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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNATONGOD-CATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. 1.1
GENERALIDADES
ANTECEDENTES En fecha 17 de ABRIL 2018 se suscribe el Contrato de Consultoría N° 0132018-GR.CAJ-GGR. (A.S. 001-2018-GR.CAJ, Segunda Convocatoria) entre el GOBIERNO REGIONAL de CAJAMARCA y el CONSORCIO VIAL D&C, para la contratación del servicio de Consultoría de Obra Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP.
PE-06
C
(EL
–
EMPALME)
CAJAMARCA” - SALDO DE OBRA; conformes al PERFIL TECNICO SNIP N° 95883 y el EXPEDIENTE DE FACTIBILIDAD.
Cabe señalar que el expediente técnico alcanzado por el GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA, tiene como punto de inicio “SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA” (Km.000+00) y punto final en el CC. PP EL EMPALME (Km:62+008), es decir en sentido inverso al realizado en el presente Expediente Técnico, que tiene como punto de inicio la ciudad de “Santa Cruz de Succhubamba”,y como punto final El “Empalme” en cumplimiento a los Términos de Referencia y el Contrato de Consultoría; con una longitud de 62+008 Km.
1.2. EQUIPO PROFESIONAL DEL PROYECTO El equipo profesional propuesto para el proyecto se indica en el siguiente cuadro:
N°
1 2
3
NOMBRES Y APELLIDOS
DNI
CARGO
ESPECIALIDAD
Vladimir Marcos Dueñas 32732292 Aguirre
Jefe de Estudio
Ing. Civil
José Antonio Rodríguez
Quiñones
41310839
Especialista en Topografía Trazo y Diseño vial
Ing. Civil
Pepe Orlando Carranza
Ramírez
80621780
Especialista pavimentos
Ing. Civil
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en
Suelos
y
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4
Claudio Cumpa Macalopu
17446135
5
Pol Rain Aguilar Olguín
32739745
Edwin Armando Aguirre Antony Roger Aguirre Walter Alfredo Alva Marlon Jonathan Muñoz
6 7 8 9 10 11 12 13 14
1.3.
Miranda Dueñas Botello Solano
Javier Chaupe Hernández
32968554 32972057 32961822 42580078 32960190
Ricardo Magno Robles 40175175 Paredes Marcos Armando Figueroa 32885467 Merino Eunice María Chávez 20076656 Palomino Denis Iván Falconi 09797281 Jiménez
Especialista en Hidrología, Hidráulica y Drenaje Vial Especialista en Geología y Geotecnia Especialista en Estructuras y obras de arte Especialista en Impacto Ambiental Especialista en metrados costos y presupuestos Especialista en Estudio de Trafico Especialista en Señalización y seguridad vial Especialista en Afectaciones Prediales Especialista en Afectaciones Prediales Especialista en aspectos socio culturales Especialista en Arqueología
Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil Abogado Antropóloga Arqueólogo
UBICACIÓN DEL PROYECTO
LA
CARRETERA
CA-103:
SUCCHUBAMBA)-ROMERO
EM.
PE-06B
CIRCA-LA
(SANTA
CRUZ
DE
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA, el cual cruzará las provincias de Santa cruz y San Miguel, donde tendrá como punto de inicio en el distrito de Santa Cruz de Succhubamba (0+000) en la intersección de las avenidas de Domingo Negrón y la Av. Trujillo y se finalizará en el CC.PP. El Empalme (62+008) que intersectara en la carretera Bambamarca, cuya ruta es conocida por el MTC Emp. CA-102, donde se obtendrá una mejor trazabilidad vehicular en el trayecto de las provincias de santa cruz con san miguel.
Las coordenadas aproximadas del estudio son: CARRETERA INICIO
FINAL
DELIMITACION
COORDENADAS
Av. Domingo Negrón
9266534.059 m N
Av. Trujillo
727355.195 m E
Emp. PE -3N (BANBAMARCA)
9243778.840 m N
Emp. CA-100(CC.PP EMPALME)
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766613.200 m E
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UBICACIÓN GEOGRAFICA
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Para acceder al proyecto tarda un promedio de 4 h 25 minutos, viniendo desde Cajamarca por la carretera 3n 1.4.
OBJETIVO El objetivo del presente estudio, es la elaboración del Expediente Técnico, para el Proyecto LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO
CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA. Lo cual permita la Buena transitabilidad para el transporte de carga y pasajeros desde el Mercado provincial de Santa Cruz y Distritales de Catilluc, Tongod y Anexos en la Provincia de San Miguel, hacia los mercados locales y Regionales.
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1.5.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA Dentro de las características Geográficas y Climatológicas que presenta la zona donde se ubicara LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUCEMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA, tenemos:
Ubicación del Proyecto.
La carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) – romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP. PE 06C (el empalme)Cajamarca – saldo de obra, ubicado entre las Provincias de Santa cruz y San Miguel.
Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía asfaltada de la carretera Emp. PE. 06B (Santa cruz de Succhubamba).
Altitud
La altitud de la carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) – romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP. PE 06C (el empalme)- Cajamarca – saldo de obra, se desarrolla a una altitud de 2043 m.s.n.m y termina a una altitud de 3625 m.s.n.m.
Clima, Temperatura y Pluviosidad.
La carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) – romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP. PE 06C (el empalme)Cajamarca – saldo de obra estudio presenta un clima típico de un relieve muy accidentado por estar atravesado por las cordilleras de los andes, varía de acuerdo a la altitud y la geomorfología del lugar presentando un rango de temperatura promedio anual de 8.13 ºC a 10.41 °C, el Clima es templado y frio, con poca presencia de humedad (seco).
La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por encontrarse en la zona sur de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se inician en el mes de julio y se incrementan gradualmente en los meses de agosto y setiembre, haciéndose más
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significativas a partir de octubre hasta alcanzar valores máximos en febrero.
1.6.
DESCRIPCION DE LA CARRETERA.
La carretera se inicia en la ciudad de Santa Cruz en la intersección de los Jirones Cajamarca y Trujillo; continuando en sentido sur- este y dentro de zona semi-urbana Km 1+725. aprox. en el Jr. Cajamarca, en clima cálido; y luego de manera ascendente y en el mismo sentido en topografía ondulada y con vegetación arbustiva, clima templado cruzando los caseríos y anexos de: La Higuera (Km.04+000), Maraypampa (Km.07+400), Mitopampa de desvió al distrito de Yauyucán (Km. 10+.240), Santa Rita (Km 15+000), Sauce Pampa, Romero Bajo, El Capulí, La Laguna (Km.17+00), Conejo Tranca de desvió al distrito de Yauyucán (Km 22+00), y de allí en sentido descendente siempre en topografía ondulada arbustiva y productos de pan llevar cruzando los caseríos de
Chilal de La Merced (Km.28+000), y el
distrito de Tongod (Km.33+300) ; continuando siempre en sentido descendente y en topografía poco accidentada, arbustiva y deleznable hasta el río Chaullagon lugar de la Hidroeléctrica del mismo nombre (Km.41+140):De allí
nuevamente se inicia en sentido ascendente y topografía poco
accidentada y en curvas de volteo hasta el distrito de Catilluc (45+300 Km); continuando en topografía ondulada y poco arbustiva con pastos de riego y curvas de volteo cruzando los caseríos de Pueblo Nuevo (Km.54+00), San Mateo, Quilcate (Km.56+300), de clima templado; continuando siempre en sentido ascendente y en topografía ondulada y rocosa con pastos naturales (ichu), clima frígido cruzando el río Chaullagón aguas arriba (km.61+150) al Empalme y finalmente con curvas de volteo hasta El Empalme con la carretera Cajamarca-Bambamarca (punto final) de la carretera de longitud aproximada de 62+008 Km.
Las características topográficas donde se desarrolla la carretera en su mayor longitud es en topografía ondulada con una plataforma de ancho promedio de 5.50 m, en regular estado de conservación; con mantenimiento rutinario (Km. 01+700 al Km.15+000) y también desde el distrito de Catilluc (45+300 Km) al Empalme (63+419 Km).-Los tramos Km. 15+000 (Santa Rita)- Km.33+300 (Tongod) - 45+300 Km (Catilluc) se encuentran en pésimas condiciones de transitabilidad vehicular sin mantenimiento. MEMORIA DESCRIPTIVA
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1.7.
CENTROS POBLADOS IMPORTANTES Los Centros Poblados importantes según los mencionados anteriormente son los resumidos en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 1 CENTROS POBLADOS DISTRITO
POBLACIÓN
Santa Cruz
Santa Cruz
2260
Maraypampa
Santa Cruz
347
Romero Circa
Saucepampa 1300
El Capulí
Saucepampa 535
La Laguna
Saucepampa 269
Puchudén
Yauyucán
377
Chilal de Yauyucán
Yauyucán
211
Chilal La Merced
Tongod
465
Tongod
Tongod
2416
Catilluc
Catilluc
369
San Mateo
Catilluc
120
Quilcate
Catilluc
509
El Empalme
Catilluc
1029
TOTAL
10 207
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007 XI de Población y VI de Vivienda
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
1.8.
CENTROS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y MERCADOS Del Estudio de Factibilidad, han sido tomados ciertos parámetros de la viabilidad
del
Proyecto
como:
población,
actividades,
sistemas de
producción, mercados, turismo, establecimientos de salud, educación, transporte, etc; datos que han determinado la importancia que tiene la ejecución del Proyecto con él se incrementará las relaciones mercantiles y socio económicas de la población de los centros poblados importantes del proyecto.
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1.9.
POBLACION
ECONOMICAMNETE
ACTIVA
Y
CONDICIÓN
DE
ACTIVIDAD DE LA POBLACIÓN DE LOS CENTROS POBLADOS IMPORTANTES DEL PROYECTO. Se resume en el siguiente cuadro: CUADRO N° 2 PEA PRIMARIA
PEA SECUNDARIA PEA TERCIARIA
DISTRITO ABSOLUTA Catilluc 682 Tongod 742 Yauyucán 621 Saucepampa 514 Santa Cruz 968 Total 3 527
% 83,1 79,1 80,9 82,2 46,1 67.2
ABSOLUTA 29 45 25 33 145 277
% 3,5 4,8 3,3 5,3 6,9 5.3
ABSOLUTA 110 151 122 78 985 1 446
% 13,4 16,1 15,9 12,5 46,9 27.5
PEA TOTAL ABSOLUT A % 821 15,6 938 17,9 768 14,6 625 11,9 2.098 40,0 5 250 100,0
Fuente: Censo 2007, XI de Población y VI de Vivienda.
Del cuadro Nº 2, se concluye que la población desarrolla actividades primarias (67.2), destacándose la agricultura y la ganadería, seguida de las actividades terciarias (27.5 %) es decir comerciales y servicios.
1.10.
ARTICULACIÓN AL MERCADO
EL EMPALME.- Es considerado como un mercado de gran importancia para la comercialización de diversos productos agropecuarios. Además de los camiones que transitan de las provincias Cajamarca, Hualgayoc y Chota, llevan los productos de pan llevar de la ciudad de Chiclayo. El mercado “El Empalme”, concentra a una gran cantidad de compradores y vendedores que vienen incluso desde los distritos de San Miguel, San Silvestre de Cochán, Llapa, Catilluc y Tongod, también importante resaltar este mercado por la concentración de productos lácteos y derivados. CATILLUC.- Por la concentración de población que tiene este distrito también se desarrolla un gran movimiento comercial por la presencia de MEMORIA DESCRIPTIVA
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comercializadores de los lugares aledaños y de las ciudades de Chiclayo, Chepén y Cajamarca. En este mercado se comercializa productos agropecuarios de la zona como son papa, trigo, arveja, leche, derivados lácteos, entre otros, esta feria comercial se desarrolla los días martes en un ambiente debidamente acondicionado que ofrece dinamismo en la ofertademanda comercial.
TONGOD.- En esta capital de distrito se realiza también una importante presencia de compradores y vendedores de productos agropecuarios como son: papa, trigo, cebada, leche y derivados lácteos, además llegan camiones con productos o artículos de primera necesidad desde la ciudad de Chiclayo y Cajamarca dando un dinamismo importante a este feria comercial, llegando a abastecer a toda la población de los productos de pan llevar y además de surtir a las bodegas de diversos productos los que su vez son comercializados los días de la semana.
SANTA CRUZ.-Capital de la provincia que realiza sus ferias de mercado los días domingos, desplazándose los comerciantes desde el Distrito de Tongod y anexos;con productos lácteos y de pan llevar para su intercambio comercial con comerciantes de la ciudad de Chiclayo y demás anexos de esta provincia, entre los que destacan:
PRINCIPALES PRODUCTOS OFERTADOS, DESTINO COMERCIAL Y MEDIOS DE COMERCIALIZACIÓN – ZONA DEL PROYECTO Se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 3 Sistema de Producción 1. Crianza extensiva de ganadería de carne y lana. 2.Cría extensiva y semi intensiva de ganado vacuno lechero
Productos De Oferta Vacunos de carne criollos y finos, ovinos. Leche, vacuno de carne,
Destino comercial Cajamarca, Chiclayo, Trujillo, Lima. Cajamarca, Chiclayo, Trujillo.
3. Plantación extensiva Madera de pino.eucalipto Cajamarca, de forestales en , ciudades de macizo. costa, Lima, MEMORIA DESCRIPTIVA
Medios de Comercialización Comerciantes especializados, Ferias locales Camiones lecheros, comercialización. especializada Ferias locales Comerciantes la especializados
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4. Cultivo semintensivo Arveja verde y en seco, Cajamarca, de arveja verde. maíz, cereales, ciudades de tubérculos. costa.
Ferias locales la Comerciantes especializados.
5. Cultivo extensivo de maíz, papas, caña de Cajamarca y Ferias locales, cereales, tubérculos. azúcar. mercado local, comerciantes ciudades de costa especializados. Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial Provincia San Miguel – Plan Vial Participativo Provincia. Santa Cruz.
1.11.
INDUSTRIA, COMERCIO, ARTESANIA YTURISMO. Artesanía Textil: La artesanía textil, destaca por la confección de: ponchos, mantones, fajas, manteles, colchas, alforjas, etc., que son confeccionados a mano. El proceso de producción de los tejidos en los distritos involucrados es de tipo artesanal. Se utiliza un telar tradicional simple conocido también con el nombre de telar de cintura o tejido a callua. La materia prima empleada en elaboración de los tejidos es el hilo de algodón industrializado (de varias calidades) y la lana industrializada; en algunos casos se emplea lana de carnero (procesada íntegramente por la artesana). Elaboración de Quesos y Derivados La zona del proyecto involucra a dos distritos con mayor potencial de derivados lácteos: Tongod y Catilluc; destacando la producción de queso andino tipo suizo, orientando su comercialización a las ciudades de Cajamarca, Trujillo, Chiclayo y Lima.
Trabajos en Madera En la zona del proyecto se desarrolla la carpintería con la introducción de la sierra circular, el cepillo de tambor simple, machihembra, torno, etc., empleando fuerza
motriz diesel, se confecciona muebles, puertas,
ventanas, pisos, trabajos de calidad buena y de aceptación en el mercado. Comercio El problema central del comercio viene de la poca capacidad de comercialización de los productores agravada por la alta cadena de intermediación que favorecen la especulación y la informalidad.
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La deficiente articulación productiva entre el campo y la ciudad no permite la ampliación de sus mercados que supere la precariedad de la producción de autoconsumo.
Los productos que se comercializan son productos agropecuarios, especialmente fruta, quesos y productos traídos de Cajamarca y la costa: fideos, arroz, azúcar, sal etc. contando para su comercialización con un mercado provincial. Minería En la actualidad en la provincia Santa Cruz existen empresas mineras como la Newmont Perú, Buenaventura, Minsur, que realizan trabajos de exploración de oro, cobre, plata y zinc, principalmente en el distrito; asimismo existen minas de minerales no metálicos como son explotaciones de agregados utilizados en la construcción de obras de infraestructura y en la fabricación de tejas y ladrillos.
Según información del Instituto Nacional de Catastro y Concesiones mineras – INACC, en la provincia San Miguel en 10 distritos se ha otorgado 111 derechos mineros, 05 no metálicos (caliza) y 106 metálicos
Dentro del proyecto se ubica las siguientes empresas mineras: La Zanja.- Está ubicada entre los Distritos de Calquis y Tongodde la Provincia de San Miguel y el Distrito de Pulán Provincia de Santa Cruz, donde se encuentra la Empresa Buenaventura la cual se encuentra explorando desde el año 2000 a la fecha, minas denominadas San Pedro y Pampa Verde. De reservas auríferas. Ubicada a 40 Km. de la Ciudad de San Miguel.
Los trabajos de exploración realizados en el área del proyecto, han permitido determinar la factibilidad de desarrollar dichos yacimientos, los cuales contienen un recurso minable total de 17 414 000 TM con una ley promedio de oro de 0,88 g/TM y una ley promedio de plata de 6,6 g/TM. Adicionalmente, se cuenta con un recurso de 10066 254 TM con una ley de 0,56 g/TM, lo que representa 183 160 onzas de oro.
1.12.
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y FORESTAL
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De acuerdo a la encuesta socioeconómica aplicada a pobladores del área de influencia del proyecto y de la información proporcionada por la Agencia Agraria de Cajamarca, así como de los resultados del Censo Nacional Agropecuario 1994, se señala lo siguiente:
a) Los factores limitantes para el desarrollo de la actividad agrícola son, entre otros: la reducida asistencia técnica, presencia de plagas y enfermedades en los principales cultivos (rancha, helada, gusano, marchitez), falta de ayuda financiera, en ocasiones la escasez de agua para riego, falta de abonos y fertilizantes, falta de vías de comunicación que permitan comercializar sus productos con ventajas de precio y en forma oportuna.
b) El proyecto, materia del presente estudio pasa directamente por los centros poblados: El Empalme, Quilcate, San Mateo de Quilcate, Catilluc, Chaullagón, Tongod, Quellahorco,La Palma, La Lúcuma, Laypapampa,La Laguna, Romero Circa, Santa Rita, Tumbudén, Lucmapampa, Sapuy, La Comunidad y Santa Cruz de Succhabamba, beneficiando en forma a un aproximado de 10 207 (2717 familias).
c) Los principales beneficiarios del proyecto pertenecen a los distritos: Catilluc, Tongod, Saucepampa y Santa Cruz, se referencia según el III Censo Nacional Agropecuario 1994, lo siguiente: DISTRITO CATILLUC: De acuerdo al cuadro Nº 10, la actividad agrícola en la zona de influencia del proyecto, se desarrolla en un área de 7677,65 Ha, de las cuales 1658,46 (21,6 %) son cultivadas bajo riego y 1305.26 (78,4%) en secano.
SUPERFICIE AGRÍCOLA BAJO RIEGO Y EN SECANO (HA) Se resume en los siguientes cuadros
DISTRITO
CATILLUC TONGOD MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO Nº 4 TOTAL SUPERFICIE AGRÍCOLA (Ha) SUPERFICIE TOTAL BAJO AGRIC. Y NO (Ha) RIEGO SECANO AGRICOLA (Ha) 13 468,45 2 120,27 517,93 1 602,34 9 312,14
1 224,93
42,42
1 182,51 13/68
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YAUYUCÁN
3 239,73
1 091,82
33,45
1058,37
SAUCEPAMPA
3 059,73
1 261,16
390,45
870,71
SANTA CRUZ
9 300,70
1 979,47
674,21
1 305,26
38380,75
7677,65 1 658,46
TOTAL
6019,19
Fuente: Censo Nacional Agropecuario 1994
Clase de Cultivos Dentro de la Zona del Proyecto CUADRO N°5 COSECHAS PRODUCCIÓN CULTIVO (Ha) (TM) Alfalfa 10,00 337,80 Arracacha 196,00 964,50 Arveja grano seco 351,00 269,10 Arveja grano verde 222,00 507,00 Betarraga 5,00 21,10 Café 25,00 16,00 Caigua 37,50 72,50 Camote 118,00 630,50 Caña azúcar(alcohol) 77,00 1848,00 Cebada grano 84,00 80,50 Chirimoya 5,00 25,20 Col o repollo 8,00 35,50 Frijol grano seco 428,00 364,50 Frijol grano verde 102,00 196,50 Granadilla 26,00 127,00 Haba grano seco 38,00 26,80 Haba grano verde 35,00 100,00 Lima 3,00 17,50 Limón sutil 2,00 10,70 Maíz amarillo duro 319,00 1250,00 Maizamilaceo 1565,00 1261,00 Maiz choclo 397,00 1629,00 Maracuyá 5,00 24,40 Naranja 20,00 118,10 Níspero 15,00 29,80 Otros pastos 135,00 2849,00 Olluco 60,00 236,00 Pacae o guabo 11,00 50,70 Palto 24,00 138,90 Papa 1256,00 12293,50 Papaya 6,50 52,90 Plátano 41,00 218,10 Rábano 1,00 4,00 tomate 3,00 17,00 Ryegrass 1815,00 70735,00 Trigo 226,00 251,00 MEMORIA DESCRIPTIVA
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Tuna Yuca Zanahoria Zapallo Zarandaja grano seco Zarandaja grano verde TOTAL:
75,00 263,00 6,50 126,00 76,00 2,00 8220,50
279,00 2060,00 37,00 2122,50 52,70 3,50 101 363,80
Fuente: Dirección de Información Agraria – Cajamarca
En el cuadro Nº 5 se aprecia que 8220,50 Ha son áreas cosechadas, con una producción anual que asciende a 101 363,80 TN.
Además, se observa los diferentes cultivos, superficie que se logrará cosechar anualmente y la producción resultante en TM. Asimismo, se muestran los cultivos que sobresalen de menor a mayor en relación al total de Ha cosechadas anualmente, como son:
-Caña de Azúcar:0.94 % Ha con una producción de -Frijol
:6.45 % Ha. con una producción de
-Arveja: 6.97 % Ha con una producción de -Papa
1848,00 TM. 561,00 TM.
776,10 TM.
: 15.27 % Ha con una producción de 12293,50 TM.
-Maiz: 27.80 % Ha. con una producción de 4140,00 TM.
Debemos mencionar que el Asfaltado de la Carretera beneficiará principalmente a los pobladores de los distritos de Catilluc, Tongod, Saucepampa, Yauyucán y Santa Cruz y en algunos creará mayor impacto que en otros, dependiendo de muchos aspectos como: la accesibilidad, idiosincrasia de su gente, autoridades gestionarias, entre otros.
FORESTALES CUADRO N° 6 DISTRITO FORESTAL CATILLUC 2.00 HA. TONGOD YAUYUCAN SAUCEPAMPA 0.50 HA. SANTA CRUZ 0.95 HA. TOTAL 3.45 HA. Fuente: Censo Nacional Agropecuario 1994
La superficie que se reforesta es totalmente baja, y a ésto se incrementa debido a la costumbre o necesidad de cocinar con leña ocasionando problemas de deforestación y deterioro del medio ambiente y la tala MEMORIA DESCRIPTIVA
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indiscriminada de los bosques afecta los suelos y las áreas de protección, poniendo en riesgo su rol de reguladores naturales de las cuencas, favoreciendo las inundaciones, derrumbes, deslizamientos y huaycos.
1.13.
PRODUCCIÓN PECUARIA
Se resume en el siguiente cuadro:
NÚMERO DE CABEZAS POR ESPECIE
DISTRITO CATILUC TONGOD YAUYUCÁN SAUCEPAMPA SANTA CRUZ TOTAL
CUADRO N° 7 VACUNOS OVINOS PORCINOS 5 828 4 707 1 669 1 869 2 455 16528
1 426 1 723 222 343 462 4 176
420 556 600 772 792 3140
POLLO S 547 2 303 2809 3 539 4053 3251
Fuente: Censo Nacional Agropecuario 1994
Siendo la ganadería la actividad económica que se caracteriza por la crianza de animales mayores y menores.
Entre los primeros se tiene la producción de vacunos, ovinos y porcinos y entre los animales menores la crianza de pollos de engorde con mayor realce. 1.14.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA DEL PROYECTO Establecimientos de Salud, por tipo se resume en el siguiente cuadro
CUADRO N° 8 TIPO ESTABLECIMIENTO HOSPITAL CENTRO DE SALUD MEMORIA DESCRIPTIVA
DE
CANTIDAD 0 3 16/68
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POSTA SANITARIA CAMAS Fuente: DISA CAJAMARCA 2007
1.15.
12 10
CENTROS EDUCATIVOS EN LA ZONA DEL PROYECTO Los Centro Educativos por tipo se indican en el siguiente cuadro CUADRO N° 9 DISTRITO
Catilluc Tongod Yauyucán Saucepampa Santa Cruz
E. INICIAL
E.PRIMA RIA
4 1 5 4 15
18 11 9
E.SECU ND 2 1 3 1 5
5 22
E. OCUP . -
I.S.P .
I.S. T.
-
1
1
1
Fuente: Padrón Regional de Instituciones y Programas Educativos DRE – Cajamarca 2005
1.16.
PRINCIPALES
INSTITUCIONES
PÚBLICAS
Y
PRIVADAS
Y
ORGANIZACIONES DE BASE QUE TRABAJAN POR EL DESARROLLO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
A nivel de las Instituciones públicas las que tienen una presencia insuficiente pero importante son las del sector Salud, Educación y Agricultura, a nivel de ONG el trabajo que realizan es muy restringido.
En relación a las Organizaciones de base las existentes tienen que ver con las de la lucha contra la pobreza como Comedores Populares, Vaso de Leche, Club de Madres, organizaciones que recién se han creado y todavía no tienen una participación de arraigo y organización.
Otro tipo de organizaciones es el de las Rondas Campesinas que tienen una mayor presencia y significación, las comunidades campesinas tienen una presencia muy restringida.
A nivel productivo las organizaciones directamente involucradas con la agricultura son el Comité de Regantes, Asociación de Productores.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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1.17.
TRANSPORTE Modalidades de transporte Por ser una zona donde el transporte vehicular es bastante restringido, el flujo a nivel de transporte se da de la siguiente manera:
Vehículos de carga (camión 2ejes y camión 3ejes) .- que son los que circulan diariamente, son los que llevan diversos productos, especialmente alimenticios, de bebidas como gaseosas y cerveza (abarrotes en general), los mismos que también sirven para prestar servicio de transporte de otras cargas y de pasajeros; siendo los tramos de circulación de estos tipos de vehículos los tramos: Santa Cruz-Yauyucan; Tongod-Catilluc-El Empalme; el tramo Desvío Yauyucan (Km.10+600) hasta el Distrito de Tongod (Km.33+000) la circulación vehicular es esporádica y máximo camiones de 2 ejes, debido al estado de deterioro de la carretera.
Vehículos de pasajeros (automóvil, camioneta rural, microbús, los que normalmente trasladan pasajeros son las camionetas rurales (denominadas combis)
Otros vehículos (ómnibus, camionetas).- eventualmente circulan también vehículos de los diversos sectores públicos y de personas particulares,
aunque
no
de
manera
diaria
sino
muy
circunstancialmente.
1.18.
DEFECTOS Y/O TRAMOS CRITICOS DELA CARRETERA.
De las Fichas del Inventario Vial, se resume la relación de los siguientes puntos críticos: 1. Zonas urbanas y semiurbanas:-Que hacen imposible cumplir con el ancho de la carretera en 6.50 m, de calzada y 1.50 m de cunetas establecido en el Estudio de FACTIBILIDAD: - Prog: 10+630 (Santa Rita; presencia de canal de riego Santa Cruz.) - Prog: 14+400 (Romero Circa) tramo estrecho y pase obligado de camino de herradura
MEMORIA DESCRIPTIVA
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- Prog: 27+920; 28+050; 28+240; 28+340
(Chilal de la Merced; zona
urbana) 2. Taludes altos e inestables: En el desarrollo del nuevo eje de la carretera se ubican taludes altos e inestables; en las siguientes progresivas: 10+010-10+020;
10+780-10+810;11+00-11+040;14+450-14+530;15+280-
15+310;16+380-16+420;17+500-17+520;18+410-18+420;18+93018+960;19+440-19+460; 19+580-19+590;20+120-20+130; 20+240-20+260; 20+300-20+320; 20+390-20+400;20+580-20+600;20+670-20+760; 20+860 20+870, 20+940 - 20+960; 21+020 - 21+060; 21+160 - 21+230; 21+280 21+710; 21+960 - 21+980; 22+060 - 22+080; 23+170 - 23+180; 23+200 23+220; 23+400 - 23+420; 23+520 - 23+530; 23+950 - 23+960; 24+100 24+150; 24+520 - 24+540; 24+600 - 24+620; 25+480 - 25+520; 25+890 25+900; 26+100 - 26+140; 27+300 - 27+320; 32+120 - 32+130; 37+860 37+940; 38+360 - 38+390; 39+160 - 39+170; 39+470 - 39+500; 40+430 40+440; 40+740 - 40+820; 40+900 - 40+940; 40+960 - 41+000; 41+260 41+280; 41+790 - 41+820; 42+060 - 42+070; 50+320 - 50+340; 50+640 50+650; 53+980 - 54+000; 60+100 - 60+120 3. Filtraciones de agua: Véase Volumen N° 01 (Memoria descriptiva y estudios básicos), ítem 13 (Relación e memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje. 4. Existencia de “Pontones Tableros de Madera”: Que se encuentran deteriorados y otros requeridos en las variantes realizadas en el trazo; en las progresivas: 32+097.5, 36+948, 42+565.15, 44+084, 54+489, 60+053. 5. Secciones estrechas de plataforma de la carretera.-Que requieren completar el ancho de diseño de 6.50 m, con muros de contención; las siguientes progresivas: 0+940.-1+000; 4+140 – 4+200; 14+330-14+350; 15+860-15+950; 17+88417+896;
32+190-32+220;
32+300-32+320;
41+290-41+306;
41+580-
41+600;42+340-42+350; 44+320-44+340; 44+480-44+520; 47+240-47+260; 48+410-48+440; 50+184-50+196; 50+334-50+350; 53+570-53+580
MEMORIA DESCRIPTIVA
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6. Botaderos (D.M.E): Falta de disponibilidad de terrenos y la negativa de sus propietarios en cederlos voluntariamente para el uso de “botaderos”. 7. Canteras: a) Canteras para materiales de la estructura del Pavimento y Obras de concreto b) Canteras de piedra para las Obras de Arte.
8. Fuentes de agua: Para uso del proyecto. 9. Campamentos y patio de máquinas. Falta de disponibilidad de terrenos y la negativa de sus propietarios en cederlos gratuitamente para dicho uso.
1.19.
1.
SOLUCIONES PROPUESTAS
En zonas urbanas y semi urbanas
Donde no se puede cumplir con el ancho de diseño de la vía en 6.50 m, y cunetas de 0.75 m.de ancho.-Estrechar la vía adecuadamente a un sólo carril con bermas y la señalización correspondiente:-Diseño de muros y gaviones de contención (ver Secciones Criticas.
2.
Taludes altos e inestables:
Diseño de los taludes de corte y de relleno de acuerdo a la clase de materiales en las relaciones recomendadas en el Estudio de Geología y Geotecnia; según el siguiente cuadro: TALUDES DE CORTE MATERIAL
Material Suelto (Común) Roca suelta (in-sítu) Roca Fija
TALUD(V:H)
Angulo Sexagesimales
3:1 4:1 10:1
71º 75º 84º
TALUDES DE RELLENO MATERIAL
Material suelto (Común mayoría suelto) Roca suelta (con detritos)
MEMORIA DESCRIPTIVA
TALUD (V:H)
1:1,5
33º
1: 1,5
33º
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Roca fija
1:1
45º
Y el diseño de “banquetas” a 7.0 m.de altura en los taludes de altura mayor a 10.0 m. e inestables según el “Manual De Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito”-capítulo 3 Diseño Geométrico, (ver Secciones Transversales)
3.
En las filtraciones de agua:
Mejoramiento de sub rasante y diseño de sub drenes, en los tramos críticos de la carretera (ver Planos Obras de Arte y Metrados)
4.
En los Pontones existentes con Tableros de Madera”:-
Pontones proyectados con muros y losa de concreto armado como de concreto ciclopeo; en concordancia al Estudio de Hidrología y Drenaje.
5.
En las secciones estrechas de plataforma de la carretera y que
requieren completar el ancho de diseño de 6.50 m.
Diseño de “muros de contención” de concreto ciclópeo concreto armado; (ver Obras de Arte y Metrados)
6.
Botaderos (D.M.E): Se ubicaron terrenos para botaderos, indicados en el
siguiente cuadro:
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Nº
PROG. Km
VOLUMEN
AREA (Ha)
(M3)
1
02+540
1.00
60000.00
3
14+980
0.03
900.00
4
16+200
1.00
60000.00
5
19+650
1.00
40000.00
6
20+000
0.15
2000.00
23+340
2.00
60000.00
8
31+240
0.50
14750.00
9
36+240
0.10
2100.00
10
61+660
6.00
100000.00
7
Todos los Botaderos cuentan con sus respectivos permisos de sus propietarios.
7.
Canteras:
a)
Canteras para materiales de la estructura del Pavimento y Obras de
Concreto N
Km.04+200
carretera
°
(pavimentada)
Santa
Cruz-
Chiclayo,
lado
izquierdo
0 1 : N
Km.52+720
°
(pavimentada)
carretera
Cajamarca-Hualgayoc, lado derecho
0
MEMORIA DESCRIPTIVA
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2 : b)
Canteras de piedra para Obras de Arte.
N° 01 :
Km.31+600, lado derecho (Cantera el Lanche)
N° 02 :
Km.39+900, lado derecho (Chaullagon)
N° 03 :
8.
a 2 km del CC.PP empalme (Cantera Mendoza chuquillin)
Fuentes de Agua.
Para la carretera se ubicaron; han sido consideradas las fuentes de agua, con sus respectivos análisis físico-químicos (ver estudio de canteras y Fuentes de Agua); las siguientes:
Nº
FUENTE
UBICACIÓN
CAUDAL (L/S)
ACCESO (KM)
USOS
1
Quebrada
14+400
15
00.00
Todo uso
2
Quebrada
19+296
15
00.00
Todo uso
3
Quebrada
20+373
5
00.00
Todo uso
4
Quebrada
23+238
10
00.00
Todo uso
5
Quebrada
26+135
20
00.00
Todo uso
6
Quebrada
31+580
20
00.00
Todo uso
7
Quebrada
40+300
20
00.00
Todo uso
8
Quebrada
54+500
20
00.00
Todo uso
9.
Campamentos y Patios de Máquinas.
Han sido ubicados para Campamentos y Patios de Máquinas, los terrenos por alquiler mensual, a sus propietarios; los siguientes: Km. 02+580 (l.d acceso 0.20 Km.); Km.04+120 ((l. iz); acceso 0.80 Km); 33+280 Acceso 0.80 Km: (a la derecha Carretera a Quellahorco) y Km.55+000 (C.P. Quilcate).
MEMORIA DESCRIPTIVA
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2. 2.1
DESCRIPCION DEL PROYECTO
GEOMETRIA DE LA CARRETERA 2.1.1 TIPO DE CARRETERA La carretera presentada en el expediente técnico mencionado, es una carretera de tercer de orden.
2.1.2 LONGITUD DE LA CARRETERA. La longitud total de “LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA)-ROMERO
CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC- EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA, es de 62´008.00 metros (62+008 km)
2.1.3 SECCION TRANVERSAL La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de aproximadamente de 5.50 m, adicionalmente se han previsto un ancho de berma por cada lado de 0.50 m de ancho, cunetas (0.90 x 0.50), Sobre anchos solo en curvas con longitudes variables, badenes, alcantarillas, muros de contención, pontones y banquetas como especifica en los planos PL-01 a PL-32 (I TRAMO) Y PL-01 A PL-29 (II TRAMO)
3.
METAS DEL PROYECTO
OBRAS PRELIMINARES.
Se colocara dos carteles de obras uno en cada extremo del proyecto (inicio y final), las medidas especificadas del cartel a construir estarán en el volumen 04 del presente expediente.
PAVIMENTO
Carpeta de Doradura con tratamiento superficial bicapa.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Se construirán una carpeta de rodadura con tratamiento bicapa con una distancia de 62.008 km.
Nivelación de techos de Buzones. Se realizara la nivelación 2 de los techos de 30 buzones.
OBRAS DE ARTE
Badenes: se construirán 20 badenes. Alcantarilla: se construirán 4 tipos de alcantarillas distintas que son las siguientes.
Alcantarilla de TMC Ø=24” = 341.19 metros.
Alcantarilla de TMC Ø=32” = 93.86 metros.
Alcantarilla de TMC Ø=36” = 452.46 metros.
Alcantarilla de TMC Ø=48” =
8.43 metros.
Pontones: Se construirán 6 pontones en todo el trayecto de la carretera en las siguientes progresivas.
32+097.5
36+948
42+565.15
44+084
54+489
60+053
Muros de contención: se construirán dos tipos de muros de contención en todo el trayecto de proyecto que serán los siguientes.
Muros de concreto ciclópeo: se construirán 416 metros de muros de contención de concreto ciclópeo con una dosificación para un concreto de 175kg/cm² + 30 % P.G.
Muros de concreto armado: se construirán 132 metros de muro de contención de concreto armado con una resistencia de 210kg/cm².
Cunetas: se construirán 121´499.39 metros de cunetas en todo el trayecto de la carretera con un concreto de resistencia de 140 kg/cm². MEMORIA DESCRIPTIVA
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Cunetas de coronación: se construirán 1850 metros de cunetas de coronación. Tratamiento de taludes: se realizara 1850 metros de tratamientos de taludes.
SEÑALIZACIÓN.
Señalización Horizontal: se pintara las siguientes marcas en la carpeta de rodadura de tratamiento superficial bicapa:
Líneas continúas
: 32´131.49 metros
Líneas descontinuas
: 29´876.51 metros
Marcas en el pavimento
: 139.50 metros cuadrados.
Señalización Vertical: Se colocaran las siguientes señalizaciones verticales en la carretera.
Hitos kilométricos
: 62 unidades.
Señales preventivas
: 536 unidades.
Señales informativas
: 32 unidades.
Señales Reglamentarias
: 274 unidades.
Guardavías Metálicas
: 1´763.87 metros.
Tachas Reflectivos bidireccionales
: 260 unidades.
Reductor de Velocidades
: 4 unidades.
OBRAS DE MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL. En el proyecto de “LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO
CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA se contara los siguientes programas: MEMORIA DESCRIPTIVA
Programa De Monitoreo Ambiental, Mitigadoras Y Correctivas Programa De Capacitación Plan De Contingencia 26/68
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Programa De Monitoreo Ambiental Programa De Asuntos Sociales Programa De Abandono Y/O Cierre
INSTITUCIONALIDAD. a) Unidad Formuladora: Nombre Sector Responsable Pliego Teléfono Dirección Autor Formulador
: Gobierno Regional Cajamarca : Gobiernos Regionales : Eco. Estela Elvira Jara Cerna. : Gobierno Regional de Cajamarca : 076- 599021 – anexo 1042 : Calle Santa Teresa de Journet Nº 351. : UF – GRDE - GORECAJ : Ing. Franz Lonardi Bazán Montoya. Ing. Aníbal Quispe Pérez.
b) UNIDAD EJECUTORA: Gobierno Regional de Cajamarca Sector Pliego Responsable
: Gobiernos Regionales : Gobierno Regional de Cajamarca : Ing. Helard Chávez Juanito. Gerente Regional de Infraestructura.
El Gobierno Regional de Cajamarca cuenta con equipamiento Adecuado y personal capacitado para la ejecución de este tipo de Proyectos, pues ha ejecutado ya varios proyectos de mejoramientos De carreteras en el ámbito Regional, y está dentro su competencia El realizar y ejecutar Los proyectos de Las carreteras Departamentales de su jurisdicción. Cuenta con especialistas Para el monitoreo y control de proyectos durante todas sus Fases. c) MODALIDAD DE EJECUCION. Precios unitarios PLAZO DE EJECUCION. El plazo previsto para la ejecución de la obra será de 420 días calendarios,
4.
CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BASICOS Para el presente Expediente Técnico del “MEJORAMIENTO LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCALA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC- EMP. PE 06 C (EL EMPALME) –
MEMORIA DESCRIPTIVA
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CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA se ha considerado las recomendaciones de los siguientes estudios de ingeniería básica donde se extrajo lo siguiente.
4.1
Inventario Vial.
Topografía.
Trazo y Diseño Geométrico.
Señalización y Seguridad Vial.
Hidrología e Hidráulico.
Capacidad de la Vía.
Estudio de Suelos.
Diseño de pavimento.
Canteras y Fuentes de Agua.
Geología y Geotecnia.
Estudio de Trafico.
Impacto Ambiental.
Estructuras Hidráulicas.
Metrado, Costo y Presupuesto.
INVENTARIO VIAL El presente inventario tiene como objetivo general el poder verificar, analizar y proyectar las obras de arte encontradas en la carretera inconclusa para la elaboración del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP.
PE-06C
(EL
–
EMPALME)
CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA. Inventario en Alcantarillas
N° 1 2 3 4 5 6 7 8
LONGITU D 8.1 9.11 7.86 7.99 7.94 8.29 10.2 13.1
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIAMETR O Φ 0.60 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.60 Φ 0.60 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90
DESCRIPCIÓN Alcantarilla existente, TMC Ø=24" mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. 28/68
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9 10 11 12 13 14
8.19 9.41 11.98 8.8 7.68 7.75
Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90
15
7.79
Φ 0.60
16
8.92
Φ 0.90
17
9.22
Φ 0.90
18 19
10.24 8.43
Φ 0.90 Φ 0.90
20
10.54
Φ 0.90
21
7.93
Φ 0.60
22 23
9.14 10.83
Φ 0.60 Φ 0.90
24
10.27
Φ 0.60
25 26 27
9.5 10.19 8.42
Φ 0.60 Φ 0.60 Φ 0.90
28
7.74
Φ 0.60
29
8.23
Φ 0.60
30
8.58
Φ 0.60
31
8.43
Φ1.20
32 33 34
9.76 9 7.76
Φ 0.60 Φ 0.90 Φ 0.90
35
8.72
Φ 0.90
36
8.15
Φ 0.60
37
8.66
Φ 0.60
38
8.29
Φ 0.60
39 40
7.99 8.22
Φ 0.60 Φ 0.60
41 42
9.58 8.86
Φ 0.60 Φ 0.60
MEMORIA DESCRIPTIVA
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Cruza canal de concreto de sección rectangular Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Cruza canal de concreto de sección rectangular Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Cruza acequia (TMC) Cruza acequia (TMC) Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=48" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Cruza canal de concreto de sección rectangular Cruza canal de concreto de sección rectangular Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla de concreto de sección rectangular Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal 29/68
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43
10.09
Φ 0.90
44 45
8.88 7.64
Φ 0.90 Φ 0.90
46 47
8.52 8.95
Φ 0.90 Φ 0.90
48
7.68
Φ 0.90
49
9.59
Φ 0.60
50
8.52
Φ 0.60
51
8.11
Φ 0.60
52 53
9.13 7.65
Φ 0.60 Φ 0.90
54
10.86
Φ 0.90
55
8.45
Φ 0.90
56 57
8.62 9.19
Φ 0.60 Φ 0.60
58
10.22
Φ 0.60
59
9.53
Φ 0.90
60 61
8.46 7.75
Φ 0.90 Φ 0.90
62 63 64 65 66 67 68 69 70
8.03 8.93 10.81 8.73 8.93 9.72 10.55 11.43 9.11
Φ 0.60 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90
71 72 73 74 75
9.89 8.67 9.38 10.59 9.6
Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90
76
8.86
Φ 0.90
77
10.89
Φ 0.90
MEMORIA DESCRIPTIVA
estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Cruza alcantarilla de concreto de sección rectangular Cruza tubería D=4" Excavación incompleta para colocación de alcantarilla TMC Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Cruce tubería PVC D=8" enterrada Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. 30/68
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91
8.14
Φ 0.90
92 93 94 95 96 97 98
8.87 10.31 8.9 9.29 8.14 8.68 9.36
Φ 0.80 Φ 0.60 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90 Φ 0.90
99 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 10 8 10
8.34
Φ 0.90
9.24
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Proyectar alcantarilla Proyectar alcantarilla Proyectar alcantarilla Proyectar alcantarilla Proyectar alcantarilla Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado.
9.11
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleto.
8.07
Φ 0.90
8.89
Φ 0.80
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleto. Alcantarilla existente, TMC Ø=32" en mal estado.
9.59
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla
10.85
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla
8.57
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla
11.03
Φ 0.90
8.74 7.55
Φ 0.90 Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleto. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal
78
8.46
Φ 0.60
79 80
10.48 10.39
Φ 0.60 Φ 0.90
81
7.71
Φ 0.60
82
7.77
Φ 0.60
83
7.69
Φ 0.60
84 85
7.61 7.61
Φ 0.60 Φ 0.90
86
7.61
Φ 0.90
87
9.28
Φ 0.60
88
7.57
Φ 0.80
89 90
9.09 8.07
Φ 0.60 Φ 0.60
MEMORIA DESCRIPTIVA
Ø=36" en mal Ø=36" en mal Ø=36" incompleta. Ø=24" en mal Ø=24" en mal Ø=36" en mal Ø=24" en mal Ø=36" incompleta. Ø=24" en mal Ø=24" en mal Ø=32" en mal Ø=24" en mal
Ø=36" en mal Ø=32" en mal
Ø=36" en mal Ø=36" en mal
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9 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 11 5 11 6 11 7 11 8 11 9 12 0 12 1 12 2 12 3 12 4 12 5 12 6 12 7 12 8 12 9 13 0 13 1 13 2 13 3 13 4 13 5 13 MEMORIA DESCRIPTIVA
estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado.
7.53
Φ 0.90
8.63
Φ 0.90
10.73
Φ 0.90
10.93
Φ 0.90
10.76
Φ 0.90
8.09
Φ 0.80
8.1
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=32" en mal estado.
8.1
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla
7.7
Φ 0.80
10.74
Φ 0.60
Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado.
7.49
Φ 0.60
8.1
Φ 0.60
8.1
Φ 0.90
7.96
Φ 0.90
7.53
Φ 0.90
7.61
Φ 0.90
8.19
Φ 0.90
7.63
Φ 0.90
Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado. Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal estado.
Proyectar alcantarilla Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal estado.
7.79
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado. Alcantarilla existente, TMC estado.
Ø=36" incompleta. Ø=36" en mal
8
Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=48" incompleto.
7.8
Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=48" incompleta.
8.26
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.52
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=34" incompleta.
7.53
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=34" incompleta.
7.53
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.53 8.1
Φ 0.90 Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta. Alcantarilla existente, TMC Ø=48" incompleta.
Ø=36" en mal Ø=36" en mal Ø=36" en mal Ø=36" en mal Ø=36" en mal
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6 13 7 13 8 13 9 14 0 14 1 14 2 14 3 14 4 14 5 14 6 14 7 14 8 14 9 15 0 15 1
7.76
Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.77
Φ 1.5
Alcantarilla existente, TMC Ø=60" incompleta.
7.79
Φ 1.5
Alcantarilla existente, TMC Ø=60" incompleta.
7.53
Φ 0.80
Proyectar alcantarilla
7.57
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
10.63
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=24" incompleta.
8.3
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
8.2
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
9.46
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
10.23
Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=46" incompleta.
7.8
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.52
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.52
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
7.79
Φ 1.2
Alcantarilla existente, TMC Ø=46" incompleta.
7.79
Φ 0.90
Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
Inventario en Badenes
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA DE ARTE LONGITUD PROGRESIVA BADEN 13.00 19+215 BADEN 13.00 19+222 BADEN 13.00 19+305 BADEN 13.00 20+425 BADEN 13.00 23+185 BADEN 13.00 23+435 BADEN 13.00 23+610 BADEN 13.00 24+560 BADEN 13.00 26+114 BADEN 13.00 28+525.5 BADEN 18.75 31+260 BADEN 13.00 31+692 BADEN 13.00 32+475
DESCRIPCIÓN Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado Baden Proyectado 33/68
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14 15 16 17 18 19 20
BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN
13.00 13.00 18.67 13.00 16.00 18.78 13.00
33+216 34+395 35+320 39+917 48+948 50+190 51+640
Baden existente Baden Proyectado Baden existente Baden Proyectado Baden existente Baden Proyectado Baden Proyectado
Inventario en pontones.
N° 1 2 3 4 5 6
OBRA DE ARTE LONGITUD PROGRESIVA PONTON 10.5 32+097.50 PONTON 7.75 36+948 PONTON 9.7 42+565.15 PONTON 9 44+084 PONTON 4 54+489 PONTON 9.5 60+053
DESCRIPCIÓN Pontón proyectado Pontón Existente Pontón Existente Pontón proyectado Pontón Existente Pontón proyectado
Material de Deposito Excedente. N° 1 2 3 4 5 6 7 8
PROGRESIVA 14+980
UBICACIÓN CC.PP Romero Circa
16+200
CC.PP El Capuli
19+650
CC.PP Puchudén
20+000
CC.PP Puchudén
23+340
Tongod
31+240
Tongod
36+240
Tongod
61+680
CC.PP El Empalme
DESCRIPCIÓN DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
5. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA 5.3.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO (SITUACION ACTUAL)
MEMORIA DESCRIPTIVA
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El área de proyecto comprende las provincias de SANTA CRUZ Y SAN MIGUEL.
Su inicio de la carretera es el Distrito de Santa Cruz de Succhubamba (0+000) con coordenadas UTM 9266534.069 N, 727355.135 E y con cota 2043 msnm.
En el final del tramo de la carretera está ubicada en El EmpalmeProvincia de San Miguel (62+008) con coordenadas UTM 9243778.840 N, 756613.200 E y con cota 3625 msnm.
La mayoría del tramo al área de trabajo se encuentra a nivel de corte, y otras son trochas carrózales, el afirmado se encuentra en un estado deplorable con múltiples fallas en la carpeta de rodadura.
5.4.
CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES.
Se elaborado planos resultados de la topografía que fueron los siguientes:
PLANOS UBICACIÓN
PLANOS TOPOGRAFICOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
PLANOS TOPOGRAFICOS DE PERFIL LONGITUDINAL
Estos se trabajaron con curvas de nivel cada 2.00m las secundarias y cada 10.00 metros las curvas maestras ubicándose los detalles existente dentro de los límites del estudio.
Finalmente acabado el presente trabajo técnico de Levantamiento Topográfico de la CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO
CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA-SALDO DE OBRA llegamos a la conclusión definitiva de realizar dicho trabajo en la zona en mención, considerando todas las condiciones favorables para su realización.
En el aspecto Topográfico se recomienda realizar en forma exhaustiva el cálculo de volúmenes de tierra por encontrarse en dicha zona una elevación considerable de medianas depresiones (alturas).
Además
se
recomienda
tener
en
consideración
para
el
dimensionamiento de las diferentes estructuras de arte la información indicada en los planos de planta, perfiles longitudinales así como las secciones del terreno.
Se recomienda tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control ubicados estratégicamente en la zona puesto que estos servirán
MEMORIA DESCRIPTIVA
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para el futuro replanteo y ejecución del proyecto.
6. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en todos aquellos proyectos que se ubican en zonas montañosas con ocurrencia frecuente de precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas de drenaje trae consigo el deterioro y destrucción parcial o total de las obras a muy corto plazo, incrementándose, en consecuencia los costos por reposición y/o mantenimiento de los proyectos.
La infiltración del agua, en la zona alta, satura el talud en corte desestabilizándolo y provocando grandes deslizamientos de masa de suelo. El problema se agrava por ausencia de drenes de coronación y por falta de un minucioso estudio de estabilidad de taludes.
El tramo de la carretera el Empalme (San Miguel) – Santa Cruz de Succhubamba está influenciado por intensas precipitaciones que caen durante el periodo comprendido entre Enero a Marzo.
El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del sistema hidrológico de la zona de influencia de la carretera. El empalme (san Miguel) – Santa Cruz de Succhubamba, a fin de prever un sistema de drenaje adecuado, cuyo planteamiento geométrico general y diseño hidráulico garanticen: duración, economía, funcionalidad y mínimo impacto ambiental negativo del sistema de drenaje.
HIDROLOGIA:
La hidrología del drenaje de carreteras comprende el sistema interceptor de flujos laterales (cunetas y canales de coronación) y el sistema transversal (alcantarillas, puentes, pontones y badenes). En este caso, el sistema de drenaje está conformado por cunetas, alcantarillas.
Tanto las cunetas como los canales de coronación, constituyen las estructuras laterales de intercepción más importantes del sistema de drenaje; pues su función es captar las aguas de escorrentía, conducirlas y evacuarlas o entregarlas al sistema transversal de drenaje. En el presente estudio, por razones de economía, no se han considerado los canales de coronación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona del 36/68
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proyecto, varía desde unos 750 mm / año a 800mm / año. En cuanto a su distribución temporal, podríamos decir que, del total de la lámina precipitada, alrededor del 60% cae en el periodo húmedo (Enero - Abril), un 10% en el periodo de estiaje (Mayo - Agosto) y el 30% en el periodo de transición (Septiembre - Diciembre). HIDRAULICA
Uno de los aspectos de mayor importancia en la hidráulica del drenaje transversal (puentes alcantarillas en cauces establecidos) es, sin lugar a dudas, la modificación que puede sufrir la sección transversal del cauce debido a la presencia de las estructuras de paso, tanto en su geometría como en sus dimensiones transversales. Es de hacer hincapié que, en lo posible, la sección transversal no debe ser alterada sobre todo en sus dimensiones naturales, pues los ensanchamientos o estrechamientos del cauce modifican completamente el patrón de flujo, cuya distorsión provoca sedimentación o erosión localizada y por lo tanto daños debido a inundaciones o por socavamientos. El cálculo hidráulico de puentes, alcantarillas y cunetas se ha realizado con la ecuación de Maning.
Q
A R 2 / 3S 1 / 2 n
CONCLUSIONES
El gasto específico de diseño del sistema del drenaje lateral (cunetas), es de 69.311 L/s
La intensidad máxima, para en tiempo de concentración promedio, de 13 minutos, se ha fijado en 90 mm/h.
La degradación neta promedio en el área de estudio ha sido estimada en un 75% constituye material en suspensión y el 25% restante es material de arrastre.
Las carreteras, en general, carecen de mantenimiento periódico. Problema que unido a la carencia o deficiencia de los sistemas de drenaje, las habilitaciones de esta índole terminan en prácticamente un
MEMORIA DESCRIPTIVA
37/68
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año.
Para la generación de las precipitaciones en el área de estudio, fueron tomados con la estación CO. Quilcate. Con los datos tomados se calcularan las intensidades máximas con diferentes periodos de retorno.
RECOMENDACIONES.
Forestar, con especies vegetales adecuadas, las áreas críticas desprotegidas, a fin de controlar la erosión.
Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde no existan cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco vulnerables a la erosión, para evitar, no sólo la desestabilización de las estructuras, sino también para reducir al mínimo el Impacto Ambiental negativo.
Los taludes, en zonas de corte, deberán tener como mínimo el ángulo de reposo en estado saturado, para garantizar la estabilidad de los mismos. Con ello se evita problemas de degradación e incrementos sustanciales en los costos de mantenimiento.
En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas o drenes transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los cursos naturales más próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en curva.
En las zonas de corte en laderas, la banqueta debe tener una inclinación transversal suficiente (5%), como para drenar el agua hacia la cuneta y evitar la erosión en el talud opuesto.
Realizar mantenimiento periódico de las carreteras a efecto de proteger los recursos invertidos. El costo de mantenimiento se reduce con la construcción de sistemas de drenaje eficiente.
7. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
El presente estudio contiene información de la evaluación geológica realizada en el área de influencia. En este informe se detallan las características de la geología regional y local, las cuales incluyen litoestratigrafía, geología estructural, geomorfología y procesos de geodinámica externa
El presente corresponde al informe final del estudio Geológico y Geotécnico que constituye el proyecto “MEJORAMIENTO CARRETERA
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
CA.105 EMP PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)- ROMERO CIRCA-
LA
LAGUNA-
TONGOD-
CATILLUC-EMP.PE-06C
(EL
EMPALME) –CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA; que se encuentran ubicados en los Distritos de Catilluc, Tongod; Provincias de Santa Cruz y San Miguel, Departamento de Cajamarca; con una altitud que varía desde 2080msnm hasta 3632msnm.
En el presente informe se detalla la descripción de la evaluación Geológico y Geotécnico de acuerdo con la metodología descrita en los términos de referencia, los trabajos realizados en el mismo campo (insitu); la evaluación respectiva nos permite determinar que en el trayecto de la carretera afloran rocas volcánicas en donde las propiedades de resistencia de las rocas están sujetos a las características litoestructurales, meteorización, pendiente y deformación de la agresividad físico-químico (meteorización) de sus componentes; por ende la geomorfología, topografía, estratigrafía, geodinámica interna y externa; son factores que afectan directamente a la geología y geotecnia para la ejecución del proyecto definitivo.
CONCLUSIONES:
De acuerdo a las cartas geológicas presentado por Ingemmet, el área de estudio se encuentra en el cuadrángulo de Chota (hoja 14 f) y por la extensión que abarca el proyecto, localmente en toda la trayectoria se encuentran depósitos cuaternarios y coluviales compuestos fluviales, aluvial y por el otro lado son acumulación de clastos y bosques.
Dentro de los principales modeladores de la corteza terrestre en la zona de estudio se pueden nombrar: deformaciones tectónicas, fenómenos naturales y actividad antrópica.
En la zona de estudio geomorfológicamente se observan tres principales zonas: una perteneciente a los andes del norte del Perú donde se pueden observar principalmente montañas, colinas y laderas y una zona de planicies aluviales en las partes bajas de las colinas.
El área en estudio varía desde una altitud 3632msnm. en el punto final El Empalme, del tramo en estudio hasta una altitud de 2080msnm. en el punto inicial de la carretera en la ciudad de Santa Cruz.
Se han descrito las características geológicas regionales en toda su longitud de la carretera a mejorarse; teniendo como afloramiento las rocas volcánicas del Grupo Calipuy, Volcánico Huambos y sedimentos
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recientes del holoceno Cuaternario.
Se han descrito en forma detallada los aspectos geotécnicos tramo por tramo y en las diferentes progresivas; con mayor precisión en las zonas de inestabilidad de talud, en todo el trayecto de la carretera a mejorarse; teniendo menor vulnerabilidad y estabilidad de taludes las zonas bajas desde la Cuidad de Santa Cruz hasta Romero Circa, luego en la zona intermedia es más susceptible a la inestabilidad hasta la zona del río Chaullagon (Catilluc) y por último en las zonas altas son más estables con taludes suaves sub horizontales (El Empalme).
Los fenómenos geodinámicas externas e internas, no comprometen en la inestabilidad de los taludes y en la seguridad, para el mejoramiento de afirmado de la carretera.
En el área de estudio los fenómenos geológicos y geotécnicos encontrados son: Deslizamientos, derrumbes, caída de rocas, caída de bloques, empuje de tierras, erosión de laderas, erosión de colinas y valles.
Las condiciones, características geológicas -geotécnicas; estructurales, geomorfológica, estratigráfica, petrográficos y el comportamiento de los Fenómenos Naturales la zona en estudio es viable para la ejecución del proyecto.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda tener en cuenta que el área en estudio se encuentra en una zona de sismicidad Baja a Media; no se debe dejar rocas y bloques sueltos en las paredes del talud, pues en la presencia de un evento sísmico podrían ocasionar incidentes (caer).
Se recomienda la construcción de un buen sistema de drenaje (cunetas, canales, badenes, sumideros, alcantarillas) para evitar deslizamientos, caída de rocas, erosión y hundimiento de plataformas.
En la ejecución del proyecto, se deberán tener en cuenta todas las características geológicas y geotécnicas, plasmadas a detalle en el presente informe.
8.
ESTUDIO DE TRÁFICO
La carretera es una ruta importante para la ciudad de Santa Cruz que conectara con el Centro poblado de El Empalme (Carretera Cajamarca Bambamarca), se encuentra en regular estado de conservación vial en
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el tramo de estudio, es transitado por vehículos privados, públicos y carga. GENERALIDADES El trabajo comprende la determinación de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)clasificados para la vía, la preparación de matrices de origen y destino, la determinación de las características de los vehículos que utilizan la vía y de los viajes, las proyecciones de tráfico, el cálculo de los factores destructivos y de los ejes equivalentes acumulados y de la velocidad promedio de recorrido; realizando para ello el conteo vehicular mediante estaciones determinadas por tramos en concordancia al Estudio de Factibilidad los siguientes tramos. El estudio de tráfico vehicular tiene como objetivo, cuantificar, clasificar por tipos los vehículos y conocer el volumen diario de vehículos que transitan por los puntos de aforo:
E-1 (Santa Cruz).
E-2 (Tongod KM 32+880).
E-3 (El Empalme KM 62+008).
Como objetivo específico se consistió en realizar conteos de tráfico vehicular y peatonal en 03 estaciones principales durante 7 días y las 24 horas continuas a fin de determinar el tránsito peatonal y vehicular en el área de influencia.
Cálculo del IMDA en las estaciones propuestas y estimar el IMDA desviado que generara la construcción de la carretera Proyectada.
Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.
Volúmenes vehiculares y flujos de horas punta.
Verificar los niveles de servicio actual y con proyecto.
Modelación del tránsito actual y con proyecto.
Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto.
Conclusiones y Recomendaciones.
ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO CUADRO Nº 01. Estaciones de Aforo Vehiculares.
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Estación: E-01
Tramo
: Santa Cruz- Abra Conejo Tranca.
Ubicación
: Av. Los Maestros y Vía de Evitamiento.
Fecha
: 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
Resultados : Anexo de tráfico.
Estación: E-02
Tramo
: Abra Conejo Tranca - Tongod.
Ubicación
: Av. Tarapacá.
Fecha
: 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
Resultados : Anexo de tráfico.
Tramo Ubicación Estación: E-03
Fecha
: Tongod - El Empalme. : Ruta Nacional PE-3N en el Cruce Centro Poblado El Empalme. : 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
Resultados : Anexo de tráfico.
CONCLUSIONES
El tráfico en el Departamento de Cajamarca y sus distritos en general se ha incrementado notablemente en forma sostenida en los últimos años.
Existe un mayor tráfico los días como se muestra en la E-1: Miércoles y Sábados, E-2: Martes a Jueves, E-3: Sábado Y Domingo.
En la Estación de Conteo vehicular E-1 los más predominante es el tráfico privado con el 59.45%, seguido por el transporté público con el 32.31% y por último el transporté de carga con el 8.24%.
En la Estación de Conteo vehicular E-2 los más predominante es el tráfico privado con el 37.37%, seguido por el transporté público con el 45.90% y por último el transporté de carga con el 16.67%.
En la Estación de Conteo vehicular E-3 los más predominante es el tráfico privado con el 74.73%, seguido por el transporté público con el 19.89% y por último el transporté de carga con el 5.39%.
Según E-1: De los encuestados el 53.01%, indico como motivo de viaje Casa y el 19.20% Estudio, cabe mencionar que estos fueron para los orígenes, sin embargo para los destino se tuvo que el 57.59% indico como motivo de viaje Casa y el 19.20% Estudio; Según E-2: De los encuestados el 51.14%, indico como motivo de viaje Casa y el 17.05%
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Trabajo, cabe mencionar que estos fueron para los orígenes, sin embargo para los destino se tuvo que el 44.32% indico como motivo de viaje Casa y el 17.05% Trabajo; Según E-3: De los encuestados el 44.76%, indico como motivo de viaje Casa y el 20.48% Trabajo, cabe mencionar que estos fueron para los orígenes, sin embargo para los destino se tuvo que el 39.52% indico como motivo de viaje Casa y el 26.19% Compras.
El IMD total para para proyección de 20 años en la estación E-01 es de1020 Vehículos/día; E-02 es de 401 Vehículos /día y la E-03 es de 669 Vehículos /día.
RECOMENDACIONES
Se recomienda utilizar superficie de rodadura a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa de e=2" de periodo de diseño de 10 años.
Se recomienda la implementación de señalización horizontal y vertical en toda el área de recorrido del proyecto.
9.
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
9.1 GENERALIDADES En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de tránsito constituyen una parte importante dentro de un proyecto de ingeniería vial, especialmente cuando se trata de un proyecto de vías como del “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”, que cuenta con características para tráfico de pasajeros y tránsito vehicular además para carga liviana y pesada, objeto de este estudio. En esta Vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una vía que une las Provincias de Santa Cruz y San Miguel donde los beneficiados serán los MEMORIA DESCRIPTIVA
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Centros Poblados aledañas al proyecto, considerándose esta vía de riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como pasajes, calles y avenidas, en ese sentido, es necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de seguridad suficiente. El objetivo del presente informe es de establecer la Señalizacion y Seguridad Vial,
de
la
“CARRETERA
CA-103:EM.
PE-06B
(SANTA
CRUZ
DE
SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”: Km. 0+000 – Km. 62+008, de acuerdo a sus necesidades para transito vehicular, teniendo como base las referencias normativas del Estado Peruano. 9.2 SEÑALIZACION 9.2.1 SEÑALIZACION VERTICAL Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre la carretera, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en este Estudio. Cabe mencionar que los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado específicamente. Las señales se clasifican en:
Señales Reguladoras o de Reglamentación.
Señales de Prevención.
Señales de Información.
9.2.2 SEÑALIZACION HORIZONTAL
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización horizontal y está conformada por marcas planas en el pavimento, tales como líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes. Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de rodadura, también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar restricciones.
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DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS. Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas: -Tachas bidireccionales de color amarillo, en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las características geométricas de la carretera. - Tachas bidireccionales blancas y rojas, para los bordes de la carretera
igualmente
con
espaciamiento
variable
según
las
características geométricas de la vía. Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes: • LÍNEA CENTRAL. Para indicar el centro de la calzada, se está usando una doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una donde se prohíbe el sobrepaso a todo lo largo de los accesos y del puente. La pintura utilizada es de color amarillo. • LÍNEA DE BORDE. Para indicar el borde del pavimento se está usando una línea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco. • CRUCEROS PEATONALES. Son franjas de 0.50m de ancho por 3.00m., de largo espaciadas a cada 0.50m entre ellas, de color blanco. Son utilizadas en la intersección entre la calle Max Hongler y la calle progreso en las zonas donde el cruce de los peatones es permitido con seguridad debido a la presencia de los semáforos peatonales.
En el plano SE-01 del Volumen 1 (Planos de Señalización), se indica la ubicación de las marcas en el pavimento y sus correspondientes dimensiones y en los cuadros se muestra las señales verticales.
SEGURIDAD VIAL 1. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
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Se llegó a ubicar puntos negros en las progresivas 19+700 al 20+850 y 40+110 al 41+340. 3. DEFINICION DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO. Las medidas para prevenir accidentes de tránsito se están dando bajo la señalización respectiva de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, asimismo para el caso en que existan descarrilamiento de algún vehículo se están implantando barreras de seguridad. 4. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO.
- Colocación de Señales Preventivas, Reglamentarias e Informativas. - Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz - Colocación de Reductores de Velocidad en las zonas urbanas, espaciados de tal manera de garantizar y mantener una velocidad reducida de operación, pero con condiciones geométricas de acuerdo a las normas. - Colocación de Resaltos, además de las Señales Preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad. - Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a lo largo de toda la carretera, a fin de que delineen la carretera durante las noches especialmente en las zonas altas de fuerte lluvia y neblina. - Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía en un tramo especifico. - Colocación de hitos kilométricos cada 1000 m. ubicados a la derecha e izquierda de la vía, de manera alternada. 5. ELECCION DE LA BARRERA DE SEGURIDAD Para determinar el tipo de Barrera se ha seguido el procedimiento de la Directiva N° 007-2008-MTC/02, Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad, la cual es la siguiente:
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6. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la ejecución de las obras en sus diferentes fases, se han establecido las siguientes Normas y Medidas de Seguridad:
En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán ser fabricadas con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dicha iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse de tal manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna).
En forma complementaria para una adecuada canalización del tránsito en horario nocturno se deberán utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de destellos).
Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma inmediata.
Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje que se quiere transmitir.
Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma inmediata y de modo conveniente.
Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito en forma ordenada. Dichos señaleros deberán contar con equipos
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portátiles de comunicación, a fin de que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.
La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de pago directo, sin embargo será obligatoria su ejecución.
7. SEÑALIZACION TRANSITORIA EN OBRA Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan el tránsito vehicular
10. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
El presente Informe corresponde al Expediente técnico del proyecto “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO
CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA-SALDO DE OBRA” que permitirá tener una mejor infraestructura vial que conectara las provincias de Santa Cruz y San Miguel del Departamento de Cajamarca.
Proyecto que se constituirá en la columna principal de integración social, económica y cultural; así como la interconexión física para el transporte de los productos y de la población a los principales mercados de consumo en las ciudades aledañas.
El objetivo del proyecto es la elaboración de los estudios definitivos del proyecto de construcción del CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA a nivel de ejecución de obra. La obra permitiría él transito permanente y seguro de vehículos livianos y pesados en la carretera Vecinal que unirá las provincias de Santa
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Cruz y San Miguel y que beneficiará principalmente a las localidades aledañas al proyecto. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO Las
características
geométricas
de
diseño
del
proyecto
han
sido
determinadas en base a la normatividad vial vigente y en función de la velocidad directriz de diseño:
SECTOR Velocidad Directriz Ancho de Calzada Ancho de Bermas Bombeo Radio mínimo Sobreancho máximo Peralte máximo Pendiente máxima Pendiente mínima Talud de relleno
Talud de corte
Cuneta triangular. Revestida con concreto
Km 0+000 Km 62+008 VD =40 Km./h 5.50 m 0.50 m c/lado 2,5% 15 m 3.40 m 8% 19.80% 0.50% Material Suelto: 3:1 (V:H) Roca Suelta: 1:1 (V:H) Roca Fija: 10:1 (V:H) 0.75 0.50
11. DISEÑO DE PAVIMENTO GENERALIDADES El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los Términos de Referencia mediante La aplicación del método del AASHTO, lo cual han permitido establecer y adoptar la alternativa más recomendable para la rehabilitación y mejoramiento de la vía en estudio. CONCLUSIONES
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Para el diseño del pavimento flexible se utilizó la metodología de diseño AASHTO 93 en la carretera Santa Cruz – El Empalme, obteniéndose la siguiente estructura uniforme del pavimento, Tramo km 0+000 – 20+100: SECTOR KM 0+000 – 6+000 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.25 m
Espesor de Sub Base
: 0.25 m
SECTOR KM 6+000 – 13+720 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.25 m
Espesor de Sub Base
: 0.25 m
SECTOR KM 13+720 – 20+100
Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.25 m
Espesor de Sub Base
: 0.25 m
Para el diseño del pavimento flexible se utilizó la metodología de diseño AASHTO 93 en el tramo km 20+100 – 32+250, obteniéndose la siguiente estructura uniforme del pavimento: SECTOR KM 20+100 – 31+270 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.20 m
Espesor de Sub Base
: 0.25 m
SECTOR KM 31+270 – 32+250
Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.15 m
Espesor de Sub Base
: 0.15 m
Para el diseño del pavimento flexible se utilizó la metodología de diseño AASHTO 93 en el tramo km 32+250 – 62+008, obteniéndose la siguiente estructura uniforme del pavimento:
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SECTOR KM 32+250 – 38+600 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.20 m
Espesor de Sub Base
: 0.20 m
SECTOR KM 38+600 – 47+300 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.15 m
Espesor de Sub Base
: 0.20 m
SECTOR KM 47+300 – 55+580 Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.20 m
Espesor de Sub Base
: 0.20 m
SECTOR KM 38+600 – 47+300
Espesor de TSB
: 0.025 m
Espesor de Base
: 0.20 m
Espesor de Sub Base
: 0.25 m
Del estudio de mecánica de suelos se obtuvieron los datos del CBR, agresividad del suelo al concreto en los terrenos de fundación, en base a los cuales se calcularon los espesores del pavimento proyectado.
Con la elaboración de la propuesta diseño se lograrán los niveles de seguridad, comodidad y de estética, necesarios para que la carretera Santa Cruz – El Empalme tenga los niveles de serviciabilidad, adecuados para los volúmenes de transito actuales, garantizando su funcionabilidad mientras cumple su vida útil.
En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento vertical y horizontal con condiciones favorables para el diseño, se concluye que se mantendrá la mayor parte de las condiciones existentes para no generar cambios que afecten en gran forma las propiedades aledañas a la vía, manteniendo a la vez las medidas
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que exigen las normas de diseño en base a la clasificación de vías urbanas.
Es recomendable la utilización emulsiones asfáltica modificadas con polímeros SBS, las misma que deberá ser en el tratamiento superficial bicapa que se colocará a lo largo de la carretera.
En la producción del material chancado en planta de base y sub – base granular de las canteras: Santa Cruz y Alto Perú (QUEBRADA ONDA), con las cuales se efectuado los diseños que corresponden a cada sub-tramo, estos materiales granulares deberán guardar las características físico – químicas y mecánicas exigidas en las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras (EG - 2013) del MTC.
Se deberá procurar que entre el nivel de la rasante terminada de la superficie de rodadura con respecto a nivel de los terrenos de cultivo deberá tener una altura no menor a 100 cm. con el fin de garantizar que las aguas de regadío y otras no afecten la estabilidad del paquete estructural; de no ser factible dicho desnivel se deberán prever las estructuras de subdrenaje y drenaje que correspondan.
En las curvas de volteo se deber colocar un refuerzo asfaltico en frio de espesor 3”, a fin de evitar el desgaste prematuro del Tratamiento Superficial Bicapa, por acción de los esfuerzos tangenciales por acción propia del tráfico vehicular.
Se deberá respetar en los procesos constructivos de cada capa del paquete estructural del pavimento lo señalado en las especificaciones técnicas las mismas que están acorde con las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras (EG - 2013).
La conservación vial de la Carretera EMP PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP PE-06 CB8 EL EMPALME), una vez concluida deberá efectuarse acorde con las Especificaciones Generales para la Conservación de Carreteras, aprobadas Resolución Directoral N°051-2007- MTC (27/08/2007), por parte del MTC, a fin de poder mantener sus niveles y/o estándares de diseño durante su periodo de vida. De otra parte, anualmente efectuar un
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
relevamiento de información a fin de poder obtener el análisis de la deflectometria, índice de rugosidad (IRI), PCI, entre otros, con el fin de poder determinar la intervención periódica a efectuar en la mencionada carretera, así mismo de dicha información se deberá implementar y programar las acciones correctivas a la zonas que presente deterioro propio de los esfuerzos que trasmite el tránsito vehicular y otros agentes externo de ese momento futuro.
En cuanto a los espesores se recomienda utilizar el propuesto siendo este de 0.15 a 0.25 m. con el que se garantiza que dicha estructura soportara las cargas para lo que fue diseñado.
12. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA. Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados, que satisfagan las demandas de mejoramiento de la carretera, en la calidad y cantidad que requiere la ejecución de la obra, se ha efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes en la zona, basándonos en los siguientes principios:
La calidad de los materiales se juzgó según el uso que se le dará.
Las canteras evaluadas son las de acceso más fácil, su explotación se realizará por procedimientos eficientes y de bajo costo.
Su ubicación es la más cercana a la obra.
Ensayos Realizados en canteras.
Análisis Mecánico por Tamizado.
ASTM-D422
Límites de Consistencia.
ASTM D4318
Límite Líquido.
Límite Plástico.
Clasificación SUCS y AASHTO.
Ensayos para Propiedades Mecánicas (Cantera para afirmado)
Proctor Modificado.
ASTM D155
Valor Soporte de CBR.
ASTM D1883
Resistencia al desgaste del agregado grueso
ASTM D2487
por abrasión ASTM
C131, C535 MEMORIA DESCRIPTIVA
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
Equivalente de Arena
ASTM
D2419 FUENTE DE AGUA El agua que se utilizara será preferentemente de las quebradas y el rio Chaullagon y para este proyecto será traslada en cisternas las cuales proveerán de toda el agua necesaria al momento de la construcción, el costo de este insumo (agua), se encuentra dentro del presupuesto realizado para este proyecto. Ubicación: Se detalla la ubicación de cada punto de agua en todo el recorrido de la carretera en estudio. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada
(Q= 15 lts./seg) (Q= 15 lts./seg) (Q= 5 lts./seg) (Q= 10 lts./seg) (Q= 20 lts./seg) (Q= 20 lts./seg) (Q= 20 lts./seg) (Q= 20 lts./seg)
Km. 14+400; acceso: filo de carretera Km. 19+296; acceso: filo de carretera Km. 20+373; acceso: filo de carretera Km. 23+238 ; acceso: filo de carretera Km. 26+135; acceso: filo de carretera Km. 31+580; acceso: filo de carretera Km. 40+300; acceso: filo de carretera Km. 54+500; acceso: filo de carretera
CONCLUSIONES
De los estudios efectuados y de los resultados obtenidos para el uso de materiales de las diferentes canteras, se concluye en lo siguiente:
MEMORIA DESCRIPTIVA
La Cantera “Santa Cruz (LA TUNA BLANCA)”; cumple con las Especificaciones Técnicas requeridas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, solamente para materiales de afirmado, sub base, base, Tratamiento superficial bicapa (T.S.B), piedra grande, mediana y agregados para concreto (piedra chancada)
La Canteras “Alto Perú (QUEBRADA ONDA)” cumplen con las Especificaciones Técnicas, para materiales de afirmado, sub base; base y tratamiento superficial bicapa (T.S.B), piedra grande, mediana y obras de concreto (material chancado y zarandeado):
La Cantera en Tongod “El Lanche” cumplen con las Especificaciones Técnicas, para materiales de obras de concreto (material chancado y zarandeado) y tratamiento superficial bicapa (T.S.B):
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
a.
La cantera “Río Chaullagón” cumplen con las Especificaciones Técnicas, para materiales de obras de concreto (material chancado y zarandeado), hormigón, piedra grande y mediana.
La cantera el Empalme “Mendoza Chuquilin” cumplen con las Especificaciones Técnicas, para materiales de mejoramiento y obras de concreto (material chancado y zarandeado), piedra grande y mediana.
No se encontró cantera de Arena por la zona de estudio.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
De acuerdo a la evaluación realizada (matriz de identificación y evaluación de Impactos) los principales impactos ambientales que se pueden producir como consecuencia de las actividades del proyecto están referidos a: Aumento de niveles de concentración de contaminantes en el aire a nivel del suelo, que es el aire directamente respirado por el ciudadano. Incremento niveles sonoros. Degradación directa de suelos por movimientos de tierras, usos de espacio e incremento de la población. Compactación de suelos por instalación de campamentos y talleres. Alteración directa de la vegetación, a causa del mejoramiento de la vía, utilización de espacios para servicios, incremento de la población, actividades de agricultura migratoria y uso de canteras y botaderos. Alteración de la fauna a causa de cambios en la estructura de la vegetación, perturbación de los hábitats por el incremento de habitantes y los problemas asociados con el ruido. Alteración en las condiciones de vida de los pobladores que se ubican en el área del proyecto.
ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
El PMA para el MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUCEMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA -SALDO DE OBRA de 62.008Km. Está estructurado en función a lo dispuesto según los Términos de Referencia del contrato y a los procedimientos y normas establecidas en el país.
El presente PMA reúne procedimientos, especificaciones y medidas de mitigación propuestas para prever, controlar y mitigar los impactos socio ambiental generados por las actividades de rehabilitación del proyecto. También considera el desarrollo de Planes y Programas relacionados al Monitoreo y Seguimiento, Prevención de Riesgos, Abandono e Inversión.
PMA-PARA El “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA”-SALDO DE OBRA PREVENTIVO, CORRECTIVO Y/O MITIGACIÓN
PREVENCIÓN DE RIESGOS
PLANES
PROGRAMAS
CONTROL DE ACCIDENTES
MEDIDAS Y ESPECIFICACIONES
ABANDONO
INVERSIONES
UBICACIÓN FINAL DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES BOTADERO N° 01 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva Coordenadas UTM MEMORIA DESCRIPTIVA
2+540 N 9264258.00 - E 727605.00 56/68
EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
Acceso
Lado derecho (acceso 0.050 Km)
Relieve topográfico
Ladera (pendiente 5%)
2
Área (m )
300.00 3
Volumen Aproximado (m ) Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el
900.00 -----------Ciudad de Santa Cruz Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT)eriasa Zona Huanchacos, zorzales, arañas, etc
área
BOTADERO N° 02 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva
14+980
Coordenadas UTM
N 9259381.00 - E 733677.00
Acceso
Lado derecho (acceso 0.020 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
Área (m2)
500.00
Volumen Aproximado (m3)
1500.00
Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el área
------Romero Circa Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Zona eriasa Huanchacos, zorzales, arañas, etc
BOTADERO N° 03 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva Coordenadas UTM MEMORIA DESCRIPTIVA
16+200 N 9258707.00 - E 734391.00 57/68
EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
2
Área (m )
350.00 3
Volumen Aproximado (m )
1300.00
Cuerpo de agua cercano
----------
Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el
Romero Circa Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Zona eriasa Huanchacos, zorzales, arañas, etc
área
BOTADERO N° 04 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva
19+650
Coordenadas UTM
N 9258726.00 - E 736401.00
Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 40%)
Área (m2)
300.00
Volumen Aproximado (m3)
3000.00
Cuerpo de agua cercano
----------
Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el área
CC.PP Puchudén Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Pastos naturales Huanchacos, zorzales, arañas, etc
BOTADERO N° 05 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva Coordenadas UTM MEMORIA DESCRIPTIVA
20+000 N 9258786.00 - E 736703.00 58/68
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Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
2
Área (m )
500.00 3
Volumen Aproximado (m )
1500.00
Cuerpo de agua cercano
----------
Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el
CC.PP Puchudén Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Zona eriasa Huanchacos, zorzales, arañas, etc
área
BOTADERO N° 06 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva
23+340
Coordenadas UTM
N 9257945.00 - E 738244.00
Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
2
Área (m )
700.00 3
Volumen Aproximado (m ) Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el área
2500.00 ------CC.PP Puchudén Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Zona eriasa Huanchacos, zorzales, arañas, etc
BOTADERO N° 07 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva Coordenadas UTM MEMORIA DESCRIPTIVA
31+240 N 9253639.00 - E 739225.00 59/68
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Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
2
Área (m )
600.00 3
Volumen Aproximado (m ) Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el
2000.00 ------Distrito Tongod Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Pastos naturales Huanchacos, zorzales, arañas, etc
área
BOTADERO N° 08 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva
36+240
Coordenadas UTM
N 9251416.00 - E 742033.00
Acceso
Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 10%)
Área (m2)
500.00
Volumen Aproximado (m3)
1500.00
Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
más
Vegetación predominante Fauna reconocida en el área
------La Merced Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Pastos naturales Huanchacos, zorzales, arañas, etc
BOTADERO N° 09 UBICACIÓN GEOGRAFICA Progresiva Acceso MEMORIA DESCRIPTIVA
61+660 Lado derecho (acceso 0.01 Km) 60/68
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Coordenadas UTM
N 9243927.00 - E 756192.00
Relieve topográfico
Depresión (pendiente 5%)
2
Área (m )
1 100.00 3
Volumen Aproximado (m )
3 000.00
Cuerpo de agua cercano Centro Poblado cercano Zona de vida
-------
más
Vegetación predominante
El Empalme Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.MBT) Zona eriasa
Fauna reconocida en el
Huanchacos, zorzales, arañas, etc
área
CONCLUSIONES.
Los trabajos de mejoramiento de la vía consistirán solo en el tratamiento superficial bicapa por lo tanto los impactos ambientales serán mínimos.
Como resultado de los trabajos de mejoramiento de la carretera las condiciones de la vía cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la población, cuya principal actividad la constituyen las labores agropecuarias.
El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico de la región. Se plantean medidas de mitigación para los impactos negativos, implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de mejoramiento.
El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los trabajos de mejoramiento, porque generara una congestión vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera pérdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de la carretera se darán en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía, incentivando el turismo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Los impactos significativos en general son reversibles y se pueden minimizar a través de una correcta ubicación del proyecto, buscando reducir los impactos y afectar al mínimo los recursos con los que interactuará el proyecto; la óptima selección del trazo, una planeación y diseño adecuados, soportado en la realización de estudios geohidrológicos, de vegetación, de fauna y de uso de suelo para que el proyecto sea compatible con los recursos naturales y se realice un proyecto carretero armónico con el ambiente.
Las obras de mejoramiento, producirán una serie de impactos positivos que encontrar parte con los impactos negativos que se puedan producir, resultan de mayor magnitud e importancia para el desarrollo de la economía local y regional, impulsando las actividades agrícolas, comerciales, turísticas e industriales.
Las acciones a llevar sea cabo durante la ejecución del proyecto, originará algunas alteraciones en el medio físico – biológico y de interés humano. No se prevé procesos de destrucción o desaparición de restos arqueológicos, históricos y/o culturales ni de reservas naturales.
Durante el proceso de Mejoramiento de la Carretera, están referidas a los siguientes aspectos: habilitación de áreas de servicio para la explotación de canteras, habilitación y conformación de depósitos de materiales excedentes elevación de la rasante del camino y construcción de obras de arte y drenaje.
Impacto benéfico se dará durante la etapa de Construcción, en el factor servicios.
En la etapa de Operación y Mantenimiento habrá mayor
seguridad en los servicios de carga pasajeros. Menores precios en los fletes pasajes. Se mejorará el nivel de vida de la población cercana a la vía.
En general los impactos negativos causados por las obras pueden catalogarse de nivel moderado y son contrarrestados o evitados con la implementación de las medidas de prevención y/o control mencionadas en el plan de Manejo Ambiental.
En la etapa de operación, el principal impacto positivo, será el mejoramiento en la calidad de vida y consolidación de la economía regional. Mientras que los impactos negativos que se producen son: efectos en la salud y posibles conflictos en la ocupación de las tierras y una reducida pérdida de naturalidad y paisajismo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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El presente estudio, ha permitido conocer la calidad ambiental del área de influencia de esta carretera, logrando determinar los impactos ambientales negativos y positivos; así como, aquellos que son potencialmente beneficiosos en la implantación del proyecto. Así mismo, recomendar las medidas más adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan maximizar los efectos
Se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental que comprende varios programas, entre los principales tenemos el de Mitigación que trata de disminuir, eliminar o rehabilitarlos principales impactos negativos.
Las actividades más importantes como la agrícola, ganadera, forestal, comercial experimentarán cambios sustanciales por el mayor volumen y valor de la producción y de la productividad al incorporar una mayor asistencia técnica, siempre que se cumplan con los requisitos legales sobre el Medio Ambiente.
La población en general y particularmente la estudiantil será la más beneficiada por las facilidades de transporte para los servicios de salud y educación.
El Proyecto es ambientalmente viable, siempre y cuando se cumpla con las medidas ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental. b. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.
El proyecto tiene una aceptación favorable en los Distritos de Santa Cruz – Tongod – Catilluc fundamentalmente en las localidades colindantes con el ámbito de intervención del mismo debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona. Con la finalidad de realizar el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP.PE-06 C (EL EMPALME) - CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA.
, que ha sido
solicitado por el CONSORCIO VIAL D&C, se ha procedido a realizar el presente estudio de Mecánica de Suelos a fin de proporcionar los datos sobre las características Físico- Mecánicas del suelo que sirvan para el diseño de la pavimentación de dicha obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Ensayos realizados.
Análisis granulométrico por tamizado (Norma ASTM D422).
Determinación del límite liquido de los suelos (Norma ASTM D4318).
Determinación del Limite Plástico e Índice de plasticidad (Norma ASTM D4318).
Ensayo para Determinar el contenido de Humedad de un suelo (Norma ASTM D2266).
Clasificación de los suelos SUCS, ASTM D 2487.
Descripción visual de los suelos, ASTM D2487.
Ensayo de Proctor Modificado, ASTM D1557.
Determinación de la Capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio) del suelo, ASTM D1883.
CONCLUSIONES.
1) El presente informe se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo, para el proyecto “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP.PE-06C (EL EMPALME) - CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA. 2) Con el propósito de identificar las características físicas – mecánicas y químicas del suelo de fundación se ubicaron 243 calicatas (en el área del proyecto) o excavaciones a cielo abierto en ubicaciones convenientes, hasta llegar a la profundidad máxima de -1.50 m. 3) DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO: El sub suelo del sector en estudio está conformado principalmente: Se encontró la presencia de material orgánico y suelos altamente plásticos con presencia de raíces secas color marrón claro y oscuro a lo largo de la vía, en profundidades variables que va desde los 0.20 m a mayores a 1.50 m. La mayor parte de suelos de la subrasante actual está conformada por suelos arcillo – limosos y limo – arenosos, por lo que tenemos valores bajos de CBR
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y en algunos tramos por suelos granulares (ver Anexo II Perfiles Estratigráficos) Se encontró que la gran mayoría de suelos encontrados en la vía no son aptos para la conformación de terraplenes. 4) DEL ANALISIS DE LA SUBRASANTE: En el diseño de la vía en estudio, se obtuvieron los datos de CBR en promedio al 95% de densidad y a 0.1” de penetración en condiciones saturadas. En el Cuadro “Características mecánicas de la subrasante”, se muestran los CBR mínimo y el CBR de diseño.
CALICATA PROGRESIVAA
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
PROCTOR MODIFICADO
CBR
MDS Humedad CBR CBR (gr/cm3) Óptima (%) 95% 100% A-4 (3) 1.860 9.40 6.56 11.71 A-6 (5) 1.820 14.00 8.25 10.52 A-6 (7) 1.675 15.60 10.00 12.09 A-6 (5) 1.730 12.60 6.30 7.82 A-5 (3) 1.776 9.10 9.76 18.26 A-4 (2) 1.670 13.8 7.10 8.53 A-6 (6) 1.705 10.90 8.30 10.81 A-4 (3) 1.952 6.70 7.63 16.54 A-4 (2) 1.875 13.1 9.60 11.38 A-7 (20) 1.630 9.00 3.15 5.69 A-6 (4) 1.750 14.20 8.25 9.96 A-6 (6) 1.725 11.90 7.20 8.53 A-4 (4) 1.884 15.10 8.35 9.96 A-4 (3) 1.780 9.10 4.50 11.25 A-6 (6) 1.690 15.20 6.20 8.53 A-4 (3) 1.841 11.40 8.19 17.95 A-7 (20) 1.600 5.50 3.95 9.48 A-2-6 (0) 2.230 7.40 28.10 31.29 A-4 (3) 1.803 13.50 8.22 9.96 A-4 (2) 1.766 15.00 6.48 8.68
SUCS AASHTO C-1 C-9 C-17 C-23 C-28 C-35 C-42 C-48 C-52 C-59 C-65 C-72 C-78 C-84 C-91 C-100 C-108 C-121 C-125 C-135 MEMORIA DESCRIPTIVA
00+240 02+370 04+400 06+000 07+520 09+260 11+050 12+460 13+720 15+220 16+850 18+480 20+100 21+540 23+290 25+535 27+505 31+270 32+250 34+760
ML CL CL CL ML ML CL ML ML CH CL CL ML ML CL ML OH GC ML CL
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C-143 C-146 C-150 C-159 C-168 C-178 C-185 C-194 C-202 C-210 C-218 C-226 C-234 C-242
36+800 37+600 38+600 40+880 43+010 45+500 47+300 49+575 51+570 53+460 55+580 57+580 59+500 61+680
CL A-6 (3) ML A-4 (7) CL A-6 (3) SM A-2-4 (0) ML A-4 (3) OH A-7 (20) SM-SC A-4 (2) ML A-4 (7) ML A-4 (7) ML A-4 (3) ML A-4 (3) GC A-2-6 (0) ML A-4 (3) CL A-6 (3)
1.817 1.952 1.795 1.923 1.871 1.862 1.912 1.940 1.730 1.859 1.880 2.205 1.772 1.783
13.75 7.08 14.20 8.60 14.10 8.80 9.00 9.60 8.30 13.60 8.50 7.25 8.70 14.55
8.00 13.50 7.80 20.90 8.50 6.76 21.40 13.98 4.90 9.05 11.78 28.70 2.93 6.68
11.00 21.04 10.10 32.00 10.38 11.72 33.14 20.09 5.67 11.24 15.8 33.71 5.46 8.53
A continuación se precisan los valores CBR de diseño para todo el tramo, por cada método, las consideraciones quedan a criterio del proyectista. Para suelos finos: CBR DE DISEÑO CBR DE DISEÑO (Método AASHTO (Método Instituto del %) Asfalto) 6.52 7.73
Para suelos gruesos: CBR DE DISEÑO CBR DE DISEÑO (Método AASHTO (Método Instituto del %) Asfalto) 21.40 24.78
La napa freática ha sido localizada en el área de estudio; además la presencia de infiltraciones de diversas fuentes de agua tales como canales de regadío y quebradas.
N° CALICATAS
C-134
C-202
C-222
C-223
C-224
C-225
C-226
PROFUNDIDAD
0.65 m
1.50 m
0.90 m
0.85 m
0.85 m
0.90 m
0.95 m
MEMORIA DESCRIPTIVA
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
Luego de la evaluación de campo, encontramos que la plataforma existente en su mayoría está sobre materiales deficientes que se encuentran muy deteriorados por efecto del uso, del clima, malos agregados y un deficiente sistema de drenaje debido principalmente a la falta de cunetas y alcantarillas que causan escorrentías erosivas al pavimento, lo que ha ocasionado inundaciones y deslizamientos, presentando zonas críticas en diferentes partes de la vía
Las escorrentías que discurren sobre la plataforma actual y a sus costados se forman por aguas
fluviales y de riego, por la falta de un adecuado
drenaje. Los caudales
poseen velocidades superiores a la erosión, que
aumentan con la pendiente misma del terreno y con la gradiente de la vía.
Presupuesto base 001
EXPEDIENTE TECNICO DE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103
44, 642,432.12 (CD)
S/.
COSTO DIRECTO
44, 642,432.12
44, 642,432.12
UTILIDAD 05%
2, 232,121.61
GASTOS GENERALES 23.8563%
10, 650,042.35 --------------------------
SUB TOTAL
57, 524,596.08
IGV 18%
10, 354,427.29
======= TOTAL DEL PRESUPUESTO
67, 879,023.37 Descompuesto del costo directo MANO DE OBRA
S/.
8, 164,931.41
MATERIALES
S/.
11, 401,013.32
EQUIPOS
S/.
25, 067,351.44
SUBCONTRATOS
S/.
Total descompuesto costo directo
S/.
44, 633,296.17
SON: CUARENTA Y CUATRO MILLONES SEISCIENTOS TRENTA Y TRES MIL DOCIENTOS NOVENTA Y SEIS CON 17/100 SOLES
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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGODCATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” SALDO DE OBRA
RELACION DE EQUIPO
D E S CR IP CION D E L E QU IP O
CAN T ID AD
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 2,000 GAL.
2,00
CAMION DE BARANDA 4-6 TN
1,00
CAMION IMPRIMADOR 210 HP 2,000 gl
2,00
CAMION VOLQUETE DE 15 m3
6,00
CAMIONETA DOBLE TRACCION
2,00
CAMION GRUA DE 12 TN
2,00
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3.
1,00
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3.
3,00
MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
2,00
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
2,00
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.
1,00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP. 101-135HP 10-12 ton
2,00
RODILLO NEUMATICO AUTOP 81-100HP 5.5-20T
2,00
RODILLO PATA CABRA VIB.AUTOP. 84HP 8-10T
2,00
COMPRESORA NEUMATICA
3,00
RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3.
2,00
MINICARGADOR 70 HP, 0.5YD3
2,00
ESPARCIDORA DE AGREGADOS
2,00
CHANCAD.PRIM.MANDIB.15"x24" 30HP46-70T/H
3,00
GRUPO ELECTROGENO
6,00
CHANCAD.SECUND. 36" 75HP 46-70 T/H
3,00
CHANCAD.CONICA + ZARANDA 200HP
2,00
FAJA TRANSPORT 30"x4' M.E. 5KW 550 TON/H
2,00
ZARANDA VIBRATORIA 4"x6"x14" M.E. 15 HP
4,00
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