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• Jesus Enriquez

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“INCOTERMS ”

LENGUAJE DEL COMERCIO INTERNACIONAL

INCOTERMS Normas oficiales de la CCI para la interpretación de los términos comerciales; facilitan la conducta del tráfico internacional.

INCOTERMS La referencia a los INCOTERMS en un contrato de compra venta define claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales.

INCOTERMS:

Alcances

Se limita a los temas relativos a los derechos y obligaciones de las partes del contrato de compraventa, en relación a la entrega de las mercancías vendidas.

INCOTERMS: Regulan

La forma de entrega de las mercancías.  El momento y modo en que se realiza la transmisión y el cubrimiento de los riesgos.  La forma como se distribuyen gastos entre vendedor y comprador.  Quien y en que forma ha de realizar los trámites necesarios para la exportación e importación.

INCOTERMS: Finalidad  Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional.  Evitar las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos términos en los distintos países, o por lo menos reducirlas en gran medida.

INCOTERMS:

Historia

 La CCI publicó por primera vez una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales en 1936.  Desde entonces se han introducido una serie de modificaciones y añadidos en los años: 1953,1967,1976,1980,1990, 2000 y 2010.

La Cámara de Comercio Internacional - CCI Es una organización no gubernamental al servicio del comercio mundial fundada en 1919 que reúne a compañías y organizaciones comerciales, a través de las Cámaras de Comercio de sus respectivos países, cuya Oficina Central funciona en París vinculada con organizaciones internacionales especializadas. La CCI promueve el comercio mundial basado en la libre y leal competencia y armoniza las prácticas comerciales.

La expresión INCOTERMS procede de la contracción de las palabras inglesas “Internacional Commerce Terms” y se traducen como Reglas Internacionales Comerciales para la interpretación de los términos de entrega, precisión del momento en que se transmite el riesgo del vendedor al comprador y determinación de quiénes asumen los costes adicionales en la ejecución de la compraventa internacional y el trámite de documentos.

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Mientras los INCOTERMS 2000 tenían 4 categorías: Grupo E: Salida Grupo F: Transporte principal no pago Grupo C: Transporte principal pago Grupo D: Llegada • Los INCOTERMS 2010 solo tendrán 2 categorías, para cualquier modalidad de transporte y transporte marítimo Cualquier medio de transporte - EXW- EX WORKS - FCA- FREE CARRIER - CPT- CARRIAGE PAID TO - CIP- CARRIAGE AND INSURANCE PAID - DAP- DELIVERED AT PLACE - DAT- DELIVERED AT TERMIN - DDP- DELIVERED DUTY PAID 2. Sólo vía marítima – fluvial FOB- FREE ON BOARD FAS- FREE ALONGSIDE SHIP CFR- COST AND FREIGHT CIF- COST, INSURANCE AND FREIGHT

Comparación: Incoterms 2000 vs 2010

PRINCIPALES CAMBIOS EN LOS INCOTERMS 2010

Eliminación de 4 incoterms: _ DAF- DELIVERED AT FRONTIER – ENTREGA EN FRONTERA _ DES- DELIVERED EX SHIP – ENTREGA SOBRE BUQUE _ DEQ- DELIVERED EX QUAY – ENTREGA EN MUELLE (lugar de destino convenido) _ DDU- DELIVERED DUTY UNPAID – ENTREGA DERECHO NO PAGADOS (Lugar de destino convenido)

Nuevos INCOTERMS serán agregados: 

DAP- DELIVERED AT PLACE – ENTREGADO EN LUGAR DE DESTINO

Combina el propósito de DAF y DDU, pues determina el lugar convenido en destino para la entrega de la mercancía. INCOTERM más flexible y además para todas las modalidades de transporte. 

DAT- DELIVERED AT TERMINAL - ENTREGADO EN EL TERMINAL

Sirve para todo tipo de transporte, especialmente el marítimo. Determina la entrega en puerto de destino, después de descargado.

INCOTERMS 2010 REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE

EXW

En fabrica

REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES

FAS

Franco costado del buque

FOB

Franco a bordo

CFR

Costo y flete

FCA Franco Porteador CPT

Transporte pagado hasta

CIP Transporte y seguro pagado hasta DAT Entrega en Terminal DAP Entrega en Lugar DDP Entrega derechos pagados

CIF

Costo, Seguro y flete

GRUPO E Entrega directa a la salida • Características : Mínima Obligación para el Vendedor EXW Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte

• Obligaciones del Vendedor : Obligaciones del Comprador : • Poner la mercancía a disposición del Comprador en el establecimiento del Vendedor ( sin subir la mercancía al transporte). • Este termino representa la mínima obligación para el vendedor

EXW Ex Works → ‘en fabrica (lugar convenido)’.

Responsabilidades del comprador: • Elegir el modo de transporte. • Soporta el costo del riesgo inherente al transporte, incluyendo seguimiento en transito, reclamaciones, etc. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. • Recoger la mercancía en el local del vendedor • Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino.

GRUPO F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

Características : • Entrega en Punto de Embarque. • Comprador designa y paga el Transporte. • Comprador asume el riesgo del transporte principal

FCA Free Carrier → ‘franco transportista (lugar convenido)’. • Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte, excepto marítimo.

Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar convenido. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador: • Elegir modo de transporte y transportista. • Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportistas se hace cargo de ella en el lugar convenido.

FCA Transferencia de la responsabilidad Precio de mercancía: Puede o no incluir Fletes, seguros, pero Incluye Maniobras y Despacho de Export.

Riesgos Vendedor Entregar mercancía en el transporte y efectuar el despacho de Exportación.

Riesgos y Responsabilidad del Comprador Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino Efectuar el despacho de Importacion

FAS Free Alongside Ship → ‘franco al costado del buque (puerto de carga convenido)’. • Tipo de Transporte: Marítimo

Obligaciones del Vendedor • Entregar la mercancía a un costado del buque en el puerto marítimo de embarque y con el despacho de exportación ya efectuado. No incluye subirla a bordo del buque. • En ese lugar termina la responsabilidad del vendedor sobre daño o perdida de la mercancía. • Cuando la mercancía se entrega en la terminal de contenedores o de carga del puerto de embarque, se considera que se transfirió riesgo al comprador Obligaciones del Comprador: • Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor. • Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega al costado del Buque.

FAS Transferencia de Responsabilidad Precio de mercancía: Incluye fletes y seguros y maniobras al costado del buque y despacho de Exp.

Riesgo del Vendedor Entregar mercancía al costado del buque Efectuar el despacho de Exportación.

Riesgo y responsabilidad del Comprador Subir la mercancía al buque Contratar Transporte y Seguro hasta destino Efectuar el despacho de Importacion

FOB Free On Board → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’

• Tipo de Transporte: Marítimo

Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de embarque convenido. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador: • Designar y reservar el Buque • Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la borda del buque

FOB Transferencia de Responsabilidad

GRUPO C Entrega indirecta, con pago del transporte principal Características : •Entrega en Punto de Destino •Vendedor designa y paga el Transporte. •Comprador asume el riesgo del transporte principal

CFR Cost and Freight → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’. • Tipo de Transporte: Marítimo

Obligaciones del Vendedor: • Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador: • Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de perdida o deterioro y su reclamación y seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en puerto de embarque.

CFR Transferencia de Responsabilidad

CIF

Cost, Insurance and Freight → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’. • Tipo de Transporte: Marítimo

Obligaciones del Vendedor: • Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. • Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor. Obligaciones del Comprador: • Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del Comprador, quienes el beneficiario de la póliza por designación directa o por el carácter transferible de la misma.

CIF Transferencia de Responsabilidad

CPT Carriage Paid To → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’

• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte (para utilizar marítimo tiene que combinarse con cualquier otro).

Obligaciones del Vendedor : • Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador : • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito (carga, descarga, danos en transito, etc.).

CPT Transferencia de Responsabilidad

CIP Carriage and Insurance Paid (To) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’.

• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte

Obligaciones del Vendedor : • Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. • Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor. Obligaciones del Comprador: • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito (carga, descarga, danos en transito, etc.).

CIP Transferencia de Responsabilidad

GRUPO D Entrega directa en la llegada Características : •Entrega en Punto de Destino •Vendedor designa y paga el Transporte. •Vendedor asume el riesgo del transporte principal

DAT Entregada en terminal designada en el puerto o lugar de destino • Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte INCLUSIVE MULTIMODAL

Obligaciones del Vendedor : • Realizar la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de • transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino acodados ( Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, muelle, almacen, o terminal de carretera, ferroviaria o aérea) • Correr con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal Obligaciones del Comprador : • El comprador corre con todos los riesgos de perdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado tal como se previo.

DAT 2010 Transferencia de Responsabilidad

DAP 2010 (Insertar lugar de destino designado) Entregada en lugar • Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte INCLUSIVE MULTIMODAL

Obligaciones del Vendedor : • “Entregada en lugar” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparada para descarga en el lugar de destino designado. • Vendedor contrata y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado. • Vendedor corre con los riesgos de perdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado en el punto acordado. Obligaciones del Comprador : • Correr con el riesgo de perdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado en el punto acordado.

DAP2010 Transferencia de Responsabilidad

DDP Delivered Duty Paid: ‘entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)’. • Tipo de Transporte : Todo tipo

Obligaciones del Vendedor : • Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador, en el lugar de destino convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de descarga. • Efectuar el despacho de exportación e importacion de la mercancía. • Representa la máxima obligación para el vendedor. Obligaciones del Comprador : • Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la mercancía en el lugar convenido.

DDP Transferencia de Responsabilidad

INCOTERMS 2010  Como incorporar al Contrato de Compra y Venta? Indicarlo en el con claridad: La regla incoterms elegida, el lugar designado (de entrega, destino, terminal, puerto de embarque, puerto de destino) seguido de la expresión INCOTERM 2010. El lugar o puerto elegido debe ser especificado lo mas precisamente posible, de tal forma que evite cualquier interpretación unilateral. Ejemplos:  FOB( Terminal Marítimo DPW – Callao, Perú) INCOTERMS 2010  EXW( Almacén Av. Argentina 2010 – Lima, Perú) INCOTERMS 2010 CIF(Puerto de Valencia-Valencia, España)INCOTERMS 2010

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

DEFINICIÓN: Es el traslado de un lugar situado en un cierto país hasta otro lugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal que la mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadas. Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que sin el transporte no podría concretarse el objeto de la compra venta internacional.

El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras: a) Según el medio autónomo utilizado: Marítimo Por carretera Por ferrocarril Aéreo Varios (tubería, cable, etc.) 

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b) Según la forma de utilización de los vehículos: 

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Sucesivo: realizados por varios porteadores por la misma vía. Superpuesto: cuando un medio de transporte autónomo es a su vez transportado en parte de su recorrido por otros(por ejemplo un camión sobre un buque) Combinado: realizado transbordando la mercancía entre vehículos de distinta naturaleza (de camión a buque, de éste a vagón ferroviario, etc.) Multimodal: es un caso particular del transporte combinado, en el que la mercancía se agrupa previamente en unidades superiores de carga, especialmente concebidas para su transporte por diferentes vías y sin “ruptura de carga”, tales como contenedores, paletas etc.

LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE • • • • •

El objetivo fundamental : Bajos costos. Rapidez en la entrega. Gestión de la existencias. Embalaje adecuado y suficiente. Control de Aduanas.

La elección entre el transporte aéreo y marítimo o multimodal depende de : • El valor agregado que posee la mercadería.Cuando mas bajo es ese valor, menos interesante enviarlo por aire. Hay commodities cuyo valor comercial simplemente NO soporta el costo del flete aéreo. • La urgencia en entregar.- Si una planta esta parada por falta de insumos, será mas barato abonar un flete aéreo que cargar con el costo del lucro cesante. • La fragilidad de la mercadería.- La carga muy delicada sufre mucho en transporte marítimo o multimodal, siendo aconsejable el aéreo.

Elección del medio de transporte Para seleccionar un modo de transporte se debe considerar: Costo Transit Time Confiabilidad

Capacidad Criterio para seleccionar el modo de transporte

Accesibilidad Trazabilidad

ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Unitarización. Inspección en el embarque. Formalidades Aduaneras . Transporte: interno, principal y de Distribución. Carga y Estiba. Desestiba y descarga. Manipuleo de la carga en origen y destino. Seguro del Transporte Internacional.

El Contrato de Transporte Es todo contrato en virtud del cual el transportista se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías desde un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestres, aéreas o marítimas o la combinación de dos o más de ellas.

Elementos del Contrato de Transporte  El Transportista o Porteador  El Cargador  El Consignatario  Las Mercancías  El Flete  El Conocimiento de Embarque

Modalidades Contractuales  El Contrato de Transporte Marítimo  El Contrato de Transporte Multimodal  El Contrato de Transporte Internacional por Carretera  El Contrato de Transporte Aéreo

TRANSPORTE MARITIMO

¿Qué es el Transporte Marítimo

Internacional?

 El Transporte Marítimo Internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otras embarcaciones.  El transporte marítimo en el ámbito mundial es el modo mas utilizado en el comercio internacional .Es el que soporta mayor movimientos de mercancías tanto en contenedores ,como gráneles secos y líquidos.

Características del Transporte Marítimo a. Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. b. Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en ingles) en los grandes petroleros. c. Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC). d. Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. e. Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

Transporte Marítimo Documentos • • • • •

Bitácora de puerto. Estado de hechos. Conocimiento de Embarque. Manifiesto de Carga. Plano de Estiba.

Transporte Marítimo Tipos de buques

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De carga general. Tanques. Graneleros. Porta contenedores. Roll on – Roll off.

General Cargo/ De carga general  - También conocidos como "multipropósito“.  - Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías y containers.  - Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de maximizar el espacio útil de carga.  - Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos.

BUQUES DE CARGA GENERAL O MULTIPROPOSITOS

BULKCARRIERS / GRANELEROS Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño varía según sus características: -60/70.000 tons

-130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de transportar 1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000 tons de carga

BUQUE GRANELERO

BUQUE DE LIQUIDOS

PORTA CONTENEDORES Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de Línea Regular. Los pequeños no aptos para tráficos largos se emplean en rutas cortas (short sea trade) bien como buque madre ó como feeders (alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen de transbordo.

BUQUES PORTACONTENEDORES

ROLL ON – ROLL OFF Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas. También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.

BUQUES ROLL ON - ROLL OFF

BUQUES ESPECIALIZADOS  Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas muy pesadas y voluminosas.  Reefers / buque frigorífico.

 Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural / petróleo licuado..

BUQUES PARA CARGA ESPECIAL

Operadores en el Transporte Marítimo • Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo. • Porteador Efectivo, es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador • Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto. • Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los consolidadores que gestionan buques y cargas.

• Cargador (Shipper), es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. • Estibador. es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarías. • Autoridades Portuarias, son las entidades que intervienen para la libre platica, acoderamiento del buque y despacho de la mercancía.

Modalidades en el Transporte Marítimo Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte marítimo en su cobertura amplia y apto para cualquier tipo de mercancía, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de explotación del buque: 1.- El Transporte Marítimo de Línea Regular Conocida en ingles como transporte “Liner”, se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano. Cobran normalmente lo que se llama “Liners Terms”. El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de armadores independientes (OUTSIDERS) o bajo la modalidad de consorcios.

 Tráfico conferenciado: Este tráfico se realiza como consecuencia de una “conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo. La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderías, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de común acuerdo por los armadores intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.

 Compañías o Outsiders Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre determinadas. Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.  Consorcios Es una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión

2.- Transporte Marítimo en Régimen de Fletamentos. Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento de embarque. La modalidad del tráfico Tramp tiene por característica el ser un tráfico libre por oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas. La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).

El Flete y su composición •Tarifa .- Se refiere al costo básico para el transporte de una mercancía, en términos generales cada producto tiene una tarifa específica para cada trayecto.

•Flete .- Es la resultante de una serie de operaciones como la liquidación de la tarifa básica, más recargos y/o descuentos aplicables.

Cálculo del flete Otras modalidades • Tipos de empaque – En sacos. – En cartones. – En otros empaques. • Tipos de estiba – En estiba ordinaria – En estiba ventilada – En estiba refrigerada

Tipo de fletes en línea regular Los principales términos utilizados en los contratos de transporte marítimo, en relación a cómo hayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes: 1. Liner Terms Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Es adecuado al CIF, CFR, FAS 2. Free In (FI) Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Es adecuado al FOB. 3. Free Out (FO) Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. Es adecuado al DES.

4. Free In and Out (FIO) Es el flete que comprende sólo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. 5. Free In Out Stowed (FIOS) Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo 6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST) Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. 7. Fiost Lashd Secured Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación.

Transporte Marítimo Operaciones dentro del flete

1.

CARGUE

2.

ESTIBA

3. TRANSPORTE

4. DESESTIBA 5. DESCARGUE

Transporte Marítimo TIPOS DE SERVICIO LINER TERMS

“Términos de línea regular”

INCLUYE 1,2,3,4 y 5

FREE IN (FI) “Libre de gastos de carga y estiba”

3,4 y 5

FREE OUT (FO) “Libre de desestiba y descarga”

1,2 y 3

FREE IN–AND OUT (FIO) “Libre de carga, estiba, desestiba y descarga”

3

FREE IN–AND OUT AND STOWED (FIOS) “Libre de carga, desestiba y descarga ”

2y 3

Modalidades de Pago de Fletes  Flete prepagado “Freight Prepaid” Es la cancelación de los fletes en el momento del embarque de la mercancía o en el momento en que se firma el conocimiento de embarque.

 Flete por cobrar “Freight Collect” Los fletes son cancelados por el comprador en destino, previo acuerdo con el exportador de la Mercancía.

 Flete de retorno. “Freight Returnable” El que paga es el que contrato el transporte y tiene el derecho de la mercancía.

 Flete Muerto “Dead Freight” En esta modalidad el fletador que no cargue la mercancía estipulada en la póliza de fletamento, tiene que pagar el flete integro como se tratara de carga completa. Paga vacío por lleno, llamado por esto falso flete.

Cotización de Tarifas en el Régimen de Fletamentos El flete en el transporte del régimen de fletamentos está sujeto a negociación según las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (Chartering Brokers).

Entre las unidades de uso más frecuente en el régimen de fletamentos se encuentran:

Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kg Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg • Flete por Volumen : se mide en metros cúbicos • Flete lineal por superficie, se mide en metros lineales o metros cuadrados • Flete por valor o Advalórem, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga • Flete por precio global, se aplica en los casos de cargamentos completos •

DOCUMENTO REPRESENTATIVO DEL TRANSPORTE MARITIMO El “Conocimiento de Embarque” (BILL OF LADING o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.

El B/L cumple una triple función: 1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción. 2. Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador. 3. Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el mismo se realiza.

INTRUCCIONES PARA EL CORRECTO CUMPLIMIENTO El B/L incluye los siguientes elementos: • Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de buques, cargador (“shipper”) y destinatario de la mercancía (“consignee”)). • Nombre del buque • Número de viaje.. • Puerto de carga. • Puerto de descarga. •Descripción de la mercancía a transportar (con las marcas y números de sus embalajes). •Numeración de contenedores (si la mercancía va containerizada). •Peso bruto y volumen de la mercancía. •Flete a satisfacer: indicación si el flete es pagadero en origen (“prepaid”) o en destino (“collect”). •Lugar y fecha de emisión del documento(puerto de carga y momento en que se efectúa la carga). • Número de originales del B/L emitidos por el consignatario de buques.

Tipos de B/L • B/L ON BOARD (MERCANCÍA EMBARCADA ) Se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. • B/L CLEAN ON BOARD (LIMPIO A BORDO) Se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación. • B/L UNCLEAN ON BOARD (SUCIO A BORDO) Se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.

• B/L ON DECK (SOBRE CUBIERTA DEL BARCO)

Se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega. Es FOB • B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (RECIBIDO PARA EMBARQUE POSTERIOR)

Se emite cuando el transportista recibió la mercancía. Es FAS • B/L STRAIGHT (DIRECTO)

Se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.

• B/L TROUGHT (CORRIDO)

Se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. • B/L MASTER o B/L MADRE

Se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. •B/L HIJAS Se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede despachar la mercancía.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CONTENEDORES La evolución del transporte marítimo comprende, entre otros aspectos, la utilización de los contenedores lo que inclusive ha significado la construcción de navíos especializados denominados buques porta contenedores (Container Carriers). En la práctica, un contenedor es un gran cajón de dimensiones normalizadas, que por ello simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o trasbordo, disminuye los robos y da una mejor protección a la mercancía. Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo, frigorífico, calorífico, de temperatura controlada, plegable para el transporte en vacío etc.

En la práctica, las dimensiones exteriores de los contenedores convencionales marítimos más utilizadas son (en pies y pulgadas):

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES CONDICIONES El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente, en el flete básico. En el transporte de mercaderías en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (contenedor) y L (representa a varios). El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. Así tenemos:

Movimiento de Contenedores Condiciones * FCL / FCL (FULL CONTAINER LOAD / FULL CONTAINER LOAD)

Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador.(El vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo comprador) . * FCL / LCL (FULL CONTAINER LOAD / LESS THAN A CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios compradores)

Movimiento de Contenedores Condiciones: * LCL / FCL: (LESS THAN A CONTAINER LOAD / FULL CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores)

* LCL / LCL: (LESS THAN A CONTAINER LOAD / LESS THAN A CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor)

TRANSPORTE AEREO

Es el medio de transporte que se utiliza particularmente en largas travesías (intercontinentales), para transportar mercancías de valor y viajes urgentes o especiales. La aceptación de la mercancía para su transporte aéreo depende fundamentalmente de sus características y del tipo de avión en que se desea transportarla (mixto, carguero, convertible). Las mercancías cuya aceptación está limitada se denominan mercancías de trato diferenciado y están constituidas por seguridad del avión y de las personas, por tamaño o fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecedera, restos humanos, animales vivos etc.).

Ventajas del Transporte Aéreo Velocidad Seguridad Formalidad Frecuencia Red de destino y líneas

Transporte Aéreo Tarifas

 El flete se establece en las conferencias de tráfico IATA.  Normalmente los fletes se calculan teniendo en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin embargo, también se toma en consideración la cantidad, la oferta y demanda por servicio de transporte, la situación competitiva y estructura económica de una región relativa

La tarifación aérea tiene tres tarifas principales:  Tarifa General de Carga

 Tarifas Clasificadas  Tarifas de Mercancías Específicas.

Transporte Aéreo

El documento de transporte

• La Guía Aérea o AWB .- es la prueba del contrato de fletamento, y representa el título de propiedad de la mercancía. • Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen el valor de originales. – 1º original : Empresa de transporte – 2º origjnal : Consignatario – 3º original : Embarcador – 4º original : Aeropuerto de origen – 5º y 6º originales : Copias adicionales

TRANSPORTE POR CARRETERA

Definición: El transporte por carretera posee la ventaja de ser flexible y oportuno. Dentro de otras ventajas se consideran la mayor disponibilidad por la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de carga, los menores costos y los menores daños en las cargas. Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las siguientes:

 Penetración: Es el único medio de transporte capaz de realizar por si mismo y sin depender de ningún otro el servicio “de puerta a puerta” en todos los casos.  Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes (transportes especiales). Refleja también la versatilidad de los vehículos, que pueden transportar todo género de productos, sólidos, líquidos o gaseosos.  Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy adecuados para envíos urgentes. Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita extraordinariamente el trasbordo de mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la manipulación de carga unitizada

TRANSPORTE TERRESTRE CARRETERO

Sujetos intervinientes  Remitente o cargador  Porteador o transportista  Tripulación  Destinatario o Consignatario

Equipo de transporte • Peso Bruto Vehicular (PBV)

PBV =

Peso chasis Carrocería Combustible Operador Carga útil

Documentación  Orden de cargue  Carta Porte  Manifiesto de Carga

CARTA DE PORTE Es el documento más importante en el transporte terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al poseedor del mismo. Este contrato es un acto jurídico mediante el cual el transportista se obliga para con el remitente, ejecutar el transporte de mercancías por carretera, desde el lugar que recibe hasta otro de destino señalado para su entrega, ubicados en diferentes países que cuentan con su cercanía geográfica y una infraestructura carretera adecuada.

DOCUMENTO DEL TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE POR FERROCARRILES Entre las ventajas del transporte por ferrocarril, podemos señalar que su capacidad de transporte es mucho mayor que por camiones y requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado, Sin embargo, a pesar de su posibilidad de transportar cargas muy pesadas y a grandes distancias, se limita por la red ferroviaria dado que en muchos casos sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta; los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece. El contrato de transporte se negocia con la Carta de Porte Ferroviaria.

TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRILERO

TRANSPORTE MULTIMODAL Es el transporte de mercancías utilizando, mínimo, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía, hasta el punto designado para la entrega situada en un país diferente. El hecho de cargar la mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para después entregarla en un puerto y embarcarla por vía marítima implica un uso adecuado del sistema de transporte multimodal. En la actualidad, la mayor parte de nuestros envíos, sobre todo por vía marítima y aérea necesitan del empleo de varios medios de transporte ya que normalmente tendremos que emplear el transporte por nuestras carreteras para llevar las mercancías hasta puertos y aeropuertos.

El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal (DTM) que constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar. El desarrollo del transporte multimodal no habría sido posible sin avances informáticos como el intercambio electrónico de datos (EDI) que ha sido causa de una importante reducción del volumen de papel en la información del comercio internacional.

TRANSPORTE MULTIMODAL