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Cristian Vargas Adriana Simbaqueba Edwin Delgado Diego Urrego

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LATAM (LAN Airlines, Chile; TAM Líneas Aéreas, Brasil)

Resumen: Colombia ha sido un mercado atractivo para las innumerables multinacionales existentes. En el mercado de las aerolíneas, LAN es unas estas Multinacionales o Multilatinas que incursionaron dentro del mercado, convirtiéndose en una de las empresas más prestigiosa, en materia de vuelos nacionales e internacionales, para Colombia. En este informe se entregara de manera condensada los procesos de internacionalización aplicados por LAN, desde sus inicios, el desarrollo de su expansión por Latinoamérica, su llegada al mercado colombiano y, finalmente, su fusión con la Aerolínea TAM. Hoy conocidos como LATAM, son una de las muchas empresas que han logrado ponerse al nivel de American Airlines, Air France y Avianca.

Abstract: Colombian Market has been a “Cluster” to Multinationals. In this order, LAN is one of these Multilatinas present in the airline mart in Colombia. LAN has become in a huge airline, to take a National or international flight. So, in this report, in condensed form, we going to show the internationalization process, from their growth in Latin America, their incursion in Colombian airline market in, finally, their fusion with TAN airline. Today, LATAM is one of the best option to travel, to same level of American airlines, Air France and Avianca.

Introducción: La entrada al escenario del Sistema internacional de las Multinacionales y Trasnacionales fue fundamental para la llegada de la nueva era mundial. Durante el siglo XX estas se destacaron por ser actores fundamentales al momento de estudiar la Relaciones entre estados, debido a su “fuerte brazo” para contribuir con la Economía estatal. En el caso Latinoamericano, Las Multilatinas son “el brazo armado” de esta lado del hemisferio que promueven el desarrollo (tanto tecnológico como comercial) y el crecimiento de los PIB per cápita de los países Sub-Desarrollados. En esta ocasión, estudiaremos el inicio, desarrollo, proceso de internacionalización y su incursión en el Mercado colombiano de la Aerolínea chilena LAN hasta su Fusión con la Aerolínea brasileña TAM.

1. REVISIÓN TEÓRICA APLICADA AL CASO DE ESTUDIO

LAN se constituyó como empresa estatal en el año 1929 para prestar servicios de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia. Tras operar durante 60 años como empresa estatal, en 1989 el Estado de Chile vendió el 51% de su capital accionario a inversionistas nacionales y a Scandinavian Airlines System (SAS), comenzando así su proceso de privatización. Dicho proceso culminó en 1994, cuando los actuales socios controladores de la compañía, junto a otros accionistas principales, adquirieron el 98,7% de las acciones de la empresa, incluyendo aquellas que permanecían en propiedad del Estado. Desde entonces, LAN comenzó un decidido proceso de expansión e internacionalización. En el año 2000 LAN se incorporó a oneworld (TM), alianza global que reúne a las principales aerolíneas y compañías de transporte aéreo afiliadas, poniendo a disposición de nuestros pasajeros una amplia red de rutas. (LATAM, 2014) La historia de TAM comenzó en el año 1961, cuando diez jóvenes pilotos se unieron para formar Taxi Aéreo Marilia. En aquella época, ellos trabajaban en el transporte de cargas y de pasajeros entre Paraná y los Estados de São Paulo y Mato Grosso. Después de seis años, el grupo fue comprado por el empresario Orlando Ometto, su sede fue transferida a São Paulo y también se realizó un cambio de perfil, ya que se comenzó a transportar solamente correspondencia entre empresas.

En 1971, el comandante Rolim Amaro, que ya había trabajado en la compañía en los primeros años, es invitado por Orlando Ometto para ser socio minoritario de la empresa, con el 33% de las acciones. Al año siguiente, el piloto adquiere la mitad de las acciones de TAM y se hace cargo de la dirección de la empresa. El año 1976 marcó el surgimiento de TAM - Transportes Aéreos Regionais, que da origen a la empresa conocida hoy como TAM Linhas Aéreas. Por su parte Amaro, se convirtió en dueño del 60% del capital de la nueva empresa. El primer gran salto de la red sucedió en 1986, con la adquisición de la compañía aérea Votec, Extendiendo sus actividades a las regiones CentroOeste y Norte del país. Diez años después se dio inicio a las operaciones de TAM en todo el territorio brasileño. TAM adquirió la compañía Lapsa del gobierno paraguayo y creó TAM Mercosur. Junto con un consorcio formado por Lan Chile y Taca, TAM lidera la negociación para la compra de las aeronaves Airbus. El resultado es la adquisición de 150 aeronaves para las tres empresas junto al consorcio europeo. El año 2008 registró momentos históricos para TAM, como el reposicionamiento de su marca y el anuncio de la entrada de la empresa a Star Alliance. Las directrices del reposicionamiento de la marca de la compañía fueron anunciadas en febrero, con la reafirmación de Pasión por la Aviación y del Espírito de Servir, valores heredados del fundador de la empresa, el comandante Rolim Adolfo Amaro. Respecto a la adhesión a la Star Alliance, anunciada en octubre, representa un nuevo nivel en la expansión internacional de TAM. También en el área internacional, la compañía amplió sus acuerdos de code share con varias empresas, como TAP, Lufthansa y Air Canadá; y, en Sudamérica, mantuvo los acuerdos con LAN Chile, LAN Perú, LAN Argentina y Pluna. La empresa cerró el año 2009 con una flota de 132 aviones, formada por 107 narrow body Airbus (20 A319, 81 A320 y 5 A321) y 25 wide body, de los cuales, 18, son modelos Airbus (16 A330, 2 A340) y siete modelos Boeing (los 4 Boeing 777-300 ER y 3 Boeing 767-300). Finalmente durante el año 2010 TAM anunció, en conjunto con LAN, la intención de unión de los dos holdings en una única entidad controladora: LATAM Airlines Group. (LATAM, 2014)

2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INTERNACIÓNALIZACIÓN DE LA MULTINACIONAL ESCOGIDA

En forma directa, en 1946 LAN hace su primer vuelo a la ciudad de Buenos Aires con sesenta pasajeros. En 1955 los aviones de la empresa llegaron a Estados Unidos. En 1956 sobrevolaron la Antártida (Lima) por primera vez en la historia mundial. En 1970, volaron a Europa, en 1999 a Perú y en el 2003 a Ecuador. (LATAM AIRLINES GROUP, 2012). En poco tiempo logró conseguir una importante presencia en las rutas nacionales de Chile, Perú, Argentina y Ecuador. (70 destinos) El 2 de julio de 1999, LAN crea su primera filial en el extranjero LAN Perú S.A. El 19 de noviembre, comenzó la operación de vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Lima. LAN ofrecía más de 35 vuelos semanales sin escalas y directos entre Miami, Nueva York, Los Ángeles y Chile, como asimismo servicio de código compartido desde Toronto y Vancouver, vuelos diarios entre Lima y las ciudades de Nueva York y Los Ángeles, y vuelos a 38 ciudades en 16 países. (WIKIPEDIA, 2014) En 1994, cuando los actuales socios controladores de la compañía, conjuntamente con otros accionistas principales, adquirieron el 98,7% de las acciones de la empresa, incluyendo aquellas que permanecían en propiedad del Estado. Desde entonces, LAN comenzó un decidido proceso de expansión e internacionalización. En el 2000, LAN se incorporó a oneworld (TM), una alianza entre aerolíneas líderes a nivel mundial, que establece acuerdos comerciales bilaterales con American Airlines, British Airways, Iberia, Qantas, Alaska Airlines, AeroMexico, Mexicana, TAM y Korean Air; permitiendo así crear un alcance global real para nuestros pasajeros. One world cuenta con una red de líneas que cubren más de ochocientos destinos en aproximadamente 150 países del mundo. (Spain, 2011). Aquí también puede nombrarse que en este mismo año, LAN y Ladeco, recibieron la certificación ISO-9002, incorporando tecnología TQM (Total Quality Management) o Calidad total, todo este proceso duro 2 años hasta que la empresa alemana TUV CERT, se lo otorgo. El 11 de noviembre de 2001, y con la presencia del Presidente Ricardo Lagos, la compañía inauguró en el Aeropuerto Internacional de Miami una terminal de carga y un edificio corporativo, equivalentes a 17 hectáreas construidas.

Este hito sitúa a LAN como la compañía extranjera con las instalaciones más grandes y modernas en ese entonces. (WIKIPEDIA, 2014) En 2002, LAN y Lufthansa firmaron un acuerdo de alianza estratégica que permite que ambas compañías complementen sus servicios cargueros entre Sudamérica y Europa. Tres años después, el 28 de abril de 2003, LAN comienza a operar en Ecuador, a través de LAN Ecuador, a la que se sumaría LAN Dominicana algunos meses después. En junio de 2005, luego de varios intentos fallidos previamente, fue abierta LAN Argentina que inició su operación cubriendo la ruta Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires. (WIKIPEDIA, 2014) “Posteriormente, en 2004, se produjo el cambio de imagen corporativa de la compañía, pasando a denominarse LAN Airlines S.A. Esta uniformidad de marca permite a nuestros clientes identificar mejor los altos estándares de servicio y seguridad que existen en nuestras aerolíneas LAN Airlines, LAN Express, LAN Peru, LAN Ecuador y LAN Argentina, así como también LAN Cargo y sus filiales. En noviembre de 2010, asimismo, LAN adquirió la aerolínea Colombiana AIRES. En agosto de 2010, LAN y TAM comunicaron su intención de unir los dos holdings en una única entidad llamada "LATAM Airlines Group". Juntas, TAM y LAN suman más de 40 mil empleados, alrededor de 280 aviones, 115 destinos en 23 países, además de ofrecer servicios de cargas en todo el mundo. Revisa la historia de cada compañía. Actualmente, LAN AIRLINES y sus filiales operan 118 aviones de pasajeros, mientras LAN CARGO y sus filiales cuentan con 13 aeronaves de carga con una de las flotas más modernas del mundo, lo que ha significado mayor eficiencia y una significativa reducción de las emisiones de CO2, reflejando así su importante compromiso con la protección del medio ambiente”. (LATAM, 2014). El 13 de agosto de 2010 LAN y la brasileña TAM, líderes en Sudamérica anuncian oficialmente la intención de fusionarse para crear LATAM Airlines Group. Con la expansión en la unión aéreo-comercial de las 2 aerolíneas más importantes de Latinoamérica, contrajo serias pérdidas para sus inicios, consecuencia de la depreciación del Real brasileño. “Esto produjo una bajada en las acciones de 4,34% en la bolsa de Santiago, en el segundo trimestre” (El comercio, 2013). Además con la entrada de las acciones a Wall Street cayeron 7,1%, a 11,88 dólares. La situación financiera de LATAM, se agudizo frente a problemas logísticos y operacionales con el gobierno de Argentina, ya que el gobierno reclamaba a

LAN con abandonar el hangar en la terminal del Aeroparque en Buenos Aires, lo que produjo un descenso de los títulos de LATAM en 7%. Posteriormente LATAM Airlines, mostro un aumento de capital con la subasta de acciones por 156 millones de dólares lo que levantó US$940,5 millones en la bolsa de Chile, Bajo este panorama, “la compañía ha estimado un aumento en el margen operacional del 5% para el 2013. El plan de inversión en flota de aviones de LATAM alcanza a los US$5.189 millones para el periodo entre 2013 y 2015” (El comercio, 2014). El 27 de octubre de 2010 LAN Airlines anuncia la celebración de una promesa de compraventa respecto de la aerolínea colombiana Aires S.A. La transacción está valorada en USD 32,5 millones y se contempla que esta última se integre al futuro holding aeronáutico LATAM Airlines Group. El 26 de noviembre de 2010 LAN Airlines anuncia que completó la compra del 98.942% de las acciones de Aires asumiendo el total de su deuda e incluyéndola en el holding de LAN como otra filial del grupo. (WIKIPEDIA, 2014) La compañía señala que la estrategia buscaba la consolidación de la aerolínea como líder en la región, y así convertirla en representativa de toda Latinoamérica. Con el cambio, sería mucho más fácil que los pasajeros de Estados Unidos, Europa y el resto del mundo puedan reconocer a la compañía.

3. DESCRIPCIÓN DE MERCADOS A LOS QUE LA MULTILATINA HA INGRESADO: COLOMBIA

La entrada de la aerolínea chilena LAN a Colombia, con la compra de AIRES Colombia Airlines S.A., basada con la idea de la reducción de costos, como respuesta a la competencia dominante de Avianca en Colombia con una participación de 36,7% de operación. Para dicha competencia del “bajo costo” LAN se ve obligado a aumentar su flota de operación al alto tráfico de pasajeros en el país además de la fusión con la aerolínea TAM Brasil. El viernes 22 de octubre de 2010, el presidente de la aerolínea colombiana, Francisco Méndez en rueda de prensa anunció su intención de ejecutar una importante inyección de capital en el primer trimestre del 2011. En ese momento el directivo le indicó a Dinero.com que no descartaban una posible venta o fusión de la aerolínea Aires.

Aires fue una aerolínea colombiana fundada en 1980. Fue el segundo operador del mercado doméstico colombiano con una participación de mercado de 22%. Aires ofrecía un servicio regular a 27 destinos domésticos dentro de Colombia y a 3 destinos internacionales. (Semana, 2010) Después de 30 años de historia en Colombia, la marca de la aerolínea Aires, que nació básicamente para integrar a los departamentos de Tolima y Huila, empezó a desaparecer a inicios de septiembre de 2011. Casi un año después de la compra de Aires por parte de LAN, comenzaron a cambiarse los nombres de los aviones. Se registró una caída del 6% en términos de movilización. (Portafolio.co, 2011) La compra de LAN a la compañía de AIRES Colombia, inicio con buen balance además del fortalecimiento a la industria aéreo comercial nacional ya que, con alta competencia por el dominio de rutas preferenciales y los precios comerciales según planes, se presentaba la denominada “guerra de tarifas, que permite a un mayor porcentaje de la población acceder al transporte aéreo” (Dinero, 2011). “El mercado nacional creció en un robusto 37% de enero a agosto a 8,62 millones de pasajeros, según cifras de la Aeronáutica Civil. En ese lapso, Aires creció en un 130,1% a 1,85 millones de pasajeros nacionales”. (Dinero, 2011) La entrada de LAN permitió que aumentara la afluencia de pasajeros al servicio comercial de la aerolínea tanto a nivel nacional como internacional dada las tarifas que variaban para ganar dicha demanda, la oferta de servicios aéreo comercial estaba abarcado en gran medida por Avianca tanto en el nivel de ejecutivos y turistas, esta sería una ventaja para LAN ya que la demanda de vuelos comerciales de bajo costo es mayor lo cual AIRES tenia la mayor participación en esta área con 21,53%, lo que lo adjudicaba como la segunda mayor Aerolínea en el país. Con la fusión de Avianca con el grupo TACA International Airlines, implica fuertes inversiones de LAN para mantenerse en la competencia del mercado internacional, ya que Avianca aumenta la afluencia a los puntos de mayor fluctuación como Nueva York, Miami y Europa, donde “Avianca posee un 35,69% del mercado y American Airlines un 7,54%” (Dinero, 2011). Aires paralelamente entra en el mercado de pasajeros internacionales “que registró en total un crecimiento del 10% interanual a cuatro millones de pasajeros en el período enero-agosto”. (Dinero, 2011)

INNOVACIONES EMPRESARIALES -

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Entretenimiento a bordo Salones VIP Variedad de destinos Socios LANPASS Alianza One World Variedad en medios de pago (tarjetas de crédito, pago online, tarjetas débito, pago presencial) Lantours LAN.com mobile Necesidades especiales (niños y bebés a bordo, médicas, alimentación, mascotas, entre otras). Dimitir costos en equipajes y alimentación. La capacidad de transporte de pasajeros y carga ha aumentado considerablemente. (LATAM, 2014) Innovación y constante mejora en la tecnología de su maquinaria – aviones-. Programa de viajero frecuente LANPASS: ofrece beneficios y recompensas de viaje a casi 4,3 millones de leales clientes. Seguridad: Las instalaciones de mantención están certificadas por la Federal Aviation Administration (“FAA”), DGAC y otras autoridades de aviación civil. Los procedimientos de vuelo y mantención están certificados bajo estándares ISO 9001-2000. Iniciativas que buscan reducir el consumo de combustible

LAN Colombia cuenta con 23 rutas en 20 destinos al interior de Colombia, además de rutas internacionales directas desde Bogotá hacia Miami y Bogotá a Sao Paulo ida y vuelta. Con una flota de 20 aviones y 113 despegues al día, añadirá 18 destinos en Colombia, adicionales a la red de Oneworld. (LAN, 2013) LAN ya consolidado como uno de las mejores aerolíneas gracias a la prestación de sus servicios de cobertura nacional e internacional, tras la reducción de la oferta de Copa Airlines (Panamá), LAN a declaro a estar dispuesto a satisfacer esa oferta acogiendo las nuevas rutas y destinos que Copa no puede brindar, para ello la “Autoridad Aeronáutica de Colombia se permite aclarar las versiones según las cuales la aerolínea LAN Colombia ha sido autorizada para aumentar sus operaciones tomando las rutas y frecuencias que deja Copa Colombia, a partir de julio de 2014” (AEROCIVIL, 2014). Cabe mencionar que las rutas que quedan por

incapacidad de las distintas aerolíneas quedan en poder de la AEROCIVIL quien decide a quien se le adjudica posteriormente las distinta rutas de vuelo para satisfacer la demanda y no se limite los lugares de operación, lo cual “se asignarán una vez se analice la capacidad aérea y operacional con que cuenta la infraestructura aeroportuaria del País, en los diferentes terminales aeroportuarios” (AEROCIVIL, 2014) Ante la falta de infraestructura en cuanto a espacio y planeación del Aeropuerto el Dorado en Bogotá, el principal punto aeroportuario del país con mayor afluencia de vuelos a destinos y pasajeros, la Aeronáutica Civil adjudica un contrato para construcción de calles de rodaje de El Dorado, “El contrato cuyo monto asciende a cerca de 141 mil millones de pesos lo ganó la Promesa de Sociedad Futura Alpha – Mike SAS, conformada por empresas colombianas” (AEROCIVIL, 2014). Dicho contrato se da para la ampliación de número de aeronaves que puedan despegar así como la movilización en las 2 pistas existentes. Así mismo ante la necesidad del aumento de la oferta y la demanda aeronáutica, el Aeropuerto el Dorado se ve en la obligación de ampliar su espacio para mayor operación así como para cumplir los estándares internacionales aeroportuarios, se dan las negociaciones con la comunidad aledaña (barrio Fontibón) para la expansión y los lineamientos planteados dentro de la política Ambiental y de responsabilidad social de la Entidad, “con técnicas de reducción de ruido en la fuente, a fin de alcanzar niveles de efectividad, calidad, sustentabilidad, seguridad y operatividad adecuados a las necesidades de desarrollo del país, pero que al mismo tiempo causen el menor impacto ambiental y social, logrando una convivencia armónica entre el aeropuerto y las comunidades aledañas”. (AEROCIVIL, 2014). 4. ASPECTOS CULTURALES PARA INGRESAR AL MERCADO COLOMBIANO: IDIOMA, RELIGIÓN, TRADICIONES, OTROS. Los aspectos culturales para ingresar al mercado colombiano, por parte de LAN, no fueron algo de gran magnitud, en realidad solo tuvieron que seguir las normas y porcentajes que se presentan en Colombia para servir a los clientes, como por ejemplo la seguridad y los destinos nacionales, ya que Colombia es un país en su mayoría rural, por ende dichos destinos primordiales no solo se basan en ciudades, sino también en regiones apartadas del territorio nacional, como Leticia. En Colombia el sector del turismo ha experimentado grandes cambios a raíz de la implementación de políticas como la de seguridad democrática y

de las caravanas turísticas iniciadas en el año 2002 que generaron gran confianza en los viajeros después de varios años de estancamiento. En una entrevista a Hernan Pasman, nuevo director ejecutivo de la compañía, se le hicieron una serie de preguntas, en cuanto a la seguridad y la recuperación de la confianza en LAN, ya que anteriormente habían pasado incidentes como secuestros de algunos aviones, como ocurrió en el año 2002 y 2005. ¿QUÉ ES LO QUE MÁS SE PUEDE DESTACAR DE LA COMPRA DE AIRES POR PARTE DE LAN?

“Inicialmente entramos a Aires con un claro panorama de darle la vuelta completa a la compañía, todo en función de mejorar el servicio. En ese sentido, uno de nuestros objetivos era recuperar la confianza de los clientes, y para eso hicimos un fuerte cambio de itinerarios, en donde se cancelaron todas las frecuencias internacionales menos la de Bogotá - Fort Lauderdale - Bogotá. Otro aspecto que se destaca fue la puesta en marcha de tres aviones a modo de `backup`, lo que nos permite cumplir con los planes. Esta estrategia nos ha permitido aumentar la puntualidad en 250%.” Hernán Pasman. (El universal, 2011)

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¿CÓMO RECUPERAR LA CONFIANZA DE LOS VIAJEROS? “Es evidente para nosotros que no podemos solo salir a prometer cosas, sino que es necesario convencer con los hechos. Durante los meses que hemos estado operando la empresa, hemos visto que las decisiones que tomamos son las adecuadas y los resultados consistentes. Esa confianza de los viajeros se ve reflejada en los resultados financieros y en la cantidad de gente que está volando con nosotros”. (El universal, 2011)

En cuestiones culturales, LAN es una empresa que nació en Chile, en donde el idioma oficial es el español. Las relaciones personales son fundamentales en los negocios, para ellos, el uso de intermediarios en asuntos económicos es también importante, así como la puntualidad, la formalidad y el respeto. Los colombianos se caracterizan por su cortesía en las relaciones sociales y de trabajo, al igual que los chilenos, demuestran puntualidad, formalidad y respeto. Las relaciones personales dominan los negocios, la comunicación

es trascendental y, por lo general, la presentación personal ha manifestado ser un factor muy significativo. En Colombia nada resulta ser válido si no está escrito. (Iceberg, 2011) La religión en los dos países es en general el catolicismo romano y en términos alimenticios –teniendo en cuenta la atención brindada a bordo dentro de las aeronaves de la empresa- no se determinan diferencias entre los snacks consumidos en Chile y Snacks consumidos en Colombia; de hecho, el dulce como las cocadas y los tentempiés como los plátanos fritos empaquetados, son comunes a nivel internacional y en general, a todo el mundo le gustan. (Kwintessential, 2013) Con respecto al manejo de la población, lo cual entra a afectar cuestiones de itinerarios en LAN y continuando con el análisis en Colombia comparado con Chile, sabemos que, en el 2010, Colombia tenía una población de 46’444.798 millones de habitantes (Datosmacro.com, 2013), frente a 17’094.275 millones de habitantes en Chile (Instituto Nacional de Estadísticas, 2010), en donde se encuentran registrados alrededor de 21 concurridos destinos nacionales a lo largo de todo el país, a pesar de tener casi un tercio de la población de Colombia en la que sólo se encuentran 4 destinos nacionales frecuentados (LATAM, 2014).

5. ENTORNOS POLÍTICOS, JURÍDICOS, QUE ENFRENTÓ EL CASO EN SU PROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN EN EL MERCADO COLOMBIANO. Los entornos políticos y jurídicos en cuanto a la entrada de LAN en Colombia no tuvieron problema alguno, a diferencia de los problemas jurídicos que tiene LAN Argentina actualmente.

6. ENTORNOS ECONÓMICOS QUE ENFRENTÓ EL CASO EN SU PROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN EN EL MERCADO COLOMBIANO. El principal entorno económico que enfrento, LAN Airlines, para entrar a Colombia, fue la compra de AIRES por el total del 98.942% de sus acciones, es decir 32,5 millones de dólares.

El negocio de pasajeros en LAN ha tenido un incremento importante frente a los años anteriores, pasando de transportar 17 millones de pasajeros en el 2010 (con un aumento de 12,3% frente al año 2009) a 23 millones en el 2011, lo que representa un incremento de 30,6%. (Cruz & Puerta, 2012) En comparación con su principal competencia, Avianca-Taca54, LAN tiene una ventaja considerable en cuanto al volumen de pasajeros, ya que esta ultima transporte 18 millones de pasajeros en el 2011. Estos incrementos se deben en parte a la adquisición de la Aerolínea Aires, con esta operación se aumento la oferta de asientos y se logro consolidar el ingreso al mercado domestico colombiano. (Cruz & Puerta, 2012) El negocio de carga también registró crecimientos importantes, tuvo una variación positiva de 2009 a 2010, con un crecimiento de 20,1%, de la misma forma se aumentaron los ingresos en el periodo, con una variación positiva de 43% frente al mismo periodo, lo que representa un 28,3% de los ingresos operacionales del Holding. Dicho crecimiento se debe en parte a la moderna flota que maneja el negocio de carga, al contar con once aviones Boeing 767-300F, dos Boeing 777F, y por la optimización en el uso de las bodegas de sus aviones de pasajeros, lo que le ha permitido llegar a todos los destinos operados por la empresa. Hoy en día, la Línea Aérea Carguera de Colombia S.A, filial colombiana de LAN Cargo, cuenta con una bodega en el nuevo Terminal Internacional de Carga del Aeropuerto Eldorado con cerca de 8.000 m2 y un cuarto frío para el manejo de carga perecedera de 2.000m2, convirtiéndose en un importante actor del negocio carguero de la región. (Cruz & Puerta, 2012)

7. DESCRIPCIÓN DE MARKET ENTRY, EN COLOMBIA.

Con la Compra de Aires, LAN se posiciona, para el año 2011, como una de las empresas más prometedoras para el mejoramiento del transporte Aéreo de pasajeros tanto Nacional como Internacionalmente. Recordemos que LAN compra a Aires Colombia por sus bajos rendimientos económicos (Deuda bancaria de casi $18´000.000 de pesos) y sus innumerables quejas a su servicio debido a la ineficiente flota, que no cubría la demanda de pasajeros y carga (El Tiempo.com, 2011). LAN inicia operaciones en los cielos Colombianos con grandes expectativas y muchos desafíos logísticos, de infraestructura. Además, de rescatar a todos los clientes perdidos por Aries para obtener un buen posicionamiento en el mercado aéreo.

“Tenemos muchos desafíos, pero hoy estamos listos para superarlos y ofrecer el servicio de calidad que la marca LAN exige”, dijo Pasman, quien se refirió a una de las mejoras: la del índice de puntualidad en los vuelos, que pasó de 45 a 80 por ciento. (El Tiempo.com, 2011) Inicialmente, LAN inicia con una serie de estrategias que van dirigidas a: 1) Seguir con su expansión de redes de transporte de pasajeros y carga(Centrando su atención en la Eficiencia y Sostenibilidad); 2) Mantener satisfechos a sus clientes y, 3) Constante seguimiento y control en la seguridad. (LAN.COM, 2014) Las anteriores estrategias, fueron el punto de referencia y distintivo para su auge comercial. A continuación, se mostrará de manera más detallada las anteriores estrategias: Expansión de sus redes de transporte de pasajeros y carga: El impacto del sector transporte aéreo en la economía colombiana es un motor fundamental, debido a su dimensión y actividad genera demanda de muchos Bienes y servicios que son primordiales para la creación de capital de trabajo y de mano de obra, entre otras variables macroeconómicas. (Fededesarrollo, 2011, pág. 7) En la siguiente gráfica, se puede evidenciar el porcentaje que ocupa el transporte aéreo en Colombia para el año 2009:

E n l a s i Fuente: Cálculos Fedesarrollo con base en datos del DANE. (Fedesarrollo, 2011, pág. 12)

En la siguiente gráfica, la evolución del transporte de pasajeros desde 1990 hasta 2010:

25000

Evolución del transporte de pasajeros (1990-2010)

20000 15000 10000 5000 0 Nacional

Internacional

Fuente: Cálculos de Fedesarrollo con base en información de la Aerocivil-Estadísticas origen-destino. (Fedesarrollo, 2011, pág. 30)

Como se pudo evidenciar con los anteriores datos, El mercado colombiano se vuelve atractivo, debido a su constante demanda de pasajeros tanto nacional como internacional. La primera estrategia estuvo en caminada a superar el transporte de pasajeros con una flota nueva de aviones, en el siguiente cuadro se podrá evidenciar la flota de aviones que manejaba Aires Colombia y como la remplazo LAN a su llegada al país.

AIRES

LAN

Airbus A320-200

Airbus 340-300: Fabricado por Airbus Industries. Posee 63,7 metros de longitud y 60,3 metros de envergadura. Puede alcanzar una velocidad crucero de 976 km/h. y su peso máximo de despegue es de 275.000 kg. Es capaz de transportar hasta 263 pasajeros. Boeing 737-700

Boeing 767-300 ER/ERF: Fabricado por Airbus Industries. Posee 37,56 metros de longitud y 34,10 metros de envergadura. Puede alcanzar una velocidad crucero de 928 km/h. y su peso máximo de despegue es de 77.000 kg. Es capaz de transportar entre 156 y 168 pasajeros. Dash8-100 Dash8-200 Dash8-300 Dash 8-400

Dash8-Q400: Fabricado por Bombardier. Posee 32,83 metros de longitud y 28,42 metros de envergadura. Puede alcanzar una velocidad crucero de 463 km/h. y su peso máximo de despegue es de 28,998 kg. Es capaz de transportar 78 pasajeros

Tabla de creación propia. Datos extraídos de LAN.COM Y Aires Colombia (LAN.COM, 2014) (AIRFLEETS.ES, 2014)

La llegada esta modernización de aviones hizo que la aerolínea hizo que Avianca-TACA que poseía el 50% de cubrimiento de la demanda de pasajeros a solo un 30% para el año 2010. (Portafolio.co, 2010). Además de adquirir contratos con varias Instituciones nacionales como ProExport para la promoción del turismo: El gerente general internacional de LAN, Damián Scokin, se refirió a los beneficios de esta alianza. “Estamos muy contentos de empezar a volar en Colombia. Este plan de trabajo con Proexport significa para LAN contar con un socio estratégico que nos ayudará enormemente a fortalecer nuestra llegada a los pasajeros de todo el mundo, para que conozcan las maravillas de Colombia, a través de los 22 destinos que operamos dentro del país”. (PorExport Colombia, 2014)

Así, ha logrado no solo establecer precios más bajos y cubriendo con la totalidad de la rutas Nacionales e Internacionales (Muchos de esta eficiencia es gracias a tratados bilaterales como alianzas con la Comunidad Andina de Naciones y la Alianza de Pacifico), sino posicionarse como la mejor empresa para el transporte de pasajeros y de carga. “El crecimiento de LAN en Colombia responde a la estrategia de fortalecer los destinos nacionales donde operamos actualmente. De esta manera en el 2013 aumentamos el número de frecuencias diarias en ciudades como Bucaramanga, Barranquilla, Cali y Villavicencio. Así mismo, iniciamos el proceso de dar conectividad desde ciudades diferentes a Bogotá con la operación de la nueva ruta Cali-San Andrés” afirmó Hernán Pasman, director ejecutivo de LAN Colombia.. (El Espectador, 2014)

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