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• Jose Alberto Valencia Cabrera

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

I.

INTRODUCCIÓN

El éxito de una operación minera no solo reside en la destreza de los ingenieros o en la riqueza de un yacimiento, sino también en los equipos que utiliza para su exploración y posterior producción sean eficientes. Los camiones mineros, que son vehículos de acarreo de material de gran tonelaje que forman parte de las operaciones a tajo abierto; asimismo existen camiones de gran capacidad para transportar material procedente de minas subterráneas. El empleo de estas máquinas se ha convertido en una herramienta fundamental para lograr los propósitos empresariales. Entre las principales características de los camiones mineros destacan su gran tamaño, potencia y robustez. Asimismo, han sido diseñados e implementados con la última tecnología para optimizar su productividad y minimizar los costos de producción. Su utilización en las operaciones demanda condiciones de diseño de minas específicas como, por ejemplo, las vías de acarreo, pendientes, transito, mantenimiento y facilidades.

II.

OBJETIVOS Considerando que el transporte constituye el componente más importante en el costo de minado, al igual que el carguío, tenemos por objetivo principal complementar los conocimientos de los estudiantes en lo concerniente a los equipos utilizados en estos procesos orientados a su optimización y confiabilidad. Asimismo se tienen objetivos específicos.

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III.



Conocer la importancia de los equipos de transporte para minería

   

superficial. Definir los fundamentos de funcionalidad de los volquetes. Conocer las características técnicas de las máquinas. Conocer las funciones de los volquetes. Establecer los parámetros de operación.

FUNDAMENTOS DE CAMIONES 3.1. DEFINICION Es un equipo pesado que se utiliza para trasladar material del alto tonelaje, estas máquinas comúnmente son usadas para trabajos mineros, por la gran capacidad de trabajo que realiza, estas máquinas, presentan una tolva de un diseño que asegura la estabilidad de la maquina durante la operación. El empleo de los camiones se realiza por las siguientes ventajas que presentan: 1. La flexibilidad del sistema en cuanto a las distancias pues es aplicable, generalmente, entre los 100 y los 5000 metros. 2. Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales a transportar: suelos, rocas, minerales, etc. 3. Facilidad para variar el ritmo de producción, aumentando la flota de camiones o el grado de utilización de esta. 4. Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla y poco costosa. 5. Existencia de una variedad de modelos que permiten adaptarse bien a las condiciones en que debe desarrollarse la operación. 6. Sistema muy conocido y, por tanto relativamente fácil de supervisar y controlar.

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS 7. Menor inversión inicial que en otros sistemas de transporte. 3.2. COMPONENTES DE SEGURIDAD Por lo tanto sus principales componentes están fabricados en acero y se moviliza sobre llantas. Posee una cabina antivuelco en donde se encuentran todos los controles de la maquina. 3.3. PRINCIPALES COMPONENTES QUE FORMAN UN CAMION Cuadro 1 capacidad de volquete (tn) 180

tipo de transmisión Mecánico mecánico o eléctrico Eléctrico

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(1)Tanque primario de aire. (2) Cable retención de la tolva del volquete. (3)Dispositivo de levantamiento, (4) Tanque de la transmisión.

(5) Tanque hidráulico de la dirección. (6) Batería. (7) Radiador. (8) Motor.

3.3.1 CAJA Las cajas de los volquetes están construidas de planchas de acero de alto limite elástico (1300 MPa) que proporcionan una elevada resistencia a los impactos y al desgaste.

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SELECCIONA SEIS CAMBIOS HACIA DELANTE Y UN CAMBIO HACIA MARCHA ATRAS

3.3.2 SUSPENSIÓN El sistema de suspensión de un volquete minero no solo debe absorber las oscilaciones y vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino también debe amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso de estas sobre los neumáticos. Proporcionan, por un lado, estabilidad al vehículo y por otro, confort al conductor.

3.3.3 FRENOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS El sistema de frenos del que van provistos los volquetes es esencial, pues deben soportar frenadas prolongadas al bajar pendientes mientras van totalmente cargados. Los sistemas de frenado se componen de: Frenos de servicio. Frenos de emergencia. Frenos de estacionamiento. Retardador.

3.3.4 TOLVA Robusta, durable, está construida para trabajar en las más difíciles aplicaciones mineras.

Freno de Servicio

1. Riel superior reforzado de acero laminado aumenta la fuerza de la caja y la protege de averías causadas por la herramienta de carga o material que cae. 2. Piso de la caja en "V" de 80 reduce los impactos de la carga J y centra la carga. IV. CARGA, DESPLAZAMIENTO Y DESCARGA. 3. Cola de pato de 160 con un declive hacia delante de 7,50 él ayuda a retener la carga en pendientes pronunciadas “MINAS – UNAMBA Capacidad y perseverancia para el desarrollo minero de Apurímac”.

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Las técnicas como la ubicación del camión para cargar y descargar material varían según el tipo de equipo de carga y la distribución de la obra, por lo tanto éstas técnicas tal vez le correspondan a su aplicación en particular, pero son típicas de la mayoría de las áreas de trabajo, cuando entre en el área de carga esté atento al tránsito, la mayoría de los casos el operador del cargador estará listo para cargar el camión.

Una vez despejado el tránsito retrocede el camión directamente debajo de la articulación del cargador, el operador le avisará cuando esté cerca de la pila, asegúrese que las ruedas estén derechas y no dobladas.

Ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de estacionamiento, después de cargar vuelva a fijarse en el tránsito y aléjese del lugar, evidentemente estos camiones tienen carrocerías anchas y no siempre es fácil calcular el despejo del lado derecho, especialmente si uno está apenas aprendiendo a operar un camión de obras.

En el 769, 773 y 777 (modelos de cat) usted estará sentado directamente sobre el neumático izquierdo, éste es un lugar ideal para calcular dónde están ubicadas las ruedas en relación con el camino de acarreo, el retrovisor derecho le mostrará la posición de la rueda trasera derecha, asegúrese de graduar el espejo para poder ver con claridad, es particularmente útil cuando hay que retroceder el camión.

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Una vez que alcance el área de descarga vuelva a observar si hay tránsito adicional y retroceda el camión colocándose cerca de la berma antes de descargar, una vez que esté en posición y las ruedas estén derechas ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de estacionamiento.

Luego levante la palanca de descarga para descargar la caja, es posible que tenga que mover el camión hacia adelante un poco cuando descargue, sin embargo no se aleje del lugar de la descarga hasta que la caja esté completamente bajada.

Aparecerá un indicador de caja bajada cuando esté completamente abajo.

V.

PARADA FINAL DE LA MÁQUINA

Apagar la máquina al final de la jornada es sencillo pero también es muy importante: 1ero. Estacione el camión en terreno horizontal

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2do. Ponga la palanca selectora en neutral y aplique el freno de estacionamiento, deje que el motor funcione en vacío unos 5 minutos para que se enfríe, ésta es una buena oportunidad para limpiar la cabina o lo que sea necesario.

3ero. Luego simplemente ponga la llave en la posición de desconexión, luego apague el interruptor general eléctrico y saque la llave. VI.

PUNTOS CIEGOS EN UN CAMION

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VII.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS EQUIPOS Se tienen en el mercado diversas marcas como: CATERPILLAR Y KOMAT´SU,etc 1. CATERPILLAR

Modelo

Modelo de Motor

Potencia Bruta

Potencia en el Volante

773E

Cat 3412E

530 Kw. / 710 hp

501 Kw. / 671 hp

775E

CAT 3412E

567 Kw. / 760 hp

544 Kw. / 730 hp

777D

Cat 3508B-EUI

699 kW / 938 hp

699 Kw. / 938 hp

Modelo

Modelo de Motor

Potencia Bruta

Potencia en el Volante

785C

Cat 3512B-EUI

1082 Kw. / 1450 hp

1005 Kw. / 1348 hp

789C

Cat 3516 TA-EUI

1417 Kw. / 1900 hp

1335 Kw. / 1791 hp

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793C

Cat 3516B-EUI

1715 Kw. / 2300 hp

1615 Kw. / 2166 hp

797

Cat 3524B

2535 Kw. / 3400 hp

2395 Kw. / 3211 hp

Dimensiones parte lateral

Dimensiones parte frontal

DIMENSIONES EN mm

Dimensiones parte posterior

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DIMENSIONES EN mm

Modelo 777F El Camión de Obras Cat 777 ha sido el líder en su clase desde su introducción. El 777F crea esa reputación al conservar las mejores características de los modelos anteriores y ofrecer características y tecnologías nuevas y mejoradas como el nuevo motor C32, que cumple con las regulaciones de emisiones Nivel 2.

Cuadro 2 MOTOR POTENCIA

C32 758 kW/1016HP

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS EMISIONES Nivel 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI CILINDRADA 32.1 Lt/1959 pulg3 TRABAJO CON LA MAQUINA VACIA 67 210-72 977 kg/148 200-160900 lb GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 148 200–160 900 lb PESOS BRUTO DE LA MAQUINA 163 293 kg / 360 000 lb EN ORDEN DE TRABAJO CARGA UTIL NOMINAL 91 ton. mét. / 100 toneladas DISTRIBUCION DEL PESO (VACIO) 45 / 55% DISTRIBUCION DEL PESO (CARGADO) VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO) ROPS NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA

33 / 67% 65 km/hr 40 millas/hr Cumple con la norma

ISO

3471:1994 76 dB(A)

MOTOR: Con el motor C32, Caterpillar optimiza el rendimiento del motor y cumple con las normas de la Agencia para la protección del medio ambiente (EPA) Nivel 2 y las regulaciones de la Unión Europea Etapa II. La tecnología ACERT™ reduce las emisiones durante los procesos de combustión usando tecnología avanzada para los sistemas de aire y de combustible, junto con el sistema electrónico integrado. El motor mantiene la potencia especificada hasta los 3.658 metros / 12.000 pies de altitud. OPCIONES DE TOLVA Doble pendiente: 60–76 m3 / 79–99 yd3 Sin compuerta para carbón: 89–126 m3 / 116–165 yd3 Tolva X (Enero de 2010): 64–81 m3 / 84–106 yd3 Modelo 785D El popular Cat 785 se mejoró para disminuir las emisiones sin comprometer la productividad. Se mantuvieron las cargas útiles de objetivo y el nuevo motor 3512C HD cumple con las emisiones Nivel 2 y mantiene el ahorro de combustible. Diseñado específicamente para aplicaciones de construcción y minería de gran producción.

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Cuadro 3 MOTOR

3512C HD

POTENCIA

1 082 kW / 1 450 hp

EMISIONES

Nivel 2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EUI

CILINDRADA

58.6 L / 3 574 pulg.3

TRABAJO CON LA MAQUINA VACIA

106 219–117 597 kg /

GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 234 170-259 257 lb PESOS BRUTO DE LA MAQUINA EN 249 476 kg / 550 000 lb ORDEN DE TRABAJO CARGA UTIL NOMINAL

136 ton. mét. /150 toneladas

DISTRIBUCION DEL PESO (VACIO) 46 / 54% DISTRIBUCION DEL PESO (CARGADO)

33 / 67%

VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO)

55 km/hr 34 millas/hr

ROPS

Cumple con la norma ISO 3471:1994

NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA

80 dB(A)

MOTOR: El motor 3512C HD tiene un diseño de 12 cilindros de cuatro tiempos que usa carreras largas de potencia eficaz para una combustión más completa y eficiencia óptima de combustible. Este motor cumple con las normas de emisiones EPA Nivel 2 de EE. UU. El motor mantiene la potencia especificada hasta los 4.267 metros / 14.000 pies de altitud.

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OPCIONES DE TOLVA Doble pendiente: 78–91 m3 / 102–119 yd3 Sin compuerta para carbón: 140–183 m3 / 183–239 yd3 MSD II: 99–115 m3 / 130–150 yd3 Tolva X: 85–103 m3 / 111–135 yd3

MODELO 795FAC El primer camión de mando eléctrico de AC de Caterpillar fija un nuevo estándar para el rendimiento. Con características de seguridad y mantenimiento de vanguardia, el 795F AC también ofrece novedades con respecto a la comodidad del operador. Los operadores apreciarán la mejor manipulación posible gracias a un sistema de freno exclusivo que combina la retardación dinámica con los frenos de disco enfriados por aceite para obtener la mayor velocidad de retardación en pendientes.

Cuadro 4 MOTOR

C175-16

POTENCIA

2 535 kW / 3 400 hp

EMISIONES

Nivel 2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

RIEL COMUN

CILINDRADA

85 L / 5 187 pulg.3

TRABAJO CON LA MAQUINA VACIA

243 000–258 900 kg /

GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 535 300–570 300 lb PESOS BRUTO DE LA MAQUINA EN 570 166 kg / 1 257 000 lb ORDEN DE TRABAJO

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS CARGA UTIL NOMINAL

313 ton. mét. / 345 toneladas

DISTRIBUCION DEL PESO (VACIO)

48 / 52%

DISTRIBUCION DEL PESO (CARGADO)

33 / 67%

SISTEMA DE MANDO

Mando eléctrico de CA

VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO)

64 km/hr 40 millas/hr

POTENCIA DE RETARDACION DINAMICA

4 750 kW / 6 370 hp

ROPS

Cumple con la norma ISO 3471:1994

NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA

76 dB(A)

MOTOR: El motor C175-16 utilizado en el 795F AC está clasificado a 2535 kW / 3 400 hp. Este motor con gran cilindrada cuenta con calibre de 175 mm / 6,9 pulg., un sistema de combustible de riel común de alta presión y cumple con las normas de emisiones EPA Nivel 2 de EE. UU. El motor mantiene la potencia especificada hasta los 3 658 metros / 12 000 pies (4 573 m / 15 000 pies con una configuración de gran altitud). OPCIONES DE TOLVA Sin compuerta para carbón: 350–428 m3 / 460–560 yd3 MSD II: 220–252 m3 / 288–330 yd3 MODELO 797F El 797F es el siguiente paso en camiones para minería de clase ultra, diseñado y construido por Caterpillar usando componentes y sistemas que evolucionaron en las aplicaciones de minería resistentes durante años. Otorga excelente maniobrabilidad, operación segura, bajos costos de mantenimiento, costos de operación más bajos y un desplazamiento confortable.

Cuadro 5 MOTOR

C175-20

POTENCIA

2983 kW / 4 000 hp

EMISIONES

Nivel 2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

RIEL COMUN

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS CILINDRADA

106 L / 6 469 pulg.3

TRABAJO CON LA MAQUINA VACIA

251 998–280 381 kg /

GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 555 560–617 913 lb PESOS BRUTO DE LA MAQUINA EN 623 690 kg / 1 375 000 lb ORDEN DE TRABAJO CARGA UTIL NOMINAL

363 ton. mét. /400 toneladas

DISTRIBUCION DEL PESO (VACIO)

44 / 56%

DISTRIBUCION DEL PESO (CARGADO)

33 / 67%

VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO)

68 km/hr 42 millas/hr

POTENCIA DE RETARDACION DINAMICA

4 750 kW / 6 370 hp

ROPS

Cumple con la norma ISO 3471:1994

NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA

76 dB(A)

MOTOR: El motor C175-20 ayuda al 797F a mover más material en volúmenes más altos y mejorar los costos de operación mediante un mayor ahorro de combustible. Este motor, de 2.983 kW / 4.000 hp, cuenta con 175 mm /6,9 pulg. De diámetro, un sistema de combustible de riel común de alta presión y cumple con las normas de emisiones EPA Nivel 2 de EE. UU. OPCIONES DE TOLVA MSD II: 220–266 m3 / 288–350 yd3 2.KOMAT´SU

Peso de Operación (Ton)

Modelo

Carga Util (US Tons)

Potencia Bruta (HP)

960E-2K

576,07

360

3.500

930E-4SE

505,76

320

3.500

930E-4

501,97

320

2.700

860E-1K

454,36

280

2.700

830E-AC

385,85

244

2.500

730E

324,00

200

2.000

HD1500-7

249,48

159

1.487

HD785-5

166,00

100

1.200

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PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS 3.HITACHI Los camiones volquete rígidos de Hitachi son vehículos productivos para trabajar fuera de la carretera y un complemento perfecto para nuestras excavadoras hidráulicas. Una serie de características únicas los hacen muy fiables en una variedad de operaciones importantes.

Modelo EH3500

MODELO EH-5000 AC-3

4. CAMIONES LIEBHERR

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS La compañía destaca los modelos de camión serie T282 y T264. El primero de ellos cuenta con propulsión diésel-eléctrica, capaz de transportar hasta 363 toneladas con velocidades máximas de 64 km/h en plano. MODELO T282 El T282 C tiene un peso de servicio máximo de 600 toneladas y carga útil de 363 toneladas; peso en vacío de 237 toneladas.

MODELO T264 En tanto, el T264 incorpora un gabinete del sistema de control de enfriado por líquido para aumentar su confiabilidad y un sistema de transmisión diseñado y fabricado por Liebherr. Posee un peso de servicio máximo de 385/424 toneladas; carga útil de 218/240 toneladas; peso en vacío de 138/152 toneladas y velocidad de traslación máxima de 40m/h/64km/h (horizontal).

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NUEVOS SISTEMAS DE CAMIONES MINEROS: CAMIONES HIBRIDOS Y LOS MODERNOS CAMIONES MINEROS GIGANTES 5.1. CAMIONES HIBRIDOS Sin duda poco a poco vemos como los combustibles fósiles en el mundo del motor se están viendo sustituidos por la energía eléctrica. Así mismo, esto no solo ocurre en el mundo del automóvil de consumo si no que la industria profesional parece subirse también al carro de la tecnología híbrida. De esta manera y con los precios del carburante cada vez más caros, la empresa alemana SIEMENS ha desarrollado un nuevo sistema de captación de energía para que estos camiones puedan alimentarse de corriente alterna. El concepto no es nuevo, ya existía con anterioridad, pero parece que era necesario implementarlo para su posterior comercialización en el mercado. Como se puede apreciar en la foto, el sistema que suministra energía a los motores eléctricos de los camiones es muy parecido al utilizado por las redes de metro y tren actuales. El objetivo de este sistema es ayudar a reducir el consumo de combustible en los momentos que se requiere un mayor esfuerzo, como por ejemplo, durante el ascenso por las inclinadas cuestas y rampas de las minas. El sistema puede producir hasta 5200 caballos de potencia y reducir el consumo de gasolina en un 95%. Por otro lado en las bajadas la red se retroalimenta gracias a la fuerza de frenado que opone el motor.

CAMION ELECTRICO SIEMENS CON PANTOGRAFO EN TROLLEY CARACTERISTICAS

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El diagnóstico de la empresa alemana Siemens, la eficiencia de los camiones mineros está subordinada a la inclinación de la pendiente del rajo. Es decir, mientras mayor sea el ángulo del Pit , mayor será el consumo de diésel por parte del camión. Es por eso que la compañía propone una solución al problema de los altos consumos energéticos en el transporte de minerales: la instalación de un sistema eléctrico en el camión minero, denominado "Trolley Assist", el cual promete una eficiencia operativa en pendientes pronunciadas. Ventajas del Camión Hibrido  Bajo consumo de combustible.  Menor contaminación, menor ruido al trabajar.  Menor mantenimiento.  Menor desgaste del sistema de frenos, gran versatilidad, gran autonomía, muy seguro, producido en serie y lo más importante: hace de la compañía una empresa más amigable con el medio ambiente. 5.2 CAMIONES MINEROS GIGANTES MODELOS A CONTINUACION:  El monstruo Bieloruso BelAZ 75710 El fabricante bielorruso BelAZ ha presentado su último modelo, un 75710 que mejora las capacidades de las anteriores gracias, fundamentalmente, a una cualidad: su tamaño. Está considerado como el camión más grande del mundo. Llega desde Bielorrusia y ha logrado destronar al Caterpillar 797 como el camión más grande del mundo. El BelAZ 75710 está diseñado para circular lejos del asfalto y facilitar el trabajo en las explotaciones mineras. Para tener consciencia de su monstruoso tamaño, recomiendo que nos fijemos en el tamaño de todos sus elementos, desde las ruedas hasta la escalera que da acceso a la cabina de conducción, instalada a una altura similar a la de un segundo piso de un edificio. El hasta ahora considerado como el camión más grande era el citado Caterpillar que ya conocemos y que sus neumáticos nos dobla en nuestra propia altura, sin embargo las del BelAZ para empezar, son ocho y el resto de sus características también son contundentes. Pesa 810 toneladas por las 600 del Caterpillar y presenta una capacidad de carga de 450 toneladas. Además, también cuenta con un grupo propulsor más potente. El BelAZ 75710 cuenta con dos motores turbodiésel de 16 cilindros asociados que generan 4.600 caballos con un par máximo de 18.626 Nm. El Caterpillar se conformaba con dos V12 turbo de 3.500 caballos. Eso sí, la velocidad de ambos está limitada a 64 km/h, lo contrario resultaría realmente peligroso. De momento, el récord no es oficial pero ahí están los números y las primeras imágenes de este súper camión, que no tendrá problemas para pasar a la historia como el más grande del mundo. Al menos por el momento.

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

El monstruo Bieloruso BelAZ 75710 (Dimensiones en milimetros) NUEVO MODELO DE CAMIONES KRESS

La empresa norteamericana KRESS fabrica maquinaria pesada para transportes especiales. Entre estos se encuentran la manipulación de productos siderúrgicos y el transporte del carbón en las minas a cielo abierto.



MODELO KRESS 200C II NUEVO CAMIÓN MINERO ETF

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Conozcamos una de las maravillas de la ingeniería de transporte hecho en Alemania: ETF Mini Trucks . ETF desarrolló una nueva e innovadora gama de camiones de Minería, que combina las características de Camiones Haul grandes y camiones articulados. Debido a la capacidad de All-Wheel-Drive/All-Wheel-Steering, los camiones ETF pueden funcionar bien fuera de la carretera. Retrasos en la producción debido a las carreteras resbaladizas durante fuertes lluvias o nieve son eventos consignados en el pasado. Ventajas  Elevación automática de los ejes durante el recorrido vacío para reducir el desgaste de los neumáticos.  Cambio de componentes rápido, 15 minutos para los neumáticos.  Disponibilidad técnica del 95% durante el ciclo de vida completo.  Más seguro por diseño,amigable con el medio ambiente ETF está estableciendo nuevos estándares en el transporte minero. Problemas de estabilidad convencionales, tales como balanceo corporal y agrietamiento del marco son ahora cosas del pasado. Ondulación en caminos y los impactos de carga son absorbidos por la avanzada suspensión hidroneumática.

IX.

SEGURIDAD EN LOS CAMIONES MINEROS 6.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS N° PRECAUCIONES 1

DESCRIPCION No opere, la maquina sino ha leído el manual de instrucciones, de operación y mantenimiento, además de haber recibido el curso correspondiente,

2

Antes de operar la maquina el operador debe de familiarizarse con los controles y cabina de operación, antes de realizar los trabajos correspondientes.

3

Al realizar labores de mantenimiento e inspección, confirme que todos los equipos equipos y piezas estén asegurados, esto evitara un accidente!!

4

Revisar el área de trabajo, para determinar, obstáculos (piedras y malezas, etc)

5

El cinturón de seguridad es obligatorio.

6

Los trabajadores deben estar lejos del radio de operación (a 3/4 partes de la maquina) de la máquina y a la vista del operario en todo momento.

6.2. NORMAS DE SEGURIDAD

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS 6.3. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

6.4. ROPA Y ARTICULOS DE SEGURIDAD

6.5. ALGUNAS ADVERTENCIAS

“MINAS – UNAMBA Capacidad y perseverancia para el desarrollo minero de Apurímac”. Página 27

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Subida y Bajada •Para todo tipo de máquina •Se debe usar las escaleras y peldaños provistos •Se debe usar los tres puntos de contacto al subir o bajar de la máquina •Siempre mirar hacia la máquina al subir o bajar de la misma •Asegurarse que los peldaños y pasamanos estén limpios y que sean seguros •¡¡NO SALTAR!

TRES PUNTOS DE CONTACTO EN AMBOS CASOS,EVITAR LLEVAR OBJETOS EN LAS MANOS,EL OPERADOR LE DEBE DAR SIEMPRE LA CARA ALA MAQUINA.

Inspecciones Alrededor de la Máquina

• ¿Por qué hacemos inspecciones alrededor de la máquina? –Por seguridad –Para evitar el tiempo muerto por reparación • ¿Cuántas veces al día se debe hacer la inspección alrededor de la máquina?

“MINAS – UNAMBA Capacidad y perseverancia para el desarrollo minero de Apurímac”. Página 28

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–Inicio del turno –Fin del turno –Cualquier momento del día que subamos o bajemos de la máquina.

X. 

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La utilización de volquetes es fundamental para el transporte de materiales, ya sea en mina u obras públicas.

“MINAS – UNAMBA Capacidad y perseverancia para el desarrollo minero de Apurímac”. Página 29

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Una adecuada flota de volquetes proporciona un transporte casi continuo mina-

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planta Los componentes de los cuales está compuesto los volquetes forman una solo

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unidad fundamental, que dota a cada vehículo de ser eficaz. Existe en el mercado una gama de marcas y modelos para la elección, según, los

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requerimientos. La elección de un volquete de transmisión eléctrica es muy conveniente en el caso que se desee transportan grandes cantidades de material, porque se aprovecha

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más la potencia. La selección de la marca de volquete es decisión del usuario, pero al elegir el modelo se debe de tener en cuenta los factores a los que estará sometido en la

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operación. Se llegó a la conclusión de que se debe rehabilitar el equipo, porque el daño significativo que causa la reducción de la potencia es el daño de las ruedas propulsoras.

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La selección de una marca y modelo de volquete se debe realizar tomando en

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cuenta consideraciones básicas del trabajo que se espera que realicen. Cuando se adquiere una máquina es necesario conocer los componentes

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principales que los constituyen. La aplicación de estos equipos se debe realizar en función a su capacidad. El mantenimiento de las máquinas debe ser preventivo y no reactiva. Para determinar la confiabilidad de un equipo se debe priorizar la aplicación de un criterio matemático para aquellos que no sean especialistas.

XI.

BIBLIOGRAFIA

LOPEZ JIMENO, Carlos: Manual de maquinaria minera. CATERPILLAR: Revista de equipos KOMAT´SU: Manual de operación y mantención Darwin ortega, Cáceres: confiabilidad y reemplazo de equipos

“MINAS – UNAMBA Capacidad y perseverancia para el desarrollo minero de Apurímac”. Página 30