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• Jose Alirio Rosero Pisso

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1. Con base en el trabajo de la fase II, el grupo debe definir el cultivo que requiere mecanización agrícola, para continuar con esta fase. (Cada integrante del grupo debe compartir sus argumentos en el foro.) El grupo colaborativo decidió trabajar en el cultivo de papa; en este cultivo se utiliza maquinaria agrícola y mecanización para labores de preparación del suelo. 2. Establezca cuáles son las labores de mecanización agrícola que se realizan para el establecimiento, producción y cosecha del cultivo seleccionado. Construya un mapa mental en el cual describa cada labor, realizar en (mindmeister) para desarrollar este punto. Comparto link del punto 2 Sobre las labores mecanizadas por e l tractor en el cultivo de la papa www.mindmeister.com/1350196389?t=KeOZN4A142

3. Enumere y presente los principales implementos agrícolas, su función y costos (incluya fotografías) que se utilizan en las actividades de mecanización agrícola (mínimo 10 implementos). Clasifíquelas de acuerdo al momento de su uso: Establecimiento, sostenimiento y cosecha de un cultivo. IMPLEMENTOS

Gradas Rotativas

IMAGEN

USO Se utiliza para dejar la tierra sin terrones para poder sembrar correctamente las semillas.

Preparación del terreno Arado de Disco

Tractor

Es una maquina agrícola muy útil, con ruedas o cadenas diseñadas para moverse con facilidad en el terreno y potencia de tracción

La Sembradora

Esta máquina sirve para sembrar

Fertilizadora

Una fertilizadora es una máquina empleada en agricultura para esparcir por un terreno un compuesto fertilizante.

Corta de Malezas

Es una máquina utilizada para cortar las malas hierbas de un cultivo

Labranza Primaria

Se emplean antes de pasar el arado, para cortar la materia vegetal que puede saber en la superficie y pulverizar la capa superior del terreno y dejarlo en mejores condiciones para la siembra; también es empleado para cuidados culturales, en barbechos de veranos y para cubrir las semillas, cuando se siembra al voleo

Cosechadora

Es la encargada de hacer la recolección en el cultivo cuando esta para cosechar

Aguilón

Es usado para la aplicación de herbicidas potreros lotes

Aporcadora

Uso desterronar y pulverizar el suelo

4. Dibuje y presente una breve descripción de los componentes y procesos básicos de los motores de combustión interna diésel a gasolina, dos y cuatro tiempos en el caso de motor a gasolina. LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (CMI) Son máquinas donde la explosión o quema de la mezcla de combustible y aire, se sucede dentro de un recinto herméticamente sellado, llamada “cámara de combustión” transformando la energía calóricos en energía mecánica; estos motores de combustión interna pueden ser de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión; los motores más utilizados en la agricultura pueden ser el motor Otto y el Diesel; en los cuales el movimiento rectilíneo alternante es transformado en movimiento giratorio por medio del mecanismo de biela y manivela (Pistón – biela – cigüeñal).

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene en honor al técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo (ACPM). Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: Los motores de cuatro tiempos pueden ser de dos tipos: a gasolina o diésel: El motor a gasolina de cuatro tiempos: este tipo de motor se caracteriza porque: El tipo de combustible utilizado en la explosión es la gasolina que es muy volátil La gasolina se mezcla con el aire en el carburador y posteriormente ingresa al cilindro en forma de mezcla combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1 kg de gasolina. La ignición del combustible ocurre por la ocurrencia de una chispa eléctrica generado por una bujía. EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Presenta las siguientes características. El combustible que utiliza es gasóleo o ACPM, también llamado aceite combustible para motores o combustible Diesel. Aspira y comprime aire puro.

El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se mezcla con el aire La ignición ocurre por calor de compresión. La relación de aire combustible es de 14,5 a 1.

MOTORES DE DOS TIEMPOS. Aunque existen motores de Diésel y gasolina de dos tiempos, los más utilizados en las máquinas agrícolas son los motores a gasolina, por lo que aquí estudiaremos sólo estos motores. Los motores de dos tiempos realizan los mismos ciclos que el motor de cuatro tiempos; permitir el ingreso de la mezcla combustible al cilindro, comprimirla y explosionarla, para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando todo este proceso en tan sólo dos carreras del pistón. Funcionamiento del motor de dos tiempos: a continuación, se describe los diferentes ciclos del funcionamiento de un motor de dos tiempos: CARRERA ASCENDENTE DE PMI A PMS. COMPRESIÓN: el pistón cierra las lumbreras de admisión y escape y comprime la mezcla de aire – gasolina – aceite dentro del cilindro.

PREADMISIÓN: la lumbrera de admisión es descubierta por el pistón y la succión creada éste en su carrera de ascenso obligando a la mezcla del carburador a ingresar al cárter. El pistón llega al PMS completando una carrera en tanto el cigüeñal ha girado 180°. CARRERA DESCENDENTE DE PMS A PMI. Explosión: en el momento de máxima compresión, la bujía produce una chispa, que hace explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina . Fuerza: la fuerza expansiva de la explosión obliga al pistón a descender, esta fuerza se transmite al cigüeñal y a la volante, en donde se acumula por unos instantes y continúa la preadmisión. Precompresión: al descender el pistón cierra la lumbrera de preadmisión y comprime la mezcla que se encuentra en el cárter. Escape: al continuar descendiendo el pistón, se descubre la lumbrera de escape y la presión remanente en el cilindro inicia la evacuación de gases quemados. Admisión: finalmente, el pistón llega a PMI y descubre la lumbrera de admisión, la mezcla del cárter entra al cilindro impulsada por la compresión previa y ayuda a terminar la evacuación de los gases quemados. El pistón ha girado otros 180° completando 360°. 5. Consulte y registre la ficha técnica de un tractor usado en la zona de para el cultivo seleccionado, registre potencia en Hp y Cv, explique enun tractor cómo funciona el turbo cargador, como funciona la doble transmisión - qué ventajas tiene , definir en cuál es el porcentaje de agua en la rueda de un tractor, como se lee el marcaje de la rueda de un tractor, en que consiste el lastre y tipos de lastre, que indica en un tractor el logo de tortuga, Liebre y Caracol.

Tractor 5065E/5075E John Deere

Turbo cargador: Es un mecanismo que aprovecha la fuerza de salida de los gases de escape para mover una turbina que a través de un eje común mueve un compresor. El compresor está colocado en la entrada del colector de admisión. El compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. Las velocidades de giro están por encima del 100.000 rpm, y eso significa que el engrase de los cojinetes será un punto de máxima atención.

La Doble Transmisión: El sistema de transmisión es el encargado de aprovechar la potencia generada en el motor hacia las ruedas motrices; está constituido por: Embrague, caja de velocidades, diferencial y eje de la toma de fuerza, en la doble transmisión ambos ejes son tractivos y todas las ruedas poseen el mismo diámetro. Existen dos variantes en tractores de doble tracción. Porcentaje De Agua En La Rueda De Un Tractor: lo más recomendado es no exceder el 75% de agua en los neumáticos diagonales y 40% en el caso de los radiales para que las llantas conserven sus propiedades de flexión y amortiguación, además de no dejar de usar una adecuada presión de aire.

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Como Se Lee El Marcaje De La Rueda De Un Tractor. M. Dimensiones y construcción: Es uno de los marcajes de las ruedas de tractor más importantes. Indica las dimensiones del neumático y el modo de construcción de éste. El primer valor del código, 165 en el ejemplo, corresponde con el ancho del neumático inflado en milímetros. El segundo número, 70 en el ejemplo, es la relación de aspecto del neumático. Es la relación entre la altura y la anchura del neumático en porcentaje. La letra, R en el ejemplo, indica el tipo de construcción. Ø R = radial Ø B = cintas opuestas Ø D = diagonal El último número, 13 en el ejemplo, es el diámetro de la llanta. A. Índice de carga y velocidad: Va situado detrás del marcaje de uso, dimensiones y construcción. Junto con el primero son los marcajes más importantes del neumático y los que lo definen. El número representa el índice de carga mientras que la letra representa el índice de velocidad. El índice de carga indica los kg máximos que puede soportar la rueda. Para cada valor del índice hay una carga máxima que se puede soportar. Por ejemplo, un neumático con índice 84 puede soportar 500 kg de carga. Hay tablas que indican la carga máxima posible para cada índice. El índice de velocidad indica la velocidad máxima que puede soportar la rueda durante 10 minutos. Puede ser solo una letra como en el ejemplo o una letra y un número. Como en el caso del índice de carga hay una tabla de equivalencias que nos indica la velocidad máxima para cada índice. Por ejemplo, una rueda con el índice F, no puede ir a más de 80 km/h durante 10 minutos.

B. Lugar de producción: Indica el país de producción de la rueda.} C. Semana y año de producción: Las primeras dos cifras indican el número de semana dentro del año. Las dos últimas indican el año de producción. Por ejemplo, 0617 indica que el neumático ha sido fabricado la semana 6 del año 2017. D. Homologación ECE: Es necesaria para que la rueda pueda circular por Europa. En Estados Unidos de América se sustituye por la homologación DOT, del departamento de trasporte de EUA. Se trata de un código numérico que empieza con una E y un número dentro de un círculo. El número que acompaña la E dentro del circulo indica el país donde se ha hecho la homologación. En Que Consiste El Lastre Y Tipos De Lastre: Lastres o contrapeso: en muchas ocasiones el peso de la maquina no es suficiente para garantizar la mayor tracción posible en la barra de tiro, que hace que el tractor patine, para eso es necesario adicionar más peso sobre las ruedas para reducir al mínimo el patinaje (10 a 15%). El lastre puede adicionarse en forma de agua a los neumáticos en un 75% de su capacidad completando con aire y con pesas de hierro fundido que se acoplan a los aros de las ruedas; también se puede agregar contrapesos en la parte delantera del tractor para mejorar la estabilidad del mismo. -

Contrapesos de hierro delanteros y traseros: se trata de colocar unos contrapesos de hierro en la parte delantera y trasera del tractor, aumentando así el peso de este y la capacidad de tracción del tractor.

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Contrapesos de hierro delanteros: este tipo de lastre se coloca en la parte delantera del tractor, se utiliza principalmente cuando el tractor debe tirar de aperos pesados en la parte trasera.

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Lastrado hidráulico: este tipo de lastrado es barato y sencillo para el operario. Las inercias trasnacionales en este tipo de lastre son menores y como ventaja, baja el centro de gravedad del tractor

- Logo de Tortuga Liebre y Caracol Estas señales indican el nivel de velocidad del tractor. Tortuga: Velocidad más baja ‘’Mínima’’ en la que tiene que estar el tractor Liebre: Velocidad más alta ‘’ Máxima ‘’ en la que tiene que ir el tractor Caracol: Velocidad ‘’Media’’ en la que tiene que ir el tractor.

6. Construya un mapa mental sobre el mantenimiento de los tractores con base en la bibliografía. (Utilice la herramienta mindmeister). https://www.mindmeister.com/1348868615?t=1rV3fbugbt

Referencias Bibliográficas: Martínez, G (2011). Mantenimiento, preparación y manejo de tractores. Recuperado de: http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2077/lib/unadsp/reader.action?ppg=11&docI D=10692541&tm=1479848536777 Avenza, Á. Á. (2011). Preparación del medio de cultivo (UF0019). Málaga, ES: IC Editorial. Páginas 17 – 21 Recuperado de http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2077/lib/unadsp/reader.action?ppg=34&docI D=10693477&tm=1479896682422 González, M. M. (2011). Mantenimiento, preparación y manejo de tractores (UF 0009). Málaga, ES: IC Editorial. Páginas 5 - 74 Recuperadohttp://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2077/lib/unadsp/reader.action?ppg= 174&docID=11087903&tm=14798508168