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NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES

GABRIEL ANDRÉS ORTEGA VÁSQUEZ LUIS ALEJANDRO PEÑA ORTIZ ANDRÉS FELIPE RUBIO GUERRERO ERIKA JOHANNA CARMONA MENDOZA DANNA LUCIA DÍAS PINILLA ROLAN ALBERTO REINA PABÓN

DOCENTE ING. JUAN MANUEL CRUZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL TRANSITO Y TRANSPORTE VILLAVICENCIO 2020 1

Contenido Índice de tablas.................................................................................................................................5 1.

Introducción..............................................................................................................................8

2.

Objetivos...................................................................................................................................9 Objetivo general...........................................................................................................................9 Objetivos específicos..................................................................................................................10

3.

Marco teórico..........................................................................................................................10 Andenes......................................................................................................................................10 Altura de los andenes..................................................................................................................11 Pendiente de los andenes............................................................................................................11 Escalones....................................................................................................................................12 Estructura del anden...................................................................................................................12 Franja de paisajismo y mobiliario..............................................................................................12 Franja circulación peatonal.........................................................................................................13 Peatones......................................................................................................................................13 Normas que debe tener en cuenta un peatón..............................................................................13 Derechos del peatón...................................................................................................................14 Deberes del peatón.....................................................................................................................14 Flujo peatonal.............................................................................................................................15 Intensidad...................................................................................................................................15 Nivel de Servicio Peatonal.........................................................................................................16 2

Espacio Físico Requerido...........................................................................................................17 4.

Análisis de datos.....................................................................................................................18 4.1.

Punto 4.............................................................................................................................18

4.1.1.

Anden izquierdo...........................................................................................................20

4.1.1.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................20

4.1.1.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................21

4.1.1.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................22

4.1.2.

Anden derecho.............................................................................................................23

4.1.2.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................23

4.1.2.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................24

4.1.2.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................25

4.2.

Punto 11...........................................................................................................................25

4.2.1.

Anden izquierdo...........................................................................................................27

4.2.1.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................28

4.2.1.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................29

4.2.1.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................29

4.2.2.

Anden derecho.............................................................................................................30

4.2.2.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................31

4.2.2.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................31

4.2.2.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................32 3

4.3.

Punto 18...........................................................................................................................32

4.3.1.

Anden izquierdo...........................................................................................................34

4.3.1.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................35

4.3.1.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................35

4.3.1.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................36

4.3.2.

Anden derecho.............................................................................................................36

4.3.2.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................37

4.3.2.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................37

4.3.2.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................38

4.4.

Punto 25...........................................................................................................................38

4.4.1.

Anden izquierdo...........................................................................................................40

4.4.1.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................41

4.4.1.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................41

4.4.1.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................42

4.4.2.

Anden derecho.............................................................................................................43

4.4.2.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................43

4.4.2.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................44

4.4.2.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................44

4.5. 4.5.1.

Punto 25...........................................................................................................................45 Anden izquierdo...........................................................................................................47 4

4.5.1.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................47

4.5.1.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................48

4.5.1.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................49

4.5.2. 4.5.2.1.

Intensidad unitaria....................................................................................................50

4.5.2.2.

Intensidad de peatones..............................................................................................50

4.5.2.3.

Ocupación peatonal..................................................................................................51

4.6. 5.

Anden derecho.............................................................................................................49

Recopilación de datos de aforos......................................................................................52

Conclusiones...........................................................................................................................52

Referencias.....................................................................................................................................53

Índice de tablas Tabla 1. Aforos del punto 4............................................................................................................12 Tabla 2. Longitudes y anchos. Andenes punto 4............................................................................13 Tabla 3. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 4....................................................................13 Tabla 4. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4...................................................14 Tabla 5. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 4...........................................15 Tabla 6. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 4................................................16 Tabla 7. Datos obtenidos en anden derecho punto 4......................................................................16 Tabla 8. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 4.....................................................17 5

Tabla 9. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 4.............................................18 Tabla 10. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 4...............................................18 Tabla 11. Aforos del punto 11........................................................................................................19 Tabla 12. Longitudes y anchos. Andenes punto 11........................................................................21 Tabla 13. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 11................................................................21 Tabla 14. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4.................................................22 Tabla 15. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 11.......................................23 Tabla 16. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 11............................................23 Tabla 17. Datos obtenidos en anden derecho punto 11..................................................................24 Tabla 18. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 11.................................................24 Tabla 19. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 11.........................................25 Tabla 20. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 11.............................................26 Tabla 21. Aforos del punto 18........................................................................................................26 Tabla 22. Longitudes y anchos. Andenes punto 18........................................................................28 Tabla 23. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 18................................................................28 Tabla 24. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto18................................................29 Tabla 25. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 18.......................................29 Tabla 26. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 18............................................30 Tabla 27. Datos obtenidos en anden derecho punto 18..................................................................30 Tabla 28. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 18.................................................31 Tabla 29. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 18.........................................31 Tabla 30. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 18.............................................32 Tabla 31. Aforos del punto 25........................................................................................................32 Tabla 32. Longitudes y anchos. Andenes punto 25........................................................................34 6

Tabla 33. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 25................................................................34 Tabla 34. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 25...............................................35 Tabla 35. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 25.......................................35 Tabla 36. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 25............................................36 Tabla 37. Datos obtenidos en anden derecho punto 25..................................................................37 Tabla 38. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 25.................................................37 Tabla 39. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 25.........................................37 Tabla 40. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 25.............................................38 Tabla 41. Aforos del punto 32........................................................................................................39 Tabla 42. Longitudes y anchos. Andenes punto 25........................................................................40 Tabla 43. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 25................................................................40 Tabla 44. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 25...............................................41 Tabla 45. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 25.......................................42 Tabla 46. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 25............................................42 Tabla 47. Datos obtenidos en anden derecho punto 25..................................................................43 Tabla 48. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 25.................................................43 Tabla 49. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 25.........................................44 Tabla 50. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 25.............................................44

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1. Introducción

En lo que respecta a los espacios viales en las diferentes ciudades de Colombia, es de tener en cuenta que, son los automotores los que cuentan con los mejores espacios y usos del suelo, y la gestión para el mejoramiento de la experiencia al caminar por la ciudad se ve relegada en la mayoría de los casos. Lo anterior se ve reflejado a nivel local en los diferentes andenes de la ciudad de Villavicencio, situación que es generada en gran medida por la falta de planeación y de proyección del crecimiento poblacional; lo que desencadena la incomodidad en la circulación de los peatones y el riesgo que corren al hacer uso de la vía de los vehículos para mejorar su avance. En el siguiente informe se observa el análisis de flujo peatonal en varios andenes para la determinación del nivel de servicio, de tal forma que se determine si se necesita una nueva reformulación.

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2. Objetivos

Objetivo general Determinar el nivel de servicio de los andenes propuestos en los numerales 4, 11, 18, 25 y 32 de la guía. Objetivos específicos 

Realizar los cálculos referentes a: Valor máximo horario, Qp-15, área total, ancho menor, ancho total de la vía peatonal, intensidad unitaria, intensidad de pelotones y la capacidad peatonal.



Determinar el nivel de servicio de cada tramo.



Formular estrategias para aquellos tramos que no cumplan un nivel de servicio de tal forma que el tramo cumpla.

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3. Marco teórico Andenes Los andenes forman parte del sistema de espacio público construido y constituyen el conjunto de espacios de uso público destinados al tránsito y permanencia de peatones. Son paralelos a las calzadas vehiculares, forman parte integral del perfil vial y se articulan funcionalmente con otros elementos del espacio público construido, con los elementos de la estructura ecológica principal, la red de ciclo-rutas y los pasos y enlaces peatonales. Los andenes deben tener características indispensables como la continuidad de superficie, ancho y nivel, de manera que la circulación peatonal tenga prelación con respecto al tránsito en otros medios de transporte; la arborización y presencia de cobertura vegetal; el manejo armonizado entre franjas de superficie dura para la circulación peatonal, continuas y sin obstáculos. Franjas o elementos permeables que faciliten el drenaje urbano sostenible, el mobiliario urbano y señalización adecuados al contexto y su función específica, entre otras. El tramo típico es el segmento que constituye la mayor parte del área de los andenes. Debe ser continuo y paralelo a la vía vehicular, excluyendo las áreas o elementos de esquina o cruce. Está constituido por algunas o todas las franjas funcionales que se describen a continuación, de acuerdo con el perfil de la vía respectiva. Altura de los andenes La altura de los andenes es la diferencia entre la superficie del andén (sobre el bordillo) y la cuneta o pavimento de la vía. En el caso que se tenga cuneta, la altura se toma desde el nivel más bajo de ésta, contra el bordillo. La altura debe estar indicada en los planos, y debe estar definida en función del tipo de vía y del tráfico vehicular y peatonal que se tenga, con el fin de evitar que

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los vehículos se suban al andén y pongan en riesgo a los peatones. Sin embargo, para los sitios de accesos vehiculares a predios, se debe reducir la altura del andén y cambiar el perfil del bordillo Pendiente de los andenes La pendiente transversal de los andenes debe ser del 2% hacia la calzada, y la pendiente longitudinal debe guardar paralelismo con el eje de la vía. En andenes con pendientes superiores al 20%, y cada dos módulos o placas, se deben construir llaves en el extremo inferior de las mismas. Las llaves se deben extender 0,25 m de profundidad por debajo de la cara inferior de la placa, y tener un espesor de 0,20 m, adicionalmente, deben ser vaciadas monolíticamente con la placa correspondiente. Escalones Los andenes no deben tener escalonamientos, a no ser que tenga una pendiente superior al 16%, en cuyo caso se deben construir escaleras continuas. Dichos escalones deben tener una contrahuella que no supere los 0,20 m y una huella que no sea inferior a 0,30 m. Estructura del anden Los andenes se deben construir sobre un entresuelo de 200 mm de espesor, conformado por una base granular compactada, con equipo mecánico hasta una densidad del 95% del Proctor Modificado. Alternativamente, el entresuelo puede ser de piedra limpia, no meteorizada y con tamaño máximo de 100 mm, para obtener una capa de piedra de 150 mm de espesor. Los vacíos que queden entre las piedras se deben llenar con arenilla. Finalmente, y para completar la capa de 200 mm de entresuelo, debe colocarse una capa de 50 mm adicionales de este mismo material, que va a servir de soporte a la estructura de concreto.

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Franja de paisajismo y mobiliario Franja cuya función principal es aportar a la calidad ambiental y segregar modos de circulación, protegiendo principalmente al peatón. Es donde se generan actividades urbanas diferentes a la circulación. En esta franja se ubican la vegetación, mobiliario, señalización, rampas de acceso a predio, vados peatonales, elementos complementarios al transporte público y elementos de servicios públicos. Su ancho se mide teniendo en cuenta el bordillo de confinamiento y el sardinel. Franja circulación peatonal Franja destinada a la circulación peatonal de uso obligatorio. Es el elemento principal en el diseño de cualquier andén. Debe ser continua, libre de obstáculos (incluso libre de alcorques, postes y mobiliario urbano en general), sin cambios de nivel, sin interrupciones o escalones. Está destinada para la circulación de peatones incluso los de movilidad reducida. El ancho de la franja corresponde al ancho libre sin contar bordillos, en el caso que la franja contigua sea una de Paisajismo y mobiliario. Peatones Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o las personas con movilidad reducida que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin él. Normas que debe tener en cuenta un peatón 

Los peatones deberán circular siempre por el centro de las aceras, ni muy pegados al borde de la calzada, para evitar ser atropellados por algún vehículo, ni muy pegados a las

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casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco caminarán por el bordillo ni invadirán nunca la calzada, salvo para cruzarla. 

Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algún obstáculo y fuera totalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circulará lo más pegado posible a la pared y a ser posible de cara al tráfico, de esta forma se podrá ver de frente a los vehículos que se aproximan.



Los niños pequeños deben ir siempre de la mano de los adultos, procurando que jueguen o conduzcan triciclos o bicicletas en lugares cerrados al tráfico y nunca en la calzada. Los adultos deben tener especial cuidado cuando los niños jueguen a la pelota ya que ésta se le puede ir a la calzada y la natural tendencia de los niños a correr detrás de ella, hace que esta situación sea muy peligrosa. Se les debe insistir en que no vayan a por ella y que esperen a que un agente del tráfico o una persona mayor se la recoja.



No se deben llevar animales sueltos, pueden escaparse y producir situaciones de peligro para otros usuarios de la vía pública. Los peatones deben circular por los lugares reservados para ellos y no hacerlo por los prohibidos; por ejemplo, circularán por zonas peatonales y no lo harán por autopistas y autovías.

Derechos del peatón 

Por ser más vulnerable, el peatón tiene prelación en la vía, sobre todos los vehículos en general.



Transitar por el espacio público (andenes, zonas peatonales) libre de obstáculos.



Recibir un buen trato por parte de las autoridades de tránsito.

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Deberes del peatón 

Cruzar por las esquinas, pasos peatonales y bocacalles.



Transitar por las aceras conservando el lado derecho.



Utilizar los puentes peatonales.



Esperar el cambio de fase del semáforo peatonal.



No invadir la calzada con monopatín, patinetas ó patines.



No transitar por las vías férreas ó por los túneles vehiculares.



Mirar en todas las direcciones antes de cruzar la vía.



No desplazarse entre vehículos, cuando está el semáforo en rojo.



Cruzar la vía caminando, nunca corriendo.



No jugar en las vías públicas.



En caso de lluvia, no cubrirse con objetos que le impidan la visibilidad al caminar.



No obstaculizar el tránsito de los vehículos por las calles, entre otros.

los patrones de volumen de tránsito, en este caso se pueden detallar aquellos comportamientos que influyen en el volumen de transito al transcurrir el día, por ejemplo, el volumen tiende a aumentar en las horas de la mañana, medio día y al término de la jornada laboral; pues en estos momentos los peatones transcurren con prisa, usuarios de transporte público transcurren con premura, los conductores manejan con mayor velocidad, entre otros.

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El volumen de tránsito se considera variable, es preciso durante el periodo de aforo, es decir, para obtener resultados más satisfactorios es necesario preestablecer las condiciones y el tiempo de realización de aforos, buscando que se presente la mayor cantidad de tránsito. Flujo peatonal: se definen aspectos que le posibiliten el transito al peatón por los accesos de la calle, es decir, la relación de velocidad a la cual transita, habilidad de cruzar grupos peatonales, y capacidad de respuesta ante cambios que se presenten en su tránsito. Intensidad: Nivel de Servicio Peatonal El Nivel de Servicio Peatonal provee un medio útil de evaluar la capacidad y confort de un espacio peatonal activo. Los umbrales del NS peatonales relacionados con caminar están basados en la libertad de seleccionar las velocidades de caminata deseadas y la habilidad de evitar peatones movimientos lentos. Otras consideraciones relacionadas con el flujo peatonal incluyen la habilidad para cruzar una corriente de tráfico peatonal, caminar en la dirección contraria del mayor flujo peatonal y maniobrar sin conflictos con otros peatones o cambios en la velocidad de caminata. Existen otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la experiencia de caminar y la percepción del nivel de servicio, como el confort, la comodidad, la seguridad y la economía. A continuación, se muestran los criterios adoptados por el MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS HCM 2000, de los estados unidos, en la definición de los niveles de servicio peatonales, para condiciones promedio.

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Ilustración 1. Tabla HCM 200

En el 2005 la secretaria de tránsito y transporte de Bogotá contrato la calibración de los parámetros para la ciudad de Bogotá obteniéndose los siguientes resultados.

Ilustración 2. Capacidad de tránsito y transporte en Colombia

Espacio Físico Requerido: En su movilidad, los peatones ocupan espacios mínimos, aunque lleve consigo artículos.

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4. Análisis de datos 4.1.

Punto 4 Tabla 1. Aforos del punto 4

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45

Dirección Horario -

7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00

izquierda

derecha

209 188 283 242 230 181 166 138 155 108 97 119 106 82 81 70

193 172 149 200 219 243 162 171 168 278 186 196 124 156 206 134

17

11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45

-

11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00

69 60 77 87 104 121 106 93 146 152 152 186 127 187 317 113 215 190 123 163 101 125 145 154 287 187 157 205 171 150 142 243 94 81 70 58

107 219 183 177 229 367 225 119 171 199 202 245 175 130 97 52 168 222 183 260 148 121 111 253 129 109 182 161 107 129 183 177 229 367 225 119

Tabla 2. Longitudes y anchos. Andenes punto 4

dirección ancho anden

punto 4 longitud ancho

obstáculos postes señal vertical

18

izquierda

53,13 110,8  

derecha  

1,77 1,09       16,27 1,11   149,5 1,06      

1            

4.1.1. Anden izquierdo Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 3. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 4

ANDEN IZQUIERDO Valor máximo hora 922 Valor Op-15 317 Área total 214,8121 Ancho menor 1,09 Ancho total 1,09 Ancho efectivo 0,19 Intensidad unitaria   111,23 Intensidad pelotón   124,35 Ocupación peatonal 0,68

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio

4.1.1.1.

Intensidad unitaria Tabla 4. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A

> 5,60

< 16

> 1,30

19

B C D E F

3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Teniendo en cuenta los datos obtenidos en los aforos y las medidas del andén izquierdo, el nivel de servicio aún se sigue ubicando en F; sin embargo, usando los datos para la mejora nombrados en la intensidad unitaria donde se propone ampliar cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de servicio en C, lo cual es bastante aceptable. Lo anterior se corrobora indicando que: Intensidad de peatones=19,21+13,12=32,33 4.1.1.3.

Ocupación peatonal

Tabla 6. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 4

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20

< 16 16 - 23 23 - 33 33 - 49

velocidad

(m/s)

> 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22

21

E F

0,75 - 1,40 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Al igual que en el andén izquierdo una posible solución que aliviana bastante en nivel de servicio unitario es aumentar el tamaño del ancho a 2 metros y mantenerlos uniformes en toda la franja, esto nos asegura que se encuentre en una clasificación B Lo anterior se corrobora indicando que: AT =( 16,27 m∗2 m )+ (149,5 m∗2m )=331,54 m2 Ancho efectivo=2 m−0,3 m−0,3 m=1,4 m NS=

367 m =17,47 Peatones /m/m 15∗1,4 m

4.1.2.2.

Intensidad de peatones Tabla 9. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 4

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

23

Teniendo en cuenta los datos obtenidos en los aforos y las medidas del andén izquierdo, el nivel de servicio aún se sigue ubicando en F; sin embargo, usando los datos para la mejora nombrados en la intensidad unitaria donde se propone ampliar cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de servicio en C, lo cual es bastante aceptable. Lo anterior se corrobora indicando que: Intensidad de peatones=17.47+ 13,12=30,59 4.1.2.3.

Ocupación peatonal Tabla 10. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 4

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Al igual que los anteriores niveles de servicio, podemos observar que se encuentra en F, lo que nos indica que el espacio que hay entre cada uno de los peatones es muy limitado, caso que puede acarrear ciertos problemas. Al tener en cuenta los datos de replanteo en intensidad unitaria, nos damos cuenta que no son suficientes para ubicar un nivel de servicio adecuado, puesto que solo sube una categoría ubicándose en E. En este caso a diferencia del anterior sí es necesario replantear de nuevo los anchos a valores muy altos; en consecuencia, para que el área ocupada por cada peatón este 24

ubicada en una categoría B o C, si la carretera presente en este tramo no es muy ancha, prácticamente habría que desaparecerla y convertir la zona en peatonal. 4.2.

Punto 11 Tabla 11. Aforos del punto 11

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00

Dirección Horario -

7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15

izquierda

derecha

208 187 282 241 229 180 165 137 154 107 96 118 105 81 80 63 62 53 70 80 119 136 121 108 161 167 167 201 142 202 332 131 233

209 188 165 216 235 259 178 187 184 294 202 212 140 172 222 131 104 216 180 174 212 350 208 102 154 182 185 228 158 113 80 47 163

25

15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45

-

15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00

208 141 181 119 158 178 187 320 220 190 238 204 183 177 278 129 116 105 93

217 178 255 143 106 96 238 114 94 167 146 92 114 170 164 216 354 212 106

Tabla 12. Longitudes y anchos. Andenes punto 11

punto 11 longitud ancho

dirección ancho anden

izquierda     derecha  

obstáculos postes señal vertical 94,46 1,24                 38,6 7,36 4 2 58,25 1,94          

4.2.1. Anden izquierdo Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 13. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 11

ANDEN IZQUIERDO

26

valor máximo hora valor Op-15 área total ancho menor ancho total ancho efectivo intensidad unitaria intensidad pelotón ocupación peatonal

968 332 117,1304 1,24 1,24 0,94 23,55 33,12 0,35

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio

4.2.1.1.

Intensidad unitaria Tabla 14. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Con los valores obtenidos en los aforos y las características del andén izquierdo, es de notar no hay un mal de servicio, puesto que se ubica en una categoría C, sin embargo, se puede mejorar de manera exponencial, si al igual que en los andenes de del punto 4 se mantienen anchos de 2 metros; esto se puede sustentar bajo la premisa que la ocupación de la vía vehicular no será

27

afectada en gran medida, de esta forma aseguramos que la intensidad unitaria se encuentre en categoría A Lo anterior se corrobora indicando que: AT =( 94,46 m∗2 m )=188,92 m 2 Ancho efectivo=2 m−0,3 m=1,7 m NS=

332m =13,02 Peatones /m/m 15∗1,7 m

4.2.1.2.

Intensidad de peatones Tabla 15. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 11

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

usando los datos para la mejora nombrados en la intensidad unitaria donde se propone ampliar cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de servicio en C en el límite casi a convertirse en una categoría B, lo cual es bastante aceptable, puesto que se da un aumento en la categoría de forma óptima sin afectar en gran medida la vía vehicular. Lo anterior se corrobora indicando que:

28

Intensidad de peatones=13,02+13,12=26,14 4.2.1.3.

Ocupación peatonal Tabla 16. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 11

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

La ocupación peatonal es el mayor reto a la hora de replantear, puesto que, al ser un tramo de andén tan largo, realizar un aumento en el ancho de este, generaría gastos excesivos tanto en la construcción del mismo como en la afectación de la vía vehicular; por tanto, se pueden mejorar varios aspectos y sacrificar un nivel de servicio con tal de mantener la vía vehicular funcional. 4.2.2. Anden derecho Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 17. Datos obtenidos en anden derecho punto 11

ANDEN DERECHO valor máximo hora 892 valor Op-15 354 área total 397,101 ancho menor 1,94 ancho total 1,94 ancho efectivo 1,34 intensidad unitaria 17,61

29

intensidad pelotón ocupación peatonal

23,87 1,12

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio 4.2.2.1.

Intensidad unitaria

Tabla 18. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 11

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este caso, es muy importante indicar que se encuentra en un nivel de servicio relativamente optimo al clasificarse como B. 4.2.2.2.

Intensidad de peatones Tabla 19. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 11

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

30

Para este caso es de tener en cuenta que los anchos de los dos tramos están muy separados uno del otro, por tanto, sí aumentamos el segundo a 4 metros, no lograríamos alcanzar el primero, pero si lograríamos escalar una categoría, ubicándose en B. Lo anterior se corrobora indicando que: Intensidad de peatones=6.94 +13,12=20,06 4.2.2.3.

Ocupación peatonal Tabla 20. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 11

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este caso, si se aumenta lo indicado en la intensidad de peatones, se lograría ubicar en un nivel de servicio D, lo queda un buen servicio a los peatones. Lo replanteado para los andenes izquierdo y derecho no afecta en gran medida la vía vehicular, manteniéndola funcional.

31

4.3.

Punto 18

Tabla 21. Aforos del punto 18

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45

Dirección Horario -

7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00

izquierda

derecha

232 211 306 265 253 204 189 161 178 131 120 142 145 121 120 109 108 99 116 126 143 160 145 132 185 191 191 225 166 226 356 152 254 229 171 211

196 175 270 229 217 168 153 125 142 95 84 106 93 69 68 51 50 41 58 68 107 124 109 96 149 155 155 189 130 190 320 119 221 196 129 169

32

16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45

-

16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00

149 173 193 202 335 235 205 253 219 198 190 291 142 129 118 106

107 146 166 175 308 208 178 226 192 171 165 266 117 104 93 81

Tabla 22. Longitudes y anchos. Andenes punto 18

punto 18 longitud ancho

dirección ancho anden

izquierda

45,35 56,51  

derecha

3,4 2  

61,4 42  

2,63 1,9  

obstáculos postes señal verticales 1 1                    

4.3.1. Anden izquierdo Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 23. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 18

ANDEN IZQUIERDO valor máxim0 hora valor Op-15

1028 356

33

área total ancho menor ancho total ancho efectivo intensidad unitaria intensidad pelotón ocupación peatonal

   

267,21 2 2 1,4 16,95 27,69 0,75

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio

4.3.1.1.

Intensidad unitaria Tabla 24. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto18

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este tramo de andén, no generaría ningún tipo de cambio en los anchos, esto se debe a que maneja un nivel de servicio lo suficientemente permisible para la comodidad de los peatones. 4.3.1.2.

Intensidad de peatones Tabla 25. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 18

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

velocidad

(m/s)

34

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

De igual forma que en el inciso anterior se maneja un nivel de servicio de categoría cómoda para los usuarios. 4.3.1.3.

Ocupación peatonal Tabla 26. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 18

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este caso, estoy poniendo la vía vehicular por encima del espacio por peatón, esto quiere decir que, aunque los usuarios se van a ver con poco espacio, van a poder transitar con tranquilidad y no se va a afectar las demás vías. 4.3.2. Anden derecho Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. 35

Tabla 27. Datos obtenidos en anden derecho punto 18

ANDEN DERECHO valor máximo hora 920 valor Op-15 320 área total 241,282 ancho menor 1,9 ancho total 1,9 ancho efectivo 1,6 intensidad unitaria   13,33 intensidad pelotón   24,37 ocupación peatonal 0,75

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio 4.3.2.1.

Intensidad unitaria

Tabla 28. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 18

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este tramo de andén, no generaría ningún tipo de cambio en los anchos, esto se debe a que maneja un nivel de servicio lo suficientemente permisible para la comodidad de los peatones. 4.3.2.2.

Intensidad de peatones Tabla 29. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 18

36

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

De igual forma que en el inciso anterior se maneja un nivel de servicio de categoría cómoda para los usuarios 4.3.2.3.

Ocupación peatonal Tabla 30. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 18

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este caso, estoy poniendo la vía vehicular por encima del espacio por peatón, esto quiere decir que, aunque los usuarios se van a ver con poco espacio, van a poder transitar con tranquilidad y no se va a afectar las demás vías.

37

4.4.

Punto 25

Tabla 31. Aforos del punto 25

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45

Dirección Horario -

7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00

izquierda

derecha

183 162 257 216 204 155 140 112 129 82 71 93 80 56 55 38 37 28 45 55 94 111 96 83 136 142 142 176 117 177 307 106 208 183 116 156

193 172 267 226 214 165 150 122 139 92 81 103 106 82 81 70 69 60 77 87 104 121 106 93 146 152 152 186 127 187 317 113 215 190 132 172

38

16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45

-

16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00

94 133 153 162 295 195 165 213 179 158 152 253 104 91 80 68

110 134 154 163 296 196 166 214 180 159 151 252 103 90 79 67

Tabla 32. Longitudes y anchos. Andenes punto 25

dirección ancho anden

izquierda

derecha

punto 25 longitud ancho 37,43 17,76 41,66 33,17 26,69 36,11

1,3 2,8 1,4 1,37 2,5 1,25

obstáculos postes señal vertical 2             2        

4.4.1. Anden izquierdo Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 33. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 25

ANDEN IZQUIERDO valor máximo hora 868 valor Op-15 307 área total 156,711

39

ancho menor ancho total ancho efectivo intensidad unitaria intensidad pelotón ocupación peatonal

   

1,3 1,3 0,7 29,24 42,36 0,51

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio

4.4.1.1.

Intensidad unitaria Tabla 34. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 25

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Observando la geometría de los tramos del andén, es de tener en cuenta que para tramos tan largos como los presentados, es necesario que se manejen anchos que proporcionen la mayor comodidad posible; en este caso particular, el nivel de servicio se ubica en categoría C, y aunque es alto para la geometría, se puede mejorar teniendo en cuenta los anchos, es decir si se mantienen anchos de anden uniformes, no solo se mejora la categoría del nivel de servicio, sino la estética de la ciudad.

40

En el caso de aumentar el primer tramo y ultimo de andén e igualarlo al segundo, es decir que los tres tramos estén en un ancho de 2,8 m, aumentan el nivel de servicio hasta la categoría A 4.4.1.2.

Intensidad de peatones Tabla 35. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Con la uniformidad de los anchos propuestos en el numeral anterior se puede indicar que el nivel de servicio que en este momento se encuentra en categoría D saltaría hasta la categoría B, lo que mejora en gran medida la eficiencia y comodidad del peatón 4.4.1.3.

Ocupación peatonal Tabla 36. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

41

Para este caso, estoy poniendo la vía vehicular por encima del espacio por peatón, esto quiere decir que, aunque los usuarios se van a ver con poco espacio, van a poder transitar con tranquilidad y no se va a afectar las demás vías. 4.4.2. Anden derecho Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 37. Datos obtenidos en anden derecho punto 25

ANDEN DERECHO valor máximo hora 920 valor Op-15 320 área total 241,282 ancho menor 1,9 ancho total 1,9 ancho efectivo 1,6 intensidad unitaria   13,33 intensidad pelotón   24,37 ocupación peatonal 0,75

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio 4.4.2.1.

Intensidad unitaria

Tabla 38. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 25

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B

> 5,60 3,70 - 5,60

< 16 16 - 23

> 1,30 1,27 - 1,30

42

C D E F

2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Es de resaltar en este ese anden la diferencia existente entre los anchos, motivo que genera el poco nivel de servicio, en tal caso que aumentemos los anchos y que intentemos llegar a una uniformidad, el nivel de servicio aumentaría una categoría posicionándose en rango C 4.4.2.3.

Ocupación peatonal Tabla 40. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B

> 5,60 3,70 - 5,60

< 16 16 - 23

velocidad

(m/s)

> 1,30 1,27 - 1,30

43

C D E F

2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

46

Observando la geometría de los tramos del andén, es de tener en cuenta que para tramos tan largos como los presentados, es necesario que se manejen anchos que proporcionen la mayor comodidad posible; en este caso particular, el nivel de servicio se ubica en categoría C, y aunque es alto para la geometría, se puede mejorar teniendo en cuenta los anchos, es decir si se mantienen anchos de anden uniformes, no solo se mejora la categoría del nivel de servicio, sino la estética de la ciudad. En el caso de aumentar el primer tramo y ultimo de andén e igualarlo al segundo, es decir que los tres tramos estén en un ancho de 2,8 m, aumentan el nivel de servicio hasta la categoría A 4.5.1.2.

Intensidad de peatones Tabla 45. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Con la uniformidad de los anchos propuestos en el numeral anterior se puede indicar que el nivel de servicio que en este momento se encuentra en categoría D saltaría hasta la categoría B, lo que mejora en gran medida la eficiencia y comodidad del peatón

47

4.5.1.3.

Ocupación peatonal Tabla 46. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para este caso, estoy poniendo la vía vehicular por encima del espacio por peatón, esto quiere decir que, aunque los usuarios se van a ver con poco espacio, van a poder transitar con tranquilidad y no se va a afectar las demás vías. 4.5.2. Anden derecho Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal izquierda. Tabla 47. Datos obtenidos en anden derecho punto 25

ANDEN DERECHO valor máxima hora 864 valor Op-15 348 área total 118,9875 ancho menor 1,25 ancho total 1,25 ancho efectivo 0,65 intensidad unitaria   35,69 intensidad pelotón   31,68 ocupación peatonal 0,34

48

Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio 4.5.2.1.

Intensidad unitaria

Tabla 48. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 25

Nivel de servicio

Espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

Velocidad (m/s)

A B C D E F

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Realizando un aumento en el ancho del andén hasta los 2,5 m, aseguramos un nivel de servicio que se ubicaría en la categoría A, lo siguiente no es algo que entorpezca la vía vehicular puesto que el aumento es de poco más de un metro, sin embargo, da un aumento exponencial en la comodidad de los peatones. 4.5.2.2.

Intensidad de peatones Tabla 49. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 25

Nivel de servicio

espacio (m2 por peatón)

Tasa de flujo (intensidad) (peat/min/m)

A B C D E

> 5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40

< 16 16 - 23 23 - 33 33 - 49 49 - 75

velocidad

(m/s)

> 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14

49

F

5,60 3,70 - 5,60 2,20 - 3,70 1,40 - 2,20 0,75 - 1,40 1,30 1,27 - 1,30 1,22 - 1,27 1,14 - 1,22 0,75 - 1,14 < 0,75

Para finalizar, es el espacio por peatón el [ CITATION Sec \l 9226 ]que sigue marcando un reto importante en el diseño de los andenes, en el diseño inicial, se sigue ubicando en la categoría F, y aun después de realizado el replanteo este no presenta gran mejoría y se sigue ubicando en la categoría F. Con lo anterior se puede determinar que mientras la tasa de flujo se siga manteniendo en buna condición, se mantendrá el movimiento de los peatones de buena forma, y se puede sacrificar un poco el espacio entre estos para no afectar en gran medida la vía vehicular. 4.6. Punt o

Recopilación de datos de aforos Dir.

Ancho menor (m)

Área total (m2)

Qp15 (Pt15 min)

Inten. (Pt/min/ m2)

N.S Int.

Inten. por pelotó

N.S int. P

Ocu p

N.S Ocp

N.S. Asignado

N.S Corregid o

50

4 4 11 11 18 18 25 25 32 32

Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der.

1,09 1,06 1,24 1,94 2 1,9 1,3 1,9 1,2 1,25

214,81 176,53 968 397,10 267,21 241,28 156,71 241,28 248,69 118,98

317 397 332 354 356 320 307 320 355 348

111,23 53,19 23,55 17,61 16,95 13,33 29,24 13,33 26,30 35,69

F E C B B A C B C D

n 124,35 66,31 33,12 23,87 27,69 24,37 42,36 24,37 37,34 31,68

F F C C C C D D D C

0,68 0,48 0,35 1,12 0,75 0,75 0,51 0,75 0,70 0,34

F F F E E E F E F F

F E C B B A C B D D

B B B B B A A B C A

5. Conclusiones El cálculo nos puede dar una idea clara de los parámetros importantes que habrá sobre todo en las horas pico en los andenes, es así como logramos observar que en la mayoría de los puntos analizados se ven franjas bastante largas pero los anchos no son lo suficientemente grandes para mantener una distancia prudente entre cada peatón, por tanto, se pueden ver flujos de peatones que se mueven a velocidades prudentes sin entorpecer el movimiento de los demás. Una vez se realizó el replanteo, se pudo observar que el flujo de peatones mejoro de manera exponencial en casi todos los casos, pero fue en el espacio personal de patones que la mejoría no se vio, esto se debe a como se mencionó anteriormente, los tramos son bastante extensos y los anchos de mejoría en las carreteras no fueron tampoco muy grandes. Se mantuvo los anchos de carreteras no muy grandes al asumir que por estos sectores pasaban vías vehiculares y se intentó que no se vieran afectadas en gran medida

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Referencias EPM. (2017). Norma de contricción andenes. Medellín-Colombia. Jerez, S. &. (s.f.). Manual de diseño peatonal urbana. Colombia. Martinez, G. (2005). Guia práctica de la movilidad peatonal urbana . Bogotaá- Colombia. Secretaria Distrital de planeación. (s.f.). Cartilla de andenes Bogotá D.C. Bogotá-Colombia.

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