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• Jimmy Yucra

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COLAPSO DEL PUENTE DE PLATA Estados Unidos El puente de plata se derrumbó debido a un defecto de menor importancia en solo uno de los ojetes que forman la cadena de suspensión. El ojete que fallo fue el numero 330 colocado al lado norte del puente. Como fichas de dominó, balanceándose de adelante y hacia atrás la torreLa investigación forense concluyo que lo que había pasado fue: El ojee 330 era defectuoso porque tenía niveles particularmente altos de un estrés residual, después de su fabricación el diseño del conjunto de ojetes significaba que el agua se podía acumular en el agujero de los ojetes y la combinación de la tensión residual a la tracción y el medio ambiente corrosivo había causado grietas. Escondida la grieta fue haciéndose más grande poco a poco durante más de 398 años y tenía una longitud de uno 3 milímetros. También el acero utilizado en los ojetes tenía una tenacidad baja a temperaturas de congelación (las cuales se presentaron la noche del desastre), por lo que fue susceptible a la rotura frágil bajo una combinación de la alta carga viva en el puente y la reducción de la resistencia del acero provocado por la grieta causo una fractura por fragilidad en el ojete. En el punto especifico de falla una grieta frágil crecio casi instantáneamente hasta el borde exterior, esta sobrecargo el otro lado que separo la rotula como causa de la carga asimétrica resultante creando un momento que hizo que la clavija vibrara hasta romperse. En el momento en que la cadena se corto completamente , el adyacente fue desestabilizado comenzando a derribarse y cayendo hacia el lado norte. La carretera de abajo torcio a una y luego a la otra torre.

El December 15,1967 aproximadamente a las 5 pm, el puente de la autopista US 35 que conecta Point Pleasant, Virginia Occidental y Kanauga, Ohio repente se dejó caer en el río Ohio. En el momento del fallo, treinta y siete vehículos estaban cruzando el tramo del puente, y el treinta y uno de esos automóviles cayeron con el puente. Cuarenta y seis personas perecieron con el pandeo del puente y nueve resultaron heridos de gravedad. Junto con las numerosas víctimas y heridos, una importante ruta de transporte que conecta Virginia Occidental y Ohio fue destruida, lo que altera la vida de muchos y el miedo llamativo en toda la nación. ( Referencia: . West Virginia Historical Society Trimestral Vol XV, No. 4 de octubre de 2001 El colapso del puente de plata por Chris LeRose )

La Corporación General y la American Bridge

Company construyeron el puente de carretera en 1928. Fue diseñado como un puente ojo-bar tipo de suspensión de dos carriles, que mide 2,235 pies de longitud total, incluyendo los enfoques. El puente fue diseñado bajo las especificaciones establecidas por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. ( Foto por cortesía ) El puente fue conocido como el " puente de plata ", ya que fue la primera del país de aluminio puente pintado. Fue diseñado con un veintidós calzada pie y una acera de cinco pies. Algunas técnicas de ingeniería únicas fueron presentados en el puente de plata como las cadenas 'de alta tensión "ojo-bar, un sistema de anclaje único, y torres' Rocker". El puente de plata fue el primer puente colgante ojo-bar de su tipo que se construye en los Estados Unidos. oculares bares del puente fueron unidos entre sí de dos en dos, como una cadena. Una enorme pasador pasa a través del ojo y vinculado cada pieza a la siguiente. Cada eslabón de la cadena consistía en un par de barras de 2 "x 12" y estaba conectado por un "pin 11. La longitud de cada cadena variar dependiendo de su ubicación en el puente. Algunas cuestiones se suscitaron cuando esta idea de diseño se adelantó. ¿Qué pasa si los dos ojosbares no ha dado la 4 «millones de libras de carga del puente por igual? Fallarían las barras oculares bajo la presión de sobrecarga? Los diseñadores pensaron que tenían una respuesta. La respuesta viene en el tipo de material utilizado para los ojos-bares. La American Bridge Company desarrolló un nuevo acero al carbono con tratamiento térmico para su uso en la construcción del puente de plata. Este nuevo acero permitiría que los miembros individuales del puente para manejar más tensión. Junto con los dos ojosbares que comparten la carga, el acero puede manejar fácilmente el 4 «carga de millones de libras. Las acero cadena oculares bares recientemente tratados tenían una resistencia a la rotura de 105.000 libras por pulgada cuadrada (psi) con un límite elástico de 75.000 psi, junto con una tensión máxima de trabajo de 50.000 psi. Las barras de los ojos incrustados en el anclaje único también fueron tratadas

térmicamente para una resistencia a la rotura de 75.000 psi, un límite elástico de 50.000 psi y una unidad de esfuerzo máximo de 30 psi.

Debido al diseño único de la estructura, el diseño de anclaje necesario para ser innovador. Roca de fondo sólo se encontró a una profundidad considerable, por lo que el tipo de anclaje gravedad ordinaria poco práctico. Un anclaje inusual fue diseñado que consiste en una cubeta de hormigón armado de 200 pies de largo y 34 pies de ancho llena de tierra y hormigón armado. La enorme cubeta fue apoyado en 405 dieciséis pulgadas pilotes de hormigón armado octogonales en el que el cable de tracción es resistida por el peso del anclaje y mediante el intercambio de las mitades de los pilotes. Otra técnica de diseño exclusivo que se utiliza en el puente de plata era de las torres del eje de balancín. Las torres innovadoras, que tenían una altura de 130 pies, 10 1/4 pulgadas, permitieron que el puente se mueva debido a los cambios en las cargas y los cambios en las longitudes de cadena, debido a las variaciones de temperatura. Esto se hizo mediante la colocación de un accesorio de curvado al lado de una plana en la parte inferior de los muelles. A continuación, el eje de balancín estaba equipado con barras de pasador para mantener la estructura se mueva horizontalmente. Con este tipo de conexión, los muelles no se fijan a las bases. Durante treinta y nueve años, el puente de plata pie, que permite el paso a través del río Ohio. Con las inspecciones anteriores, nadie concibe que la estructura podría caerse y colapsar en el lecho del río. En aquel fatídico 15 de de diciembre de, 1967 por la noche, ocurrió una tragedia. En cuestión de segundos, el puente de plata se había derrumbado matando e hiriendo a muchos individuos. Muchas personas estaban fuera compra de árboles de Navidad, disfrutando de la temporada de vacaciones, sin darse cuenta del desastre, hasta que escucharon el sonido. Algunas personas dijeron, 'el sonido del colapso era como el de una escopeta. "Para los que vieron la caída de puente, dijeron," parecía que el puente cayó como una baraja de cartas. "Cualquiera que sea el caso, cuando la estructura cayó , horror cautivó al área y vidas cambiaron para siempre. Muchos testigos heroicos trataron de ayudar a las víctimas que cayeron en el agua. Los equipos de rescate estaban en el lugar del desastre en cuestión de minutos y pudieron salvar algunas de las personas de ahogarse en el río Ohio. Los testigos indicaron que muchos de los vehículos flotaban corriente abajo mientras que los pasajeros golpeaban en sus ventanas tratando de escapar. Un testigo describió ver un conductor de camión que se coloca en la parte superior de su mazorca camión pidiendo ayuda como su vehículo flotó lentamente aguas abajo en el agua fría. William Needham, un camionero de Kernersville, Carolina del Norte, apenas escapó de la muerte. Él estaba en la cabina de su camión de

conducción a través del puente, cuando se produjo el colapso. Se las arregló para sobrevivir, pero su socio en la cabina del camión nunca se escapó el agua del río Ohio. Su compañero estaba dormido en la cabina trasera y había atado a sí mismo en la seguridad. Cuando el puente se derrumbó, no tenía ninguna posibilidad de escapar. Needham afirma que el camión se hundió hasta el fondo y que escapó por poco. Se rompió la ventana de la cabina, agarró una caja para ayudarse a sí mismo de la superficie, y apenas pudo llegar a la cima del agua antes de que se quedó sin aliento. Otro sobreviviente, Howard Boggs, de Gailipolis, Ohio, perdió a su pequeña familia en el otoño. Su esposa, Marjorie, y su hija de diecisiete meses de edad, estaban en su vehículo cuando el puente se derrumbó. Afirma que Marjorie se dio cuenta de que el puente fue 'tiembla', ya que quedaron estancados en el puente en la hora punta de tráfico pesado. Ella entonces le preguntó: "¿Qué vamos a hacer si se rompe esta cosa?" El siguiente que recuerda Boggs estaba luchando por su vida, rompiendo la ventana de su coche. Por desgracia, su esposa e hijo murieron en el accidente. No podía ayudarles en su intento de ser liberado de los coches que se hunde. Después del colapso, muchos residentes se preguntaron por qué el puente caería pronto en el río abajo. Tres de las razones por las que comúnmente se escucharon fueron los siguientes:

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Una supuesta 'Sonic Boom' antes del colapso.

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La 'maldición' del Jefe Cornstalk.

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El fallo estructural de un miembro de puente. El puente derrumbado necesaria para ser inspeccionado a fondo antes de la causa pudo ser determinada. Sin razón concreta por el fracaso del puente, todas las razones sugerido fue investigada hasta que se demuestre incorrecta. Muchas personas en el área de reclamo de Virginia Occidental y Ohio han escuchado a un 'Sonic Boom' en torno al mismo tiempo, o sólo momentos antes del puente cayó. Los investigadores comprobaron con las instalaciones militares cercanas, y no hubo aviones capaces de producir un estampido sónico en la zona en el momento del puente desmembrado. La teoría fue probada falsa después de la investigación del investigador mostró que los edificios circundantes no fueron dañados. Si un boom sónico se había producido en una comunidad residencial, la sobrepresión habría causado grandes daños en viviendas y otras estructuras en la zona de Point Pleasant. Los residentes más antiguos afirmaban que la causa del colapso del puente era "La maldición de Cornstalk". En 1774, la Batalla de Point Pleasant se llevó a cabo entre aproximadamente 1.000 hombres blancos y 1.000 indios. El comandante de la partida de guerra indio era Jefe Cornstalk, un líder indio muy respetada e inteligente. Durante la batalla, Cornstalk pudo ver que la derrota era inminente para sus fuerzas. Por lo tanto, deje que sus tropas hacen una decisión crucial, ya sea para luchar hasta la muerte o la entrega. Los guerreros indios optaron por rendirse. Con la rendición, Jefe Cornstalk firmó el Tratado de Campo de Charlotte. (16) Jefe Cornstalk y su hijo fueron posteriormente capturados y asesinados junto con su hijo en el Fuerte Randolph. La leyenda dice que en sus últimas palabras Jefe Cornstalk, todavía molesto por su derrota las tropas, puso una maldición de muerte y destrucción sobre toda la zona de Point Pleasant. (17) Podría ser esta la razón de la caída del puente de plata? Después de investigaciones exhaustivas de los puentes "estructura colapsada, 'La maldición de Cornstalk' se descartó como un factor que contribuye al colapso del puente de plata. Después de amplios estudios de los miembros de la estructura roto, la causa del fracaso fue determinado. La respuesta fue el diseño único ojo barra hecha de acero carbono con tratamiento térmico de nueva innovado. El viejo dicho, "Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil", resultó ser un hecho en el hecho de que el puente de plata. (18) El acero al carbono ojo-bar tratada térmicamente se

rompió, imponiendo una carga excesiva para el otros miembros del puente. El marco de acero restante se doblaron y cayó debido a las tensiones de nueva concentrados. La causa de la falla se atribuyó a una rotura de fractura en el miembro inferior del ojo-barra 330 en C13N conjunto de la cadena de suspensión para los ojos-bar al norte en el lapso lado de Ohio. "La fractura fue causada por una grieta minuto formado durante la fundición de el ojo-barra de acero. con los años, la corrosión bajo tensión y corrosión fatiga permitió la grieta para crecer, haciendo que el fracaso de toda la estructura. en el momento de la construcción, el acero utilizado no era conocido por someter a la fatiga por corrosión y corrosión bajo tensión. inspección antes de la construcción no habría sido capaz de darse cuenta de la grieta en miniatura. durante la vida útil del puente, la única manera de detectar la fractura habría sido desmontar el ojo-bar. la tecnología utilizada para su inspección en el momento no era capaz de detectar este tipo de grietas. La corrosión bajo tensión es la formación de grietas quebradizas en un material normalmente sonido a través de la acción simultánea de un esfuerzo de tracción y un ambiente corrosivo. En combinación con la fatiga por corrosión , que se produce como resultado de la acción combinada de una tensión cíclica y un entorno corrosivo, desastre era inevitable para el puente de plata. Los dos factores que han contribuido, a lo largo de los años siguió debilitándose el ojo-bar y por desgracia toda la estructura. Otro factor importante que contribuyó a la fatiga por corrosión y corrosión bajo tensión en la caída del puente fue el peso de los automóviles y camiones. Cuando se diseñó el puente, el vehículo de diseño utilizado fue el modelo Ford-T, que tenía un peso aproximado de menos de 1.500 libras. En 1967, el coche de la familia medio pesaba 4,000 libras o más. En 1928, la ley de Virginia Occidental prohibido el funcionamiento de cualquier vehículo cuyo peso bruto, incluyendo su carga, era más de 20.000 libras. En 1967, el límite de peso casi se triplicó a 60.800 libras bruto, y hasta 70.000 con permisos especiales. Los ingenieros civiles deben utilizar un lapso de vida proyectado para casi todos los proyectos, pero nadie podía ver que 40 años después de la construcción del puente de plata que las cargas de tráfico sería más del triple. A pesar de que el colapso del puente de plata era un desastre mayor en las áreas de Virginia Occidental y Ohio, también asustó a toda la nación. El puente de Santa María, situada aguas arriba y un diseño similar al puente de plata, fue cerrado para la inspección después del colapso. Presidente Lyndon B. Johnson ordenó una investigación a nivel nacional para determinar la seguridad de los puentes de la nación. En 1967 había 1.800 puentes en los Estados Unidos que eran 40 años de edad incluyendo 1.100 puentes de carreteras diseñadas para el tráfico Modelo-T. Muchos funcionarios federales temían que otras estructuras, construidas alrededor del tiempo para manejar el tráfico Modelo-T, podría correr la misma suerte que el puente de plata. A pesar de que el colapso del puente de plata fue un desastre, hubo aspectos positivos para el fracaso. inspecciones de puentes son ahora más rutinaria y en profundidad debido al puente de plata. Los ingenieros son ahora más conscientes de la fatiga por corrosión y corrosión bajo tensión, lo que permite a las estructuras de mejor calidad para ser diseñadas y construidas. Con la tecnología actual, así como mejores técnicas de diseño y materiales, existe la esperanza de que un desastre puente de plata nunca más volverá a tener lugar.