquecino, el nivel freático se regular variando de acuerdo a las estaciones del año, pero es recomendable su extracción en épocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua. Para poder realizar su explotación en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de en el cauce actual no requiere el desbroce porque ya aflora el material, en las calicata efectuadas se aprecia los estratos de hormigón en deposición horizontal de 0.60 m de espesor de gravas y arenas limpias, para ser empleados en la preparación de concreto hidraúlico, La cantera presenta volúmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de demanda para la ejecución de los proyectos.

Nº 01 CANTERA HORMIGON(RIO LARAQUERI) JULIACA) Ubicación Km. 500+000. Mts. Acceso margen derecho Potencia Indeterminado Periodo de Explotación Con Excavadora y Cargador Frontal. Profundidad De Explotación Altura de promedio del corte de talud 2.0.m. Material Hormigón Textura Heterogénea Dureza Buena – Media Observaciones : solo se podrá utilizar para relleno, concreto hidráulico. Rendimiento

93

Para Concreto Relleno

100% 80 %%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CANTERA ROCA (SIKINI – WICHINCA.Km.6+000) A) Ubicación y acceso: Se encuentra ubicado en el Km 6+000 margen derecho sobre la carretera Laraqueri - Moquegua, está a una distancia de 100.00 m. de la vía, el depósito se encuentra a un costado de la vía, la topografía que presenta la cantera es con moderadas inclinaciones. B) Descripción: El material se encuentra emplazada en la quebrada de origen coluvial en forma cónica de orientación Este a Oeste, la explotación del material aprovechable está compuesto de suelos coluviales formados in situ; las formas de clastos son angulosos a sub angulosos que varían desde tamaños de > 7‖. Para ser empleadas para el relleno, subrasante, enrocados, defensas rivereñas no requieren ser tratados sino en forma natural. Las rocas son resistentes dando como resultado en los ensayos de Abrasión un desgaste de 30.55%, Para la explotación de la cantera, se requiere un desbroce de suelos orgánicos de 0.30 m de espeso

Nº 02 CANTERA ( ROCA) Ubicación

Km. 6+000

Acceso

Margen derecho

Potencia

40.000 M3

Periodo de Explotación Profundidad de Explotación Material Textura

Con. Tractor oruga, Excavadora. Al tura de promedio del corte de talud 30.00Mts. Coluvial. Heterogenea

Dureza

Media – Buena

Observaciones : Se usara voladura Rendimiento

Para Relleno Enrocado

CANTERA LIGANTE (SIKINI – WICHINCA .Km. 4+000)

94

50% 80%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

A.

Ubicación y acceso:

Se encuentra ubicado en el Km 4+000 margen derecho sobre la carretera Laraqueri - Moquegua, está ubicado a un costado de la vía con un acceso de 110. m, el depósito se encuentra a un costado de la vía, la topografía que presenta la cantera es con moderadas inclinaciones. B. Descripción: El material se encuentra emplazada en la pendiente de origen coluvial en forma cónica de orientación Este a Oeste, la explotación del material aprovechable está compuesto de suelos coluviales formados in situ; las formas de clastos son sub redondeados a sub angulosos que varían desde tamaños de 3 pulgadas compuesto de materiales grava, limo y arcilla. Para ser empleadas para mezcla de canteras requieren ser tratados en combinación con otras canteras. Para la explotación de la cantera, se requiere un desbroce de suelos orgánicos de 0.40 m de espesor.

Ubicación

Nº 03 CANTERA (LIGANTE) Km. 4+000

Acceso Potencia Periodo de Explotación

margen derecho 0.000 M3

Profundidad de Explotación

Altura de promedio del corte de talud 50.00mts.

Con tractor oruga,excavadora.

Material Coluvial. Textura Heterogenea Dureza Media – Buena Observaciones : Solo se podrá usar para mezcla de canteras Para mezcla Rendimiento

95

50.%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

CANTERA RELLENO (SOQUESANI Km.3+000) A.

Ubicación y acceso:

Se encuentra ubicado en el Km 3+000 margen derecho de la vía, Laraqueri- Moquegua a una distancia de 90.m. B.

Descripción:

El material se encuentra emplazada en la quebrada que es en forma longitudinal de Este a Oeste, la explotación del material aprovechable está compuesto de suelos aluviales transportados y depositados en la quebrada, los depósitos se encuentra aguas arriba y aguas debajo de la vía; las formas de clastos son redondeados varían desde tamaños de > de 6‖ pulgadas acompañado con materiales gravosos, arenosos con finos. es que tiene partículas de hasta 6 pulgadas de diámetro. La composición de esta cantera está conformada por rocas volcánicas, con clastos resistentes.

Nº 04 CANTERA (Relleno) Ubicación Km.3+000 Acceso 90.00.Mts. Potencia 20.000 M3 Periodo de Con tractor oruga y excavadora Explotación Profundidad de Altura de promedio del corte de talud 20.00.Mts. Explotación Material Coluvial Textura Heterogénea Dureza Media a buena Observaciones : Solo se podrá usar para la conformación de rellenos Rendimiento

Para Relleno

CANTERA RELLENO (CHUNGARA - PUENTE)

96

80.%

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

A. Ubicación y acceso: Se encuentra ubicado a 800 m. de la zona de estudio margen derecho, en la misma quebrada, su acceso es por el puente existente. B.

Descripción:

Se encuentra ubicada a 800 m. de la zona de estudio, al costado del cauce actual de la misma, es un material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial, con partículas pétreos de rocas volcánicas de formas redondeadas, de color marrón a gris parduzco se encuentra muy cerca a la superficie variando de acuerdo a las estaciones del año, pero es recomendable su extracción en épocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua. Para poder realizar su explotación en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de material de cobertura y orgánico en promedio de 0.20 m requiere el desbroce s efectuadas se aprecia los fragmentos de roca, etc. La cantera presenta volúmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de demanda para la ejecución del proyecto.

Nº 05 CANTERA (RELLENO - CHUNGARA) Ubicación Puente - Chungara Acceso 800.00.Mts Potencia 0.000 M3 Periodo de Explotación Con tractor oruga y excavadora Profundidad de Explotación

Altura de promedio del corte de talud 1 5.00mts.

Material Coluvial Textura Heterogenea Dureza Media a buena Observaciones : Solo se podrá usar para la conformación de rellenos. Rendimiento

Para relleno

70.%

FUENTES DE AGUA UBICACIÓN: Son depósitos de origen coluvial, eluvial las fuentes de agua están ubicados: en el mismo rio laraqueri, con un acceso de 500.m desde el distrito de laraqueri.

97

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LARAQUERI - HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI - PUNO - PUNO.

Los resultados del análisis de control de calidad (Análisis Físico Químico) realizado en el Ministerio de Salud Muestran los resultados siguientes:

CUADRO 47. CONTROL DE CALIDAD DE AGUA: SECTOR HUARIJUYO, DIST, LARAQUERI, PROV. PUNO Parametros

Metodo Analitico

Aspecto

Inpesc. Fisicca

Color

(PtC)

Muestra N° RIO LARAQUERI

Colorimetrico

Requisitos Maximos Permisibles Según O.M.S

Normal

-

Incoloro

-

5.6

5-25(NTU)

Turbiedad (NTU)

Turbidimetrico

Temperatura (°C)

Termohidrometrico

17.8

-

PH

Potenciometrico

7.03

6.5-9.5

Conductividad Us/cm

Titulometrico

89.2

-

Total de Solido Disueltos TDS (mg/L)

Titulometrico

81.6

-

Dureza Total como CaCO3(mg/L)

Titulometrico

62.6

120-500

Alcalinidad Total

Titulometrico

N.D.

-

Cloruros Como CI (mg/L)

Titulometrico

71.1

25

Sultados como SO4 (mg/L)

Colorimetrico