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• Diana Patricia Zulueta Torres

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EVALUACIÓN DE IMPACTO VIAL

Sustento Técnico para Solicitud de Cambio de Zonificación

Proyecto: Edificio Multifamiliar.

FECHA: FEBRERO DEL 2016.

CAJAMARCA - PERÚ

INDICE GENERAL

I.

II.

TOMA DE DATOS Y ESTUDIO PRELIMINAR. 1. DATOS GENERALES

01

2. INTRODUCCION

02

3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

03

DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO

III.

1. TRABAJO DE CAMPO

04

2. PROBLEMÁTICA VIAL

05

3. ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA

06

4. ESTUDIOS BASICOS

06

DESARROLLO DEL ESTUDIO 1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN VIAL

07

EXISTENTE. 2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA

08

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL.

08

4. NIVELES DE SERVICIO.

09

5. VOLUMENES GENERADOS.

11

6. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS

12

GENERADOS IV.

IMPACTO VIAL 1. RESULTADOS

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I.

13

TOMA DE DATOS Y ESTUDIO PRELIMINAR

14

1. DATOS GENERALES a) PROYECTO

:

“EDIFICIO MULTIFAMILIAR”.

b) PROPIETARIO

:

ARÍSTIDES RAMÓN ALVA RODRIGUEZ Y SONIA PATRICIA DOBBERTIN CRISÓLOGO

c) UBICACIÓN 

Departamento :

Cajamarca



Provincia

:

Cajamarca



Distrito

:



Dirección

:

Cajamarca Cajamarca Jr. Leoncio Prado N° 380 – Barrio la Colmena - Cajamarca.

d) PROYECTISTA

:

ARQ. MARCO ANTONIO ZULUETA CUEVA.

e) GENERALIDADES: El presente

Estudio, se presenta para el sustento del CAMBIO DE

ZONIFICACIÓN de R3 a R5 con un coeficiente de edificación de 3.6 dentro de los parámetros

y

de una zona Residencial de densidad media;

solicitado en el presente expediente, en donde se refiere

y edificará el

Proyecto de Edificio Multifamiliar, para tal efecto se ha planteado una edificación de 4 niveles, y contando con dos espacios para estacionamiento de en el primer piso.

2. INTRODUCCION.

El presente estudio analiza como los proyectos urbanos de mediana y gran envergadura, modifican el

flujo

vehicular

y

peatonal

de

una

determinada zona a habilitarse, de conformidad con el Art. 5º de la Norma A.020, del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). Se realiza este estudio a fin de ver el impacto vial que originaría en el área de influencia al proyecto de edificio de edificio multifamiliar ubicado en la ciudad de Cajamarca, propiedad de Arístides Ramón Alva Rodríguez y Sra., examinando el flujo de tráfico vehicular y peatonal, estado de

las

vías

circundantes,

ruidos generados en las horas punta,

sentidos de tránsito, secciones de vía, flujo peatonal, (entradas

y salidas), y todos los datos que permitan un

aceptable y coherente

actual

accesibilidad propuesta

con la zonificación solicitada, compatibilidad

y uso de suelo, establecidos en el Plan de desarrollo Urbano, Territorial y de Transito de Cajamarca. Se describen a continuación los datos técnicos para el estudio del Impacto Vial que se producirá ante la construcción de EDIFICIO MULTIFAMILIAR. El Estudio de Tránsito – Impacto Vial tiene por objeto verificar la situación actual del tránsito y el transporte público en las vías adyacentes a la construcción del proyecto y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehículos a dicho proyecto no afectarán los flujos de las vías adyacentes mencionadas. Las vías analizadas son los siguientes vías: 

AV. EL MAESTRO



JR. LEONCIO PRADO

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

resultados de los conteos en las de las

Los pasos a seguir para el desarrollo del Estudio de Impacto Vial son los siguientes: 1. Identificación de todas las vías de comunicación que concurren a la edificación,

secciones de vía, equipamiento urbano, altura de

edificación y estado de la construcción actual. 2. Diagramas de circulación para ingreso/salida de vehículos de los propietarios del edificio. 3. Logística del funcionamiento del edificio determinando el horario de ingreso de vehículos que ingresarán. 4. Medición del tráfico y ruido existente en las vías que se utilizarán para el

ingreso/salida

del edificio

y determinación

de los niveles de

servicio horario. 5. Evaluación de la operación actual del tránsito, utilizando indicadores tales como, demoras, velocidad, relación v/c, entre otros, siguiendo para ello la metodología establecida por el Highway Capacity Manual (HCM). 6. Incremento

del Tránsito

que

se

producirá

por efecto de la

Edificación, tanto en la etapa de construcción y la de operación.

7. Determinación del impacto vial y recomendación de medidas.

8. Implementación

del

Plan

de

de Escape en caso de emergencias.

Seguridad, Evacuación y Rutas

II.

DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO. 1. TRABAJO DE CAMPO. Debido a que la Av. El Maestro es un importante vía que descongestiona el parque automotor de la ciudad de Cajamarca, constituyendo un de los principales ejes integradores entre la zona sur-oeste y oeste-norte de la ciudad de Cajamarca. Se han analizado las siguientes vías: Eje Oeste - Norte: Av. el Maestro (Que es importante vía de ingreso del parque automotor del centro de la ciudad hacia el Óvalo del Inca, encontrándose esta avenida como eje de vivienda y comercio de la ciudad). Eje Este: Jr. Leoncio Prado (vía de acceso hacia la edificación en estudio que se interseca a la Av. El Maestro, encontrándose este jirón como eje de vivienda). Asimismo, se ha monitoreado las intersecciones de estas determinando

el volumen

y

flujo

vehicular

(tipo

y

dos vías, número

de

vehículos por minuto) en horas punta: 8.00 am, 1:00 pm y 7:00 pm, eligiéndose para este caso analizar los días lunes, miércoles, viernes y sábado. Finalmente, se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes indicados, para

determinar

el impacto

sonoro

antes

de

la

construcción

del mencionado proyecto, para que sirva como Línea de

Base

los

para

Funcionamiento.

monitoreo

en

las

etapas

de Construcción y de

2. PROBLEMÁTICA VIAL. El creciente aumento del parque automotor del centro de la ciudad de Cajamarca trae como consecuencia la orientación del tránsito

por la

Av. El Maestro Jr. Miguel Grau, por donde transitan vehículos livianos y conjuntamente con los vehículos semi-livianos, como

mototaxis, a tal

punto que se prevé su incremento. El estado actual de las vías involucradas en el diseño, aporta información necesaria para determinar el grado de vulnerabilidad en que se encuentran, siendo un tema a resolver por parte de la Municipalidad Provincial

de

Cajamarca, Ministerio de Transportes y la Policía de

Tránsito de la PNP. Este

incremento, se

aumentando

ha

acentuado en los últimos cinco

aproximadamente

años,

un 35%.

Sin duda, esto trae consigo, impactos negativos como la contaminación del aire por emisión de gases y partículas de los vehículos (CO2, NOx, SOx y PTS.), y el incremento del ruido ambiental producido por los vehículos, bocinas de claxon, etc. La falta del trazo definitivo de las vías colectoras (proyectadas) de la zona de expansión urbana de la ciudad de Cajamarca, que asociado a las vías carrozables a

los

en etapa de crecimiento o

diferentes

puntos

de

los alrededores

expansión hace viable la necesidad de

plantear alternativas de solución para el transporte en la ciudad, teniendo en cuenta la tipología de la zona y el clima para poder dar respuesta eficaz al tema de drenaje pluvial.

3. ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA. Como hipótesis la accesibilidad a la edificación, se ha dividido de acuerdo al origen y destino de los viajes ya sean del Norte, Este, y Sur y estimando el porcentaje de demanda en cada caso, tal como sigue: a.

Eje Este: Jr. Leoncio Prado

que es el acceso principal del

proyecto. b.

Eje Norte - Este: Av. El Maestro acceso directo al proyecto, con el

consiguiente incremento del parque automotor (liviano) que transita por esta vía, siendo esta vía que descongestionan el parque automotor del centro de la ciudad hacia el sur 4. ESTUDIOS BÁSICOS. a.

Problemática Encontrada.

Dado a que la zona del estudio para el proyecto se encuentra en una zona de estructuración urbana “consolidada” y calificada como zona residencial, comercial y de salud, compatible para el proyecto, se prevé de manera

muy baja los posibles conflictos de incremento vehicular

debido al edificio, el cual plantea SOLAMENTE, 2 estacionamientos , es decir se incrementará 2 vehículos al sistema vial existente en la ciudad de Cajamarca, con los consiguientes

resultados de aumento

de

contaminación por CO2, NOx, SOx y PTS, Material Particulado PM10, ruido, etc. En la actualidad, se tiene definidas las calles colectoras consolidadas en la zona del estudio, así como existe una deficiente señalización. b.

Sentidos del Tránsito.-

En la zona en estudio, se han verificado que los sentidos de tránsito son hacia ambos lados exceptuando la Av. El Maestro que es de un sólo sentido. c. Se

Secciones Transversales.han

dimensionado

las

secciones transversales de las vías de

acceso adyacentes al edificio, verificando los anchos de veredas, bermas y pistas.

El proyecto con el deseo de apoyar la conservación del Entorno Urbano y Ambiental no altera el normal desplazamiento vehicular.

d.

Volúmenes Vehiculares.-

De acuerdo al conteo de volúmenes vehiculares en el turno mañana de 07:30 am, a 1:00 pm. y en el turno tarde de 1:30 pm, a 19:30 pm. Obteniendo como horas punta de 07:30 am., 1:00 pm. y 07:30 pm.

En

vista del gran porcentaje de taxis, mototaxis y autos encontrados, los vehículos se han clasificado en:

Tipos de Vehículos Auto Taxi Moto taxi Ómnibus Microbús Coaster Camioneta Rural (Combi) Camión e.

Equivalente 1.00 1.00 1.00 3.00 2.00 1.50 1.25 2.50

Volúmenes Peatonales.-

De igual modo se realizó un conteo de los volúmenes de peatones en horas punta (mañana, medio día y noche), determinando un mayor flujo en el día con incrementos en las horas punta hasta pasado las 7:00 pm. f. Velocidad Promedio.Para el cálculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio, se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo vehicular III.

en

los

cuatro

puntos identificados en el Estudio.

DESARROLLO DEL ESTUDIO 1. DESCRIPCIÓN a.

DE

LA

SITUACIÓN

VIAL EXISTENTE.

Ruta eje Oeste - Norte (Av. El maestro).

Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados: Hora

Punto

Punto

LMP

M1 07:30 a.m. 1.00 pm 3.00 pm 06:30 p.m. i.

M2

68,3 dB66,8 dB67,3 dB70,2 dB

67,2 Db69,1 dB73,5 dB73,4 dB

80 Db 80 dB 80 dB 80 dB

Características y Estado Actual de la Vía

Ingresando por esta vía, se prolonga el ingreso por el Jr. Leoncio Prado. Hacia el Edificio, la Av. El Maestro es una vía colectora de 11.54 ml de sección. Por esta avenida (medianamente transitada)

se ha evaluado el

pase de vehículos livianos de hasta 2 unidades por minuto. Asimismo, se ha evidenciado que actualmente cuenta con cunetas de drenaje pluvial, no tiene adecuada señalización, existe la presencia

de

edificios

vivienda

residencial y de comercio

especialmente de bodegas. ii. Por

esta

Importancia vía,

de

la

Vía.

se descongestiona el parque automotor que

circula desde la zona sur-este de la ciudad de Cajamarca, hacia la zona nor-oeste que es el centro de la ciudad,

su

importancia

recae principalmente en aligerar y descongestionar el tránsito vehicular de la ciudad de Cajamarca. 2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA. El ingreso y la salida serán por las siguientes vías: 

Por la vía colectora Av. El Maestro y Jr. Miguel Grau.

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL. La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehículos que pasan por un punto en una determinada vía, con respecto a un determinado tiempo, y su relación con las características de la sección transversal de la vía, los volúmenes vehiculares, el estacionamiento, la operación del tránsito, el transporte y el ajuste de semaforización. Para el cálculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity Manual (Washington D.C.) Con los factores que afectan la

capacidad ideal, tales como sigue:         

Nombre de la vía. Sentido. Ancho de pista. Ancho de carril. Número de carriles. Pendientes (Subida % - Bajada %). Giros (D = derecha, I = izquierda). Estacionamiento (lado derecho – lado izquierdo) Volumen vehicular

4. NIVELES DE SERVICIO. El concepto Nivel de Servicio, sirve para medir la calidad del flujo vehicular que circula por una determinada vía de una calle o avenida, es decir, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular y de su percepción para los conductores. El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente:

Nivel de Servicio AB CD E F

V/C < 0.60 0.70 – 0.61 0.80 – 0.71 0.90 – 0.81 1.00 – 0.91 > 1.00

Los Niveles de Servicio, tienen las características siguientes: Nivel de Servicio “A”. Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios están exentos de los efectos de la presencia de otros conductores en la circulación. Gran libertad de circulación y maniobras. Nivel de Servicio “B”. Representa un rango de flujo estable. Empieza a observar otros vehículos en la circulación. Hay cierta libertad de selección de velocidad. Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad es un poco inferior al Nivel “A”. Nivel de Servicio “C”.

Aunque en el rango de flujo estable, la operación de los usuarios se ve afectada de manera significativa por las interacciones con los otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad. Nivel de Servicio “D”. Representa una circulación de densidad elevada, cerca de un flujo inestable. Los conductores están perdiendo la libertad de movimiento. La velocidad está seriamente restringida a un nivel de comodidad bajo. Nivel de Servicio “E”. El funcionamiento está cerca o en el límite de la capacidad. La velocidad se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difícil. La comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustración de los conductores y peatones. El flujo es inestable. Nivel de Servicio “F”. Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el volumen de tránsito está cerca a exceder la capacidad vial. Se forman colas en algunos lugares. Existiendo un alto nivel de congestión. Las características de las vías, su operación y los cálculos de la Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el Cuadro N° 01, Cuadro N° 02 y Cuadro N° 03, detallados en la siguientes páginas.

CUADRO N° 01 CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO (HIGHWAY CAPACITY MANUAL) INTERSECCION: AV. EL MAESTRO Y J R . L E O N C I O P R A D ) , DIA: L U N E S 19 de Febrero del 2016. HORA: 1:00pm – 07:00pm hrs. CALCULOS DE CAPACIDAD VIAL GENERAL

VIA PISTAS VIAS

Av. El Maestro Jr. Leoncio Prado

PENDIENTES

GIROS

ESTACIONAMIENTOS

PARADEROS

VOLUMEN VEHICULAR /HORA

Ancho m.

Carril

Sub. %

Baj. %

Der.%

Izq. %

LD V/H

LI V/H

# buses V/%

Autos

Coast, otras unid

Moto taxismotos lini.

Total

UCP

O –N

7.68

3.84

1

1

0.03

0.01

0

0

0

59

8

357

424

988.92

Este

9.26

4.63

1

1

0.01

0.01

0

0

0

35

4

157

196

683.87

EJE

CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO VIAS

Av. El Maestro Jr. Leoncio Prado

EJE

Carril

# Carril

O –N

3.84

2

Este

4.63

2

Giros

Cam

Estac

Zona

Pend.

Sema.

Parad.

Fac.

Capac. Ideal

Capac. Potencial

Vol/Hora

V/C

0.9 0.9

1

1

1

1

0.00

0.00

0.66

1800

1917.8

988.92

0.54

21

C

0.9 0.9

1

1

1

1

0.00

0.00

0.66

1800

1917.8

683.87

0.35

21

C

D

I

SOLICITUD DE CAMBIO DE ZONIFICACIÓN

Demora

Seg

Nivel Servicio

CUADRO N° 02 VOLUMENES GENERADOS EN LAS VIAS PROPUESTAS AV. EL MAESTRO JR. MIGUEL GRAU S–O Flujo de Interf. Capacidad

N-E 988.92

Flujo de Interf.

=500 x 2 = 1000

Capacidad

683.87 = 250 x 2 = 500

Potencial

1917.8

Potencial

1917.8

Volumen

0.54

Volumen

0.35

V/CP

0.54

V/CP

0.35

Nivel de Servicio

=C

Nivel de Servicio

=C

(Fuente: Highway Capacity Manual – Washington D.C.)

5. VOLUMENES GENERADOS POR EL PROYECTO.Cuando esté concluido el edificio de la ciudad de Cajamarca, el ingreso y salida de vehículos originará un aumento de los volúmenes de tránsito que circulan en las vías de acceso directo e indirecto a la zona residencial. La cual a simple vista por ser un proyecto de baja envergadura, no tendríamos ningún tipo de cambios en la incidencia del tráfico vehicular de las vías. 6. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS. Los volúmenes actuales tomados al ser sumados con los volúmenes estimados de salida/entrada, nos indicarán la variación del flujo vehicular. Como resultado se tendrán los volúmenes totales para el cálculo de la capacidad de reserva (Superávit) originada con el impacto de la salida de autos del edificio hacia las vías de acceso directas. El resultado se muestra en el siguiente Cuadro: CUADRO N° 03 VOLUMENES ACTUALES (Día: 13/05/13 – Hora Punta) VOLUMENES GENERADOS POR EL EDIFICIO VIAS

EJES

Av. El maestro

0–N

Jr. Leoncio Prado

Este

VOLUM VOLUME VOLUM EN N EN ACTUA GENERA TOTAL 424 1076 10 196

10

632

IV.

IMPACTO VIAL 1. RESULTADOS. El Impacto Vial son los cambios y el efecto que tendrán las vías de acceso al edificio, especialmente en la hora de ingreso y salida de los propietarios y vehículos en su horario habitual. La construcción de este proyecto en la ciudad de Cajamarca incrementará de manera mínima el parque automotriz, dentro del entorno mediato de la zona en estudio, teniendo un impacto social positivo, ya que la zona está siendo revalorada mediante la mejora de los inmuebles. El Impacto Vial resulta de la comparación de la Capacidad Vial (Potencial) y el Volumen Total, es decir, Volumen Vehicular Actual, Volumen Generado por el edificio dando como resultado una Capacidad de Reserva, que puede ser superávit o déficit. La Capacidad de Reserva calculada en este estudio está indicada en el Cuadro N° 04 siguiente. CUADRO N° 04 IMPACTO VIAL – CAPACIDAD DE RESERVA

VIAS

EJES

Av. Mario Urteaga Jr. Leoncio Prado

CAPACID VOLUM CAPACID AD VIAL EN AD DE POTENCI TOTAL RESERV AL Veh./h A Veh./h Veh./h

O–N

1917.8

424

941.8

Este|

1917

196

1917

DEMANDA PROYECTADA Proyección de la Demanda para los años 2013 – 2017.- Para estimar la demanda de los puntos críticos de la vialidad del edificio, se está utilizando las tasas de crecimiento recomendadas por el “Manual de Procedimientos y Metodología Normalizada de Estudios de Impactos sobre el Sistema de Transporte - EIST” (SECTRA - SEREMITT, 2001) y presentadas en el siguiente Cuadro:

Cuadro Nº 5: Tasa de Crecimiento Anual Tipo de Vehículo Vehículos Livianos

Tasa de Crecimiento Anual 6.5%

Transporte Público Transporte pesado

2.5% 1.0%

Fuente: “Manual de Procedimientos y Metodología Normalizada de Estudios de Impactos sobre el Sistema de Transporte-EIST” (SECTRA, 2001)

Al aplicar estas tasas de crecimiento al perfil de flujos presentado en el Cuadro Nº 5 (considerando la composición promedio de flujo por cada hora), se obtuvo el perfil de flujos para los años 2013 y 2017 en cada uno de los puntos críticos, según un crecimiento normal. Esta demanda proyectada se muestra en los Cuadros Nº 6 y Nº 7. HORA DE Av. El Jr. Leoncio INICI Maestro Prado O 7 436 125 8 424 196 9 414 199 10 398 185 11 385 164 12 453 182 13 423 184 14 468 146 15 356 152 16 314 164 17 307 184 18 435 187 19 452 102 20 396 94 21 215 81 22 123 57

HORA DE INICIO 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Av. El Maestro 1170.389 1154.894 981.35 724.133 988.581 1160.059 1174.521 975.152 717.935 982.383 1153.861 1168.323 968.954 661.12 652.856 475.18

Jr. Leoncio Prado 742.727 690.044 641.493 493.774 658.021 706.572 759.255 708.638 761.321 710.704 763.387 712.77 697.275 681.78 562.985 475.18

V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a. CONCLUSIONES.o Según el Plan de Tráfico General de Cajamarca, el proyecto presenta una zonificación compatible con el uso residencial de densidad media, de conformidad con el Cuadro de Compatibilidad y Usos de Suelo, lo que hace viable la ubicación y ejecución del edificio de Edificio Multifamiliar en la ciudad de Cajamarca. o La Av. El Maestro presenta un solo sentido y el Jr. Leoncio Prado, presentan ambos sentido, permitiendo un rápido acceso al Proyecto, por su ubicación estratégica, hacia una de la vías es principal (Av. El Maestro) como paso obligado de las diferentes unidades de transporte público de la ciudad de Cajamarca. o Actualmente el terreno destinado al edificio multifamiliar en la ciudad de Cajamarca, tiene a los costados edificios de vivienda multifamiliar (04 pisos) y unifamiliar (03 pisos), el proyecto cuenta con dos zonas de aparcamiento vehicular y sobre todo un diseño que conserva el entorno paisajístico típico de la zona, edificado con moderna arquitectura y valorizando la calidad, costo y mejor uso del suelo, elevando la calidad de vida y las condiciones urbanísticas, de nuestra ciudad de Cajamarca. b. RECOMENDACIONES.o Para mejorar la circulación vehicular y peatonal de la Av. El Maestro, y el Jr. Leoncio Prado (acceso principal del Proyecto), se recomienda la señalización reglamentaria respecto al sentido de tránsito, regulación en la velocidad vehicular, la instalación de paraderos de combis y un correcto diseño de planeamiento para instalación de semáforos. o Se recomienda señalizar adecuadamente el acceso de vehículos y cruces peatonales en las intersecciones de las calles circundantes al proyecto. o Se recomienda la señalización y construcción de las veredas de las calles colectoras en general y de las avenidas actualmente existentes.