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• Alex Michel Lazaro Rodriguez

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1.0

Memoria Descriptiva

1.1. ANTECEDENTES El Proyecto cuenta con Estudio a nivel de Factibilidad elaborado por el Consorcio Huaylas en el año 2004, por encargo del Programa de 052 Transporte Terrestre y Sub programa Construcción y Mejoramiento de carreteras. En tal sentido, la Unidad Formuladora PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADO ha remitido a la OPI Transportes el Estudio de Factibilidad del Proyecto de REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA “CALLEJON DE HUAYLAS – CHACAS – SAN LUIS” con la evaluación económica actualizada para su aprobación y declaración de viabilidad. La OPI Transportes aprueba el proyecto y elabora el Informe Técnico Nº 511-2007-MTC/09.02., posteriormente la OPI Transportes sin documentación solicita la Viabilidad a la DGPM del MEF, el cual mediante Oficio Nº 791-2007-MTC/09.02 otorga la Declaración de Viabilidad del Proyecto

con Código B.P: 4861 para

la REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA “CALLEJON DE HUAYLAS – CHACAS – SAN LUIS. Mediante Oficio Nº 668-2007-MTC/09.02 de fecha 19/10/2007, se efectúa el cambio de la Unidad Ejecutora. Resumen:

Asunto: Cambio de Unidad Ejecutora.

Proyecto:

“Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de la carretera Callejón de Huaylas- Chacas – San Luís” con código SNIP Nº 4861.

Referencia: a) Oficio Nº 668-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. b) Informe Nº 1470-2007-MTC/09.02, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. c) Memorando Nº 1394-2007-MTC/21, Provías Descentralizado – MTC. d) Oficio Nº 707-2007-REGIÓN ANCASH/GRI, Gobierno Regional Ancash. En base a los documentos de la referencia a) a la d), alcanzada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se transfiere al Gobierno Regional Ancash, la función de Unidad Ejecutora (UE) del proyecto “Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de la carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís”, en tal sentido, y de acuerdo a lo solicitado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se tiene la siguiente información de la nueva Unidad Ejecutora responsable del Proyecto: Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

VOLUMEN Nº 01

Sector

:

Gobierno Regional

Pliego

:

Gobierno Regional Ancash

Nombre

:

Región Ancash

Persona Responsable UE

:

Ing. Germán Martínez Cisneros

El que contempla el mejoramiento del tramo a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa con Base granular de 0.15 m. y sub base de 0.20 m. y ancho de calzada de 6.00 m con berma de 0.5m. a cada lado en el tramo Carhuaz (Km 0+000) – Shilla (Km 18+000), y con ancho de calzada de 5.00 m. y con berma de 0.50 m. en un solo lado del tramo Shilla (Km 18+000) – Túnel (Km 48+815.88). En merito al Convenio Internacional Marco de Cooperación Técnica Financiera y de Administración de Recursos entre el Gobierno Regional de Ancash y la Organización de los Estados Iberoamericanos para la Educación la ciencia y la Cultura – OEI. Se convocó al Concurso Público Nº 01-2007-OEI-GRA para los Servicios de Consultoría del Estudio Definitivo de las Obras Civiles del Proyecto “Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de la Carretera: Callejón de Huaylas – Chacas - San Luis, Tramo: Carhuaz – Shilla – Túnel“

ubicado en el

Departamento de Ancash. Mediante Carta OEI 1675-2007, de fecha 03 de diciembre del 2007, se comunica a LA ENTIDAD, el otorgamiento de la Buena Pro, materia del proceso del Concurso Público Nº 012007-OEI-GRA Servicio de Consultoría del Estudio Definitivo de la Obra Civil del Proyecto “Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de la Carretera: Callejón de Huaylas – Chacas San Luis, Tramo: Carhuaz – Shilla – Túnel“, resultando ganador del proceso de selección el CONSORCIO VIAL CARHUAZ.

Objetivo del Estudio El objetivo del Estudio es elaborar el Expediente Técnico a nivel Definitivo para la REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA “CALLEJON DE HUAYLAS – CHACAS – SAN LUIS” en el tramo: Tramo I: Carhuaz (Km 0+000) – Shilla (Km 18+000) – Túnel (Km 49+430.34). Considerando como parte fundamental en la elaboración del Expediente Técnico variables importantes como: - El turismo proyectado de la zona - Condiciones estructurales de la Zona - Condiciones climáticas de la zona (Precipitación, congelamiento, bofedales, etc.).

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

VOLUMEN Nº 01

Y así de esta manera garantizar el periodo de servicio de la estructura a ejecutarse por el periodo mínimo de servicio requerido de 10 años.

Accesos y Ubicación del Proyecto El acceso al Km. 0+000 de la carretera Carhuaz – Shilla – Túnel, es por vía terrestre desde Lima a través de la carretera Panamericana Norte Km. 209.3 desviándose a la carretera Paramonga – Huaraz – Caraz, llegando a Carhuaz con el Km. 236+000 con Km.0+000 en el desvío del Km.209.3 de la carretera Panamericana Norte. También se accede por vía aérea, al aeropuerto de Anta ubicado aproximadamente en el Km.222+300 de la carretera Paramonga – Huaraz – Caraz. El tramo Carhuaz (Km 0+000) – Shilla (Km 18+000) – Túnel (Km 49+430.34) parte del proyecto de la CARRETERA “CALLEJON DE HUAYLAS – CHACAS –SAN LUIS” se encuentra localizado en la Región Ancash, Departamento de Ancash y Provincias de Carhuaz y Asunción.

1.2. PLANO CLAVE Y SECCIONES TÍPICAS En el plano clave inserto en el resumen ejecutivo se aprecia el tramo comprendido entre Carhuaz (Km 0+000) – Shilla (Km 18+000) – Túnel (Km 49+430.34), progresivas definitivas de trazo, dentro del cual se muestra las principales localidades, la zona de reserva del Parque Nacional Huascarán y el Nevado Punta Olímpica que forma parte del Final del Tramo, además la relación de las canteras y fuentes de agua consideradas. Las características típicas de las secciones transversales diseñadas para un pavimento con Mezcla Asfáltica en Caliente en el tramo: Carhuaz (Km. 00+000) - Shilla (Km.18+000) y Shilla (Km.18+000) – Túnel (Km. 49+430.34) se describen en el plano correspondiente con detalle y en configuración al terreno en corte cerrado, corte a media ladera y relleno.

 

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

VOLUMEN Nº 01

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO  1.

PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Reconocimiento de campo y sectorización de tramos homogéneos Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realizó primeramente un recorrido a todo lo largo de la ruta desde Carhuaz hasta Punta Olímpica (Túnel), se efectuó la sectorización de la carretera en dos

tramos homogéneos, estos fueron propuestos por el

consultor, concordaron con el perfil realizado en el año 2004 y se presentaron ante el Gobierno Regional, Gerencia de Proyectos Viales; la ubicación de los puntos de conteo y las labores de campo fueron aprobados procediéndose de esa forma a la realización de los trabajos de campo.

Ubicación de las estaciones de conteo Sub división de la carretera en los siguientes tramos: 1 – Carhuaz – Shilla. Estación E-1: antes de Shilla 2 – Shilla – Túnel Estación E-1-2: pasando Shilla 2.

EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Conteo y Clasificación vehicular En los dos tramos se realizaron conteos durante 24 horas consecutivas, en cada sentido del tráfico durante siete días seguidos, obteniendo de esta forma un Promedio diario de la semana. Siendo necesario calcular el Índice Medio Diario Anual, se consiguió información de la variación mensual de la Unidad de Peaje de CATAC, obteniendo así el factor de corrección para cada mes.

Encuestas Origen - Destino y Pesos por Ejes Las labores de PESOS Y ENCUESTAS se realizaron con personal de la brigada de tráfico de campo mediante una balanza portátil, pesando a todos los vehículos de carga y buses en ambos sentidos de tránsito y encuestando a todos los vehículos ligeros, las labores se realizaron 24 horas en cada estación. Se colocaron dos Estaciones de Pesos y Encuestas: •

La primera estación se ubicó en la comisaría de Shilla

•

La segunda estación se ubicó en Shilla a la salida a San Luis

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VOLUMEN Nº 01

La ubicación de las estaciones se escogió tomando en cuenta la seguridad y el terreno apropiado. Se contó en ambas con el apoyo de la POLICIA NACIONAL. Resultados Obtenidos

TRAMO: CARHUAZ - SHILLA Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada día. En el cuadro 1.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. CUADRO 1.1 VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO DIA

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

SENTIDO

LIGEROS

CAM

CAM

UNIT

ACOP

TOTAL

AUTOS

CMTA

CR

MICRO

BUS

SENTIDO: A TUNEL

35

11

11

4

0

10

0

71

SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ

36 71 47 44 91 54 46

9 20 5 5 10 8 11

11 22 8 8 16 16 15

2 6 2 2 4 3 3

0 0 0 0 0 0 0

13 23 11 16 27 18 11

0 0 0 0 0 0 0

71 142 73 75 148 99 86

SENTIDO:AMBOS

100

19

31

6

0

29

0

185

SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ

61 55 116 39 36 75 46 39 85 58 52

4 8 12 5 7 12 8 8 16 8 5

37 41 78 16 16 32 10 9 19 29 33

4 3 7 3 0 3 3 3 6 4 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22

18 26 44 35 23 58 25 29 54 28 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

124 133 257 98 82 180 92 88 180 127 117

SENTIDO:AMBOS

110

13

62

7

22

30

0

244

Factores de Corrección Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual.

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VOLUMEN Nº 01

Factor de Corrección Diario Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada día. CUADRO 1.2 DÍA

VOLUMEN PROM. DÍA

FACTOR

JUEVES

142

1.3441

VIERNES

148

1.2896

SABADO

185

1.0317

DOMINGO

257

0.7426

LUNES

180

1.0603

MARTES

180

1.0603

MIERCOLES

244

0.7822

Promedio

191

1

CUADRO 1.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO. TRAMO: CARHUAZ-SHILLA SENTIDO 

VEHICULOS LIGEROS  AUTO PIC C.R MICRO

 

BUS 

CAMIONES 

CAM UNIT 

B

B3‐1 

C2 

C3 

C4 

T2S

T3S

T3S

  TOTA

SENTIDO: A TUNEL 

49 

7 

18 

3 

0 

0 

20 

1 

0 

0 

0 

0 

98 

SENTIDO: A CARHUAZ 

44 

8 

19 

2 

0 

3 

17 

1 

0 

0 

0 

0 

93 

SENTIDO : AMBOS 

93 

15 

37 

5 

0 

3 

37 

2 

0 

0 

0 

0 

191 

IMDa en el Tramo: CARHUAZ-SHILLA El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes de enero del cuadro 1.2 da el ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

CUADRO 1.4 IMDa en el Tramo: CARHUAZ-SHILLA SENTIDO 

VEHICULOS LIGEROS  AUTO PIC C.R.  MICRO

BUS  B3‐ B2 

CAMIONES 

CAM UNIT 

 

C2 

C3 

C4 

T2S

T3S

T3S

TOTAL 

52 

7 

19 

3 

0 

0 

21 

1 

0 

0 

0 

0 

103 

47 

8 

20 

2 

0 

3 

18 

1 

0 

0 

0 

0 

99 

SENTIDO:AMBOS 

99  48.7% 

15  7.6

39  19.4

5 

CLASIF VEHICULAR 

2.8% 

0  0.0

3  1.6

39  19.1

2  0.8

0  0.0

0  0.0

0  0.0

0  0.0

202  100.0

  SENTIDO: A TUNEL  SENTIDO: A 

Clasificación Vehicular Promedio TIPO DE VEHICULO LIGEROS MICROS BUS C2 C3 C4 ARTICULADOS TOTAL

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

% 75.6% 2.8% 1.6% 19.1% 0.8% 0.0% 0.0% 100%

VOLUMEN Nº 01

TRAMO: SHILLA - TÚNEL Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada día. En los cuadros del Estudio de Trafico Anexo “B” se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de la semana, cuadros 1.1.1-2 al 1-2.9.3-2. En el cuadro 2.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. CUADRO 2.1 VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO DIA JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

SENTIDO SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS SENTIDO: A TUNEL SENTIDO: A CARHUAZ SENTIDO:AMBOS

AUTOS 4 1 5 6 5 11 10 5 15 6 8 14 6 8 14 6 8 14 8 8 16

LIGEROS CMTA CR 1 4 2 0 3 4 4 2 5 4 9 6 5 4 6 4 11 8 10 10 11 4 21 14 10 10 9 4 19 14 10 9 8 4 18 13 11 8 11 8 22 16

MICRO 1 1 2 1 4 5 2 1 3 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2

BUS 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAM UNIT 6 0 6 0 15 15 13 12 25 5 18 23 7 6 13 8 6 14 15 13 28

CAM ACOP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 16 4 20 18 33 51 34 28 62 32 42 74 34 28 62 34 27 61 43 41 84

Factor de Corrección Diario Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada día. CUADRO 2.2 FACTOR DE CORRECCION DIARIO DÍA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES Promedio

VOLUMEN PROM. DÍA 20 51 62 74 62 61 84 59

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

FACTOR 2.9571 1.1597 0.9539 0.7992 0.9539 0.9696 0.7041 1

VOLUMEN Nº 01

CUADRO 2.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO. TRAMO: SHILLA-TUNEL SENTIDO

VEHICULOS LIGEROS

CAMIONES ACOPLADOS

CAM UNIT

SENTIDO: A TUNEL

7

Pick up 7

7

1

0

0

8

0

0

0

0

0

0

30

SENTIDO: A CARHUAZ

6

7

4

1

0

0

10

0

0

0

0

0

0

28

SENTIDO:AMBOS

13

14

11

2

0

0

18

0

0

0

0

0

0

58

Autos PROMEDIO

BUS

C.R.

Micros

B2

B3-1

C2

C3

C4

2S2

T2S3

T3S2

T3S3

TOTAL

IMDa EN EL TRAMO: SHILLA-TUNEL El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes de enero 1.06157113 da el ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL.

CUADRO 2.4 IMDa EN EL TRAMO: SHILLA-TUNEL SENTIDO

SENTIDO: A TUNEL

VEHICULOS LIGEROS Pick Autos C.R. Micros up 7 8 7 1

BUS

CAM UNIT

CAMIONES ACOPLADOS

B2

B3-1

C2

C3

C4

2S2

T2S3

T3S2

T3S3

TOTAL

0

0

9

0

0

0

0

0

0

32 31

SENTIDO: A CARHUAZ

7

8

4

2

0

0

10

0

0

0

0

0

0

SENTIDO:AMBOS

14

16

11

3

0

0

19

0

0

0

0

0

0

63

clasif vehicular

22.2%

25.4%

17.5%

4.8%

0.0%

0.0%

30.2%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

100.0%

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

3.

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJE RESULTADO DE PESOS POR EJE De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido cuadros que se muestran en el Anexo “C”, en estos se han seleccionado los tipos de vehículos: Camiones de 2 ejes, Camiones de 3 ejes, según la composición de sus ejes, en cada uno de ellos (Ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem). Se ha aplicado las fórmulas para los factores mostrados en las tablas de la ASSHTO (1986). Eje simple: (p/8200) ^4,5 Eje tandem: (p/15300) ^4,5 Eje tridem: (p/22950) ^4, 22 A estos factores de carga se les ha afectado del Factor Presión de llantas del Ábaco de la Universidad de Kentucky Obteniendo de esa forma FACTORES RESULTANTES que son los que se muestran en el cuadro siguiente:

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

VOLUMEN Nº 01

CUADRO 3.1: FACTOR DE CARGA SENTIDO 1 INGRESO TIPO DE VEHÍCULO C2

FACTOR DE CARGA 0.0295040

SENTIDO 2 SALIDA TIPO DE VEHICULO C2 C3

FACTOR DE CARGA 0.0135963 0.142907

Los factores de carga obtenidos en Shilla, son muy bajos debido a que los camiones que circulan en este tramo, son camiones pequeños que por lo general trasladan personas o cargas livianas, por lo que para el cálculo de los EALs se han tomado los factores de carga obtenidos en San Luis, considerando que al mejorar la carretera el tráfico se trasladará desde San Luis hasta Carhuaz.

4.

CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load) Para el cálculo de los EAL se requiere de la siguiente información: Ö

El volumen y la clasificación del tráfico, el número de camiones y la composición de los ejes de estos, para cada sentido del tráfico.

Ö

El crecimiento del tráfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los vehículos pesados y aplicar la siguiente fórmula: factor de crecimiento =[(1+r)n-1]/r, donde r = tasa de crecimiento y n = número de años.

El EAL se calcula multiplicando, el número de vehículos de cada clase por 365 días del año, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego sumando todos estos productos.

Según la metodología usada para este estudio, se ha utilizado el Factor Presión de inflado de la llanta, el cual se calcula de un ábaco donde la presión obtenida en el campo es necesario multiplicarla por 0.9, entrando con esta, llamada presión de contacto hasta la línea de un espesor de asfalto, que es el usado y llegando hasta el eje vertical que indica el Factor Presión. Los EAL calculados para cada año, considerando que a partir del año 2009 se concluirá la construcción de la carretera.

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

VOLUMEN Nº 01

CUADRO 3.2 CALCULO DEL EAL SEGÚN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO

CARRETERA:CARHUAZ-SHILLA-TUNEL TRAMO :CARHUAZ-SHILLA SENTIDO :1 HACIA EL TUNEL Tasa de Crecimiento de Bus:

1.82

Tasa de Crecimiento de Camiones:

4.09

Factor de crecimient o de bus

AÑO Año Base - 2008 TRAF GENERADO20% Traf Total 2009 Veh. Año 2009 FC*FP 2010 1 2011 2.018 2012 3.055 2013 4.111 2014 5.185 2015 6.280 2016 7.394 2017 8.529 2018 9.684 2019 10.860 2020 12.058 2021 13.277 2022 14.519 2023 15.783 2024 17.070 2025 18.381 2026 19.715 2027 21.074 2028 22.458 2029 23.867

Factor de crecimient o de camiones BUS

C2E

0 0 0 0 2.59 1 2.041 3.124 4.252 5.426 6.648 7.920 9.244 10.622 12.056 13.549 15.104 16.721 18.405 20.158 21.982 23.882 25.858 27.916 30.058

21 4 25 9198 1.310 12049.4 24591.6 37646.8 51235.9 65380.8 80104.3 95429.9 111382.4 127987.3 145271.4 163262.3 181989.1 201481.9 221771.9 242891.7 264875.4 287758.2 311576.8 336369.7 362176.6

C3E

1 0 1 438 4.040 1769.5 3611.4 5528.6 7524.3 9601.5 11763.8 14014.4 16357.1 18795.7 21333.9 23976.0 26726.1 29588.8 32568.5 35670.0 38898.5 42258.9 45756.8 49397.8 53187.7

TOTAL

TOTAL

22 4 26 9636 13818.9 28203.0 43175.4 58760.2 74982.4 91868.0 109444.3 127739.5 146783.0 166605.3 187238.3 208715.3 231070.6 254340.3 278561.8 303773.8 330017.1 357333.7 385767.5 415364.3

1.38E+04 2.82E+04 4.32E+04 5.88E+04 7.50E+04 9.19E+04 1.09E+05 1.28E+05 1.47E+05 1.67E+05 1.87E+05 2.09E+05 2.31E+05 2.54E+05 2.79E+05 3.04E+05 3.30E+05 3.57E+05 3.86E+05 4.15E+05

SENTIDO 2:HACIA CARHUAZ Factor de crecimient o de bus

Factor de crecimient o de camiones BUS

C2E

AÑO Año Base - 2008 3 18 TRAF GENERADO20% 1 4 Traf Total 2009 4 22 Veh. Año 2009 1314.0 7884.0 FC*FP 4.240 3.170 2010 1.000 1.000 5571.4 24992.3 2011 2.018 2.041 11244.1 51006.7 2012 3.055 3.124 17020.1 78085.2 2013 4.111 4.252 22901.2 106271.2 2014 5.185 5.426 28889.4 135609.9 2015 6.280 6.648 34986.6 166148.7 2016 7.394 7.920 41194.7 197936.4 2017 8.529 9.244 47515.8 231024.3 2018 9.684 10.622 53951.9 265465.5 2019 10.860 12.056 60505.2 301315.3 2020 12.058 13.549 67177.8 338631.4 2021 13.277 15.104 73971.8 377473.7 2022 14.519 16.721 80889.4 417904.6 2023 15.783 18.405 87933.0 459989.2 2024 17.070 20.158 95104.7 503795.0 2025 18.381 21.982 102407.0 549392.5 2026 19.715 23.882 109842.1 596855.0 2027 21.074 25.858 117412.6 646258.6 2028 22.458 27.916 125120.9 697682.9 2029 23.867 30.058 132969.4 751210.4 los fact de carga resaltados son tomados del reglamento 2001

Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Callejón de Huaylas – Chacas – San Luís Tramo 1 : Carhuaz – Shilla - Túnel

C3E

1 0 1 438.0 4.040 1769.5 3611.4 5528.6 7524.3 9601.5 11763.8 14014.4 16357.1 18795.7 21333.9 23976.0 26726.1 29588.8 32568.5 35670.0 38898.5 42258.9 45756.8 49397.8 53187.7

TOTAL

TOTAL

22 4 23 8322.0 26761.8 54618.2 83613.8 113795.4 145211.5 177912.4 211950.8 247381.4 284261.1 322649.2 362607.4 404199.8 447493.4 492557.7 539465.1 588291.0 639113.9 692015.5 747080.7 804398.1

2.68E+04 5.46E+04 8.36E+04 1.14E+05 1.45E+05 1.78E+05 2.12E+05 2.47E+05 2.84E+05 3.23E+05 3.63E+05 4.04E+05 4.47E+05 4.93E+05 5.39E+05 5.88E+05 6.39E+05 6.92E+05 7.47E+05 8.04E+05

VOLUMEN Nº 01

CUADRO 3.3 CALCULO DEL EAL SEGÚN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO

CARRETERA:CARHUAZ-SHILLA-TUNEL TRAMO :CARHUAZ-SHILLA SENTIDO :1 A SAN LUIS Tasa de Crecimiento de Bus:

1.82

Tasa de Crecimiento de Camiones:

4.09

Factor de Factor de crecimiento C2E crecimiento de de bus camiones

AÑO Año Base - 2008 TRAF GENERADO20% Traf Total 2009 Veh. Año 2009 FC*FP 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

1 2.018 3.055 4.111 5.185 6.280 7.394 8.529 9.684 10.860 12.058 13.277 14.519 15.783 17.070 18.381 19.715 21.074 22.458 23.867

1 2.041 3.124 4.252 5.426 6.648 7.920 9.244 10.622 12.056 13.549 15.104 16.721 18.405 20.158 21.982 23.882 25.858 27.916 30.058

9 2 11 3942.0 1.310 5164.0 10539.2 16134.3 21958.2 28020.3 34330.4 40898.5 47735.3 54851.7 62259.2 69969.6 77995.3 86349.4 95045.1 104096.5 113518.0 123324.9 133532.9 144158.5 155218.6

TOTAL

TOTAL

9 2 11 3942 5164.0 10539.2 16134.3 21958.2 28020.3 34330.4 40898.5 47735.3 54851.7 62259.2 69969.6 77995.3 86349.4 95045.1 104096.5 113518.0 123324.9 133532.9 144158.5 155218.6

5.16E+03 1.05E+04 1.61E+04 2.20E+04 2.80E+04 3.43E+04 4.09E+04 4.77E+04 5.49E+04 6.23E+04 7.00E+04 7.80E+04 8.63E+04 9.50E+04 1.04E+05 1.14E+05 1.23E+05 1.34E+05 1.44E+05 1.55E+05

SENTIDO 2 : HACIA TUNEL Factor de Factor de crecimiento C2E crecimiento de de bus camiones

TOTAL

AÑO Año Base - 2008 10 10 TRAF GENERADO20% 2 2 Traf Total 2009 12 12 4380.0 Veh. Año 2009 4380.0 FC*FP 3.170 2010 1.000 1.000 13884.6 13884.6 2011 2.018 2.041 28337.1 28337.1 2012 3.055 3.124 43380.7 43380.7 2013 4.111 4.252 59039.5 59039.5 2014 5.185 5.426 75338.9 75338.9 2015 6.280 6.648 92304.8 92304.8 2016 7.394 7.920 109964.7 109964.7 2017 8.529 9.244 128346.8 128346.8 2018 9.684 10.622 147480.8 147480.8 2019 10.860 12.056 167397.4 167397.4 2020 12.058 13.549 188128.5 188128.5 2021 13.277 15.104 209707.6 209707.6 2022 14.519 16.721 232169.2 232169.2 2023 15.783 18.405 255549.6 255549.6 2024 17.070 20.158 279886.1 279886.1 2025 18.381 21.982 305218.1 305218.1 2026 19.715 23.882 331586.1 331586.1 2027 21.074 25.858 359032.6 359032.6 2028 22.458 27.916 387601.6 387601.6 2029 23.867 30.058 417339.1 417339.1 los fact de carga resaltados son tomados del reglamento 2001

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TOTAL

1.39E+04 2.83E+04 4.34E+04 5.90E+04 7.53E+04 9.23E+04 1.10E+05 1.28E+05 1.47E+05 1.67E+05 1.88E+05 2.10E+05 2.32E+05 2.56E+05 2.80E+05 3.05E+05 3.32E+05 3.59E+05 3.88E+05 4.17E+05

VOLUMEN Nº 01

5.0

TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la participación de las variables socio-económicas como el PBI y la población de la Región Ancash y de aquellos que tienen relación con el tráfico que soporta la vía. La tasa de crecimiento del PBI se estimó mediante el empleo de la FUNCION CRECIMIENTO con el programa Excel. Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PBI correspondientes a la serie histórica comprendida entre los años 1990 - 1996, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo económico de la zona. Los cálculos se muestran en el anexo “ D “ del informe de Trafico.

ELASTICIDAD La elasticidad se calculó relacionando las estadísticas de los vehículos inscritos en el Departamento de ANCASH con el valor del PBI total, mediante una regresión lineal, (ver Anexo “D” del estudio de Trafico), estas han resultado muy elevadas por lo que se ha tomado la Elasticidad utilizada para otros estudios similares debido a que al construirse la carretera el crecimiento del Parque automotor se va a incrementar. Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el Cuadro 4.2. CUADRO 4.2 ELASTICIDAD DEL TRÁFICO TIPO VEHICULO AUTOS CAMIONETAS MICROS BUSES CAMIONES C RURAL

ELASTICIDADES 2.5 2.8 1.3 1.3 1.1 1.9

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo, constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas (ponderadas por los volúmenes de tráfico correspondientes). CUADRO 4.3 TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO TIPO VEHICULO

TASA DE CRECIMIENTO

AUTO CAMIONETA MICRO OMNIBUS CAMIONES C RURAL

2.08 2.324 1.82 4.09 1.80

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VOLUMEN Nº 01

6.0

ESTUDIO DE LA VELOCIDAD Los beneficios de la construcción de la carretera, son básicamente el ahorro en los costos de operación de los vehículos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminución del número de detenciones y el tiempo de las mismas. En cada tramo seleccionado se ha efectuado la medición de la velocidad promedio por el Método del Vehículo Flotante, para esto, el personal seleccionado ha subido a cada tipo de vehículos tomando el tiempo de recorrido y el kilometraje del odómetro del vehículo, así también los tiempos perdidos y su causa, para luego ser descontados del tiempo empleado, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo de ida y vuelta (Anexo).

VELOCIDAD POR SENTIDO Y POR TRAMOS

SENTIDO CHACAS-CARHUAZ

KPH

CHACAS - SHILLA

22

SHILLA - CARHUAZ

31

SENTIDO SAN LUIS-CARHUAZ MICRO SAN LUIS - CHACAS

21

CHACAS - CARHUAZ

21

CARHUAZ - SHILLA

32

SHILLA - CARHUAZ

33

SENTIDO CARHUAZ CHACAS CARHUAZ - SHILLA

25

SHILLA - CHACAS

20

SENTIDO SAN LUIS-CARHUAZ SAN LUIS - PTE CALICANTO

21

PTE CALICANTO - CHACAS

26

CHACAS - SHILLA

21

SHILLA - CARHUAZ

30

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VOLUMEN Nº 01

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

COMPARACION DE LOS ESTUDIOS DE TRAFICO 2004 ‐2008 

   

ESTUDIO 2004  TRAMO 

CARHUAZ‐SHILLA     SHILLA‐CHACAS     CHACAS‐SAN LUIS     SAN LUIS ‐HUARI     

IMD 

 

 

 

 

 

AUTOS 

CMTA 

CR 

MICRO 

BUS 

31    4    2    0   

2    16    12    4     

54    2    8    3     

8    8    8    1     

0        0    3     

137    53    39    19    ESTUDIO 2008 

TRAMO 

IMD 

AUTOS 

CMTA 

CR 

MICRO 

BUS 

CARHUAZ‐SHILLA  INCREMENTO 2004‐2008 (%)     SHILLA‐CHACAS  INCREMENTO 2004‐2008 (%)     CHACAS‐SAN LUIS  INCREMENTO 2004‐2008 (%)     SAN LUIS ‐HUARI  INCREMENTO 2004‐2008 (%) 

202  47.4452555    45  ‐15.09434    105  169.230769    57  200 

99  219.3548    2  ‐50    11  450    4   

15  650    16  0    33  175    20  400 

39  ‐27.78    4  100    41  412.5    10  233.3 

5  ‐37.5    6  ‐25    4  ‐50    1  0 

3      0      2      8  166.66667 

La zona presenta muchos atractivos

CAM.  UNITARIOS  42    23    10    7      CAM.  UNITARIOS  41  ‐2.38095238    17  ‐26.0869565    14  40    14  100 

turísticos y muy visitada por turistas extranjeros y

nacionales por lo que merece una mayor atención. También se nota gran preocupación por los pobladores, que opinan que de no mejorar la carretera el pueblo iría decreciendo ya que actualmente muchos pobladores han emigrado hacia la capital.

RECOMENDACIONES Por todo lo expuesto, es necesario el mejoramiento de la carretera para propiciar el turismo y el retorno de los pobladores a su lugar de origen. Es necesaria una carretera que permita desarrollar velocidades mínimas por lo menos de 30 kilómetros por hora en forma continuada. Esta carretera cerraría un anillo vial entre el Callejón de Conchucos y el Callejón de Huaylas.

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VOLUMEN Nº 01

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y  DISEÑO VIAL DISEÑO GEOMETRICO

1.

Concepción General del Diseño El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño, tomados de las normas vigentes en el país, los mismos que repercuten en los montos de inversión en la construcción de la nueva vía. En tal sentido, debido a la exigencia de tener un proyecto económico y con las características técnica necesarias, ha sido necesario valerse de las dos normas vigentes en el país, como son las siguientes: •

Manual de Diseño Geométrico DG-2001

•

Manual para el Diseño de Caminos Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. MTC - 2007. (lManual CPBVT)

2.

Determinación del Eje de la Vía La información topográfica de puntos levantados, es procesada mediante el Software AIDC, herramienta que permite el desarrollo del proyecto en pocos pasos, y tiene la posibilidad de usar la normativa y procedimientos nacionales. El diseño geométrico, ha sido planteado en función de minimizar los movimientos de tierra, es decir utilizar la plataforma existente en la mayor área posible. También para minimizar los movimientos de tierra y verificar en tiempo real las modificaciones efectuadas al eje y rasante se vienen trabajando con el módulo AIDC-NSMV (Múltiples Vistas), es decir, optimizar el diseño geométrico.

3.

Clasificación y elección de Parámetros de Diseño En la elección de parámetros de diseño, se ha utilizado la Tabla 104.01 del manual DG2001, donde relaciona Tráficos y Característicos Orográficas, conociendo que el tráfico es mucho menor a los 400 vehículos por día y que la Orografía puede ser de donde podemos clasificar el presente tramo como una carretera de TERCERA CLASE. Se plantea en principio que la velocidad de diseño sea de 30Km/h.

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VOLUMEN Nº 01

La Orografía que corresponde al presente estudio oscila entre Tipo 3 y Tipo 4, ya que la pendiente transversal por lo general es ondulada, entre 50% al 100% (27º y 45º), y en algunos sectores localizados accidentado, es mucho mayor de 100% (45º). Para efectos de todo el proyecto, se asumirá de forma conservadora la orografía Tipo 4.

Orografía

Pendiente Transversal

Tipo 3

50% al 100%

Tipo 4

Mas de 100%

TABLA 104.01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO CLASIFICACIÓN

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

4000 - 2001

2000-400

< 400

SUPERIOR

TRAFICO VEH/DIA > 4000 (1) CARACTERÍSTICAS AP (2) MC OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO:

1

DC 2 3

4

1

DC 2 3

4

1

2

DC 3

4

30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

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VOLUMEN Nº 01

4.

Derecho de Vía o Faja de Dominio Según lo dispuesto en el manual de Diseño Geométrico DG-2001, aprobado mediante Resolución Directoral

Nº 143-2001 MTC/15.17 de acuerdo al cual el ancho mínimo

absoluto de la franja de domino o derecho de vía para una carretera (2da y 3era clase) debe ser de 20 m. (10 m. a cada lado del eje de vía). Considerando que esta carretera se encuentra en las categorías (clases) establecidas en el párrafo anterior, se ha considerado para el diseño el ancho de 20 metros, es decir 10 m a cada lado del eje de vía,

tal como le corresponde a las carreteras de estas

características.

5.

Velocidad Directriz Para la determinación de la Velocidad Directriz, usaremos el MANUAL CPBVT, que recomienda su elección atendiendo a la condición topográfica, como se aprecia el Cuadro N 1b del citado manual: Cuadro Nº 1b Velocidades recomendadas por condiciones topográficas

6.

Terreno

Velocidad Directriz (Km./h)

Plano y Ondulado

Máximo 90

Accidentado

Máximo 50

Muy Accidentado

V 100.0

39 + 734

M-1

0.00 - 1.20

GP - GM

9.0

1.953

28.40

64.50

41 + 700

M-2

0,80 - 1,50

GP - GM

8.6

2.114

65.60

78.80

43 + 654.5

M-1

0.00 - 1.20

SM

6.0

2.194

31.90

57.60

1.984

32.50

54.70

45 + 573 47 + 533

Roca M-1

0.00 - 0,80

SM

7.0

Se efectúa un análisis y evaluación de los CBR, determinando los sectores con características homogéneas.

Análisis Percentil al 87.5% Para efectos del diseño de pavimentos se adopta el CBR correspondiente al percentil 87.5%, y para los subsectores con CBR menores al de diseño, se diseñará el espesor de mejoramiento de subrasante necesario, el mismo que estará constituido por material que cumpla el CBR de diseño.

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VOLUMEN Nº 01

CALCULO DEL CBR DE DISEÑO SUBTRAMO KM. 00+000 - KM. 49+430.34 METODO PERCENTIL 87.5%

1 2 3 4 5 6 7

70.20

51.40

% Igual o mayor que 4.55 9.09 13.64 18.18 22.73 27.27 31.82

8

49.50

36.36

9 10

35.00 34.30

40.91 45.45

11

33.30

50.00

12 13 14 15

33.00

31.70

54.55 59.09 63.64 68.18

16

31.00

72.73

17 18 19 20 21 22

28.40

77.27 81.82 86.36 90.91 95.45 100.00

Acumulados

CBR

70.10 65.80 65.60 56.90 52.90

32.50 31.90

27.30 27.20

24.5 21.90

14.50

Resultados

Percentil (%)

87.50

x2 x cte

0.022 -3.692 158.900

CBR DISEÑO (%)

22.4

Percentil

y = 0.0224x2 - 3.6921x + 158.9

100.0

80.0

%