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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

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FACULTAD INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PUENTES Cátedra

: DISEÑO DE PUENTES

Catedrático : M.Sc. Ing. Rosa AGUIRRE GASPAR Estudiante :

Semestre

CASIMIRO TORRES Elvin CARDENAS BAQUERIZO Rusbel YANCE ESPINOZA Rolando Wilber

: IX

Huancayo - 2018

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DISEÑO DE PUENTES

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INTRODUCCIÓN

Se puede definir un puente en general como una estructura que permite la continuidad de una vía a través de un obstáculo natural o artificial. La vía puede ser peatonal, una carretera, calle o avenida, una vía de ferrocarril o una combinación de estas. Caso aparte lo constituyen los puentes acueducto o canal, y los puentes tubo. El obstáculo puede ser natural clásicamente un río o quebrada, lago, o mar. El obstáculo artificial puede ser una carretera o calle o avenida u otra construcción hecha por el hombre.

OBJETIVOS 

OBJETIVO GENERAL -



Conocer de manera general, todo lo relacionado al diseño de puentes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS -

Conocer la evolución de los puentes a través del tiempo.

-

Determinar la ventaja y desventaja de los tipos de puentes.

-

Conocer los puentes mas importantes a nivel mundial, nacional y local

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PUENTE TIPO LOSA VENTAJAS  A pesar de que este tipo de puente requiere de más acero y más concreto que otros puentes su ENCOFRADO es mucho más sencillo y más económico.  Son las estructuras más simples y menos caras. RECOMENDACIONES Este tipo de puentes son usados para.  Luces < 7m, en puentes carreteros.  Luces de 5m, para puentes ferroviarios.  Pueden llegar a luces de 12m, con hormigón armado.  Pueden llegar a luces de 35m, con losas de hormigón pre esforzado. PARTES

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PUENTE TIPO VIGA LOSA VENTAJAS  Si bien la Losa del tablero sigue soportando directamente las cargas de los vehículos, la losa está apoyada sobre vigas principales y secundarias que son las que mayormente soportan las cargas  Con este tipo de puente si bien resultan más caros los encofrados se pueden lograr mayores luces de hasta 25 a 30 m, con buenos resultados estructurales y económicos. RECOMENDACIONES  Generalmente más económicos para luces de 12 a18 m, el ancho de almas varía entre 35 a 55 cm, controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento.  El espaciamiento de vigas longitudinales es de 1.80 a 3.00 para un costo mínimo de encofrado y materiales estructurales.

PARTES

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10 PUENTES MÁS IMPORTANTES DEL PERÚ  PUENTE NANAY Es un puente en plena construcción, ubicado en el centro del Departamento de Loreto, Perú, que une Bellavista-Nanay por el norte con el sur del área de Santo Tomás, Nanay es también el nombre del río que cruza el puente. Longitud total: 2000 m. Tipo de puente:

Puente extradosado, con dos vanos de viaducto en los extremos.

Material:

Acero

 PUENTE PRESIDENTE GUILLERMO BILLINGHURST 

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También conocido como Puente Continental, es un puente colgante de acero ubicado en Puerto Maldonado, Madre de Dios, Perú. Cruza sobre el río Madre de Dios. Es el puente más largo del Perú. Fue construido como parte del Tramo 3 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur. Tiene una longitud de 722 metros.

 PUENTE AGUAYTÍA Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico Basadre, que une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital de Ucayali). Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una distancia de 200 metros entre sus dos torres. Posee dos carriles (uno en cada dirección) y dos veredas. El ancho total de su tablero es de 8.70 metros y el de su superficie de rodadura de 7.20

metros.

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 PUENTE CHILINA O PUENTE MARIANO MELGAR VALDIVIESO Es uno de los puentes más largos del Perú con una longitud de 562 metros, ubicado en la ciudad de Arequipa. Cruza el río Chili y comunica los distritos de Alto Selva Alegre y Cayma. Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles y capacidad para soportar terremotos grado 9. Longitud: 562 m, ancho: 24.6 m, altura: 48 m, número de pilares: 4, tipo: puente viga.

 PUENTE DE FIERRO O PUENTE BOLÍVAR  Es un puente ubicado en el distrito de Sachaca, ciudad de Arequipa y cruza el río Chili. Tiene una longitud de 488 m sobre el río Chili. El puente fue construido en 1882 para el desplazo del ferrocarril que une el litoral arequipeño con Puno. Longitud: 488m, tipo: Puente en ménsula, material: Fierro

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 EL PUENTE PACHITEA  Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356 m, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal. El nuevo puente Pachitea se ubica sobre el río del mismo nombre, la cual une los pueblos de Puerto Sungaro y Puerto Inca, en la región Huánuco. Se llega a la zona a través de la vía Pucallpa km 86 Pto. Sungaro, con un recorrido aproximado de 170 Km y un tiempo aproximado de viaje de 180 minutos.

 PUENTE BELLAVISTA Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal. Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su atirantado es de tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de diamante, situadas a 190 metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo semi paralelo (semi arpa). Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su cimentación es

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profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de diámetro y longitudes que van de 14.50 a 17 metros.  PUENTE COMUNEROS Para construir el puente el GRJ hizo un convenio interinstitucional con SIMA PERÚ. Así se construyó la primera etapa del puente Comuneros de 300 metros de luz o longitud, modelo atirantado, que unía las provincias de Huancayo y Chupaca. El Puente Comuneros costó 55 millones de soles al GRJ que devengó a SIMA PERÚ, sin embargo, esta última en la ejecución logró ahorrar un monto de 10 millones 527 mil 504,65 de soles.

 PUENTE PUNTA ARENAS En el distrito de Campanilla, provincia de Mariscal Cáceres, departamento de San Martín. Tiene 271 metros de largo, y una distancia de 220 metros entre sus dos torres. Es un puente colgante y reticulado con amarre interior y superior tipo Warren. Posee dos carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32 toneladas. Cruza el río Huallaga, formando parte de la carretera Marginal de la Selva. Fue construido en los años 80, y sometido a mantenimiento y renovación en el año 2013, con una inversión de 27 millones de soles (US$ 10 millones).

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 EL PUENTE PICOTA Ubicado sobre el río Huallaga, en el Distrito de Picota (Departamento de San Martín), es un medio importante de comunicación entre la Carretera Marginal y los valles de Biabo y Ponaza; además es un importante atractivo turístico de la zona. En la fotografía se observa su etapa de construcción iniciada en 1984, durante el segundo gobierno del Arq. Fernando Belaunde Terry.

10 PUENTES MÁS IMPORTANTES HUANCAYO  PUENTE CENTENARIO Se encuentra por la Casa de la Juventud y también se le conoce como la bajada del Tambo.

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 PUENTE LA BREÑA El informe también refiere que el puente La Breña no soporta el tráfico vehicular por tener un ancho muy pequeño, de apenas 7.28 metros, mientras que las vías que conecta, tanto de Pilcomayo como de El Tambo son de mayores dimensiones.

 PUENTE INCONTRASTABLE Se ejecutó la construcción del moderno puente Incontrastable sobre el río Shullcas a la altura del pasaje Colón (Huancayo) y el jirón Los Diamantes (El Tambo), Con 30 metros de largo y doce de ancho, el nuevo puente , fue puesto al servicio de la población por el alcalde de Huancayo, Alcides Chamorro Balvín, en una ceremonia de inauguración, en la que participaron los vecinos de La Ribera y diversos transportistas. La ejecución de este importante viaducto sobre el río Shullcas, tiene una inversión de 4 millones 552,690.02 soles. Será una de las grandes obras que ayudará a solucionar el problema del caos vehicular que soporta la ciudad en horas de mayor.

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 PUENTE LOS ANDES El puente Los Andes fue construido el año 1995, tiene 36 metros de longitud, es de un tipo vigalosa simplemente apoyado y es uno de los principales accesos de Huancayo hacia El Tambo y viceversa.

 PUENTE AMAZONAS Ubicado entre la esquina de Amazonas y el pasaje Saúl Muñóz Menacho, el puente es de concreto armado, con una longitud de 91 metros lineales y una sección de vía 12 metros de ancho con veredas en ambos lados

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 PUENTE HUANCAVELICA

 PUENTE FRATERNIDAD DANIEL A. CARRIÓN (60M)

 PUENTE GIRÁLDEZ El puente es en forma de arco, la parte central tiene que tener características especiales. El refuerzo del acero en el puente ferroviario del centro es mayor que a los costados. El peso que va cuando pasa el tren, se transmite hacia los costados, por más que quiera hundirse jamás va a suceder en el centro. Se construyó para locomotoras de 110 toneladas.

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ESTUDIOS BÁSICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES a. TOPOGRAFÍA. Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía,  otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la necesidad, y  condiciones topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rió en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y abajo  b. HIDROLÓGIA. Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles dealtura, cuya notación presentamos a continuación: M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias. N.A.M.     = Nivel de aguas máximas N.A.O.      = Nivel de aguas ordinarias N.A.m.      = Nivel de aguas mínimas c. GEOLOGÍA. Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características mecánicas.  Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota más baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación. d. RIESGO SÍSMICO Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños

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determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. PUENTES COLGANTES VENTAJAS  El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado  Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos  Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta caro. RECOMENDACIONES  los puentes serán proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente  existirán controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y ejecución del puente  la construcción será realizada por técnicos y operarios con conocimientos adecuados y experiencia suficiente PARTES DE PUENTE COLGANTE

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PUENTES COLGANTES MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO 1. PUENTE AKASHI KAIKYO

JAPON

2. PUENTE XIHOUMEN

CHINA

3. PUENTE GRAN BELT

DINARMACA

4. PUENTE YISUNSIN

COREA DEL SUR

5. PUENTE RUNYANG

CHINA

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