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• Franz Zevallos

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Levantamiento de Observaciones

Desde 1961 ASESORIA COMERCIAL S.A

CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS CON CARRILES DE INGRESO Y SALIDA HACIA LA ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ACOSA – LURÍN” EN LA AUTOPISTA PANAMERICANA SUR

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL El Estudio de Impacto Vial, es un estudio de impactos al Transporte, dado que no sólo involucra a la infraestructura vial, involucra también al Tránsito, a los modos de transporte (público, privado, No motorizado, etc.), frecuentemente cuando inician su operación generan afectaciones a los usuarios de vehículos tanto privados como de transporte público y a los peatones. Esta afectación se realiza de manera directa e indirecta y en diferentes tiempos, corto, mediano y largo plazos. El estudio de Impacto Vial permitirá verificar el comportamiento del tráfico actual en la zona de estudio, así como evaluar el comportamiento vial en el escenario futuro una vez habilitado el proyecto, identificando los posibles impactos a generarse a fin de establecer las medidas de mitigación que aseguren el adecuado funcionamiento de la Estación de servicio sin ocasionar perturbaciones al tránsito. El presente estudio está referido a la construcción de una Estación de Servicio de abastecimiento de combustible GLP con Carriles de Ingreso y salida hacia la Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545. a. MEMORIA DESCRIPTIVA. a.1 Situación actual del área o terreno donde se desarrollará el proyecto El proyecto se desarrollará sobre un terreno inscrito en Registro Públicos con un área de 10000m2, ubicado en la Carretera Panamericana Sur km 34.500 (Sentido Norte a Sur), Distrito de Lurín, Provincia y Departamento de Lima.

PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.

a.2 Descripción de las actividades a desarrollarse Distribución Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545

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Se ejecutarán obras civiles en el sistema de combustibles líquidos y GLP, entre las principales obras a ejecutarse se encuentran las siguientes: COMBUSTIBLES LÍQUIDOS:      

Construcción de 01 caja porta tanques para la instalación de 05 tanques para almacenamiento de combustibles líquidos. Construcción de 09 islas para la instalación de 09 dispensadores de despacho de combustibles líquidos. Instalación de 05 bombas de combustibles líquidos. Instalación de tuberías para descarga, despacho, recuperación de vapor y ventilación de los tanques de almacenamiento de combustibles líquidos. Instalación de circuitos eléctricos para las bombas y dispensadores. Construcción de 03 techos metálicos para cubrir las islas de combustibles liquidos (02 techos están compartido con GLP, cubren las islas de GLP N° 4y 11).

GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR:     

Construcción de 01 caja porta tanque para la instalación de 01 tanque para almacenamiento de GLP. Construcción de 02 islas para la instalación de 02 dispensadores de despacho de GLP. Instalación de 02 bombas de GLP. Instalación de tuberías para descarga, despacho y retorno de vapor. Instalación de circuitos eléctricos para las bombas y dispensadores.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS E INSTALACIONES TIENDA Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: La Estación cuenta con edificaciones e instalaciones que tienen fines comerciales y actividades relacionadas a su funcionamiento. Se tiene una tienda de conveniencia con área de ventas y equipamiento, contará con walking cooler, una terraza, servicios higiénicos (mujeres, niños, varones y minusválidos), depósito de secos, cuarto de frio y depósito para industriales. Después de la edificación principal (por la izquierda) se tiene el comedor/conteo, cuarto de data, bóveda, oficina administrativa, cuarto de tableros eléctricos, cuarto de máquinas, cisterna de agua, cuarto de bombas, vestidores (mujeres y varones), y servicios higiénicos para transportistas. Por el frente y hacia izquierda se tiene la subestación eléctrica que abastecerá de energía eléctrica a la Estación. PATIO DE MANIOBRAS  En el exterior (patio de maniobras) se tendrán siete islas para despacho de Co.Li. y una isla para despacho de GLP. Se contará con dos techos metálicos para cubrir las islas.( Co.Li y GLP)  Se tendrán cinco tanques para almacenamiento de combustibles líquidos, 40000 gal de capacidad en total.  Se tendrá un tanque para almacenamiento de GLP de 6000 gal de capacidad.

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 Se tendrán tuberías para descarga, despacho y venteo de combustibles líquidos, y tuberías de descarga, despacho y retorno de vapor de GLP.  Se tendrán las redes eléctricas subterráneas que incluye circuitos para: bombas de Co.Li, bomba de GLP, dispensadores, iluminación, tomacorrientes, paradas de emergencia, detectores de fuga y otros.  Se tendrán dos puntos para servicio de aire y agua (uno por el frente y otro por el fondo) DISTRIBUCIÓN DE ISLAS • • • • • • • • • • •

Isla N° 1: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 2: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 3: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 4: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP. Isla N° 5: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 6: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 7: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 8: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 9: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 10: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 11: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP.

DISTRIBUCIÓN DE TANQUES PARA ALMACENAMIENTO Se instalarán 05 tanques para almacenamiento de combustibles líquidos.

a.3 Área del Terreno, Linderos y medidas perimétricos Área del Terreno:

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Área Neta: 10000 m2

: CUADRO DE AREAS m2 AREAS DECLARADAS

PISOS/ NIVELES

PRIMER PISO

SEGUNDO PISO

PARCIAL

TOT AL

EXISTENT E

DEMOLICI ÓN

NUEVO

AMPLIACIÓ N

REMODELACI ÓN

TECHO ALIGERADO

-

-

132.41 m2

-

-

132.41 m2

132.41 m2

TECHO LIVIANO

-

-

376.24 m2

-

-

376.24 m2

376.24 m2

TECHO METÁLICO

-

-

929.00 m2

-

-

929.00 m2

929.00 m2

TECHO ALIGERADO

-

-

-

-

TECHO LIVIANO

-

-

-

-

-

-

-

-

1437.65 m2

-

-

1437.65 m2

PISOS SUPERIORES (*) AREA PARCIAL

AREA TECHADA TOTAL

AREA DEL PROYECTO

1437.65 m2 1437.65 m2

10000.00 m2

AREA LIBRE DEL PROYECTO

10000.00 m2 85.62 %

Linderos y medidas perimétricas: -

Por el frente: Panamericana Sur, con Línea recta de 100 m.

-

Por la izquierda: propiedad de terceros, con línea recta 111.56 m.

-

Por la derecha: propiedad de terceros, con línea recta 111.58 m.

-

Por el fondo: propiedad de terceros, con línea recta 99.99 m.

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8562.35 m2

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Descripción del área de influencia e impactos de los accesos y salidas de la estación de servicios Descripción General El área donde se pretende la construcción de la Estación de servicios con Gaseocentro de GLP para uso automotor, tiene influencia directa sobre la vía Panamericana Sur, se sobrecarga de tráfico en las horas picos y luego descienden los flujos vehiculares en la hora valle, frente al proyecto estación de servicios no hay accesos que conecten ambos sentidos de la vía y que ocasionen problemas de congestión vehicular, como se puede ver en la siguiente toma fotográfica:

Foto N° a.3-1, Vista de la vía Panamericana Sur

Vista panorámica del Carriel de Ingreso a la estación de Servicio

En el lado norte del proyecto no hay intersecciones o vías transversales importantes que conecten a la vía principal, solo los que derivan de la vía principal.

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El proyecto contempla la construcción de la Estación de Servicios en el interior del terreno privado, no hay afectaciones a la vía, sin embargo, como medida de mitigación de impactos se tiene proyectado efectuar trabajos de repintado de la señalización existente, implementación de veredas y rampas para discapacitados en el desnivel del patio de maniobras y la tienda

a.4 Determinación y localización del número de estacionamientos Cabe señalar que de acuerdo al Art. 51 del D.S. 054-93-EM; Está prohibido el estacionamiento diurno y nocturno de vehículos en las Estaciones de Servicio y Puestos de Venta de Combustibles. Sólo podrán permanecer estacionados dentro de los límites del establecimiento, los vehículos que se encuentren en proceso de compra, de servicio o por fallas mecánicas. Se realizó el siguiente cálculo, considerando el área comercial y teniendo en cuenta que dichos estacionamientos serán temporales. DESCRIPCIÓN

ÍNDICE SEGÚN ART. 30 DE LA NORMA A.070 (RNE)

Tiendas o locales comerciales en general.

Un (1) estacionamiento cada 15 personas

AFORO

46

N°DE ESTACIONAMIENTOS

3.07 estacionamientos

Resultado: a.

Se consideran 08 estacionamientos y adicionalmente 02 para personas con discapacidad.

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a.5 Descripción del sistema de control de acceso vehicular La Estación de Servicios presentará un ingreso de 8.00 m y una salida de 6.00 m por la Carretera Panamericana Sur. Los accesos se encontrarán girados sobre el eje principal de la vía (entre 30° y 45°). Los ángulos se medirán entre el eje de la vía de acceso y el borde de la calzada.

Grafico N° a.5-1, Vista de los accesos desde la vía auxiliar de la Panamericana Sur

Proyecto El proyecto contempla la CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS CON CARRILES DE INGRESO Y SALIDA HACIA LA ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ ACOSA – LURÍN” EN LA AUTOPISTA PANAMERICANA SUR Se ha previsto que la atención y espera para el servicio de GLP, se realice al interior del grifo durante la totalidad del proceso, para lo cual se cuenta con zona de espera, zona de abastecimiento, accesos y salidas definidos guiados por personal capacitado (orientadores). Así mismo, se ha previsto mejorar las veredas, rampas para discapacitados y señalización en todas las áreas donde sea necesario y colinde al grifo.

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Se ha considerado en el proyecto la construcción de accesos con carriles de aceleración y deceleración, que se conectan de la estación de servicio, hacia la Autopista de la Panamericana Sur entre la progresivas km 34+123 al km 34+545

a.6 Descripción de operación de carga y descarga de mercancías (Sustentando radios de giro, horarios de operación y características de los vehículos destinados a dicho fin) Las operaciones de abastecimiento de combustible (descarga) se realizan semanalmente y en las horas valle en la estación de servicios, dentro de terreno privado, no hay afectaciones de la Vía Panamericana Sur, además que los tanques subterráneos se encuentran en la estación de servicios, es una actividad muy diferente a los de mega plazas, galerías, edificios, etc., donde el abastecimiento se realiza generalmente en los sótanos del inmueble. Las operaciones de abastecimiento (carga) se realiza quincenalmente de la refinería ubicada en la Av. Néstor Gambeta – Ventanilla. Por ser una estación de servicios el abastecimiento se realiza en camiones unitarios de menor dimensión, generalmente en camiones unitarios tipo 2E, 3E y 4E. Las operaciones de abastecimiento de productos, lubricantes y otros (carga y descarga) se realiza en camiones ligeros, para lo cual se tiene destinado estacionamientos dentro de la estación se servicios, a fin de evitar el normal abastecimiento de combustibles. Las operaciones de abastecimiento se realizan los fines de semana y en horas de menor demanda vehicular. Se muestra el área de carga y descarga de combustibles en la parte esquina de la estación en el siguiente gráfico:

a.7 Descripción de las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros en vehículos de paso

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La operación de embarque y desembarque de pasajeros NO se realiza en el interior de la estación de servicios, dado que la naturaleza del proyecto es diferente, no es un proyecto de edificación y oficinas, centro comercial, etc. Para su implementación y/o contemplación en el proyecto, sin embargo, el embarque y desembarque de pasajeros se realiza en los paraderos existentes, fuera del área de influencia del proyecto. Paraderos de taxi. En la situación actual los paraderos de taxis no existen frente al proyecto, así mismo, con la implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis. a.8

Valor estimado de la obra

Monto del proyecto: S/ 976,750.00

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Objetivos del Estudio.  Analizar la situación actual del tránsito en el área del proyecto, así como posibles afectaciones durante la ejecución del proyecto.  Medir los volúmenes del tráfico en situación actual y los proyectados a fin de prever situaciones futuras.  Analizar los posibles impactos que se generarán producto de la operación del proyecto.  Proponer construcción de infraestructura vial adecuada y otros como medidas de mitigación de los posibles impactos negativos a generarse. Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545

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Alcances del Estudio. En el aspecto de vías y según el plano correspondiente al sistema vial vigente, el área de estudio está limitada a la vía Panamericana Sur, distrito de Lurín, Provincia y departamento de Lima. Ubicación y Área del Estudio. El proyecto en estudio está ubicado en Panamericana Sur entre la progresivas km 34+123 al km 34+545 (Sentido norte a sur), distrito de Lurín, Provincia y departamento de Lima, como se indica en el gráfico (Nº b-1).

Gráfico No b-1 Ubicación del Proyecto.

Área de Impacto Principal Es el área donde se prevé la ocurrencia de la mayor parte del impacto vial, como consecuencia del incremento vehicular, la vía directamente afectada por el proyecto está considerada: Vía Auxiliar, Autopista Panamericana Sur, Prolongación Independencia, y otros de influencia directa. Área de Impacto Secundario El área de impacto secundario es el área ubicada fuera del área de impacto principal, donde se espera ocurran los efectos del impacto vial, como consecuencia del incremento vehicular en forma indirecta o inducida (Ver gráfico Nº b-2).

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Influencia Directa Influencia Indirecta: Gráfico No b-2 Área de Influencia Secundaria. b. DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEBIDAMENTE SUSTENTADA b.1 Usos de suelo (diagnostico urbano del área de influencia). Es preciso indicar que la vía Panamericana Sur entre las progresivas Km. 34.5123 al km 34+5745 es zona de Residencial de Densidad Media (RDM), esto se cumple, dado que en la actualidad en la zona de influencia directa al proyecto predominan en viviendas.

Gráfico No b.1-1 Usos de Suelo en el Área de Entorno al proyecto

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b.2 Infraestructura vial y mobiliario urbano a)

Avenida Panamericana Sur

La avenida Panamericana Sur está considerada como Vía Nacional y tiene dos sentidos de circulación con 03 carriles por sentido, de N-S y S-N. Así mismo las dimensiones se indican a continuación:

Gráfico No b.2-1, Secciones viales vía Panamericana Sur.

Foto N° b.2-1 Panamericana Sur vía de 02 sentidos de circulación.

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b) Avenida Panamericana Sur (Sección Vial Normativa) La vía Panamericana Sur presenta sección vial normativa de 120 m., características de una Vía Expresa, Tiene dos sentidos de circulación, las dimensiones se indican a continuación:

Gráfico No b.2-2 Ubicación de secciones viales medidas

c) Ubicación de secciones (medidas en campo) C. COMPATIBILIZACIÓN E INFLUENCIA DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA VIALIDAD DE LA ZONA.

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Proyectos Locales No se tiene previsto proyectos locales a corto plazo. Proyectos Metropolitanos. No se tiene previsto proyectos Metropolitanos a corto plazo sobre la Panamericana Sur y que pueda involucrar al proyecto estación de servicios ACOSA. En la situación actual el tráfico vehicular se desarrolla de manera normal, se sobrecarga de tráfico en las horas picos y luego descienden los flujos vehiculares en la hora valle, así mismo, el proyecto actual y su ampliación no afectarán la sección vial normativa. D. ESTUDIO DE TRÁNSITO METODOLOGIA DE TRABAJO Para la realización del estudio se realizaron las siguientes actividades: 

Entrenamiento al personal de campo para la recopilación de la información de los flujos vehiculares y levantamiento de la geometría vial del área a intervenir.  Identificación de los tipos de vehículos para efectuar los aforos clasificados.  Identificación de los puntos de aforos del área de influencia directa del proyecto.  Se elaboraron formatos de aforos vehiculares.  Se elaboraron cronograma de conteos, la misma que fue el día 08.01.2020  En gabinete se determinó los flujos críticos: Horas Punta de mañana, medio día y tarde.  Se representó los flujos gramas de periodo crítico del día. LEVANTAMIENTO DE INFORMACION Levantamiento de sentidos de circulación de la zona. Se han realizado el levantamiento de los sentidos de circulación de las vías involucradas en el presente proyecto como se muestra en el Gráfico Nº d-1.

Identificación de los tipos de aforo

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Para medir la demanda de vehículos que soporta cada vía por sentido de circulación, se recolectó la información de tráfico clasificados por movimientos y tipología vehicular. Como información base para el proceso de información de campo, se han empleado mediciones continuas de flujos vehiculares realizados por el equipo consultor el día miércoles 08/01/2020 La clasificación vehicular considerada es la siguiente:          

Autos Camioneta rural Micro Buses Camiones unitarios Camiones articulados Semi Tráiler Tráiler Moto Taxi Moto lineal

Clasificación validada con los proyectos urbanos. Para el análisis de tránsito se ha utilizado la unidad de medida Veh. / Hora y el UCP (Unidades Coche Patron) UCP: es un factor de vehículos equivalentes a una Unidad de Coche Patrón Los resultados obtenidos, se reportan en flujo gramas de tráfico y hojas resumen adjuntas al presente estudio Vial. Identificación de los puntos de aforo Los conteos direccionales clasificados se realizaron en las siguientes vías: • • •

Panamericana Sur Prolongación Independencia Vía auxiliar a la Panamericana Sur

DESCRIPCION GENERAL Los volúmenes vehiculares dentro del área de estudio están directamente relacionados con las funciones que cumplen las vías. Panamericana Sur, de doble sentido de circulación y 03 carriles por sentido en el tramo del proyecto, de la evaluación realizada, esta vía cumple la función de una vía Nacional cuya principal función es permitir la integración entre las vías Colectoras con las Vías Arteriales. La función que cumplen es permitir el “paso” de manera preferente y un bajo nivel de “accesibilidad”.

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Son aquéllas que llevan importantes volúmenes de tránsito entre áreas de generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. La accesibilidad hacia las áreas adyacentes se realiza a grandes distancias, en las cuales es posible la construcción de pasos a desnivel, intercambios, así como también intersecciones a nivel adecuadamente diseñados, cuyas obras se encargan de autorizarlas las Municipalidad de Lima Metropolitana y la Ejecución por parte de la Concesionaria. La velocidad promedio de operación es de 60 a 110 km/h, soporta flujos los cuales se encuentra en el orden de los 2726 UCP Unidades Coche Patron) hora/ sentido, de acuerdo a los tramos variarían los flujos vehiculares. El tránsito está compuesto mayoritariamente por vehículos particulares, también de transporte público (buses y microbuses), moto taxi, así como camiones unitarios. Cronograma de conteos. Día Laborable. Se efectuó en 01 día laborable siendo esto el día miércoles 08/01/2020 desde 7:00am – 11:00am y 13:00pm – 17:00pm en 01 estación establecida. El horario de conteo fue durante 08 horas en turno de mañana y tarde, a fin de evaluar el comportamiento del tráfico y las horas pico que se da durante el día. Se presenta el Flujograma de las horas punta del día. Así mismo, se adjuntan los conteos en el anexo de conteos de tráfico.

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Flujos vehiculares Panamericana Sur, (Hora Pico am), E1

e. ESTUDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

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e.1 Identificación de transporte público y transporte de carga En la situación actual el transporte público viene circulando por la vía Panamericana Sur, así mismo, el transporte de carga. Se ha identificado las siguientes rutas de transporte público:

e.2 Identificación de paraderos de transporte público En la situación actual no existen paraderos de transporte público frente al proyecto, por tanto, no hay afectaciones por el mismo. e.3 Identificación de paraderos de taxis En la situación actual los paraderos de taxis no existen frente al proyecto, así mismo, con la implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis. Además, que el proyecto no es un centro comercial, que pueda generar esta modalidad de transporte. e.4 Análisis y evaluación de proyectos de transporte que se desarrollen dentro del área de influencia En la zona de estudio la actividad primordial es el comercial lo cual es compatible con el uso de suelo asignado dentro del área de estudio. Es preciso indicar que la vía Panamericana Sur entre las progresivas Km. 34+123 al km 34+545 es Residencial de Densidad Media (RDM), esto se cumple, dado que en la actualidad en zona de influencia directa al proyecto se han identificado en su mayoría viviendas. Así mismo no se tienen proyectos de transporte que se desarrollen dentro del área de influencia.

f. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO, ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO

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f.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de influencia – Escenario Actual – Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal Existe tráfico vehicular media en el área de estudio, conformado por vehículos particulares y de transporte público. DESCRIPCION DEL PROYECTO. El presente proyecto tiene por objetivo la construcción de la Estación de Servicios con Gasocentro de GLP para uso automotor “Acosa - Lurín”. Construir carriles de ACELERACIÓN y DECELERACIÓN en la Panamericana Sur entre los Km 34+123 al km 34+545 ,hacia la Estación de Servicios con Gasocentro de GLP “ACOSA LURIN”, en zona urbana, Distrito de Lurín, para la comercialización de combustibles líquidos, en instalaciones adecuadamente diseñadas en base a las normas Ambientales y de Seguridad vigentes a) CARRIL DECELERACIÓN en la Calzada lado derecho en Dirección de Lurín – Chilca para vehículos que van hacer su ingreso a la Estación de Servicios con Gasocentro de GLP “ACOSA LURIN”, el Carril es de Norte a Sur (Lurín a Chilca) entre las progresivas Km. 34+123 al Km. 34+292, Acceso Lado Derecho Lurín – Chilca. b) CARRIL DE ACELERACIÓN que sale de la Estación de Servicios con Gasocentro de GLP “ACOSA LURIN”, para vehículos que van hacer su ingreso a la AUTOPISTA PANAMERICANA SUR PE-1S y se van hacia el Sur (Lurín a Chilca) entre las progresivas Km. 34+350 al Km. 34+545. c) A la altura de Km 34+495 actualmente ingresan y salen vehículos hacia la Urbanización Playa Arica, sin ninguna autorización de parte de la Municipalidad de Lima Metropolitana, con el fin de MITIGAR la zona de conflicto, proponemos , estos vehículos ingresaran por el CARRIL de DECELERACIÖN proyectado que van hacia la estación de servicio, en el km 34+270 se ha proyectado una bifurcación para lo cual abra un ramal que ingresara hacia nuestra estación de servicio y otro ramal que va de forma paralela hacia la Panamericana Sur hasta la Urbanización Playa Arica Diagnostico situación actual. De los conteos de tráfico efectuados se tiene los siguientes resultados en la hora pico viernes 8:00 – 9:00 a.m., con los siguientes valores: • •

Panamericana Sur (N-S) Panamericana Sur (S-N)

= 2726 UCP = 1700 UCP

UCP: Unidades Coche Patrón De los resultados obtenidos de los conteos de tráfico, se tiene que el tráfico por la Panamericana Sur entre las progresivas Km. 34+123 al km 34+545 en la hora pico de la mañana es de 1700 UCP en el sentido S-N y en el sentido N-S de influencia directa al Grifo 2726 UCP, resulta no significativa respecto del flujo vehicular total de las vías involucrado. Dado que la capacidad vial para una Vía Expresa es de 2200 veh/h/c/s en condiciones normales. Aun con la reducción de la capacidad vial por diversos factores (Ancho

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carril, paradero, bermas laterales, semáforo, etc.) la demanda es hasta para 1320 veh/h/c/s, teniendo en cuenta que la vía tiene 03 carriles por sentido, aun no llega a su máxima capacidad. Capacidad Vial Sin y Con Proyecto Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen según los valores expresados en el gráfico Nº f.1-1, los cuales se encuentran en función de la densidad, velocidad y la relación (v/c). Situación Actual Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen en función de la densidad, velocidad y la relación (v/c). Y con parámetros siguiente:

Grafico f.1-1

Metodología y Procedimiento de Cálculo

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El método usado para el presente estudio es el HCM 2010 Procedimiento de cálculo: De acuerdo a los conteos realizados la mayor carga vehicular se produce en el sentido N-S con 1863 veh/h: Los factores usados de acuerdo al HCM 2010 son:

Para lo cual primeramente se ha calculado el factor horario de máxima demanda con la siguiente fórmula:

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• Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. De los análisis: el nivel de servicio para los carriles de la Panamericana Sur da como resultado nivel de servicio “C” en la situación actual en el sentido N-S de influencia directa al proyecto. Cabe aclarar además que la evaluación se hace para el caso extremo hipotético (hora pico). De la Evaluación de Peatones: Se realizó el levantamiento de datos en campo obteniéndose en la Panamericana Sur (de influencia directa al proyecto) 32 peatones en ¼ hora en la hora pico de 07:45 - 08:00 a.m.; se estima que al aperturar la estación se incrementará en un porcentaje la cantidad de peatones, los mismos que serán los empleados (14 personas), en la mañana a la hora de ingreso al centro de labores, para lo cual el proyecto cuenta Veredas y Rampas para Discapacitados adecuadas en los linderos del Grifo, por lo que no habrá problema alguno para el Tránsito Peatonal. El ingreso de peatones a su centro de labores, se realiza por una intersección existente sin autorización por la Municipalidad de Lima Metropolitana

Fuente: Elaboración propia.

f.2 Identificación de los conflictos vehículo – vehículo y vehículo – peatón. Frente al proyecto no existe conflicto dado que el proyecto se encuentra en el tramo de la vía, no se ubica en una intersección, sin embargo, los posibles conflictos identificados podrían ser: •

Conflictos Peatón - Peatón Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545

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Se ha observado baja afluencia peatonal en el tramo que circulan, no generan conflictos de espacio al desplazarse en las veredas • Conflictos Vehículo - Vehículo Por la circulación vehicular que converge, diverge y pasa en el tramo, se observó que no existen conflictos, no se observa giros a la derecha y otros movimientos frente al proyecto • Conflictos Peatón – Vehículo Así mismo, de la evaluación realizada dicho conflicto no se produce, de forma eventual en las mañanas ante ingreso de algunas unidades vehiculares, pero no es a toda hora, es similar como en cualquier cochera privada ante la salida de una unidad vehicular. f.3 Determinación de la generación y proyección de viajes atraídos por el proyecto (el desarrollo deberá sustentar la demanda vehicular y peatonal del proyecto, considerando la demanda de paso (taxis). En este capítulo se describe cómo se ha calculado la demanda del proyecto, la cual se utilizará para la formulación de la mitigación de los impactos en los siguientes capítulos. La estación de servicios contempla la implementación de 11 Islas nuevas, surtidores de combustible líquido CL como G90, G95, G97, DB5, S50 y servicios anexos, en el que se incorporará el expendio de Gas Licuado de Petróleo (GLP). Se tiene la demanda actual de los grifos existentes en la zona, las mismas que se indicarán a continuación:

Por los resultados obtenidos no hay generación de colas en la estación analizada. Calculo de Trafico Proyectado (T proyectado) Proyección Demanda GLP y Líquidos En el escenario en operación de los tres (03) grifos en simultáneo (luego de la instalación de los surtidores de GLP y Líquidos en la estación ACOSA ubicado en la vía Panamericana Sur entre las progresivas Km. 34.123 al km 34+545 correspondientes a la misma zona de atención, se debe prorratear la demanda actual existente (en los grifos de la competencia), de esta manera proyectando el incremento regular de la misma (se estima un incremento del 50% a mediano plazo en dicha zona):

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 Total, de Veh/h en la zona (GLP y Líquidos) = 96 veh/h + 92 veh/h = 188 veh/h.  Total, vehículos incrementando el 50% = 188 veh/h + 50% (94 veh/h)  Total, vehículos incrementando el 50% = 282 veh/h Esta demanda proyectada se repartirá proporcionalmente al número de surtidores en cada grifo: Grifos PRIMAX Km. 30 07 Surtidores =

96 veh/h

Grifos PRIMAX Km. 43 07 Surtidores =

92 veh/h

Grifo ACOSA (Proyectado 11)

94 veh/h

TOTAL

= =

282 veh/h proyectados en la zona

Proyección Demanda Combustibles Líquidos (actual) Así mismo, a la demanda calculada en la Estación ACOSA entre las progresivas KM. 34+123 al 34+545, se proyecta también un incremento del 50% como proyección futura: (Flujo actual) 94 veh/h + 50% = (Flujo proyectado) 141 veh/h Proyección Demanda Total (incluye 50% de incremento como proyección futura)

Calculo de la Capacidad de Atención del Grifo (GLP+ Líquidos) GRIFO ACOSA S.A.C. utilizará equipos de última generación, implementará un sistema óptimo de atención, lo que conseguirá reducir sustancialmente los tiempos de atención, para el presente análisis se tomará en cuenta el mismo tiempo utilizado por otros grifos de la competencia (3min/veh). Entonces tendríamos que: • • •

Con 01 Surtidor GLP, el Grifo es capaz de atender en total 40 veh/h: Total, veh = 60min (1 hora) / 3 min/veh/mangueras x 2 mang. =40 veh/h Con 1 Surtidores CL, el Grifo es capaz de atender en total 40 veh/h: Total, veh = 60min (1 hora) / 3 min/veh/mangueras x 2 mang. =40 veh/h • Total, capacidad de atención = 6 (40 veh/h) + 2 (40 veh/h) = 320 veh/h (GLP+Líquidos) • Total, capacidad de atención proyectado = 320 veh/h (GLP+Líquidos) Así mismo, cabe precisar que la suma de 141 veh/h contiene una proyección máxima hipotético a futuro (50%), que en realidad con el tiempo esta demanda tendrá tendencia a disminuir con la instalación progresiva de otras estaciones de servicio de gas y líquidos en la ciudad, hasta llegar a los niveles de atención de otros tipos de combustibles.

Diagnóstico 1. De los datos obtenidos de los Conteos de Tráfico sobre la Vía Panamericana Sur Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545

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i. ii.

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Panamericana Sur (N-S) Panamericana Sur (S-N)

= 2726 UCP = 1700 UCP

Teniendo en cuenta además que el Tráfico Proyectado en el área de estudio/h es de 141 Veh/h, se concluye que la Cantidades Vehiculares contabilizados en el Grifo resulta no significativa respecto del Flujo Vehicular Total de las Vías en la Hora Crítica involucrados. Además, que la demanda lo conforman los vehículos que vienen transitando por la Panamericana Sur, no hay flujo extraordinario de otras vías. Por tanto, el proyecto de construcción de la Estación de Servicios ACOSA es acertado y no causará mayores problemas a la existente. 2.

De los datos obtenidos de los Conteos de Tráfico sobre las Vía Panamericana Sur i. Panamericana Sur (N-S)

= 2726 UCP

ii. Panamericana Sur (S-N)

= 1700 UCP

Teniendo en cuenta que la capacidad teórica en condiciones normales es de 2200 Veh/h/c, no resulta problema alguno para la construcción de la Estación de Servicios ACOSA en el Tránsito de los Vehículos en la Zona de Estudio. Aun con la reducción de la capacidad vial por diversos factores (Ancho carril, paradero, bermas laterales, semáforo, etc.) la demanda es hasta para 1320 veh/h/c/s, teniendo en cuenta que la vía tiene 03 carriles por sentido, aun no llega a su máxima capacidad. 3. Así mismo, se debe de precisar que, para el caso de la Operación del Surtidor GLP y Combustible Líquidos se tiene previsto Ingreso por el carril de deceleración ubicada entre las progresivas km 34+123 al km 34+292 y Salida por el carril de aceleración ubicado entre las progresivas km 34+350 al km 34+545 hacia la Panamericana Sur de influencia directa, no habiendo problemas sobre las vías de acuerdo a los conteos, además de las facilidades de salida. La demanda peatonal a incrementarse por la operación es de 14 trabajadores distribuidos en tres turnos y de dos personales administrativos. En la situación actual los paraderos de taxis no existen frente al proyecto, así mismo, con la implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis en la zona donde se pretende la implementación del proyecto. f.4 Distribución de viajes generados en la red vial Asignación vial La asignación vial de los volúmenes a cada vía, se realiza de acuerdo a la ubicación del proyecto, a las longitudes de las vías que conforman cada ruta. Para el presente proyecto la demanda lo conforman los mismos vehículos que vienen circulando por la vía Panamericana Sur, no hay flujo extraordinario de otras vías que afecten la circulación vehicular. Sin embargo, la asignación es calculada para cada una de las vías que conforman las posibles rutas planteadas. Con lo que se obtiene la asignación vial del tráfico Generado que se presenta a continuación. Cuadro Nº f.4-1, Asignación Vial del Tráfico Generado en la hora critica

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Evaluando las cifras del cuadro anterior, se concluye en lo siguiente:  



El tráfico generado es 141 vehículos y no afecta las posibles rutas, la clasificación realizada de las vías en el Área de Impacto Principal y Secundario es acertado. De las cantidades vehiculares contabilizada y en vista que la demanda adicional es de 141 vehículos, no hay afectaciones al tránsito y transportes. Además, que la demanda lo conforman los vehículos que vienen circulando en la actualidad, no hay flujo extraordinario de otras vías. Así mismo, teniendo en cuenta que la capacidad teórica de las vías Expresas es de 2200 Veh/h/c/s, para un nivel de servicio “C”

Partición modal La selección del modo es el aspecto del proceso de análisis de la demanda, que determina el número (o el porcentaje) de viajes entre las zonas, que se realizan en automóvil y en transporte público. En el modelo de partición modal, los modos de transporte fueron divididos en 3 modos: automóvil privado, taxi y transporte público (Bus, Micro y Combis), En la Zona de estudio los modos de transporte que utilizan los usuarios de la vía son de Transporte privado, Transporte público y Transporte de carga. Para efectos de la estimación horaria de la demanda, el periodo de intervalos fue de 15 minutos de la toma de datos de conteo, los resultados indican una distribución estadística normal respecto del flujo, donde el 70% del volumen se encuentra en la hora pico y el 30% se distribuirá media hora antes y después de la hora pico. Para el presente proyecto se realiza asignación vial hacia la Panamericana Sur, solo se tiene demanda de 141 vehículos y no corresponden de otras vías, sino son los mismos vehículos que vienen circulando en la actualidad por la Panamericana Sur y vía auxiliar. Los ingresos y salidas para el presente estudio se dan de acuerdo a los sentidos de tránsito existentes. Distribución horaria de viaje En cuanto a la distribución horaria de viajes ésta varía durante el día y los días de la semana, para el presente estudio las horas de mayor flujo vehicular se producen por la tarde, mañana y medio día. En el presente informe y de acuerdo a los resultados del trabajo de campo se tiene la hora pico en la mañana de 8:00 a.m. a 9:00 a.m. para la vía directamente involucrada. Resultados: De los datos obtenidos de los conteos de tráfico sobre la vía del entorno de influencia directa al proyecto, teniendo en cuenta además que el Tráfico Proyectado en la zona es de 141 vehículos, se concluye que las Cantidades Vehiculares contabilizadas en la vía resulta no significativa respecto del Flujo Vehicular Total

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de la Vía en la Hora Crítica. Así mismo, el Tránsito de los Vehículos en la Zona de Estudio no resulta problema alguno para la implementación del proyecto. f.4 Análisis de las colas y operación interna Teoría de Colas Demanda GLP y Líquidos La demanda proyectada es de 141 veh/h, para 07 ISLAS: • • • • • • • • • • •

Isla N° 1: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 2: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 3: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 4: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP. Isla N° 5: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 6: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 7: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal). Isla N° 8: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 9: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 10: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P. Isla N° 11: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP.

Luego de la implementación y la distribución de islas de C.L. y GLP en promedio la estación es capaz de atender en total 320 veh/h, y la distribución será de la siguiente manera: Si la tasa de servicio de la estación k es µk, bajo condiciones no saturadas, se debe cumplir que: λ < µ1 + µ2 +…+ µk En muchos problemas reales, las características de todas las estaciones de servicio son las mismas, por lo cual: µ1 = µ2 = …= µk = µ Donde µ representa la tasa de servicio en cada estación ó manguera. Por lo tanto: λ < µk Datos λ= Tasa de llegada (141 veh/h)

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De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.64; la probabilidad de tener cero vehículos en el sistema. Probabilidad de tener exactamente n vehículos en el sistema: p(n) Tener n vehículos en el sistema está referido a tener los 16 vehículos en abastecimiento al mismo tiempo, n=16 (16 veh. en abastecimiento); hay una probabilidad de 0.000

De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.64 segundo como promedio de tiempo de espera por vehículo. De los resultados obtenidos, con la implementación del proyecto no se generará colas de acuerdo a las evaluaciones, Estación ACOSA. Tiene previsto como medida de mitigación de impactos hasta para 6 plazas para espera dentro de la estación de servicios, cabe indicar que el cálculo se ha efectuado con tiempos máximos 3 min/veh para GLP, 3 min/veh para LIQUIDOS a fin de ver la capacidad máxima de operación.

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f.6 Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual, escenario con proyecto y escenario con proyecto incluyendo las medidas de mitigación. El programa utilizado deberá cumplir con los requerimientos de desarrollo de las propuestas de mitigación del estudio de impacto vial, donde se visualicen las medidas de mitigación plasmadas en el proyecto, además, de encontrarse debidamente calibrado adjuntando los reportes del software y la simulación en formato digital para el cual deberá contar con datos que sustenten los parámetros ingresados al software. Modelación de la red vial circundante El área de estudio está definida por una Autopista de doble calzada, cada calzada es de tres (03) carriles y de un solo sentido de Norte a Sur y de Sur a Norte: La AUTOPISTA PANAMERICANA SUR, donde la Calzada de Norte a Sur esta para el lado de la estación de Servicio “Acosa- Lurín”, con un carril de ingreso de Deceleración y un Carril de Aceleración SIMULACION DE TRANSITO SITUACION CON PROYECTO Y MEDIAS DE MITIGACION En la situación con proyecto la demanda es de 141 vehículos, que son los mismos que vienen circulando en la actualidad por la vía Panamericana Sur, con lo cual se realiza la simulación donde los niveles de servicio y capacidad vial se mantienen al mismo nivel de servicio “C”, para la hora pico de mayor carga vehicular, sin embargo, no son los más críticos dado que los niveles de servicio mejoran en las horas valle de menor tráfico vehicular, en el siguiente grafico se muestra la simulación de tránsito para el área circundante para la situación con proyecto: VOLUMENES VEHICULARES MODELADOS EN SYNCHRO 8 SITUACIÓN ACTUAL AÑO BASE 2020

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Estadística de GEH modelización de tráfico para comparar dos conjunto de volúmenes de tránsito vehicular

Tenemos que: Valor de C= 1863 veh/h Valor de M= 2200 veh/h Se observa en la tabla de indicador de GEH, todos los valores de detectores se encuentran por debajo de GEH=7.5; Por lo tanto, el modelo tiene buen ajuste. Reglas de validación de GEH: 1.

Comparar con el siguiente cuadro

f.7 Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario proyectado Capacidad Vial Con Proyecto Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen según los valores expresados en el gráfico Nº f.7-1, los cuales se encuentran en función de la densidad, velocidad y la relación (v/c).

Grafico f.1-1

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Metodología y Procedimiento de Cálculo El método usado para el presente estudio es el HCM 2010 Procedimiento de cálculo: De acuerdo a los conteos realizados la mayor carga vehicular se produce en el sentido N-S con 1863 veh/h: Los factores usados de acuerdo al HCM 2010 son:

Para lo cual primeramente se ha calculado el factor horario de máxima demanda con la siguiente fórmula:

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Niveles de Servicio

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El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. La descripción de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación y el confort. Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de procedimientos de análisis. Se les otorga una letra dada como designación, desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A, el representante de las mejores condiciones operativas y el NS. F, las peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotación. •

Nivel de Servicio A

Representa una circulación de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del tránsito. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente. •

Nivel de Servicio B

Está dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de otros factores comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno. •

Nivel de Servicio C

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. •

Nivel de Servicio D

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. •

Nivel de Servicio E

El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “Ceder el Paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.

•

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Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Normalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. Normalmente para la mayoría de los objetivos de dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades D ó C porque aseguran una calidad de servicio más aceptable a los usuarios de la instalación. Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. De los análisis: el nivel de servicio para los carriles de la Panamericana Sur da como resultado nivel de servicio “C” en la situación con proyecto en el sentido N-S de influencia directa al proyecto; con la implementación del proyecto permanece a un nivel de servicio “C”; en el caso extremo de que los clientes acudieran en la hora pico de 8:00 am – 9:00 am al 100% de la demanda para la hora pico. Cabe aclarar además que la evaluación se hace para el caso extremo hipotético (hora pico), se debe tener en cuenta que la demanda real lo conforman los mismos vehículos que transitan por vía Panamericana Sur, por tanto, no hay una demanda extraordinario de otras vías dado a las características de la vía Panamericana Sur de tipo Expresa no hay muchas vías transversales que conecten en el tramo o área de la estación de servicios, teniendo en cuenta estas características de tráfico el nivel de servicio permanece al mismo nivel. Tráfico Peatonal Niveles de Servicio con proyecto. Para el caso de la situación con proyecto se considera el incremento de peatones sobre las aceras peatonales del proyecto, se acepta el nivel de servicio “E” como aquel al cual se llega a la máxima tasa de flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros por hora), es decir representa 0.75 metros cuadrados por peatón. Es decir, cumplir con la siguiente expresión:

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Para evaluar el nivel de servicio al que opera las veredas colindantes al proyecto con veredas de 2.00m, asumiremos la cantidad de 1585 peatones / 15 min como demanda máxima hipotético para un nivel de servicio “E”, cantidad aceptable de acuerdo al manual HCM 2000.

De los resultados obtenidos, entrando a la tabla Nº f.7-1 se puede apreciar que la acera peatonal de 2.00m, operarían a un nivel de servicio “C” con una demanda de 32 peatones /15 minutos.

Tabla N° f.7-1 Niveles de servicio peatonal en aceras y senderos

Con veredas de 1.60 m, la capacidad es para una demanda de 1130 peatones/15 minutos Se acepta el nivel de servicio C como aquel al cual se llega a la máxima tasa de flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros por hora), es decir representa 0.75 metros cuadrados por peatón. La evaluación se hace para un caso extremo cuando los peatones acudirían a una determinada hora de máxima demanda en este caso de 07:45 – 08:00 am. Sin embargo, esto no será así, dado que los peatones circularían durante el día. Por tanto, en horas normales y con peatones cotidianos la transitabilidad no se verá afectada con un adecuado diseño de infraestructura peatonal. Diseño de Veredas Para el diseño de veredas se considera criterios tales como: Demanda, Tipos de Vías, Seguridad y Patrones Culturales. El peatón requiere de 55cm a 60 cm. de espacio para caminar, por seguridad se requiere como mínimo de 1.80 m. a 2.00m en vías Locales, pero dado a que en la ciudad de Lima no ha habido un desarrollo planificado con respecto a la infraestructura vial y por otra parte los derechos de vía no han sido respetados por los residentes, encontramos veredas de dimensiones variables. Por tanto, en el presente proyecto se deberán de considerar diseños adecuados de veredas en el interior de la institución, y adecuarse u optimizar el diseño a la sección vial existente en la zona colindante y vías de

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influencia directa al proyecto, a fin de que los peatones puedan tener condiciones favorables en la libertad de movimiento, circulación agradable y pocos conflictos. Identificación de impactos Situación Actual. Como se ha indicado, en el escenario actual, el funcionamiento del grifo no genera impactos al tránsito y vialidad en la zona. Así mismo, se ha analizado que es necesario optimizar el funcionamiento de las vías involucradas (así como diferentes vías en la ciudad), es necesario efectuar el mantenimiento de las mismas. Este mantenimiento deberá ser realizado por la autoridad municipal correspondiente. El estado de la vía está en buen estado, la señalización horizontal y vertical existente se encuentran en regular estado de conservación sobre el tramo, cuenta con veredas y rampas para discapacitados en área colindante al proyecto. Así mismo, no hay congestionamiento sobre las vías colindante al proyecto tiene un adecuado transitabilidad y con oferta vial para los vehículos. f.8 Análisis de posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del proyecto y en periodos críticos, dentro del área de influencia. Con respecto a la Autopista Panamericana Sur se desarrolla el análisis de posibles impactos viales en temporadas altas con un volumen de transito de 1863 veh/h y el cálculo de los niveles de servicio se realiza para la situación extrema de mayor flujo vehicular, con lo cual se puede ver que los niveles de servicio se encuentran en el “C” Nivel de servicio aceptable, en horas valle mejoran los niveles de serviciabilidad. Teniendo en cuenta que la demanda vehicular para el proyecto son los mismos que vienen circulando en la actualidad, no hay flujo extraordinario de otras vías no hay afectación en temporadas altas. En el Carril de Deceleración de ingreso a la estación de servicio Acosa entre las progresivas 34+123 al km 34+292 se calculó un volumen de transito de 141 veh/h y en el estudio de trafico realizado se tiene que a la Urbanización Playa Arica ingresan 6 veh/h, esto quiere decir que en total los vehículos que entrarían por el Carril de Deceleración serian 147 veh/h, por tanto el impacto sería mínimo, y no se producirán colas. En el carril de Aceleración se salida de la estación de Servicio hacia la Autopista Panamericana Sur y ubicado en las progresivas km 34+350 al km 34+545 a la altura del km 34+460 se produce una bifurcación de los vehículos que van hacia la Panamericana Sur (141 veh/h y un volumen de 6 veh/h que van hacia la Urbanización Playa Arica. En conclusión todos los vehículos que van hacia la playa Arica van a ingresar por el carril de Deceleración en el km 34+125, no produciendo ningún impacto vehicular de los que van hacia la misma. g. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA g.1 Área de influencia directa Situación con proyecto (operación) y proyección a futuro. Las principales medidas de mitigación, estarán enfocados a evitar la posible generación de “colas” que interfieran el tránsito en las vías aledañas y también la señalización y dispositivos de seguridad vial

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a) La principal medida de mitigación es la implementación de más estaciones de servicio con surtidores de GLP y C.L., dentro de un plan estratégico orientado a una distribución equilibrada de la demanda en la ciudad. Mientras se creen e implementen más surtidores de gas en la ciudad, menor será la concentración en cada estación de servicio, se atenderá mejor y a tantos usuarios que acudan a los establecimientos de abastecimiento. GRIFO ACOSA S.A.C. tiene proyectado un plan de implementación de estaciones de servicio con surtidores de GLP y C. Líquidos capaz de abastecer la demanda actual y futura. Es importante que las autoridades de turno propicien la implementación de este tipo de estaciones a fin de lograr, no solo solucionar el problema de abastecimiento de la población interesada y creciente, sino además debe de ser de manera focalizada en las diferentes estaciones de servicio, caso contrario el problema de congestión vehicular se presentará en las diversas estaciones de servicio, a nivel Metropolitano. Se debe plantear un mejor sistema de abastecimiento de combustible. Se propone reducir el tiempo de abastecimiento con la incorporación de equipos de última generación. Es necesario implementar otras medidas, más ágiles, como las indicadas en el punto (c). b) Circuito de atención y orientación. Se implementará dentro del grifo todo un circuito de atención, que estará provisto de:   

Señalización, desde el exterior del grifo que indique, acceso, circuito, espera, pago y salida. Esta señalización deberá ser visible de día y de noche. Orientadores de Patio, personas dedicadas a orientar al público usuario, la ruta a seguir dentro del grifo, incluyendo esperas, colas, pagos, etc. Se debe prever personal específico para el pago de servicio, adicional al personal de atención.

c) Se debe efectuar el mantenimiento del pavimento y la señalización en los accesos a fin de facilitar la circulación. d) Se debe orientar al público mediante volanteo y otros medios, de los horarios de menor flujos (horas valles) a fin de propiciar el abastecimiento en esas horas, como medida de descongestionamiento. e)

Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas.

Mitigación de Impactos en los accesos de Ingreso y salida vehicular y peatonal influencia directa

en el área de

Mitigación Vehicular Situación sin proyecto (actual): Actualmente existe un ingreso y salida NO AUTORIZADO por la Municipalidad Metropolitana de Lima ubicado en el km 34+500 con un ancho de 31.40m, donde en este punto de intercesión existen posibilidades de producirse accidentes debido a que los vehículos que van de la Autopista Panamericana Sur hacia la Urbanización Playa Arica tienen una velocidad de 100km/h, tanto para los vehículos que ingresan y salen

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Situación con proyecto: En el párrafo anterior se mencionó que en la progresiva 34+500, hay vehículos que ingresan y salen hacia la Urbanización Playa Arica, con el fin de MITIGAR estar zona, se ha proyectado que los vehículos deben ingresar por el carril de DECELERACIÖN que salen de la autopista Panamericana Sur hacia la estación de Servicio, por lo tanto esa zona será clausurado con la instalación de guardavías metálico en una longitud de 31.40m Carril de Deceleración: se proyectó desde la progresiva km 34+123 al km 34+292 en una longitud total de 140m con un LC= 85m y una LD=55m, con un ancho de carril de ingreso de 3.30m y una berma de 2.00m, en este tramo se va a reubicar la guardavía metálica en una longitud de 140m  Señalización vertical : se colocaran las siguientes señales informativas: Se colocaran señales de pre señalización en el carril de deceleración que servirá de orientación a los usuarios de la Autopista que se dirigen hacia la Urbanización Playa Arica

El carril de deceleración tiene una longitud total de 140m, luego viene una bifurcación una vía que ingresa a la estación de servicio y la otra sigue de frente hacia la Urbanización Playa Arica que va en forma paralela a la Autopista Panamericana Sur, en un tramo central de longitud de 118.70m. Este carril tienen una ancho de 3.30m con una berma de 1.20m Se está proyectado instalaren el tramo central una señal reglamentaria R-30

Luego continúa una señal vertical de reductor de velocidad tipo resalto, ubicado en la tabla adjunta este reductor de velocidad se ubica en el carril con progresivas 34+370

Así mismo se coloca una señal informativa indicando la ubicación de la Urbanización Playa Arica a 150m

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Luego hay otra señal informativa que indica “Salida de Vehículos a 160m” por el Carril de Aceleración

Carril de Aceleración: se proyectó desde la progresiva km 34+350 al km 34+545 en una longitud total de 140m con un LC= 50m y una LA=90m, con un ancho de carril de salida de 3.30m y una berma de 1.20m, Se colocara la señal informativa “Salida de Vehículos a 160m” en el carril de aceleración

Se colocara la señal preventiva “Incorporación de tránsito a la derecha “ P-16ª, señal que indica a los vehículos que transitan por la Autopista Panamericana Sur

Señal preventiva “Empalme en Angulo agudo a la derecha” P-10ª, señal que indica la bifurcación de un carril a la derecha en dirección a la Urbanización Playa Arica

Señal Reguladora “Velocidad máxima de salida” R-30C, señal que se ubica en el carril que va en dirección a la Urbanización Playa Arica

Señal reguladora “Ceda el Paso” R-2, ubicado en el Carril de Aceleración que indica ceder el paso a los vehículos que transita por la Panamericana Sur.

En la progresiva 34+500 existe un ingreso y salida NO AUTORIZADO por la Municipalidad de Lima Metropolitana, hacia la Urbanización Playa Arica donde se podrían ocasionar diversos accidentes, y para MITIGAR estos IMPACTOS NEGATIVOS, se va a cerrar este ingreso instalando guardavía metálica en una longitud de 31.40m. El ingreso para la Urbanización Playa Arica, se realizará por el carril de Deceleración ubicado entre las progresivas km 34+123 al km 34+292, para la salida de la Urbanización Playa Arica hacia la Autopista Panamericana Sur estamos ubicando una señal informativa donde se indica que a 570m se encuentra una salida hacia la Panamericana

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La proyección que se realizó del carril de aceleración se ha tomado una longitud de 140m, debido a que de la salida del Carril de Aceleración al Puente peatonal (restricción) existe una longitud de 92.30m tomada por seguridad vial y para MITIGAR los posibles accidentes que se pueden producir con los peatones que bajan y suben el puente peatonal y por ser una zona urbana, que de acuerdo al TUO del Reglamento Nacional de Tránsito (RNT) de acuerdo con los límites máximos de velocidad son: Zona Urbana Zona escolar: Calle y jirones: Avenidas : Zona de hospital Via expresa

30km/h 40km/h 60km/h 30km/h 80km/h

Fuente: Art. N° 167 TUO del RNT

Mitigación para peatones La vereda para peatones está ubicada al ingreso de la Estación de Servicio entre las progresivas 34+275 al km 34+375, la cual servirá para MITIGAR posibles accidentes, que se producirían al ingresan y salen los vehículos de la Estación de servicio, y los peatones (trabajadores de la Estación de servicio y los peatones que van hacia la urbanización Playa Arica) En la progresiva km 34+650 existe un puente peatonal donde los pobladores de Nuevo Lurín II cruzan hacia la Urbanización Playa Arica , para MITIGAR posibles accidentes se ha proyectado una vereda con rampa para discapacitados , para que crucen hacia la vía auxiliar existente, que conducen la salida que se dirige a la Panamericana Sistema de Atención y Orientación. Por tratarse de la medida de mitigación más importante dentro del estudio, se ha desarrollado todo un sistema de atención y orientación, el mismo que se describe en el presente estudio. Circuito de abastecimiento de GLP y Combustibles Líquidos El ingreso a la Estación de Servicio para el abastecimiento de GLP y Combustibles líquidos será por la Panamericana Sur, de acuerdo a las evaluaciones la demanda de GLP y Líquidos en esta zona es mínima, sin embargo, se contará con orientadores para que puedan agilizar la atención. Los clientes pasarán a la zona de abastecimiento del gas natural vehicular y combustible Líquidos, donde el personal de turno brindará el abastecimiento, habrá 04 abastecedores de modo que la atención sea exclusiva y por lo tanto eficiente, el circuito deberá de estar señalizado debidamente, así como los ingresos exclusivos para abastecimiento de GLP y Líquidos (01 Letrero de ingreso a surtidores).

Equipo: circuito de abastecimiento de GLP y Combustibles Líquido Panamericana Sur entre las progresivas km 34+123 al km 34+545

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El personal necesario para el adecuado funcionamiento del abastecimiento de gas licuado de petróleo será: 01 Orientador Volante, 01 Orientador fijo, 02 Abastecedores de Gas Licuado de petróleo y Líquidos. g.2

Área de influencia indirecta Medidas de Mitigación de Impactos.

Como se ha indicado, en el escenario actual la vía no genera impactos al tránsito y vialidad en la zona. Así mismo, se ha analizado que es necesario optimizar el funcionamiento de las vías involucradas, siendo necesario efectuar accesos adecuados a fin de mejorar la transitabilidad en las áreas colindantes al proyecto. Situación con proyecto (operación) y proyección a futuro. PLAN DE MONITOREO. Permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, de orden vial, socioeconómico y cultural, que podrían ser afectadas por la operación del proyecto, a fin de suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a evitar congestión vehicular o uso sostenible de la infraestructura vial; así mismo, mediante la realización de inspecciones periódicas del tránsito en el proyecto, permitirá la identificación de posibles alteraciones del tránsito vehicular y peatonal, que pudieran originar afectaciones al tránsito normal y/o daño de la infraestructura vial. Dicho Programa permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Vial, y emitirá periódicamente información a las autoridades y a las entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes. Para llevar a cabo, adecuadamente el Programa de Monitoreo, durante la etapa de operación de la estación de servicios, se deberán realizar las siguientes medidas: a)

Monitoreo del Tránsito Vehicular y Peatonal

El equipo integrado por 01 especialista en Tránsito y Transporte, para determinar cualquier alteración deberá realizar las siguientes pruebas: Tránsito Vehicular     

Inspección del área al proyecto y evaluación del tránsito vehicular. Medición de flujos vehiculares direccionados. Cálculo de IMD, niveles de servicio y capacidad vial. Las pruebas se realizarán en la hora de mayor carga vehicular. Los niveles permisibles de las pruebas respectivas, se regirán por los estándares de calidad de niveles de servicio.

Tránsito Peatonal     

Inspección de las veredas colindantes con el proyecto y evaluación del tránsito peatonal. Medición de flujos peatonales. Cálculo de niveles de servicio y capacidad, etc. Las pruebas se realizarán en la hora de mayor flujo peatonal. Los niveles permisibles de las pruebas respectivas, se regirán por los estándares de calidad de niveles de servicio.

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b)

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Duración

El Programa será aplicado a los 3 meses y al año de iniciada la operación del proyecto.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones

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Del desarrollo del estudio se determina que los posibles impactos a generarse durante las diferentes etapas del proyecto son susceptibles de mitigar, implementándose las medidas propuestas vehicular y peatonal. Queda claro también que, la principal medida de mitigación para la estación de Servicio , resulta justamente la implementación de más estaciones de servicio con surtidores GLP y Combustibles Líquido, dentro de un plan estratégico orientado a una distribución equilibrada de la demanda en la ciudad, como el que tiene proyectado (GRIFO ACOSA) en la ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP AUTOMOTOR, por tanto, es de importancia que las autoridades pertinentes propicien la implementación de este tipo de estaciones a fin de lograr no solo solucionar el problema de abastecimiento de la población interesada y creciente, sino además de manera focalizada en las estaciones de servicio, a nivel Metropolitano. En la progresiva 34+500 existe un ingreso y salida NO AUTORIZADO por la Municipalidad de Lima Metropolitana, hacia la Urbanización Playa Arica donde se podrían ocasionar diversos accidentes, y para MITIGAR estos IMPACTOS NEGATIVOS, se va a cerrar este ingreso instalando guardavía metálica en una longitud de 31.40m. El ingreso para la Urbanización Playa Arica, se realizará por el carril de Deceleración ubicado entre las progresivas km 34+123 al km 34+292, para la salida de la Urbanización Playa Arica hacia la Autopista Panamericana Sur estamos ubicando una señal informativa donde se indica que a 570m

Recomendaciones.    

Se debe efectuar el mantenimiento del pavimento y la señalización por las autoridades competentes. Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas. Se recomienda efectuar una evaluación ex post a fin de ver la rentabilidad del proyecto. Se recomienda mantener los mismos niveles de servicio de la Autopista Panamericana Sur

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