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• Zarella Abarca Estrada

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"MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS DEPARTAMENTALES RUTA IC – 106: EMP. PE. – 107 (DV. COCHARCAS)-HACIA SAUCES, HV – 118 ANDAYMARCA, L=71.43”. CONSORCIO A&L ANDRADE Y LAZO INGENIEROS

INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL 4.01

INTRODUCCIÓN El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto de "MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS DEPARTAMENTALESRUTA IC – 106: EMP. PE. – 107 (DV. COCHARCAS)HACIA SAUCES, HV – 118 ANDAYMARCA, L=71.43”. con el que se dará mantenimiento a la carretera que une los poblados del distrito de Yauca del Rosario en la región Ica, hasta el anexo de Quishuarccasa, distrito de Santiago de Chocorvos, región Huancavelica. El Informe de Impacto Ambiental, permitirá identificar ,predecir, y evaluar el impacto ambiental y social, que se generara a consecuencia de la ejecución del proyecto, y en base a ello se elaborara un Plan de Manejo Socio-ambiental que para evitar o mitigar los impactos negativos directos e indirectos OBJETIVOS



Identificar, predecir y evaluar el impacto ambiental y social potencial, que el proyecto de mantenimiento pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su área de influencia, así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio.



Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental, que contenga las medidas correctivas o mitigantes que disminuyan o eliminen las alteraciones ambientales, así como los costos de implementación.

JUSTIFICACION

El mantenimiento periódico de las carreteras rurales cumple con una función especial en el proceso de desarrollo de los pueblos más lejanos de la región, y es elemento esencial para garantizar las condiciones de salud y bienestar de la población. El objetivo de este proyecto, es brindar las mejores condiciones de tránsito vehicular y peatonal y por consiguiente una mejor calidad de vida los pobladores de esta zona, por lo que se requiere la aplicación de un Estudio de Impacto Ambiental a fin de determinar el nivel de impacto negativo y positivo que pudieran surgir durante la ejecución del mismo.

ADS N°014-2012-GORE-ICA

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MARCO LEGAL

La Evaluación del Impacto Ambiental se ha desarrollado teniendo como marco jurídico, las normas legales de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano; así como las funciones y competencias del conjunto de instituciones encargadas de su cumplimiento y de las normas institucionales Estas normas tienen como objetivo principal ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables existentes en el ámbito de influencia del Proyecto. El estudio de impacto ambiental se encuadra dentro de los lineamientos planteados en las leyes y normas que se detallan:  Constitución Política del Perú.  Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).  Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley 26821).  Ley General de Aguas. D.L. 17752.  Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000.  Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehículos Automotores – D.S. Nº 033-2007PCM  Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido – D.S. Nº 085-2003-PCM  Código Penal: Decreto Ley Nº 635 4.02.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4.02.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación política y geográfica tal como se describe de la manera siguiente: Política : Departamento Provincia Distrito

: : :

Ica Ica Ica.

Geográfica : Las coordenadas UTM, del inicio del proyecto son las siguientes: Altitud: 480 m.s.n.m. ADS N°014-2012-GORE-ICA

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4.02.1 OBJETIVO El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS DEPARTAMENTALES RUTA IC – 106: EMP. PE. – 107 (DV. COCHARCAS)-HACIA SAUCES, HV – 118 ANDAYMARCA, L=71.43”, tiene como objetivo identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por los trabajos del proyecto, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente. 4.02.2 Descripción y características El tramo de carretera cuyo mantenimiento se está proyectando tiene una longitud de 71.43 km, empieza en el distrito de Yauca del Rosario ,en la región Ica, recorriendo los anexos de Andaymarca, y Quishuarccasa (región Huancavelica),en donde culmina; y tiene un ancho promedio de 4.20 m. 4.02.2.1

Estado actual de la vía La carretera existente es una vía que se encuentra a nivel de afirmado. De acuerdo a la evaluación efectuada, se ha podido verificar que el afirmado existente se encuentra bastante deteriorado, clasificándose su estado de conservación de regular a malo. También se pudo observar que su sistema de drenaje longitudinal es deficiente, debido al mal estado de conservación de las cunetas. Debido a esta situación se requiere proyectar obras que mejoren la carpeta de rodadura y el drenaje de las aguas pluviales, que erosionan la vía.

4.02.2.2

Características técnicas de la vía proyectada. Debido al tipo de proyecto que plantea el mantenimiento de la vía, esta no sufrirá modificación en su estructura original, manteniéndose las características actuales de la vía.

4.02.2.3

Descripción de actividades programadas Dentro del presupuesto proyectado se han programado las siguientes actividades: 01 OBRAS PRELIMINARES 01.01 Movilización y desmovilización de equipo

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01.02

01.03

02 02.01

02.02

02.03

03 03.01 03.02

04 04.01

4.02.2.4

Esta partida consiste en el transporte a obra de los equipos mecánicos, herramientas y otros asignados al proyecto que sean necesarios para empezar la ejecución de la obra en sus diferentes etapas. Mantenimiento del tránsito y seguridad vial Comprende las labores, que se ejecutaran dentro del proceso de ejecución de obra, con la finalidad de mantener el transito fluido en las aéreas donde está trabajando, así como de garantizar la seguridad del público usuario. Nivelación y replanteo Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinación precisa de los ejes y niveles, medidas y ubicación de todos los elementos que existen en los planos, así como definir sus linderos y establecer marcas y señales fijas de referencia. Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para poder ejecutar de manera optima el proyecto. OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIODICO Reposición de Afirmado E= 0.10 m. Esta actividad consiste en la reposición de afirmado de cantera sobre la rasante, previo escarificado de afirmado existente. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones óptimas de transito y de comodidad para el usuario. Escarificado, reconformación y compactación de rasante. Estas actividades, se ejecutarán dentro de la zona comprendida en el prisma donde se funda la carretera. Reconformación de Cunetas Esta partida permitirá recuperar las cunetas, mejorando el drenaje longitudinal de las carreteras. TRANSPORTE Transporte de material granular hasta 1 km. Transporte de material granular > 1 km. Bajo estas partidas se considera el material en general que requiere ser transportado de un lugar a otro. OTROS Mantenimiento de señales de tránsito Mediante esta partida se podrá rehabilitar las señales de tránsito que se han deteriorado con el paso del tiempo, de tal manera que garanticen la viabilidad y el transito seguro por la vía .

Reposición de afirmado Debido al mal estado en que se encuentra la capa de afirmado existente, es necesaria la reposición de este, en toda la longitud de la vía. Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la superficie escarificada de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.

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Para ejecutar esta partida se deberán tomar en cuenta las especificaciones que se anexan en este expediente. 4.02.2.5

Escarificado, reconformación y compactado de la rasante El trabajo comprende el conjunto de actividades de escarificado, reconformación y compactación de la rasante, en zonas comprendidas dentro del prisma donde se funda la carretera. Para ejecutar esta partida se deberán tomar en cuenta las especificaciones técnicas que se anexan en este expediente.

4.02.3 Descripción de actividades complementarias 4.02.3.1

Campamentos y patio de maquinas Campamentos Se entiende por campamentos aquellas estructuras, que están destinadas a albergar el personal, equipos, herramientas, materiales, etc, que se usaran en la ejecución del proyecto. Su ubicación será coordinada con la Supervisión, previa verificación de las condiciones mínimas de manejo ambiental. Para este proyecto se han ubicado tres puntos probables como ubicaciones para el Campamento de Obra, los que se ubicarían en: Centro poblado Cocharcas

:

(Distrito de Yauca del Rosario- Ica) Progresiva 10 + 000

Centro Poblado Carhuas

:

(Distrito de Yauca del Rosario- Ica) Progresiva 19 + 500

Anexo de Andaymarca

:

(Distrito de Santiago de ChocorvosHuancavelica). Progresiva 51 + 000

Patio de maquinas. El lugar para ubicar las maquinas deberá establecerse desde el inicio de las obras, y su ubicación debe ser tal que no alteren el ecosistema natural y socio económico, para lo cual el contratista deberá tomar las medidas necesarias. El acceso al patio de maquinas debe estar independizado del acceso al departamento, y debe contar con servicios independientes al igual que el campamento. Se debe tener cuidado con el material que se usa en el patio de maquinas , y debe proyectarse un adecuado sistema de eliminación por ser altamente contaminante. Por ser conveniente, para el patio de maquinas, se ha considerado la ubicación en los mismos sectores en que se han ubicado los campamentos:

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Centro poblado Cocharcas (Distrito de Yauca del Rosario- Ica) Centro Poblado Carhuas (Distrito de Yauca del Rosario- Ica) Anexo de Andaymarca (Distrito de Santiago de Chocorvos-Huancavelica). 4.02.3.2

Extracción de materiales ( canteras) Durante el recorrido efectuado a lo largo del tramo de carretera, materia del presente proyecto, se han ubicado 06 canteras, de las cuales se han analizado todas sus características físicas y mecánicas, a fin de establecer su idoneidad para ser empleadas en las diversas obras de la vía en estudio Las canteras ubicadas se detallan en el cuadro siguiente: N° 01: YAUCA

N° 02: ANDAYMARCA

N° 03: ANDAYMARCA

N° 04: ANDAYMARCA

N° 05: ANDAYMARCA

N° 06: ANDAYMARCA

4.02.3.3

Ubicación: Progresiva KM. 08 +500 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado Ubicación: Progresiva KM. 34 + 000 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado Ubicación: Progresiva KM. 55 + 000 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado Ubicación: Progresiva KM. 61 + 000 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado Ubicación: Progresiva KM. 63 +200 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado Ubicación: Progresiva KM. 69 + 800 Material : Afirmado Uso Probable :Reposición de afirmado

Fuentes de agua Durante el recorrido efectuado a lo largo del tramo de carretera, materia del presente proyecto, se ha podido verificar que el agua existente en la zona es casi toda es de uso potable, usándose para riego el agua proveniente de ríos en la estación de avenida. Con estas consideraciones se ha ubicado las fuentes de agua que se detallan a continuación:

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N° 1

UBICACIÓN (KM) 09 +500

TIPO DE FUENTE DE AGUA Canales de riego

2

19+500

Canales de riego

3

35 +000

Canales de riego

4.02.3.4

4.03

USOS RECOMENDADOS Compactación de Afirmado Compactación de Afirmado Compactación de Afirmado

Deposito de material excedente El tipo de proyecto, no considera una cantidad considerable de eliminación de material excedente, por lo que la eliminación de este se decidirá en obra, previa aprobación de la Supervisión.

IDENTIFICAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y PLANEAR MEDIDAS DE MITIGACIÓN CORRESPONDIENTES Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, uno de ellos y más usado en los estudios ambientales, es el método AD-HOC creado para promover un análisis integrado y multidisciplinario. Asimismo, se observa la obra y sus actividades. 4.1 ETAPAS DEL PROYECTO Para el proyecto en estudio, se consideran dos fases importantes en las cuales se podrían producir Impactos sobre el medio ambiente, para lo cual es necesario conocer las actividades a desarrollar en cada etapa. 4.1.1

ETAPA DE MANTENIMIENTO Obras preliminares: En esta etapa se refieren a la Movilización y desmovilización del equipo pesado para la pavimentación, la construcción de los campamentos provisionales de obra por tramos, el trazo, nivelación del eje de la carretera y el mantenimiento de transito y seguridad vial. Obras de Mantenimiento periódico: Comprende la reposición del afirmado, escarificado, conformación y compactación de la rasante, así como la conformación de las cunetas. Transporte: Consistirá en el transporte del material de un lugar a otro, durante el proceso de ejecución de la obra.

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Otros: Incluye el mantenimiento de la señalizaciones existente, que se encuentran en mal estado. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO FISICO SERAN: 

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DETERIORO EN LA CALIDAD DEL AIRE. En la fase de ejecución de la obra habrá un incremento de polvo por los trabajos propios de mantenimiento de carretera, teniendo en cuenta que ya hay un problema de este tipo por el mal estado de conservación de la via, lo cual afectaría a los habitantes de los centros poblados próximos a la via, y población que transita para dirigirse a sus labores. La incorrecta gestión de residuos generados en el campamento y el área del proyecto, contaminaran el aire si se realizan malas prácticas ambientales, como la quema de residuos y la acumulación del aire. Posible afectación de la calidad del aire por emisión de gases provenientes de la movilización de maquinaria. CONTAMINACION SONORA. Procesos de transporte, carga y descarga de materiales, movimiento de maquinaria pesada, explotación de canteras e incremento del tráfico generaran ruido. RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA

Los vertidos accidentales o no controlados de combustibles, aceites y grasas, el movimiento de tierras y la deposición de emisiones atmosféricas podrían afectar la calidad del agua de los canales de ragdio que se usaran para el proyecto de mantenimiento de la carretera, si no se toman las medidas necesarias. Si los residuos sólidos generados por el proyecto son arrojados al canal de regadío o al rio, también afectan su calidad. EN EL SUELO. Alteración del suelo en la etapa de mantenimiento debido al movimiento de tierra durante todo el proceso. Degradación y compactación de suelo por instalación del campamento y patio de maquinas.. Por la ubicación de los restos de materiales utilizados, pueden afectar áreas de cultivo, establecidas fuera del área de servidumbre. ALTERACION DE LA FLORA Y FAUNA La existencia de la carretera actual y la presencia del hobre ha provocado que la fauna silvestre terrestre no se encuentre fácilmente en los alrededores de la vía, por lo cual el impacto a la fauna silvestre no es significativo.

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La ocupación espacial de la zona va a producir un cambio en la estructura paisajista de la zona. La mala disposición de los residuos generara una impresión estética negativa. IMPACTO A LA POBLACION En la etapa de rehabilitación, la generación de material suelto, emisiones gaseosas (combustión), incremento de tráfico, generación de ruido y de residuos sólidos podrán afectar la calidad de vida de las poblaciones próximas a la vía, sino se toman las medidas necesarias. Por la dificultad de movilización vehicular y peatonal por la intervención de las vías incluidas en el proyecto. Por malestares bronco respiratorios y alergias por la emisión de polvos ocasionados por las excavaciones. INCREMENTO DE PUESTOS DE TRABAJO Teniendo en cuenta la actual situación de baja oferta de empleo, esta obra desplegara una oferta importante de puestos de trabajo .En general la obra desplegara una significativa demanda de puestos de mano de obra temporal.

4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN El mantenimiento del sistema deberá realizarse de manera rutinaria cada año y de manera periódica cada 05 años, aplicando los métodos y maquinarias adecuadas, según el tipo de mantenimiento aplicado, de tal manera de otorgar vías adecuadas a las necesidades de la localidad y los centros poblados cercanos. Los impactos identificados en la etapa de operación del proyecto serán: 





CALIDAD DEL AIRE Y CONTAMINACION SONORA: Un impacto ambiental negativo resulta de la generación de humo y dióxido de carbono, provenientes de las emisiones vehiculares. Este impacto no es significativo ya que el viento dispersara los gases de combustión o partículas que se puedan generar por el tránsito de la vía. Habrá un potencial impacto auditivo generado por los ruidos de claxon en la medida que no se disponga de adecuadas advertencias o señalizaciones. PAISAJE (VALOR ESTETICO) Habrá un incremento del valor estético del paisaje al finalizar la obra; es decir cuando este habilitada la carretera, por las mejoras producidas en la vía. Este impacto es positivo y negativo.

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La mala disposición de los residuos sólidos podrá afectar la imagen visual de la zona, por lo cual será necesaria una sensibilización a la población sobre el manejo de residuos sólidos. ALTERACION AL MEDIO BIOLOGICO

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Las acciones generadoras de ruido producirán un impacto en la población de aves presente en el área del proyecto. Este impacto no es significativo. El aumento de la accesibilidad producirá un cambio en la productividad de las tierras de cultivo del área de influencia del proyecto. Este impacto es positivo y moderadamente significativo. CALIDAD DE VIDA

   

En la fase de operación la calidad de vida de la población próxima a la vía y la que transita por ella, mejorara notablemente ya que habrá mayor accesibilidad por la carretera rehabilitada, mayor rapidez en el traslado La reducción del levantamiento de polvo por la rehabilitación de la vía mejorara la calidad de vida de los centros poblados próximos a la carretera. El mejoramiento de la vía incrementara la seguridad y comodidad, habrá también una reducción del consumo de combustible y del tiempo de viaje. El proyecto en su etapa operativa generara una mayor articulación de los centros poblados. SALUD



Incremento de la esperanza de vida de la población , producto de una más oportuna atención especializada EMPLEO

  

Incremento del flujo de vehículos, como resultado de la mejora de la carretera. Generación de nuevas formas de trabajo Al mejorar la carretera, y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

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4.03.1 Identificar los impactos ambientales mediante fichas de campo UBICACIÓN (KM) 05 + 000

08 + 500

09 +500

10 + 000

19 +500

24+000 34 + 000

35 +00

51 + 000

55 + 000

61 + 000 63 + 200 69 + 800

DESCRIPCION DEL IMPACTO

MEDIDA MITIGANTE.

Acumulación de desmonte a ambos lados de la carretera, al inicio del tramo, produce un impacto visual negativo Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras. Probable alteración de la calidad del agua del canal riego

-Ubicación del desmonte en las canteras ya ubicadas. -Nivelación de la superficie donde se encuentra el desmonte. Reacondicionamiento del área de canteras

Ubicación del patio de maquinas, que podría generar degradación y contaminación del suelo, además de contaminación por ruidos y mala eliminación de desechos. Ubicación del patio de maquinas, que podría generar degradación y contaminación del suelo, además de contaminación por ruidos y mala eliminación de desechos. Probable alteración de la calidad del agua del canal riego Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras.

Limpieza a ambos lados de la carretera y también del canal de regadío. Optimizar el uso de las maquinas, con horarios adecuados, buen mantenimiento y evitando la concentración en puntos específicos de la obra. Optimizar el uso de las maquinas, con horarios adecuados, buen mantenimiento y evitando la concentración en puntos específicos de la obra. Limpieza a ambos lados de la carretera y también del canal de regadío. Reacondicionamiento del área de canteras

Probable alteración de la calidad del agua del canal riego

Limpieza a ambos lados de la carretera y también del canal de regadío.

Ubicación del patio de maquinas, que podría generar degradación y contaminación del suelo, además de contaminación por ruidos y mala eliminación de desechos. Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras.

Optimizar el uso de las maquinas, con horarios adecuados, buen mantenimiento y evitando la concentración en puntos específicos de la obra. Reacondicionamiento del área de canteras

Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras. Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras. Impacto a la pequeña vegetación y pastos naturales, en el área e extracción de canteras.

Reacondicionamiento del área de canteras Reacondicionamiento del área de canteras Reacondicionamiento del área de canteras

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4.03.2 Planear las medidas de mitigación Con la finalidad de controlar el cumplimiento de las medidas de mitigación a aplicarse para este proyecto , se elaborara el Plan de Manejo Ambiental, cuyo objetivo es lograr que la ejecución de la obras de mantenimiento se realicen con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, para lo cual es necesario establecer medidas de prevención ,corrección y mitigación de los efectos perjudiciales y que pudieran resultar de las actividades de ejecución del proyecto, así como estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso constructivo. El Plan de Manejo Ambiental comprende diferentes programas y a la vez subprogramas de manejo que se detallan a continuación: .

ETAPA DE MANTENIMIENTO MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO 1. Generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras  Control de las operaciones laborales en las excavaciones mediante humedecimiento de la tierra y evitar la ejecución de estos trabajos en horas que exista mayor viento.  El movimiento de tierra deberá realizarse en forma cuidadosa teniendo en cuenta no afectar más allá de la zona de obra.  Los vehículos que transporten materiales de las canteras a los botaderos deben de estar cubiertos por lonas.  Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por su situación generan un exceso de contaminación del aire con polvo y partículas. 2. Generación de ruidos por el tráfico de maquinaria  Selección de maquinaria apropiada y en buenas condiciones de conservación y mantenimiento para la minimización y eliminación de ruidos.  Evitar concentrar maquinarias pesadas en puntos específicos de la obra  Evitar trabajos nocturnos con maquinaria que generen ruido.  Limitar el uso de maquinaria pesada a lo estrictamente necesario y programar el uso adecuado de la misma.  Prohibir que los vehículos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Las sirenas solo deberán utilizarse en caso de emergencia.

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3. Alteración del suelo durante la construcción  Reducir excavaciones al máximo establecido en las especificaciones técnicas del proyecto.  El proceso de relleno y compactación debe llegar a la similitud de las condiciones iniciales del suelo. 4. Contaminación química y bacteriológica del suelo  Evitar y prevenir el derrame al suelo de hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO  Ejecución inmediata de las obras así como su culminación en el más breve plazo, para evitar se continúe con la contaminación de los diversos elementos que componen el medio ambiente donde se ubica el proyecto.  Riego durante los trabajo de ejecución del mantenimiento de la vía, a las canteras y en los depósitos de material excedente para mitigar el impacto, que se ubican en el área del proyecto.

MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL 1. Accidentes laborales en la etapa de construcción  Exigir el cumplimiento de los procedimientos de seguridad de las obras.  Utilizar adecuadamente los Equipos de Protección Individual (EPI), siendo de carácter obligatorio para el personal obrero.  Colocar cintas plásticas amarillas en todo el perímetro de las obras.  El campamento de Obra deberá contar con un cerco perimetral 2. Alteración temporal de las vías comprometidas en las obras  Programar la ejecución de los trabajos de manera que la cercanía de la temporada de lluvias no dificulte la conclusión de las obras. 3. Daños sobre los servicios básicos y a la seguridad ambiental.  Efectuar coordinaciones con las entidades responsables de los servicios existentes identificando las zonas de cruces con las redes de agua y desagüe de ser el caso.  En el patio de maquinas se deberá evitar que los derrames de aceite, combustibles y otros contaminen el suelo, asimismo, no se deberá permitir que el personal de obra, realice el lavado de la maquinaria en un curso de agua.  Los restos del material utilizado en la ejecución de los trabajos, no tendrán como receptor final el lecho de algún curso de agua.

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4. Peligro sobre la salud pública  En la etapa de construcción evitar dejar sólidos y restos de elementos y materiales utilizados durante el periodo de la ejecución del proyecto.  Educar al personal de guardianía para evitar la eliminación de los desechos sólidos al medio. 5. Peligro de accidentes a la población.  Se recomienda a la empresa contratista la adecuada señalización de la via durante la ejecución de los trabajos, con el fin de evitar accidentes a los usuarios de la zona. 6. Manejo de las Relaciones Comunitarias.  Se recomendara a la empresa contratista el adecuado manejo de las relaciones comunitarias, basadas en la transparencia en la información y el respeto a las poblaciones y al medio ambiente. ETAPA DE OPERACIÓN MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FISICO 1. Contaminación química y bacteriológica del suelo  Adecuado mantenimiento de las vías pavimentadas ejecutando limpiezas periódicas. 2. Contaminación por infiltración de las aguas.  Inspeccionar periódicamente las fuentes de agua de manera que se evalúe sus condiciones y sean renovadas antes de su colapsamiento y por consecuencia se deteriore la carpeta de rodadura.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO SOCIO ECONOMICO 1. Alteración de las Relaciones Comunitarias.  Elaborar y aplicar un programa estricto de mantenimiento de las vías ,de manera que no se produzcan alteraciones significativas en su funcionamiento.  Educar a la población para evitar la eliminación de los desechos sólidos a las zonas en mención. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el plan de manejo Socio Ambiental, afin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante los trabajos de rehabilitación. En este sentido las acciones que requerirán un control muy preciso son entre otras las siguientes: ADS N°014-2012-GORE-ICA

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Las instalaciones del campamento, patio de maquinas, que deberán ubicarse en zona de mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes del vertido de materiales tóxicos o nocivos. Estas instalaciones serán ubicadas en los lugares propuestos o donde lo señale la supervisión. El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la vía ,que generan la presencia de material suelto. La eliminación de material diverso procedente de obra, este deberá depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.

También se deberá tener cuidado en controlar la aplicación de las medidas de mitigación a los siguientes componentes ambientales:  Control de la Calidad del Aire.  Control de los niveles de ruido  Calidad de las aguas vertidas PROGRAMA DE CONTIGENCIAS El programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y controlar los desastres naturales y accidentes laborables que pudieran ocurrir durante la ejecución de la Obra. De modo tal que permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación en la operación y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el programa de Contingencias resume las acciones que deben implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden controlarse con medidas de mitigación por lo que se considera oportuno tener presente las indicaciones que a continuación se detallan: REPORTE DE EVENTUALIDADES  Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente a los responsables de la Empresa Contratista después de ocurrida, por el supervisor o su adjunto del área donde se produce el hecho.  Es necesario tener las vías de comunicación libres; tanto líneas y canales externos para el uso de las zonas de seguridad. Toda condición riesgosa deberá ser comunicada de inmediato y confirmada al supervisor. EQUIPOS PARA COMPENSACION DE EMERGENCIAS  La Empresa Contratista debe contar con maquinaria que pueda realizar la limpieza y rehabilitación de las obras sin retrasos prolongados.  Los equipos de primeros auxilios y de socorro serán livianos a fin de que puedan transportarse rápidamente. Las brigadas de salvataje deben tener

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

las características de estos equipos, sin embargo básicamente serán: medicamentos para primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas, equipo de radio adicional, megáfonos, vendajes y tablillas. Los accesorios de protección del personal deben prestar la mayor seguridad al trabajador en la medida de las condiciones de riesgo del trabajo, teniendo en cuenta su calidad, resistencia, duración, comodidad y otros.

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA. En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas las obras de rehabilitación vial proyectadas y considera básicamente la restauración de las aéreas de uso temporal afectadas. Tiene como objetivo restablecer como mínimo, a las condiciones normales, las aéreas utilizadas temporalmente para llevar a cabo el mantenimiento de la carretera. Para el cumplimiento de este programa deben atenderse los siguientes puntos:     

En el área utilizada para ubicación del campamento. En el área utilizada para ubicación de maquinaria y equipo. En las aéreas alteradas de las canteras. En las aéreas asignadas como depósitos de material excedente. Desvíos de uso temporal.

4.04 RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES Para la ejecución del presente proyecto se consideran los siguientes costos, los cuales constituyen y forman el presupuesto básico, que a continuación se detallan. 04.IMPACTO AMBIENTAL

Und.

Metrado

04.01 Restauración de canteras 04.02 Restauración de patio de maquinas

Glob. Und.

12,000.00

1.13

13,560.00

600.00

0.53

318.00

COSTO DE LA PARTIDA DE IMPACTO AMBIENTAL

Precio S/.

S/.

Parcial S/.

13,878.00

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Adicionalmente se considera en el rubro de Gastos Generales, una partida para complementar los costos ambientales, que se generara en este proyecto y que estarán destinados para: - Equipos de Protección personal - Mantenimiento de Maquinarias, durante la ejecución del proyecto. - Control de las medidas de mitigación del Impacto ambiental.

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