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• Amancio Ramirez Sangama

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VISITA DE CAMPO

“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE

Y DEL COMPROMISO CLIMATICO”

Ciclo

:

V

Asignatura

:

CAMINOS

Docente

:

Ing. Artemio Del Águila Panduro

Integrantes

:

Ponce Torres Yunelly Fiorella Ramírez Sangama Amancio Armas García Arturo Palacios Camarena Jerry López Pisco Miguel Ángel Alva Pérez Frantz Wagner Vela Pinedo Marvin

Salida de Campo a conocer los diferentes tipos de puentes que tenemos en nuestra región San Martin TARAPOTO-PERU 2014

VISITA DE CAMPO

DEDICATORIA: Este trabajo va dedicado para la Facultad de Ingeniería Civil, por lo cual nosotros nos encontramos desarrollando esta monografía recopilando informaciones científicas para mejorar la calidad de educación para nuestros compañeros adquiriendo nuevos conocimientos aplicados a nuestra carrera profesional y sobre todo por el capacitado docente que nos viene encaminando en el largo camino de nuestra carrera universitaria Ing. Artemio del Águila Panduro.

Los autores.

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AGRADECIMIENTO: Agradecemos a Dios por la salud que nos viene dando para poder seguir nuestros sueños y la fortaleza de poder desarrollar los trabajos del día a día, a nuestros padres por apoyarnos tanto económico como moralmente para esforzarnos y ser cada día mejor, a nuestro capacitado Docente Ing. Artemio del Águila Panduro que aparte de sus grandiosos conocimientos, nos brinda algo muy valioso que es la capacidad moral en la vida.

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INTRODUCCION Entre las diferentes infraestructuras que tenemos en nuestra Región los más interesantes para los ingenieros son los diferentes tipos de puentes que tenemos, donde el estudiante de Ingeniería se apoya para conocer como son los tipos de puentes que se construye y así tener en cuenta el alcance que se tiene de ellos. Por lo general sabemos que un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. Entre los diferentes tipos de puentes que se tienen en nuestra región los más resaltantes mencionaremos.

PUENTE TIPO ATIRANTADO: En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar como el Puente Atumpampa.

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PUENTE TIPO ARCO: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal. Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos. Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

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Puente Atumpampa PUENTE ATUMPAMPA Clasificación: 

Por su finalidad

: Puente carretero



Por su forma su forma superestructura

:Atirantado

 Por sus dimensiones

: Mediano



Por su trazo geométrico

: Recto



Por el proceso constructivo

: Vaseado insitu



Según material para construcción

: Concreto presforsado



Por tiempo de vida

: Definitivo

Este puente cuenta con 2 pilares simétricos formados por 2 torres unidas para la parte superior y por debajo de la pista que se sujetan desde sus bordes. Estos pilares pueden ser verticales o ligeramente inclinados como el caso de este puente. Las torres son de concreto armado, pero también pueden ser metálicos.

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 Este puente se encuentra ubicado en la zona de Atumpampa que conforma una parte de la vía de evitamiento, es llamado también como puente de viento  Es un puente atirantado, también se puede decir que es un tipo de puente colgante, ya que a su vez tiene unas cuerdas  Este puente tendrá una luz de aproximadamente 70m y la capacidad de carga máxima todavía se encuentra en construcción  El pilón o torre, es la coronación ,hay unos tubos que para los cuales van a pasar los tirantes que luego bajan hacia la cámara de anclaje y otra parte va acolar del suelo por medio de los pilares  El tráfico no va a pasar entre las 2 vigas  Hay una defensa ribereña que servirá para evitar la evasión y socavación de la estructura cuando esta ya está en funcionamiento y también para de esa manera se pueda evitar desbordes del rio Cumbaza en épocas de crecidas.  Este puente trabajara principalmente a

tracción y estos puentes

normalmente tienen partes a tracción y otros a comprensión.

VISITA DE CAMPO  Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contra peso y los colgantes, requiere más cables de acero, y uno de contrapeso, más acero para su construcción  Este puente inicio su construcción aproximadamente hace tres años y se dice que la obra no paralizara hasta su término y puesto a servicio.  Este puente cuenta con dos pilares simétricos formados por dos torres unidas por la parte superior y por debajo que se sujetan desde su borde  Estos pilares pueden ser verticales o ligeramente inclinados como el caso de este puente  Las torres son de concreto armado pero también pueden ser metálicos  La torre cuenta con unos tubos por donde pasaron los tirantes metálicos los cuales trabajan a tracción  En la cámara de anclaje se juntan los cables, tienen la función de sujetar los cables que vienen de las torres, generalmente los puentes atirantados no llevan corona de anclaje.

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PUENTE TARAPOTO

Este puente, de 95 metros de longitud y que cruza el río Cumbaza, demandó una inversión de 6 millones de dólares aproximadamente, mientras la Vía Evitamiento tiene 13.7 kilómetros. La obra beneficiará directamente a 152 mil habitantes y dotará a la ciudad de Tarapoto de una ruta alterna que permita la circulación de vehículos pesados, liberando así las principales arterias de la ciudad. Además, permitirá que pequeños centros poblados aledaños, así como productores agrícolas, accedan de forma más rápida a la ciudad y centros de abastecimientos, educativos y médicos. El Jefe de Estado aprovechó en destacar el crecimiento de la región San Martín, el cual es visto hoy como un modelo en el país. La pista que inicia en el Óvalo de La Banda de Shilcayo tiene una longitud de 14 kilómetros, cruza por el sector Chontamuyo, donde se construyó un puente sobre el río Cumbaza, hasta el óvalo ubicado al costado del grifo Shilcayo en Morales. El puente tiene aproximadamente 95 metros y su construcción demandó una inversión de US$ 6 millones de dólares aproximadamente.

VISITA DE CAMPO El puente, que beneficiará directamente a 152 mil habitantes de la región, dotará a la ciudad de Tarapoto de una ruta alterna que permita la circulación de vehículos pesados, liberando así las principales arterias de la ciudad. El desarrollo de esta obra evita que el tránsito de vehículos pesados y livianos que recorren la carretera IIRSA Norte, pase por el sector urbano de la ciudad, evitando así accidentes y congestión vehicular en la ciudad de Tarapoto. Asimismo, permite que pequeños centros poblados aledaños, así como productores agrícolas, accedan de forma más rápida a la ciudad y centros de abastecimientos, educativos y médicos. El puente de Tarapoto consta de las siguientes partes: 

Actúa como contra flecha.



Tablero inferior: trabaja en péndulos.



Veredas: función bordillos.



Losa de aproximación.



Como protección del encauzamiento del rio tiene enrocados de piedras.



Espigones.



Longitud de 96 metros.



Perfil tipo cajón.



Parámetros: velocidad, rasante, pendiente, peralte.



Peralte: tiene como función drenar y contrarrestar la velocidad.



Señalización: los pares al lado derecho y los impares al lado izquierdo.



Ojo de gato son pequeños paneles cubiertos de material reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la vía.



El pintado del puente de color anaranjado está indicado por el reglamento del ministerio de transporte y comunicaciones.



El puente de Tarapoto es un modelo de tipo arco, su estructura es diseñada de acero, el tipo H porque tiene vacío en los péndulos y son protectores del cable.



El puente tiene un punto fijo y un punto móvil, el móvil cumple la función de arco freno.

VISITA DE CAMPO 

El puente fue diseñado por el reglamento de la ASHTO.



El cáncamo se ubica abajo del puente.



Los neo frenos son rodillos que en caso de sismos se deslizan.



La losa de aproximación tiene como función frenar los frenados de los vehículos.

El puente Tarapoto su diseño es de tipo Arco como se presencia en la imagen Las vigas están diseñadas de acero y los cables están protegidos por tubos metálicos y actúan como péndulas.

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SIFON: Los sifones son estructuras hidráulicas que se utilizan en canales para conducir el agua a través de obstáculos tales como un río, una depresión del terreno u otro canal. 

Es una obra de arte que cumple la función de hacer transcurrir el agua de un nivel a otro.



Se utiliza mayormente en los emboquillados y cabezales.



Su mantenimiento se da por sedimentación.

Estructura hidráulica que se utiliza en canales para conducir el agua de un nivel a otro.

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Es una obra de arte que tiene como función el drenaje de las aguas.

PUENTE COLOMBIA PUENTE COLOMBIA Clasificación:      

Por su finalidad Por el material principal Por el tipo de sistema estructural Por su tiempo de vida Por sus dimensiones Por su difusión en planta

: puente carretero : es reticulado de acero : viga reticulada y losa : es definitivo : puente mediano : es recto

El puente Colombia está ubicado en la carretera Fernando Belaunde Terry – zona sur y presenta las siguientes características: 

Su carga máxima es de 50 toneladas.



Su longitud es de 90 metros.



El tipo del puente es de viga loza.



La arena fina a presión funciona como liga.

VISITA DE CAMPO 

Su estructura está formado por acero, en forma de cerchas para lo cual da una mayor estabilidad y genera una distribución uniforme de cargas.

Es un puente reticulado prefabricado (metálico). Es una vía de dos carriles, cuenta con dos vigas principales metálicos sus losas y estribos son de CA tienen arrastre en la parte superior, tiene diafragmas cada tres metros posee veredas pes tonales de 0.30m de ancho cuenta con losa de aproximación. Se encuentra en muy buenas condiciones, ha sido mantenido. Los arriostres son en forma triangular, con viguetas que toman el peso de la losa. Las barandas están bien hechas

para

brindar

mayor seguridad a los peatones. Las vigas laterales están muy

bien

arriostradas

como podemos observar

VISITA DE CAMPO en la vista, el arriostre se hizo mediante unas placas metálicas que son soldadas.

El puente Colombia está diseñado tipo viga loza ya que sus vigas están hechas de concreto armado

VISITA DE CAMPO Su estructura está formado por acero, en forma de cerchas para lo cual da una mayor estabilidad y genera una distribución uniforme de cargas.

 Dentro del recorrido del puente Colombia a la Provincia de picota se pudo observar fallas longitudinales y en el Sector Abra Machungo se pudo observar diferentes tipos de Obras de arte, como taludes de 90º grados por el tipo de material además de ello el desprendimiento del material por las Dentro la(roca), plataforma se pudo observar fallas ocasionados por el rozamiento rodadura de de los las vehículos constantes lluvias ocasionandelalaobstrucción aguas pluviales en las

cunetas laterales.  Seguidamente se observó en el sector de Buenos Aires hundimientos y desestabilización

por la socavación que ocasiona el rio Huallaga que

mayormente se da en los meses de invierno en nuestra región San Martín por la cual el rio sufre aumentos y toma una dirección recta hacia la parte baja de la carretera, para así desviarse hacia otro sentido.

Fallas de la carretera por asentamiento del suelo por el

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Vista Panorámica del hundimiento de la carretera ocasionado por la socavación del rio Huallaga

Puente Picota

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Es un majestuoso puente de 263,20 metros de longitud, carga máxima de 36 toneladas sobre el río Huallaga, denominado por su mentor el Presidente Arq. Fernando Belaunde Terry "Puente Transamazónico", concluido por el Presidente Ing. Alberto Fujimori Fujimori, inaugurado con el nombre de "Puente Picota" el 17 de Agosto del año de 1993, une las Cuencas del Ponaza, Biavo, Mishquiyacu y Bombonajillo, en el Huallaga Central. 

El puente tiene 2 cámaras de anclaje.



Es un puente colgante vehicular.



Su construcción se empezó por el centro con la colocación de la plataforma.



Los tipos de cables: Torones por la cual no tienen una protección metálica ya que son cables expuestos.



Su diseño nos da rigidez en las losas.

VISITA DE CAMPO 

La máxima carga del puente actúa en el centro es por ello que las péndulas están hechos de acero.



Sus torres están construidas de acero en forma de I.

Este puente se encuentra ubicado en la ciudad de picota, construido sobre el rio Huallaga, es un puente colgante el cual es uno de los más grandes, está en tercer lugar actualmente de los puentes ya construidos, tiene 180m de torre con puentes de aproximación de 20m cada lado. Es un puente losa con dos dilataciones diferentes. La superestructura (losa armada del puente). Cuelga atreves de los péndulos de los cables principales, el peso es llevado a loa cables a través de los péndulos y el cable trabaja a tracción a su vez es convertido a una carga vertical que va al suelo atreves de las torres. Los cables se fijan en cámaras de anclaje que son departamentos subterráneos a cada lado para así poder medir su elongación, tensiones que van ocurriendo para controlar

que siempre estén dentro

de los límites

permitidos.

Vista panorámica del lugar por constantes caídas de rocas.

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Se ve claramente el descuido de los cables que cada día se oxida y pueden llegar a fallar.

PUENTE BELLAVISTA

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry.

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Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el puente más largo atirantado del país. Su atirantado es de tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de diamante, situadas a 190 metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo semi paralelo (semi arpa). Los

tramos

externos

miden

65

metros

de

largo

cada

uno.

Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su cimentación es profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de

diámetro y longitudes que van de 14.50 a 17 metros.

Su construcción, efectuada por la constructora Incot, por encargo del gobierno regional de San Martín (a través del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo), demandó una inversión de US$ 17 millones.

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CONCLUSIONES 

El puente Tarapoto es una obra de gran envergadura, ya que es una infraestructura que beneficia al paso vehicular de muchos comerciantes haciendo más factible y económico el transporte.



El sifón es una obra de arte muy importante, ya que permite el paso de las aguas pluviales de forma transversal al eje de la carretera que brinda beneficios a los sembríos de los agricultores.



El puente Colombia es una obra muy importante, ya que es factible para el desarrollo de la agricultura y socioeconómico de la región San Martín.



Se concluye que los hundimientos o fallas longitudinales se dan por diversas fallas geológicas o tipo de diseño de la plataforma.



El puente Picota es un proyecto diferente ya que sus cables no están protegidos por tubos metálicos, más bien están expuestos y propensos a cualquier tipo de deterioro por parte ambiental o humana.



Los canales de irrigación son importante ya que favorece a la agricultura tanto en la producción y en la tecnificación de los cultivos en las diferentes localidades.



Concluimos de que todas las obras Civiles previamente realizadas deben tener un estudio de Impacto Ambiental favorable ya que brindan desarrollo a la región y el país.

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RECOMENDACIONES En general todos los puentes vistos como son: Puente Atumpampa, Puente Tarapoto, Puente Colombia, Puente Picota y Puente Bellavista, requieren de mantenimientos periódicos que ayudan a su larga duración, pero estos puentes no están teniendo eses mantenimientos por lo que se recomienda a las autoridades realizar dichos mantenimientos. En el puente Colombia podemos observar que falta el mantenimiento respectivo de la carpeta asfáltica, para tener una buena seguridad durante el paso de vehículos pesados.