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UNIVERSIDAD DE LA COSTA PRACTICA DE TOPOGRAFIA 15 DE ABRIL DEL 2018

Entrega parcial de proyecto final. Análisis de accesibilidad en zonas comerciales de barranquilla Wilmer Pérez, pedro muñoz, Jesús nieves, Luis Bermúdez

1) Resumen: Se considera aplicar un método mediante el cual sea posible medir, analizar, y contribuir con la opinión sobre la accesibilidad de la zona establecida, la cual se encuentra ubicada entre las carreras 38C y 42F de la ciudad de barranquilla. Realizando esto a partir de un análisis realizado en la zona existente, sobre la infraestructura que compone este sector , tales como Iglesias, parques, cajeros, y locales residenciales y/o comerciales hicimos una evaluación detallada sobre todo el trayecto de la zona los cuales nos dimos cuenta sobre el estado de las vías , y andenes , la sumatoria y anexos de las señales de trafico y nomenclaturas de el sector, la movilidad es muy buena en el sector ya que consta de semáforos que tienen buena repartición de tiempo y hay agentes de movilidad regulando durante el día los vehículos ; el sector también cuenta con reductores de velocidad tales como electrónicos y físicos sobre las vías de movilización. Palabras claves: movilidad, infraestructuras, vías, señales de tráfico. 2) Introducción: La zona que fue asignada para nosotros es alrededor de el centro comercial el único limitando la zona entre calle 74 y 76 la cual se usó una metodología de trabajo para tomar datos y recopilar información del sector , analizando y contribuyendo para la opinión para la mejoría de la zona , hay andenes que están en muy mal estado para la movilidad peatonal y del ciclismo , pero también hay andenes que cumplen con las condiciones optimas para la movilización de los peatones y ciclistas ; el sector cuenta con varias empresas y locales comerciales que cuenta con trabajadores que

cumplen su jornada de trabajo diaria, son muy pocos los lugares que están en mal estado para el peatón mas sin embargo la mayoría del trayecto del sector está muy bien capacitado con respecto con las señales y mejorías de las vías ya que por hay se encuentran universidades, hoteles , locales comerciales y empresariales. 3) Objetivos: Objetivo general:  Determinar la accesibilidad e la zona asignada los peligros y precauciones que deben tener los peatones como los ciclistas Objetivo específicos:  a partir de los datos recolectados generar un análisis detallado de la zona asignada por la profesora  Identificar las condiciones de la infraestructura que son optimas o no para la comunidad peatonal y del ciclismo  Opinar y contribuir con el análisis que hagamos lo que falta en el sector, como semáforos , cebras, y vías para ciclismo 4) metodología de trabajo: para el desarrollo de este informe se realizaron varias jornadas de trabajo en el sector durante distintas horas del día y vimos la horas mas congestionadas por los peatones y ciclistas que nos ayudo a hacer un análisis que nos brindó una solución para la eficiencia del sector y que no haya ningún accidente ocasional por cualquier conductor de carro, bus, o motocicleta lo mejor seria que cada una de las personas sea capacitada con inteligencia vial , que los peatones sigan las reglas con respecto a la movilidad , tales como esperar el semáforo para cruzar por las cebras, caminar sobre el anden no sobre la carretera, tener cuidado al cruzar cualquier calle es muy importante para la sobrevivencia del ser humano , los vehículos también tienen sus reglas para no ocasionar impactos contra las personas , la zona que nos asignaron tiene reductores de velocidad físicos que ayudan a disminuir la velocidad del piloto , tiene un máximo de velocidad que es entre 30 a 50 km/h; en realidad la zona esta bien capacitada para la movilización de toda clase de personas. Localización: El sector que fue asignado para este proyecto fue la zona 4 (centro comercial único) que corresponde al terreno comprendido entre la calle 74 hasta 76 entre carreras 38c y 42f.

La mayoría de las vías en este entorno están en un estado regular no tienen la mejor forma física en su infraestructura, la mayoría de vías carecen de reductores de velocidad en los puntos que se mantiene un mayor paso peatonal, esto se debe a que hay muchas casas alrededor de esta zona. La mayoría tenían andenes en mal estado, como podemos observar la siguiente imagen que no tiene anden:

Levantamientos: A partir de la fecha de asignación de la zona se empezaron hacer visita en promedio de 2 días por semana en un tiempo estimulado de 2 a 3 horas. Cuando se realizaron las visitas se observó que el promedio general de las calles tenia insuficiencias en su infraestructura, carecían de cebras (alguna calles tenían pero eran muy poco visibles). Los andenes en zonas comerciales impedían en la mayoría el paso al peatón, elevando el grado de dificulta del flujo de habitantes y aún más la movilidad de los discapacitados. Para calcular el área y perímetro de la zona 4 nos dirigimos a buscar en google earth la siguiente información:

Perímetro: 2,031m Área 195,781 metros cuadrados

Datos obtenidos En la recolección de datos realizados en diversas ocasiones en la zona recolectamos lo siguiente: Señales de tránsito: 8 semáforos. 14 pares. 7 prohibidos parquear. 5 paradas de transmetro. 2 detención electrónica. 1 prohibido carro de mula. 2 velocidad máxima de 30 km/h 1 velocidad máxima de 50 km/h 1 velocidad máxima de 40 km/h 1 arroyo peligroso. 2 no pase. 1 prohibido recoger pasajero. 4 reductores de velocidad. Subsuelo 2 iglesias. 1 hospital. 2 empresas de seguridad. 2 colegios. 1 centro comercial. 2 supermercados. 1 bomba. 4 droguerías. 1 universidad. 2 lotes. 2 construcciones. 7 conjuntos residenciales. 1 parque. El resto son casas en mayores cantidades y tiendas en un cierto porcentaje. Anexos: