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• Ronald Llallico Echevarria

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DISEÑO DE PUENTES

“DISEÑO DE UN PUENTE VEHICULAR DE DOS TRAMOS TIPO VIGA – LOSA DE 18m DE LUZ”

Alumna:

Rutti Echevarria, Geraldine Docente: Ing. José Reynaldo Tello Gonzales. Curso arte.

: Puentes y obras de

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Puentes y Obras de Arte

1.

Cargo Desempeñado

:

Estudiante de Ingeniería Civil 2.

NOMBRE DE LA INSTITUCION: Universidad Católica Sedes Sapientiae

1.

NOMBRE DEL PROFESOR RESPONSABLE DEL CURSO: Ing. Tello Gonzales, José Reynaldo

2.

NOMBRES DE ESTUDIANTES:

Geraldine Rutti Echevarria 3.

FECHA 13/11/2017

INGENIERIA CIVIL X

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INFORME FINAL GRE – 2017

AL

: Ing. José Reynaldo, Tello Gonzales Profesor responsable del desarrollo del Curso de Puentes y obras de arte

DE

: Rutti Echevarría, Geraldine Alumna de la Universidad Católica Sedes Sapientiae

ASUNTO

: Informe final Trabajo de diseño de un Puente Vehicular de 18 m de Luz

FECHA

: Tarma 13, de Noviembre del 2017

Tengo el agrado de dirigirme a Ud. Para saludarlo cordialmente y comunicarle lo siguiente: Que a la fecha 13/11/2017 en mi calidad de alumna del curso de puentes y obras de arte, he desarrollado el proyecto de diseño de un puente vehicular de 18 m. de Luz. De acuerdo a los alcances desarrollado en clases y según el manual de diseño de puentes del MTC Y LFRD. El proyecto se presenta para su revisión y posterior aprobación.

Sin otro particular me suscribo.

________________________ Geraldine Rutti Echevarría Estudiante Ing. Civil INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte ÍNDICE I. ASPECTOS GENERALES I.1 I.2 I.3 I.4 I.5 II.

Nombre del proyecto Ubicación Entidad ejecutora Período de ejecución Fuente de financiamiento ANTECEDENTES

II.1 Antecedentes II.2 Aspectos generales a.- Clima b.- Ecología c.- Temperatura d.- Precipitación e.- Población económicamente activa f.- Migración g.- Vivienda h.- Salud III. OBJETIVOS IV.BENEFICIARIOS V. VÍAS DE ACCESO VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO VIII. MEMORIA DE CALCULO

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Puentes y Obras de Arte I.

ASPECTOS GENERALES

I.1 Nombre del proyecto “Puente Caranasa de 18 m de Luz (Calasaya)” l.2 Ubicación Región Departamento Provincia Distrito Localidad

: Puno : Puno : Conduriri : Antauta : Antauta

1.3 Entidad ejecutora Núcleo ejecutor “Puente Carrozable Caranasa (Calasaya) “bajo la inspección del Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social (FONCODES) – Zonal Puno. 1.4 Período de ejecución Tres (4.0) meses. 1.5 Fuente de financiamiento Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social – FONCODES. II.

ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

2.1 Antecedentes Teniendo conocimiento que el Fondo de Compensación y Desarrollo Social, es una entidad responsable de guiar y dirigir el proceso de Inversión Social de acuerdo a sus fines, ser el agente financiero que capta recursos externos e internos y los asigna a la población de menores recursos económicos así como la evaluación, ejecución de proyectos y el impacto de estos, es que los miembros del distrito de San Pedro de Cajas, presentan el proyecto de Construcción del Puente Carrozable Caranaza (Clasaza), en razón que los pobladores de las comunidades como beneficiarios directos e indirectos tienen la preocupación permanente por la necesidad de construir un puente, debido a que el tránsito de vehículos en la temporada de lluvias se interrumpe por la crecida del río Huenque afluente del río Conduriri, la construcción del puente es muy necesario no solamente para el cruce de vehículos también de los peatones y animales. 2.2 Aspectos generales a.- Clima. Lo que respecta a clima este es predominantemente frígido todo el año, siendo los meses críticos de mayo a julio donde se presentan heladas que determinan un clima extremadamente frígido. INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte b.- Ecología. La zona del proyecto corresponde a una ecología donde se ha desarrollado la asociación vegetal propias de la zona alta, que para el caso del proyecto la formación está integrado en su mayor parte de grandes pampas y bofedales cubiertas de pastos naturales especiales para camélidos sud-americanos. Topográficamente la casi totalidad del área está constituida por planicies extensas de pendientes suaves conformadas por depósitos lacustre y rellenos fluviales jóvenes de naturaleza y de espesor variado. Una pequeña zona tiene pendientes más elevadas las cuales conforman quebradas y cerros que contrastan con la topografía general de las pampas altiplánicas. c.- Temperatura En la zona del proyecto las temperaturas varían entre los 05°C y 15°C en los meses de diciembre a marzo y 00°C y 10°C durante los meses de mayo y agosto, lo que da un promedio de 08°C ANUAL. d.- Precipitación El régimen anual de lluvias en el sector del proyecto sigue el padrón anual de variación que corresponde a su latitud geográfica tropical, también se puede apreciar que las lluvias son abundantes durante la estación de verano, escaso durante el otoño e invierno y de media intensidad en primavera. La precipitación promedio anual alcanza aproximadamente a 720mm con valores extremos mensuales que oscilan entre los 460mm y 366mm. e.- Población económicamente activa La población económicamente activa del sector del proyecto es de 1489 personas, la cual representa al 60% de la población total, usando para la determinación de la PEA a las personas cuyas edades fluctúan entre los 15 y 63 años de edad. f.-Migración El flujo migratorio de la localidad de Conduriri, es de alrededor del 2% al año y esto se da con mayor frecuencia en la población de varones. La causa fundamental de las migraciones es la búsqueda de fuente de trabajos y se realiza principalmente hacia las ciudades de Juliaca, Puno, Tacna, Moquegua, Ilo y Arequipa. Este flujo se da generalmente en los meses de mayo a noviembre. g.-Vivienda Las viviendas de la zona, son precarias, no cuentan con los servicios básicos y son constituidos con materiales de la zona. Se distribuyen generalmente en dos habitaciones, una como dormitorio, una de uso múltiple y como cocina. Las viviendas son de un 90% adobe, 10% de ladrillo, usándose paja como material para techo (3%), calamina galvanizada 87%, El resto de concreto armado. El 50% de la población usa como combustible bosta, 40% gas y 10% leña. INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte Actualmente cuentan con los servicios de un Centro de salud, cuando el problema es de gravedad se trasladan a la ciudad de Mazocruz, Desaguadero o Ilave, generalmente ellos mismos efectúan las curaciones leves o pasajeras utilizando la medicina natural. Las principales enfermedades que afrontan son: parasitarias, estomacales, bronquiales y los niños las diarreas. III.

OBJETIVOS

El objetivo principal del presente proyecto es dotar de una infraestructura vial para las localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están categorizadas de acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza. Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caserios y anexos de estas zonas alejadas, además de proporcionarles la vía necesaria con la infraestructura del puente, que reúna todas las condiciones de transitabilidad en las mejores condiciones de seguridad para el cruce peatonal y carrozable fundamentalmente en la temporada de lluvias. La construcción del puente carrozable se propone con la finalidad de ofrecer el tránsito vehicular, peatonal de los habitantes de las parcialidades, comunidades y anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo comercial, de pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año, donde se realizarán todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los productos de primera necesidad. Generación de empleo rural temporal productivo, mejorando las condiciones socioeconómicas de los beneficiarios del proyecto. IV.

BENEFICIARIOS

La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano de la zona, así como los senovientes de la zona que directamente componen el valor agregado departamental, los beneficios esperados del proyecto en su fase de ejecución generará fuente de empleo temporal, posteriormente encrementará el flujo de transporte de carga, pasajeros así como el intercambio de transacciones de productos agropecuarios y comercio entre localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de uno a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se obtendrá mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de la zona. Esta vía considerada como camino vecinal o comunal tiene la función de unir comunidades del distrito de Conduriri, en tal sentido los beneficiarios directos son: Directos 665 habitantes e indirectos 824 habitantes, según fuente directa de las autoridades locales V.

VÍAS DE ACCESO

La ruta más adecuada para acceder a la zona de proyecto desde la ciudad de Puno es la siguiente:

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Puentes y Obras de Arte Tramo Puno – Ilave Ilave – Conduriri Conduriri – Puente VI.

Dist. Km. 54 68 03

Tiempo Hras. 1.50 2.00 0.50

Tipo de vía Asfaltado Afirmado Trocha a pie

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El 76% de la población del departamento de Puno vive en medio rural, su actividad económica se trasluce en la explotación de la tierra bajo sistemas tradicionales, manejando los escasos recursos de agua y suelo sin utilizar las tecnologías contemporáneas en la producción agrícola y pecuaria. El puente tendrá doble función, dar comunicación y acceso entre las comunidades y centros poblados beneficiarios con el distrito y provincia a la que pertenecen, es decir, tendrá las funciones de pase peatonal y carrozable en las mejores condiciones de seguridad. Ampliará y mejorará la red vial del distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que el río Calasaya sobre el cual se construirá el puente incrementa su caudal en los meses de lluvia en 250% a 400% lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen que cruzar el río para poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus operaciones comerciales. Propulsará el desarrollo de las comunidades y anexos, además el puente incidirá en la disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas márgenes en épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando incomunicados y privados de realizar sus actividades cotidianas. VII.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del puente denominado Caranasa que se construirá sobre el río de nombre Huenque, que se ubica en el distrito de Conduriri de la provincia de El Collao, la misma que se detalla en la forma siguiente: Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir los planos y especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia de las normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para su concepción, siendo estas: Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83, especificaciones A.S.T.M. y Reglamento Nacional de Construcciones. Las cargas que corresponden a viento, fuerza centrífuga, hielo, deshielo se han tomado en cuenta por ser significativas y de existir en la zona. a. Concepción estructural: El puente carrozable Calasaya, que se presenta es de concreto armado de una longitud de 18.00 m., de dos tramos con un pilar en el medio lo que se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de emplazamiento, observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas, datos geológicos y geotécnicos de los INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha sido proyectado como una estructura a porticada continúa del tipo puente viga de concreto armado con losa de rodadura también de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto ciclópeo en ambas márgenes, estas a su vez se sustentarán en el suelo de fundación. b. Descripción de la superestructura: La superestructura está compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas entre ellas por una longitud de 2.00 m entre ejes unidos monolíticamente a una losa de rodadura superior de 0.20m de espesor. La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 7.20m, que vienen a ser el ancho de vía. Lateralmente se adosará en forma monolítica dos aceras de 0.75m de ancho, que se rematarán con barandas de tubería de fierro galvanizado de 3” de diámetro. Las vigas principales de 0.40m de ancho por 1.20m de peralte se encuentran arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.30m de ancho por 0.75m de peralte por medio de un vaciado monolítico de todo el conjunto estructural (vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas) c. Descripción de la subestructura La subestructura está constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las funciones:  Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.  Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el terraplén de acceso, para lo cual se colocan las alas laterales inclinadas hacia atrás, que también cumple la función de encausar de mejor manera las aguas del río.  Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este. d. Cargas de diseño El puente carrozable Calasaya ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a continuación se detallan: NATURALEZA Vehículo Impacto en vigas Princ. Tránsito en aceras Fuerza de frenado

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CARGA H20 – S16 < 30% (H20 S16) 500 kg/cm2 5% (H20 S16)

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Puentes y Obras de Arte Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del ACI. Por ser el método más conveniente y económico en el uso racional de los materiales. e. Normas y reglamentos El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la LRFD.

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Puentes y Obras de Arte VIII. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 1.0

OBRAS PROVISIONALES

HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO Se deberá construir un pequeño campamento con ambiente para el ingeniero residente, personal técnico así como para el almacenamiento de materiales de construcción. La construcción de estos ambientes que son de carácter transitorio tendrán que estar ubicados en sitios estratégicos a fin de que no puedan interferir en la ejecución de la obra. 2.0

TRAZO Y REPLANTEO

a. Ejecución El trazo y replanteo o colocado de puntos de nivel se realizará de tal modo de poder conservar puntos fijos de ejes, cotas, alineamiento, etc. Que permitan su control en cualquier momento, referidos a un BENCH MARK(BM) de acuerdo al plano topográfico. b. Medición Los trabajos topográficos de trazos y replanteo de la obra durante la construcción se valoriza en m2 de acuerdo a la partida. 3.0

MOVIMIENTO DE TIERRAS

a. ESCAVACIONES EN TERRENO SUELTO La excavación en material suelto consiste en el levantamiento de todos los materiales que pueden ser removidos a mano o con equipos de movimiento de tierras. Las excavaciones serán efectuadas según los ejes, rasantes y niveles indicados en los planos de diseño y se llevarán a cabo aplicando medios apropiados elegidos por el Ingeniero Residente. b. EXCAVACIONES BAJO AGUA Excavación en material suelto (conglomerado) Se realiza esta labor en el lecho del río, donde siempre habrá presencia de una cantidad constante de agua, el Ingeniero Residente durante todas las excavaciones deberá utilizar equipo de bombeo (motobomba) para su normal ejecución. Pago Se medirá en m3 según la valorización. INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte c. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Generalidades Consistirá en el registro del material de excavación y relleno para las cimentaciones y elevación parcial de la pantalla de concreto. Ejecución Todo el material excedente será transportado a los lugares previamente designados por el Ingeniero Residente, debiendo estar estos fuera del cauce del río

o en lugares que no

interfieran a terceros. Pago El pago se hará con base al precio unitario por metro cúbico (m3) de eliminación del material excedente, siempre que la distancia de transporte sea mayor a los 120m. Aplicación Material excedente de excavación para estructuras. d. RELLENO DE ACCESOS Generalidades Los rellenos se refieren al movimiento de tierras ejecutando para rellenar todos los espacios excavados y no ocupados por la cimentación a elevaciones parciales de la pantalla de concreto. Ejecución Todo el material usado en relleno deberá ser de calidad aceptable a juicio del Ingeniero Residente y no contendrá materia orgánica ni elementos inestables o de fácil alteración. El relleno se ejecutará hasta la superficie del terreno circundante teniendo en cuenta los asentamientos que puedan producirse en su seno. Deberá ser enteramente compactado por medios apropiados y aprobados por el Ingeniero Residente, de modo que sus características mecánicas sean similares a las del terreno primitivo. El compactado se efectuará por capas de 0.30m, alcanzando densidades del 90% de la densidad máxima del proyectar modificado. Medición La unidad de medida será en m3.

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Puentes y Obras de Arte Pago El pago de los rellenos se hará en base al precio unitario por metro cúbico (m3) de relleno. El precio unitario incluirá, además, los mayores volúmenes a rellenar en excavaciones ejecutadas para mantener su estabilidad y lo necesario por el esponjamiento. Aplicación Para cimentación y elevación parcial de pantalla de concreto. 5.0 OBRAS DE CONCRETO 5.1 ENCOFRADOS Generalidades Encofrado se refieren a la construcción de las formas, de modo que el concreto al endurecer, tome la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación en la estructura. Estructura Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente al empuje del concreto al momento del rellenado sin deformarse. Par dichos diseños se tomará un coeficiente de seguridad de impacto Al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado. Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Ingeniero Residente deberá obtener la autorización escrita de la supervisión, previa aprobación de planos. Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. En general, se deberá unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente. En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser convenientemente humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite o grasa, para evitar la adherencia del concreto. No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita de la supervisión, quien previamente habrá inspeccionado y comprobado las características de los encofrados. Los encofrados no podrán retirarse antes de los tiempos siguientes, a menos que la supervisión lo autoriza por escrito. Costado de vigas 24 horas Losas 14 días Fondo de vigas 21 días Cimentación y elevaciones 3 días

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Puentes y Obras de Arte Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar alabeos ni deformaciones y deberá ser limpiado con cuidado antes de ser colocado. Medición Se considerará como área de encofrado, a la superficie de la estructura que será cubierta directamente por dicho encofrado. Pago. El pago de los encofrados se hará en base a precios unitarios por metro cuadrado (m2) de encofrado, mano de obra y equipo necesario para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento, así como de accesos, indispensables para asegurar la estabilidad, residencia y buena ejecución de los trabajos, igualmente incluirá el costo total del desencofrado. Aplicación Para cimentación, pantalla, alas, vigas y veredas. a.

ENCOFRADO BAJO AGUA

Será construido con madera en bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta y sobre todo evitar el ingreso de aguas exteriores, para lo cual adicionalmente deberán exteriormente impermeabilizarse las juntas. Este tipo de encofrado se utilizará para cimentaciones y/o elevación parcial de la pantalla bajo agua. 5.2 CONCRETO Generalidades Los concretos a usar serán clasificados en tres grupos: a.b.c.-

Concreto f’c 280 kg/cm2 Concreto f’c 280kg/cm2 Concreto f’c 280 kg/cm2

Cimentaciones Elevaciones Super estructura

El material a usar para todo los tipos de concreto a menos que se especifique otra cosa, será el cemento Pórtland Normal Tipo I ASTM C-150-56 el que se encontrará en perfectas condiciones y estado en el momento de su utilización. Deberá almacenarse en construcciones especiales y apropiadamente que lo protejan de la humedad, ubicados en lugares apropiados, el espacio de almacenaje será suficientemente amplio para permitir una ventilación conveniente. Las rumas de bolsas de cemento deberán colocarse sobre un entablado aún en caso de que el piso del depósito sea concreto, los envíos de cemento se colocarán por separado indicándose INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte con tarjetarios la cantidad y la fecha de recepción de cada lote, de modo de prever su fácil identificación, inspección y empleo de acuerdo al tiempo. Medición Se considerará como volumen de concreto aquel que se deposite en los encofrados siguiendo estrictamente los lineamientos de los planos. Pago El pago de concreto se hará en base al precio unitario por metro cúbico (m3) de concreto. Dicho precio incluirá el de los materiales colocados en obra de las operaciones de mezclado, llenado, confección de juntas de construcción, acabado, curado y la obtención de las muestras necesarias. Aplicación Para cimentaciones, pantalla, viga, veredas y falsa zapata. MATERIALES Cemento Todos los tipos de concreto, a menos que se especifique otra cosa, usarán cemento Pórtland Normal Tipo I ASTM-C-150-56, el que se encontrará en perfecto estado en el momento de su utilización. Deberá almacenarse en construcciones especiales y apropiadamente que lo protejan de la humedad, ubicados en lugares apropiados, el espacio de almacenaje será suficientemente amplio para permitir una ventilación conveniente. Las rumas de bolsas de cemento deberán colocarse sobre un entablado aún en caso de que el piso del depósito sea concreto, los envíos de cemento se colocarán por separado indicándose con tarjetarios la cantidad y la fecha de recepción de cada lote, de modo de prever su fácil identificación, inspección y empleo de acuerdo al tiempo. Agua El agua a emplearse en la mezcla deberá ser clara, limpia, libre de aceites, ácidos, álcalis o materia orgánica. No deberá ser salubre, al tomar las muestras se tendrá cuidado de que sean representativas y los envase estén limpios, no se podrá emplear el agua sin su verificación por medios adecuados por el Ingeniero Residente. Agregados Agregados fino: consistirá de arena natural u otro material inerte con características similares, sujeto a aprobación previa de la Supervisión.

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Puentes y Obras de Arte Será limpio de impurezas, sales y sustancias orgánicas, la arena será de granulometría adecuada natural o procedente de la trituración de piedras. La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la siguiente tabla: Sustancias Arcilla o terrones de arcilla Carbón y lignito Materiales que pasa la malla N° 200

% en Peso 1% 1% 3%

Otra sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcalis, mica, granos recubiertos, pizarra y partículas blandas y escamosas no deberán exceder de los porcentajes fijados para ellas en especificaciones especiales cuando la obra las requiera. El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar comprendida entre los límites indicados en la siguiente tabla: Malla ¾” N° 4” N° 16 N° 50 N° 100

% Que pasa en peso 100 95 - 100 45 - 80 10 - 30 2 - 10

A fin de determinar el grado de uniformidad, se hará una comprobación del módulo de fineza con muestras representativas enviadas por el constructor de todas las fuentes de aprovisionamiento que el mismo se proponga usar. Los agregados finos de cualquier origen, que acusen una variación del módulo de fineza mayor a 0.20 en mas o menos, con respecto al módulo medio de fineza de las muestras representativas enviadas por el constructor serán rechazadas o podrán ser aceptadas sujetos a los cambios en las proporciones del agregado grueso o en el método de depositar y cargar las arenas que el Ingeniero Residente pudiera disponer. El módulo de fineza de los agregados finos será determinado, sumando los porcentajes acumulativos en peso de los materiales retenidos en cada uno de los tamices U.S. Estándar N° 14, 8, 16, 30, 50 y 100 dividiendo por 100. Deberá ser duro, con una resistencia última mayor que la del concreto que se va a emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie. La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla. Sustancias % de Peso Fragmentos blandos 5% Carbón y lignito 1% Arcilla y terrones de arcilla 0.25% Material que pase por la malla N° 200 1% Piezas delgadas o alargadas ( longitud mayor que o5 veces el espesor promedio) 10% INGENIERIA CIVIL X

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El agregado grueso será bien graduado dentro de los límites indicados en la siguiente tabla: Tamaño de Agregado ½” a N° 4

Porcentaje en peso que pasa por los tamices 2 ½” 2” 1 ½” 1” ¾” ½” 3/8” 100 90 a 40 a 100 70 3/2” a N° 4 100 95 a 20 a 100 25 1” a N° 4 100 95 a 25 a 100 60 1 1/2” a N° 4 100 95 a 35 a 10 a 100 79 30 2” a N° 4 100 95 a 35 a 10 a 100 70 30 1 ½” a ¾” 100 90 a 20 a 0 a 15 0a5 100 55 2” a 1” 100 95 a 35 a 0 a 15 0a5 100 70

N° 14 0 a 15 0 a 10 0 a5 0a5 0a5

El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de la armadura y en concreto al tipo de dimensiones del elemento al llegar se observarán recomendaciones de la siguiente tabla: Dimensión mínima de la sección en pulgadas 2½-5 6 – 11 12 – 29 30 a más

Muros Muros sin Losas Losas armados, armar fuertemente ligeramente vigas y armadas o armadas o columnas sin armar sin armar ½-¾ ¾ ¼ -1 ¾-1½ ¾-1½ 1½ 1½-1 ½-3 1½-3 3 1½-3 3–5 1½-3 6 1½-3 3–6

El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y distanciados unos de otros, de modo que los bordes de las pilas no se entremezclen. Agregado ciclópeo o padrones: Consistirá en piedras grandes, duras, estables y durables, con una resistencia última mayor al doble de la exigida para el concreto en que se va a emplear. Su dimensión máxima no será mayor que 1.55 de la menor dimensión a llenarse. La piedra estará libre de materias de cualquier especie pegadas a su superficie. De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. El constructor proporcionará previamente a la dosificación de las proporciones representativas de los agregados fino y grueso a la Supervisión, para su análisis, de cuyo resultado dependerá la aprobación para el empleo de estos agregados.

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Puentes y Obras de Arte La Supervisión podrá solicitar, cuantas veces considere necesario nuevo análisis de los materiales en uso. Mezclado El mezclado de los componentes de concreto se hará exclusivamente a máquina. El equipo de mezclado a utilizarse deberá contar con la aprobación de la Supervisión antes de su empleo. Todo el concreto de una tanda deberá ser extraído del tambor antes de introducir la siguiente tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirán en el tambor siguiendo el orden que se indica si no hubiera otra indicación del Ingeniero Residente. 1. 10% del volumen de agua. 2. Grava, cemento y arena. 3. El resto del agua. El tiempo de mezclado no será menor de un minuto ni mayor de 5 minutos, las mezcladoras estarán equipadas con los dispositivos cronométricos, aprobado para control de este tiempo, así como deberá proveerse de los elementos necesarios para el control estricto de la cantidad de agua de la mezcla. Llenado Las formas deberán haber sido limpiados de todo material extraño antes de ejecutar el llenado. El concreto deberá ser transportado y colocado de modo de no permitir la segregación de sus componentes, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas o buggies con llantas neumáticas, los cucharones o baldes de pluma y el uso de bombas especiales. No se aceptarán para el llenado concretos que tengan más de 30 minutos de preparados, haciéndose la salvedad que lo hayan sido utilizados de inmediato, deberán haberse mantenido en proceso de agitación adecuada hasta la utilización, siempre que este tiempo no sobrepase los 30 minutos citados. Depositar el concreto en las formas e inmediatamente después deberá ser convenientemente compactado. Se usarán aparatos a vibración interna no menores a 6 000 vibraciones/minuto. El constructor dispondrá de un número suficiente de vibradores. Si en caso de emergencia es necesario suspender la colocación del concreto antes de completar una sección, se colocará llaves de unión adecuadas como lo dirige el Ingeniero Residente y la junta resultante será considerada como junta de construcción y deberá ser tratada como pre-escribe en el subtítulo correspondiente. INGENIERIA CIVIL X

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Puentes y Obras de Arte Juntas de construcción Las juntas de construcción estarán localizadas donde se indique los planos respectivos o en defecto donde se lo mande el Ingeniero Residente, deberán ser perpendiculares a las líneas de fatiga y en general estarán localizadas en los puntos donde el esfuerzo cortante sea mínimo. En juntas de construcción horizontales, se colocarán listones alineadores de 4 cm de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras descubiertas para dar líneas rectas a las juntas. Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de construcción deberán ser enteramente picadas con una herramienta adecuada aprobadas por el Ingeniero Residente para eliminar natas y materiales sueltos e indeseables, deberán ser lavadas y raspadas con escobillas de alambre y empapadas en agua hasta su saturación, conservándolas saturadas hasta colocar el nuevo concreto. Cuando se necesiten juntas de construcción verticales, las barras de refuerzo deberán ser extendidas a través de la junta de tal manera que la estructura resulte monolítica, además de haber dejado en tales casos, llaves de corte formadas por endentadurasa de las superficies. Acabado Toda la superficie de concreto será convenientemente lijada con herramientas adecuadas ya que no se aplicará tartajeo, a ninguna superficie, deberá variar más de 3 mm, de una regla de 3 m, colocada sobre dicha superficie. Para superficies visibles el terminado consistirá en un pulido efectuado con herramientas alisadoras, chorro de arena o máquina de pulido por abrasión. Según el tipo de obra, será el Ingeniero Residente quien apruebe el tipo de terminado a darse. Curado y protección baja temperatura Todo concreto debe ser protegido contra el descenso de la temperatura por lo menos durante 30 hrs, después del vaciado hasta que el concreto haya alcanzado una resistencia de 50 kg/cm2. INGENIERIA CIVIL X

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Toda la superficie de concreto será conservada en humedad durante 07 días, por lo menos después de la colocación del concreto, si se ha usado cemento Pórtland Normal y durante 03 días, si se ha usado cemento de alta resistencia inicial. El curado se empezará tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre que nociva de lavado de la lechada de cemento. En todo caso, se conservarán estas superficies mojadas por todo el período de curado. Todas las demás superficies, que no hayan sido protegidas por encofrados (cara superior de veredas), serán conservadas completamente mojadas, ya sea con arroceras, con charcos de agua. Muestras Se tomará como mínimo 09 muestras Standard por cada llenado, rompiéndose 03 a 07 días, 03 a l4 días y 03 a 28 días, considerándose el promedio de cada grupo como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva el constructor proporcionará estos testigos a la Supervisión. 6.0 ARMADURA DE REFUERZO Generalidades La armadura de refuerzo se refiere a la habilitación de acero en barras según lo especificado en los planos estructurales del puente. Dicho acero estará formado por barras, todas las barras deben ser corrugadas de acuerdo a las especificaciones establecidas por AASHTO M 137 o ASTM A 615-68-(A-60), según se indique en los planos. Ejecución Todas las barras, antes de usarlas deberán estar completamente limpias, es decir, libres de polvo, pintura, óxido, grasa o cualquier otra materia que disminuya se adherencia.

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Puentes y Obras de Arte Las barras deberán ser dobladas en frío de acuerdo a la forma y dimensiones estipuladas en los planos, a menos que se indique otra cosa por el Ingeniero Residente, los estribos y barras de amarre deberán ser dobladas alrededor de un pivote de diámetro no menor de 02 veces el diámetro de la barra; para otras barras el doblado deberá hacerse alrededor de un pivote de diámetro no menor de 06 veces el diámetro de la barra. En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa de los planos estos deberán tener un radio no menor de 03 veces el diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos 04 diámetros de la barra para ganchos a 90%, el radio deberá ser no menor de 04 veces el diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos 12 diámetros. Toda la armadura deberá ser colocada exactamente en su posición, según lo indicado en los planos y firmemente sujeta durante la ejecución del llenado y vibrada del concreto. Las barras deben ser atadas en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento de ellas es menor de 0.30m en cuyo caso se atarán alternadamente. Los recubiertos libres indicados en los planos deberán ser logrados únicamente por medio de separadores de mortero. De la misma forma se procederá para lograr el espaciamiento de las barras. El Ingeniero Residente deberá aprobar la armadura colocada previa inspección de la correcta ejecución del trabajo y del lineamiento señalado en los planos.

Toda la armadura debe ser suministrada en las longitudes que se indiquen en los planos. Los empalmes a traslape deberán ejecutarse atortolando las dos barras con alambre, de modo que queden en estrecho contacto y firmemente sujetas. Los empalmes soldados solo se ejecutarán cuando se especifique en los planos o bajo autorización escrita de la Supervisión. En cualquier caso, los empalmes deberá, respetar los espaciamientos y recubrimientos libres estipulados en los planos. Medición

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Puentes y Obras de Arte En la armadura de refuerzo se considerará el peso neto de ellas incluyendo desperdicios y empalmes. Pago El pago de la armadura se hará en base al precio unitario por kilogramo (kg) de acero, de acuerdo de párrafo anterior. Dicho precio unitario incluirá el costo de acero puesto en obra doblado y colocado en los encofrados. Aplicación Vigas, losas y veredas. 7.00

ACABADOS

Los tipos de acabados que se indican tienen validez para todos los tipos de superficies con acabados, con encofrados libres o frotachados. Para superficies destinadas a quedar a la vista, deberá ser pulida obtenida de la aplicación de una capa de cemento sobre la base de concreto y paleta a mano. Las zonas picadas se limpiarán adecuadamente con chorro de agua y/o arena a satisfacción del Ingeniero Residente. El metrado se realiza en m2, de igual forma su pago. 8.0 PLANCHAS DE NEOPRENO Comprende el suministro de la mano de obra y materiales, para la colocación de planchas de neopreno en los apoyos del puente vehicular, de acuerdo a las dimensiones y posición indicadas en los planos de diseño y que cumplan con las especificaciones ASTM correspondientes.

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Puentes y Obras de Arte Los apoyos móviles se realizan mediante planchas de fierro dulce, de espesor 1” la plancha se colocará en la parte inferior y la otra en la parte superior para poder lograr un adecuado anclaje entre planchas se soldarán 04 varillas de fierro de ½” en las cuatro esquinas. Los apoyos fijos se realizarán mediante planchas de fierro dulce de espesor de 1”, con planchas colocadas en la misma posición que las anteriores para lograr un adecuado empotramiento, estas planchas llevarán 04 perforaciones de 1” por lo cual se colocarán como pasador fierro corrugado de 1” uniendo la viga principal con el estribo. El precio unitario incluye los costos requeridos para el suministro y colocación de las planchas de neopreno, de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos. La medición es en m2 de plancha de neopreno. 9.00

BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO

Comprende el suministro de la mano de obra y/o materiales para la construcción de la baranda de seguridad en el puente, que deberá fabricarse de acuerdo a las medidas detalladas en el plano. Las barandas serán de fierro galvanizado de 3” de diámetro y 3.3mm de espesor, empotradas en el concreto y soldadas en caso de ser necesario, las uniones entre las horizontales y verticales con soldadura corrida con un cordón no menor de ¼”, así mismo las barandas después de su colocado deberán ser pintadas primero con dos capas o mano de pintura anticorrosivo y finalmente dos capas de pintura esmalte. La medición es en metros lineales. 10.0 EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Con la finalidad de eliminar las aguas pluviales de losa de rodadura del puente se prevé la colocación de tubería PVC SAL de 3” de diámetro para evitar la erosión de la estructura. Los tubos de drenaje serán fijados antes del vaciado del concreto en forma tal que no se permita movimientos durante el vaciado. INGENIERIA CIVIL X

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El bombeo colocado en la sección de la losa de rodadura permite que las tuberías realmente evacuen las aguas pluviales. 11.0FALSO PUENTE El falso puente se refiere a la construcción de una estructura temporal para soportar las formas de la super estructura que ha de ser llenados con concreto. El falso puente deberá ser diseñado para proveer la necesaria rigidez y soporte de las cargas muertas más un aumento del 50% de estas por impacto y sobrecarga sin que se presenten asentamientos ni deformaciones. La madera a utilizar deberá ser en bruto de buena calidad, sin que se presente nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante, se utilizará madera rolliza con la autorización escrita de la Supervisión. El desencofrado no podrá realizarse antes de los 21 días después de llenado el concreto. La medición del falso puente se considera la luz libre entre apoyos de la losa o vigas. El pago se realiza en metros lineales.

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