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DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS UNAH – ING. KAREN UNRUH

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS UNAH – ING. KAREN UNRUH

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VOLUMENES DE TRANSITO

LOS Volúmenes Horarios MAXIMOS SE EMPLEAN PARA PROYECTAR LOS ASPECTOS GEOMETRICOS DE UN CAMINO , SE LE DENOMINA VOLUMEN DIRECTRIZ /Volumen Trigésimo Existen varios carreteras .

tipos de volúmenes en

OBJETIVO :IDENTIFICARLOS APLICACIÓN

SU USO

Y SU

• El volumen de tránsito de la hora pico o 30HD se sitúa normalmente entre 12 y 18 por ciento del TPDA en el caso de las carreteras rurales, con un término medio bastante representativo de 15 por ciento de dicho TPDA. • En carreteras urbanas, este volumen se ubica entre 8 y 12 por ciento del TPDA, por lo que es válida la práctica de utilizar un 10 por ciento del TPDA como valor de diseño,

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS UNAH – ING. KAREN UNRUH

Volumen Horario Trigésimo

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS UNAH – ING. KAREN UNRUH

VH30

• OBSERVE QUE EL VHM NO EXCEDIDO EN NINGUN MOMENTO DURANTE EL AÑO ES IGUAL AL 25 % DEL TPDA • EL VH30 = 15%DEL TPDA Y CORRESPONDIENTE A LA HORA 170 VIENE A SER UN 12 % DEL TPDA. (por lo que si se usa como volumen directriz o VH30 en lugar del V170, se mejora mucho el servicio que proporciona la vía pues se reduce de 169 a 29 numero de veces en que el transito real exceda al proyecto , mientras que el aumento en volumen solamente ha sido del 3%.) (por otro lado si se toma como VD o VH30 el V9 con el mismo aumento de volumen del 3 % se reducen las horas de congestionamiento de 29 a 9 y la mejoría no es tan notable, por lo anterior es la razón por la que se emplea el volumen H30 como volumen directriz o volumen del proyecto, pues marca el punto en que el volumen del transito comienza a aumentar bruscamente y no se justifica incrementar la capacidad de una vía.) por lo que los % recomendados por la Norma son adecuados y razonable para el cual es practico proyectar.

• Para determinar el volumen de tránsito de la hora pico se acostumbra graficar la curva de datos de volúmenes de tránsito horario registrados durante todo un año en una estación permanente de registro del movimiento vehicular por carretera, mostrando en el eje de las ordenadas aquellos volúmenes registrados de mayor a menor, como porcentajes del TPDA, en tanto que en el eje de las abscisas se el número de horas por año en que el tránsito es mayor o igual al indicado. La hora máxima puede llegar a representar desde el 25 hasta el 38 por ciento del TPDA, La curva desciende bruscamente hasta su punto de inflexión, que ocurre normalmente en la denominada trigésima hora de diseño o 30HD, lo cual significa que al diseñar para ese volumen horario, cabe esperar que existan 29 horas en el año en que el volumen será excedido. Esto es, que no resulta práctico ni económico incrementar el diseño al doble, si tal fuere el caso, para reducir las horas de congestionamiento, como tampoco corresponde tolerar un mayor número de horas de dicho congestionamiento para reducir en menor cuantía los requerimientos del diseño.

VOLUMEN DE TRANSITO

VOLUMEN DE SERVICIO Y/O INTENSIDAD

FHP (CALCULO) FACTOR REGIONAL

NIVEL DE SERVICIO • • •

• • •

A Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas velocidades de operación. B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por lascondiciones del tránsito. C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad. D Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad paramaniobrar. E Flujo inestable, suceden pequeños embotellamientos. F Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, congestión de tránsito.

Lo anterior muestra la guía recomendada por la AASHTO en el conocido manual de la especialidad de diseño geométrico, para seleccionar el nivel deservicio de una carretera, en función de su tipología y las características delterreno.

ASIGNACIONES • METODOS PARA REALIZAR CONTEO DE TRAFICO.

GRACIAS POR SU ATENCION .

• CAPITULO (3)COMPLETO • CAPITULO (4) PRIMERAS 10 PAGINAS

Resumen de Datos de Volumen Para Una Seccion de Carretera • VHP 430 • TPD 5375 CLASIFICACION DE VEHICULOS O CIONFIGURACION DE ELLOS • AUTOMOVILES DE PASAJEROS 70% • CAMINONES DE DOS EJES 20% • CAMIONES DE TRES EJES 8% • OTROS CAMIONES 2%

VOLUMES DE TRANSITO MANEJO DE LA INFORMACION

FACTORES DE EXPANSION APARTIR DE ESTACIONES DE CONTEO SON HORARIOS DIARIOS Y MENSUALES

ESTOS FACTORES SE USAN PARA EXPANDIR LOS CONTEOS CON DURACION MENOR A 24 HORAS A VOLUMENES DE 24 HORAS AL MULTIPLICAR EL VOLUMEN HORARIO DE CADA HORA DURANTE EL PERIODO DE CONTEO POR EL FEH PARA ESA HORA Y ENCONTRANDO LA MEDIA DE ESTOS PRODUCTOS.

• ESTOS FACTORES SE USAN PARA DETERMINAR VOLUMENES SEMANALES A PARTIR DE LOS CONTEOS DE 24 HORAS DE DURACION AL MULTIPLICAR EL VOLUMEN DE 24 HORAS POR EL FED.

• EL TDAP PARA UN AÑO PUEDE CALCULARSE DEL TPD PARA UN MES DADO AL MULTIPLICAR ESTE VOLUMEN POR EL FEM • EN LAS TABLAS SIGUIENTES SE DAN FACTORES DE EXPANSION HORARIA PARA UN CAMINOPRIMARIO ESTOS FACTORES DE EXPANSION DEBEN DETERMINARSE PARA CADA CLASE DE CAMINO EN EL SISTEMA DE CLASIFICACION ESTABLECIDO PARA EL AREA.

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