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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AUCALLAMA

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUI HUARAL EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO DE AUCALLAMA– HU ARAL-LIMA

HUARAL, MAYO 2014

INDICE 1.

RESUMEN EJECUTIVO A.

Información General

B.

Planteamiento del Proyecto

C.

Determinación de la brecha oferta y demanda

D.

Análisis técnico del PIP

E.

Costos del PIP

F.

Evaluación Social

G. Sostenibilidad del PIP H. I. J.

2.

Impacto ambiental Gestión del Proyecto Marco Lógico

ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto y localización 2.1.1 Nombre del Proyecto 2.1.2 Localización 2.2 Institucionalidad 2.2.1 Responsabilidad Funcional 2.2.2 Unidad Formuladora 2.2.3 Unidad Ejecutora 2.2.4 Encargada de la Operación y Mantenimiento 2.3 Marco de referencia

3. IDENTIFICACION 3.1 Diagnóstico 3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia 3.1.2 Unidad Productora de bienes y servicios 3.1.3 Los involucrados en el PIP 3.1.4 Indicadores de la situación actual 3.1.5 Gravedad de la situación negativa 3.2 Definición del problema, sus causas y efectos 3.2.1 Causas 3.2.2 Efectos 3.3 Planteamiento del Proyecto 3.3.1 Objetivo Central 3.3.2 Medios 3.3.3 Fines 3.3.4 Alternativas de Solución del Problema 4. FORMULACION 4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto 4.2 Determinación de la brecha Oferta-Demanda 4.2.1 Análisis de la Demanda 4.2.2 Análisis de la Oferta 4.2.3 Determinación de la brecha 4.3 Análisis Técnico de las Alternativas 4.3.1 Aspectos Técnicos y Componentes 4.3.2 Metas de productos 4.3.3 Requerimientos de recursos 4.4

Costos a Precios de Mercado

4.4.1 Costos de inversión 4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento 4.4.3 Costos Incrementales a Precios de mercado

5. EVALUACIÓN 5.1 Evaluación Social 5.1.1 Beneficios Sociales 5.1.2 Costos Sociales 5.1.3 Costo Social Incremental 5.1.4 Indicadores de Rentabilidad Social 5.1.5 Análisis de Sensibilidad 5.2 Análisis de Sostenibilidad 5.3 Impacto ambiental 5. 4 Gestión del Proyecto 5.4.1 Fase de Ejecución 5.4.2 Fase de Post inversión 5.4.3 Financiamiento 5.5 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada 6.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.

ANEXOS

I-RESUMEN EJECUTIVO

A.

INFORMACIÓN GENERAL Nombre del Proyecto CO NSTRUCCION DE PUE NTE C ARRO ZABLE EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUIHUARAL EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO DE AUC ALL AM A-HUAR AL–LIMA Unidad Formuladora: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Aucallama Órgano Técnico: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural Operador: Municipalidad Distrital de Aucallama

B.

PLANTEAMIENTO TÉCNICO Objetivo del Proyecto Ad ecu ado nivel de tran sitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el Río Ch ancay. Medio Directo

Adecuada Infraestructura vial M antenimien to adecuad o Medios Indirectos o Fundamentales

Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura Infraestructura en buenas condiciones Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre operación y mantenimiento. Alternativas de solución Alternativa 1. Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes de apoyo, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación. Alternativa 2. Construcción de puente con tablero de concreto, estructura metálica tipo Warren, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.

C.

DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA Se ha obtenido de la diferencia entre la Demanda con Proyecto y la Oferta sin Proyecto. Los servicios demandados son de transitabilidad vehicular y peatonal y se miden en unidades.

Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Oferta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Demanda 373 385 397 410 423 437 451 465 481 496 513 530 547 565 584 604 624 645 667 690

Balance -373 -385 -397 -410 -423 -437 -451 -465 -481 -496 -513 -530 -547 -565 -584 -604 -624 -645 -667 -690

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP. Alternativa 1 Localización El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad de Huaral en: Coordenadas Este 262672.88 Coordenadas Norte 8727367.81 Se cuenta con la vía para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución del Proyecto. La localización esta de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción de puentes.

Tecnología Se construirá puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes de apoyo, la tecnología esta de acuerdo con la normatividad del sector y los usos de la zona. Los respuestos y servicios de operació n y mantenimiento están garantizados. Tamaño El tamaño se ha determinado teniendo en cuenta la brecha entre la oferta y la demanda por servicios de transitabilidad vehicular y peatonal. Se ha considerado que el periodo cubrirá la brecha durante 20 años. El Puente tendrá 110 ml de luz, 8.8 ml de ancho y dos carriles. Momento Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La ejecución se debe realizar de preferencia en la época de estió del río. Alternativa 2 Localización El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad de Huaral en: Coordenadas Este 262672.88 Coordenadas Norte 8727367.81 Se cuenta con la vía para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución del Proyecto. La localización esta de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción de puentes. Tecnología Constru cción d e puen te de 110 mt de lu z con tablero de concreto y estructura metálica tip o W arren. Los respuestos y servicios de operación y mantenimiento están garantizados. Tamaño El tamaño se ha determinado teniendo en cuenta la brecha entre la oferta y la demanda por servicios de transitabilidad vehicular y peatonal. Se ha considerado que el periodo cubrirá la brecha durante 20 años. El Puente tendrá 110 ml de luz, 8.8 ml de ancho y dos carriles.

Momento Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La ejecución se debe realizar de preferencia en la época de estió del río. C. COSTOS DEL PIP El Proyecto considera costos de inversión (expediente técnico, infraestructura, equipamiento, supervisión, gastos generales, capacitación, mitigación ambiental) y costos de operación y mantenimiento. Costos de Inversión. El costo se ha determinado mediante metrado, precios unitarios, por partida de acuerdo a los precios de la zona y de la revista de costos1 . Alternativa 1 El monto de inversión a precio privado es S/ 9´509,079.00 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

1

Para mayor información ver Presupuesto en Anexos.

Unidad Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 276.000,00 7.472.261,37 106.219,00 606.278,43 20.000,00 606.278,43 442.041,77 9.509.079,00

La etapa de inversión del Proyecto tendrá una duración de 12 meses, la cual incluye 4 meses para los procesos de adjudicación, la elaboración del expediente técnico y 8 meses para la ejecución de la obra. Cronograma de Ejecución Financiera Componente Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales y Utilidad Capacitación Supervisión Total

Trimestre I 276,000.00 747,226.14 31,865.70 119,255.69 2,000.00 44,204.18

Trimestre II 0.00 2,241,678.41 21,243.80 357,767.06 0.00 132,612.53

Trimestre III 0.00 2,241,678.41 21,243.80 357,767.06 0.00 132,612.53

Trimestre IV 0.00 2,241,678.41 31,865.70 357,767.06 18,000.00 132,612.53

Total 276,000.00 7,472,261.37 106,219.00 1,192,556.86 20,000.00 442,041.77 9,509,079.00

Trimestre II

Trimestre III

Trimestre IV

30 20 30

30 20 30

30

30

30 30 30 90 30

Total 100 100 100 100 100 100 100

Cronograma de Ejecución Física (%) Componente Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales y Utilidad Capacitación Supervisión Total

Trimestre I 100 10 30 10 10 10

Alternativa 2 El monto de inversión a precio privado es de S/ 11´048,471.19 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

Unidad de Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 351576,28 8618307,00 171100,00 615258,49 20000,00 527364,42 744865,00 11048471,19

Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto (a precio de mercado). El costo anual de Operación y Mantenimiento sin Proyecto es cero soles. Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto. Alternativa 1 Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 52,800 soles. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 99,000 soles. Alternativa 2 Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 66,000 soles. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 117,700 soles. Costo de Inversión por Beneficiario. El costo de inversión por beneficiario es S/ 3,682.83 (9´509,079.00/2582) soles por persona.

E. EVALUACIÓN SOCIAL Beneficios Sociales. Beneficios Sociales Cuantitativos. Los beneficios están conformados por los ahorros en los costos de operación vehicular y los ahorros en tiempo de viaje de los pasajeros. Para las Alternativas 1 y 2 los beneficios son los mismos.

Ahorros de Costos de Operación Vehicular

Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Normal Generado Normal Generado

Año

Sin Proyecto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

29,127.56

13,206.51

1,980.98

13206.51

1,980.98

30,280.96

13,690.84

2,053.63

13690.84

2,053.63

31,484.17

14,194.81

2,129.22

14194.81

2,129.22

32,739.48

14,719.27

2,207.89

14719.27

2,207.89

17,554.90

15,265.13

2,289.77

15265.13

2,289.77

35,416.10

15,833.33

2,375.00

15833.33

2,375.00

36,842.55

16,424.87

2,463.73

16424.87

2,463.73

38,331.41

17,040.78

2,556.12

17040.78

2,556.12

39,885.56

17,682.14

2,652.32

17682.14

2,652.32

41,508.02

18,350.09

2,752.51

18350.09

2,752.51

43,201.99

19,045.81

2,856.87

19045.81

2,856.87

44,970.78

19,770.56

2,965.58

19770.56

2,965.58

46,817.89

20,525.62

3,078.84

20525.62

3,078.84

48,746.97

21,312.36

3,196.85

21312.36

3,196.85

50,761.86

22,132.22

3,319.83

22132.22

3,319.83

52,866.56

22,986.68

3,448.00

22986.68

3,448.00

55,065.31

23,877.32

3,581.60

23877.32

3,581.60

57,362.50

24,805.77

3,720.86

24805.77

3,720.86

59,762.78

25,773.74

3,866.06

25773.74

3,866.06

62,270.99

26,783.05

4,017.46

26783.05

4,017.46

Ahorros de Costos de Tiempo.

Con Proyecto Año

Sin Proyecto

Alternativa 1 Normal Generado

Alternativa 2 Normal Generado

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1,279,879.91

568,835.52

85,325.33

568835.52

85,325.33

1,320,780.52

587,013.57

88,052.03

587013.57

88,052.03

1,363,122.59

605,832.26

90,874.84

605832.26

90,874.84

1,406,962.46

625,316.65

93,797.50

625316.65

93,797.50

1,452,358.85

645,492.82

96,823.92

645492.82

96,823.92

1,499,373.03

666,388.02

99,958.20

666388.02

99,958.20

1,548,068.90

688,030.62

103,204.59

688030.62

103,204.59

1,598,513.10

710,450.27

106,567.54

710450.27

106,567.54

1,650,775.15

733,677.84

110,051.68

733677.84

110,051.68

1,704,927.59

757,745.60

113,661.84

757745.60

113,661.84

1,761,046.12

782,687.16

117,403.07

782687.16

117,403.07

1,819,209.71

808,537.65

121,280.65

808537.65

121,280.65

1,879,500.80

835,333.69

125,300.05

835333.69

125,300.05

1,942,005.43

863,113.53

129,467.03

863113.53

129,467.03

2,006,813.43

891,917.08

133,787.56

891917.08

133,787.56

2,074,018.55

921,786.02

138,267.90

921786.02

138,267.90

17 18 19 20

2,143,718.70

952,763.87

142,914.58

952763.87

142,914.58

2,216,016.11

984,896.05

2,291,017.53

1,018,230.01

147,734.41

984896.05

147,734.41

152,734.50

1018230.01

152,734.50

2,368,834.48

1,052,815.32

157,922.30

1052815.32

157,922.30

Beneficio Incremental Total (Ahorros de Costo de Operación Vehicular y Ahorro de Tiempo). Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Alternativa 1

Alternativa 2

770,618.60

770618.60

795,409.91

795409.91

821,081.72

821081.72

847,668.71

847668.71

858,712.64

858712.64

903,734.38

903734.38

933,290.12

933290.12

963,915.29

963915.29

995,652.72

995652.72

1,028,547.11

1028547.11

1,062,645.11

1062645.11

1,097,995.40

1097995.40

1,134,648.83

1134648.83

1,172,658.46

1172658.46

1,212,079.68

1212079.68

1,252,970.36

1252970.36

1,295,390.91

1295390.91

1,339,404.43

1339404.43

1,385,076.84

1385076.84

1,432,476.97

1432476.97

Beneficios Sociales Cualitativos. Con el Proyecto la población obtendrá mejor transitabilidad vehicular, menores mermas en la producción, los fletes, pasajes y tiempo de viaje serán menores, lo anterior generará mayores ingresos y mejor calidad de vida de la población.

Costos Sociales. Factores de Corrección:

Ítem Inversión Operación y Mantenimiento

Factor Corrección 0.79 0.75

Costo de inversión. Para corregir los precios privados a sociales se ha utilizado el factor de corrección general de 0.792 . Alternativa 1. El monto de inversión es S/ 7´512,172.41 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES COMPONENTES Unidad Medida Precio Privado Factor Expediente Técnico Estudio 276,000.00 0.79 Infraestructura Global 7,472,261.37 0.79 Mitigación Ambiental Global 106,219.00 0.79 Gastos Generales Global 606,278.43 0.79 Capacitación Global 20,000.00 0.79 Utilidad Global 586,278.43 0.79 Supervisión Global 442,041.77 0.79 Total 9,509,079.00

Precio Social 218,040.00 5,903,086.48 83,913.01 478,959.96 15,800.00 463,159.96 349,213.00 7,512,172.41

Alternativa 2. El monto de inversión es S/ 8´728,292.24 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

2

Guía de Caminos Vecinales

Unidad Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 351576.28 8618307.00 171100.00 615258.49 20000.00 527364.42 744865.00 11048471.19

Factor 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79

Precio Social 277745.26 6808462.53 135169.00 486054.21 15800.00 416617.89 588443.35 8728292.24

Costo de Operación y Mantenimiento. Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto a Precio Social. El costo anual de Operación y Mantenimiento es cero soles. Alternativa 1 Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precio Social El costo anual de operación y mantenimiento es S/ 39,600.00 soles. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precio Social El costo anual de operación y mantenimiento es S/ 74,250.00 soles. Alternativa 2. Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precio Social El costo anual de operación y mantenimiento es S/ 49,500.00 soles. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precio Social El costo anual de operación y mantenimiento es S/ 88,275.00 soles. Costo Incremental Social Alternativa 1

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Alternativa 1 Costos de Mantenimiento Inversión Mantenimiento 7,512,172 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00

Alternativa 2

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Alternativa 2 Inversión

Mantenimiento

8,728,292 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00

Indicadores de Rentabilidad Social. La metodología de evaluación para calcular los indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto es Costo-Beneficio. La tasa social de descuento utilizada es de 9% (3 ) y el horizonte de evaluación de 20 años. Alternativa 1. El Valor Actual Neto Social (VANS) es S/ 938,326.75 y la Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) es de 10.50%.

3

Anexo SNIP 10

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

7,512,172.41

Tasa de Descuento:

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto -7,512,172.41

39,600.00

770,618.60

731,018.60

39,600.00

795,409.91

755,809.91

39,600.00

821,081.72

781,481.72

74,250.00

847,668.71

773,418.71

39,600.00

858,712.64

819,112.64

39,600.00

903,734.38

864,134.38

39,600.00

933,290.12

893,690.12

74,250.00

963,915.29

889,665.29

39,600.00

995,652.72

956,052.72

39,600.00

1,028,547.11

988,947.11

39,600.00

1,062,645.11

1,023,045.11

74,250.00

1,097,995.40

1,023,745.40

39,600.00

1,134,648.83

1,095,048.83

39,600.00

1,172,658.46

1,133,058.46

39,600.00

1,212,079.68

1,172,479.68

74,250.00

1,252,970.36

1,178,720.36

39,600.00

1,295,390.91

1,255,790.91

39,600.00

1,339,404.43

1,299,804.43

39,600.00

1,385,076.84

1,345,476.84

39,600.00

1,432,476.97

1,392,876.97

9.00%

VAN TIR B/C

938,326.75 10.50% 1.12

Alternativa 2. El Valor Actual Neto Social (VANS) es S/ -375,633.68 y la Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) es de 8.46%. Sensibilidad. Las variables que se consideran que podrían influir en cambios del VANS, serán la inversión y los beneficios.

Alternativa 1 Variación de la Inversión. La inversión no debe de aumentar mas de 12.49% porque de lo contrario el VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable, lo cual está indicado en el siguiente cuadro:

Variación de la Inversión 1.1249075 1.08 1.04 1.00 0.95 0.90 0.85

VANS 938326.75 0.07 337352.95 637839.85 938326.75 1313935.37 1689543.99 2065152.61

Variación de los Beneficios. Los Beneficios no deben disminuir mas de 10.57% porque de lo contrario el VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable lo cual está indicado en el siguiente cuadro:

Variación de Beneficios 1.105 1.07 1.04 1.00 0.965 0.930 0.894273

VANS 938326.75 1870198.88 1559574.84 1248950.79 938326.75 627702.70 317078.65 -0.16

F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. Arreglos Institucionales. La etapa de inversión la realizará la Municipalidad Distrital de Aucallama para lo cual cuenta con los profesionales y áreas necesarias para una eficiente ejecución de obra. La Operación y Mantenimiento la realizará la Municipalidad distrital de Aucallama, para lo cual capacitará al personal respectivo. Participación de los Beneficiarios. Los beneficiarios se han comprometido a cumplir con la normatividad del Ministerio de Transporte en lo referido a puentes, cuidar la infraestructura y a colaborar con su mantenimiento cuando sea necesario. Se capacitará a la población con respecto a la seguridad vial y la Operación y mantenimiento del puente. Riesgo de Desastre. Se han realizado los respectivos estudios de posibles desastres con la finalidad de prevenirlos o mitigarlos. G. IMPACTO AMBIENTAL En las etapas de ejecución y operación se generarían partículas de tierra, ruidos, residuos sólidos, derrame de grasas, aceites y posibles accidentes que no serán significativos ni permanentes. Las principales medidas de mitigación de los Impactos Ambientales son: Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones, botaderos en lugares adecuados, limpieza de suelos, equipamiento e implementación de medidas de seguridad para los trabajadores. Las medidas de mitigación ambiental tienen un costo de S/ 106,219.00 soles.

H.

GESTIÓN DEL PROYECTO Fase de inversión. La fase de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama para lo cual cuenta con las áreas de Desarrollo Urbano, Presupuesto, Logística y OPI, que a la vez tienen el personal y recursos necesarios para la ejecución de la inversión.

En el Planeamineto de las actividades se han considerado todos los requisitos necesarios para la ejecución (licencias, entrega de terrenos, permisos). Plan de Implementación La etapa de inversión tendrá una duración de 12 meses, en la cual se realizarán los procesos de adjudicación, estudios, expediente técnico y la ejecución de la obra. Fase de Post Inversión La fase de post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama, Financiamiento El financiamiento de la Inversión se gestionará ante el Gobierno Central, Regional y ONG. La Modalidad de Ejecución será: Administración Indirecta por Contrata. I.

MARCO LÓGICO El fin del Proyecto es lograr mayor desarrollo socioeconómico de la zona, mediante adecuado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal, para lo cual se debe construir un puente de sección mixta, con tablero de concreto, vigas de acero, otorgar mayores conocimientos del personal de la municipalidad y población en operación y mantenimiento del puente, mediante dos cursos y talleres

OBJETIVOS FIN

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

Encuestas a hogares

El Sector sigue trabajando en el mejoramiento de vías.

Mayor ingreso de los transportistas y productores.

Mayor desarrollo socioeconómico de la zona. Dis minución de los costos de fletes y pasajes

Censos

PROPÓSITO Adecuado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el KM 2.4 del camino Caqui- Huaral al cruzar el río Chancay

Antes de implementado el proyecto el Conteo de tránsito IMD era de 314, al final del horizonte del proyecto, en el año 20 se tendrá un IMD de 690 Con el Proyecto se ahorran 25 Encuesta, estudios minutos de viaje de tiempo de viaje

Mantenimiento adecuado de la vía.

Construcción de puente de 110 m de luz de sección mixta, con tablero de concreto y vigas de acero

Existen recursos presupuestales oportunos.

COMPONENTES INFRAESTRUCTURA Adecuadas condic iones técnicas de la infraestrutura Infraestructura en buenas condiciones

Reportes de supervisión Informes de obras

CAPACITACION Mayor conocimiento del personal de la municipalidad y población en Operación y Mantenimiento

Dos cursos y talleres con una duración de tres días por curso

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Condiciones ambientales con las mismas características que antes de ejecutar el Proyecto.

Acta de entrega, liquidación de obra

ACCIONES

Inversión S/.9,509,079.00

Informe físico financiero

Capacidad de contratación de la Municipalidad Distrital de Aucallama para la ejecución de obra

Elaboración del expediente técnico

Costo del expediente Técnico S/. 276,000.00

Reporte de avance de la unidad ejecutora

Disponibilidad de contratistas y consultores locales con experiencia necesaria

Obras Preliminares Movimiento de Tierras Construcción de estribos, losas y veredas de concreto, estructuras metálicas, varios, obras de protección, medidas de mitigación ambiental.

Costos de Obras Civiles S/. 7,472,261.37 Mitigación Ambiental: S/106,119.00

Costo de la Supervisión S/. 442,041.77 Capacitación: S/ 20,000.00 Gastos Gener-Utilidad S/ 985,203.83 Utilidad: S/ 606,278.43

Participación de la sociedad civil.

II ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN 2.1.1 Nomb re d el Pro yecto CONSTRUC CIO N D E PUE NTE C ARRO ZABLE EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUIHUARAL EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO DE AUC ALL AM A-HUARAL –LIM A 2.1.2 Localizació n El área donde construirá el puente se encuentra localizada en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral (Centro Poblado de Caqui), en distrito el de Aucallama, provincia de Huaral, Región Lima. Se llega al área del Proyecto partiendo de la ciudad de Huaral hacia Caqui por camino afirmado luego de avanzar 3.70 km en 20 minutos.  Región Natural

:

Costa.

 Altitud

:

213 m.s.n.m.

 Latitud Sur

:

11º30’15.65 ”.

 Longitud O este

:

77º10’30.60 ”.

Fig. N° 01: Macro localización del Proyecto

Localización Nacional

Localización Provincial

Localización Distrital

ZONA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE

2.2

INSTITUCIONALIDAD

2.2.1 Responsabilidad Funcional Función 15

: Tran sp orte

División Fun cional 033 : Tran sp orte terrestre Grupo Fu ncional 0066 : Vías vecin ales Resp onsable fun cion al : Tran sp ortes y C omunicaciones 2.2.2 Unidad Formuladora

Unidad Formuladora Sector

: G obiern oS L ocales

Plieg o

: Municipalid ad Distrital d e Au callama

Nomb re

: Geren cia de Desarrollo Urb an o y Rural

Resp onsable de la Unidad Formulad ora: Ing. Luis Enrique Veliz Resp onsable d e Formular el Proyecto: Ing . Guillermo Arriz Arana Dirección

: Plaza d e Armas S/N - Distrito d e Au callama

Teléfon o

: 7914 353

2.2.3 Unidad Ej ecutora Sector

: G obiern os Locales

Nomb re

: M unicip alidad Distrital d e Aucallama

Resp onsable

: Ing. CE SAR EM ILIO BALC AZAR LABRIN

Órgan o Técnico R esp onsable: G erencia de D esarrollo Urb an o y R ural Dirección

: Plaza d e Armas S/N - Distrito d e Au callama

Teléfon o

: 7914 353

La Municipalidad distrital de Aucallama cuenta con la capacidad Administrativa, financiera, técnica y experiencia para la ejecució n del Proyecto. Lo anterior se plasma en sus Gerencias de Desarrollo Urbano, áreas de contabilidad, logística, tesorería, personal y los proyectos ejecutados.

2.2.4 Encargada de la Operación y Mantenimiento La encargada de la Operación y Mantenimiento será la Municipalidad Distrital de Aucallama.

2.3 MARCO DE REFERENCIA 2.3.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP La necesidad de elaborar el presente estudio para su posterior ejecución es consecuencia de los inconvenientes (precio de pasajes altos, mayor tiempo de viaje, altos costos de operación vehicular y mermas en la producción) que sufre la población de los Centros Poblados Caqui, Tres Estrellas, San Valentin, Hoja Alta y Pampa Hermosa. Actu almen te los dirig en tes de los afectad os en coordinación con el Alcald e d e Au callama h an lograd o se elab or e el p resente Perfil para posteri ormen te proseguir con las gestion es para su finan ciamien to y ejecu ción. 2.3.2 Pertinencia del Proyecto Compatibilidad con lineamientos de Política del Sector. Gobierno Central. Los objetivos del proyecto se encuentran en concordancia con los lineamientos de política del sector transporte y comunicaciones referido a: Promover el desarrollo permanente de la infraestructura vial del país. Mantener actualizado el inventario vial a nivel nacional. Elaborar estudios de preinversión a nivel de Perfil sobre infraestructura vial, en el marco del SNIP. El conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servic io de transporte terrestre. Las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

Gobierno Regional de Lima El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado de la Región L i m a 2008–2021, que establece e n l a s P o l í t i c a s s e c t o r i a l e s e n T r a n s p o r t e s y C o m u n i c a c i o n e s : Promover y desarrollar convenios con gobiernos locales para la ejecución de Proyectos viales locales. Municipalidad Provincial de Huaral. El Proyecto está comprendido en las funciones de la Municipalidad Provincial de ejecutar directamente o concesionar la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia. Municipalidad Distrital de Aucallama. El Proyecto está comprendido dentro de la función de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías. Base Legal Normativa: El Proyecto está de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública y se sustenta en las siguientes normas:  Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública  Reglamento del SNIP Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF. Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01. Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 Ley N° 29370 de Organización y Funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Ley N° 29873 de Contrataciones del Estado, D.S. N° 138-2012-EF del Reglamento de la ley de Contrataciones del Estado. Ley de Municipalidades Nº 27972.

El Proyecto es Pertinente porque soluciona el problema de los afectados del área de influencia. El Proyecto está dentro de las competencias del estado, porque brindará un servicio público que reúne las características de no exclusión y no rivalidad. El Proyecto está dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de Aucallama, considerando la Ley de municipalidades.

III-IDENTIFICACIÓN

3. IDENTIFICACIÓN 3.1 Diagno stico 3.1.1 Área de Influencia y de Estudio El área de influencia comprende a los Cen tros Poblados de Caqui, Tres Estrellas, San Valentín , Hoj a Alta y Pampa Hermoza. El área de estudio comprende el terren o dond e se con struirá el puen te, y los cen tros p oblad os C aqui, Tres Estrellas, San Valen tín, Hoja Alta y Pamp a Hermosa.

Clima El clima es templad o y hú med o, su temp er atura:  En veran o oscila en tre los 21º y 27º C  En primavera 17º a 20º C  En invierno. 14º a 16 º C En cu an to a las precipitaciones fluviales en la costa se caracterizan p or ser llovizn as que n o sup eran los 5 mm/seg. D enomin ad as comú n men te g arú as, son esp orádicas.

Geología El Distrito de Au callama está con stituid o por una comp osición litológica mu y variable, conformad a estratégicamen te por rocas sedimentarias formadas duran te la era mesozoicas en su p eriodo sup erior. Suelo La textura de los su elos son variad os, existiend o suelos aren osos y limosos, así como su elos francos ap ropiad os p ara la agricultu ra pred ominand o los suelos aren osos hasta un a profundid ad media de 1.60 cm a profundid ades mu cho mayores, se en en cuen tra rocas.

Hidrografía El río Ch ancay esta conformado p or las vertien tes de Río Chico y Río Seco. El ap orte hídrico

a la

cuen ca princip al

ocu rre en temporad as de alta

precipitación en los meses de Enero-Abril . El caud al es irregular, siend o alto en ép oca de avenid a y b ajo en el estío, en el siguien te cu adro están los caud ales en ép oca d e avenida d el río en tre los años 1922 y 20 10:

AÑO

ENE

FEB

MAR

ABR

1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967

40.223 27.287 28.016 13.206 24.242 38.323 5.684 7.535 26.258 8.274 23.484 39.296 23.258 26.206 44.628 26.201 7.651 9.476 26.879 15.564 28.933 35.711 13.931 19.508 34.847 66.253 17.409 24.603 18.373 71.692 50.609 14.927 26.607 27.427 12.734 6.715 11.472 5.136 25.921 21.989 35.551 24.779 11.116 13.402 16.599 34.426

62.036 57.854 65.162 21.057 32.768 46.107 7.069 6.925 18.503 9.671 50.552 74.821 25.500 31.341 26.007 17.178 13.072 44.288 7.792 28.515 55.334 121.506 56.318 32.174 75.042 40.058 12.709 37.372 27.180 99.287 79.177 76.880 70.964 34.935 38.311 27.758 23.989 36.698 30.995 56.822 31.850 53.457 36.754 37.006 13.929 135.475

61.023 45.342 49.248 43.360 29.000 49.419 11.161 25.758 31.232 21.826 29.290 72.242 83.516 63.110 32.560 22.940 31.750 54.040 32.980 37.470 44.270 146.810 110.530 42.130 137.410 106.900 12.680 47.530 28.240 156.650 79.010 117.420 46.640 92.190 58.110 25.136 35.922 36.760 34.650 39.500 59.063 82.614 69.567 97.351 24.506 113.572

37.620 24.890 26.800 24.937 28.533 18.283 5.867 11.800 13.727 12.103 24.624 47.177 32.250 32.551 22.187 16.280 27.679 38.891 18.444 7.918 20.398 36.432 37.626 35.436 30.706 34.783 18.929 42.171 17.123 45.233 34.957 29.929 16.176 34.667 32.004 21.910 10.864 35.835 13.477 47.783 26.903 32.618 41.685 19.952 10.705 20.757

1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

12.880 6.923 85.506 25.939 31.217 45.165 39.763 15.167 22.982 11.036 10.031 6.631 18.908 15.639 14.634 26.945 13.806 9.199 30.152 44.451 21.165 27.243 10.102 14.255 8.060 7.390 34.130 14.277 23.320 11.642 48.802 11.424 22.230 41.430 11.298 33.278 10.578 27.921 12.328 41.677 24.088 27.918 34.285

11.044 12.112 26.894 36.550 36.667 47.643 58.194 16.218 47.141 51.774 31.557 26.250 9.894 65.193 48.401 51.894 62.945 18.091 35.675 48.918 39.483 57.341 7.175 18.243 4.621 25.004 46.945 12.500 54.162 39.635 64.631 57.314 49.163 38.838 30.178 45.628 27.195 14.058 37.552 32.386 35.190 61.518 24.340

22.374 52.285 23.886 50.191 219.398 72.174 61.669 60.068 42.752 45.485 20.857 51.204 19.854 68.987 22.939 47.036 48.904 39.059 46.922 26.196 17.423 45.977 9.258 33.496 14.682 32.999 33.188 16.900 34.243 18.803 62.451 47.776 44.392 97.285 53.160 80.813 19.149 37.324 49.731 50.097 31.366 50.323 44.355

12.006 28.287 17.836 25.750 39.674 43.728 24.918 18.395 20.660 19.713 13.294 13.295 14.766 25.927 18.488 39.019 22.615 20.077 35.338 10.139 27.484 32.873 5.330 10.580 9.362 19.570 25.829 22.717 20.933 6.137 39.151 27.827 23.700 44.645 36.205 29.391 14.258 31.691 37.528 49.494 21.073 46.950 30.610

3.1.2 Unidad Productora de Servicios. Actualmente no existe unidad Productora del servicio. El servicio d e transitabilid ad vehicular de Caqui a Hu aral es median te un a troch a carrozable en el río en los meses de estío (M ayo -Diciembre), el cu al es interru mpido en los meses d e avenida d el río. Debido a que la superficie d e rodadu ra d e la troch a presen ta piedras, agua, bach es, hundimien tos, d esniveles, mayormente los carros que circulan son autos, station wagon , pick up, la mayoría de camiones y trayler que traslad an produción u tilizan la ru ta p or Palpa. La velocidad actu al en la troch a es d e 5 km/h ora. El uso d e la otra ru ta p ara lleg ar d e Caqui, Tres Estrellas, San Valentin, Hoj a Alta y Pampa Hermoza a Hu aral toma un tiempo de 45 minu tos, si existiera el Puen te se lleg aría a Huaral en 20 minutos (Hu aral es el centro de la activid ades socioecon ómicas). Las características an teriores de la vía ocasion a, mayores costos d e operación y mantenimiento a los tran spotistas, mayores tiempos de viaje y pasajes a los pasajeros, mayores fletes y mermas a los p rodu ctores para traslad ar sus productos. Infraestructura. Actu almen te se tien e un a troch a carrozable de 7.00 m d e anch o qu e cruza el rio el cual en esta zon a tiene un anch o aproximad o de 1 10 ml. L a superficie de rodad ura presen ta piedras d e can to rod ad o, ag ua b ach es, hundimientos, desniveles Gestión d el Servicio. La Municip alidad ditrital de Aucallama es la en cargad a de la operación y manteni miento d e la troch a carrozable.

3.1.3 Los Involucrados en el PIP Municipalid ad Distrital de Au callama Se encargará de la elaboración, declaración de viabilidad, gestión del financiamiento y ejecución del Proyecto. Ministerio de Transp ortes Se encarga de dictar y supervisar el cumplimiento de las normas para una adecuada transitabilidad vehicular y operatividad del puente. Beneficiarios Conjuntamente con la Municipalidad de Aucallama realizaran las gestiones para el financiamiento del Proyecto. Productores Agropecuarios Estan interesados en la ejecución del Proyecto, porque disminuirían las mermas de su producción, los fletes del traslado de sus productos. Transportistas Estan interesados en la ejecución del Proyecto, porque disminuirían los costos de operación y mantenimiento de sus vehículos.

Involucrados Municipalidad Distrital de Aucallama

Beneficiarios

Transportis tas

Productores

Instituciones del Gobierno Central o Regional

Problemas

Interese s

Estrategias

Acuerdos

Incumplimiento con las metas de transporte terrestre en relación al Plan de Desarrollo.

Cumplir con las metas y de esta manera otorgar una mejor transitabilidad en la zona.

Elaborar el Perfil y realizar gestiones para el financiamiento.

Compromiso de las autoridades municipales en el Presupuesto Participativo

Demoras e incomodidades para trasladarse

Contar con puente adecuado para trasladarse

Realizar gestiones conjuntamente con la Municipalidad de Aucallama

Estipulados en el Presupuesto Participativo

Altos costos en la operación y mantenimiento de sus vehículos, debido a la mayor distancia para llegar a su destino

Disminución de los costos de operación y mantenimiento de sus vehículos

Coordinar y apoyar a las autoridades municipales en la elaboración, obtención del financiamiento y ejecución del Proyecto.

Firmas de actas de compromiso de apoyo a las autoridades.

Mermas y fletes altos para el traslado de su producción, debido a la mayor distancia para llegar a su destino

Menores fletes y mermas en el traslado de la producción

Coordinar y apoyar a las autoridades municipales en la elaboración, obtención del financiamiento y ejecución del Proyecto.

Firmas de actas de compromiso de apoyo a las autoridades.

Falta de financiamiento para inversiones de la Municipalidad de Aucallama

Financiar el Proyecto del puente

Dar prioridad al financiamiento del puente

Dar cumplimiento a sus estrategias de financiamiento

Población Total, Población Referencial, Población Demandante Potencial, Efectiva. La p oblación y demanda mencio nadas anteriormente son iguales y corresponden al área de influ encia del Proyecto y es de 1,945 4 personas, esta con stituid a p or la po b lac ió n C.P. Caqui (1157), Tres E strellas (637), San Valen tin (16), Hoj a Alta (1 20) y Pamp a Hermosa (15 ). Localidad Caqui Tres Estrellas San Valentin Hoja Alta Pampa Hermosa Total

Casos-2007 1157 637 16 120 15 1945

Características Socio eco nómicas de la Población Actividad Económica La princip al activid ad econ ómica de la p oblación afectad a es la agricultura, siguiénd ole en imp ortan cia la avicultura. El ingreso d e los h ogares fluctua en tre S/ 700 y 100 0 soles mensu ales. La población a nivel distrital es consid erada como d e alta necesidad y recursos medios 5 . Educación La población de los centros poblados del área de influencia del Proyecto obtienen los servicios educativo en Caqui a nivel Inicial, Primaria y Secundaria en las I.E. Capitan Juan Vicente Suarez y Humberto Arenas Velazques, además estudian en las I.E. de Huaral. El analfabetismo a nivel distrital es 13.60%6 , lo cual es caracteristica de los centros poblados del área de influencia del Proyecto.

4

Datos de Oficina de Catastro de Aucallama

5

Datos de FONIPREL 2014

6

Datos de FONIPREL 2014

Salud Los servicios de salud son brindado por el Puesto de Salud de Caqui. Vivienda: Las viviend as d el C.P. Caqui, en su mayoría son de material noble y en l os C.P. de Tres Estrellas, San Valentín , Hoja Alta y Pamp a Hermosa la mayoría de las viviendas son d e ad obe. Agu a y Alcan tarillad o El C.P. d e Caqui cuen ta con agu a p otable y alcan tarillad o, Tres E strellas tien e únicamen te agu a p otable en forma artesan al, los demás centros Poblad os d el área d e influen cia del Proyecto no cu entan con sistema d e agua y alcantarillado. Medios de C omunicación La p oblación cu enta con can ales de televisión, radio, p eriódicos d e Hu aral y d e Lima. Otros Servicios Públicos Los C.P. de C aqui, Tres Estrellas cu entan con electricidad, teléfon os fijo y móviles, San Valen tín, Hoj a Alta y Pampa Hermosa no cuen tan con los servicios mencion ados an teriormen te.

3.1.4 Indicadores d e la Situación

Indicador Longitud de Puente ml Días transitable al año Tiempo de Viaje-Caqui-Huaral IMDa-Unidades

Sin Proyecto 0 210 45 314

3.1.5 Gravedad de la Situación Negativa Temporalidad: Las condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular tiene más de 35 años.

Relevancia: Las condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular origina altos costos de Operación y Mantenimiento vehicular, mayores tiempo de viaje, mayores mermas en la producción, mayores fletes, pasajes, que a la vez generan menores ingresos en general conllevan a una baja calidad de vida de la población. Grado de Avance: El problema afecta al 100% de la población de los Centros Poblados del área de influencia del Proyecto. 3.1.6 Peligros y Vulnerabilidades Para determinar los peligros y la vulnerabilidad vamos a seguir el siguiente procedimiento: Identificación de los peligros a los cuales puede estar expuesto el proyecto en formulación Parte A: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros la Zona 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? SI NO

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

Comentarios

SI

NO

Inundaciones

X

Inundaciones

X

Lluvias intensas

X

Lluvias intensas

X

Heladas

X

Heladas

X

Friaje / Nevada

X

Friaje / Nevada

X

Sismos

X

Sismos

X

Sequías

X

Sequías

X

Huaycos

X

Huaycos

X

Derrumbes / Deslizamientos

X

Derrumbes / Deslizamientos

X

Tsunamis

X

Tsunamis

X

Incendios urbanos

X

Incendios urbanos

X

Derrames tóxicos

X

Derrames tóxicos

X

Otros

X

Otros

X

Comentarios

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? 4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

X

X

Parte A: Preguntas Sobre Características Específicos

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia: periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva Severidad: grado de impacto de un peligro especifico (intensidad, área de impacto)

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B=Bajo: 1

M= Medio: 2

A=Alto:3

S.I.=Sin

Información:4 Frecuencia (a) Peligros

SI

B Inundación ¿Existen zonas con problemas de X inundación ¿Existe sedimentación en el rio o quebrada

Severidad (b)

Resultado

NO

X

¿Cambia el flujo del rio o acequia principal X que está involucrado en el Proyecto Lluvias Intensas

X

Derrumbes/Deslizamientos

X

¿Existen procesos de erosión

X

¿Existe mal drenaje de suelos

X

¿Existen antecedentes de inestabilidad o X fallas ¿geológicas en las laderas

X

¿Existen antecedentes de deslizamientos

X

¿Existen antecedentes de derrumbes

X

Heladas

X

Friaje/Nevadas

X

Sismos

X

Sequías

X

Huaycos

X

M

A

S.I.

B

M

A

S.I.

(c)=(a)*(b)

Incendios urbanos

X

Derrames tóxicos

X

Otros

X

Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia

Factor de

Grado de Vulnerabilidad Variable

Vulnerabilidad

Bajo (A) Localización del proyecto respecto al peligro

X

(B) Características del terreno

X

(C) Tipo de construcción

X

(D) Aplicación de normas de construcción

X

(E) Actividad económica de la zona

X

(F) Situación de pobreza de la zona

X

(G) Integración institucional de la zona

X

(H) Nivel de organización de la población

X

Medio

Alto

Exposición

Fragilidad

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres X por parte de la población Resiliencia (J) Actitud de la población frente a los desastres

X

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.

X

Pregunta

SI

NO

Existe un historial de peligros naturales en la zona de ejecución del Proyecto

X

Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros

X

Frecuencia Peligros

SI

Intensidad

NO Bajo

Sismo

X

Maremotos

X

Medio

Alto

Bajo

Medio

Alto

Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligro y vulnerabilidad Definición de Peligros / Vulnerabilidad Bajo

Grado de Vulnerabilidad Bajo

Medio

Alto

X

Grado de Peligros Medio Alto

Según el análisis anterior existe peligro bajo y vulnerabilidad baja, por lo tanto el riesgo es bajo para la localización, tamaño y tecnología del Proyecto.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLE MA Y S US CA USA S

Deficiente nivel de transitabilid ad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el Río Chancay. Causas Cau sa directas Inadecu ada Infraestru ctura vial Insuficien te man tenimiento Causas indirectas Inadecuadas condiciones técnicas de la infraestructura Infraestructura deteriorada Escasos conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre operación y mantenimiento.

ÁRBOL DE CAUSAS Def iciente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay

Inadecuada infraestructura vial

Inadecuadas condiciones técnicas de la inf raestructura

Insuf iciente mantenimiento

Escasos conocimientos del personal de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento

Infraestructura deteriorada

Efecto s Efectos Directos Mayores costos de transp orte d e p asajeros Mayores tiemp os d e viaje Au mento d e mermas y fletes en el traslad o de la producción Efectos Indirectos Flujo vehicular restringido Men ores ingresos d e los productores Efecto Fin al Escaso desarrollo socioeconómico de la zona

ÁRBOL DE EFEC TOS

Escaso desarrollo socioeconómico de la zona

Flujo vehicular restringido

Mayores tiempos de viaje

Menores ingresos de los productores

Mayores costos de transporte de pasajeros

Def iciente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay

Aumento de mermas y fletes en el traslado de la producción

ÁRBOL DE CAUSAS-EFECTOS

Escaso desarrollo socioeconómico de la zona

Flujo vehicular restringido

Mayores tiempos de viaje

Menores ingresos de los productores

Mayores costos de transporte de pasajeros

Aumento de mermas y fletes en el traslado de la producción

Def iciente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay

Inadecuada infraestructura vial

Inadecuadas condiciones técnicas de la inf raestructura Infraestructura deteriorada

Insuf iciente mantenimiento

Escasos conocimientos del personal de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento

3.3 Obj etivo del Proyecto Adecu ado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cru zar el Río C han cay. Medios Medios Directos Adecu ada Infraestru ctu ra vial M an tenimiento adecu ado Medios Indirectos Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura Infraestructura en buenas condiciones Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre operación y mantenimiento.

Fines Fines Directos Men ores costos d e tran sporte de p asajeros Men ores tiemp os de viaje Disminución d e mermas y fletes en el traslad o de la producción Fines Indirectos Au mento d el Flujo vehicular Mayores ingresos de los p rodu ctores Fin Últimol Mayor desarrollo socioeconómico de la zona

ÁRBOL DE MEDIO Y FINES

Mayor desarrollo socioeconómico de la zona

Aumento del Flujo vehicular

Menores tiempos de viaje

Mayores ingresos de los productores

Menores costos de transporte de pasajeros

Disminución de mermas y fletes en el traslado de la producción

Adecuado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay

Adecuada infraestructura vial

Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura Infraestructura en buenas condiciones

Mantenimiento adecuado

Mayores conocimientos del personal de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento

Indicado res d e la Situación. Indicador Longitud de Puente ml Días transitable al año Tiempo de Viaje-Caqui-Huaral IMDa-Unidades

Sin Proyecto 0 210 45 314

Con Proyecto 110 365 20 501

3.4 Alternativa de solución Medios Fundamentales Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura

Infraestructura en buenas condiciones

Mayores conocimientos del personal de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento

Construcción de puente de 110 m de luz de sección mixta (tablero de concreto con vigas de acero

Construcción de puente de 110 m de luz con tablero de concreto y estructura metálica tipo warren

Cursos y talleres de capacitación al personal de la Municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento

Adecuadas condiciones técnicas de la infraestrutura Acción 1: Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz, con dos estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo). Acción 2: Construcción d e pu ente d e 110 ml d e lu z con tablero d e con creto y estructura metálica tipo Warren . Acción 3: humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad. Infraestructura en buenas condiciones Acción 1: Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz, con dos estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo). Acción 2: Construcción d e pu ente d e 110 ml d e lu z con tablero d e con creto y estructura metálica tipo Warren .

Acción 3: : humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad. Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento. Acción 1: Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller dictad o para el personal d e la Municip alidad y la Población (p oblación en gen eral, tran sportistas, prod uctores) sobre la op eración y man tenimien to y normas de tránsito.

Alternativa Nº 01 Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes de apoyo, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.

Infraestructura Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz, con dos estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo) y veredas. Cap acitación Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller dictad o para el p erson al d e la Mu nicip alidad y la Población (p oblación en g eneral, transp ortistas, p rodu ctores) sobre la op eración y man tenimien to y n ormas d e tránsito. Mitig ación Ambiental

Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad.

Alternativa Nº 02 Construcción de puente con tablero de concreto, estructura metálica tipo Warren, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.

Infraestructura Con strucción de pu ente d e 110 ml d e luz con tablero d e con creto, estru ctu ra metálica tipo Warren y veredas. Cap acitación Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller dictad o para el p erson al d e la Mu nicip alidad y la Población (p oblación en g eneral, transp ortistas, p rodu ctores) sobre la op eración y man tenimien to y n ormas d e tránsito. Mitig ación Ambiental Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones co n silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad.

IV FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACI ÓN DEL PRO YECTO El horizon te de evalu ación d el proyecto co mprende la fase de inversión y post inversión. L a in versión comprend e la elaboración del exp edien te Técnico y la Ejecu ción de la Obra, la po st inve rs ió n co mpre nde la O per ac ió n y Mante nim ie nto la c ua l t endr á una d ura c ió n de 20 años. Se ha con siderad o el Horizon te de E valu ación d e 20 añ os teniend o en cu en ta el tiemp o de d uración de la infraestructura y lo indicad o en el An exo SNIP 10 . 4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRE CHA OFERTA -DE MANDA 4.2.1 Análisis d e la d em anda El servicio demandado es una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal, se mide mediante el Índice medio diario (IMD). Determinantes de la Demanda: la población, fletes y precios de pasajes, producción. Población de Referencia, Población Demandante Potencial. Estas poblaciones se consideran iguales incluyen a los centros Poblados Caqui, Tres Estrellas, San Valentín, Hoja Alta, Pampa Hermosa y es de 1945 personas actualmente y la Proyectada considerando la tasa anual intercensal del distrito de Aucallama y es la siguiente: Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Promedio

Población 1945 1996 2048 2102 2157 2214 2272 2332 2393 2456 2520 2586 2654 2724 2795 2869 2944 3021 3100 3182 3265 2582

Demanda Actual-Efectiva. Se determinará por el estudio de tráfico de vehículos- IMDa. La demand a actu al d el proyecto está d ad a p or el flujo vehicular existente en la actu alid ad, la misma qu e se mu estra a través del cálculo d el IMD (índice medio diario). El estudio de tráfico se h a realizad o duran te siete días consecu tivos.

Tipo de Vehículo

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA Automovil 28 18 20 21 28 18 17 140 20 Camioneta 230 218 219 218 231 218 216 1561 223 C.R. 0 Micro 0 Bus Grande 0 Camión 2E 80 70 71 73 81 69 68 511 73 Camión 3E 0 TOTAL 338 306 310 312 340 305 301 2212 316

FC

IMDa

0.987385 0.987385 0.987385 0.987385

20 220 0 0

0.987385 1.006852 1.006852

0 74 0 314

Demanda Proyectad a d el Tráfico Situación sin Proyecto Tráfico Normal Para proyectar la demanda se ha con siderad o la tasa de crecimien to de 2 .62% anu al (crecimien to de la p oblación ) p ara vehículos lig eros y de 5.02% (crecimiento de la producción) para vehículo s pesad os.

Tipo de Vehículo Año 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

Tráfic. Normal

314

324

334

345

356

368

380

392

405

418

432

446

461

476

492

508

525

543

561

580

600

Automovil

20

21

21

22

22

23

23

24

25

25

26

27

27

28

29

29

30

31

32

33

34

Camioneta

220

226

232

238

244

250

257

264

271

278

285

292

300

308

316

324

333

341

350

360

369

Camión 2E

74

78

82

86

90

95

99

104

109

115

121

127

133

140

147

154

162

170

179

188

197

Camión 3E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

C.R. Micro Bus Grande

Situación con Proyecto Tráfico Gen erad o Se considera que el tráfico generado es un 15% del tráfico n ormal.

Tipo de Vehículo

Año 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

Tráfico Normal

314

324

334

345

356

368

380

392

405

418

432

446

461

476

492

508

525

543

561

580

600

Automovil

20

21

21

22

22

23

23

24

25

25

26

27

27

28

29

29

30

31

32

33

34

Camioneta

220

226

232

238

244

250

257

264

271

278

285

292

300

308

316

324

333

341

350

360

369

C.R.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Micro

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

74

78

82

86

90

95

99

104

109

115

121

127

133

140

147

154

162

170

179

188

197

Camión 3E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Tráfico Generado

0

49

50

52

53

55

57

59

61

63

65

67

69

71

74

76

79

81

84

87

90

Automovil

0

3

3

3

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

Camioneta

0

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

49

50

51

53

54

55

C.R.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Micro

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus Grande

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

0

12

12

13

14

14

15

16

16

17

18

19

20

21

22

23

24

26

27

28

30

Camión 3E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

IMD TOTAL

314

373

385

397

410

423

437

451

465

481

496

513

530

547

565

584

604

624

645

667

690

4.2.2 A nálisis d e la Oferta La oferta vial existen te se detalla a con tinu ación (infor mación recab ada del inven tario vial). Teniendo en cuen ta que el pu ente n o existe, el servicio d e tran sitabilid ad se consid era cero. Oferta vial en la situación “sin proyecto”

Camino Tramo Caracterís. Vía Longitud m 110 Ancho m 7 Superficie Piedras-tierra Conservación Deteriorada Pendiente Bombeo Señalización No Obras de Arte Puente No Impact.Ambien Zonas botadero No

4.2.3 Determinación de la Brecha

Considerando la oferta de servicios como cero la brecha es la siguiente: Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Oferta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Demanda 373 385 397 410 423 437 451 465 481 496 513 530 547 565 584 604 624 645 667 690

Balance -373 -385 -397 -410 -423 -437 -451 -465 -481 -496 -513 -530 -547 -565 -584 -604 -624 -645 -667 -690

Camino Oferta Demanda Caracterís. Vía Longitud m 110 Ancho m 7 Superficie Piedras-tierra Conservación Deteriorada Pendiente Bombeo Señalización No Obras de Arte Puente No SI Longitud 0 110 Ancho 0 7.2 Pendiente 0 0.50% Bombeo 0 2% Carriles 2 2 Señalización No SI Encausam. Río No SI Impact.Ambien Zonas botadero No SI

Déficit

SI SI

SI SI SI SI SI SI SI SI SI

4.3 ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.3.1 Aspectos Técnicos y Componentes 4.3.1.1 Alternativa 1 Localización El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad de Huaral en: Coordenadas Este 262672.88 Coordenadas Norte 8727367.81 Se cuenta con la vía para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución del Proyecto. La localización esta de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción de puentes.

Tecnología Se construirá puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes de apoyo, la tecnología esta de acuerdo con la normatividad del sector y los usos de la zona. Los respuestos y servicios de operación y mantenimiento están garantizados. Tamaño El tamaño se ha determinado teniendo en cuenta la brecha entre la oferta y la demanda por servicios de transitabilidad vehicular y peatonal. Se ha considerado que el periodo cubrirá la brecha durante 20 años. El Puente tendrá 110 ml de luz, 8.8 ml de ancho y dos carriles. Momento Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La ejecución se debe realizar de preferencia en la época de estió del río. 4.3.1.2 Alternativa 2 Localización El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad de Huaral en: Coordenadas Este 262672.88 Coordenadas Norte 8727367.81 Se cuenta con la vía para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución del Proyecto. La localización esta de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción de puentes. Tecnología Constru cción d e puen te de 110 mt de lu z con tablero de concreto y estructura metálica tip o W arren. Los respuestos y servicios de operación y mantenimiento están garantizados.

Tamaño El tamaño se ha determinado teniendo en cuenta la brecha entre la oferta y la demanda por servicios de transitabilidad vehicular y peatonal. Se ha considerado que el periodo cubrirá la brecha durante 20 años. El Puente tendrá 110 ml de luz, 8.8 ml de ancho y dos carriles. Momento Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La ejecución se debe realizar de preferencia en la época de estió del río. 4.3.2 Metas de Productos Puen te mixto d e 110 ml d e luz, an ch o y d os carriles Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso. 4.3.3 R equerimientos d e R ecursos El puen te se construirá en 968 m2. Con tratación d e un esp ecialista en Op eración y Man tenimien to del Pu ente y un esp ecialista en Seguridad Vial. M ateriales para los cursos y talleres. 4.4 COST OS A PRECIOS DE MER CADO Los costos del Proyecto considera costos de inversión (expediente técnico, infraestructura, equipamiento, supervisión, gastos generales, capacitación, mitigación ambiental) y costos de operación y mantenimiento. 4.4.1 Co sto s de Inversión 4.4.1.2 Costos d e la situación con Proyecto a Precio Privado Alternativa 1: Inversión Los costos de inversión están conformados por los costos directos, expediente técnico, gastos generales, utilidad, supervisión capacitación y de mitigación ambiental. El monto d e inversión a precio privad o es de S/9´509 ,079 .0 0 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

Unidad Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 276.000,00 7.472.261,37 106.219,00 606.278,43 20.000,00 606.278,43 442.041,77 9.509.079,00

Costo de Inversión por Beneficiario. El costo de inversión por beneficiario es S/ 3,682.83 (9´509,079.00/2582) soles por persona. Alternativa 2 El monto de inversión a precio privado es de S/ 11´048,471.19 soles.

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

Unidad de Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 351576,28 8618307,00 171100,00 615258,49 20000,00 527364,42 744865,00 11048471,19

4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento 4.4.2.1 Co sto s en la Situación sin Proyecto Como n o e x iste unida d P ro d ucto ra y e l s er v ic io de t ra ns ita b ilid a d es inad ec ua do , lo s costos d e O pe rac ió n y M a nte nim ie nto se consid eran cero.

4.4.2.2

Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto.

Alternativa 1 Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 52,800 soles. Rubros Mantenimiento Limpieza Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Rehabilitacion y proteccion de cauce Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

Precio Privado 48000 21000 5000 7000 9000 27000 9000 8000 10000 4800 52800

Costos de Operación y Mantenimiento Periódico El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 99,000 soles. Rubros Costos de Mantenimiento Reparación de Pavimento Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Descolmatación proteccion de socavacion Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

Valor 90000 50000 8000 12000 30000 40000 10000 10000 20000 9000 99000

Alternativa 2 Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 66,000 soles.

Rubros Mantenimiento Limpieza Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Rehabilitacion y proteccion de cauce Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

Precio Privado 60000 33000 5000 10000 18000 27000 9000 8000 10000 6000 66000

Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 117,700 soles. Rubros Costos de Mantenimiento Reparación de Pavimento y otros Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Descolmatación proteccion de socavacion Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación Total

Valor 107000 67000 15000 12000 40000 40000 10000 10000 20000 10700 117700

4.4.3 Costos Incrementales a Precios de Mercado. Alternativas 1 y 2

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Alternativa 1 Costos de Inversión Mantenimiento Mantenimiento 9,509,079 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 99,000.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 99,000.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 99,000.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 99,000.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00 0.00 52,800.00

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Alternativa 2 Inversión

Mantenimiento

11,028,471 66,000.00 66,000.00 66,000.00 117,700.00 66,000.00 66,000.00 66,000.00 117,700.00 66,000.00 66,000.00 66,000.00 117,700.00 66,000.00 66,000.00 66,000.00 117,700.00 66,000.00 66,000.00 66,000.00 66,000.00

Alternativa 1 Alternativa 2 Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento 9,509,079 11,048,471 52,800 66,000 52,800 66,000 52,800 66,000 99,000 117,700 52,800 66,000 52,800 66,000 52,800 66,000 99,000 117,700 52,800 66,000 52,800 66,000 52,800 66,000 99,000 117,700 52,800 66,000 52,800 66,000 52,800 66,000

16 17 18 19 20

99,000 52,800 52,800 52,800 52,800

117,700 66,000 66,000 66,000 66,000

5. EVALUACIÓN 5.1 Evaluación Social 5.1.1 Beneficios Sociales. 5.1.1.1 Beneficios Sociales Cuantitativos. Los beneficios están conformados por los ahorros en los costos de operación vehicular y los ahorros en tiempo de viaje de los pasajeros. Para las Alternativas 1 y 2 los beneficios son los mismos. a)Ahorros de Costos de Operación Vehicular. Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Con Proyecto Tipo de Vehículo Sin Proyecto Alter. 1 Alter. 2 Automovil 0.52 0.24 0.24 Camioneta 0.46 0.27 0.27 C.R. 0.46 0.27 0.27 Micro 0.00 0.00 0.00 Bus Grande 0.00 0.00 0.00 Camión 2E 1.85 0.655 0.655 Camión 3E 0.00 0.00 0.00

Tramo km Tipo de Cambio Año-días Sin Proyecto.

0.11 2.82 365.00

Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales sin Proyecto Tipo de Vehículo Tráfico Normal

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

29,127.56

30,280.96

31,484.17

32,739.48

34,049.28

35,416.10

36,842.55

38,331.41

39,885.56

41,508.02

43,201.99

44,970.78

46,817.89

48,746.97

50,761.86

52,866.56

55,065.31

57,362.50

59,762.78

62,270.99

Automovil

1,210.69

1,242.41

1,274.97

1,308.37

1,342.65

1,377.83

1,413.93

1,450.97

1,488.99

1,528.00

1,568.03

1,609.11

1,651.27

1,694.53

1,738.93

1,784.49

1,831.25

1,879.22

1,928.46

1,978.99

Camioneta

11,656.12

11,961.52

12,274.91

12,596.51

12,926.54

13,265.21

13,612.76

13,969.42

14,335.42

14,711.00

15,096.43

15,491.96

15,897.85

16,314.37

16,741.81

17,180.44

17,630.57

18,092.49

18,566.51

19,052.96

16,260.74

17,077.03

17,934.30

18,834.60

19,780.10

20,773.06

21,815.87

22,911.02

24,061.15

25,269.02

26,537.53

27,869.71

29,268.77

30,738.07

32,281.12

33,901.63

35,603.49

37,390.79

39,267.80

41,239.05

29,127.56

30,280.96

31,484.17

32,739.48

34,049.28

35,416.10

36,842.55

38,331.41

39,885.56

41,508.02

43,201.99

44,970.78

46,817.89

48,746.97

50,761.86

52,866.56

55,065.31

57,362.50

59,762.78

62,270.99

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales con Proyecto Alternativa 1 Tipo de Vehículo Tráfico Normal

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

13,206.51

13,690.84

14,194.81

14,719.27

15,265.13

15,833.33

16,424.87

17,040.78

17,682.14

18,350.09

19,045.81

19,770.56

20,525.62

21,312.36

22,132.22

22,986.68

23,877.32

24,805.77

25,773.74

26,783.05

Automovil

567.00

581.86

597.10

612.75

628.80

645.28

662.18

679.53

697.34

715.61

734.36

753.60

773.34

793.60

814.39

835.73

857.63

880.10

903.16

926.82

Camioneta

6,876.09

7,056.24

7,241.12

7,430.84

7,625.52

7,825.31

8,030.34

8,240.73

8,456.64

8,678.20

8,905.57

9,138.90

9,378.34

9,624.05

9,876.20

10,134.95

10,400.49

10,672.98

10,952.61

11,239.57

5,763.41

6,052.74

6,356.58

6,675.68

7,010.80

7,362.75

7,732.35

8,120.52

8,528.17

8,956.28

9,405.89

9,878.06

10,373.94

10,894.71

11,441.63

12,016.00

12,619.20

13,252.69

13,917.97

14,616.65

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E Tráfico Generado

1,980.98

2,053.63

2,129.22

2,207.89

2,289.77

2,375.00

2,463.73

2,556.12

2,652.32

2,752.51

2,856.87

2,965.58

3,078.84

3,196.85

3,319.83

3,448.00

3,581.60

3,720.86

3,866.06

4,017.46

Automovil

85.05

87.28

89.57

91.91

94.32

96.79

99.33

101.93

104.60

107.34

110.15

113.04

116.00

119.04

122.16

125.36

128.64

132.01

135.47

139.02

Camioneta

1,031.41

1,058.44

1,086.17

1,114.63

1,143.83

1,173.80

1,204.55

1,236.11

1,268.50

1,301.73

1,335.84

1,370.83

1,406.75

1,443.61

1,481.43

1,520.24

1,560.07

1,600.95

1,642.89

1,685.94

864.51

907.91

953.49

1,001.35

1,051.62

1,104.41

1,159.85

1,218.08

1,279.23

1,343.44

1,410.88

1,481.71

1,556.09

1,634.21

1,716.24

1,802.40

1,892.88

1,987.90

2,087.70

2,192.50

15,187.48

15,744.47

16,324.03

16,927.16

17,554.90

18,208.34

18,888.61

19,596.90

20,334.46

21,102.61

21,902.69

22,736.14

23,604.46

24,509.22

25,452.05

26,434.69

27,458.92

28,526.63

29,639.80

30,800.50

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales con Proyecto Alternativa 2 Tipo de Vehículo

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

Tráfico Normal

13,206.51

13,690.84

14,194.81

14,719.27

15,265.13

15,833.33

16,424.87

17,040.78

17,682.14

18,350.09

19,045.81

19,770.56

20,525.62

21,312.36

22,132.22

22,986.68

23,877.32

24,805.77

25,773.74

26,783.05

Automovil

567.00

581.86

597.10

612.75

628.80

645.28

662.18

679.53

697.34

715.61

734.36

753.60

773.34

793.60

814.39

835.73

857.63

880.10

903.16

926.82

Camioneta

6,876.09

7,056.24

7,241.12

7,430.84

7,625.52

7,825.31

8,030.34

8,240.73

8,456.64

8,678.20

8,905.57

9,138.90

9,378.34

9,624.05

9,876.20

10,134.95

10,400.49

10,672.98

10,952.61

11,239.57

5,763.41

6,052.74

6,356.58

6,675.68

7,010.80

7,362.75

7,732.35

8,120.52

8,528.17

8,956.28

9,405.89

9,878.06

10,373.94

10,894.71

11,441.63

12,016.00

12,619.20

13,252.69

13,917.97

14,616.65

1,980.98

2,053.63

2,129.22

2,207.89

2,289.77

2,375.00

2,463.73

2,556.12

2,652.32

2,752.51

2,856.87

2,965.58

3,078.84

3,196.85

3,319.83

3,448.00

3,581.60

3,720.86

3,866.06

4,017.46

Automovil

85.05

87.28

89.57

91.91

94.32

96.79

99.33

101.93

104.60

107.34

110.15

113.04

116.00

119.04

122.16

125.36

128.64

132.01

135.47

139.02

Camioneta

1,031.41

1,058.44

1,086.17

1,114.63

1,143.83

1,173.80

1,204.55

1,236.11

1,268.50

1,301.73

1,335.84

1,370.83

1,406.75

1,443.61

1,481.43

1,520.24

1,560.07

1,600.95

1,642.89

1,685.94

864.51

907.91

953.49

1,001.35

1,051.62

1,104.41

1,159.85

1,218.08

1,279.23

1,343.44

1,410.88

1,481.71

1,556.09

1,634.21

1,716.24

1,802.40

1,892.88

1,987.90

2,087.70

2,192.50

15,187.48

15,744.47

16,324.03

16,927.16

17,554.90

18,208.34

18,888.61

19,596.90

20,334.46

21,102.61

21,902.69

22,736.14

23,604.46

24,509.22

25,452.05

26,434.69

27,458.92

28,526.63

29,639.80

30,800.50

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E Tráfico Generado

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Normal Generado Normal Generado

Año

Sin Proyecto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

29,127.56

13,206.51

1,980.98

13206.51

1,980.98

30,280.96

13,690.84

2,053.63

13690.84

2,053.63

31,484.17

14,194.81

2,129.22

14194.81

2,129.22

32,739.48

14,719.27

2,207.89

14719.27

2,207.89

17,554.90

15,265.13

2,289.77

15265.13

2,289.77

35,416.10

15,833.33

2,375.00

15833.33

2,375.00

36,842.55

16,424.87

2,463.73

16424.87

2,463.73

38,331.41

17,040.78

2,556.12

17040.78

2,556.12

39,885.56

17,682.14

2,652.32

17682.14

2,652.32

41,508.02

18,350.09

2,752.51

18350.09

2,752.51

43,201.99

19,045.81

2,856.87

19045.81

2,856.87

44,970.78

19,770.56

2,965.58

19770.56

2,965.58

46,817.89

20,525.62

3,078.84

20525.62

3,078.84

48,746.97

21,312.36

3,196.85

21312.36

3,196.85

50,761.86

22,132.22

3,319.83

22132.22

3,319.83

52,866.56

22,986.68

3,448.00

22986.68

3,448.00

55,065.31

23,877.32

3,581.60

23877.32

3,581.60

57,362.50

24,805.77

3,720.86

24805.77

3,720.86

59,762.78

25,773.74

3,866.06

25773.74

3,866.06

62,270.99

26,783.05

4,017.46

26783.05

4,017.46

Beneficios Incrementales COV S/ Año Alternativa 1 Alternativa 2 0 1 16,911.54 16911.54 2 17,616.93 17616.93 3 18,353.98 18353.98 4 19,124.16 19124.16 5 3,434.65 3434.65 6 20,770.26 20770.26 7 21,649.54 21649.54 8 22,568.68 22568.68 9 23,529.57 23529.57 10 24,534.19 24534.19 11 25,584.61 25584.61 12 26,683.02 26683.02 13 27,831.70 27831.70 14 29,033.03 29033.03 15 30,289.55 30289.55 16 31,603.88 31603.88 17 32,978.79 32978.79 18 34,417.17 34417.17 19 35,922.07 35922.07 20 37,496.67 37496.67

b) Ahorros de Tiempo de viaje Para determinar el ahorro del tiempo de viaje se consideran que tres personas viajan por vehículo, el valor social del tiempo es de S/ 4.81 soles/hora/persona7 y el año de 365 días. Sin proyecto la distancia se recorre en 45 minutos y con proyecto en 20 minutos. Costos del Tiempo sin Proyecto Personas que viajan en un Vehículo Valor Social del Tiempo soles/hora/pasajero Días del Año

3 4.81 365

3.6075

Tipo de Vehículo

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Tráfico Normal

1,279,879.91

1,320,780.52

1,363,122.59

1,406,962.46

1,452,358.85

1,499,373.03

1,548,068.90

1,598,513.10

1,650,775.15

1,704,927.59

Automovil

81,074.16

83,198.30

85,378.10

87,615.01

89,910.52

92,266.17

94,683.55

97,164.26

99,709.96

102,322.36

Camioneta

891,815.77

915,181.35

939,159.10

963,765.07

989,015.71

1,014,927.92

1,041,519.04

1,068,806.83

1,096,809.57

1,125,545.98

306,989.97

322,400.87

338,585.39

355,582.38

373,432.62

392,178.93

411,866.32

432,542.01

454,255.61

477,059.25

1,279,879.91

1,320,780.52

1,363,122.59

1,406,962.46

1,452,358.85

1,499,373.03

1,548,068.90

1,598,513.10

1,650,775.15

1,704,927.59

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

1,761,046.12

1,819,209.71

1,879,500.80

1,942,005.43

2,006,813.43

2,074,018.55

2,143,718.70

2,216,016.11

2,291,017.53

2,368,834.48

105,003.21

107,754.29

110,577.45

113,474.58

116,447.62

119,498.55

122,629.41

125,842.30

129,139.37

132,522.82

1,155,035.29

1,185,297.21

1,216,352.00

1,248,220.42

1,280,923.80

1,314,484.00

1,348,923.48

1,384,265.28

1,420,533.03

1,457,750.99

501,007.62

526,158.20

552,571.35

580,310.43

609,442.01

640,036.00

672,165.81

705,908.53

741,345.14

778,560.66

1,761,046.12

1,819,209.71

1,879,500.80

1,942,005.43

2,006,813.43

2,074,018.55

2,143,718.70

2,216,016.11

2,291,017.53

2,368,834.48

Costos del Tiempo con Proyecto

Personas que viajan en un Vehículo Valor Social del Tiempo soles/hora/pasajero Días del Año

7

Anexo SNIP 10

3 4.81 365

1.60333

Alternativa 1 Costos del Tiempo

Tipo de Vehícu lo

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Tráfico Normal

568,835.52

587,013.57

605,832.26

625,316.65

645,492.82

666,388.02

688,030.62

710,450.27

733,677.84

757,745.60

Automovil

36,032.96

36,977.02

37,945.82

38,940.00

39,960.23

41,007.19

42,081.58

43,184.11

44,315.54

45,476.61

Camion eta

396,362.57

406,747.27

417,404.04

428,340.03

439,562.54

451,079.08

462,897.35

475,025.26

487,470.92

500,242.66

C.R.

0.00

Micro

0.00

Bus Grande

0.00

Camión 2E

136,439.99

143,289.28

150,482.40

158,036.61

165,970.05

174,301.75

183,051.70

192,240.89

201,891.38

212,026.33

85,325.33

88,052.03

90,874.84

93,797.50

96,823.92

99,958.20

103,204.59

106,567.54

110,051.68

113,661.84

Automovil

5,404.94

5,546.55

5,691.87

5,841.00

5,994.03

6,151.08

6,312.24

6,477.62

6,647.33

6,821.49

Camion eta

59,454.38

61,012.09

62,610.61

64,251.00

65,934.38

67,661.86

69,434.60

71,253.79

73,120.64

75,036.40

Camión 3E Tráfico Generado

C.R.

0.00

Micro

0.00

Bus Grande

0.00

Camión 2E

20,466.00

21,493.39

22,572.36

23,705.49

24,895.51

26,145.26

27,457.75

28,836.13

30,283.71

31,803.95

654,160.84

675,065.60

696,707.10

719,114.14

742,316.75

766,346.22

791,235.22

817,017.81

843,729.52

871,407.44

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

782,687.16

808,537.65

835,333.69

863,113.53

891,917.08

921,786.02

952,763.87

984,896.05

1,018,230.01

1,052,815.32

46,668.09

47,890.80

49,145.54

50,433.15

51,754.50

53,110.46

54,501.96

55,929.91

57,395.27

58,899.03

513,349.02

526,798.76

540,600.89

554,764.63

569,299.47

584,215.11

599,521.55

615,229.01

631,348.01

647,889.33

222,670.05

233,848.09

245,587.26

257,915.75

270,863.12

284,460.44

298,740.36

313,737.12

329,486.73

346,026.96

117,403.07

121,280.65

125,300.05

129,467.03

133,787.56

138,267.90

142,914.58

147,734.41

152,734.50

157,922.30

7,000.21

7,183.62

7,371.83

7,564.97

7,763.17

7,966.57

8,175.29

8,389.49

8,609.29

8,834.85

77,002.35

79,019.81

81,090.13

83,214.69

85,394.92

87,632.27

89,928.23

92,284.35

94,702.20

97,183.40

33,400.51

35,077.21

36,838.09

38,687.36

40,629.47

42,669.07

44,811.05

47,060.57

49,423.01

51,904.04

900,090.24

929,818.30

960,633.74

992,580.56

1,025,704.64

1,060,053.92

1,095,678.45

1,132,630.45

1,170,964.52

1,210,737.62

Camión 3E TO TAL

Alternativa 2 Costos del Tiempo

Tipo de Vehícu lo

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Tráfico Normal

568,835.52

587,013.57

605,832.26

625,316.65

645,492.82

666,388.02

688,030.62

710,450.27

733,677.84

757,745.60

Automovil

36,032.96

36,977.02

37,945.82

38,940.00

39,960.23

41,007.19

42,081.58

43,184.11

44,315.54

45,476.61

Camion eta

396,362.57

406,747.27

417,404.04

428,340.03

439,562.54

451,079.08

462,897.35

475,025.26

487,470.92

500,242.66

136,439.99

143,289.28

150,482.40

158,036.61

165,970.05

174,301.75

183,051.70

192,240.89

201,891.38

212,026.33

85,325.33

88,052.03

90,874.84

93,797.50

96,823.92

99,958.20

103,204.59

106,567.54

110,051.68

113,661.84

Automovil

5,404.94

5,546.55

5,691.87

5,841.00

5,994.03

6,151.08

6,312.24

6,477.62

6,647.33

6,821.49

Camion eta

59,454.38

61,012.09

62,610.61

64,251.00

65,934.38

67,661.86

69,434.60

71,253.79

73,120.64

75,036.40

20,466.00

21,493.39

22,572.36

23,705.49

24,895.51

26,145.26

27,457.75

28,836.13

30,283.71

31,803.95

654,160.84

675,065.60

696,707.10

719,114.14

742,316.75

766,346.22

791,235.22

817,017.81

843,729.52

871,407.44

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

782,687.16

808,537.65

835,333.69

863,113.53

891,917.08

921,786.02

952,763.87

984,896.05

1,018,230.01

1,052,815.32

46,668.09

47,890.80

49,145.54

50,433.15

51,754.50

53,110.46

54,501.96

55,929.91

57,395.27

58,899.03

513,349.02

526,798.76

540,600.89

554,764.63

569,299.47

584,215.11

599,521.55

615,229.01

631,348.01

647,889.33

222,670.05

233,848.09

245,587.26

257,915.75

270,863.12

284,460.44

298,740.36

313,737.12

329,486.73

346,026.96

117,403.07

121,280.65

125,300.05

129,467.03

133,787.56

138,267.90

142,914.58

147,734.41

152,734.50

157,922.30

7,000.21

7,183.62

7,371.83

7,564.97

7,763.17

7,966.57

8,175.29

8,389.49

8,609.29

8,834.85

77,002.35

79,019.81

81,090.13

83,214.69

85,394.92

87,632.27

89,928.23

92,284.35

94,702.20

97,183.40

33,400.51

35,077.21

36,838.09

38,687.36

40,629.47

42,669.07

44,811.05

47,060.57

49,423.01

51,904.04

900,090.24

929,818.30

960,633.74

992,580.56

1,025,704.64

1,060,053.92

1,095,678.45

1,132,630.45

1,170,964.52

1,210,737.62

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E Tráfico Generado

C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TO TAL

5.1.1.2 Beneficios Sociales Cualitativos. Con el Proyecto la población obtendrá mejor transitabilidad vehicular y peatonal, menores mermas en la producción, menores costos de operación vehicular, los fletes, pasajes y tiempo de viaje serán menores, lo anterior generará mayores ingresos en general mejorá la calidad de vida de la población. 5.1.1.3 Beneficio Incremental. Valor del Ahorro de Tiempo a Precio Social

Con Proyecto Año

Sin Proyecto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1,279,879.91

568,835.52

85,325.33

568835.52

85,325.33

1,320,780.52

587,013.57

88,052.03

587013.57

88,052.03

1,363,122.59

605,832.26

90,874.84

605832.26

90,874.84

1,406,962.46

625,316.65

93,797.50

625316.65

93,797.50

1,452,358.85

645,492.82

96,823.92

645492.82

96,823.92

1,499,373.03

666,388.02

99,958.20

666388.02

99,958.20

1,548,068.90

688,030.62

103,204.59

688030.62

103,204.59

1,598,513.10

710,450.27

106,567.54

710450.27

106,567.54

1,650,775.15

733,677.84

110,051.68

733677.84

110,051.68

1,704,927.59

757,745.60

113,661.84

757745.60

113,661.84

1,761,046.12

782,687.16

117,403.07

782687.16

117,403.07

1,819,209.71

808,537.65

121,280.65

808537.65

121,280.65

1,879,500.80

835,333.69

125,300.05

835333.69

125,300.05

1,942,005.43

863,113.53

129,467.03

863113.53

129,467.03

2,006,813.43

891,917.08

133,787.56

891917.08

133,787.56

2,074,018.55

921,786.02

138,267.90

921786.02

138,267.90

2,143,718.70

952,763.87

142,914.58

952763.87

142,914.58

2,216,016.11

984,896.05

147,734.41

984896.05

147,734.41

2,291,017.53

1,018,230.01

152,734.50

1018230.01

152,734.50

2,368,834.48

1,052,815.32

157,922.30

1052815.32

157,922.30

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Alternativa 1 Normal Generado

Alternativa 1

Alternativa 2

753,707.06

753707.06

777,792.98

777792.98

802,727.75

802727.75

828,544.56

828544.56

855,277.99

855277.99

882,964.12

882964.12

911,640.58

911640.58

941,346.60

941346.60

972,123.14

972123.14

1,004,012.92

1004012.92

Alternativa 2 Normal Generado

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1,037,060.49

1037060.49

1,071,312.38

1071312.38

1,106,817.14

1106817.14

1,143,625.42

1143625.42

1,181,790.13

1181790.13

1,221,366.48

1221366.48

1,262,412.12

1262412.12

1,304,987.26

1304987.26

1,349,154.77

1349154.77

1,394,980.30

1394980.30

Beneficio Incremental Total (Ahorros de Costo de Operación Vehicular y Ahorro de Tiempo). Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Alternativa 1

Alternativa 2

770,618.60

770618.60

795,409.91

795409.91

821,081.72

821081.72

847,668.71

847668.71

858,712.64

858712.64

903,734.38

903734.38

933,290.12

933290.12

963,915.29

963915.29

995,652.72

995652.72

1,028,547.11

1028547.11

1,062,645.11

1062645.11

1,097,995.40

1097995.40

1,134,648.83

1134648.83

1,172,658.46

1172658.46

1,212,079.68

1212079.68

1,252,970.36

1252970.36

1,295,390.91

1295390.91

1,339,404.43

1339404.43

1,385,076.84

1385076.84

1,432,476.97

1432476.97

5.1.2 Costos Sociales Alternativa 1 Inversión Para corregir los precios privados a sociales se ha utilizado el factor de corrección general de 0.798 . El monto de la inversión a precio social es de S/ 7´512,172.41 MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES COMPONENTES Unidad Medida Precio Privado Factor Expediente Técnico Estudio 276,000.00 0.79 Infraestructura Global 7,472,261.37 0.79 Mitigación Ambiental Global 106,219.00 0.79 Gastos Generales Global 606,278.43 0.79 Capacitación Global 20,000.00 0.79 Utilidad Global 586,278.43 0.79 Supervisión Global 442,041.77 0.79 Total 9,509,079.00

Precio Social 218,040.00 5,903,086.48 83,913.01 478,959.96 15,800.00 463,159.96 349,213.00 7,512,172.41

Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario Para corregir los precios privados a sociales se ha utilizado el factor de corrección general de 0.759 . El costo de operación y mantenimiento es de S/ 39,600 soles.

Rubros Mantenimiento Limpieza Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Rehabilitacion y proteccion de cauce Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

8 9

Guía de Caminos Vecinales Guía de Caminos Vecinales

Precio Privado 48000 21000 5000 7000 9000 27000 9000 8000 10000 4800 52800

Factor 0.75

Precio Social 36000

0.75

3600 39600

Costo de Operación y Mantenimiento Periódico Para corregir los precios privados a sociales se ha utilizado el factor de corrección general de 0.751 0 . El costo de operación y mantenimiento es de S/ 74,250 soles. Rubros Costos de Mantenimiento Reparación de Pavimento Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Descolmatación proteccion de socavacion Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

Valor 90000 50000 8000 12000 30000 40000 10000 10000 20000 9000 99000

Factor 0.75

Precio Social 67500

0.75

6750 74250

Alternativa 2 Inversión El monto de la inversión a precio social es de S/ 8´712,492.24

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 POR COMPONENTES COMPONENTES Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales Capacitación Utilidad Supervisión Total

10

Guía de Caminos Vecinales

Unidad Medida Estudio Global Global Global Global Global Global

Precio Privado 351576.28 8618307.00 171100.00 615258.49 20000.00 527364.42 744865.00 11048471.19

Factor 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79

Precio Social 277745.26 6808462.53 135169.00 486054.21 15800.00 416617.89 588443.35 8728292.24

Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario El costo de operación y mantenimiento es de S/ 49,500 soles.

Rubros Mantenimiento Limpieza Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Rehabilitacion y proteccion de cauce Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación 10% Total

Precio Privado 60000 33000 5000 10000 18000 27000 9000 8000 10000 6000 66000

Factor 0.75

0.75

Precio Social 45000

4500 49500

Costo de Operación y Mantenimiento Periódico El costo de operación y mantenimiento es de S/ 88,275 soles.

Rubros Costos de Mantenimiento Reparación de Pavimento y otros Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Descolmatación proteccion de socavacion Mano de obra no calificada Mano de obra calificada Insumo y material nacional Operación Total

Valor 107000 67000 15000 12000 40000 40000 10000 10000 20000 10700 117700

Factor 0.75

0.75

Precio Social 80250

8025 88275

5.1.3 Costos Incrementales Costos Incremental Social Alternativa 1.

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Alternativa 1 Costos de Mantenimiento Inversión Mantenimiento 7,512,172 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 74,250.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00 0.00 39,600.00

Costos Incremental Social Alternativa 2.

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Alternativa 2 Inversión

Mantenimiento

8,728,292 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00

16 17 18 19 20

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

88,275.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00 49,500.00

Alternativa 1 Inversión Mantenimiento 7,512,173 39,600 39,600 39,600 74,250 39,600 39,600 39,600 74,250 39,600 39,600 39,600 74,250 39,600 39,600 39,600 74,250 39,600 39,600 39,600 39,600

Alternativa 2 Inversión Mantenimiento 8,712,492 49,500 49,500 49,500 88,275 49,500 49,500 49,500 88,275 49,500 49,500 49,500 88,275 49,500 49,500 49,500

16 17 18 19 20

88,275 49,500 49,500 49,500 49,500

5.1.4 Indicadores de Rentabilidad Social La modalidad de evaluación será costo/beneficio. Alternativa 1 El valor actual neto social (VANS) es de S/ 938,326.75 soles y la TIRS de 10.50%.

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

7,512,172.41

Tasa de Descuento:

9.00%

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto -7,512,172.41

39,600.00

770,618.60

731,018.60

39,600.00

795,409.91

755,809.91

39,600.00

821,081.72

781,481.72

74,250.00

847,668.71

773,418.71

39,600.00

858,712.64

819,112.64

39,600.00

903,734.38

864,134.38

39,600.00

933,290.12

893,690.12

74,250.00

963,915.29

889,665.29

39,600.00

995,652.72

956,052.72

39,600.00

1,028,547.11

988,947.11

39,600.00

1,062,645.11

1,023,045.11

74,250.00

1,097,995.40

1,023,745.40

39,600.00

1,134,648.83

1,095,048.83

39,600.00

1,172,658.46

1,133,058.46

39,600.00

1,212,079.68

1,172,479.68

74,250.00

1,252,970.36

1,178,720.36

39,600.00

1,295,390.91

1,255,790.91

39,600.00

1,339,404.43

1,299,804.43

39,600.00

1,385,076.84

1,345,476.84

39,600.00

1,432,476.97

1,392,876.97

VAN TIR B/C

938,326.75 10.50% 1.12

Alternativa 2 El valor actual neto social (VANS) es de S/ -375,633.68 soles y la TIRS de 8.46%.

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

8,728,292.24

Tasa de Descuento:

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto -8,728,292.24

49,500.00

770,618.60

721,118.60

49,500.00

795,409.91

745,909.91

49,500.00

821,081.72

771,581.72

88,275.00

847,668.71

759,393.71

49,500.00

858,712.64

809,212.64

49,500.00

903,734.38

854,234.38

49,500.00

933,290.12

883,790.12

88,275.00

963,915.29

875,640.29

49,500.00

995,652.72

946,152.72

49,500.00

1,028,547.11

979,047.11

49,500.00

1,062,645.11

1,013,145.11

88,275.00

1,097,995.40

1,009,720.40

49,500.00

1,134,648.83

1,085,148.83

49,500.00

1,172,658.46

1,123,158.46

49,500.00

1,212,079.68

1,162,579.68

88,275.00

1,252,970.36

1,164,695.36

49,500.00

1,295,390.91

1,245,890.91

49,500.00

1,339,404.43

1,289,904.43

49,500.00

1,385,076.84

1,335,576.84

49,500.00

1,432,476.97

1,382,976.97

9.00%

VAN TIR B/C

-375,663.68 8.46% 0.96

5.1.5 Análisis de Sensibilidad. Alternativa 1. Las variables que se consideran que podrían influir en cambios del VANS, serán la inversión y los beneficios.

Variación de la Inversión. La inversión no debe de aumentar mas de 12.49% porque de lo contrario el VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable. Variación de la Inversión 1.1249075 1.08 1.04 1.00 0.95 0.90 0.85

VANS 938326.75 0.07 337352.95 637839.85 938326.75 1313935.37 1689543.99 2065152.61

Variación de los Beneficios. Los Beneficios no deben disminuir mas de 10.57% porque de lo contrario el VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable, lo cual está indicado en el siguiente cuadro:

Variación de Beneficios 1.105 1.07 1.04 1.00 0.965 0.930 0.894273

VANS 938326.75 1870198.88 1559574.84 1248950.79 938326.75 627702.70 317078.65 -0.16

Alternativa 2. No es necesario realizar el Análisis de Sensibilidad, debido a que el valor Actual Neto Social (VANS) es negativo. Por lo tanto se debe tomar la decisión de ejecutar la Alternativa 1.

5.2 Análisis de Sostenibilidad 5.2.1 Arreglos Institucionales. La etapa de inversión la realizará la Municipalidad Distrital de Aucallama para lo cual cuenta con los profesionales y áreas necesarias para una eficiente ejecución de obra y capacitación. La Operación y Mantenimiento la realizará la Municipalidad distrital de Aucallama, para lo cual capacitará al personal respectivo y dispondrá para el financiamiento de su presupuesto. 5.2.2 Participación de los Beneficiarios. Los beneficiarios se han comprometido a cumplir con la normatividad del Ministerio de Transporte en lo referido a puentes, cuidar la infraestructura y a co laborar con su mantenimiento cuando sea necesario. Se capacitará a la población con respecto a la seguridad vial y la Operación y mantenimiento del puente. 5.2.3 Riesgo de Desastre. Se han realizado los respectivos estudios de posibles desastres con la finalidad de prevenirlos, corregirlos o mitigarlos. 5.3 Impacto Ambiental 5.3.1 Identificación de Impactos Ambientales Para la identificación de impactos ambientales en las etapas de ejecución, Operación y Mantenimiento que puedan generar las actividades asociadas al proyecto se utilizan los resultados del monitoreo ambiental y la descripción del medio físico, biológico y social, interrelacionado con las actividades del proyecto. Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales, es necesario definir los componentes ambientales que interv ienen, luego identificar cada atributo de cada componente ambiental de la siguiente manera: El medio Físico: aire, agua y suelo. El medio biológico: referido a los elementos de la naturaleza considerada orgánica (exceptuado al ser humano), es decir, la flora y la fauna. El medio social: constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres) y sus atributos culturales, sociales y económicos. Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado una matriz de causa–efecto, que posibilita la interrelación entre los “componentes ambientales” y las “actividades del proyecto”, tanto en la ejecución como en la operación.

Etapa

Ejecución

Componentes Ambientales Actividades del Proyecto Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos ejes de apoyo, veredas

Funcionamiento del puente Operación

Medio Físico Aire Agua Emisión de Contaminación partículas de del agua con tierra y ruidos tierra

Suelo Flora Residuos sólidos Eliminación acumulados, de plantas derrame de grasa y aceite

Emisión de humos de los vehículos

Residuos acumulados

Medio Social Economía

Servicio Interrupciones del tránsito vehicular

Salud Posibles accidentes de trabajadores

Posibles accidentes de trabajadores

5.3.2 Evaluación de los Impactos Ambientales. Una vez identificados y caracterizados los efectos que cada una de las “actividades del proyecto” generan sobre los “componentes del ambiente” se realizó un análisis cuantitativo de estos impactos a través de una matriz de ponderación de impactos”. Para ello se asume una valorización de los impactos en función a tres características o propiedades principales de estos impactos, las cuales están orientadas a calificar el grado de afectación ambiental (magnitud), la persistencia de los efectos sobre el ambiente (duración) y la capacidad de ser revertidos (mitigabilidad): Medición del Impacto Ambiental Magnitud: leves, moderados, fuertes Duración: permanente, temporal Mitigabilidad: baja, moderado o alta Ponderación de Impactos Ambientales. En el cuadro siguiente se describen las ponderaciones del impacto ambiental del Proyecto de Construcción del Puente:

Criterio

Escala Fuert es Magnitud Moderados Leves

Símbolo A M B

Criterio

Escala Símbolo Permanente A

Duración

Letra 1º letra 2º letra 3º letra

Criterio Mitigabilidad

Temporal

B

Medición de Impactos Significado Magnitud del impacto Duración del impacto Mitigabilidad del impacto

Escala Alta Media Baja

Símbolo A M B

Etapa

Ejecución

Ponderación de Impactos Ambientales Ambientales Actividades del Proyecto Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos ejes de apoyo, veredas

Medio Físico

Medio Social

Aire

Agua

Suelo

Flora

BBA

BBA

BBA

BBA

Economía

Servicio

Salud

ABA

BBA

Funcionamiento del puente Operación

BAA

BBA

BBA

Medidas de Mitigación Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad. El costo de las medidas de prevención, corrección y mitigación ambiental es S/ 106,219 soles. Los impactos ambientales no son significativos ni permanentes.

5.4

Gestión del Proyecto

5.4.1 Fase de Inversión La fase de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama para lo cual cuenta con las áreas de Desarrollo Urbano, Presupuesto, Logística y OPI, que a la vez tienen el personal y recursos necesarios para la ejecución de la inversión. En el Planeamineto de las actividades se han considerado todos los requisitos necesarios para la ejecución (licencias, entrega de terrenos, permisos).

Plan de Implementación La etapa de inversión tendrá una duración de 12 meses, en la cual se realizarán los procesos de adjudicación, estudios, expediente técnico y la ejecución de la obra.

Cronograma de Ejecución Financiera.

Componente Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales y Utilidad Capacitación Supervisión Total

Trimestre I 276,000.00 747,226.14 31,865.70 119,255.69 2,000.00 44,204.18

Trimestre II 0.00 2,241,678.41 21,243.80 357,767.06 0.00 132,612.53

Trimestre III 0.00 2,241,678.41 21,243.80 357,767.06 0.00 132,612.53

Trimestre IV 0.00 2,241,678.41 31,865.70 357,767.06 18,000.00 132,612.53

Total 276,000.00 7,472,261.37 106,219.00 1,192,556.86 20,000.00 442,041.77 9,509,079.00

Trimestre II

Trimestre III

Trimestre IV

30 20 30

30 20 30

30

30

30 30 30 90 30

Total 100 100 100 100 100 100 100

Cronograma de Ejecución Física. Componente Expediente Técnico Infraestructura Mitigación Ambiental Gastos Generales y Utilidad Capacitación Supervisión Total

Trimestre I 100 10 30 10 10 10

5.4.2 Fase de Post Inversión La fase de post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama, 5.4.3 Financiamiento El financiamiento de la Inversión se gestionará ante el Gobierno Central, Regional y ONG. La Modalidad de Ejecución será: Administración Indirecta por Contrata. 5.5 Matriz de Marco Lógico

OBJETIVOS FIN

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

SUPUESTOS

Encuestas a hogares

El Sector sigue trabajando en el mejoramiento de vías.

Mayor ingreso de los transportistas y productores.

Mayor desarrollo socioeconómico de la zona. Dis minución de los costos de fletes y pasajes

Censos

PROPÓSITO Adecuado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el KM 2.4 del camino Caqui- Huaral al cruzar el río Chancay

Antes de implementado el proyecto el Conteo de tránsito IMD era de 314, al final del horizonte del proyecto, en el año 20 se tendrá un IMD de 690 Con el Proyecto se ahorran 25 Encuesta, estudios minutos de viaje de tiempo de viaje

Mantenimiento adecuado de la vía.

Construcción de puente de 110 m de luz de sección mixta, con tablero de concreto y vigas de acero

Existen recursos presupuestales oportunos.

COMPONENTES INFRAESTRUCTURA Adecuadas condic iones técnicas de la infraestrutura Infraestructura en buenas condiciones

Reportes de supervisión Informes de obras

CAPACITACION Mayor conocimiento del personal de la municipalidad y población en Operación y Mantenimiento

Dos cursos y talleres con una duración de tres días por curso

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Condiciones ambientales con las mismas características que antes de ejecutar el Proyecto.

Acta de entrega, liquidación de obra

ACCIONES

Inversión S/.9,509,079.00

Informe físico financiero

Capacidad de contratación de la Municipalidad Distrital de Aucallama para la ejecución de obra

Elaboración del expediente técnico

Costo del expediente Técnico S/. 276,000.00

Reporte de avance de la unidad ejecutora

Disponibilidad de contratistas y consultores locales con experiencia necesaria

Obras Preliminares Movimiento de Tierras Construcción de estribos, losas y veredas de concreto, estructuras metálicas, varios, obras de protección, medidas de mitigación ambiental.

Costos de Obras Civiles S/. 7,472,261.37 Mitigación Ambiental: S/106,119.00

Costo de la Supervisión S/. 442,041.77 Capacitación: S/ 20,000.00 Gastos Gener-Utilidad S/ 985,203.83 Utilidad: S/ 606,278.43

Participación de la sociedad civil.

V-CONCLUSIÓN El problema a solucionar es el deficiente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el Km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay. Lo que se logrará con el Proyecto es un adecuado nivel de transitabilidad, mediante la construcción de un puente de 110 metros de luz de sección mixta (tablero de concreto con vigas de acero), veredas y dos cursos, talleres al personal de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento. El monto de inversión de la Alternativa 1 elegida es S/ 9´509,079.00 soles. El monto de inversión de la Alternativa 2 es S/ 11´048,471.19 soles. La Alternativa 1 elegida tiene un VANS de S/ 938,326.75 soles y una TIRS de 10.50%. La Alternativa 2 tiene un VANS negativo. La Alternativa 1 es sostenible, esta dentro lineamientos del sector y las competencias de la Municipalidad de Aucallama. Es recomendable que se realicen las gestiones para obtener el financiamiento del Proyecto ante las instancias respectivas para su ejecución, porque es una de las causas que no permite mayor desarrollo de la zona.

VI-ANEXOS

PRESUPUESTO DE OBRA TOTAL DE LA ALTERNATIVA 1 ITEM PARTIDA 1.00 OBRAS PRELIMI NARES 1.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOV ILIZA CIÓN DE EQUIPOS 1.02 DESBROCE Y LIMPIE ZA 1.03 TRA ZO Y REPLANTE O 1.04 CARTEL DE OB RA 7.20X3. 6 1.05 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVIS IONALES 1.06 SEÑALIZA CION 2.00 MOVIMIENTO DE TI ERRAS 2.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO 2.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRÉSTAMO 2.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL 2.04 ENCAUSAMIENTO 3.00

ESTRIBOS (CIMENTACIÓN)

3.01

CONCRE TO F'C=140 KG/CM2 BAJO AGUA (FALSA ZAPA TA)

3.02

CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 (ZAPA TA)

3.03

ENCOFRADO CA RA NO VIS TA ZAPA TA

3.04 4.00

ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2 ESTRIBOS (ELEV ACI ÓN)

4.01

CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 EN SECO (ELEVACIÓN)

4.02

ENCOFRADO CA RA VIS TA EN SECO (ELEVACIÓN)

4.03

ENCOFRADO CA RA NO VIS TA E N SECO (E LEVACIÓN)

4.04

ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2

5.00

LOSA Y VEREDAS DE CONCRETO

5.01

CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 EN VERE DAS

5.02

CONCRE TO F'C=280 KG/CM2 EN LOSA

5.03

ENCOFRADO CA RA VIS TA EN LOSA Y VEREDAS

5.04

ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2

6.00

ESTRUCTURAS METÁLI CAS

6.01

FABRICA CIÓN DE ESTRUCTURA ME TÁLICA (AS TM A572 G50)

6.02

TRA NSPORTE DE ESTRUCTURA ME TÁLICA

Costo sin UNIDAD P.U. (S/.) METRADO IGV 309288.16 UND 156,211.00 1.00 156211.00 1,200.00 2.00 2400.00 HA M2 13.63 10000 136300.00 UND 1,377.16 1.00 1377.16 UND 3,000.00 1.00 3000.00 UND 5,000.00 2.00 10000.00 162062.92 M3 24.58 1595.03 39205.84 M3 52.35 696.96 36485.86 M3 19.57 3698.07 72371.23 M3 5.00 2800 14000.00 401603.41 M3 246.94 487.6 120407.94 M3 405.07 322.56 130659.38 M2 48.15 821.92 39575.45 KG 4.30 25804.8 110960.64 571113.67 M3 405.07 597.63 242081.98 M2 51.74 749.22 38764.64 M3 34.10 1521.43 51880.76 KG 4.30 55438.67 238386.28 342551.68 M3 405.07 37.4 15149.62 M3 501.67 229.21 114987.78 M2 56.18 1038.62 58349.67 KG 4.30 35828.98 154064.61 4165408.91 T 8,874.20 346.56 3075442.75 T 435.92 346.56 151072.44

Costo con IGV 364960.03 184328.98 2832.00 160834.00 1625.05 3540.00 11800.00 191234.25 46262.89 43053.31 85398.05 16520.00 473892.03 142081.37 154178.07 46699.03 130933.56 673914.13 285656.74 45742.28 61219.30 281295.81 404210.99 17876.55 135685.58 68852.61 181796.24 4915182.52 3629022.45 178265.47

6.03

MONTAJE Y LANZA MIE NTO DE VIGAS DE ALMA LLENA

6.04

PINTURA DE V IGA DE ALMA LLENA

6.05

APOYOS PROVIS IONALES PARA LANZA MIE NTO DE EM

6.06 7.00

CONE CTORES DE CORTE CONCRE TO F'C=210 KG/CM2

7.02

CONCRE TO F'C=100 KG/CM2 (SOLADO)

8.00

ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2 APOYOS

8.02

JUNTAS DE DILA TA CIÓN ME TÁLICA

8.03

RELLENO MASTIC ASFALTICO EN JUNTA DE DILA TA CIÓN

8.04

PINTURA ASFÁLTICA

8.05

TUBOS DE DRENA JE PVC 3"-60 CM

8.06

CARPE TA ASFÁLTICA

8.07

PRUEBA DE CARGA SUPERES TRUCTURA

8.08

SUMIDE ROS

8.09

GEOCOMP UES TO DE DRE NAJE TRIDIMENCIONAL

9.00 9.01 9.02 9.03

346.56 346.56 2.00 13.86

M3 M3 KG

515.61 246.94 4.30

14.08 7.38 1408

UND M M M2 M M2 UND UND M2 ML

850.00 291.16 25.00 29.05 142.40 23.20 80,000.00 65.95 22.70 400.00

4 17.4 17.4 766.17 10.8 792 1 18 379.88 137.6

M3 M3 M3

5.58 149.00 35.00

680 956 660

GLB

90,016.10

1

VARIOS

8.01

8.1

1,093.83 1,100.00 20,000.00 10,000.00

LOSA DE TRANSICIÓN

7.01 7.03

T T UND T

BARANDAS ME TALICAS OBRAS DE P ROTECCIÓN EXCAVACIÓN LOCALIZA DA EN MA TERIAL S UELTO CON BOLONE RÍA (E N SECO) PARA ENROCA DO ENROCADO RELLENO CON MA TERIAL P ROP IO PARA COLOCA CIÓN DE ENROCADO

10.00 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 10.01 PRESUPUES TO AMBIE NTAL COSTO DIRECTO DE OBRA

GASTOS GENERALES 8% UTILIDAD 7.736% SUBTOTAL IMPUESTO IGV (18%) TOTAL COSTO DE OBRA

379077.72 381216.00 40000.00 138600.00 15136.61 7259.79 1822.42 6054.40 195921.12 3400.00 5066.18 435.00 22257.24 1537.92 18374.40 80000.00 1187.10 8623.28 55040.00 169338.40

447311.72 449834.88 47200.00 163548.00 17861.20 8566.55 2150.45 7144.19 231186.92 4012.00 5978.10 513.30 26263.54 1814.75 21681.79 94400.00 1400.78 10175.47 64947.20 199819.31

3794.40 142444.00 23100.00 90016.10 90016.10 6422440.99 513795.28 496846.13 7,433,082.40 1,337,954.83 8,771,037.23

4477.39 168083.92 27258.00 106219.00 106219.00 7578480.37 606278.43 586278.43

8,771,037.23

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 Ítem Obras Preliminares Movimientos de Tierras Obras de concreto simple Obras de estructura de puente Pavimentos Señalización y seguridad vial Obras finales Mejoramiento de cauce y enrocado Accesos Mitigación Ambiental Costo Directo Gastos generales 7% Utilidades 6% Sub total IGV 18% Total Capacitación Expediente Técnico Supervisión Monto Total de la Inversión

Costo sin IGV Costo con IGV 336682.50 397285.35 673365.00 794570.70 673365.00 794570.70 3703507.50 4370138.85 1010047.50 1191856.05 134673.00 158914.14 202009.50 238371.21 420000.00 495600.00 150000.00 177000.00 145000.00 171100.00 7448650.00 8789407.00 521405.50 615258.49 446919.00 527364.42 8416974.50 1515055.41 9932029.91 9932029.91 20000.00 20000.00 351576.28 351576.28 744865.00 744865.00 11048471.19 11048471.19