• Author / Uploaded
• Luigi1996100

• Categories
• Topografía
• Tecnología
• Transporte
• Tecnología (general)
• Ciencia

Citation preview

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO DE EJE DE CARRETERA”

Asignatura: TOPOGRAFIA II DOCENTE

: ING. MARCO ANTONIO SILVA

PALOMINIO

ALUMNO CODIGO

: NILTON GAMARRA COTOHUANCA : 011100393-B

SEMESTRE : 2013-I

CUSCO – PERU 2013

TOPOGRAFIA I

UAC

INDICE

3

I.

INTRODUCCION………………………………………………………

4

II.

ASPECTOS GENERALES:………………………………………………..

III.

OBJETIVOS……………………………………………………………

IV.

ANTECEEDENTES.

5

5

………………………………………………...........

6

V.

MARCO TEÓRICO………………………………………………………

VI.

15

INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS……………………………

23

VII.

DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA………………………………………

29

VIII.

.TRABAJO DE GABINETE……………………………………………..

2

TOPOGRAFIA I

IX.

UAC

CONCLUSIONES………………………………………………………

34

…

36

X.

RECOMENDACIONES………………………………………………

36

XI.

BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA ………………………………………… 37

XII.

I.

ANEXOS………………………………………………………..………

INTRODUCCIÓN

3

TOPOGRAFIA I

UAC

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un paísespecíficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La practica: DISEÑO DE EJE DE CARRETERA 0 A 1120m, realizada dentro del curso de Topografia contribuye a la formación del estudiante de ingeniería De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo

II. ASPECTOS GENERALES: II.1.- Ubicación:

4

TOPOGRAFIA I

UAC

Nombre: La Rinconada 



Distrito Sector(APV) Provincia Departamento Región

San Jerónimo Tupac Amaru Cusco Cusco Sur Oriental del Perú

II.2.- Fecha de la práctica: La práctica fue realizada: 

(15-03-13)

II.3.-Integrantes del grupo:        

III.

Nilton Gamarra Cotohuanca Reynaldo Tueros Rojas Jhon Qquenaya Champi Rudy Cueva Cuyo Erick Coa Pineda Fernando Rabanal Velarde Joykar Gomez Ayala Carlos Tupa Garate

Objetivos III.1.- Objetivo General:  Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, etc.

III.2.- Objetivos Específicos:  Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.  Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes transversales.  Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados  Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al realizar el polígono con la estación total para evitar error.  Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas habilidades en el proceso del trabajo con estación total.

5

TOPOGRAFIA I

UAC

 Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos parámetros que en este se encuentren.  Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,  Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados levantamiento ya que estos serán de vital importancia a futuro.

IV.

en el

ANTECEDENTES: Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se trazara el eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a través del eje de la carretera.

V.

MARCO TEORICO: ESTACION TOTAL: Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito electrónico. Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias

CLASIFICACION DE LA RED VIAL 6

TOPOGRAFIA I

UAC

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN GENÉRICADENOMINACIÓN EN EL PERU RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. RED VIAL SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamen to, división, política de la nación, o enzonas de influencia económica; constitu yen las carreteras troncales departamentales. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. • Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeasy pequeños asentamientos

poblaciones. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo.Se le denominará con la sigla A.P. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/día. CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. 7

TOPOGRAFIA I

UAC

• El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por elMTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manua TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo demovimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículosligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir susvelocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el queaquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal aleje de la vía, es mayor de 100%. DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL DISEÑO

8

TOPOGRAFIA I

UAC

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO8.1.1.Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamientogeométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:-El ancho del vehículo adoptado i ncide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carrilesen los ramales.-La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible

e

incide

enla

determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en laequivalencia en vehículos ligeros. ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno planola mayor extensión posible, pero siempre conservándola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a 9

TOPOGRAFIA I

UAC

la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente delterreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario

entonces

desarrollar la

ruta.Debido

a

estos

desarrollos

necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminosresultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarsesiempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto quese pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futurodel camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no seancausa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido muchodinero. Es decir, que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasoseconómicos posteriores, pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. También hayque hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitar se, hasta donde seaeconómicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos.En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios,cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdocon las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar, en

caso

contrario

serequiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de lo s lineamientos oespecificaciones técnicas. TRAZO PRELIMINAR. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimientoque requiere:1.El trazo de una poligonal de apoyo lo

mas

apegada

posible

a

los

puntos

establecidos,con

orientación

astronómica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitudya que será la base del trazo definitivo.2.La poligonal de apoyo es una poligonal abierta

a

partir

de

un

vértice

o

punto

de

inicioclavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vérticesiguiente. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical deltransito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que 10

TOPOGRAFIA I

al

trabajador

en

gabinete

tenga

mas

posibilidades

de

UAC

proyectar

la

subrasante,incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes.4.Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.5.Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje delcamino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.6.Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,fallas geológicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente conque se quiere proyectar.La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del compás con lacual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. LINEA DEFINITIVA. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentesunidas entre sí, a través de sus PIS o puntos

de intersección

que

se utilizaran

para

ligar

las

tangentes

através de curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangent es sé obtendrá mejor alineamientohorizontal

con

la consecuencia

que

marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento devolúmenes, por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vezque en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento ,y con transportador se determina el ángulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas líneas, semedirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estaciónubicada en la línea 11

TOPOGRAFIA I

UAC

teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. Coneste perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto einclusive tener

unas

secciones

deducidas para suponer un volumen.Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el

campo

para

lo proyectado.El tener trazada la línea

corregir algún

error

o

mejorar

en el terreno requiere del

uso de

referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican sulocalización, ya sea por un retraso o construcción del

camino.Para

referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud, procurando que lasreferencias queden fuera del derecho de vía.Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre símás de 500 metros.Los ángulos se medirán en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen serála tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de lasmanecillas del

reloj de adentro hacia fuera y comenzando

adelante y a la derecha del camino, cuandomenos se tendrán dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrán emplearse árboles notables,aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos contachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje delcamino.Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y también así decidido el tipo decamino que será necesario construir, es necesario definir algunas de las características importantes de lacarretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevación,y muchas otras de gran importancia.Es necesario pendiente de nuestro trazo definitivo

revisar que

en todo

momento la

nunca sea mayor que la pendiente

máxima permitidos.

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL: Como se ha visto en nuestro trazo definiti vo, tenemos que calcular una curva circular simple, con losdatos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva.Para el calculo de una curva hori zontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determi nar el, que en este caso es de 20°, es necesario también el valor del que en este caso es propuesto de 10°, el grado decurvatura de 12

TOPOGRAFIA I

UAC

la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ni nguna otra curva existente, así también cuidando que nosobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera

NIVELACIÓN. Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definiti vo se deberá realizar una nivelación del perfi l, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presentendetalles importantes como alturas variables i ntermedias, cruces de ríos, ubicación de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado connivelación diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.En el registro de la ni velación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro ylas elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. PROYECTO DE LA SUBRASANTE. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas

mediante

curvas

verticales,i ntentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pen 13

TOPOGRAFIA I

UAC

dientes se proyectan al décimo conexcepción de aquellas en las que se fije

anticipadamente

una

cota

a

un

PI

determinado.

Las

condicionestopográficas, geotécnicas, hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determi nar la mas conveniente. Una vez proyectada lastangentes verticales se procede

a

unirlas mediante

curvas parabólicas. AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Las siguientes áreas de corte y terraplén, fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, yaque solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área, esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determi nación de las secciones de construcción, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.

14

TOPOGRAFIA I

VI.

UAC

Instrumentos Topográficos VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera práctica tenemos los siguientes: 

Estación Total.- En este trabajo este es el material más importante ya es este el que cumple mayor función y nos facilita mucho mas el trabajo ya que este cuenta con un microprocesador que se encarga de tomar automáticamente todos los datos y de procesarlos para darnos lo que le pedimos al instrumento como la distancia o la altura de ese punto con respecto al otro. 15

TOPOGRAFIA I

UAC



Trípode.- Este es un instrumento el cual sirve para estacionar el nivel de ingeniero.



GPS.- Este es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la cota inicial del tramo, la cual nos indica a qué altura del mar se encuentra nuestro trabajo.



Porta Prismas.- Estos son prácticamente unos jalones adaptados para poder portar prismas ya que esta es su principal función este será movilizado según las convenciones del prisma y la estación total.

16

TOPOGRAFIA I

UAC



Prismas.- Estos son de igual forma materiales muy importantes ya que este tiene la propiedad de reflejar el foco de emisión nada mas esto todo el tiempo por lo cual cuando se dispara el laser este es reflejado de forma recta y no hay que tener un ángulo recto para que este regrese pues por las propiedades este lo hace automáticamente.



Radio comunicadores.- Elementos importantes para la comunicación a mediana distancia ya que esto dependen del alcance de su frecuencia, en el caso de un levantamiento nos ayudan a minimizar tiempo al comunicarnos entre distancias cortas.

17

TOPOGRAFIA I

UAC

 Cinta Métrica.- La cinta métrica utilizada en la medición de distancias, se construye en una delgada lámina de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de teflón.

 Cámara digital.- Es una cámara fotográfica con la cual puedes tomar imágenes , con esta tomamos fotografías de cada uno de los pasos realizados en campo para así realizar un informe mucho mas didáctico

18

TOPOGRAFIA I

UAC

 Computadora.- Una computadora (del inglés computer, y éste del latín computare -calcular-), también denominada ordenador o computador, es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para convertirlos en información útil.



Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras modernas incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se diseñan para realizar ciertas operaciones más que para ser flexibles.

19

TOPOGRAFIA I

UAC

VI.2.- Materiales:  Estacas.- Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una sección de terreno en nuestro caso.

VI.3.- Herramientas:  El combo.- Es una herramienta manual que se utiliza, sobre todo, para golpear y clavar estacas, clavos, etc.

20

TOPOGRAFIA I

UAC

VI.4.-Utiles de escritorio.- tenemos las siguientes:

 Libreta de campo.- Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles y de más datos topográficos, directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula para croquis, en esta ingresamos todos los datos de las respectivas prácticas.

 Lápiz.- Como ya dicho anteriormente este es un accesorio fundamental en el cálculo y/o procesamientos de datos ya sea de forma manual, como también en el dibujo de planos de localización y/o ubicación.

21

TOPOGRAFIA I

UAC

 Escalimetro.- Elemento fundamental en el dibujo técnico, es una regla o juego de reglas que contiene simultáneamente varias escalas diferentes. Son muy comunes los escalímetros triangulares que contienen seis escalas los cuales nos ayudan a ampliar o reducir planos y/o imágenes.

 Papel milimetrado.- El papel milimetrado es papel impreso con finas líneas entrecruzadas, separadas según una distancia determinada (normalmente 1 mm en la escala regular). Estas líneas se usan como guías de dibujo, especialmente para graficar funciones matemáticas o datos experimentales y diagramas. Se emplean en la enseñanza de matemáticas e ingeniería.

22

TOPOGRAFIA I

UAC

 Escuadras.- Una escuadra es una plantilla con forma de triángulo rectángulo isósceles que se utiliza en dibujo técnico, Posee un ángulo de 90º y dos de 45º. Suele emplearse, junto a un cartabón o una regla, para trazar líneas paralelas y perpendiculares.

VII.

Descripción de la práctica: VII.1 Plan de trabajo.- En esta práctica correspondiente al tema de “levantamiento topográfico con estación total”, mi grupo (general) desempeño los siguientes roles y procedimientos que enunciaremos a continuación:

 Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los requerimientos previos para llenar la ficha con la cual sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo, tales como se indica en (V. Instrumentos topográficos).

 Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de trabajo “La Rinconada-Tupac Amaru”  Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro eje de carretera. 0.00mtrs.

23

TOPOGRAFIA I

UAC

 En el proceso de la práctica realizamos, establecimiento de la estación, establecimiento de los prismas, toma de datos y toma de fotos; cada uno de los integrantes del grupo desempeño una función rotativa con los equipos de trabajo como podemos ver a continuación:  Jhon Qquenaya Champi  Joikar Gomez Ayala    

(ubicación de estación)

Nilton Gamarra Cotohuanca Erick Ccoa Pineda Carlos Tupa Garate Rudy Cueva Cuyo (medición de distancias y ubicación de de BM , asi como el agarre de prismas )

 Reynaldo Tueros Rojas

(toma de datos)

La realización de todos estos roles se dieron de forma rotativa, intercambiando funciones después de haber dado lectura en cada punto. Siguiendo de esta manera con el trabajo de campo a continuación:

VII.2 INSPECCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO 

Habernos situado en nuestra área de trabajo, y se procede a realizar una inspección para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las siguientes:



Se muestra cierta inclinación y alguna pendiente en nuestra área a trabajar.



El área de trabajo es bastante accidentada, existe presencia de depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes puntos.



Así mismo también se encuentra carreteras con distintas ramales en la zona de trabajo.



VII.3 TRABAJO DE CAMPO: Esta se inicia el día 05 de Abril del presente año, al promediar las 9:15 am de la fecha indicada.

24

TOPOGRAFIA I



UAC

Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo parael trabajo con Estacion Total, las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.

TRAZO DE CARRETERA EN RINCONADA 0 + 1120MTRS”

LA

ZONA

LA

Se ha tratado de utilizar al máximo, la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras 

El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas



Las características principales geométricas de la carretera existente son:



Ancho de la carretera 4.00 metros



Pendiente longitudinal entre 10%



Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicación de los puntos importantes deltramo. Se ubicó el BM inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez se le monumento sobre estacas de metal pintadas.



Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 mtrs monumentando.

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: 

La carretera tiene una longitud de 00+000 mtrs.Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM

al

0+1120

TRAZO 

El trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia Antena, en la progresiva 00+000en el , y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.



En el trazo se haestacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose

25

TOPOGRAFIA I

UAC

estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente. A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL 

La Categoría de la Vía: Tercera Clase, se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable . POLIGONAL DE BASE

  

Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5m. a 10m en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico Estacion Total Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estación Total y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:

NIVELACIÓN 

La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. cada 100 m. a lo largo del eje trazado , cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. PERFIL LONGITUDINAL





 

Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la subrasantese ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total, colocándose BMS. Cada 100mtrs. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales están debidamente estacadas monumentadas. La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasanteactual de la vía afirmada, considerando resolver las limitacione s de lavisibilidad. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto es de aproximadamente 10% (siguiendo la pendiente actual de la via), existiendo excepcionalmentelas siguientes pendientes:

SECCIONES TRANSVERSALES:  

Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del, proyecto de adecuación. Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software CIVIL3D de la superficie del terreno modelado con los datos en todas

26

TOPOGRAFIA I





UAC

las estacas a lo largo del trazado deleje, en un ancho mínimo excepcional de 4 m. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran enlos planos dependiendo de las características dadas para estetipo de carretera. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son en este caso, omitiendo la existencia de cunetas

VIII. Trabajo de gabinete: 

En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la memoria de la Estación Total, también con los datos anotados en la libreta de campo y también extrayendo algunos datos del pequeño croquis realizado en campo ya que esto servirá de guía para realizar el eje de carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera optima y adecuada.

27

TOPOGRAFIA I

UAC



Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:



Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con Estacion Total y cotas de nivelación del estacado, con lo cual se obtiene el eje.



Para esto nos ayudamos con los software CIVIL 3D,



Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras



De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar las 6:00 hrs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:

(PLANOS ADJUNTOS EN EL TRABAJO)(EN PROCESO)

28

TOPOGRAFIA I

N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Y 184503.958 184503.958 184523.276 184538.87 184524.866 184505.663 184537.025 184538.834 184512.946 184538.767 184526.958 184549.377 184518.218 184532.73 184532.702 184521.78 184521.676 184547.301 184540.227 184525.362 184562.575 184547.5 184530.971 184567.912 184556.402 184535.615 184577.512 184553.302 184538.576 184567.391 184546.429 184586.343 184570.419 184545.898 184577.149 184592.117 184583.551 184586.264 184560.305 184575.659 184602.627 184562.512 184587.147 184608.076 184588.627 184586.525 184553.626 184614.418 184591.54 184622.01 184582.973 184607.723

X 8500380.46 8500380.46 8500392.59 8500398.36 8500372.55 8500363.72 8500388.67 8500369.89 8500349.24 8500369.87 8500352.51 8500352.15 8500327.54 8500333.3 8500333.37 8500324.09 8500323.95 8500334.86 8500314.86 8500304.03 8500319.57 8500296.59 8500284.11 8500293.89 8500278.51 8500264.35 8500290.21 8500287.05 8500256.29 8500261.85 8500241.6 8500267.1 8500263.44 8500234.97 8500243.75 8500255.28 8500239.99 8500226.57 8500223.46 8500231.82 8500232.02 8500204.59 8500215.9 8500222.34 8500226.26 8500190.69 8500183.24 8500211.82 8500216.55 8500200.5 8500191.26 8500194.92

Z 3201.48561 3201.48561 3193.63535 3188.77794 3196.04383 3203.87787 3190.39494 3192.32563 3204.02265 3192.37992 3198.16537 3192.352 3207.79802 3200.58872 3200.58858 3207.79955 3207.79452 3195.97535 3202.86737 3210.54365 3193.96242 3203.62006 3214.70368 3197.82158 3205.49384 3218.2441 3195.75215 3203.78866 3218.67001 3208.01531 3221.29071 3199.9258 3206.44396 3223.58315 3210.93728 3202.43404 3210.41289 3213.96635 3221.47741 3215.38163 3207.79216 3222.38691 3216.08029 3208.62115 3213.33595 3217.95258 3223.06625 3209.93109 3214.62598 3210.91296 3218.55793 3213.89931

UAC

BM 0 1 0 1 20 2 3 4 5 6 40 7 8 9 60 10 11 12 80 13 13 100 14 15 120 16 17 18 19 140 20 21 22 23 160 23 24 25 26 27 28 29 30 31 180 31 32 33 190 34 35 36

29

TOPOGRAFIA I

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 107

184582.973 184607.723 184575.326 184591.157 184589.451 184605.419 184567.343 184584.005 184600.278 184570.906 184558.736 184577.099 184560.986 184543.167 184567.308 184520.441 184546.486 184546.947 184548.478 184534.299 184535.596 184529.562 184519.147 184519.629 184500.126 184511.136 184482.259 184506.533 184472.116 184492.331 184489.094 184445.795 184457.724 184472.354 184447.348 184469.307 184450.117 184465.778 184461.183 184456.322 184453.412 184453.241 184455.413 184444.014 184435.78 184447.082 184450.091 184436.173 184421.99 184428.689 184434.968 184419.737 184414.138

8500191.26 8500194.92 8500179.7 8500205.84 8500195.94 8500186.61 8500178.23 8500187.36 8500174.33 8500165.68 8500188.57 8500179.83 8500171.25 8500182.95 8500176.43 8500221.15 8500171.17 8500174.91 8500189.44 8500166.65 8500197.2 8500186.52 8500178.19 8500206.72 8500185.55 8500195.48 8500187.42 8500212.28 8500190.21 8500202.91 8500220.82 8500201.1 8500219.15 8500203.92 8500221.54 8500200.82 8500196.93 8500192.89 8500206.79 8500208.1 8500192.41 8500201.31 8500205.04 8500205.5 8500193.61 8500182.99 8500193.93 8500170.5 8500199.59 8500166.42 8500187.91 8500183.32 8500189.1

3218.55793 3213.89931 3219.58759 3216.20412 3217.28068 3214.44967 3220.80398 3218.34874 3214.56487 3217.77686 3223.11828 3219.38589 3220.36755 3224.28611 3220.41309 3230.56348 3221.60678 3222.44854 3224.40183 3219.44234 3226.40021 3224.28642 3220.00486 3228.67515 3220.18928 3225.38608 3220.85315 3230.50615 3219.59157 3227.18107 3233.65271 3233.07383 3235.36346 3228.80404 3233.30383 3225.53933 3229.46508 3217.41596 3226.30485 3225.97495 3227.36675 3226.89004 3225.26416 3235.3789 3232.87183 3225.92645 3229.13046 3223.4905 3239.47667 3224.9774 3230.96909 3232.91947 3236.23521

UAC

35 36 37 200 210 38 39 220 39 40 41 230 42 43 240 44 45 260 46 47 48 280 46 47 48 300 47 48 49 320 49 50 51 330 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 344 60 61 62 360 380 63

30

TOPOGRAFIA I

104 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162

184419.737 184414.138 184408.977 184396.485 184375.633 184399.712 184401.474 184390.703 184370.375 184384.789 184364.891 184383.013 184367.807 184362.557 184348.809 184349.302 184331.076 184339.318 184311.394 184308.451 184321.288 184301.304 184296.064 184306.127 184287.925 184296.522 184281.724 184293.112 184267.872 184275.978 184265.693 184247.418 184263.64 184259.703 184252.669 184238.538 184249.945 184226.375 184231.16 184225.287 184220.791 184223.063 184241.281 184214.198 184213.673 184206.524 184217.464 184214.171 184215.656 184207.883 184216.407 184225.291 184219.675

8500183.32 8500189.1 8500174.94 8500193.37 8500174.49 8500184.02 8500167.27 8500182.41 8500167.28 8500170.8 8500151.52 8500157.02 8500159.38 8500171.81 8500170.55 8500152.79 8500146 8500147.74 8500143.15 8500135.29 8500154.04 8500144.01 8500137.78 8500163.79 8500142.25 8500153.65 8500166.55 8500184.92 8500173.96 8500189.92 8500179.88 8500189.24 8500195.36 8500175.8 8500205.55 8500211.97 8500178.65 8500218.54 8500202.23 8500192.82 8500199.74 8500206.68 8500224.09 8500226.93 8500205.2 8500224.95 8500212.84 8500220.45 8500229.37 8500232.39 8500226.5 8500230.73 8500239.38

3232.91947 3236.23521 3229.06536 3240.4916 3241.4703 3235.54068 3230.25546 3239.06411 3240.91328 3237.50904 3239.79044 3234.78677 3240.24462 3246.05608 3251.10984 3243.06358 3245.59476 3243.47937 3248.09774 3245.91657 3251.15468 3249.34482 3246.36053 3255.16824 3248.01434 3250.89758 3253.06729 3260.49704 3254.52713 3262.68585 3254.99338 3257.23156 3263.69717 3252.43335 3266.51158 3264.86309 3253.33644 3267.88719 3260.31728 3254.81212 3257.97843 3261.7321 3270.71183 3268.79866 3260.07928 3265.83512 3264.1826 3266.55575 3269.07113 3268.82428 3268.85787 3271.75862 3274.84954

UAC

380 63 64 65 66 400 66 67 68 420 69 70 440 78 79 460 480 81 500 82 83 510 84 85 86 520 540 85 86 87 560 580 88 89 90 91 92 93 600 90 91 610 91 92 93 94 620 630 640 95 96 650 91

31

TOPOGRAFIA I

161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217

184225.291 184219.675 184236.418 184230.657 184244.858 184240.676 184264.502 184256.055 184273.412 184283.212 184291.946 184290.607 184269.801 184299.385 184299.563 184302.537 184308.746 184304.806 184321.591 184310.412 184298.25 184311.828 184294.704 184319.292 184313.857 184321.728 184319.378 184297.685 184311.418 184318.295 184305.357 184296.968 184303.152 184309.628 184289.998 184296.727 184306.037 184281.644 184294.453 184301.076 184273.592 184290.231 184291.607 184273.529 184258.089 184280.788 184262.455 184250.757 184260.16 184250.4 184240.797 184227.482 184221.725

8500230.73 8500239.38 8500243.51 8500225.43 8500232.12 8500226.37 8500226.25 8500219.2 8500217.83 8500223.64 8500226.1 8500216.17 8500237.34 8500244.05 8500246.54 8500226 8500234.02 8500220.14 8500242.34 8500254.28 8500256.45 8500274.46 8500272.6 8500263.26 8500294.41 8500284.09 8500263.26 8500290.3 8500304.37 8500302.04 8500311.93 8500304.63 8500367.35 8500320.76 8500320.39 8500330 8500335.2 8500330.91 8500334.08 8500347.58 8500337.76 8500337.5 8500352.56 8500350.4 8500331.83 8500334 8500352.34 8500329.24 8500337.56 8500354.53 8500344.45 8500341.08 8500351.22

3271.75862 3274.84954 3280.22379 3269.47911 3275.21278 3272.34378 3278.76084 3273.05719 3276.77732 3281.81819 3283.48658 3279.35667 3284.32021 3286.93877 3286.55683 3285.22095 3286.0347 3281.7395 3284.40922 3286.48494 3288.64242 3288.56991 3291.00303 3285.34704 3291.50615 3288.45386 3285.34731 3295.51895 3292.93357 3290.97968 3294.54521 3298.27478 3306.43049 3293.40069 3300.53908 3297.39239 3294.14955 3302.13924 3298.24822 3298.30575 3303.60656 3300.05571 3302.13187 3307.72483 3304.0698 3302.57675 3311.5718 3304.1124 3304.85342 3314.49609 3306.48709 3306.79931 3309.79636

650 91 92 93 670 94 690 96 97 710 730 97 98 98 99 740 750 100 101 770 103 790 104 105 810 105 106 107 900 109 910 110 111 112 112 930 113 114 935 115 116 940 116 117 118 960 117 118 980 118 1000 119 1020

UAC

32

TOPOGRAFIA I

216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232

184227.482 184221.725 184212.659 184201.021 184192.992 184201.668 184181.606 184182.305 184173.549 184161.097 184141.378 184144.784 184141.441 184137.236 184119.322 184121.672 184119.291

8500341.08 8500351.22 8500366.93 8500340.23 8500368.97 8500354.77 8500354.15 8500340.3 8500366.78 8500356.08 8500364.41 8500332.91 8500353.46 8500339.21 8500362.01 8500348.8 8500362.01

3306.79931 3309.79636 3317.92231 3307.07993 3320.91102 3313.17775 3316.34725 3308.67848 3322.15545 3319.30424 3327.38532 3312.79379 3322.30213 3317.35162 3331.93324 3324.6183 3331.9225

UAC

119 1020 120 121 122 1040 1060 125 126 1080 127 128 1100 129 130 1120 131

33

TOPOGRAFIA I

IX.

UAC

Conclusiones: 

En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño de un eje de carretera, en este caso de 3 orden, sin cunetas. . Es muy importante esta practica, por que nos permite saber que criterios(transitablidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera



X.

Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera de ingeniería civil.

Recomendaciones: 

Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.



Si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que hacer cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro punto o continuar mediante triangulaciones.

No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

XI.



Leer adecuadamente el manual para paciencia el trabajo con la estación total.



Leer también adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL PERUANA.

poder

realizar

con

Bibliografía y Web grafía: www.spycenter.net/muestra.asp?art=470 www.topoequipos.com/dem/index.php?option http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/sila bus/03/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf

34

TOPOGRAFIA I

UAC

www.topografiafernandoarroyo.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29 http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp www.construcgeek.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id =14626579



FCO. DOMÍNGUEZ abreviada.

GARCÍA-TEJERO.

Topografía

35

TOPOGRAFIA I

XII.

UAC

Anexos: ZONA DE TRABAJO DE CAMPO

36

TOPOGRAFIA I

UAC

ARCHIVO FOTOGRAFICO(EN PROCESO)

37

TOPOGRAFIA I

UAC

PL ANOS(EN PROCESO)

38