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• Josemiguel Ramos Landeo

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES MEMORIA DESCRIPTIVA 1.

MEMORIA DESCRIPTIVA: 1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE MASMA - MASMA CHICCHE DEL DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN

1.2.

1.3.

ANTECEDENTES a.

CODIGO SNIP

:

b.

RESPONSABLE DE LA ELABORACION

c.

ORGANO QUE OTORGA LA VIABILIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JAUJA

d.

COPIA DE FICHA DE INSCRIPCION EN EL BANCO DE PROYECTOS

: RAMOS LANDEO, JOSE MIGUEL

UBICACIÓN DEL PROYECTO: a.

DEPARTAMENTO

: JUNIN

b.

PROVINCIA

: JAUJA

c.

DISTRITO

: JAUJA

d.

LOCALIDAD

: MASMA - MASMA CHICCHE

e.

ACCESO

:

La vía de acceso más importante es la ruta desde la ciudad de Huancayo – MASMA CHICCHE – JAUJA (Km 0+000), un recorrido de aproximadamente 120 Km., de distancia desde la ciudad de Huancayo. La ruta desde la ciudad de Huancayo – Matibamba – Cedopampa - JAUJA (km 0+000), un recorrido de aproximadamente 190 Km. f.

CONDICION CLIMATOLOGICA: JAUJA tiene un clima templado. La temperatura media anual máxima es 16,2°C (61,2ºF) y la mínima 2,3°C (36,1ºF). La temporada de lluvias se inicia en septiembre y concluye en abril.

1.4.

DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO a.

EXTENSIÓN DEL PROYECTO La ejecución del Proyecto CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE MASMA MASMA CHICCHE DEL DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN, beneficiara a toda la población que se encuentra dentro del área de influencia de la vía con un aproximado de 423 personas. El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros Poblados de MASMA - MASMA CHICCHE.

b.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL Los pobladores en su gran mayoría, para comunicarse lo realizan a través de caminos de herradura, sin embargo la accesibilidad es riesgosa por la presencia de algunos malos pasos, además de los altos costos de transporte de productos agropecuarios. Actualmente el transporte de productos se viene realizando con animales de carga por medio de caminos de herradura hasta Ovejeria; así para llevar los productos hacia los mercados de JAUJA tiene que transportar sus productos en acémilas. Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria y que necesariamente requieren de vías terrestres para la facilidad en el transporte de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir

CAMINOS 1

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES por esta vía hacia los mercados de JAUJA que son más atractivos si existe una carretera, dado que mediante el cual se puede llegar más fácilmente hacia la ciudad de Huancayo. Medio de Comunicación: Zonas alejadas del distrito no cuenta con servicio telefónico por redes e Internet, los existentes son comunicación satelital, no hay radio emisoras ni estación de televisión, en algunas localidades y comunidades como hay parabólicas particulares y donadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones que permiten tener la señal de algún canal de televisión de Lima. Situación actual de la vía: El tramo vial en estudio es inexistente, debiendo realizarse su apertura en un tramo de 2+165 Kilómetros aproximadamente; desde Occoro a Pirolcocha hasta Hualcas, al acceso actual esta establecido por medio de caminos de herradura, se nota en el tramo mayormente presencia de roca suelta y fija que necesitan ser cortadas, y en su minoría es tierra agrícola. Para el análisis de la nueva vía se tendrá en consideración la producción exportable existente en la zona. Es necesario dar continuidad a la carretera que viene de JAUJA; por ser una RUTA DEPARTAMENTAL de la Región JUNIN, que finalmente llegará hacia el distrito de JAUJA aproximándose así a la carretera que une MASMA CHICCHE – Huancayo e integrando a varios poblados, además por el este hasta la ciudad de Huancayo por Matibamba. Es necesario cambiar esta situación para reducir la dificultad de transporte y competir bajo las mismas condiciones en los mercados locales, a través del mayor flujo de transporte, rapidez y por ende reducción en los costos del mismo lo cual será amplio beneficio para los productores para quienes será mucho más fácil el transporte de sus productos. Cabe señalar que el proyecto es de interés público y que será utilizado por el total de la población afectada directa e indirectamente; además de enmarcarse dentro de los lineamientos institucionales de la Municipalidad Distrital de JAUJA, por ser el ente responsable del desarrollo de esta provincia debiendo otorgar infraestructura vial básica que facilite la integración efectiva de los pueblos y así genera el desarrollo económico local, siendo limitado la participación de inversión privada puesto que no se cobrara ningún tipo de peaje.

1.5.

METAS

a)

METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL PERFIL TÉCNICO



Apertura de 2+156 km. La vía a nivel de trocha carrozable, con una plataforma de rodadura de 4.00 m y bermas de 0.50 m. a cada lado de la vía. Cunetas de 0.50 de ancho y 0.30 de alto. Construcción de alcantarillas de TMC. Señalización con postes kilométricos y señal informativa, Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento rutinario.

   

b) METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL EXPEDIENTE TÉCNICO  Apertura de 2+156Km., de Trocha Carrozable, comprendidos desde el Sector denominado Occoro hasta Pirolcocha de un ancho de vía de 4.00 m.  Construcción de Obras de Arte, que contempla lo siguiente: i. Drenaje Longitudinal (Cunetas) ii. Alcantarillas TMC  Señalización con postes kilométricos y señal preventiva e informativa,  Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento rutinario.  Reposición de muros pilcado

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES  1.6.

Impacto Ambiental DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El estudio de una carretera comprende dos etapas: 1. 2.

Los estudios preliminares y Los estudios definitivos.

Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y saber el costo total aproximado que se obtendrá. Al hacerlos, se deberán tomar los datos necesarios para hacer un plano a curvas de nivel y las longitudes y clases de terrenos para la confección del presupuesto preliminar y determinación de la longitud de la carretera. Se dejaran también fijados los puntos de paso de la carretera. Los estudios definitivos o proyectos, se basan en los preliminares, en ellos la ubicación del eje, las obras de arte, etc. Se efectúa en el terreno mismo destacando el trazo. Sobre esta línea de estacas, que constituyen el eje de la carretera, se toman los datos de la nivelación y secciones transversales, de los que se obtienen los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la carretera. Sobre ese eje que se construirá la carretera. Objetivos y Breve Historia del Proyecto El proyecto tiene como objetivo Crera la Trocha Carrozable, permitiendo la integración de la zona directa e indirectamente beneficiada del proyecto con al urbe metropolitana de JAUJA, MASMA CHICCHE y Huancayo.

Breve Descripción del Proyecto a.

Limpieza y Deforestación: Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente que realizar la limpieza y deforestación del área total o parcial, de todo lo que signifique árboles, raíces, desmonte, rellenos, basura y otros elementos, debiendo eliminarlos convenientemente.

b.

Zona de Influencia: El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros Poblados de Tucle, Los Ángeles, Yungayos, Riego Pampa, León Pampa, Coricocha.

c.

Perfil Longitudinal: Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el proyecto, igualmente como el trazo; es necesario indicar que se supero ligeramente la pendiente excepcional, para que el proyecto sea económicamente factible.

d.

Secciones Transversales: El ancho de las plataformas para superficie es de 3.50 m. de rodadura.  

e.

Cunetas: 0.60m. de ancho y 0.40 m. de profundidad. Los taludes y sobre anchos, de acuerdo a las normas técnicas de carretera.

Plano de Secciones Transversales: Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles transversales de cada una de las estacadas del trazo de la poligonal a la escala 1:200 y de acuerdo a la naturaleza de terreno se ha utilizado los siguientes taludes: TALUD V:H

CORTES TIERRA SUELTA

01:01

ROCA SUELTA

04:01

ROCA FIJA

10:01

RELLENOS: MATERIAL ROCOSO

01:01

MATERIAL SUELTO

01:01.5

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES f.

g.

Características Técnicas: De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Normas Peruanas de Diseño de Carreteras, el camino presenta las siguientes características: Categoría Velocidad directriz Ancho de Explanación Ancho de Plataforma

: : : :

Cunetas

:

Número de Vías Pendiente Mínima Pendiente Máxima Peralte Máximo Radio de Giro Mínimo

: : : : :

Por su jurisdicción y servicio, Carretera vecinal de 3ra. Clase. 25.00 Km/h. 4.00 m. 4.00 m. (IMD