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CAT

D7R

Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Mando final

Mando final

Mandos finales(1) Semieje exterior. (2) Segmentos de rueda motriz. (3) Engranajes planetarios interiores. (4) Engranajes planetarios exteriores. (5) Ejes planetarios. (6) Engranaje central interior. (7) Engranaje central exterior. (8) Portador planetario interior. (9) Portador planetario exterior. (10) Corona. (11) Maza. (12) Sellos Duo-Cone.

Los mandos finales reciben potencia de los embragues de dirección y la envían a las cadenas. Los mandos finales proporcionan una reducción doble mediante los engranajes planetarios. El semieje exterior (1) envía la potencia de los embragues de dirección al mando final. El engranaje central interior (6) está conectado al semieje exterior por medio de estrías (1). La rotación del semieje y del engranaje central interior (6) hace girar los engranajes planetarios interiores (3). La corona (10) es un componente estacionario y los engranajes planetarios interiores (3) giran alrededor del interior de la corona (7) .

La rotación de los engranajes planetarios interiores (3) alrededor del interior de la corona (10) hace girar el portador interior (8). El portador interior (8) está conectado al engranaje central exterior (7) por medio de estrías. La rotación del portador interior (8) y el engranaje central exterior (7) hace que los engranajes planetarios exteriores (4) giren. La rotación de los engranajes planetarios exteriores (4) alrededor del interior de la corona (10) hace girar el portador exterior (9). El portador exterior (9) está sujeto a la maza (11). La rotación de la maza (11) envía potencia a los segmentos de rueda motriz (2) y a la cadena. El nivel de aceite en los mandos finales se mantiene a través de un tapón de llenado. Todos los componentes reciben aceite lubricante a medida que los engranajes se mueven. Los engranajes arrojan aceite a todos los componentes (lubricación por salpicadura). Publicado por MANOLO en 11:15 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Flujo de potencia de la dirección Flujo de potencia de la dirección

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Ilustración 4 g00489578 Diagrama del flujo de potencia del sistema de dirección de diferencial durante un giro pronunciado de la máquina a la izquierda (3) Piñón para el diferencial de dirección (7A) Engranaje central (8) Corona cónica (9) Corona (10) Caja (11) Portador (17) Corona fija (22) Portador (24) Engranaje central (27) Semieje exterior (28) Semieje interior (30) Semieje exterior(B) Sentido del flujo de potencia para la dirección La transmisión está en la posición NEUTRAL. La potencia del motor de la dirección se envía a través del piñón (3) a la corona cónica (8). La corona cónica (8) envía la potencia a través de la caja (10), a través de la corona (9), a través de los engranajes planetarios al portador (11). La potencia a través del portador (11) se envía en dos sentidos.

La mitad de la potencia se transfiere a través de los engranajes planetarios al engranaje central (7A). El resto de la potencia se envía al semieje exterior (30). El engranaje central (7A) envía la potencia a través del semieje interior (28) al engranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona fija (17) multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envían la potencia al semieje exterior (27) . La potencia a ambos ejes es igual. Los ejes rotan en sentidos opuestos. La máquina gira hacia la izquierda.

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Ilustración 5 Rotación de los componentes durante un giro pronunciado a la izquierda (3) Piñón (4) Corona (6) Engranajes planetarios (7A) Engranaje central (7B) Engranaje central (8) Corona cónica (10) Caja (11) Portador (16) Engranajes planetarios (17) Corona fija (22) Portador (23) Engranajes planetarios (24) Engranaje central (27) Semieje exterior (28) Semieje interior (30) Semieje exterior (31) Motor de la dirección (33) Engranaje central de mando final(35) Engranaje central de mando final

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Publicado por MANOLO en 11:14 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Diferencial de la dirección y freno Diferencial de la dirección y freno

Componentes del sistema de dirección de diferencial (1) Caja del freno (2) Soporte del motor (3) Piñón para el diferencial de dirección (4) Corona (5) Portador (6) Engranajes planetarios (7A) Engranaje central (7B) Engranaje central (8) Corona cónica (9) Corona (10) Caja (11) Portador (12) Resorte Belleville (13) Pistón del freno (14) Discos de fricción y placas del freno (15) Maza (16) Engranajes planetarios (17) Corona fija (18) Discos de fricción y placas del freno (19) Caja del freno (20) Pistón del freno

(21) Resorte Belleville (22) Portador (23) Engranajes planetarios (24) Engranaje central (36) Cámara (37) Cámara(38) Retenedor ReferenciaEsta sección proporciona una corta introducción al motor hidráulico, la bomba hidráulica y los controles de dirección. Vea una descripción detallada en Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico". La máquina utiliza un sistema de dirección de diferencial. El sistema básico incluye un diferencial de dirección, una bomba hidráulica, un motor de dirección hidráulica y los controles de dirección. El diferencial de dirección recibe potencia de dos componentes. Una entrada de potencia es de la transmisión para el control de la velocidad y para el movimiento de RETROCESO o de AVANCE. La otra entrada de señal viene del motor hidráulico para control de la dirección. El motor de dirección alimenta potencia hidráulica al diferencial de dirección. El diferencial de dirección aumenta la velocidad de una cadena. El diferencial de dirección disminuye la velocidad de la otra cadena. La diferencia de velocidad de las cadenas hace girar la máquina. El sentido de rotación del motor hidráulico determina el sentido del giro. Una velocidad más alta del motor causa en una giro más pronunciado de la máquina. El diferencial de dirección incluye dos trenes de engranajes planetarios, un juego de corona y un juego de frenos. Estos componentes están conectados mecánicamente con el diferencial de dirección: el juego de corona de la transmisión, un tren de engranajes planetarios y los frenos. Los engranajes planetarios, las coronas cónicas y los frenos se conectan mediante componentes en el tren de fuerza. Dos semiejes exteriores, un semieje interior y el eje de la corona de la transmisión conectan estos componentes del tren de fuerza. El sistema de frenos se describe en la sección "Frenos de servicio". El piñón (25) y la corona cónica (26) están conectados al portador (5) por el eje de la corona (29). El piñón (3) y la corona cónica (8) están conectados a la caja (10) . La corona (9) está conectada a la caja (10). Los engranajes planetarios (16) conectan la corona (9) al portador (11). El semieje exterior (30) se conecta al portador (11). La corona (4) se conecta al portador (11) y al portador (5) a través de los engranajes planetarios (6) . Los engranajes centrales (7A), (7B) y (24) están conectados al semieje interior (28). El semieje exterior (25) está conectado al portador (22). La corona fija (17) se conecta a la caja del freno que está conectada a la caja de la corona. Los semiejes exteriores están conectados a los mandos finales que hacen girar las cadenas. El flujo de potencia a través del sistema de dirección de diferencial se encuentra en tres lugares: 

Transmisión



Dirección



Transmisión y dirección combinadas La palabra (potencia) se define en términos de par motor en la descripción del flujo de potencia en esta sección. Se describen el par motor de entrada desde la transmisión y el par motor de entrada desde el motor de la dirección. Se describe el flujo de par motor a través del sistema de dirección hasta el par motor de salida en los ejes. Flujo de potencia de la transmisión

Diagrama del flujo de potencia del sistema de dirección de diferencial con el movimiento de la máquina en línea recta (3) Piñón del diferencial de dirección (4) Corona (5) Portador (6) Engranajes planetarios (7A) Engranaje central (7B) Engranaje central (8) Corona cónica (9) Corona (10) Caja (11) Portador (16) Engranajes planetarios (17) Corona fija (22) Portador (23) Engranajes planetarios (24) Engranaje central (25) Piñón (26) Corona cónica (27) Semieje exterior (28) Semieje interior (29) Eje para corona cónica (30) Semieje exterior(A) Sentido del flujo de potencia En el diferencial de la dirección, el piñón y la corona cónica están en la posición FIJA. La potencia de la transmisión se transfiere a través del piñón (25) a la corona cónica (26). La corona cónica (26) envía la potencia a través del eje de la corona (29) al portador (5). La potencia a través del portador (5) se envía en dos sentidos. La mayor parte de la potencia se envía a través de los

engranajes planetarios a la corona (4). El resto de la potencia se transfiere a través de los engranajes planetarios al engranaje central (7B) . La corona (4) transfiere la potencia a través del portador (11) al semieje exterior (30). Los engranajes centrales (7B) envían la potencia a través del semieje interior (28) al engranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona fija (17) multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envían la potencia al semieje exterior (27) . La potencia a ambos ejes es igual. Ambos ejes tienen el mismo sentido de rotación. La máquina se mueve en línea recta hacia delante.

Rotación de los componentes durante el movimiento de la máquina en línea recta (4) Corona (5) Portador (6) Engranajes planetarios (7A) Engranaje central (7B) Engranaje central (11) Portador (16) Engranajes planetarios (17) Corona fija (22) Portador (23) Engranajes planetarios (24) Engranaje central (25) Piñón (26) Corona cónica (27) Semieje exterior (28) Semieje interior (29) Eje para corona cónica (30) Semieje exterior

(31) Motor de la dirección (32) Engranaje de transferencia (33) Engranaje central de mando final (34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central del mando final Publicado por MANOLO en 11:13 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Válvula de control del freno Válvula de control del freno

Válvula de control del freno (vista lateral de válvula) (1) Solenoides para la válvula del freno de estacionamiento o secundario (2) Pistón del acumulador (3) Válvulas del freno de estacionamiento y secundario (4) Drenaje (5) Cámara del freno (6) Conducto (7) Carrete de reducción (8) Cámara de retroalimentación de presión (9) Cámara de aceite de suministro (10) Cámara de presión piloto (11) Carrete (12) Agujero perforado (13) Conducto (14) Válvula de corte (15) Cámara de presión piloto

(16) Cámara de drenaje (17) Válvula piloto(18) Válvula de solenoide proporcional La válvula de control del freno está instalada en el bastidor, sobre el lado delantero izquierdo de la caja de la corona cónica. El módulo de control electrónico (ECM) opera eléctricamente la válvula de control del freno. El ECM responde al movimiento del pedal del freno de servicio por parte del operador. El pedal del freno de servicio modula la conexión de ambos frenos para detener la máquina. El interruptor del freno de estacionamiento conecta ambos frenos para evitar el movimiento de la máquina. Los frenos se conectan mediante una fuerza de resorte. Se necesita presión hidráulica para desconectar los frenos. Si se pierde la presión hidráulica, los frenos se conectan completamente debido a la acción de la fuerza del resorte. La válvula de control del freno incluye una caja de la válvula y un múltiple. La válvula contiene un múltiple separado para los frenos de servicio. La válvula contiene también las válvulas de estacionamiento o secundarias para los frenos. Se utiliza una válvula piloto (17) para ambos frenos. Se utilizan la válvula proporcional (18), el pistón del acumulador (2) y el carrete de reducción (7) para operar la válvula piloto. Estos componentes controlan la presión del freno para ambos frenos. Además, el control del freno incluye la válvula de corte (14). Si la presión de la válvula piloto (17) cae repentinamente, la válvula de corte drena gradualmente la presión del freno. Esta válvula de corte evita la conexión repentina del freno debido a una avería eléctrica. Al mismo tiempo, el operador puede aplicar los frenos rápidamente. Los frenos tienen también válvulas de estacionamiento y secundarias (3) operadas por dos solenoides de activación/desactivación (1). Los dos solenoides (1) están conectados al interruptor del freno de estacionamiento y al interruptor del freno de servicio (fin del recorrido). Los dos solenoides (1) de las válvulas del freno (3) se controlan por estos dos interruptores y por el ECM. La válvula del freno de estacionamiento y la válvula del freno secundario permiten que el operador conecte inmediatamente los frenos sin modulación por parte de la válvula de corte. El ECM controla el solenoide (18). Este solenoide fija la presión en la válvula piloto (17) . La válvula piloto (17) regula la presión piloto en la cámara (15), en el conducto (13) y en la cámara (10). La fuerza aplicada del solenoide (18) determina la presión piloto en el conducto y en las cámaras. Este solenoide determina también el ajuste de presión del carrete de reducción (7) . El carrete de reducción (7) regula el flujo de aceite a los frenos. La presión que se mantiene es ligeramente más baja que la presión piloto en la cámara (10) que está ubicada en el extremo izquierdo del carrete. Este diferencial de presión se debe a un resorte que asegura que la presión del freno se pueda reducir a cero. El pistón del acumulador (2) reduce las fluctuaciones de la presión piloto. Además, el pistón del acumulador envía aceite a la válvula de corte (14) . La válvula de prioridad suministra aceite a la válvula de control del freno. Parte del aceite de la válvula de prioridad pasa a la válvula de control del freno. Parte del aceite pasa a las válvulas de modulación de la transmisión. El aceite a la válvula de control del freno entra en el orificio de alimentación y a través de un orificio en la cámara (9). El aceite del orificio de alimentación fluye también a través de un orificio con rejilla a la cámara (15). La válvula piloto (17) regula la presión en la cámara (15). El orificio con rejilla separa la presión piloto de la presión de suministro. La presión en la cámara (15) aumenta hasta que se fuerce la válvula de disco de la válvula piloto (17) para que abra. La válvula de disco abierta envía aceite de la cámara (15) en la cámara (16) (drenaje) para mantener una presión constante en la cámara (15). La presión requerida para abrir la válvula de disco de la válvula piloto (17) se determina por la fuerza que está aplicada a la válvula de disco por el solenoide (18) . El aceite de la cámara (15) fluye en la cámara (10) (a través del conducto (13) en la válvula de corte (14) del control del freno). Además, la presión del freno de la cámara (5) fluye a través del conducto (6) y en la cámara (8) . Cuando la presión piloto de la cámara (10) es mayor que la presión del freno de la cámara (8) más una cantidad pequeña determinada por el resorte en el extremo derecho del carrete, el carrete (7) se mueve a la derecha. Este movimiento abre el conducto de la cámara (9) dentro de la cámara

(5). El aceite fluye entonces a través de un conducto y dentro de los frenos. La presión en la cámara (8) aumenta cuando los conductos de freno están llenos de aceite y cuando las cámaras están llenas de aceite. La presión incrementada mueve el carrete de reducción (7) a la izquierda. El conducto de la cámara (9) a los frenos se cierra. Cuando la presión del freno alcanza la presión de preajuste bajo control de la presión piloto, el carrete de reducción (7) envía aceite a la cámara ( 5). El aceite mantiene la presión del freno. El carrete de reducción proporciona una tolerancia para fugas. El pistón del acumulador (2) acumula aceite a la presión piloto. La presión en la cámara (10) mueve el pistón del acumulador (2) a la izquierda. El movimiento aumenta el suministro de aceite al carrete de reducción (7). Se reducen las fluctuaciones en la presión piloto debido al movimiento del carrete de reducción (7). Se proporciona un suministro de aceite para la operación de la válvula de corte (14) de control del freno. Cuando el operador requiere la conexión incrementada del freno, el ECM baja la corriente al solenoide (18). La corriente reducida permite que la presión piloto en la cámara (15) abra la válvula de disco en la válvula piloto (17). La válvula piloto abierta alivia la presión de las cámaras (10) y (15). La presión más alta del freno en las cámaras (5) y ( 8) mueve el carrete de reducción (7) a la izquierda. Este movimiento a la izquierda abre la cámara (5) al drenaje (4). El aceite fluye de los frenos al drenaje (4) hasta que la presión piloto en la cámara (10) y la presión del freno en la cámara (8) se equilibran de nuevo. Entonces, el carrete de reducción (7) cierra el conducto al drenaje (4) . Si una avería eléctrica causa que la válvula piloto (17) baje repentinamente la presión en la cámara (15) de la válvula de control del freno, la válvula de corte (14) reacciona para mantener la presión en la cámara (10). La presión piloto en la cámara (15) baja más rápidamente que el régimen que es posible por la modulación del pedal del freno de servicio por el operador. La presión más alta en la cámara (10) mueve el carrete (11) a la izquierda. El movimiento del carrete cubre el agujero perforado (12) lo cual reduce el flujo fuera de la cámara (10). Esta acción de la válvula de control produce una reducción gradual de la presión en la cámara (10). Además, la máquina frena gradualmente. Cuando el interruptor (fin del recorrido) del pedal del freno de servicio hace contacto, uno de los dos solenoides (1) en las válvulas de estacionamiento o secundarias se conecta directamente a la batería. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento y el interruptor de arranque con llave están en la posición CONECTADA, el otro solenoide (1) está directamente conectado a la batería. Estos solenoides se conectan también al ECM. El ECM efectúa diagnósticos en los solenoides. Además, el ECM proporciona un suministro de voltaje redundante a los solenoides de las válvulas de estacionamiento o secundarias (1). Los solenoides de las válvulas de estacionamiento o secundarias se conectan al interruptor del freno de servicio si el sensor para el pedal está en la posición máxima. Cuando un solenoide (1) está CONECTADO, la válvula secundaria correspondiente (3) se abre y la válvula drena el aceite piloto de la cámara (10). El carrete de reducción (7) de los frenos alivia inmediatamente toda la presión a los frenos. Los frenos están completamente conectados. Este método de conexión del freno es adicional al control del solenoide de freno (18) que se activa desde el ECM. Se utiliza un procedimiento de calibración para ajustar las regulaciones de la presión del freno. Consulte el Manual de servicio, SENR8367, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener una descripción del procedimiento de calibración. Nota: Vuelva a calibrar los frenos si se reemplazan o si se le da servicio a cualquiera de los siguientes artículos: 

Válvula de control del freno



Solenoides



Componentes del freno



ECM

Servicio a la operación del pedal de freno

Válvula de control del freno (1) Válvulas de solenoide para el freno de estacionamiento y para el freno secundario (5A) Circuito para el aceite en el freno derecho (5B) Circuito para el aceite en el freno izquierdo (7A) Carrete de reducción de presión para el freno derecho (7B) Carrete de reducción de presión para el freno izquierdo (18) Válvula proporcional (AA) Aceite de suministro( LL) Aceite de drenaje Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio hacia el piso, el sensor giratorio envía una señal al módulo de control electrónico (ECM). Esta señal informa al ECM la posición del pedal de freno. El módulo de control electrónico (ECM) disminuye la corriente a la válvula proporcional (18) con relación a la posición del pedal de freno. La corriente disminuida reduce la presión del aceite piloto que mueve los carretes de reducción (7A) y (7B) a la izquierda. El movimiento drena el aceite en el circuito de freno (5A) y en el circuito de freno (5B). Cuando se drena el aceite, se baja la presión de aceite del freno. La corriente a la válvula de solenoide proporcional depende de la posición del pedal del freno. El

solenoide fija la presión del aceite piloto. La posición del pedal de freno afecta directamente a la presión en el circuito de freno. Cuando se pisa parcialmente el pedal de freno, se reduce la presión piloto. La máquina frena ligeramente. Cuando se pisa completamente el pedal de freno, se reduce la presión piloto hasta que la presión alcance cero kPa (lb/pulg²). Además, el aceite se drena del circuito de freno. La máquina frena completamente. Una vez que el pedal esté al nivel del piso, se abre el interruptor (fin del desplazamiento) del freno de servicio. El interruptor conecta una de las válvulas secundarias de solenoide (1) a la batería. El módulo de control electrónico (ECM) envía una señal eléctrica a la otra válvula secundaria de solenoide (1). Las válvulas de solenoide energizadas mueven los carretes de reducción (7A) y (7B) a la izquierda. El movimiento envía el aceite del circuito de freno ( 5A) y del circuito de freno (5B) al drenaje. Cuando se drena el aceite piloto, la máquina frena completamente. Publicado por MANOLO en 11:11 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Corona y engranajes de transferencia

Corona y engranajes de transferencia

Vista transversal de la corona cónica y los engranajes de transferencia (1) Piñón (2) Engranaje de transferencia (3) Engranaje de transferencia (4) Eje de entrada de la transmisión (5) Eje de salida de la transmisión (6) Corona cónica(7) Eje (corona cónica)

La corona cónica y los engranajes de transferencia están ubicados en la caja de transferencia. La caja de transferencia está sujeta a la caja de la transmisión. La corona cónica y los engranajes de transferencia transfieren fuerza mecánica de la transmisión a través de los frenos al mando final. Un eje motriz que conecta la horquilla del convertidor de par a la horquilla de la caja de transferencia. La horquilla de la caja de transferencia está conectada al eje de entrada de la transmisión (4) por medio de estrías. Cuando se conectan un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha, se envía potencia desde la transmisión planetaria al eje de salida de la transmisión (5). Luego, la potencia se envía al engranaje de transferencia (3) . El engranaje de transferencia (3) hace girar el engranaje de transferencia (2). El engranaje de transferencia (2) está conectado al piñón (1) por medio de estrías. El piñón (1) hace girar la corona cónica (6) . La corona cónica (6) está sujeta al eje de la corona cónica (7) por medio de pernos. Los semiejes interiores envían potencia a los frenos. La corona cónica, el piñón y los engranajes de transferencia se lubrican con aceite del sistema hidráulico del tren de fuerza. El aceite fluye a través de conductos de la caja de transferencia y luego a través de un tubo en la caja de la corona cónica. El aceite del tubo lubrica los engranajes mediante lubricación por rociado. Publicado por MANOLO en 11:09 p. m. No hay comentarios:

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Systems Operation D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Filtro de aceite de la transmisión Filtro de aceite de la transmisión

Ubicación del filtro de aceite de la transmisión

Componentes del filtro de aceite de la transmisión (1) Válvula de derivación (2) Resorte (3) Conducto de admisión (4) Conducto de salida (5) Elemento de filtro(6) Conjunto de caja El aceite de la bomba entra a la caja del filtro a través del conducto de admisión (3). El aceite llena el espacio entre el interior del conjunto de caja (6) y el elemento de filtro (5) . Durante una operación normal, el aceite pasa a través del elemento de filtro y sale por el conducto de salida (4) al resto del sistema hidráulico del tren de fuerza. El elemento de filtro (5) detiene la suciedad que hay en el aceite. Si el elemento del filtro se llena de residuos, la restricción del flujo de aceite produce un aumento

de presión dentro del filtro. El aceite llena el conducto de admisión (3). La presión provoca que la válvula de derivación (1) se mueva contra la fuerza del resorte (2). El aceite fluye entonces a través de la válvula de derivación abierta y pasa al resto del sistema hidráulico del tren de fuerza. Cuando la presión del aceite excede el ajuste de la válvula de derivación de 340 ± 20 kPa (50 ± 3 lb/pulg²), el aceite se desvía del elemento de filtro (5).

ATENCION Cuando el aceite no pasa a través del elemento de filtro (5), la suciedad del aceite puede causar daños en otros componentes del sistema hidráulico del tren de fuerza. Se deben seguir los procedimientos de mantenimiento adecuados para asegurar que el elemento de filtro (5) no se llene de desechos. Un elemento de filtro obstruido con desechos impide el flujo de aceite limpio al sistema hidráulico del tren de fuerza.

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Sensor de velocidad de la transmisión - Ajustar Sensor de velocidad de la transmisión - Ajustar

Sensores de velocidad

Seis sensores de velocidad: Salida del convertidor de par ... uno Motor ... uno Sensor de velocidad de la transmisión (sensor intermedio) ... dos Sensor de velocidad de la transmisión (salida) ... dos

Convertidor de par y motor

(31) Sensor de velocidad del motor (32) Sensor de velocidad de salida del convertidor de par(33) Contratuercas

Procedimiento para ajustar los sensores de velocidad de la transmisión Nota: No todas las transmisiones están equipadas con la tapa que se muestra en las ilustraciones para el acceso a los sensores.

Vista delantera de la caja de la transmisión (34) Caja de la transmisión (35) Tapa (36) Empaquetadura (37) Arandelas(38) Pernos 1. (36) .

Quite seis pernos (38) y seis arandelas (37) para quitar la tapa (35) y la empaquetadura

Vista delantera de la caja de la transmisión (39) Pernos (40) Arandelas (41) Soporte(P) Cuatro conectores eléctricos Nota: Marque los conectores eléctricos (P) para el armado.

2. Quite los dos pernos (39) con las arandelas (40) para quitar el soporte (41). Desconecte los conectores eléctricos (P) .

3. Coloque un diente del engranaje directamente en el centro de la abertura para el sensor de velocidad (42) . 4. Afloje la contratuerca (R). Gire el sensor de velocidad (42) hacia la derecha hasta que el extremo del sensor de velocidad (42) haga contacto con el diente del engranaje. 5.

Gire el sensor de velocidad (42) 1/2 vuelta hacia la izquierda (180 grados). Nota: No deje que el sensor de velocidad (42) gire cuando la contratuerca esté apretada (R) .

6. Use las superficies planas de la llave (T) para evitar que el sensor de velocidad (42) gire. Apriete la contratuerca (R) a un par de apriete de 25 ± 5 N·m (18 ± 4 lb-pie). 7.

Si es necesario, repita del paso 3 al paso 6 por cada sensor de velocidad.

8.

Instale el soporte (41). Instale dos pernos (39) con arandelas (40) .

9. Conecte los conectores eléctricos (P) en sus posiciones originales. Si es necesario, consulte la tabla 1.

Tabla 1 Sensores de velocidad de la transmisión Cables de los Conectores Eléctricos Etiqueta

Descripción

Cables

"O1"

Salida

Verde/blanco

"O2"

Salida

Naranja/gris

"I1"

Intermedio

Púrpura/Amarillo

"I2"

Intermedio

Azul/marrón

10. Instale la empaquetadura (36) y la tapa (35). Instale seis arandelas (37) y seis pernos (38). Apriete los pernos (37) a un par de 47 ± 9 N·m (35 ± 7 lb-pie).

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Cadenas Ajustar Cadenas - Ajustar

Procedimiento

La grasa está bajo alta presión. La grasa que sale por la válvula de alivio puede penetrar el cuerpo y causar lesiones o la muerte. No observe la válvula de alivio para ver si hay fuga de grasa. Observe la cadena o el cilindro tensor de la cadena para ver si se está aflojando la cadena.Afloje la válvula de alivio una vuelta solamente. Mueva la máquina hacia delante. Deje que la máquina se detenga sin utilizar los frenos de servicio. Ajuste las cadenas mientras está en las condiciones típicas de operación de la máquina. Si en el área de trabajo predominan condiciones de acumulación de material, se deben ajustar las cadenas con el material acumulado.

ATENCION No intente tensar las cadenas cuando la dimensión (1) sea de 138 mm (5,4 pulg) o más.Comuníquese con su distribuidor de Caterpillar para obtener información sobre el servicio técnico de las cadenas o para recibir instrucciones al respecto.

Si una máquina no tiene rodillos portadores, la comba en la cadena se mide entre la rueda motriz y la rueda loca delantera (2). El ajuste correcto de la dimensión (2) es de 115 ± 10 mm (4,5 ± 0,4 pulg) para las máquinas con el tren de rodaje STD. El ajuste correcto de la dimensión (2) es de 127 ± 10 mm (5,0 ± 0,4 pulg) para las máquinas con el tren de rodaje LGP.

Si la máquina está equipada con un rodillo portador, calcule el promedio de la dimensión (3) y la dimensión (4). El valor promedio correcto es de 65 ± 10 mm (2,6 ± 0,4 pulg).

Ajuste de una cadena floja 1.

Quite la tapa de acceso.

2. Añada grasa de uso múltiple (MPGM) a través de la válvula de ajuste de la cadena (5). Añada la grasa MPGM hasta que la dimensión (2) sea correcta. 3. Opere la máquina hacia atrás y hacia adelante para estabilizar la presión. Deje que la máquina se desplace libremente hasta que se detenga por completo. No utilice los frenos. 4. Vuelva a medir la dimensión (2). Repita los pasos 2 y 3 hasta que la dimensión (2) sea correcta. 5.

Instale la tapa de acceso.

Ajuste de una cadena tensa

1.

Quite la tapa de acceso.

2.

Afloje la válvula de alivio (6) una vuelta completa de 360 grados. Deje que salga la grasa.

3.

Cierre la válvula de alivio.

4. Añada grasa MPGM a través de la válvula de ajuste de la cadena (5). Añada grasa hasta que la dimensión (2) sea correcta. 5. Opere la máquina hacia atrás y hacia adelante para estabilizar la presión. Deje que la máquina se desplace libremente hasta que se detenga por completo. No utilice los frenos. 6. Vuelva a medir la dimensión (2). Repita los pasos 4 y 5 hasta que la dimensión (2) sea correcta. 7.

Instale la tapa de acceso.

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Presión de la válvula de alivio (Salida del convertidor de par) - Probar y Ajustar Presión de la válvula de alivio (Salida del convertidor de par) - Probar y Ajustar

El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar lesiones. Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Se pueden producir lesiones graves si no se libera esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico.Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.

Introducción

La válvula de alivio (salida del convertidor de par) mantiene una presión de aceite mínima en el convertidor de par. Siga este procedimiento para ajustar la regulación de presión de la válvula de alivio (salida del convertidor de par). Herramientas necesarias

Herramienta (A)

Herramienta (B) ( Manómetro 6V-7830 (Medidor cuádruple)) Tabla 1 Herramientas necesarias Herramienta

Artículo

Pieza Número

Descripción

Cant.

Manómetro A1

8T-0854

1 1.000 kPa (145 lb/pulg²)

A

A2

6V-3989

Conexión

1

A3

6V-4143

Acoplador

2

A4

177-7861

Conjunto de Manguera 1 41.370 kPa (6.000 lb/pulg²) B

Manómetro B1

8T-0862

1 500 kPa (72 lb/pulg²) Manómetro

B2

8T-0860

1 40.000 kPa (5.800 lb/pulg²) Manómetro

B3

8T-0855

1 4.000 kPa (580 lb/pulg²)

B4

6V-3081

Conjunto de Manguera

1

41.500 kPa (6.020 lb/pulg²) B5

4S-6399

Conector

1

B6

6V-4144

Acoplador

1

Prueba y ajuste

(5) Válvula de alivio (salida del convertidor de par) (30) Espaciadores 5M-9623(D) Toma de presión (salida del convertidor de par) 1. Mueva la máquina a una superficie horizontal y uniforme que esté alejada de las máquinas en funcionamiento y del personal.Nota: Sólo debe haber un operador en la máquina. Mantenga al resto del personal lejos de la máquina o a la vista del operador. 2.

Coloque el control de la dirección y la transmisión en la posición NEUTRAL.

3.

Conecte el freno de estacionamiento.

4.

Baje los accesorios al suelo.

5.

Pare el motor.

6.

Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (D) .

7.

Arranque el motor.

8.

Caliente el aceite del tren de fuerza a la temperatura de operación.

9.

Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO.

10.

Pise completamente el pedal del freno.

11.

Desconecte el freno de estacionamiento.

12.

Coloque la transmisión en la tercera marcha de avance.

13.

Coloque el control de la dirección y la transmisión en la posición HACIA ADELANTE.

14.

La presión debe ser de 410 ± 70 kPa60 ( ± 10 lb/pulg²).

15. Si la presión no está dentro de los límites especificados, instale los espaciadores (30) para aumentar la presión o quite los espaciadores para bajar la presión.Nota: Un espaciador cambia el ajuste de presión en aproximadamente 16,5 kPa (2,4 lb/pulg²). ReferenciaVea los procedimientos en Desarmado y Armado, "Válvula de alivio de la salida del convertidor de par" en el manual de servicio para su máquina.

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Presión de la válvula de alivio (Entrada del convertidor de par) Probar y ajustar Presión de la válvula de alivio (Entrada del convertidor de par) Probar y ajustar

Puede haber presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico de esta máquina después de haber parado el motor y la bomba. Se pueden producir lesiones graves si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio de los sistemas hidráulicos. Para impedir posibles lesiones, alivie la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en conexiones, mangueras o componentes hidráulicos. Baje todos los accesorios al suelo antes de empezar el servicio. Si se debe reparar, probar o ajustar el sistema hidráulico con el accesorio en la posición subida, se deben sujetar bien los accesorios y los cilindros de levantamiento.Aparte siempre la máquina a un lugar fuera del paso de otras máquinas. Asegúrese de que no haya otras personas cerca de la máquina cuando el motor esté funcionando y se estén haciendo pruebas o ajustes.

Pueden causarse lesiones personales si la máquina se mueve durante la prueba.Si la máquina comienza a moverse durante la prueba, reduzca inmediatamente la velocidad del motor y conecte el freno de

estacionamiento.

ATENCION Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos.Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia. Siga este procedimiento para ajustar el ajuste de presión de la válvula de alivio de admisión del convertidor de par. La válvula de prioridad es una unidad que incluye la válvula de prioridad y la válvula de alivio de admisión del convertidor de par. Introducción

La válvula de alivio de admisión del convertidor de par evita también daños en el convertidor de par cuando se arranca el motor y el aceite está frío. En ese momento, la válvula de alivio limita la presión máxima del aceite en el convertidor de par. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par no está diseñada para limitar la presión después de haber alcanzado las temperaturas de operación normales. La siguiente prueba verificará la presión máxima del aceite que se suministra a la sección del convertidor de par del divisor de par. Herramientas necesarias

Herramienta (A) Tabla 1 Herramientas necesarias Herramienta

Artículo

Pieza Número

A

A1

8T-0855

Descripción Manómetro

Cant. 1

0 a 4.000 kPa (0 a 580 lb/pulg²) A2

6V-3989

Conexión

1

A3

6V-4143

Acoplador

2

Conjunto de Manguera A4

177-7861

1 0 a 6.000 kPa (0 a 870 lb/pulg²)

Procedimiento de prueba (válvula de alivio de admisión del convertidor de par)

(C) Toma de presión para la Válvula de Alivio de Admisión del Convertidor de Par (4) Válvula de alivio de admisión (convertidor de par) (28) Tornillo de ajuste de la admisión del convertidor de par(29) Tornillo de ajuste de la válvula de prioridad Nota: No deje que la máquina alcance la temperatura normal de operación antes de medir la presión. Ajuste según la medición cuando el aceite esté frío. 1.

Mida la presión.

a. Conecte la herramienta (A) en la toma de presión de la válvula de alivio de admisión del convertidor de par (C) . a.

Arranque el motor. Opere el motor a velocidad alta en vacío y desconecte el freno.

a. Registre la presión. El tornillo de Ajuste de la válvula de prioridad (29) se muestra para reducir la confusión sobre las válvulas. a.

Apague el motor.

a. Compare la presión con el ajuste de presión especificado.ReferenciaConsulte, "Tablas de presión" en este módulo.

Procedimiento de ajuste (válvula de alivio de admisión del convertidor de par)

1.

Ajuste la presión.

a. Afloje la contratuerca que está en el tornillo de ajuste (28). Mantenga la posición del tornillo de ajuste. Nota: Una vuelta del tornillo de ajuste (28) cambia el ajuste de presión en 40 kPa (6 lb/pulg²). a. El ajuste de presión correcto es de 760 ± 70 kPa110 ( ± 10 lb/pulg²). Gire el tornillo de ajuste en la cantidad deseada. a.

No deje que el tornillo de ajuste gire cuando se apriete la contratuerca.

a.

Apriete la contratuerca a un par de 25 ± 4 N·m (18 ± 3 lb-pie).

a.

Repita los Pasos 1.b al 1.d hasta que la presión sea la correcta.

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Válvula de prioridad - Ajustar Válvula de prioridad - Ajustar

Siga este procedimiento para ajustar el ajuste de presión de la válvula de prioridad. La válvula de prioridad es una unidad que incluye la válvula de prioridad y la válvula de alivio de admisión del convertidor de par.

(3) Válvula de prioridad (4) Válvula de alivio de admisión (convertidor de par) (28) Tornillo de ajuste de la admisión del convertidor de par(29) Tornillo de ajuste de la válvula de prioridad

1.

Ajuste la válvula de prioridad.

a. Afloje la contratuerca que está en el tornillo de ajuste (29). Mantenga la posición del tornillo de ajuste. Nota: Una vuelta del tornillo de ajuste cambia el ajuste de presión en aproximadamente 135 kPa (20 lb/pulg²). a.

Gire el tornillo de ajuste (29) en la cantidad deseada.

a.

No deje que el tornillo de ajuste gire cuando se apriete la contratuerca.

a. Apriete la contratuerca a un par de 25 ± 4 N·m (18 ± 3 lb-pie).Consulte Pruebas y ajustes, "Tablas de Presión". Resultados esperados  

El ajuste de presión es correcto. Se resolvió el problema original. Resultados

 

CORRECTO: Parar. INCORRECTO: Se desconoce la causa del problema. Llame al servicio técnico y comuníquele la información reunida.

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerza-Válvula de alivio principal - Ajustar Válvula de alivio principal - Ajustar

Puede haber presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico de esta máquina después de haber parado el motor y la bomba. Se pueden producir lesiones graves si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio de los sistemas hidráulicos. Para impedir posibles lesiones, alivie la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en conexiones, mangueras o componentes hidráulicos. Baje todos los accesorios al suelo antes de empezar el servicio. Si se debe reparar, probar o ajustar el sistema hidráulico con el accesorio en la posición subida, se deben sujetar bien los accesorios y los cilindros de levantamiento.Aparte siempre la máquina a un lugar fuera del paso de otras máquinas. Asegúrese de que no haya otras personas cerca de la máquina cuando el motor esté funcionando y se estén haciendo pruebas o ajustes.

ATENCION Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos.Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia.

Introducción

La válvula de alivio principal para la transmisión mantiene la máxima presión del aceite que se suministra a los embragues de la transmisión mediante las válvulas moduladoras de la transmisión. Además, la válvula de alivio principal protege el sistema hidráulico de la transmisión contra cualquier aumento repentino de alta presión. El siguiente procedimiento de prueba verifica si el ajuste de presión está dentro del límite especificado. El procedimiento de ajuste proporciona la información que se necesita para ajustar la válvula de alivio principal al límite especificado. Herramientas necesarias

Herramienta (A) Tabla 1 Herramientas necesarias Herramienta

Artículo

Pieza Número

A

Descripción

Cant.

Manómetro A1

8T-0855

1 0 a 4.000 kPa (0 a 580 lb/pulg²)

A2

6V-3989

Conexión

1

A3

6V-4143

Acoplador

2

Conjunto de Manguera A4

177-7861

1 0 a 6.000 kPa (0 a 870 lb/pulg²)

Procedimiento de prueba (válvula de alivio principal de la transmisión)

1.

Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.

2.

Baje todos los implementos.

(E) Toma de presión para la válvula de alivio principal de la transmisión(L) Toma de presión para la lubricación de la transmisión 3.

Instale la herramienta (A) en la toma de presión (P) .

4. Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 80 °C ± 5 °C176 ( °F ± 9 °F). 5. Opere el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACÍO (2110 rpm). Asegúrese de que la palanca de control de la dirección esté en la posición NEUTRAL. Desconecte el freno de estacionamiento. 6. Revise la presión en la herramienta (A). La presión en la herramienta (A) debe ser de 3.035 ± 140 kPa440 ( ± 20 lb/pulg²). 7. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO (800 rpm). Asegúrese de que la palanca de control de la dirección esté en la posición NEUTRAL. Conecte el freno de estacionamiento. 8. Revise la presión en la herramienta (A). La presión en la herramienta (A) debe ser de 2.860 ± 210 kPa415 ( ± 30 lb/pulg²).ReferenciaConsulte los valores adicionales de presión en Pruebas y Ajustes, "Tablas de presión" en este módulo. 9. Si la presión en la herramienta (A) está dentro del límite especificado, la prueba está completa. Si la presión en la herramienta (A) no está dentro del límite especificado, efectúe el procedimiento que se indica en "Procedimiento de ajuste para la válvula de alivio principal".

Procedimiento de ajuste para la válvula de alivio principal

1. Realice los pasos que se indican en el "Procedimiento de prueba (Válvula de alivio principal de la transmisión)".

(1) Pernos(2) Tapa posterior 2.

Saque los 21 pernos (1) de la tapa posterior (2). Quite la tapa trasera (2) .

(21) Válvula de alivio principal de la transmisión

(21) Válvula de alivio principal de la transmisión (26) Contratuerca(27) Tornillo de ajuste 3.

Afloje la contratuerca (26). Mantenga la posición del tornillo de ajuste (27) .

4. Arranque el motor. Opere el motor a velocidad baja en vacío (800 rpm). Gire el tornillo de ajuste (27) para modificar el ajuste de presión. Ajuste la válvula de alivio principal para obtener una presión de 2.860 ± 210 kPa415 ( ± 30 lb/pulg²). 5.

No deje que el tornillo de ajuste (27) gire cuando se apriete la contratuerca.

6.

Apriete la contratuerca a un par de 18 ± 4 N·m (159,0 ± 35,0 lb pulg).

7.

Utilice 21 pernos (1) para conectar la tapa posterior (2) .

D7R serie II Tractor de Cadenas Tren de fuerzaEspecificaciones de prueba de banco Especificaciones de prueba de banco

Bomba de aceite del tren de fuerza

(12) Bomba de aceite (12A) Sección de lubricación y del convertidor de par (12B) Transmisión y sección de controles(12C) Sección de barrido Para la prueba, use el aceite 10W de SAE a 49°C (120°F). Bomba de aceite Tipo ... Engranajes Número de secciones ... Tres Rotación de extremo de mando ... Hacia la izquierda (12A) Sección de lubricación y del convertidor de par Salida ... 135 litros/min (36 gal. EE.UU./min.) Velocidad de la bomba ... 1.800 rpm Presión ... 1035 kPa (150 lb/pulg2) (12B) Transmisión y sección de controles Salida ... 50 litros/min (13 gal. EE.UU./min.)

Velocidad de la bomba ... 1.800 rpm Presión ... 2760 kPa (400 lb/pulg2) (12C) Sección de barrido Salida ... 102 litros/min (27 gal. EE.UU./min.) Velocidad de la bomba ... 900 rpm Presión ... 70 kPa (10 lb/pulg2)