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PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN

ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE PERFIL “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLAYAN- PASCO-PASCO”

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

TICLACAYAN, DICIEMBRE DEL 2012

1. ASPECTOS GENERALES 1.1

NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO PASCO”. UBICACIÓN Departamento /Región: Provincia: Distrito: Localidad: Región Geográfica: Altitud:

1.2

Pasco Pasco Ticlacayan Pucurhuay Costa ( ) Sierra (x) 3,275 m.s.n.m.

Selva ( )

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA:

Municipalidad Distrital de Ticlacayan Sub Gerencia de Obras Gobiernos Locales Municipalidad Distrital De Ticlacayan 063-630869 Plaza Principal s/n Ticlacayan

Sector Pliego Teléfono Dirección Persona Responsable en la elaboración Ing, César, PeñalozaPalomino del PIP Menor Persona Responsable de la Unidad WillianEladio Chamorro Torres Formuladora Cargo Sub Gerente de Infraestructura Correo electrónico: UNIDAD EJECUTORA:

Municipalidad Distrital de Ticlacayán – Sub Gerencia de Obras

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Sector Pliego Persona Responsable Ejecutora Cargo

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Ticlacayán de

la

Unidad

Arq. DANIEL SALINAS MARQUINA Sub Gerente de Obras

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Ticlacayán, a través de la Sub Gerencia de Obras, la misma que se constituye en un órgano de línea; que tiene como principales funciones la programación, dirección, ejecución, control y supervisión de las acciones relacionadas a la elaboración de expedientes técnicos; así como a la ejecución de proyectos de inversión en obras públicas de nivel distrital. La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Ticlacayán, cuenta con la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, ya que posee una amplia experiencia en este tipo de intervenciones; toda vez que desde hace muchos años viene realizando esta clase de proyectos en los ámbitos del distrito, tal como se puede apreciar de las diferentes obras que ha venido realizando bajo la modalidad de Ejecución Directa; donde el uso de sus recursos tales como: Mano de Obra Calificada y No Calificada, Maquinaria Pesada, Vehículos de Transporte, Herramientas y Materiales; certifican y dan crédito de la gran capacidad operativa con la que cuenta. El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido asignados a los gobiernos locales a través de la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, teniendo como uno de sus principales funciones el de: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares”.

1.3

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinación con los beneficiarios de la zona quienes han participado activamente en la formulación del estudio, desde la identificación del problema hasta el planteamiento de las alternativas de solución. DE LAS AUTORIDADES: La Municipalidad Distrital de Ticlacayán, involucrada con el presente proyecto, motivo por costo del Perfil así como del Expediente Técnico; del financiamiento total que genere su ejecución;

se encuentra comprometida e el cual financiará en un 100% el de la misma forma se hará cargo en ese sentido se adjunta el Acta

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de Financiamiento del Proyecto “Construcción del puente Amapola, en el distrito de Ticlacayán, provincia de Pasco – Pasco” suscrita por el Sr. Hipólito Javier Torres Salcedo, quien en su calidad de Alcalde del Distrito de Ticlacayán, se compromete a financiar en su totalidad el proyecto, siempre y cuando cumpla con los requisitos y exigencias que las normas establezcan para el efecto. De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversión cuya operación y mantenimiento son significativos, la Municipalidad Distrital de Ticlacayán a través de su cuenta de Gastos Corrientes asumirá dichos costos para lo cual, a través del Alcalde ha suscrito el correspondiente “Acta de Compromiso Mantenimiento del Proyecto” cuyas copia se adjunta en los anexos para su certificación. DE LOS BENEFICIARIOS: Las autoridades de la margen izquierda del río Pucurhuay, constituidos como un comité central que agrupa a todos los agricultores ubicados en esta margen se comprometen en apoyar con la mano de obra no calificada afín de mantener operativo el acceso vehicular y peatonal provisional que se construirá mientras dure la ejecución del nuevo puente en el mismo lugar. 1.4

MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de los propios agricultores de la margen izquierda del río Pucurhuay, en mérito al requerimiento primordial y urgente que se tiene por contar con un puente de mayor capacidad de carga debido a que el puente actual se encuentra deteriorado y con problemas estructurales como el pandeado de las vigas, fallas y rajadura de la viga de concreto actual. Asimismo debido al incremento de la producción de papa en esta margen es de necesidad introducir vehículos de mayor tonelaje a fin de abaratar los costos de flete y trasladar directamente los productos hacia los mercados regionales y de la capital, sin tener que hacer los famosos transbordos de carga que perjudica enormemente al agricultor. El puente Amapola, fue construido hace más de 30 años por los mismos agricultores de aquel entonces, en aquel entonces se construyó para vehículos pequeños y no se proyectó el crecimiento de la producción agrícola así como no se contó con apoyo técnico especializado en la construcción. La Municipalidad Distrital de Ticlacayán, ha seleccionado y priorizado a solicitud de los agricultores, el presente proyecto, la misma que en la actualidad se encuentra en emergencia por las fallas que presenta, por lo que es de suma importancia su Rehabilitación del puente actual. 1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

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El Proyecto “Mejoramiento del puente Amapola, en el distrito de Ticlacayán, provincia de Pasco – Pasco”, es de competencia exclusiva municipal por tratarse de una vía vecinal y se enmarca en: 

La Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, referente a que las municipalidades en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, cumplen la función de Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, Muros de Contención y obras similares. Por lo tanto es de competencia exclusiva de los Gobiernos Locales.



ElPlan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ticlacayán 2004 - 2014, que en su Eje Estratégico Económico, en el Objetivo Estratégico relacionado a Transporte y Vías de Acceso determina: “Establecer y Mantener una Infraestructura Vial Urbana y Rural Eficiente” teniendo como una de sus Acciones Prioritarias la “Ampliación, Mejoramiento y Rehabilitación de Carreteras, Trochas Carrozables y Caminos Principales”; y como uno de sus principales Resultados Estratégicos las “Carreteras Asfaltadas, Calles principales Pavimentadas y Vías en Pendiente Tratadas”.

Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Ticlacayán con el fin de lograr los objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas, trabajará en su ejecución a fin de garantizar la protección, seguridad y comodidad de los agricultores que viven en esta margen izquierda del río Pucurhuay. Se debe señalar que el presente estudio de pre inversión ha sido elaborado en estricto cumplimiento de la Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo Nº 157-2002-EF y su Directiva aprobada mediante Resolución Directoral Nº 012-2002-EF/68.01; así mismo su Estructura Funcional Programática se encuentra establecida de la siguiente manera:

FUNCIÓN

15

Transporte

PROGRAMA FUNCIONAL

033

Transporte Terrestre

SUBPROGRAMA FUNCIONAL

0066

Vías Vecinales

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

OPI Trasportes

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2. IDENTIFICACIÓN .1

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL La infraestructura del proyecto presenta una sección transversal rectangular y la topografía del terreno en un poco accidentada, con un ancho aproximado de 10m. 2.1.1 Localización El Área de Estudio: El Pontón Amapola se encuentra ubicada al lado este del distrito de Ticlacayán, en el anexo de Pucurhuay. Se encuentra en el Km 10+260de la carretera vía Huariaca – Pucurhuay. Ubicación:  Anexo : Pucurhuay  Distrito : Ticlacayán  Provincia : Pasco  Región : Pasco

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Área de Influencia del Proyecto: El área de influencia del Proyecto, viene a ser, exactamente las riberas del río Jachaura en el anexo de Pucurhuay; cuyos límites son: 

Por el Este: RioJachaura



Por el Oeste:

Con el rio que se une Pucurhuay



Por el Norte:

Con el Terreno de la Comunidad



Por el Sur: Colinda con Chinchan.

PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

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2.1.2 Aspectos Geográficos y Geopolíticos El distrito de Ticlacayán se encuentra ubicada en la sierra central del Perú, en la Región Pasco; entre las coordenadas 10º 31′51” de Latitud Sur y 76º 09′42” de Longitud Oeste respecto al meridiano de Greenwich. Los límites del distrito de Ticlacayán son:  Por el Norte : Con el distritos de Huariaca(Chinchan – Pasco) y san Rafael  Por el Sur : Con los distrito de Ninacaca  Por el Este : Con la Provincia de Huánuco y Huancabamba  Por el Oeste : Con los distritos de Yarusyacan y Yanacancha (Cajamarquilla)

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Así mismo la Capital de Ticlacayán se encuentra ubicado al Sur este del distrito, entre las riberas del río Jachaura presentando una altitud de 4,200 m.s.n.m., El distrito de Ticlacayán tiene una extensión de 585.10 km2 con una densidad poblacional de 7.86 hab./km2.

Aspecto Climatológico Clima Dentro de la provincia de Pasco, el clima del distrito de Ticlacayán es más benigno que en otras áreas de la región, aunque el frio no deja de ser intenso. Por su ubicación geográfica, el clima correspondiente al Distrito de Ticlacayán, es Templado, siendo éste agradable, con temperaturas que varían desde los 12°C hasta los 18°C, propias de los valles interandinos bajos, que presentan condiciones favorables para el desarrollo de la agricultura y ganadería en pequeña escala. Tiene una humedad relativa de 75 % y ostenta una precipitación promedio entre 750 y 1500 mm.

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Vientos La incidencia de los vientos generalmente se calcula como de regular intensidad durante el mes de Julio con una tendencia a incrementarse a fuerte en el mes de Agosto. En términos referenciales, los vientos se presentan con una regular intensidad en los meses de Mayo, Junio y Septiembre. 2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos De acuerdo a los datos proporcionales por el INEI, El Distrito de Huasahuasi, incluyendo sus anexos, tiene una población de 7410 habitantes según censo 2007. La mayor parte de la población (61.82%), se concentra en la zona rural y el (38.18%) en la Capital del Distrito de Ticlacayán. Población Urbana Rural La población se ubica en mayor proporción en la zona rural, representando el 61.82%, con un total de 4581 habitantes, frente 2829 habitantes de la zona urbana (38.18%). Cuadro N° 01 DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ZONAS Detalle Población rural Población urbana TOTAL

N° Habitantes 4581 2829 7410

% 61.82 % 38.18 % 100%

Fuente: INEI censo del 2007

Concentración de la Población Según las estimaciones y proyecciones de población realizadas por el INEI, el distrito de Ticlacayán posee una densidad poblacional de 12.66Hab/Km2.

DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DEPASCO 2007 (POR DISTRITOS) DISTRITOS

POBLACION TOTAL

SUPERFICIE DENSIDAD POBLAC. TERRITORIAL Km2 HAB./Km2

CHAUPIMARCA

27,411

6.66

4115.77

HUACHON

4,553

471.68

9.65

HUARIACA

7,746

133.07

58.29

HUAYLLAY

8,902

603.01

14.76

NINACACA

3,803

508.92

7.47

PALLANCHACRA

3,995

73.69

54.21

PAUCARTAMBO

20,850

704.83

29.58

9,991

117.70

84.89

SAN FCO DE YARUSYACAN

ASIS

DE

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12,973

639.59

20.28

TICLACAYAN

7,410

585.10

12.66

TINYAHUARCO

5,657

575.11

9.83

VICCO

2,725

173.30

15.72

YANACANCHA

28,858

165.11

174.78

TOTAL

144,874

4757.77

30.45

Fuente INEI 2007

Las Características Socioeconómicas LA AGRICULTURA: El distrito de Ticlacayán posee un área conformada por ladras de valles interandinos, los suelos son relativamente profundos arcillosos de reacción ácida, rojizo o pardo, en la parte baja predomina las gramíneas, las tierras se usan para la agricultura en secano y ganadería. La principal ocupación y fuente de ingresos económicos de los pobladores de Ticlacayán es la agricultura. Los factores que favorecen a la agricultura son: la calidad del suelo, la extensión de sus suelos y el clima muy favorable para la producción de toda la clase de productos agrícolas. Producción de papas.- Ticlacayán es un distrito netamente productor de papas. Laproducción de papas de Ticlacayán cubren la despensa de la capital del Perú y de lasprovincias aledañas como: Huánuco, Oxapampa, Oroya, Morococha, Cerro de Pasco,etc. Los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril de cada año son las cosechas. Según las estadísticas del ministerio de agricultura, el año 2007, se han sembrado 3,175hectáreas de papa, obteniéndose una producción de 55,109 toneladas. Las semillas de papa de Ticlacayán son consideradas como las mejores del Perú, por tal motivo los agricultores de la costa peruana llegan hasta Ticlacayán a comprarlos; estos lugares de costa son: Arequipa, Ica, Chincha, Nazca, Barranca, Huaral, etc. hasta Chiclayo. LA GANADERÍA: La ganadería en Ticlacayán, es de regular importancia, a pesar que la mayor parte de la población se dedica a la agricultura, tienen la ganadería como una actividad complementaria. En Ticlacayán las familias crían ganado ovino, vacuno, porcino, equinos; aves de corral y animales menores como cuyes y conejos. Para venta al mercado local, distrital y su autoconsumo. COMERCIALIZACIÓN El producto altamente comercial de Ticlacayán es indudablemente la papa para consumo como para semillas. El mercado es local, regional y nacional.

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La papa de consumo es vendida en los mercados de la capital del Perú así como en las provincias vecinas. Las semillas de papas, son vendidas a los productores de Arequipa y la costa como Ica, Chincha, Cañete, Lima y Barranca.

NIVELES DE INGRESO El 84.52% de las familias después de cubrir sus gastos para sus cosechas respectivas, perciben un ingreso mensual menor de S/. 450.00, el 8.33% tiene ingresos entre S/. 550.00 y S/. 1000.00 y sólo el 7.14% percibe ingresos mayores a S/. 1000.00. La actividad económica se basa principalmente en la actividad Agrícola, Ganadera y otras actividades de carácter de comercial, con una P.E.A. de 788 habitantes que es el 84% de total de la población.

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2.1.4 Servicios Públicos Los servicios que se brindan en el siguiente cuadro: TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD RED PÚBLICA DE AGUA TODOS LOS DÍAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA SEMANA, (AGUA TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE POTABLE) OCUPANTES PRESENTES

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN (AGUA POTABLE)

PILÓN DE USO PÚBLICO (AGUA POTABLE)

Distrito TICLACAYAN Viviendas particulares

677

221

271

185

Ocupantes presentes

3,203

1,056

1,263

884

Viviendas particulares

662

218

268

176

Ocupantes presentes

3,115

1,035

1,256

824

Viviendas particulares

4

2

2

-

Ocupantes presentes

17

13

4

-

Viviendas particulares

9

-

-

9

Ocupantes presentes

60

-

-

60

Viviendas particulares

2

1

1

-

Ocupantes presentes

11

8

3

-

Viviendas particulares

436

194

180

62

Ocupantes presentes

2,031

909

842

280

Viviendas particulares

432

191

179

62

Ocupantes presentes

2,008

888

840

280

Viviendas particulares

3

2

1

-

Ocupantes presentes

15

13

2

-

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña

Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

Otro tipo Si

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD RED PÚBLICA DE AGUA TODOS LOS DÍAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA SEMANA, (AGUA TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE POTABLE) OCUPANTES PRESENTES

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN (AGUA POTABLE)

PILÓN DE USO PÚBLICO (AGUA POTABLE)

Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares

1

1

-

-

Ocupantes presentes

8

8

-

-

Viviendas particulares

241

27

91

123

Ocupantes presentes

1,172

147

421

604

Viviendas particulares

230

27

89

114

Ocupantes presentes

1,107

147

416

544

Viviendas particulares

1

-

1

-

Ocupantes presentes

2

-

2

-

Viviendas particulares

9

-

-

9

Ocupantes presentes

60

-

-

60

Viviendas particulares

1

-

1

-

Ocupantes presentes

3

-

3

-

Viviendas particulares

338

116

181

41

Ocupantes presentes

1,649

593

847

209

Viviendas particulares

334

114

179

41

Ocupantes presentes

1,632

580

843

209

Otro tipo No

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña

Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

Otro tipo No especificado Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo URBANA

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD RED PÚBLICA DE AGUA TODOS LOS DÍAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA SEMANA, (AGUA TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE POTABLE) OCUPANTES PRESENTES

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN (AGUA POTABLE)

PILÓN DE USO PÚBLICO (AGUA POTABLE)

Viviendas particulares

4

2

2

-

Ocupantes presentes

17

13

4

-

Viviendas particulares

290

103

153

34

Ocupantes presentes

1,417

520

721

176

Viviendas particulares

287

101

152

34

Ocupantes presentes

1,402

507

719

176

Viviendas particulares

3

2

1

-

Ocupantes presentes

15

13

2

-

Viviendas particulares

48

13

28

7

Ocupantes presentes

232

73

126

33

Viviendas particulares

47

13

27

7

Ocupantes presentes

230

73

124

33

Viviendas particulares

1

-

1

-

Ocupantes presentes

2

-

2

-

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo Si

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo No

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta

Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo No especificado Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD RED PÚBLICA DE AGUA TODOS LOS DÍAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA SEMANA, (AGUA TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE POTABLE) OCUPANTES PRESENTES

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN (AGUA POTABLE)

PILÓN DE USO PÚBLICO (AGUA POTABLE)

Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo RURAL Viviendas particulares

339

105

90

144

Ocupantes presentes

1,554

463

416

675

Viviendas particulares

328

104

89

135

Ocupantes presentes

1,483

455

413

615

Viviendas particulares

9

-

-

9

Ocupantes presentes

60

-

-

60

Viviendas particulares

2

1

1

-

Ocupantes presentes

11

8

3

-

Viviendas particulares

146

91

27

28

Ocupantes presentes

614

389

121

104

Viviendas particulares

145

90

27

28

Ocupantes presentes

606

381

121

104

Viviendas particulares

1

1

-

-

Ocupantes presentes

8

8

-

-

Viviendas particulares

193

14

63

116

Ocupantes presentes

940

74

295

571

183

14

62

107

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña

Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

Otro tipo Si

Casa independiente

Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

Otro tipo No

Casa independiente Viviendas particulares

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD RED PÚBLICA DE AGUA TODOS LOS DÍAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA SEMANA, (AGUA TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE POTABLE) OCUPANTES PRESENTES

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN (AGUA POTABLE)

PILÓN DE USO PÚBLICO (AGUA POTABLE)

Ocupantes presentes

877

74

292

511

Viviendas particulares

9

-

-

9

Ocupantes presentes

60

-

-

60

Viviendas particulares

1

-

1

-

Ocupantes presentes

3

-

3

-

Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña

Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana

Otro tipo No especificado Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo

2.1.5 Aspectos sobre Educación El C.P. S.I de Yanapampa - cuenta con Institución educativa de nivel primario y secundario. INSTITUCION EDUCATIVA CORAZON DE JESUS BRIGIDA SILVA DE OCHOA

NIVEL

LUGAR

AÑO DE CREACION

INICIAL

TICLACAYAN

21-04-1977

INICIAL

PUCURHUAY

01-08-1985

MALAUCHACA

INICIAL

MALAUCHACA

15-04-91

SAN ISIDRO

INICIAL

YANAPAMPA

08-09-2000

34048

PRIMARIA

TOMACONGA

26-04-1978

34041

PRIMARIA

HUAMANMARCA

17-12-2001

34098

PRIMARIA

SUNEC

25-06-1973

34354

PRIMARIA

SAN JUAN DE CHIRIC

06-05-1983

34388

PRIMARIA

CUCALPUQUION

16-03-1981

34034

PRIMARIA

30 DE AGOSRO

22-06-1987

34040

PRIMARIA

RACRAITINGO

26-04-1978

34099 “ANDES AVELINO CASERES”

PRIMARIA

PUCUHUAY

13-07-2001

34101

PRIMARIA

MALAUCHACA

03-08-1967

34438

PRIMARIA

YANAPAMPA

25-05-1985

34039 “GAMANIEL BLANCO MURILLO”

PRIMARIA

TICLACAYAN

17-04-2002

34100

PRIMARIA

VILLA CARRION

---

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” 34530

PRIMARIA

20 DE ENERO

30-09-1992

34051 “GOSE GALVEZ EGUZQUIZA”

PRIMARIA

SANH JUAN DE YANACACHI

22-03-1979

34611

PRIMARIA

NUEVA ESPERANZA

15-01-2001

34478

PRIMARIA

YACUCANCHA

---

34110

PRIMARIA

PARIAMARCA

---

34440

PRIMARIA

CHUNCANA

---

34111

PRIMARIA

HUANCA

---

LUIS ALBERTO SANCHEZ

SECUNDARIA

PUCURHUAY

22-06-1987

APOSTYOL SAN PABLO

SECUNDARIA

TICLACAYAN

06-06-1977

DEMETRIO TEMPLADERA MARTINEZ

SECUNDARIA

SUNEC

21-05-2003

INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA YANAPAMPA.

SECUNDARIA

YANAPAMPA

2005

2.1.6 Aspectos sobre Vivienda El distrito de Ticlacayán tiene una población de 7,410 habitantes entre varones, mujeres y niños referidas a la población urbana y rural, estos datos corresponden al último censo de población y vivienda que realizo el INEI el año 2007. De acuerdo a este mismo censo, lo que a continuación mostramos detalla las características de las viviendas. En el distrito de Ticlacayán existen en total 1,725 viviendas que equivalen al 100% Como se aprecia en el siguiente cuadro del INEI 2007 TOTAL DEPARTAMENTO, VIVIENDA PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE S PARTICUL VIVIENDA ARES

PERSON AS PRESEN TES

VIVIENDA VIVIENDA PERSONAS PERSONAS S S PRESENTE PRESENTE PARTICUL PARTICUL S S ARES ARES

Distrito TICLACAYAN

1,725

7,410

584

2,829

1,141

4,581

Casa independiente

1,446

6,319

580

2,812

866

3,507

Vivienda en quinta

4

17

4

17

-

-

Choza o cabaña

272

1,055

-

-

272

1,055

19

-

-

3

19

Local no dest.para hab. 3 humana

URBANA

RURAL

2.1.7 Acceso a la vía de intervención El acceso al pontón es a través de la carretera principal que va al distrito, en la progresiva 10+260existe una desviación hacia la derecha que nos lleva directamente hasta el puente, todo el tramo es afirmado. 2.1.8 Características del Pontón El pontón actual es de tipo losa viga, tiene una luz de 8 m, la superestructura compuesta por losa y viga son de concreto armado el ancho de la losa es de 3.50 metros, la subestructura compuesta por estribos es de concreto ciclópeo que se encuentra sobre el terreno en ambos lados, tiene zapatas y aleros, actualmente las vigas del puente presentan fallas estructurales, a simple vista se puede apreciar el

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pandeo y las grietas en las vigas. Así mismo se realizó un ensayo de esclerometría a los estribos, que soporta al puente cuyos resultados recomiendan sustituir los estribos ya que arrojaron 130 kg/cm2 como resistencia del concreto en promedio ambos estribos. se encuentra en condiciones inadecuadas, la altura de luz desde el ras del agua es de 3.8 m. los accesos son de superficie afirmada, el acceso de la margen derecha presenta una pendiente de 14%. El caudal del río Pucurhuay en tiempo de invierno legas a rosar el puente, y en época de estiaje llega a menos 3.5 metros. Para los pobladores del centro poblado de Pucurhuay la vía que conecta al distrito de Huariaca es intransitable porque es el único acceso es por ello la comunidad en representación de sus autoridades solicitaron la inmediata intervención por parte del gobierno local en la mejora de la infraestructura de acuerdo a los diseños técnicos que demanda el ministerio de transporte y comunicaciones, porque la intervención es de mucha necesidad para los pobladores de Pucurhuay.

Superestructura dañada, se puede ver el pandeo de las vigas

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Subestructura dañada con fisuras, tiene fallas por asentamiento del estribo izquierdo

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Superestructura no tiene drenaje pluvial para evacuación del agua sobre la superficie del puente

Prueba Esclerometría en el estribo Izquierdo para verificación de calidad de la estructura

2.1.10Gravedad de la Situación Negativa que se intenta Modificar Temporalidad La situación negativa se torna incómoda e insegura debido a que si bien se cuenta con un puente carrozable, ésta presenta deficiencias en su estructura y se corre el riesgo de colapsar en cualquier momento debido a los pasos de camiones con carga que en época de cosecha se incrementa significativamente llegando a un IMD de 25 camiones tipo 2E y IMD de 21, camiones tipo 3E. Relevancia La situación negativa es de índole permanente, agravándose en época de cosecha e invierno, lo cual afectaría a más de 1556 agricultores asentados en esta margen izquierda del río Pucurhuay quienes son netamente productores de papa y productos de pan llevar.

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Grado de Avance Considerando el crecimiento de la producción agrícola en esta parte del distrito, es de pronosticar el colapso del puente si no se interviene oportunamente ya que las fallas que se presenta actualmente pueden agravarse y ceder ocasionando accidentes lamentables, en ese sentido podemos suponer que el grado de avance de la situación negativa se ira incrementando si es que no se modifica la situación actual. 2.1.11 Intentos Anteriores de Solución No hubo Intentos anteriores de solución, recién se considera por lo que la Municipalidad Distrital de Ticlacayán como Gobierno Local que busca fomentar políticas de mejora para el desarrollo y bienestar de su población, ha considerado esta vez la ejecución del estudio de inversión y expediente técnico definitivo a fin de buscar el financiamiento correspondiente. Se da también el acta de consentimiento de terreno el 5 de Diciembre del año 2012, las cuales se anexaran. 2.1.12 Intereses de los Grupos Involucrados Existe la participación demostrada de las autoridades y de los beneficiarios en forma conjunta tal como se describe en la matriz de involucrados, en la que se cuenta a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno de ellos, los intereses que persiguen y los conflictos e instrumentos que utilizan para hacer valer sus derechos.

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MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO

INTERESES DE GRUPO

PROBLEMAS PERCIBIDOS

CONFLICTOS ENTRE ESTRATÉGIA INVOLUCRADOS

Tránsito vehicular inseguro en el pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay. Municipalidad Distrital de Ticlacayán

Beneficiarios Directos (Agricultores de la margen izquierda del pontón AmapolaPucurhuay)

Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, y proveer adecuadas condiciones que aseguren la vida e integridad física de los pobladores del distrito deTiclacaán.

Renovación del pontón mapola con mayor tonelaje. Predisposición de la población beneficiaria a participar en la ejecución de obra. Mejorar el desarrollo de las actividades económicas, sociales y culturales del sector.

Insuficientes y limitados recursos públicos con que cuenta la municipalidad cada año.

Incomodidad e Inseguridad de las personas al momento de cruzar con carga por el pontón actual debido a la fallas en las vigas y losa así como en los estribos.

Molestias a la población

Ninguna.

Buscar fuentes d financiamiento publica privadas para la ejecución d obras de infraestructura

A través de convenios de co financiamiento con l Municipalidad Distrital d Ticlacayán.

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2.2.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2.2.1 PROBLEMA CENTRAL Habiendo determinado ya los antecedentes que han permitido diagnosticar la situación actual del presente proyecto, gracias a la información proporcionada por los propios beneficiarios; podemos entonces señalar que el problema central se presenta como: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRASISCO DE PUCURHUAY.”

2.1.1

Principales Causas Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: CAUSA DIRECTA

  

Tránsito vehicular inseguro. Acceso inadecuado al pontón. Limitada capacidad y vida útil cumplida.

CAUSA INDIRECTA

  

2.1.2

Superestructura dañada e inadecuada. Plataforma vial dañada e inadecuada. Ausencia de vehículos pesados para transportar cargas en ambos extremos.

Principales Efectos Efecto Final.“Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de la margen derecha del pontón Amapola” Efectos Directos: 

Paso de vehículos a media carga de lo normal

Efectos Indirectos:  

Vías de acceso deteriorados para accesar al pontón Superestructura dañada y subestructura inadecuada y Pontón en condiciones malas

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

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CAUSA DIRECTA Tránsito vehicular inseguro

CAUSA

Limitada capacida

CAUSA INDIRECTA Ausencia de vehículos pesados para transportar cargas en ambos extremos.

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2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY.

2.2.1

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY.

OBJETIVO GENERAL proyecto consiste brindar “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY.”. Dicho objetivo se enmarca dentro del objetivo general del Sector El Objetivo central del presente

que maneja el Gobierno Local.

2.2.2

MEDIO PRIMER NIVEL Pontón nuevo en uso

2.2.3

MEDIO FUNDAMENTAL Tránsito Vehicular Seguro Acceso adecuado al Pontón Adecuada capacidad y vida útil de veinte años.

2.2.4

LOS FINES El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para los agricultores de la margen derecha del pontón Amapola, los que se manifiestan en Mejorar el Nivel de Vida de la Población. FIN DIRECTO Paso de vehículos a carga normal FIN INDIRECTO Incremento de ingresos en los agricultores de la zona Reducción de costos de mantenimiento y gasto en flete

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ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

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FIN DIRECTO Uso de vía adecuada

MEDIO FUNDAMENTAL Acceso adecuado al Pontón

MEDIO FUN Tránsito Veh

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2.3 Análisis De Medios Fundamentales MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 1 Sensibilización y capacitación de la población para el adecuado mantenimiento del puente Superestructura y subestructura remplazada para mayor tonelaje

Acción 2A Acción 1 Mejoramiento Construcción del nuevo pontón de losa Maciza, de C°A° con barandas Metálicas de los accesos a nivel de afirmado

Acción 2 Construcción del nuevo pontón de losa Maciza, de C°A° con barandas de Concreto Mutuamente Excluyentes

Complementaria

2.4 RELACIÓN DE ACCIONES PLANTEADAS

ACC IONES

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De acuerdo al planteamiento de acciones se identifica que las acciones 1y 2 presentan una relación mutuamente excluyente, las cuales constituyen alternativas de solución diferentes ALTERNATIVA 1 = ALTERNATIVA 2=

1+2A 2+2A

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN La Acción2Aes complementaria de las acciones 1 y 2. Alternativa 1: Construcción de pontón carrozable con cimentación - estribos de concreto ciclópeo fc=175 kg/cm2+30% de pg, súper estructura de losa maciza, de concreto armado fc=280kg/cm2, tendrá una luz libre de 10.00 ml, una sección de vía 5.70 ml. Con barandas metálicas diseñado para una capacidad de 35 tm. + mejoramiento de 30 ml de vía en ambos márgenes Alternativa 2: Construcción de pontón carrozable con cimentación - estribos de concreto ciclópeo fc=175 kg/cm2+30% de pg, súper estructura de losa maciza, de concreto armado fc=280kg/cm2, tendrá una luz libre de 10.00 ml, una sección de vía 5.70 ml. Con barandas de concreto armado diseñado para una capacidad de 35 tm. + mejoramiento de 30 ml de vía en ambos márgenes El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:   

Mejores materiales. Diseños tecnológicos acorde al sector transporte. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, humedad, etc.)

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3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN .1

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

3.1.1 LA FASE DE INVERSIÓN La Fase de Inversión se constituye en el punto de inicio de todo proyecto de inversión pública, incluye la elaboración de los estudios del Perfil así como los estudios de Factibilidad en caso de tratarse de proyectos de envergadura. En el presente caso debemos señalar que se trata de un Proyecto de Inversión Pública Menor o PIP Menor, siendo solo necesario realizar los estudios del Perfil para cuyo efecto se ha determinado que el periodo para su elaboración será de 1 mes perteneciente al Año 0. 3.1.2 LA FASE DE INVERSIÓN Incluye las actividades básicas para establecer la capacidad física del proyecto, incluyendo el desarrollo de los estudios definitivos de éste, como la elaboración de los expedientes técnicos y demás actividades propias de la ejecución del proyecto. En el presente caso, la fase de pre-inversión tendrá un periodo de 4 meses, dentro del Año 0, de los cuales 1 mes está proyectado a la Elaboración del Expediente Técnico y 3 meses a la Ejecución del Proyecto. 3.1.3 LA FASE DE POST INVERSIÓN Contiene las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto. En el presente caso, se considera 20 años, contados a partir del Año 1 al Año 20. 3.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIÓN En el presente caso se considera un horizonte de 20 años, estimándose que hasta el año décimo el proyecto será capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente porque se estima que es el período en el cual no se presentarán daños irremediables dado a que estará sujeto a un mantenimiento adecuado y constante.

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.2

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA La Tasa de Crecimiento del Distrito de Ticlacayán, incorpora los conceptos de la Tasa de Natalidad y la Tasa de Mortalidad, así como la del Movimiento Migratorio, los que permiten determinar la tasa Promedio Anual de Crecimiento Poblacional y en base a los Resultados del CENSO de Población y Vivienda 2007, la tasa de Crecimiento Ínter censal, corresponde al 0.5%. Cuadro Nº 02 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN A

Población del Distrito de 7,410 Ticlacayán, Censo 2007 (INEI)

B

Tasa de Crecimiento anual INEI

C

Población Total al 2012 [A x (1 + 7,559 B)4]

D

N° de personas promedio en una 4 familia

E

Familias

0.005

1,890

Fuente: Elaboración propia con la TC del INEI

Cuadro Nº 03 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN AL AÑO 2023 POB 2013 REFERENCIA DISTRITO TICLACAYAN

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

7,410 7,447 7,484 7,522 7,559 7,597 7,635 7,673 7,712 7,750 7,789

Fuente: Elaboración Propia en base a la T.C. del INEI

3.2.2 POBLACIÓN DEMANDANTE O AFECTADA La Población Demandante o Afectada, está constituido por los habitantes de los anexos de la margen izquierda del pontón Amapola tanto hacia abajo como hacia arriba siendo los siguientes: Cuadro Nº 04

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

DESVIO

ANEXOS

POBLACIÓ N

Desvío aguas Desvío aguas abajo del arriba del puente puente

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

Chiric Malauchaca QUIPAPUQUION Sunec Tomaconga

85 100 100 200 90

Aurora Huamanmarca Villa Carrion Yanapampa

120 350 200 380

TOTAL

1625

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Cuadro Nº 05 POBLACIÓN DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PUCURHUAY A

Población margen derecha Pucurhuay, Censo 2007 (INEI)

B

Tasa de Crecimiento anual INEI

0.005

C

Población Total al 2012 [A x (1 + B)4]

1,658

D

N° de personas promedio en una 4 familia Familias 414

E

río 1,625

Fuente: Elaboración propia con la TC del INEI

Cuadro Nº 06 AÑO

POB. DEMANDANTE

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

1,658 1,666 1,674 1,683 1,691 1,700 1,708 1,717 1,725 1,734 1,743 1,751 1,760 1,769 1,778 1,787 1,795 1,804

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PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

2031 2032 2033

1,813 1,823 1,832

Fuente: Elaboración Propia en base a la T.C. del INEI

La Tasa de Crecimiento considerado, es la del Distrito de Ticlacayán que es 0.5%, asimismo el promedio de beneficiarios durante el horizonte del proyecto es de 1,832 habitantes en promedio por los 20 años. En la actualidad el pontón se encuentra en estado de deterioro con deficiente sistema de drenaje, sub-estructura inadecuada, sin ningún tipo de mantenimiento.

Cuadro N° 07 DEMANDA DE SERVICIO Descripción Tipo o cantidad Pontón (m. luz) 10.00 Accesos (m) 100 Fuente: Proyectista, trabajo de campo.

3.2.3 ANÁLISIS DE OFERTA 3.3.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual está dada por el estado actual del pontón de 10 metros de luz, la misma que no brinda las adecuadas condiciones de seguridad ya que las vigas presentan fallas y un pandeo significativo, asimismo de acuerdo a los ensayos de esclerometría los estribos reportaron una baja resistencia del concreto lo cual no asegura soportar mayor tonelaje de cargas, los estribos tienes problemas de asentamiento, a causa de socavación de las aguas.Por lo tanto, la oferta en la situación actual existe pero inadecuado.

Cuadro N° 08 OFERTA SIN PROYECTO Descripción Tipo Pontón Losa maciza Accesos Afirmado Fuente Elaboración propia

Unid Medida M.Luz m.l.

Cantidad 10 100

Observacion Malo Inadecuado

Viga pandeada fuera de lo máximo permitido según norma y con falla estructural en los estribos con asentamiento y fisuras de estrcutura.

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Prueba de esclerometría a los estribos para verificación de la calidad de los elementos estrcuturales

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3.3.2 Oferta Con Proyecto La oferta “con proyecto” del nuevo Pontón Amapola corresponde a la puesta en servicio en condiciones adecuadas de cualquiera de las alternativas propuestas permitiendo mejorar el tránsito vehicular a los agricultores y pueblo en general de la zona rural de esta parte izquierda del distrito. Las Características técnicas se detallan a continuación:

Cuadro N° 09 OFERTA ALTERNATIVA 1 Cantida Descripción Tipo Unid Medida d Pontón de CºAº con baranda Losa maciza M.Luz 10 Metálica Accesos Afirmado m.l. 100 Fuente Elaboración propia

Observacion Bueno Bueno

Cuadro N° 10 OFERTA ALTERNATIVA 2 Cantida Descripción Tipo Unid Medida d Pontón de CºAº con Baranda de Losa maciza M.Luz 10 Concreto Accesos

Afirmado

m.l.

100

Observacion Bueno Bueno

3.2.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de servicio en cuanto a la transitabilidad adecuada, por lo que con el proyecto dicho déficit será reducido en su totalidad. Cuadro N° 11 BALANCE OFERTA - DEMANDA Descripción Tipo Pontón de CºAº con Losa maciza Baranda de Concreto Accesos Afirmado Fuente Elaboración propia

Unid Medida M.Luz m.l.

Demanda

Oferta

O-D

10 100

0 2

-10 -98

3.2.5 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE CADA ALTERNATIVA 3.5.1 ALTERNATIVA 01 PONTÓN

DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS METÁLICAS

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     

Tipo Longitud Ancho de vía Sup. Rodadura Subestructura S/C diseño

: Losa Maciza de Concreto Armado : 10.00 m : 5.70 m : LOSA DE CONCRETO ARMADO : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA : 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO : 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS ESTRIBOS

PONTÓN LONG = 10 MTRS DE LUZ 

SUB ESTRUCTURA ZAPATA: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor. ESTRIBOS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura. ALEROS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo.



SUPERESTRUCTURA LOSA MACIZA Y CORONA:Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.55 x 5.70 m. Diseñado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and TrasportationOficials (ASSTHO) Se ha considerado las siguientes características geométricas: o

Velocidad directriz: 30 Km/h.

o

Radio Mínimo Normal: 20 m.

o

Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.

o

Bombeo : 2.00 %

 Pendiente Máx. Normal : 7.00 % 

ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS VEREDAS: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.25 x 0.65 m. BARANDAS METÁLICAS: Será de tubo galvanizado de 2” de diámetro pintado en 3 manos. Se colocaran a cada lado de la vereda y tendrá una

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altura de 0.9 m por un espacio entre tubos horizontales de 0.25 m y tubos verticales a cada 1.12 m.



MEJORAMIENTO DEL ACCESO CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la vía, en la margen derecha e izquierda, también se rellenara y compactara hasta el nivel del puente. MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se procederá a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.



SEÑALIZACION: Se colocara una señal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontón.

3.5.2 ALTERNATIVA 02 PONTÓN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS DE CONCRETO  Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado  Longitud : 10.00 m  Ancho de vía : 5.70 m  Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO  Subestructura : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO  S/C diseño : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA : 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO : 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS ESTRIVOS

PONTÓN LONG = 10 MTRS DE LUZ 

SUB ESTRUCTURA ZAPATA: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor. ESTRIBOS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura. ALEROS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo.



SUPERESTRUCTURA

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PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

LOSA MACIZA Y CORONA: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.55 x 5.70 m Diseñado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and TrasportationOficials (ASSTHO) Se ha considerado las siguientes características geométricas: o

Velocidad directriz: 30 Km/h.

o

Radio Mínimo Normal: 20 m.

o

Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.

o

Bombeo : 2.00 % Pendiente Máx. Normal: 7.00 %



ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS VEREDAS: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.25 x 0.65 m. BARANDAS DE CONCRETO: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 y tendrá una altura de 0.9 m, Según Diseño.



MEJORAMIENTO DEL ACCESO CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la vía, en la margen derecha e izquierda, también se rellenara y compactara hasta el nivel del puente. MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se procederá a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.



3.6

SEÑALIZACION: Se colocara una señal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontón.

COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Pontón y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros. Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener el proyecto durante el horizonte planteado. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. 3.6.1 Costos a Precios Privados 3.6.1.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados En el presente caso el costo de mantenimiento sin proyecto es cero debido a que no se realiza ningún mantenimiento del puente. En el caso con proyecto los costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario y periódico, estimado en un presupuesto anual y cada cinco años respectivamente, los que están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte del proyecto de inversión que ente caso es de 20 años. Las acciones contempladas estarán dadas por las siguientes actividades:

Cuadro N° 12 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 (PONTON DE C°A°) PARTI DA

ACTIVIDAD

UND

CANTID AD

COSTOS Unitari Parcial o

PRECIO PRIVAD OS

01.00. 00

MTTO RUTINARIO

GLB

1.00

2,474. 58

2,474.5 8 2,474.5 8

COSTO DIRECTO

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) Sub Total IGV (18%) PRESUPUESTO TOTAL ANUAL

247.46 247.46 2,969.4 9 534.51 3,504. 00

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 13 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 (PONTON DE C° A°) PARTI DA

ACTIVIDAD

UND

CANTID AD

COSTOS Unitari Parcial o

PRECIO PRIVAD OS

01.00. 00

MTTO PERIODICO

GLB

1.00

492.95

492.95

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) Sub Total IGV (18%) PRESUPUESTO TOTAL ANUAL

492.95

Fuente: Elaboración propia

49.30 49.30 591.54 106.48 698.0

Cuadro N° 14 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Cuadro N° 15 ALTERNATIVA 02 (PONTÓN DE Cº Aº) COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02 (PONTÓN DE Cº Aº) PARTI ACTIVIDAD PARTIDA ACTIVIDAD DA

01.00. MANT. RUTINARIO 00 01.00. MANT. PERIODICO 00

Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia

COSTOS PRECIO CANTID UND PRIVAD Unitari AD COSTOS Parcial UND CANTID PRECIO OS o AD PRIVAD Unitari Parcial 2,474. 2,474.5 OS GLB 1.00 o 58 8

GLB

1.00

496.00

496.00 2,474.5 COSTO DIRECTO 8 COSTO DIRECTO GENERALES 496.00 GASTOS GASTOS GENERALES 49.60247.46 (10%) (10%) UTILIDAD (10%) 247.46 UTILIDAD 49.602,969.4 Sub (10%) Sub Total 595.20 9 Total IGV IGV (18%) 107.14 534.51 (18%) PRESUPUESTO TOTAL 3,504. PRESUPUESTO TOTAL 702.34 ANUAL 00 ANUAL

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.6.1.2 Costos de Inversión a Precios Privados ALTERNATIVA 01 RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO PRIVADO ALTERNATIVA 1 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO

P. MERCADO

Pontón viga losa

TOTAL COSTO DIRECTO

280,369.77 11,711.42 292,081.19

GASTOS GENERALES (10%)

29,208.12

UTILIDAD(10%)

29,208.12

SUB TOTAL 1

350,497.43

SUPERVISION 5%

17,524.87

EXPEDIENTE TECNICO 3%

10,514.92

TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA

378,537.22

Mejoramiento de acceso al puente

ALTERNATIVA 02 RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO PRIVADO PARA FORMATO 4 ALTERNATIVA 2 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO P. MERCADO

TOTAL COSTO DIRECTO

284,420.42 11,711.42 296,169.71

GASTOS GENERALES 10%

29,616.97

UTILIDAD 10%

29,616.97

SUPERVISION 5%

17,770.18

EXPEDIENTE TECNICO 3%

10,662.11

TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA

383,835.94

Pontón y accesos Mobiliario

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.6.2 Costos a Precios Sociales Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente según el SNIP.

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO SOCIAL ALTERNATIVA 1 (En nuevos soles)

Principales Rubros Expediente Técnico Costo Directo Pontón viga losa Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Mejoramiento de acceso al puente

Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Supervisión Gastos Generales Utilidad Total

Costo total a Factor de precios de corrección mercado 10,514.92 0.91 292,081.19 280,369.77 210,427.6 0.79 0.00 0.0000 39,092.21 0.91 30,849.96 0.41 11,711.42 10,967.23 0.85 0.00 0.0000 556.16 0.91 188.03 0.41 17,524.87 0.91 29,208.12 0.91 29,208.12 0.79 378,537.22

Costo a precios sociales 9,568.5772 224,365.5421 214,460.1987 166,237.804 0.00 35,573.9111 12,648.4836 9,905.3434 9,322.1455 0.00 506.1056 77.0923 15,947.6317 26,579.3892 23,074.4148 299,535.555

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO SOCIAL ALTERNATIVA 2 (En nuevos soles)

Principales Rubros Expediente Técnico Costo Directo Pontón y accesos Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Mejoramiento de acceso al puente

Insumo de origen nacional Insumo de origen importado

Costo total a precios de mercado 10,662.11 296,169.71 284,420.42 216,487.56 0.00 41,668.06 33,925.57 11,711.42 10,967.23 0.00

Costo Factor de precios corrección sociales 0.91 9,702.52 232,757.93 222,852.59 0.79 171,025.17 0 0.00 0.91 37,917.93 0.41 13,909.48 9,905.34 0.85 9,322.15 0 0.00

a

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Supervisión Gastos Generales Utilidad Total

556.16 188.03 17,770.18 29,616.97 29,616.97 383,835.94

0.91 0.41 0.91 0.91 0.79

506.11 77.09 16,170.86 26,951.44 23,397.41 308,980.17

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o monopólicos, externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales. Cuadro N° 18 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (En Soles) CONCEPTO

SIN PROYECTO

INVERSIÓN M. RUTINARIO M.PERIÓDICO Fuente: Elaboración propia

0.00

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

299,535.56

308,980.17

2,628.00

2,628.00

523.51

526.75

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.7

FLUJO DE COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

Cuadro N° 19 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Privados) ALTERNATIVA 1

AÑO

ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA BASE INVERSIÓN

2013

MANTENIM.

378,537.22

INVERSIÓN

MANTENIM.

383,835.94

2014

0.00

3,504.00

3,504.00

2015

0.00

3,504.00

3,504.00

2016

0.00

3,504.00

3,504.00

2017

0.00

3,504.00

3,504.00

2018

0.00

698.02

702.34

2019

0.00

3,504.00

3,504.00

2020

0.00

3,504.00

3,504.00

2021

0.00

3,504.00

3,504.00

2022

0.00

3,504.00

3,504.00

2023

0.00

698.02

702.34

2024

0.00

3,504.00

3,504.00

2025

0.00

3,504.00

3,504.00

2026

0.00

3,504.00

3,504.00

2027

0.00

3,504.00

3,504.00

2028

0.00

698.02

702.34

2029

0.00

3,504.00

3,504.00

2030

0.00

3,504.00

3,504.00

2031

0.00

3,504.00

3,504.00

2032

0.00

3,504.00

3,504.00

2033

0.00

698.02

702.34

Fuente: Elaboración propia

PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

Cuadro N° 20 COSTOS DE INVERSIÓN (En soles a Precios Sociales) AÑO 201 3 201 4 201 5 201 6 201 7 201 8 201 9 202 0 202 1 202 2 202 3 202 4 202 5 202 6 202 7 202 8 202 9 203 0 203 1 203 2 203 3

ALTERNATIVA BASE

Y

MANTENIMIENTO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN

INVERSIÓN

MANTENIM.

299,535.56

MANTENIM.

308,980.17

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

523.51

526.75

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

523.51

526.75

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

523.51

526.75

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

2,628.00

2,628.00

0.00

523.51

526.75

Fuente: Elaboración propia

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.8

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2

Cuadro N° 21 COSTOS INCREMENTALES MANTENIMIENTO Precios Privados)

DE

INVERSIÓN Y (En soles a

AÑO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

2013

378,537.22

383,835.94

2014

-3,504.00

-3,504.00

2015

-3,504.00

-3,504.00

2016

-3,504.00

-3,504.00

2017

-3,504.00

-3,504.00

2018

-698.02

-702.34

2019

-3,504.00

-3,504.00

2020

-3,504.00

-3,504.00

2021

-3,504.00

-3,504.00

2022

-3,504.00

-3,504.00

2023

-698.02

-702.34

2024

-3,504.00

-3,504.00

2025

-3,504.00

-3,504.00

2026

-3,504.00

-3,504.00

2027

-3,504.00

-3,504.00

2028

-698.02

-702.34

DE LA

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

2029

-3,504.00

-3,504.00

2030

-3,504.00

-3,504.00

2031

-3,504.00

-3,504.00

2032

-3,504.00

-3,504.00

2033

-698.02

-702.34

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 22 COSTOS INCREMENTALES MANTENIMIENTO Precios Sociales)

DE

INVERSIÓN Y (En soles a

AÑO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

2013

299,535.56

308,980.17

2014

-2,628.00

-2,628.00

2015

-2,628.00

-2,628.00

2016

-2,628.00

-2,628.00

2017

-2,628.00

-2,628.00

2018

-523.51

-526.75

2019

-2,628.00

-2,628.00

2020

-2,628.00

-2,628.00

2021

-2,628.00

-2,628.00

2022

-2,628.00

-2,628.00

2023

-523.51

-526.75

2024

-2,628.00

-2,628.00

2025

-2,628.00

-2,628.00

2026

-2,628.00

-2,628.00

2027

-2,628.00

-2,628.00

2028

-523.51

-526.75

2029

-2,628.00

-2,628.00

2030

-2,628.00

-2,628.00

2031

-2,628.00

-2,628.00

2032

-2,628.00

-2,628.00

2033

-523.51

-526.75

Fuente: Elaboración propia

3.9BENEFICIOS

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.9.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar el Pontón Amapola, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, por lo tanto no hay beneficios cuantitativos y los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. 3.9.2 Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cuantitativos están determinados por los ahorros en los fletes de carga para comunicarse entre ambas márgenes, así como el ahorro en tiempo al tener que obviar la caminata de 0.5 horas aproximadamente por otro acceso del lado derecho.

DESPLAZAMIENTO Asumiendo que el 70 % de la población demandante se desplaza anualmente Considerando el costo social de desplazamiento en zona rural S/ 3.32 x hora Como el propósito es no laboral se utiliza el factor 0.3

3.65

El costo social hora hombre de desplazamiento será de 3.32*0.3 =

S/

El costo privado hora hombre de desplazamiento será de 3.65*0.3 = S/ Tiempo de desplazamiento por el lado de Derecho para salir a la margen derecha = FLETE Asumiendo un exedente de producción anual de 1750 toneladas Valor promedio de Flete por viaje a Ticlacayan de carro C2 de 8 TN = S/ Total flete de vehículo 65625 Asumiendo que no existe el puente, hay que cruzar la carga con acémilas Capacidad de carga por acémila = 50 Kg. N° de viajes 35000 Costo por viaje = 4.00 Costo total de trasbordo 140000 Ahorro si existe el puente = 74375

300

BENEFICIO A PRECIO PRIVADO

Año

Población a desplazarse Ahorro por Ahorro por Ahorro al año (70% tiempo de flete total (S/.) de la Pob. desplazamiento Deman.)

0

1160

317.67

74375.00

74692.67

0.99 6 1.09 5 0.25

Precio Privado hora social hora social Horas

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1166 1172 1178 1184 1190 1196 1202 1208 1214 1220 1226 1232 1238 1244 1251 1257 1263 1269 1276 1282

319.25 320.85 322.45 324.07 325.69 327.32 328.95 330.60 332.25 333.91 335.58 337.26 338.94 340.64 342.34 344.05 345.77 347.50 349.24 350.99

74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00

74694.25 74695.85 74697.45 74699.07 74700.69 74702.32 74703.95 74705.60 74707.25 74708.91 74710.58 74712.26 74713.94 74715.64 74717.34 74719.05 74720.77 74722.50 74724.24 74725.99

Fuente: Elaboración propia

BENEFICIO A PRECIO SOCIAL

Año

Población a desplazars e al año (70% de la Pob. Deman.)

Ahorro por tiempo de Ahorro desplazamient por flete o

Ahorro total (S/.)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1160 1166 1172 1178 1184 1190 1196 1202 1208 1214 1220 1226 1232 1238 1244 1251 1257 1263 1269 1276 1282

288.94 290.39 291.84 293.30 294.77 296.24 297.72 299.21 300.71 302.21 303.72 305.24 306.77 308.30 309.84 311.39 312.95 314.51 316.09 317.67 319.25

63284.57 63286.01 63287.47 63288.93 63290.39 63291.87 63293.35 63294.84 63296.33 63297.84 63299.35 63300.87 63302.39 63303.93 63305.47 63307.02 63308.57 63310.14 63311.71 63313.29 63314.88

Fuente: Elaboración propia

62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.10

EVALUACIÓN SOCIAL 3.10.1 Metodología Costo Efectividad Por tratarse de un proyecto social, en que los beneficios están vinculados con aspectos cualitativos, como el bienestar de la familia o la vida humana que es difícil de cuantificar monetariamente, la metodología de evaluación social será mediante costo – efectividad para el cual se utilizará la Tasa de Descuento del 9 %. Para ello se realizará un análisis de Flujo de Costos Incrementales de Inversión y Mantenimiento durante el horizonte del proyecto en ambas alternativas tanto a precio privado como a precio social.

Cuadro N° 25 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 (En Soles) AÑO

INVERSIÓN

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO Y MANTENIMIENTO FLETE

2013

378,537.22

-378,537.22

2014

-3,504.00

74,694.25

71,190.26

2015

-3,504.00

74,695.85

71,191.85

2016

-3,504.00

74,697.45

71,193.46

2017

-3,504.00

74,699.07

71,195.07

2018

-698.02

74,700.69

74,002.67

2019

-3,504.00

74,702.32

71,198.32

2020

-3,504.00

74,703.95

71,199.95

2021

-3,504.00

74,705.60

71,201.60

2022

-3,504.00

74,707.25

71,203.25

2023

-698.02

74,708.91

74,010.89

2024

-3,504.00

74,710.58

71,206.58

2025

-3,504.00

74,712.26

71,208.26

2026

-3,504.00

74,713.94

71,209.95

2027

-3,504.00

74,715.64

71,211.64

2028

-698.02

74,717.34

74,019.33

2029

-3,504.00

74,719.05

71,215.06

2030

-3,504.00

74,720.77

71,216.78

2031

-3,504.00

74,722.50

71,218.51

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” 2032

-3,504.00

74,724.24

71,220.24

2033

-698.02

74,725.99

74,027.97

VAN(9%)

275,707.4

TIR

18.25%

B/C

1.80

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 26 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1 (En Soles) AÑO

INVERSIÓN

2013

299,535.56

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO Y MANTENIMIENTO FLETE

-299,535.56

2014

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2015

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2016

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2017

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2018

-523.51

62,995.63

62,472.11

2019

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2020

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2021

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2022

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2023

-523.51

62,995.63

62,472.11

2024

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2025

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2026

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2027

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2028

-523.51

62,995.63

62,472.11

2029

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2030

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2031

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2032

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2033

-523.51

62,995.63

62,472.11

VAN(9%)

254,743.1

TIR

19.69%

B/C

1.91

Fuente: Elaboración propia

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

Cuadro N° 27 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 (En Soles) AÑO

INVERSIÓN

2013

383,835.94

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO Y MANTENIMIENTO FLETE

-383,835.94

2014

-3,504.00

74,694.25

71,190.26

2015

-3,504.00

74,695.85

71,191.85

2016

-3,504.00

74,697.45

71,193.46

2017

-3,504.00

74,699.07

71,195.07

2018

-702.34

74,700.69

73,998.35

2019

-3,504.00

74,702.32

71,198.32

2020

-3,504.00

74,703.95

71,199.95

2021

-3,504.00

74,705.60

71,201.60

2022

-3,504.00

74,707.25

71,203.25

2023

-702.34

74,708.91

74,006.57

2024

-3,504.00

74,710.58

71,206.58

2025

-3,504.00

74,712.26

71,208.26

2026

-3,504.00

74,713.94

71,209.95

2027

-3,504.00

74,715.64

71,211.64

2028

-702.34

74,717.34

74,015.01

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” 2029

-3,504.00

74,719.05

71,215.06

2030

-3,504.00

74,720.77

71,216.78

2031

-3,504.00

74,722.50

71,218.51

2032

-3,504.00

74,724.24

71,220.24

2033

-702.34

74,725.99

74,023.65 610,080.35

Fuente: Elaboración propia

VAN(9%)

270,402.1

TIR

17.97%

B/C

1.78

Cuadro N° 28 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2 (En Soles) AÑO

INVERSIÓN

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO Y MANTENIMIENTO FLETE

2013

308,980.17

-308,980.17

2014

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2015

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2016

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2017

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2018

-526.75

62,995.63

62,468.87

2019

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2020

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2021

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2022

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2023

-526.75

62,995.63

62,468.87

2024

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2025

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2026

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2027

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2028

-526.75

62,995.63

62,468.87

2029

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2030

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2031

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2032

-2,628.00

62,995.63

60,367.63

2033

-526.75

62,995.63

62,468.87 516,873.82

Fuente: Elaboración propia

VAN(9%)

245,293.5

TIR

19.03%

B/C

1.85

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

Cuadro N° 29 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA TOTAL DEL PROYECTO Costo Privado (S/) Costo Social (S/) VAN social

ALTERNATIVA 01 378,537.22 299,535.56 254,743.07

ALTERNATIVA 02 383,835.94 308,980.17 245,293.52

TIR C/B

19.69% 1.91

19.03% 1.85

Fuente: Elaboración propia

3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes. a)

Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del mercado del mes de Diciembre del 2012, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.

b)

Suponiendo que exista un incremento significativo en los fletes el costo de producción se incrementaría y los beneficios se reducirían. Considerando los dos supuestos en ambas alternativas sería.

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1 (En Soles)

AÑO

INVERSIÓN

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO MANTENIMIENTO Y FLETE

2013

344,465.89

-344,465.89

2014

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2015

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2016

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2017

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2018

-523.51

53,546.28

53,022.77

2019

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2020

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2021

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2022

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2023

-523.51

53,546.28

53,022.77

2024

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2025

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2026

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2027

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2028

-523.51

53,546.28

53,022.77

2029

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2030

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2031

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2032

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2033

-523.51

53,546.28

53,022.77 436,430.75

VAN(9%)

123,553.98

TIR

13.74%

B/C

1.40

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2 (En Soles)

AÑO

INVERSIÓN

2013

355,327.19

BENEFICIO POR COSTO TIEMPO DE INCREMENTAL DE FLUJO NETO DESPLAZAMIENTO MANTENIMIENTO Y FLETE

-355,327.19

2014

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2015

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2016

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2017

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO” 2018

-526.75

53,546.28

53,019.53

2019

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2020

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2021

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2022

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2023

-526.75

53,546.28

53,019.53

2024

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2025

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2026

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2027

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2028

-526.75

53,546.28

53,019.53

2029

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2030

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2031

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2032

-2,628.00

53,546.28

50,918.28

2033

-526.75

53,546.28

53,019.53 436,426.23

VAN(9%)

112,687.73

TIR

13.22%

B/C

1.36

3.12ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional: A través de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto y en el mantenimiento rutinario y periódico. Cabe resaltar que la municipalidad cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir el mantenimiento de las inversiones del presente proyecto. El costo de mantenimiento rutinario que será anualmente es de S/ 4,339.14 y el mantenimiento periódico que se realizará cada cinco años es de S/ 8,663.45.

PERFIL: “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE

PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

3.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN En el cronograma de inversión del proyecto es de cuatro (04) meses de los cuales dos (01) mes es para la elaboración del expediente técnico y (03) para la ejecución en si del proyecto. Condiciones necesarias para cada etapa Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el proyecto en mención, el presupuesto debe ser desembolsado de manera oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecución del proyecto, los pagos de las valorizaciones adelantos etc.

Duración y Programación de Actividades Se han identificado varias actividades para la alternativa ganadora, en cada una de sus etapas y fases. Son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser implementadas y el tiempo de duración respectiva. El cronograma valorizado por componentes es como sigue: Cuadro N° 30 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES VALORIZADO Mes de Ejecución 1 2

Ite m

Descripción

Presup.

1

OBRAS PROVISIONALES

11,650.26

11,650.26

2

16,114.58

16,114.58

3

OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS

37,125.06

37,125.06

4

SUB- ESTRUCTURA

94,227.68

31,409.23

5

SUPERESTRUCTURA

74,668.08

6

MEJORAMIENTO DE ACCESOS

9,924.93

7

IMPACTO AMBIENTAL

3,814.96

COSTO DIRECTO

247,525.59

GASTOS GENERALES (10%)

3

4

31,409.23

31,409.23

37,334.04

37,334.04 9,924.93

1,271.65

1,271.65

1,271.65

97,570.78

70,014.92

79,939.85

24,752.56

9,757.08

7,001.49

7,993.99

UTILIDAD (10%)

24,752.56

9,757.08

7,001.49

7,993.99

SUB TOTAL

297,030.70

117,084.94

84,017.90

95,927.82

IGV (18%)

53,466.73

21,075.29

15,123.22

17,267.01

TOTAL PRESUPUESTO

350,497.43

138,160.22

99,141.13

113,194.83

SUPERVISION (5 %)

17,524.87

6,908.01

4,957.06

5,659.74

EXPEDIENTE TECNICO (3%)

10,514.92

10,514.92

TOTAL PRESUPUESTO

378,537.22

10,514.92

145,068.24

104,098.18

118,854.57

0.00

Fuente: Elaboración propia

3.14 IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no

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generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente en la construcción de los anclajes, por ello se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. • Apertura y habilitación de una vía provisional mientras dure la construcción del pontón. • Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. • Realizar riegos constantes de la vía y accesos a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. • Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. • Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. •Se tratará las canteras después de haber culminado su extracción, nivelando las zonas extraídas.

3.15 SELECCIÓNDE ALTERNATIVA Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados del ratio costo beneficio, además de la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

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Cuadro N° 30 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA TOTAL DEL PROYECTO Costo Privado (S/) Costo Social (S/) VAN social

ALTERNATIVA 01 378,537.22 299,535.56 254,743.07

ALTERNATIVA 02 383,835.94 308,980.17 245,293.52

TIR C/B

19.69% 1.91

19.03% 1.85

Fuente: Elaboración propia

3.16 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Para garantizar el éxito del proyecto la Municipalidad Distrital de Ticlacayán, asume su compromiso de brindar el presupuesto requerido en base al PIA aprobado según el presupuesto Participativo 2013 para su ejecución en el presente año, recomendándose la modalidad de ejecución por contrata. Así mismo la Municipalidad Distrital de Ticlacayán cuenta con una plana de profesionales que puedan elaborar las bases y términos de referencia para el concurso de méritos y licitaciones de la obra, así mismo cuenta con una capacidad para la supervisión de obra y con un equipo que facilite las labores de supervisión. Asimismo el proyecto contempla dentro del presupuesto general como costos indirectos los gastos generales que servirá para el pago del residente de obra, maestro de obra, asistente administrativo y sus útiles de escritorio, así como sus pasajes y viáticos de dichas personas. Asimismo se tiene el costo de supervisión quien garantizará la correcta ejecución del proyecto.

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3.17 Componente o nivel de la Lógica Vertical

FIN

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Índices Objetivamente Verificables

Resumen Narrativo

Mejora en la calidad de vida de los agricultores de la margen izquierda del Reducir los costos de producción en 20% para el Pontón Amapola año 2

Medios Verificación

de

Supuestos

Costos e Ingresos calculados por el INEI



OBJETIVO GENERAL

Tránsito vehicular seguro en el Pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay

COMPONENTES

Construcción del nuevo pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay.

ACTIVIDADES

100% de vehículos pasan con carga completa  10% de vehículos de mayor tonelaje pasan por el pontón al 2 año.  Contar con una infraestructura adecuada Que al 2013 el 100% de la superestructura y subestructura del pontón sean remplazados por uno nuevo.

Que al 2013 se haya ejecutado el 100% del proyecto que consiste en la Proceso de Ejecución por construcción del nuevo pontón Contrata. de 10 m. luz tipo losa, con losa Ejecución y supervisión de la de C°A°, estribos de concreto Obra. ciclópeo ancho de 4.40 m, con Liquidación de Obra. un costo total de S/. 378,494.28a todo costo.

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Información de Seguimiento de la Municipalidad.

Expediente Técnico de la Obra. Informes de Valorizaciones Informes de Supervisión.

Disposición favorable de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

Disponibilidad presupuestal de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

Gestión Municipal cofinanciamiento disponible para ejecución del Proyecto.

y la

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4 CONCLUSIONES Y ANEXOS .1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES “CONSTRUCCION DEL PUENTE AMAPOLA INGRESO AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”, tiene como objetivo brindar un“Tránsito vehicular seguro en el pontón Amapola sobre el río Pucurhuay”. El proyecto:

La población total beneficiaria actual se estima en 1,832 habitantes, los mismos que el 100% se dedica a la agricultura y están asentadas en la margen izquierda del río Pucurhuay y que utilizan el Pontón Amapola. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico y carga que debe soportar, se cumple con las exigencias y estándares establecidos en el manual de diseño para puentes del MTC vigente. El monto de inversión a Precios Privados de la Alternativa 1 es de S/. 378,537.22 y de la Alternativa 2 es de S/. 383,835.94, mientras que en el caso del monto de inversión a Precios Sociales de la Alternativa 1 es de S/. 299,535.56 y de la Alternativa 2 es de S/. 308,980.17. La Alternativa 1 consiste básicamente en la construcción del nuevo pontón Amapola tipo losa, de 10 metros luz y el mejoramiento de los accesos actuales a nivel de afirmado. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la más adecuada, teniendo un VAN de 254,743.07 Un TIR de 19.69% y un ratio C/B de 1.91 mientras la Alternativa 2 arroja un VAN de 245,293.52 un TIR de 19.03%y un ratio C/B de 1.85. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Ticlacayán en todo el ciclo del proyecto, el mantenimiento periódico es de cada 5 años. Se recomienda la implementación de la primera alternativa, asimismo viabilizar el presente proyecto a nivel de perfil, recomendándole al proyectista tener en cuenta los componentes y realizar un correcto metrado, tener en cuenta el presupuesto, cronograma y materiales propuestos en el presente estudio. Realizar mayores estudios en cuanto a suelo, cantera, hidrología, etc. necesarios para un expediente técnico adecuado.

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4.1.2     

ANEXOS ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO. ACTA DE GESTIÓN Y COFINANCIAMIENTO ACTA DE QUE EL PROYECTO SE ENCUENTRA EN EL PDC VIGENTE DISTRITAL PRESUPUESTO: ALTERNATIVAS 01 Y 02. PLANOS.

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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01

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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02

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ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO

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ACTA DE CO FINANCIAMIENTO

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ESTUDIO DE SUELOS

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ACTA DE SEDICION

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PLANOS

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