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• Jaime De La Ossa Falquez

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Informe de Ingeniería de Tránsito

Universidad de Cartagena

Iván Amador, José Zuluaga, Alcira Barrios, Cesar Urquijo, Jaime De La Ossa, Alvin Álvarez Ingeniero: Pedro Guárdela. Facultad de Ingeniería, Programa de Ingeniería Civil, Universidad de Cartagena.

INTRODUCCIÓN Día a día podemos ser testigos de las facilidades de manejo que se presentan en algunos momentos del día, así como también somos “victimas” de atascos y largas filas de vehículos en diversas vías en el casco urbano de la ciudad de Cartagena de Indias. No es un secreto para nadie que los problemas de movilidad en la ciudad son muchos y de muy alta gravedad; y a pesar de las medidas tomadas para mejorar la situación (pico y placa, día sin moto, etc.) aún es muy evidente que dichas soluciones no son las mejores. Pero, para hablar con autoridad sobre ésta problemática, es menester contar con datos precisos y reales de la situación, para ello se realizan diversos estudios de volúmenes de tránsito que nos permitan conocer con claridad el problema. En nuestra práctica, realizamos un estudio de este tipo, el cual nos permitió conocer más a fondo el problema de movilidad en la zona, y de esta forma en un futuro podemos optar por soluciones para dicho problema. A continuación veremos los datos obtenidos en el campo, y el trabajo de oficina pertinente, para así tener finalmente un dato concreto y real de la situación de la vía. OBJETIVO Esta práctica tiene por objetivo realizar el conteo manual de vehículos en una intersección específica o conflictiva en determinadas horas del día y determinados días de la semana para obtener los volúmenes horarios de máxima demanda y el factor horario de máxima demanda, entre otras características de los volúmenes del tránsito.

MARCO TEORICO

VOLUMENES DE TRANSITO El Volumen de Tránsito se conoce como la cantidad de vehículos que pasa por una sección de la vía en determinado tiempo, ya sea en un año, un mes, una semana, un día, una hora, e incluso minutos, todo depende de lo que se quiera conocer y el nivel de detalle del mismo. Para poder conocer el Volumen de Tránsito hay que realizar un conteo manual de los vehículos que pasan por una sección de la vía en un tiempo dado, y luego en se realiza el trabajo de oficina para tabular los datos obtenidos y ver con claridad el comportamiento de la vía. El volumen de transito se expresa: Q= Donde: Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/ periodo) N= número total de vehículos que pasan (vehículos) T= periodo determinado (unidades de tiempo) HORA PICO. Es la sección del día en el cual el Volumen de Tránsito es mayor que cualquier otro momento del día. Su nombre se debe a la forma que toman las gráficas de Volumen de Tránsito, puesto que tienen forma similar a las montañas. Cabe anotar que la Hora Pico no tiene una duración de una hora, su duración oscila entre las 2 y las 3 horas. HORA VALLE. Es la sección del día en el cual el Volumen de Tránsito es menor que cualquier otro momento del día, estos se encuentran entre las denominadas Horas Pico. Análogamente su nombre se debe a la forma de su gráfica, puesto que es el espacio entre dos picos, un valle.

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD). Es el Volumen de Tránsito máximo en los 60 minutos consecutivos de datos contabilizados y divididos en intervalos de igual tiempo, generalmente de 15

minutos, es decir, si tenemos 3 horas contabilizadas y divididas en 12 intervalos de 15 minutos, el VHMD será igual a la suma de los vehículos contabilizados entre 4 intervalos consecutivos de 15 minutos siendo ésta suma mayor que la suma de cualesquiera otros 4 intervalos consecutivos. Hay que tener en cuenta que esta cifra siempre será dada en la fracción del día que conocemos como “Hora Pico”.

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar, prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación. Por ejemplo, si se sabe que en semana santa se va a tener el mayor número de accidentes de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día, y en los meses del año. Aún más, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición. *Distribución y composición del volumen de transito La distribución de los volúmenes de transito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidráulica. Así al medir los volúmenes de transito por carril, en una zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales como las paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En carretera, a volúmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehículos más rápidos y para rebases, y se presentan mayores

volúmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volúmenes de tránsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volúmenes en el carril inmediato a la faja separadora central. En cuanto a la distribución direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenómeno común que se presenta en el flujo del tránsito es de volúmenes máximos hacia el centro en la mañana y hacia la periferia en la tarde. Este fenómeno se presenta especialmente en las arterias tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican “centros de gravedad” importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en los volúmenes de tránsito. Un ejemplo de estos puede citarse en el caso del anillo periférico de la ciudad de México, en si tramo entre el viaducto y Naucalpan, donde la distribución direccional es bastante equilibrada, tanto en las horas de máxima demanda de la mañana, como en las de la tarde, es decir, no hay mucha diferencia entre los volúmenes en uno u otro sentido. Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil conocer la composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La composición vehicular se mide en términos de porcentaje de automóviles, de buses y camiones. En los países más adelantados, con un mayor grado de motorización, los porcentajes de autobuses y camiones en los volúmenes de tránsito son bajos. En cambio en países con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehículos grandes y lentos es mayor. En nuestro medio como es el caso de México y Colombia, a nivel rural, es muy común encontrar porcentajes típicos o medios del orden de 60% automóviles, 10% autobuses y 30% camiones, con variaciones de ±10%, dependiendo del tipo de carretera, la hora del día y el día de la semana.

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o intersección a otro, para el mismo periodo máximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la planeación de los controles del tránsito para estos periodos durante el día, tales como la prohibición de estacionamientos, prohibición de ciertos movimientos de vuelta y disposición de los tiempos de los semáforos. Un volumen horario de máxima demanda (VHMD), a menos que tenga

distribución uniforme no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda (FHMD) o FACTOR DE HORA PICO (FHP), a la relación entre el volumen horario de máxima demanda, VHMD, y el flujo máximo, qmax, que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se expresa como: FHMD= Dónde: N = número de periodos durante la hora de máxima demanda Los periodos durante la hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 o 15 minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de máxima demanda es:

FHMD= Para periodos de 5 minutos el factor de máxima demanda es: FHMD=

El factor de hora de máxima demanda es un indicador de las características del flujo de tránsito en periodos máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que indica que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora. Valores bastantes menores que la unidad indican concentraciones de flujos máximos en periodos cortos de la hora.

INFORMACIÓN GENERAL DE LA PRÁCTICA La práctica fue realizada por un grupo de 6 aforadores, localizados estratégicamente en la intersección para así poder tomar los datos de forma precisa y correcta. Durante el conteo no hubo incidencias de ningún tipo, y se pudo realizar sin problemas ni restricciones. Un detalle importante a tener en cuenta es que dividimos el conteo en placas de Cartagena, y placas nacionales (fuera de Cartagena), esto con el fin de determinar qué tan influenciado se encuentra el tránsito local por usuarios de otras locaciones. + Ubicación del Conteo.

Fuente Maps.google.com

El estudio se realizó en la Intersección de la Carrera 2 con Calle 15.

+ Vías Contabilizadas.

Las vías a las cuales se les realizó el conteo fueron: -

Calle 15, (3 carriles) sentido del tráfico: giro hacia el norte y giro hacia el sur Carrera 2 (entrando a Bocagrande), (2 carriles) sentido del tráfico: nortesur. Carrera 2 (saliendo de Bocagrande), (3 carriles) sentido del tráfico: surnorte.

Acá un esquema de la intersección otorgada al grupo N°1 con el fin de que el lector identifique cuales son los carriles a los carriles a los cuales hace referencia las tablas que se presentaran más adelante.

+ Fechas y Horarios de Conteo. El conteo se realizó en dos días, uno durante un día promedio entre semana (jueves), y otro durante un día de fin de semana (sábado), contabilizando los vehículos en dos periodos de tiempo clave para cada día (un pico y un valle para cada uno). Los horarios de conteo están dados de la siguiente manera:

Día de la Semana Jueves Sábado

Fecha 10 de abril de 2014 12 de abril de 2014

Hora Valle

Hora Pico

9:00-12:00 12:00-14:00 9:00-12:00 12:00-14:00 Tabla 1. Fechas y horarios de conteo

Cabe resaltar que el clima en el día jueves fue muy caluroso, por lo tanto fue un día típico, y los resultados obtenidos no fueron afectados por este factor. DATOS OBTENIDOS EN EL CAMPO Debido a la extensa cantidad de tablas y datos que se obtuvieron en cada acceso a la intersección semafórica, se tomó la determinación de presentar en este trabajo las tabulaciones de los datos de un acceso a la intersección como ejemplo. Aunque el lector podrá observar todos los datos y graficas obtenidas en archivos tipo Excel que habrán de adjuntarse junto con este Word. 

Día jueves 10 de abril-Carrera 2 (entrando a Bocagrande), sentido del tráfico: norte-sur. Vehiculos con placas de fuera de cartagena.

Periodo 09:00-09:05 09:05-09:10 09:10-09:15 09:15-09:20 09:20-09:25 09:25-09:30 09:30-09:35 09:35-09:40 09:40-09:45 09:45-09:50 09:50-09:55 09:55-10:00 10:00-10:05 10:05-10:10 10:10-10:15 10:15-10:20 10:20-10:25 10:25-10:30 10:30-10:35 10:35-10:40 10:40-10:45 10:45-10:50 10:50-10:55 10:55-11:00 11:00-11:05 11:05-11:10 11:10-11:15 11:15-11:20 11:20-11:25 11:25-11:30 11:30-11:35 11:35-11:40 11:40-11:45 11:45-11:50 11:50-11:55 11:55-12:00 TOTAL=

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO (VEHICULOS CON PLACAS DE FUERA DE CARTAGENA) (HORA VALLE) FECHA: HORA: LUGAR: interseccion de la carrera N°2 con la calle 15 Automoviles Buses Camiones Carriles Carriles Carriles Total Total N°1 N°2 N°1 N°2 N°1 N°2 13 15 28 1 4 5 1 0 11 16 27 1 2 3 1 1 27 19 46 2 3 5 0 0 17 13 30 0 2 2 1 0 4 11 15 1 3 4 0 3 10 10 20 0 2 2 0 2 17 23 40 0 0 0 0 1 23 10 33 1 2 3 0 0 19 20 39 2 3 5 2 1 14 16 30 1 3 4 0 0 6 11 17 0 0 0 1 2 21 38 59 0 1 1 0 0 16 4 20 0 4 4 2 0 3 7 10 1 1 2 1 0 19 6 25 1 2 3 3 1 12 15 27 0 7 7 2 1 15 16 31 2 1 3 1 0 19 11 30 1 3 4 0 1 11 12 23 1 4 5 1 1 15 25 40 3 2 5 1 0 5 12 17 1 2 3 0 0 2 11 13 0 2 2 1 1 11 8 19 2 4 6 1 1 18 25 43 1 3 4 2 1 21 17 38 0 3 3 0 0 10 9 19 1 3 4 2 0 10 12 22 1 3 4 0 1 12 18 30 2 0 2 0 0 12 17 29 0 3 3 1 0 11 11 22 3 3 6 1 2 9 6 15 2 2 4 2 0 26 21 47 3 0 3 0 1 12 23 35 0 4 4 1 1 23 10 33 2 0 2 2 1 10 25 35 1 1 2 0 1 24 18 42 1 0 1 0 0 508 541 1049 38 82 120 30 24

Total

Total vehiculos

1 2 0 1 3 2 1 0 3 0 3 0 2 1 4 3 1 1 2 1 0 2 2 3 0 2 1 0 1 3 2 1 2 3 1 0 54

34 32 51 33 22 24 41 36 47 34 20 60 26 13 32 37 35 35 30 46 20 17 27 50 41 25 27 32 33 31 21 51 41 38 38 43 1223

Tabla 1

Periodo 12:00-12:05 12:05-12:10 12:10-12:15 12:15-12:20 12:20-12:25 12:25-12:30 12:30-12:35 12:35-12:40 12:40-12:45 12:45-12:50 12:50-12:55 12:55-13:00 13:00-13:05 13:05-13:10 13:10-13:15 13:15-13:20 13:20-13:25 13:25-13:30 13:30-13:35 13:35-13:40 13:40-13:45 13:45-13:50 13:50-13:55 13:55-14:00 TOTAL=

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO (VEHICULOS CON PLACAS DE FUERA DE CARTAGENA) (HORA PICO) FECHA: HORA: LUGAR: interseccion de la carrera N°2 con la calle 15 Automoviles Buses Camiones Carriles Carriles Carriles Total Total N°1 N°2 N°1 N°2 N°1 N°2 12 11 23 1 3 4 0 1 9 6 15 1 1 2 1 1 40 37 77 0 1 1 0 0 33 31 64 1 1 2 0 0 39 12 51 2 1 3 0 1 40 37 77 2 0 2 0 0 42 22 64 2 2 4 1 1 13 12 25 0 1 1 0 1 23 18 41 1 2 3 0 1 29 14 43 0 0 0 2 0 22 31 53 0 2 2 0 0 21 14 35 1 2 3 0 0 24 25 49 1 3 4 1 0 27 4 31 2 0 2 0 2 29 21 50 0 3 3 1 0 23 11 34 1 2 3 1 1 19 8 27 3 4 7 0 1 17 6 23 4 1 5 0 0 21 16 37 2 0 2 2 0 25 30 55 1 2 3 0 1 24 15 39 1 4 5 1 0 25 15 40 2 0 2 0 0 30 13 43 1 2 3 0 0 21 12 33 0 1 1 2 0 608 421 1029 29 38 67 12 11

Total

Total vehiculos

1 2 0 0 1 0 2 1 1 2 0 0 1 2 1 2 1 0 2 1 1 0 0 2 23

28 19 78 66 55 79 70 27 45 45 55 38 54 35 54 39 35 28 41 59 45 42 46 36 1119

Tabla 2



Vehiculos con placas de cartagena

Periodo 09:00-09:05 09:05-09:10 09:10-09:15 09:15-09:20 09:20-09:25 09:25-09:30 09:30-09:35 09:35-09:40 09:40-09:45 09:45-09:50 09:50-09:55 09:55-10:00 10:00-10:05 10:05-10:10 10:10-10:15 10:15-10:20 10:20-10:25 10:25-10:30 10:30-10:35 10:35-10:40 10:40-10:45 10:45-10:50 10:50-10:55 10:55-11:00 11:00-11:05 11:05-11:10 11:10-11:15 11:15-11:20 11:20-11:25 11:25-11:30 11:30-11:35 11:35-11:40 11:40-11:45 11:45-11:50 11:50-11:55 11:55-12:00 TOTAL=

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO (VEHICULOS CON PLACAS DE CARTAGENA) (HORA VALLE) FECHA: HORA: LUGAR: interseccion de la carrera N°2 con la calle 15 Automoviles Buses Camiones Carriles Carriles Carriles Total Total N°1 N°2 N°1 N°2 N°1 N°2 15 10 25 2 5 7 1 1 13 7 20 3 2 5 1 0 23 17 40 2 2 4 2 0 17 8 25 4 7 11 1 1 19 9 28 2 4 6 2 2 28 13 41 3 4 7 2 0 12 13 25 5 4 9 3 1 13 9 22 4 1 5 0 1 31 19 50 2 4 6 1 0 10 8 18 1 0 1 0 0 17 13 30 0 0 0 0 0 12 15 27 1 1 2 0 0 15 19 34 3 8 11 1 1 23 9 32 2 1 3 3 3 37 22 59 3 2 5 1 1 23 28 51 2 2 4 1 0 16 11 27 3 6 9 0 2 20 20 40 4 0 4 2 1 23 20 43 1 0 1 1 1 26 22 48 0 0 0 0 1 9 18 27 3 5 8 2 0 29 28 57 2 1 3 0 2 17 9 26 1 2 3 3 1 21 13 34 3 6 9 1 1 15 10 25 3 1 4 1 4 20 35 55 2 0 2 1 1 9 13 22 2 2 4 3 1 12 23 35 3 0 3 0 0 12 18 30 1 6 7 0 0 30 14 44 2 2 4 0 0 23 35 58 3 2 5 0 0 18 17 35 4 4 8 1 1 15 13 28 2 1 3 2 1 27 12 39 5 5 10 2 1 24 18 42 3 5 8 1 2 19 12 31 4 8 12 0 0 693 580 1273 90 103 193 39 31

Total

Total vehiculos

2 1 2 2 4 2 4 1 1 0 0 0 2 6 2 1 2 3 2 1 2 2 4 2 5 2 4 0 0 0 0 2 3 3 3 0 70

34 26 46 38 38 50 38 28 57 19 30 29 47 41 66 56 38 47 46 49 37 62 33 45 34 59 30 38 37 48 63 45 34 52 53 43 1536

Tabla 3

Periodo 12:00-12:05 12:05-12:10 12:10-12:15 12:15-12:20 12:20-12:25 12:25-12:30 12:30-12:35 12:35-12:40 12:40-12:45 12:45-12:50 12:50-12:55 12:55-13:00 13:00-13:05 13:05-13:10 13:10-13:15 13:15-13:20 13:20-13:25 13:25-13:30 13:30-13:35 13:35-13:40 13:40-13:45 13:45-13:50 13:50-13:55 13:55-14:00 TOTAL=

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO (VEHICULOS CON PLACAS DE CARTAGENA) (HORA PICO) FECHA: HORA: LUGAR: interseccion de la carrera N°2 con la calle 15 Automoviles Buses Camiones Carriles Carriles Carriles Total Total N°1 N°2 N°1 N°2 N°1 N°2 24 18 42 0 3 3 2 1 23 29 52 4 2 6 1 0 29 24 53 3 7 10 0 0 26 13 39 4 3 7 1 0 31 20 51 2 1 3 0 1 27 32 59 1 8 9 1 0 24 37 61 1 2 3 1 0 18 43 61 2 8 10 0 0 42 43 85 0 2 2 0 1 23 27 50 6 2 8 1 0 27 36 63 3 1 4 2 1 21 47 68 1 1 2 0 0 28 30 58 3 2 5 0 0 40 32 72 2 3 5 1 1 28 33 61 2 3 5 1 0 23 41 64 4 4 8 0 0 26 33 59 1 1 2 0 1 40 22 62 4 1 5 0 0 21 33 54 3 2 5 1 0 39 23 62 2 4 6 1 0 45 39 84 2 2 4 2 1 32 33 65 5 4 9 1 0 28 18 46 3 1 4 0 0 35 35 70 3 2 5 1 0 700 741 1441 61 69 130 17 7

Total

Total vehiculos

3 1 0 1 1 1 1 0 1 1 3 0 0 2 1 0 1 0 1 1 3 1 0 1 24

48 59 63 47 55 69 65 71 88 59 70 70 63 79 67 72 62 67 60 69 91 75 50 76 1595

Tabla 4

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO HORA VALLE N° periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

PERIODO 09:00-09:05 09:05-09:10 09:10-09:15 09:15-09:20 09:20-09:25 09:25-09:30 09:30-09:35 09:35-09:40 09:40-09:45 09:45-09:50 09:50-09:55 09:55-10:00 10:00-10:05 10:05-10:10 10:10-10:15 10:15-10:20 10:20-10:25 10:25-10:30 10:30-10:35 10:35-10:40 10:40-10:45 10:45-10:50 10:50-10:55 10:55-11:00 11:00-11:05 11:05-11:10 11:10-11:15 11:15-11:20 11:20-11:25 11:25-11:30 11:30-11:35 11:35-11:40 11:40-11:45 11:45-11:50 11:50-11:55 11:55-12:00 TOTAL CONTEO:

Automoviles 53 47 86 55 43 61 65 55 67 70 47 86 64 42 74 78 58 70 66 88 44 70 45 77 63 74 44 65 59 66 73 82 63 72 77 73 2322

Buses 12 8 9 13 10 9 9 8 11 5 0 3 15 5 8 11 12 8 6 5 11 5 9 13 7 6 8 5 10 10 9 11 7 12 10 13 313

Camiones 3 3 2 3 7 4 5 1 4 0 3 0 4 7 6 4 3 4 4 2 2 4 6 5 5 4 5 0 1 3 2 3 5 6 4 0 124

Total 68 58 97 71 60 74 79 64 82 75 50 89 83 54 88 93 73 82 76 95 57 79 60 95 75 84 57 70 70 79 84 96 75 90 91 86 2759 Tabla 5.1

CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO HORA PICO N° periodo 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

PERIODO 12:00-12:05 12:05-12:10 12:10-12:15 12:15-12:20 12:20-12:25 12:25-12:30 12:30-12:35 12:35-12:40 12:40-12:45 12:45-12:50 12:50-12:55 12:55-13:00 13:00-13:05 13:05-13:10 13:10-13:15 13:15-13:20 13:20-13:25 13:25-13:30 13:30-13:35 13:35-13:40 13:40-13:45 13:45-13:50 13:50-13:55 13:55-14:00 TOTAL CONTEO:

Automoviles 65 67 130 103 102 136 125 86 126 93 116 103 107 103 111 98 86 85 91 117 123 105 89 103 2470

Buses 7 8 11 9 6 11 7 11 5 8 6 5 9 7 8 11 9 10 7 9 9 11 7 6 197

Camiones 4 3 0 1 2 1 3 1 2 3 3 0 1 4 2 2 2 0 3 2 4 1 0 3 47

Total 76 78 141 113 110 148 135 98 133 104 125 108 117 114 121 111 97 95 101 128 136 117 96 112 2714 Tabla 5.2

Las tablas 5.1 y 5.2 son obtenidas los volumenes de vehiculos con placas de fuera de cartagena y las de cartagena. Es decir, juntando las tablas 1 con la 3, y la 2 con la 4. Luego, la grafica del las tablas 5.1 y 5.2 es la denominada “grafica 1” en la cual la parte sombreada de rojo indica el periodo pico y, el sombreado azul la hora valle.

160 155 150 145 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1

3 5 7

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 Grafica 1

TRABAJO DE OFICINA En el trabajo de oficina procedimos a elaborar el Volumen de Tránsito de la intersección, teniendo en cuenta si los vehículos tienen matrícula de la ciudad o de fuera de ésta, durante los periodos de tiempo contabilizados. Se realizo los calculos de la distribucion por carril, por sentido y su composicion por tipo de vehiculo. -

Día jueves 10 de abril-Carrera 2 (entrando a Bocagrande), sentido del tráfico: norte-sur.

Composición del volumen vehicular volumenes placas cartagena? horas valle horas pico total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

automovil buses camiones adentro afuera adentro afuera adentro 1049 1273 120 193 54 70 1029 1441 67 130 23 24 2078 2714 187 323 77 94 4792 510 171 43,36% 56,64% 36,67% 63,33% 45,03% 54,97% 87,56% 9,32% 3,12%

afuera

5473

Tabla A1.

A manera de presentacion de este formato, en la tabla A1 se muestran los volumenes de vehiculos con matriculas de afuera y de adentro de cartagena en la cual nos da un total de 5473 vehiculos contabilizados en este acceso. 1) Automoviles. El 43,36% fueron con placas de afuera de cartagena y el 56,64% de cartagena. El 87,56% del total de vehiculos contados fueron automoviles. 2) Buses. El 36,67% fueron con placas de afuera de cartagena y el 63,33% de cartagena. El 9,32% del total de vehiculos contados fueron vehiculos. 3) Camiones El 45,03% fueron con placas de afuera de cartagena y el 54,97% de cartagena. El 3,12% del total de vehiculos contados fueron camiones.

Distribucion por carril vehiculos carriles total individual total distrbucion por carril

distribucion por carril N°1 N°2 2825 2648 5473 51,62%

48,38% Tabla A2

En la tabla A2 se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes

autos N°1 2509

buses N°2 2283

N°1 218

4792 52,36%

N°2 292 510

47,64%

42,75%

57,25%

camiones N°1 N°2 98 73 171 57,31% 42,69% Tabla A3

En la tabla A3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

-

Día sábado 12 de abril-Carrera 2 (entrando a Bocagrande), sentido del tráfico: norte-sur.

Composición del volumen vehicular volumenes placas cartagena? horas pico horas valle total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

vehiculos afuera adentro 728 1479 850 870 1578 2349 3927 40,18% 59,82% 90,03%

buses adentro 81 105 186 311 40,19% 59,81% 7,13% afuera 55 70 125

camiones afuera adentro 14 30 38 42 52 72 124 41,94% 58,06% 2,84%

4362

Tabla B1.

Distribucion por carril vehiculos carriles total individual total distrbucion por carril

distribucion por carril N°1 N°2 2220 2142 4362 50,89%

49,11% Tabla B2

En la tabla B2 se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes

autos N°1 1994

buses N°2 1933

N°1 149

3927 50,78%

N°2 162 311

49,22%

47,91%

52,09%

camiones N°1 N°2 77 47 124 62,10% 37,90%

4362 Tabla B3

En la tabla B3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

-

Día jueves 10 de abril-Carrera 2 (saliendo de Bocagrande), sentido del tráfico: sur-norte.

Composición del volumen vehicular volumenes placas cartagena? horas valle horas pico total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

vehiculos buses camiones afuera adentro afuera adentro afuera adentro 1428 1322 25 220 36 57 1110 1425 28 232 45 12 2538 2747 53 452 81 69 5285 505 150 48,02% 51,98% 10,50% 89,50% 54,00% 46,00% 88,97% 8,50% 2,53%

5940

Tabla C1

Distribucion por carril vehiculos carril total individual total porcentajes

distribucion por carril N°2 N°3 2280 1983 1677 5940 38,38% 33,38% 28,23%

N°1

Tabla C2

En la tabla C2 se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes porcentaje tipo de vehiculo

N°1 2118 40,08%

autos N°2 1760 5285 33,30% 88,97%

N°3 1407

N°1 76

26,62%

15,05%

buses N°2 159 505 31,49% 8,50%

N°3 270

N°1 86

53,47%

57,33%

camiones N°2 64 150 42,67%

N°3 0 0,00%

2,53%

Tabla C3

En la tabla C3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

-

Día sábado 12 de abril-Carrera 2 (saliendo de Bocagrande), sentido del tráfico: sur-norte.

Composición del volumen vehicular

volumenes placas cartagena? horas valle horas pico total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

vehiculos buses camiones adentro afuera adentro afuera adentro 1520 1708 31 306 52 39 1446 1504 24 210 31 29 2966 3212 55 516 83 68 6178 571 151 48,01% 51,99% 9,63% 90,37% 54,97% 45,03% 89,54% 8,28% 2,19%

afuera

6900

Tabla D1

Distribucion por carril vehiculos carril total individual total porcentajes

N°1

distribucion por carril N°2 N°3 2530 2298 2072 6900 36,67% 33,30% 30,03% Tabla D2

En la tabla D2 se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes porcentaje tipo de vehiculo

N°1 2403 38,90%

autos N°2 2063 6178 33,39% 89,54%

N°3 1712

N°1 53

27,71%

9,28%

buses N°2 158 571 27,67% 8,28%

N°3 360

N°1 74

63,05%

49,01%

camiones N°2 77 151 50,99%

N°3 0 6900 0,00%

2,19%

Tabla D3

En la tabla D3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

-

Día jueves 10 de abril- Calle 15, sentido del tráfico: giro hacia el norte y giro hacia el sur.

volumenes placas cartagena? horas valle horas pico total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

vehiculos buses camiones adentro afuera adentro afuera adentro 736 1973 19 29 21 55 682 1287 17 45 19 46 1418 3260 36 74 40 101 4678 110 141 30,31% 69,69% 32,73% 67,27% 28,37% 71,63% 94,91% 2,23% 2,86%

afuera

4929

Tabla E1

Distribucion por carril vehiculos carril total individual total porcentajes distribucion por direccion

distribucion por carril N°1 N°2 N°3 2282 1947 700 4929 46,30% 39,50% 14,20% 85,80% 14,20% Tabla E2

Como este acceso tiene 2 carriles que giran hacia el norte y uno que se gira hacia el sur se hace necesario una distribucion por direccion que se anexó a la tabla E2 en la cual se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes porcentaje tipo de vehiculo

N°1 2154 46,05%

autos N°2 1897 4678 40,55% 94,91%

N°3 627

N°1 50

13,40%

45,45%

buses N°2 18 110 16,36% 2,23%

N°3 42

N°1 78

38,18%

55,32%

camiones N°2 32 141 22,70%

N°3 31 4929 21,99%

2,86%

Tabla E3

En la tabla E3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

-

Día sábado 12 de abril- Calle 15, sentido del tráfico: giro hacia el norte y giro hacia el sur.

volumenes placas cartagena? horas valle horas pico total (1) total vehiculos porcentaje individual porcentajes total

vehiculos buses camiones adentro afuera adentro afuera adentro 1101 2111 48 61 46 77 963 1800 36 75 41 55 2064 3911 84 136 87 132 5975 220 219 34,54% 65,46% 38,18% 61,82% 39,73% 60,27% 93,16% 3,43% 3,41%

afuera

6414

Tabla F1

Distribucion por carril

vehiculos carril total individual total porcentajes distribucion por direccion

distribucion por carril N°1 N°2 N°3 2787 2663 964 6414 43,45% 41,52% 15,03% 84,97% 15,03% Tabla F2

Como este acceso tiene 2 carriles que giran hacia el norte y uno que se gira hacia el sur se hace necesario una distribucion por direccion que se anexó a la tabla F2 en la cual se presenta la distribucion por carril con respecto al total de vehiculos. tipo carril total carril total acceso porcentajes porcentaje tipo de vehiculo

N°1 2626 43,95%

autos N°2 2517 5975 42,13% 93,16%

N°3 832

N°1 70

13,92%

31,82%

buses N°2 72 220 32,73% 3,43%

N°3 78

N°1 91

35,45%

41,55%

camiones N°2 74 219 33,79%

N°3 54 6414 24,66%

3,41%

Tabla F3

En la tabla F3 se muestran las distribuciones con respecto al tipo de vehiculo

Calculo del volumen horario de maxima demanda También calculamos el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) y el Factor Horario de maxima demanda (FHMD) para cada uno de los periodo de tiempo estudiados, tanto para cada vía como para la intersección completa. El VHMD y el FHMD fueron calculados y los datos obtenidos fueron: VIA Carrera 2 sentido norte-sur Carrera 2 sentido sur- norte Calle 15 sentido occidente oriente Carrera 2 sentido norte-sur Carrera 2 sentido sur- norte Calle 15 sentido occidente oriente

DÍA DE LA SEMANA Jueves Jueves Jueves Sabado Sabado Sabado

VHMD 1466 1442 1094 1295 1681 1533

RANGO DE HORA DEL VHMD 12:10-13:10 12:55-13:55 13:00-14:00 12:35-13-35 12:35-13:35 12:45-1:45

q(max)

FHMD

148 132 112 141 163 142

0,82545 0,91035 0,81399 0,76537 0,85941 0,89965

Y para la interseccion total: DÍA

VHMD

jueves 10/04/2014 sabado 12/04/2014

3876 4450

RANGO DE HORA DEL VHMD 12:10-13:10 12:35-13:35

q(max)

FHMD

347 405

0,93083573 0,91563786

CONCLUSIONES Durante la práctica pudimos observar diversos comportamientos del tráfico en la intersección de la carrera 2 con la calle 15, que nos hacen comprender con mucha mas claridad el porqué de los problemas de congestion vehicular del sitio, en especial en horas muy transitadas (Horas Pico). Dichos comportamientos se pueden resumir en que los fines de semana el tráfico es mas congestionado y por ende menos fluido, y que el cambio de volumen entre Horas Pico y Horas Valle se debe principalmente a los automoviles. Otra observación muy importante y curiosa fue que gran parte de los vehiculos particulares, tienen matriculas nacionales, es decir, de zonas urbanas diferentes a Cartagena. Un detalle bastante util e interesante es la tendencia de los automoviles a ir por el carril mas lejano al sendero peatonal, ya que intentan evitar los roces con los autobuses que constantemente se “ahorillan” para dejar y recoger pasajeros en la acera. Y por último, observamos también que el comportamiento de los autobuses y camiones no varia mucho entre las Horas Pico y Horas Valle, pero si entre dias comunes entre semana y los fines de semana.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA -

Libro de Ingenieria de tránsito fundamentos y aplicaciones/ Rafael cal y Mayor Reyes. http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf

ANEXOS