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• Carlos Beltrán

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Contenido 1. Sensor de temperatura de la culata CHT ........................................................2 1.1

Características........................................................................................ 2

1.2 Ubicación................................................................................................... 3 1.3 Códigos de falla......................................................................................... 3 1.4 Síntomas de falla....................................................................................... 4 1.5 Tabla estimada de valores.........................................................................4 1.6 Curva de funcionamiento...........................................................................5 1.7 Secuencia de pruebas................................................................................ 5 1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia......................................................5 1.7.2 Comprobación de la tensión de alimentación......................................5 1.7.3 Comprobación de la Señal...................................................................6 1.8 Circuito Eléctrico........................................................................................ 7 1.8.1 Circuito con DTC alto........................................................................... 7 1.8.2 Circuito con DTC bajo...........................................................................8 1.9 Bibliografía................................................................................................. 8

1. Sensor de temperatura de la culata CHT

1

1.1 Características

Figura 1.1. Sensor CHT

El sensor CHT cuenta con dos líneas como la mayoría de los sensores de temperatura, una línea de tierra y la otra de señal. El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia interna cuando se le aplica temperatura al material sensible. Conforme la temperatura se incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando así la caída de tensión en la terminal de señal del sensor y cuando la temperatura disminuye la resistencia aumenta limitando la caída de voltaje por divisor de tensión. Funcionamiento: La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente 10K Ohms, este voltaje se transforma en la señal que la misma ECM monitoreara, es por eso que si usted desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva al máximo que la ECM es capaz de medir. Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que no produce su propio voltaje. Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen más al motor que los que no lo tienen, el sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura pero realmente no es la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera más directa alcanza primero una temperatura crítica antes que la temperatura de anticongelante. La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo FAILSAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las entradas de aire y en algunos casos la ECM puede desactivar la inyección y la chispa para proteger al motor.

1 “Cylinder Heat Temperature Sensor”. Extraído el 27 de diciembre de 2015 de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=ops

Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectara una temperatura alta lo que puede ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo necesario las compuertas de entrada de aire. Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la señal ya que para la ECM puede parecer un valor real ya que el sensor si varia su resistencia pero no es un valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varía en correlación al sensor ECT la ECM puede determinar que existe una falla en el sensor CHT. En otras palabras la ECM sabe por comportamientos anteriores que el comportamiento de los dos sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento o decrecimiento de la temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior comparación.

1.2 Ubicación2 El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura del metal de la misma.

Figura 1.2 Ubicación del sensor CHT

1.3 Códigos de falla Cuando falla el sensor CHT, el scanner reporta lo siguientes códigos: OBD II Descripción. P1288 sensor CHT fuera de rango P1289 Sensor CHT alto P1290 Sensor bajo P1299 Sensor CHT indica sobrecalentamiento 2 “Sensor de Temperatura de cabeza de cilindros Ford F150” Extraído de http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-cabeza-cilindros-CHT-ford-f150.php

1.4 Síntomas de falla Cuando el sensor CHT falla, provoca lo siguiente: 

Me genera código de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible



Altas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante



Si la presión cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que se detenga el motor (opción para activar)

1.5 Tabla estimada de valores3 Tabla 1.1 Valores de operación de sensor CHT

Temperatura del líquido de refrigeración (°C) 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Resistencia del CHT (kOhm) 1,155 1,523 2,034 2,75 3,775 5,268 7,487 10,85 16,043 24,215 37,387 59,175

3 “La lectura de la temperatura en la cabeza del cilindro del motor (cht) fuera de rango de trabajo” Extraído el 27 de Diciembre del 2015 de http://www.itrix.com.ar/Portfolio/web/Ford/taller/g3/titulos/..%5C..%5C.. %5CTestPoint%5C1288.htm

1.6 Curva de funcionamiento Curva característica del sensor CHT 70000 60000 50000 40000 Resistencia

f(x) = - 420.94x + 41602.26

30000 20000 10000 0

0

20

40

60

80

100 120 140

Temperatura del cabezote

Figura 1.3 Curva característica del sensor CHT

1.7 Secuencia de pruebas 1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia 

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.



Desenchufe el conector del sensor de temperatura del cabezote



Desmonte el sensor de temperatura del cabezote.



Con un calefactor puede calentar el sensor para verificar la variación de la resistencia.



Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor.



El sensor de temperatura del cabezote se puede comparar con los valores de la temperatura del motor y la resistencia.

Figura 1.4 Comprobación de resistencia del sensor CHT

1.7.2 Comprobación de la tensión de alimentación 

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.



Desenchufe el conector del sensor de temperatura del cabezote.



Poner en contacto.



Comprobar la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables.

Tensión

Datos técnicos 5 V aprox.

Figura 1.5 Comprobación de voltaje de alimentación del sensor CHT

1.7.3 Comprobación de la Señal 

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.



No desenchufe el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor de temperatura del cabezote



Poner en contacto.



Compruebe la temperatura del cabezote de entrada.



Compruebe la tensión entre el terminal del conector y masa.

Figura 1.6 Comprobación de la señal del sensor CHT

1.8 Circuito Eléctrico

1.8.1 Circuito con DTC alto

1.8.2 Circuito con DTC bajo

1.9 Bibliografía [1] “Cylinder Heat Temperature Sensor”. Extraído el 27 de diciembre de 2015 de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=ops [2] “Sensor de Temperatura de cabeza de cilindros Ford F150” Extraído de http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-cabeza-cilindros-CHT-ford-f150.php [3] “La lectura de la temperatura en la cabeza del cilindro del motor (cht) fuera de rango de trabajo” Extraído el 27 de Diciembre del 2015 de http://www.itrix.com.ar/Portfolio/web/Ford/taller/g3/titulos/..%5C..%5C..%5CTestPoint %5C1288.htm