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NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES

Juan Camilo Viana Cubillos (503692) Wilmer Alejandro Pinzón Rojas (505076) Jesús Fernando Martínez Villamizar (335050) Natalia Benito Cano (304688) Rosman Andrey Bejarano Barbosa (394672) Johan Stip Santamaria Mendoza (501870)

Mayo 2020. Universidad Cooperativa de Colombia Facultad de Ingenierías Villavicencio - Meta. Transito y Transporte

GLOSARIO

A. Andén: “Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de esta.” 1

Estos deben ser continuos y a nivel, sin generar obstáculos a las edificaciones cercanas y deben estar hecho en materiales de características antideslizantes en seco y mojado.

B. Accesibilidad: Capacidad de desplazarse con facilidad y sin obstáculos físicos a un determinado lugar. Es decir, la posibilidad de tener acceso. C. Actores de la Vía: “Son actores de la vía, todas las personas que asumen un rol determinado, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse entre un lugar y otro, por lo tanto, se consideran actores de tránsito y de la vía los peatones, los transeúntes, los pasajeros y conductores de vehículos automotores y no automotores, los motociclistas, los ciclistas, los acompañantes, los pasajeros, entre otros” 2 D. Ancho mínimo libre Peatonal: Anchura y altura mínimas de tránsito peatonal, libre de obstáculos de toda índole. E. Bandas Indicadoras de paso peatonal en calzada: Trazado normalizado de bandas reflectantes y antideslizantes, paralelas entre sí, pintadas directamente sobre el pavimento o asfalto que ocupan todo el ancho del paso peatonal en calzada.

F. Ciclo-ruta: Calzada destinada de manera permanente a la circulación de bicicletas, ubicada en el andén, el separados o segregada de la vía vehicular. Debidamente señalizada y demarcada. G. Espacio Público: Lugar en el que cualquier ciudadano tiene derecho a circulas. Espacio de propiedad y uso público.

H. Encuesta de Movilidad: Recopilación de información y datos sobre los hábitos de desplazamiento de los actores viales I. Intermodalidad: Transporte de personas y mercancías utilizando distintos modos de transporte de forma combinada. Un sistema de transporte debe ser intermodal y, por tanto, tener una rápida combinación entre los distintos medios públicos y privados. J. Intersección Vial: “Solución vial tanto a nivel como desnivel que busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad y la congestión vehicular.”3 K. Señalización Vial: Conjunto de señales que ordenan la movilidad de los distintos sistemas de transporte y medios de desplazamiento. Existen dos tipos de señalización: - Horizontal y Vertical L. Seguridad vial: Acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento,

disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero, o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo accidentes.

RECOPILACION DE AFOROS TABLA 1: Punto2…………………………………………………………………. .17-18 TABLA 2: Punto 11……………………………….………………………………...19-20 TABLA 3: Punto 15………………………..………………………………………..21-22 TABLA 4: Punto 24……………………..…………….……………………………..21-22 TABLA 5: Punto 31………………………………………………………………….23-24 TABLA DE RESULTADOS..……………………………………………………….25 TABLA DE ANDENES CORREGIDA……………………………………………..28 TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA……………………………….………..29

INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL

NIVELES DE SERVICIOS EN ZONAS PEATONALES EL presente trabajo contiene actividades que busca información relacionada con andenes para la circulación peatonal, de esta manera recopilar datos y parámetros suficientes que nos permitan determinar los niveles de transitabilidad de los peatones. De igual manera generar un concepto de calidad, funcionalidad que presente estas estructuras tan importantes para el fácil y adecuado movimiento de las personas.

Información a tener en cuenta en el desarrollo del estudio; Identificar los andenes con alto grado de congestión, Organización de datos para la organización de aforos, Determinar los niveles de servicio y Planeamiento de una alternativa solución.

MARCO TEORICO

PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL: El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es un instrumento técnico y normativo para ordenar el territorio municipal o distrital. La Ley 388 de 1997 lo define como el conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y normas, destinadas a orientar y administrar el desarrollo físico del territorio y la utilización del suelo. El POT se constituye en una carta de navegación para ordenar el suelo urbano y rural, con el fin de consolidar un modelo de ciudad en el largo plazo y para ello diseña una serie de instrumentos y mecanismos que contribuyen a su desarrollo.

LOCALIZACIÓN DEL SITIO DEL ESTUDIO Villavicencio, "La Bella" Capital del Departamento del Meta, es el mayor núcleo poblacional, económico, administrativo y cultural de los llanos orientales de allí que se le llame "Puerta del Llano", esta situada al noroccidente del departamento del Meta, en el pie del monte de la cordillera oriental en la margen izquierda del río Guatiquía, localizado a los 04° 09' 12" de latitud norte y 73° 38' 06" de longitud oeste y a una altura de 467 mts sobre el nivel del mar, es la ciudad mas grande de los llanos orientales y la primera fuente comercial y de abastecimiento para la región, esta ubicada en el centro del país.

Ciudad de gran importancia económica, cultural y turística, limita:

NORTE El Calvario y Restrepo SUR San Carlos de Guaroa y Acacías ORIENTE Puerto López OCCIDENTE acacías y el departamento de cundinamarca En el territorio municipal se distinguen dos regiones: una montañosa, ubicada al occidente y nororiente del municipio, conformada por el costado de la cordillera oriental; la otra región una planicie ligeramente inclinada hacia el oriente y nororiente, correspondiente al pie de monte. Bordeada al norte por el río Guatiquía, al sur por el río Guayuriba; por la parte central de esta planicie cruzan los ríos Ocoa y Negro, numerosos caños y corrientes menores.

Gentilicio: Villavicense Población: 385.131 Habitantes (Censo DANE 2005. Según proyecciones del DANE, para el 2008 Villavicencio tendrá 410.522 habitantes).

Extensión: 1.328 km2 Altura: 467 msnm

Temperatura promedio: 27º C Promedio Meses secos: de diciembre a marzo Meses más lluviosos: de abril a septiembre. Precipitación media anual: 3.663 mm. Peatón: El peatón se define como toda persona que transita a pie por el espacio público o privado Red Peatonal: La movilidad peatonal es la mas lenta y fragil de los sistemas de circulación, la red peatona debe garantizar el poder transitar con el mayor grado de seguridad y de forma confirtable a todo usuario Velocidad Peatonal: Es la velocidad de marcha peatonal media, generalmente se expresa en m/seg Intensidad Peatonal. Es el número de peatones que pasan por una determinada sección en la unidad de tiempo, expresada bien en peatones cada 15 minutos o en peatones por minuto. Intensidad por unidad de anchura: Es la intensidad peatonal media por unidad de anchura efectiva de la zona peatonal, expresada en peatones por minuto por metro. Pelotón: Hace referencia a un cierto número de peatones que caminan juntos en grupo, normalmente en forma involuntaria. (Ip = I + 13.12) Ip intensidad de pelotón Ip

intensidad media. Densidad Peatonal: Es el número medio de peatones por unidad de superficie dentro de una zona peatonal, expresada en peatones por metro cuadrado. Superficie Peatonal: Es la superficie media de que dispone cada peatón en una zona peatonal, evaluada en metros cuadrados por peatón; es la inversa de la densidad peatonal. Andenes: Son espacios peatonales destinados a la libre movilización de los ciudadanos.

Plazas: Son areas de espacio publico abiertas, tratadas como zonas duras a destinadas al disfrute de los ciudadanos y las actividades convivencia.

Vado: Es una rampa en anden, que conecta el desnivel existente en la calzada y el anden, debe poderse acceder lateralmente por mediode sus cantos achanflados, el remta con la calzada debe ser al mismo nivel.

Separadores: Es una franja de una vía, dispuesta en formal longitudinal y paralela al eje de la misma que separa y canaliza flujos de circulación vehicular. Rampa: Es el mejor conector para garantizar la movilidad de los usuarios y su implantación debe responder a unos requerimientos minimos basados en sus dos dimensiones: longitud de desarrollo y ancho, estas dimensiones deben estar directamente relacionadas con los flujos peatonales esperados en la zona de implementación. Señalización: Es uno de los parametros mas importantes en la movilidad de los transeúntes, ya que este puede ocasionar fluidez o congestión en el transito peatonal.

Señales Verticales: Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante simbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza Señales preventivas: enominadas además de advertencia de peligro, tienen como propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones imprevistas de carácter permanente o temporal e indicarles su naturaleza. Señales Reglamentarias: Tiene por objeto indicar al usuario de la vía las limitaciones, prihibiciones o restricciones sobre su uso, y cuya violación constituye falta. Señalización Horizontal: La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

METODOLOGIA Volumen de tránsito peatonal: Durante el desarrollo de esta fase se pretende cuantificar la demanda de infraestructura peatonal. Lo anterior, basados en la variación y distribución, es decir, definiendo un espacio y tiempo. Actualmente se presentan técnicas de conteo en los aforos peatonales mediante el uso de sensores, estos requieren de un software especializado lo cual lo hace costoso. Por el contrario, las técnicas de conteo manual resultan ser económicas y comunes, pues se puede hacer distinción de los atributos del peatón. Estudios de observación: Permite detectar los comportamientos durante el tránsito peatonal, en el cual se especifican los conflictos presentados con los demás agentes de tránsito y su capacidad de respuesta ante factores externos que dificultan la caminata. Además, se debe observar el sistema peatonal existente en cuanto a la estructura y agentes de tránsito que lo componen, de esta manera se hace la distinción de falencias en el sistema de tránsito y se define si el diseño existente soporta la capacidad actual del volumen de tránsito peatonal.

Por otra parte, se enumeran las variables del flujo peatonal, en las que se conocen dos tipos de infraestructura de tráfico peatonal, una de ellas el flujo continuo (aceras, vías, escaleras) y la otra, flujo discontinuo (pasos de cebra y cruces peatonales). Se tiene en consideración dos tipos de análisis que se puedan efectuar, pues varían por la consideración de variables, las cuales se clasifican en macroscópicas y microscópicas; la primera describe la corriente del tránsito de manera general, allí se evalúa variables como

velocidad de caminata, densidad y volumen peatonales; en cuanto a las variables microscópicas, se evalúan las condiciones que afectan el comportamiento de un peatón, así como la relación con los demás peatones. (Guío, 2009).

Recopilación de los Datos: Se recopilo y se identifico toda la información relacionada con la movilidad del peatón, aforos y toda la actualidad del estado de los andenes, esto nos permitio consultar en el POT de la ciudad de Villavicencio en la usabilidad del suelo, de igual forma se consulto el manuel de señalización del misniterio de transito y transporte 

A partir de la inspección visual, identificar cuáles son las horas de máxima demanda por parte de los peatones, en las zonas destinadas para el desplazamiento de estos en las inmediaciones de la Institución.



Una vez identificadas las franjas horarias y las zonas relevantes para el estudio (puntos de conflictos, pasos de cebra, aceras con alta afluencia de peatones, etc.), realizar aforos peatonales.



Realizar un inventario de la señalización existente en las inmediaciones de la universidad.



Realizar un inventario de la infraestructura semafórica y de los ciclos de estos, que puedan estar interviniendo en la situación de la posible problemática detectada.



Realizar un inventario de las condiciones físicas en las que se encuentra la infraestructura vial existente en las inmediaciones de la universidad.



Realizar encuestas a las personas pertenecientes a la Universidad Católica de Colombia, los comercios y las instituciones que entren en la zona de estudio. Con el fin de entender la percepción de los peatones con respecto a la problemática identificada.



Con base en la argumentación teórica, plantear la solución más adaptable a la situación de la universidad.

Fase de Manejo de Resultados: A partir de los resultados obtenidos, tanto de forma cuantitativa como cualitativa, presentar soluciones viables para llevar a cabo y de esta manera mejorar las condiciones de movilidad de los peatones que se desplazan por el sector.

ANALISIS DE RESULTADOS RECOPILACION DE AFOROS TABLA 1 PUNTO 2. Punto 2  

Long

Ancho

Obstáculos

Izquierda

96,12

0,96

 

Derecha

92,24

1,07

 

izquierda

cada hora

derecha

cada hora

Dirección 7

7,15

219

 

181

 

7,15

7,3

198

 

160

 

7,3

7,45

293

 

137

 

7,45

8

252

962

188

666

8

8,15

240

 

207

 

8,15

8,3

191

 

231

 

8,3

8,45

176

 

150

 

8,45

9

148

755

159

747

9

9,15

165

 

156

 

9,15

9,3

118

 

266

 

9,3

9,45

107

 

174

 

9,45

10

129

519

184

780

10

10,15

116

 

112

 

10,15

10,3

92

 

144

 

10,3

10,45

91

 

194

 

10,45

11

80

379

122

572

11

11,15

79

 

95

 

11,15

11,3

70

 

207

 

11,3

11,45

87

 

171

 

11,45

12

97

333

165

638

12

12,15

114

 

217

 

12,15

12,3

131

 

355

 

12,3

12,45

116

 

213

 

12,45

13

103

464

107

892

13

13,15

156

 

159

 

13,15

13,3

162

 

187

 

13,3

13,45

162

 

190

 

13,45

14

196

676

233

769

14

14,15

137

 

163

 

14,15

14,3

197

 

118

 

14,3

14,45

327

 

85

 

14,45

15

123

784

40

406

15

15,15

225

 

156

 

15,15

15,3

200

 

210

 

15,3

15,45

133

 

171

 

15,45

16

173

731

248

785

16

16,15

111

 

136

 

16,15

16,3

135

 

109

 

16,3

16,45

155

 

99

 

16,45

17

164

565

241

585

17

17,15

297

 

117

 

17,15

17,3

197

 

97

 

17,3

17,45

167

 

170

 

17,45

18

215

876

149

533

18

18,15

181

 

95

 

18,15

18,3

160

 

117

 

18,3

18,45

152

 

171

 

18,45

19

253

746

165

548

19

19,15

104

 

217

 

19,15

19,3

91

 

355

 

19,3

19,45

80

 

213

 

19,45

20

68

343

107

892

TABLA 2 PUNTO 11. Punto 11

 

Long

Ancho

Obstáculos

Izquierda

94,46

1,24

 

Derecha

38,6

7,36

 

58,25

1,94

Postes (4) Señal vertical (2)

 

 

 

 

Izquierda

Dirección

 

cada hora

  Derecha

cada hora

7

7,15

208

 

209

 

7,15

7,3

187

 

188

 

7,3

7,45

282

 

165

 

7,45

8

241

918

216

778

8

8,15

229

 

235

 

8,15

8,3

180

 

259

 

8,3

8,45

165

 

178

 

8,45

9

137

711

187

859

9

9,15

154

 

184

 

9,15

9,3

107

 

294

 

9,3

9,45

96

 

202

 

9,45

10

118

475

212

892

10

10,15

105

 

140

 

10,15

10,3

81

 

172

 

10,3

10,45

80

 

222

 

10,45

11

63

329

131

665

11

11,15

62

 

104

 

11,15

11,3

53

 

216

 

11,3

11,45

70

 

180

 

11,45

12

80

265

174

674

12

12,15

119

 

212

 

12,15

12,3

136

 

350

 

12,3

12,45

121

 

208

 

12,45

13

108

484

102

872

13

13,15

161

 

154

 

13,15

13,3

167

 

182

 

13,3

13,45

167

 

185

 

13,45

14

201

696

228

749

14

14,15

142

 

158

 

14,15

14,3

202

 

113

 

14,3

14,45

332

 

80

 

14,45

15

131

807

47

398

15

15,15

233

 

163

 

15,15

15,3

208

 

217

 

15,3

15,45

141

 

178

 

15,45

16

181

763

255

813

16

16,15

119

 

143

 

16,15

16,3

158

 

106

 

16,3

16,45

178

 

96

 

16,45

17

187

642

238

583

17

17,15

320

 

114

 

17,15

17,3

220

 

94

 

17,3

17,45

190

 

167

 

17,45

18

238

968

146

521

18

18,15

204

 

92

 

18,15

18,3

183

 

114

 

18,3

18,45

177

 

170

 

18,45

19

278

842

164

540

19

19,15

129

 

216

 

19,15

19,3

116

 

354

 

19,3

19,45

105

 

212

 

19,45

20

93

443

106

888

TABLA 3 PUNTO 15.

  Izquierda

Punto 15 Long Ancho 96,92 1,45

Derecha

96,89

1,56

Obstaculos Postes (3)  

Direccion

Izquierda

cada hora

Derecha

cada hora

7

7,15

200

 

192

 

7,15

7,3

179

 

171

 

7,3

7,45

274

 

148

 

7,45

8

233

886

199

710

8

8,15

221

 

218

 

8,15

8,3

172

 

242

 

8,3

8,45

157

 

161

 

8,45

9

129

679

170

791

9

9,15

146

 

167

 

9,15

9,3

99

 

277

 

9,3

9,45

88

 

185

 

9,45

10

110

443

195

824

10

10,15

97

 

114

 

10,15

10,3

73

 

146

 

10,3

10,45

72

 

196

 

10,45

11

55

297

124

580

11

11,15

54

 

97

 

11,15

11,3

45

 

209

 

11,3

11,45

62

 

173

 

11,45

12

72

233

167

646

12

12,15

111

 

219

 

12,15

12,3

128

 

357

 

12,3

12,45

113

 

215

 

12,45

13

100

452

109

900

13

13,15

153

 

161

 

13,15

13,3

159

 

189

 

13,3

13,45

159

 

192

 

13,45

14

193

664

235

777

14

14,15

134

 

165

 

14,15

14,3

194

 

120

 

14,3

14,45

324

 

87

 

14,45

15

123

775

42

414

15

15,15

225

 

158

 

15,15

15,3

200

 

212

 

15,3

15,45

133

 

168

 

15,45

16

173

731

245

783

16

16,15

111

 

133

 

16,15

16,3

150

 

106

 

16,3

16,45

170

 

96

 

16,45

17

179

610

238

573

17

17,15

312

 

114

 

17,15

17,3

212

 

94

 

17,3

17,45

182

 

167

 

17,45

18

230

936

146

521

18

18,15

196

 

92

 

18,15

18,3

175

 

114

 

18,3

18,45

169

 

168

 

18,45

19

270

810

162

536

19

19,15

121

 

214

 

19,15

19,3

108

 

352

 

19,3

19,45

97

 

210

 

19,45

20

85

411

104

880

TABLA 4 PUNTO 24.

  Izquierda

Punto 24 Long Ancho 90,34 1,34

Derecha

60,17

3,1

 

29,24

1,13

Obstáculos   Señal vertical (1) postes (1)

 

 

  Izquierda

  cada hora

  Derecha

  cada hora

7,15

231

 

198

 

7,15

7,3

210

 

177

 

7,3

7,45

187

 

154

 

7,45

8

238

866

205

734

8

8,15

257

 

224

 

8,15

8,3

281

 

248

 

8,3

8,45

200

 

167

 

8,45

9

209

947

176

815

9

9,15

206

 

173

 

9,15

9,3

316

 

283

 

9,3

9,45

224

 

191

 

9,45

10

234

980

201

848

10

10,15

162

 

129

 

10,15

10,3

194

 

161

 

10,3

10,45

244

 

211

 

10,45

11

153

753

120

621

11

11,15

126

 

93

 

11,15

11,3

238

 

205

 

11,3

11,45

202

 

169

 

11,45

12

196

762

163

630

12

12,15

234

 

201

 

12,15

12,3

372

 

339

 

12,3

12,45

230

 

197

 

12,45

13

124

960

107

844

13

13,15

176

 

159

 

13,15

13,3

204

 

187

 

13,3

13,45

207

 

190

 

13,45

14

250

837

233

769

14

14,15

180

 

163

 

14,15

14,3

135

 

118

 

14,3

14,45

102

 

85

 

14,45

15

69

486

52

418

15

15,15

185

 

168

 

15,15

15,3

239

 

222

 

15,3

15,45

200

 

183

 

Dirección 7

15,45

16

277

901

260

833

16

16,15

165

 

148

 

16,15

16,3

128

 

111

 

16,3

16,45

118

 

101

 

16,45

17

260

671

243

603

17

17,15

136

 

119

 

17,15

17,3

116

 

99

 

17,3

17,45

189

 

172

 

17,45

18

168

609

151

541

18

18,15

114

 

97

 

18,15

18,3

136

 

119

 

18,3

18,45

192

 

175

 

18,45

19

186

628

169

560

19

19,15

238

 

221

 

19,15

19,3

376

 

359

 

19,3

19,45

234

 

217

 

19,45

20

128

976

111

908

 

 

TABLA 5 PUNTO 31. Punto 31 Long Ancho

 

Obstáculos Señal Vertical (1)

Izquierda

14,46

1,2

  Derecha

81,17 95,19

2,85 3,1

  Poste (1)

 

 

  Izquierda

  cada hora

  Derecha

  cada hora

7

7,15

257

 

230

 

7,15

7,3

236

 

209

 

7,3

7,45

331

 

186

 

Dirección

7,45

8

290

1114

237

862

8

8,15

278

 

256

 

8,15

8,3

229

 

280

 

8,3

8,45

214

 

199

 

8,45

9

186

907

208

943

9

9,15

203

 

205

 

9,15

9,3

156

 

315

 

9,3

9,45

145

 

223

 

9,45

10

167

671

233

976

10

10,15

154

 

161

 

10,15

10,3

130

 

193

 

10,3

10,45

129

 

243

 

10,45

11

118

531

152

749

11

11,15

117

 

125

 

11,15

11,3

108

 

237

 

11,3

11,45

125

 

201

 

11,45

12

135

485

195

758

12

12,15

152

 

233

 

12,15

12,3

206

 

371

 

12,3

12,45

191

 

229

 

12,45

13

178

727

123

956

13

13,15

231

 

175

 

13,15

13,3

237

 

203

 

13,3

13,45

237

 

206

 

13,45

14

271

976

249

833

14

14,15

212

 

179

 

14,15

14,3

272

 

134

 

14,3

14,45

402

 

101

 

14,45

15

201

1087

68

482

15

15,15

303

 

184

 

15,15

15,3

278

 

238

 

15,3

15,45

211

 

199

 

15,45

16

251

1043

276

897

16

16,15

189

 

164

 

16,15

16,3

213

 

127

 

16,3

16,45

233

 

117

 

16,45

17

242

877

259

667

17

17,15

375

 

135

 

17,15

17,3

275

 

115

 

17,3

17,45

245

 

188

 

17,45

18

293

1188

167

605

18

18,15

259

 

113

 

18,15

18,3

238

 

135

 

18,3

18,45

232

 

191

 

18,45

19

333

1062

185

624

19

19,15

184

 

237

 

19,15

19,3

171

 

375

 

19,3

19,45

160

 

233

 

19,45

20

148

663

127

972

TABLA DE RESULTADOS

Punt o

Area total (m2)

Anchur a total (m)

obstaculo s (m)

Valor max horario (peatones/hor a)

92,28

0,96

0

962

98,7

1,07

0

892

117,13

1,24

 

968

397,1

9,3

0,8

892

140,53

1,45

0,8

936

151,15

1,56

 

900

121,06

1,34

 

980

Der

219,57

4,23

0,8

908

Izq

248,69

4,05

0,8

Der

295,0 9

Sentid o

Anch o meno r (m)

izq 2

0,96 Der

11

izq

1,24

Der Izq 15

1,45 Der Izq

24

31

1,13

1,2

3,1

Nivel de Servicio F Espacio peatonal ≤ 0.75m

0,8

1.188 976

Qp-15 AE (Peatones/1 (m) 5 min) 0,9 6 1,0 7 1,2 4 8,5 0,6 5 1,5 6 1,3 4 3,4 3 3,2 5 2,3

Intensida d

Intensida d por peloton

293

20,35

33,47

355

22,12

35,24

320

17,2

30,32

294

2,31

15,43

312

32

45,12

357

15,26

28,38

316

15,72

28,84

359

6,98

20,1

7,69

20,81

6,75

19,87

N. S int p

Ocupacio n

N. S oc p

D

0,31

F

D

0,28

F

C

0,37

F

A

1,35

E

D

0,45

F

C

0,42

F

A

C

0,38

F

A

B

0,61

F

A

B

N. S int B B B A B A

Ns asigna d

F

F

F

F

375 233

A

B

0,66 1,27

F E

F

Toda idea de cambio de dirección, cambio de velocidad de marcha, sobrepasos y cruces, se encuentra completamente restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás usuarios del sendero. (Cerquera Escobar, 2007)

Niveles de Servicio: Es el parámetro utilizado para estimar con qué nivel de calidad se transita por una estructura diseñada para fines peatonales. Cuantifica la calidad del servicio que perciben los usuarios. (Cerquera Escobar, 2007)

El HCM clasifica el nivel de servicio en A, B, C, D, E, y F, siendo A la clasificación que indica mejor calidad y F la que indica las condiciones de servicio menos favorables para los peatones. Nivel de Servicio A Espacio peatonal > 5.6m; Volumen del flujo ≤ 16 peatones/min/m Cuando un sendero peatonal o andén cumple con el nivel de servicio A, los actores se mueven de forma libre y sin interferencias generadas por otros actores viales. Se puede decir que caminan en la trayectoria que desean sin verse obligados a modificarla por la presencia de otros peatones. La velocidad de marcha es elegida a necesidad y no entra en conflicto con otros usuarios. (Cerquera Escobar, 2007) Nivel de Servicio B Espacio Peatonal entre 3.7m y 5.6m; Volumen de Flujo ≤ 23 peatones/min/m Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha elegidas a voluntad y es poco probable que se presenten conflictos entre peatones. (Cerquera Escobar, 2007) Nivel de Servicio C Espacio Peatonal entre 2.2m y 3.7m; Volumen de Flujo ≤ 33 peatones/min/m

El espacio es el necesario para llevar a cabo una marcha con velocidades normales y en una dirección principal. Realizar movimientos en dirección contraria o cruces puede generar conflictos manejables. (Cerquera Escobar, 2007) Nivel de servicio D Espacio Peatonal entre 1.4m y 2.2m; Volumen de Flujo ≤ 49 peatones/min/m No existe la posibilidad de transitar a flujo libre lo que significa que no es posible cambiar o establecer autónomamente la velocidad de cruce o realizar sobrepasos en cualquier momento. Realizar cambios de dirección o cruces son acciones con una alta probabilidad de generar conflicto. A pesar de mantener una fluidez aceptable en el flujo, se presentan niveles de fricción entre peatones que son altos. (Cerquera Escobar, 2007) Nivel de Servicio E Espacio Peatonal entre 0.75m y 1.4m Volumen de Flujo ≤ 75 peatones/min/m Todos los peatones verán, en algún momento, restringida su movilidad y velocidad de marcha. Esto implica que deberán ajustar su paso al nivel más bajo. En este nivel de servicio el movimiento en una sola dirección será posible a un paso de arrastre de pies muy interrumpido. No hay espacio para la realización de sobrepasos, cambios de dirección o cruces. (Cerquera Escobar, 2007)

Nivel de Servicio F Espacio peatonal ≤ 0.75m Toda idea de cambio de dirección, cambio de velocidad de marcha, sobrepasos y cruces, se encuentra completamente restringida. Hay una fricción y contacto constante con los demás usuarios del sendero. (Cerquera Escobar, 2007)

TABLA DE ANDENES CORREGIDA Punto 2  

Obstáculo s

Long

Ancho

Izquierda

96,12

11,3

 

Derecha

92,24

14,3

 

 

 

  Punto 11

 

Long

Ancho

Izquierda

94,46

12,6

Obstáculo s  

Derecha

38,6

11,2

Postes (4)

58,25

11,3

Señal vertical (2)

 

   

 

  Punto 15

 

Long

Ancho

Izquierda

96,92

11,95

Obstáculo s Postes (3)

Derecha

96,89

13,7

 

 

Punto 24  

Long

Ancho

Izquierda

90,34

13

Derecha

60,17

15

29,24

15

 

Obstáculo s   Señal vertical (1) postes (1)

 

      Punto 31 (pendiente la primera tabla) Obstáculo   Long Ancho s Señal Izquierda 14,46 15 Vertical (1)   Derecha

81,17 95,19

14,5 9,1

  Poste (1)

TABLA DE RESULTADOS CORREGIDA Punt o

2 11 15

Sentid o

izq Der izq Der Izq

Anch o menor (m)

11,3 1,24 1,45

Der Izq 24 31

Der

1,13

Izq Der

1,2

Area total (m2)

Anchur a total (m)

obstaculo s (m)

Valor max horario (peatones/hora )

AE (m)

1.086,20

11,3

0

962

11,3

293

1,73

14,85

A

A

3,71

B

1.319,00

14,3

0

892

14,3

355

1,66

14,78

A

A

3,72

B

1.190,20

12,6

 

968

12,6

320

1,69

14,81

A

A

3,72

B

1.090,50

22,5

0,8

892

294

0,9

14,02

A

A

3,71

B

1.158,20

11,95

0,8

936

312

1,87

14,99

A

3,71

B

1.327,40

13,7

 

900

21,7 11,1 5 13,7

357

1,74

14,86

A

3,72

B

1.174,40

13

 

980

13

316

1,62

14,74

A A

A

3,72

B

1.341,20

30

0,8

908

29,2

359

0,82

13,94

A

A

3,74

B

1.393,90

29,5

0,8

1.188

28,7

375

0,87

13,99

A

A

3,72

B

866,2

9,1

0,8

976

8,3

233

1,87

14,99

A

A

3,72

B

Qp-15 Intensidad N.S N.S (Peatones/15 Intensidad por int int min) peloton p

A

Ocupacio n

N.S Ns ocp asignad

B B B

B B

Nivel de Servicio B Espacio Peatonal entre 3.7m y 5.6m; Volumen de Flujo ≤ 23 peatones/min/m Los peatones se pueden mover sin interferencias a flujo libre, con velocidades de marcha elegidas a voluntad y es poco probable que se presenten conflictos entre peatones. (Cerquera Escobar, 2007)

CONCLUSIONES Como consecuencia de lo expuesto en las tablas anteriores nos encontramos que debido al flujo de peatones en la zona de estudio es necesario realizar la ampliación de los andenes ya que en estos encontramos un deficiente nivel de servicio por ocupación, esta deficiencia se genera porque en el momento que se diseñaron estos andenes no se previó que el flujo de peatones iba a ser tan alto en la zona y como resultado de esto se construyeron andenes muy angostos que al momento de realizar este estudio se determinó que su capacidad es deficiente y en ningún caso cumplen con los estándares mínimos de ocupación. Para solucionar este problema expuesto se plantea la necesidad de construir andenes mas amplios, sin embargo por el flujo de peatones se requerirían andenes sobredimensionados que nos quitarían la posibilidad de construir una vía en esta zona, por esto y teniendo en cuenta la necesidad de dar una solución se determina que de ser posible y no afectar el transito de la zona, lo mas recomendable es hacer corredores viales cuyas dimensiones serán expuestas en la tabla mostrada a continuación.

Anchos recomendados punt o

ancho izq (m)

ancho der (m)

2

11,3

14,3

12,6

11,2

11 15 24 31

11,3 11,95

13,7

13

15 15

15

9,1

14,5

BIBLIOGRAFIA http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/biblioteca/84899.pdf http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/jspui/bitstream/132.248.52.100/4128/1/TesisNS.pdf https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n http://www.transitodevillavicencio.gov.co/ https://concejodevillavicencio.gov.co/normograma/category/152-plan-de-ordenamientoterritorial http://www.pactodeproductividad.com/pdf/guiageneralsobreaccesibilidad.pdf