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• Alberto Mendoza Paniura

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 1.0 RESUMEN EJECUTIVO 1.1 Breve descripción del proyecto (características) 1.2Objetivo del estudio 1.3La ubicación del proyecto (Establecer vértices, linderos, accesos al proyecto) 2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1Aspectos generales  Introducción (Breve descripción y justificación del estudio)  Objetivo del Estudio  Alcance del estudio: 1a parte:(Estudio de demanda de tráfico, aforo de transporte y trabajo de campo) 2a parte (Análisis de impacto del tránsito sobre la viabilidad originado por el funcionamiento del proyecto y formulación de recomendaciones).  Ubicación y Área de estudio: Características (Tipo de habilitación, zonificación, áreas colindantes, entorno urbano del área de proyecto, etc.) 2.2Descripción de actividades a desarrollar (4 bloques)  La evaluación y reconocimiento del área de estudio  Análisis de la edificación proyectada (Impactos viales de su presencia)  Propuestas para mitigarlos  Formulación de conclusiones y recomendaciones Factores: a) Área de estudio de impacto vial (Usos del suelo: estado de construcciones y zonificación actual vigente). b) Infraestructura vial (Red vial de área de estudio, secciones transversales típicas y categorías según el plan vial metropolitano de la ciudad). c) Tránsito: (Sentido del tránsito y puntos de conflicto, aforos vehiculares, señalización y semaforización, flujos críticos y niveles de servicio). d) Transporte público (Rutas de transporte público y mobiliario de transporte público) e) Edificación proyectada e Impacto vial Características del proyecto arquitectónico: Accesos, estacionamientos y Áreas de utilización. f) Estimación del impacto: Tráfico generado y escenarios de modelación g) Propuesta de mitigación del Impacto  Medidas a corto plazo: Diseño geométrico vial  Señalización y semaforización  Paraderos y taxis  Recomendaciones para el Mediano plazo 2.3Descripción del Proyecto

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Antecedentes legales del predio Promotor del Proyecto: Nombre del propietario del proyecto Memoria descriptiva del proyecto (Tipos de vivienda a construirse en la habilitación urbana) y Modelos de residencias.  Determinación y localización del número de estacionamientos de la futura edificación 2.4Diagnóstico del área de Influencia  Determinación del área de influencia del proyecto (Efectos en las condiciones actuales del área de influencia) a) Determinación del área de influencia principal directa b) Área de influencia indirecta (A partir de ciertas variables)  Características de la infraestructura vial adyacente al proyecto.  Características de operación previstas para el ingreso y salida de los vehículos del estacionamiento del proyecto.  Vías más utilizadas para el ingreso y salida de los residentes, hacia los centros “atractores” de viajes a la ciudad.  Área de impacto directo e indirecto del proyecto. c) Área de impacto principal (Área rodeada por las vías principales debidamente identificadas).  Vías principales de acceso, vías aportadoras de tráfico y vías futuras según el plan maestro.  Estudio de las vías (Número de carriles, sentido, ancho, señalización, etc.)  Perfil de las vías  Características de las vías pavimentadas(Condición, capa asfáltica y hundimientos) 3.0 PROYECTOS VIALES FUTUROS QUE INCIDEN EN LA VIABILIDAD DE LA ZONA 3.1Proyectos metropolitanos (estructura vial, clasificación de vías, modificaciones en las vías) 3.2Proyecto de urbanización  Secciones viales propuestas (construcción de vías internas y externas)  Características de las futuras vías (Plano de dimensiones, base, sub base y materiales para construir las vías internas). 4.0 ESTUDIO DE TRANSITO 4.1 Estudio de tráfico 

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Levantamiento de sentidos de circulación (estudio de sentidos de circulación vehicular), así como de las secciones transversales. Identificación de los tipos de aforos (Conteo de tráfico en la zona de estudio)

a)

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La media de volúmenes diarios (media de todo el año), denominado Índice medio diario IMD, valor utilizado en las previsiones y planeamiento del tráfico. b) Análisis de capacidad (Conteo de tráfico comprende aforo de vehículos) Formato de encuestas a) Conteos registrados se agruparon en formatos en períodos de 15 minutos. b) Sistema homologado en UCP, unidad equivalente de automóviles. Circulación vehicular a) Estudio de intersecciones importantes (fechas, giros, diferencia entre transporte vehicular y transporte público). b) Distribución de volumen vehicular (Hora punta mañana, medio día y tarde) Simulación de la situación actual del periodo crítico a) Niveles de servicio vehicular y Peatonal b) Indicadores de nivel de servicio y Grado de saturación: Nivel de servicio: Efecto de varios factores como velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico, libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido. (Estudio en intersecciones y ejes viales). Tránsito peatonal Los criterios del nivel de servicio para las corrientes de movimientos peatonales fueron desarrollados con base en las relaciones o velocidad de caminata contra superficie peatonal. Parámetro de eficiencia es la superficie peatonal, velocidad media y el flujo se presenta como criterios complementarios. a) Superficie peatonal (S=m2/peatón) b) Velocidad media (V= m/min) c) Flujo peatonal (q= peatones/min/m2) Criterios para niveles de servicio en vías peatonales. a) Modelación de transito: Prever las condiciones futuras de circulación de transito luego de la implementación de una obra de infraestructura vial nueva. Entonces con la información vehicular del Estudio de trafico se procede a realizar el análisis de transito de la situación actual como del escenario futuro. b) Diseño del circuito vial Desarrollar la red vial que será puesta en análisis a partir de las siguientes variables  Flujos vehiculares diferenciados y direccionales.  Composición vehicular.  Secciones viales, señalización horizontal (restricciones de movimientos). c) Recopilación de Información

Características físicas de la vía, características a recopilar son: números de carriles, ancho de carriles, señalización horizontal, tipo de terreno, estado de la vía, semaforización.  Flujos vehiculares, realizados para el estudio de tránsito, utilización del factor hora punta, flujo vehicular identificado y la composición vehicular.  Presencia de peatones, sobre las aceras concurrentes en el entorno del área de estudio, identificará número de peatones y la hora más crítica. d) Simulación  INPUT: Etapa donde se ingresa los datos recopilados.  CALIBRACIÓN: Etapa de ajuste del modelo a partir de las siguientes variables: FHP (Factor de Hora Punta), % de distintos modos de transporte, dimensiones de los tipos de vehículos, entre otras.  OUTPUT: Serie de resultados; Demoras, velocidades promedio, dimensiones de colores vehiculares, eficiencia de combustible, nivel de servicio y capacidad de utilización de la vía. e) Escenario con Proyecto (Modelo Futuro) Se debe considerar la variación del flujo vehicular con proyecciones de tránsito. De igual manera se realizara el modelo en la hora más crítica del día. Definición del Área de simulación (Alcance de la simulación) a) Diseño del circuito vial del área de estudio. b) Análisis de la capacidad vial (Efectuado en las horas punta del día laborable y un día de fin de semana). c) Situación sin Proyecto (Escenario Actual), considerando:  La distribución y volúmenes de los flujos vehiculares han sido tomados del conteo realizado en el estudio, considerando vehículos ligeros.  La distribución y volúmenes de los flujos peatonales han sido tomados del conteo, considerando Peatones/hr.  Características geométricas de las vías que se localiza dentro del área del proyecto. 

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5.0

ESCENARIO FUTURO 5.1 Circulación en la zona con el proyecto 

Hipótesis empleados para calcular el flujo vehicular que atraerá la urbanización.  Impacto en la capacidad vial a corto y mediano plazo. 5.2Tráfico asignado

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Hipótesis de asignación de tráfico, corresponde al número de vehículos en que se movilizaran (Números de plazas de vehículos). Demanda proyectada a hora punta.

6.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA 6.1 Desarrollo de la propuesta (Medidas de mitigación), para reducir al mínimo las posibilidades de conflicto: vehículo-vehículo y vehículo-peatón. 6.2 Propuesta de Diseño vial, para satisfacer el incremento vehicular que resultará de la puesta en funcionamiento de la nueva organización.  

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Implementación de bermas, estacionamientos y pista de servicio (diseño geométrico). Señales verticales y horizontales (Manual de dispositivos de control de tránsito automotor del ministerio de Transporte y comunicaciones). Circulación peatonal: construcción de aceras demarcación de cruceros peatonales en los accesos a la urbanización y cerca de los paraderos; además la construcción de vías internas dentro de la urbanización como ya se ha mencionado en el Plan vial de la urbanización.

6.3 Señalización (Horizontal y vertical). 6.4 Conclusiones y recomendaciones    

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Construcción de veredas y estacionamientos. Estudio de impacto vial ha tomado en cuenta accesos vehiculares y peatonales propuestos. Sistemas de señalización reglamentaria en accesos a los estacionamientos, garantizando amplia visibilidad. Asegurar el mejoramiento del alumbrado público en el área del proyecto para brindar mayor seguridad a los vecinos y usuarios. Se recomienda realizar nuevos conteos de aforos vehiculares unos tres meses puesto en operaciones el proyecto.

7.0 ANEXOS 7.1 Planos y Documentos  

Cambio de zonificación de terreno ubicado en el distrito del proyecto. Plano de lotización y vías

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Plano Sistema vial provincial constitucional del Callao

7.2 Anexo 1: Conteos vehiculares. 

Conteo vehicular-Hoja resumen