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Tecnológico Nacional de México INSTITUTO TECNOLOGICO DE TIJUANA

Departamento Ciencias de la Tierra Carrera: Ingeniería Civil Materia: Taller de investigación Trabajo: Proyecto de investigación final Maestro: Ing. Gabriela Trápala Nava Nombre del Alumno: Contreras Rodríguez José Alberto Tijuana B.C.

Sábado 06 de Junio del 2020 1

INDICE Planteamiento del estudio .............................................

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Descripción de la realidad/ Situación a resolver ............

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Objetivos de la investigación ..........................................

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Justificación ....................................................................

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Alcance y limitaciones ....................................................

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Marco teórico .................................................................

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Hipótesis ........................................................................

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Cronograma de actividades ...........................................

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Referencias bibliográficas .............................................

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Deterioro en las vialidades de Tijuana: Avenida Guadalajara 1.Planteamiento del estudio Tijuana es una de las ciudades con mayor crecimiento tanto económico, como demográfico dentro del país todo esto vinculado con la gran cantidad de automóviles que circulan, la avenida Guadalajara al ser una conexión entre la colonia Sánchez Taboada, colonias aledañas hasta el bulevar Díaz Ordaz uno de los puntos de circulación vial más grandes de Tijuana. El punto central de la investigación es saber las causa del daño ocasionado en la avenida Guadalajara, el saber por qué a pesar de grandes arreglos nunca tiene un desempeño impecable ante la circulación vasta de automóviles, además de saber el por qué usando como referencia a los resultados de la avenida Guadalajara, la mayor parte de la ciudad de Tijuana se encuentra en tan mal estado. 2. Descripción de la realidad/ Situación a resolver Tijuana atraviesa por uno de sus puntos de crecimiento mas grandes, esto lo hace ser una ciudad en proceso de desarrollo y por lo cual se debería de tomar ese papel como tener vialidades en un estado bueno para la circulación debida en la población, aunado a eso, proponer otras vías, la problemática de las avenidas en mal estado dentro de Tijuana provocan un severo daño a los automóviles, así como el gran acrecimiento vehicular dentro de la cuidad, uno de los objetivos más puntualizados es el saber por qué Tijuana cuenta con calles, avenidas, bulevares en tan mal estado teniendo un enfoque en la tan circulada avenida Guadalajara. Como el mal manejo de los materiales y procesos afectan de una manera severa el funcionamiento y utilidad de dichos tramos vehiculares.

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3. Objetivos de la investigación La principal causa del mal estado de avenidas en Tijuana es por la alta circulación de vehículos y el cálculo deficiente para su construcción. El objetivo se da a entender en determinar cuáles son los métodos o cuáles son los errores más graves a la hora de la construcción de algún tramo carretero o vialidad dentro de la ciudad, y como este afecta de manera periódica en su desempeño, todo esto con el fin de saber las causas principales del pésimo estado de la avenida Guadalajara. a) Objetivo general Informar para dar a conocer las causas primordiales por las que la avenida Guadalajara tienen un rápido deterioro, sin importar la gran cantidad de mejoramientos o asfaltado frecuente. b) Objetivos específicos 

Fundamentarme en base a libros especializados sobre el comportamiento de los pavimentos



Saber los drenajes adecuados para el correcto desalojo de líquidos, así limitando la erosión del pavimento



Saber el tipo de vehículos que transitan por esa avenida en su mayoría



Saber el impacto social que tendrá dicha investigación

4. Justificación Con la investigación se da un precedente al conocimiento del por que el deterioro en la avenida Guadalajara es tan rápido, sin importar los trabajos de mejoramientos que se le hagan, esta erosione y comience a estar en mal estado, se podría ver una reducción en gastos por parte del gobierno.

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Con base a lo que se nos dice en el libro El Deterioro en los Caminos en Países en Desarrollo (1998): Los caminos pavimentados nuevos, si no se mantienen adecuadamente, se deterioran en forma lenta y casi imperceptible durante la primera o dos terceras partes de su vida útil, según el trafico. Después de ese periodo de gracia, que puede durar de 10 a 15 años, los pavimentos se deterioran de manera más rápida. Sin mantenimiento oportuno se rompen. Con esto se nos puede dar una idea clara de cómo a partir de un mal mantenimiento de un pavimento nuevo este puede tender a romperse de una manera acelerada, y se nos dice en DETERMINACIÓN DE FACTORES DE CAMIÓN PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA (2010): El tránsito es una de las variables más importantes para el diseño de pavimentos, sobre todo el peso de los vehículos de carga. El pavimento debe soportar el peso de los vehículos de carga o sea cargas repetitivas durante el período de vida útil, y el peso es uno de los factores principales del deterioro estructural del pavimento. Por ello es de suma importancia saber el tipo de transito que se tiene en dicha vialidad, además de un uso de materiales adecuados, todo esto sustentado con las normas dadas por CTR. CONSTRUCCIÓN para tener una la construcción de subbases y bases hidráulicas de pavimentos para carreteras, todo especificado con el mantenimiento de los materiales y maquinaria adecuada. 4. Alcance y limitaciones Se desea dar una base dadas de ideas o datos para obtener un conocimiento de las causas principales del mal estado de tantas vialidades dentro 5

de la ciudad dando reflejo desde una avenida con una circulación alta por la gran demanda ante una gran población perteneciente a la zona en donde esta se encuentra, todo esto con una investigación tipo documental sin estar al fondo con estudios pertenecientes a la mecánica de suelos, además de tener información no sustentada por algún ingeniero. 5. Marco teórico El tema relacionado con el mal estado de las vialidades no es nada nuevo, ya que en su mayoría este problema es de gran relevancia dentro de la sociedad, esto por el transporte diario que la misma sociedad se da por dichos caminos, se han escrito mucho libros para el correcto manejo de los materiales y una correcta implementación, en donde se nos presenta una mayor exposición de dicha situación aparece en su mayoría en todo el país La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 - 1930 y creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue objeto de un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo significativamente, pero probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años (en el periodo 1990 - 1995) tuvo lugar la incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del orden de los 5,000 Km. Los vehículos de antaño ejercían esfuerzos superficiales sobre los pavimentos menores que los de hoy, puesto que los reglamentos al respecto han tenido que ir reconociendo la situación de facto del desarrollo de los vehículos de carga en 7 dimensiones y peso bruto. A la vez, aquellos esfuerzos superficiales disminuían mucho más rápidamente con la profundidad, de manera que en un pavimento típico de entonces era relativamente exigida una capa superior del orden de 30 ó 40 cm de espesor. Los vehículos actuales, con esfuerzos mayores, más que duplican esta profundidad de influencia. Como consecuencia de aquella situación, los pavimentos se construían frecuentemente en México con materiales que hoy no podemos sino considerar inadecuados y aún con ellos se cubrían pequeños 6

espesores, bajo los cuales aparecían suelos naturales, generalmente producto de préstamo lateral en terrenos inmediatamente aledaños a la carretera en construcción. Los materiales eran frecuentemente tan endebles que se consideraba que el agua y sus efectos eran los enemigos de los ingenieros de caminos, pues convertía en altamente deformables las secciones estructurales. Efectivamente, las carreteras se deformaban y tenían baches, todo lo cual influía fatalmente en los costos de operación, pero la operación era escasa y se trataba de conseguir comunicación dentro de una economía nacional relativamente de también escaso nivel. (Alfonso Rico Rodríguez (1998) PAVIMENTOS FLEXIBLES. PROBLEMÁTICA, METODOLOGÍAS DE DISEÑOY TENDENCIAS). Además como se nos dice en Tijuana ante la mala planeación y poca o nula supervisión, los trabajos realizados en Tijuana no duraran más de 20 años, asi como lo dice el ingeniero Alfonso Vázquez Retegui, presidente estatal de la Asociación

Nacional

de

Laboratorios

Independientes

al

Servicio

de

la

Construcción, como también especialista en pavimentos del Colegio de Ingenieros Civiles en Tijuana e entrevista con la cadena local Uniradio Noticias: “Por muchos años los pavimentos de la ciudad no han tenido la durabilidad que se ha requerido y el Ayuntamiento en esta administración tuvo que hacer algo para la movilidad en tanto llegan los recursos para las reconstrucciones y se hacen los proyectos, pero en conjunto no se cumplen con las normas apegados a la SCT y es fecha que no se cumple la normatividad”

Todo esto relacionado al cien porciento con nuestro punto de referencia que es la avenida Guadalajara la cual a pesar de numerosos bacheos, nunca se un correcto uso de las normativas y lo cual hace que su rendimiento sea mínimo ante la cantidad gigantesca de automóviles circulantes a lo largo del día

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6. Hipótesis Con base a la investigación y los puntos por parte de diferentes fuentes en donde se maneja el mal estado de las vialidades como un problema recurrente en Tijuana, esto ligado completamente al mal manejo de los procesos y un respeto nulo a las normativas dadas por el gobierno, como el bacheo que satisface por momentos solamente la necesidad de un estado deplorable, pero dando consigo un gasto mayor por el mantenimiento nulo que se les hace a las misma avenida.

Avenida Guadalajara Por lo que se puede entender que la avenida Guadalajara es una muestra de un pésimo manejo de materiales, con espesores de alrededor de 15 cm de capaz de asfalto, las cuales como se nos explica por el ingeniero Alfonso Vázquez Retegui, 8

las calles de Tijuana no cumplirán las expectativas de vida de más de 20 años por la nula supervisión o planeación, como también un drenaje pésimo ya que estos protegen al camino de los escurrimientos superficiales de agua y tratan de no poner en peligro la estructura del pavimento.

Espesor avenida Guadalajara

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7. Cronograma de actividades Actividades

Mes 1

Mes 2

Mes 3

Mes 4

Mes 5

Mes 6

A. Recolección de información 

Revisión bibliográfica



Entrevistas instituciones

con



Ejecución del trabajo de campo: (Levantamiento topográfico, estudios de suelos, encuestas, estudios de tráficos, ensayos de laboratorio, etc). B. Procesamiento de datos  Sistematización de información C. Análisis e interpretación  Operacionalización de variables  Contrastación de hipótesis  Elaboración de estadísticas D. Redacción y sustentación  Compilación de información  Redacción del informe, elaboración de planos, anexos, etc.  Presentación y sustentación

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8. Referencias bibliográficas

 Alfonso Rico Rodríguez, Rodolfo Téllez Gutiérrez, Paul Garnica Anguas. (1998). PAVIMENTOS FLEXIBLES. PROBLEMÁTICA, METODOLOGÍAS DE DISEÑO Y TENDENCIAS. Sanfandila, Qro: Publicación Técnica No. 104 

 Estudio de Políticas del Banco Mundial. (1998). El Deterioro en los Caminos en Países en Desarrollo. Washington, D.C.: Banco Mundial.

 Sonia de Anda. (2018). Ingenieros reiteran la mala pavimentación de Tijuana. Jueves 04 de Junio del 2020, de Uniradio Informa Sitio web: https://www.uniradioinforma.com/noticias/tijuana/511197/ingenierosreiteran-la-mala-pavimentacion-de-tijuana.html

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