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• Ignacio Lopez

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TRABAJO PRÁCTICO N° 4

TEMA: CEMENTO ASFÁLTICO

         

Definición: Conceptos desde el punto de vista químico y Reológico. Clasificación por VISCOSIDAD y por PENETRACIÓN. Concepto de la clasificación SHRP – SUPERPAVE. Interpretación de los ensayos (instrumental básico). Consistencia: viscosidad, penetración, ductilidad. Susceptibilidad a la temperatura: Índice de Pfeiffer. Seguridad: Punto de inflamación. Durabilidad: ensayo s/residuo de pérdida por calentamiento RTFO. Pureza: Oliensis. Ensayos: Diseñar la planilla de presentación de los resultados, análisis y observaciones.

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 Definición: Conceptos desde el punto de vista químico y reológico.  Los asfaltos utilizados en la “técnica vial “tienen una consistencia, medida por el ensayo de penetración, por lo general son semisólidos a temperatura ambiente (SOL-GEL) (…) (desde el punto de vista reológico).  Para la aplicación de los asfaltos es necesario disminuir la consistencia, esto puede lograrse:  Por calentamiento  Por la incorporación de un fluidificante adecuado.  Por dispersión en agua. Estas tres maneras de reducir la consistencia dan origen a diversos materiales asfalticos, tales tipos son, respectivamente: 1) _CEMENTOS ASFALTICOS: son asfaltos de consistencia sólida o semisólida, para su aplicación es necesario el calentamiento a temperaturas sustancialmente mayores que la temperatura ambiente (temperatura de aplicación superior a 100°C (135°C)). 2) _ ASFALTOS DILUIDOS: Constituidos por ciertos tipos de asfaltos, cuya penetración original comprende entre 60 y 200, fluidificados MEDIANTE LA ADISIÓN DE SOLVENTES, a efectos de que le viscosidad resulte del orden de 10 a 2500 poise a 25°C. 3) _ EMULSIONES ASFALTICAS: Están constituidas por la DISPERSION, de un asfalto en agua mediante la adición de un agente emulsionante, con lo que se obtiene un producto de baja viscosidad. Cementos asfálticos desde el punto de vista Químico: Tiene la composición química definida para un asfalto, con la particularidad de desarrollar más rápidamente sus propiedades ligantes al enfriarse. Cementos asfálticos desde el punto de vista Reológico: Los cambios de estados traen aparejados, en este caso principalmente por la acción de la temperatura, cambios en su consistencia y por ende en su fluencia.  Clasificación por VISCOSIDAD y por PENETRACIÓN. Por viscosidad: Podemos clasificar los cementos asfálticos de acuerdo a su viscosidad en poises a 60 °C. Y 135 °C de acuerdo con el siguiente cuadro. Requisitos Viscosidad 60 °C Viscosidad 135 °C

CA-5 Min. Max.

CA-10 Min. Max.

CA-20 Min. Max.

CA-30 Min. Max.

CA-40 Min. Max.

Poise

400

800

800

1600

1600

2400

2400

3600

3600

4800

6836/37

cSt

175

---

250

---

300

---

350

---

400

---

6836/37

Unidad

2

Método IRAM

Por penetración: De acuerdo con la penetración (100 gr, 5 seg, 25 °C) de los cementos asfálticos podemos clasificar los mismos de la siguiente manera: Tipo I Min. Max.

Tipo II Min. Max.

Tipo III Min. Max.

Requisitos

Unid.

Penetración a 25 °C, 5 s, 100g

0,1mm

40

50

50

60

70

Índice de penetración de Pfeiffer

---

-1,5

0,5

-1,5

0,5

-1,5

Tipo IV Min. Max.

Tipo V Min. Max.

100

150

200

200

300

6576

0,5

-1,5

0,5

-1,5

0,5

Tabla o formula

Método IRAM

Según el grado de penetración se clasifica a los cementos Asfalticos en SÓLIDOS, SEMISÓLIDOS y LÍQUIDOS, el ensayo de penetración es un ensayo empírico sin ninguna relación con la calidad. Concepto de la clasificación SHRP – SUPERPAVE. A partir de 1987, EE UU ha desarrollado el programa denominado SHRP (Strategic Highway Research Program), que tenía por objeto establecer nuevas especificaciones, ensayos y normas de diseño para materiales asfálticos, basándose directamente en el desempeño (performance) de los mismos, más que en las relaciones empíricas entre las propiedades físicas observadas. Así surge esta tercera clasificación de los asfaltos para uso vial. Es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). Este sistema brinda un enfoque más racional para clasificar ligantes asfálticos, agregados pétreos diseño y el comportamiento de mezclas asfálticas en los lugares geográficos a utilizarse. Está compuesto de tres niveles y dentro del Primer Nivel, Diseño Volumétrico de Mezclas Asfálticas, se selecciona al Ligante Asfáltico, cuyas especificaciones están establecidas en la Norma AASHTO MP1 .¨Standard Specification for Perfomance Grade Asphalt Blinder¨. En la misma se establece:  

el grado de comportamiento del ligante como PG (Performance Grade) y dos números, el primero de los cuales expresa la Máxima Temperatura en servicio, a la cual el ligante mantiene sus propiedades y  el segundo, la Mínima Temperatura a la cual el ligante mantiene sus características físicas Las propiedades físicas requeridas se refieren a aspectos relacionados con el comportamiento del pavimento, como son: El fisuramiento a baja temperatura, el fisuramiento por fatiga, las deformaciones permanentes y el envejecimiento. En consecuencia la nueva estructura que se propone es la siguiente: ¨PG x – y¨, donde GP grado de performance X: temperatura del pavimento promedio de los 7 días de máxima temperatura Y: temperatura mínima de diseño del pavimento Ejemplo: PG 64-22, es un asfalto definido dentro de las temperaturas de servicio: máx. 64º y mín. -22º 3

Resumiendo, las clasificaciones para los CEMENTOS ASFÁLTICOS CONVENCIONALES, son las siguientes: A la Norma IRAM-IAPG 6604 ¨Clasificación por Penetración¨ Ámbito de Penetración (0,1 TIPO mm) l

40-50

II

50-60

III

70-100

IV

150-200

V

200-300

Se sumó la Norma IRAM-IAPG 6835 ¨Clasificación por Viscosidad¨ TIPO

Ámbito de Viscosidad Absoluta a 60º (Poises)

CA - 5

400 – 800

CA – 10

800 - 1600

CA – 20

1600 - 2400

CA – 30

2400 - 3600

CA - 40

3600 - 4800

Se adiciona la Clasificación Superpave, que todavía para las Normas nuestras no tiene una estandarización, y se refieren por asociación a las clasificaciones vigentes en cada refinería. Por ejemplo,

 Para YPF Cemento Asfáltico Grado PG

Asfasol 5 52 – 28

 Para Petrobras Penetración Asfalto 50-60 Asfalto 70-100

Asfasol 10 58 – 22

Asfasol 20 Asfasol 30 Asfasol 40 64 – 22 70 – 16 70 – 10

Superpave PG 64-22 PG 58-22 4

 Productos SL San Lorenzo Penetración Viscosidad 50 – 60 CA – 10 70 - 100 CA - 30

Superpave PG 64-22 PG 58-22

 Interpretación de los ensayos (instrumental básico).  Consistencia penetración, Ductilidad, Viscosidad. Viscosidad: la consistencia está definida (ASTM) como la relación entre el esfuerzo de corte y la velocidad de fluir ó gradiente de velocidad. Consistencia=   

𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝐺 𝑔

=

𝑆(𝜏) 𝐺

(Poise)

Si el Flujo es Newtoniano (líquido) S/G =Ctte = η (viscosidad). Si el Flujo es complejo (No Newtoniano) la consistencia, dependerá de S y G. Como los Asfaltos son materiales termoplásticos, la Consistencia DISMINUYE cundo son calentados (T aumenta) y AUMENTA cuando se enfría (T disminuye). Para poder comparar la consistencia de un Cemento Asfáltico con la de otro, es necesario FIJAR UNA TEMPERATURA DE REFERENCIA.

ENSAYO DE PENETRACION (IRAM 6576)

   

El ensayo de penetración es una medida empírica de la consistencia del asfalto, no guardando relación con la calidad del mismo. El ensayo consiste en colocar una muestra de asfalto en un recipiente de dimensiones normalizadas y mantenido a una temperatura de 25°C. Sobre la superficie del asfalto se apoya una aguja normalizada con un peso de 100g. durante 5 seg. La medida de la penetración es la longitud que penetra la aguja en el asfalto medida en 0,1mm. De acuerdo a la Norma IRAM 6404, clasifica los asfaltos por su consistencia, como ya se dijo. Tipo I………………………………….………..Tipo VI

5

Aumenta la Consistencia

-

PENETRÓMETRO

-

Fig. 3.52 Ensayo de Penetración

“LOS CEMENTOS ASFALTICOS SE CLASIFICAN EN BASE A VISCOSIDAD A UNA TEMPERATURA DETRMINADA”. Viscosidad: “Capacidad de un fluido a fluir”. Con el afán de estudiar el comportamiento de flujo de los asfaltos definiremos viscosidad Absoluta y Viscosidad Cinemática.  

 





VISCOSIDAD ABSOLUTA: es la expresión de la resistencia que ofrece un fluido al movimiento relativo de sus partículas. (g/cm.seg=poise). VISCOSIDAD CINEMATICA: es el cociente entre la viscosidad Absoluta y la densidad , ambas medidas a la misma temperatura (cm2 /seg = Stokes ).por lo general se la expresa en centistokes (cSt)donde 1Stoke = 100cSt VISCOSIDAD ABSOLUTA DE ASFALTOS (ASTM D 2171-AASHTO T 202). La viscosidad Absoluta se determina por medio de viscosímetro capilares de vacío, a 60°C. El método es aplicable a materiales con viscosidad entre 20 y 200.000 Poises. La operación consiste en medir el tiempo de Flujo del asfalto a través de un tubo capilar bajo condiciones controladas de presión y temperatura.

En razón de que los asfaltos a la temperatura de 60°C; tienen viscosidades elevadas, para fluir por gravedad a través de tubos capilares, es necesario la aplicación de vacío para facilitar el flujo del mismo, el vacío que se aplica es aproximadamente 80cm de columna de mercurio. La viscosidad Absoluta se calcula multiplicando el tiempo de flujo segundos, por la constante de calibración del viscosímetro. Viscosidad = Ctte (del aparato) x Tiempo 6

  



 VISCOSIDAD CINEMÁTICA DE LOS ASFALTOS (ASTM D 2170 – AASHTO T 201) Este método se emplea para la determinación de la viscosidad cinemática de cementos asfalticos a 135°C y de asfaltos diluidos a 60°C; con un Rango de viscosidad entre 30 y 6000 centistokes. El principio operativo es similar al descripto en viscosidad absoluta. Los cementos Asfalticos para pavimentación a 135°C son lo suficientemente fluidos para fluir a través de tubos capilares por acción de la fuerza de gravedad; utilizándose otros viscosímetros capilares que NO requieren vacío. Para el ensayo de viscosidad a 60ºC (140ºF) se emplea un viscosímetro de tubo capilar. Los dos tipos más comunes en uso son: el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosímetro de vacío de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para cada viscosímetro se obtiene un "factor de calibración", cuyo uso se describe luego. Generalmente, los viscosímetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.



El

Fig. 3.47 Viscosímetro de vacío del Asphalt Institute

Fig. 3.48 Viscosímetro de vacío de CannonManning

viscosímetro se monta en un baño de agua a temperatura constante, controlado termostáticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la línea de llenado. El viscosímetro lleno se mantiene en el baño por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60ºC (140ºF). 

Se aplica un vacío parcial en el tubo pequeño para inducir el flujo, porque el cemento asfáltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir fácilmente a través de los tubos capilares del viscosímetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vacío. También se conecta al sistema una bomba de vacío.



Luego que el baño, viscosímetro y el asfalto se han estabilizado en 60ºC (140ºF), se aplica vacío y se mide con un cronómetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfáltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de calibración del viscosímetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad patrón para medir viscosidad absoluta. 7

Fig. 3.49 Viscosímetro en el “baño”



El viscosímetro de vacío del Asphalt Institute tiene

muchas marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia variación de consistencias. 

Los cementos asfálticos para pavimentación son lo suficientemente fluidos a 135ºC (275ºF) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales únicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto de viscosímetro, ya que no se requiere vacío. El más usado es el viscosímetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). También se lo calibra con aceites normalizados.

Fig. 3.51 Viscosímetro en el “baño”

Fig. 3.50 Viscosímetro de brazos cruzados

8



Como estos ensayos se hacen a 135°C (275ºF), para el baño se requiere un aceite claro apropiado. Se monta el viscosímetro en el baño (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta que llegue a la línea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifón que está justo encima de la línea de llenado, es necesario aplicar una pequeña presión en la abertura mayor o un ligero vacío en la menor. Entonces el asfalto fluirá hacia abajo en la sección vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado por el factor de calibración del viscosímetro, da la viscosidad cinemática en centistokes.



Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135ºC (275ºF) se expresan en centistokes y para 60ºC (140°F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemática, la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a través del tubo capilar depende de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a través del tubo capilar se induce por medio de un vacío parcial, siendo los efectos gravitacionales despreciables. Estas unidades poises y Stokes o centipoises y centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad. Viscosímetro Brookfield Modelo HBT. El viscosímetro Brookfield modelo HBT (figuras 5 y 6) es un instrumento de Medición de tipo analógico. Dispone de un tornillo selector de velocidades de deformación de 0.5 a 100 rpm. La lectura en el dial del viscosímetro puede convertirse a cP mediante la aplicación de un factor o constante de calibración que dependerá del tipo de rotor Utilizado y de la velocidad de deformación El modelo HBT cuenta con 7 diferentes rotores de disco de acero inoxidable, que permiten medir viscosidades en un rango entre 200 y 64000000 cP. Posee un interruptor on-off y una pequeña palanca que mientras está accionada retiene la lectura en el dial. Los datos se obtienen con la ayuda de un software de computadora, también en forma directa (la entrega el aparato).

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Figura 5: Viscosímetro Brookfield

Figura 6: Dial del Viscosímetro Brookfield

Ensayo de ductilidad (IRAM 6579) Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una característica importante de los cementos asfálticos. Sin embargo, generalmente se considera más significativa la presencia o ausencia de la misma, que su grado real. Algunos cementos asfálticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son también más susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variación de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura. La ductilidad de un cemento asfáltico se mide con un ensayo tipo "extensión" para el que se moldea una probeta de cemento asfáltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25°C y se separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centímetros) a la cual se rompe dicho hilo.

-

Ensayo de ductilidad

10

-





 SUCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA: ÍNDICE PFEIFFER Unos de los métodos para medir el efecto de la temperatura sobre la consistencia de los asfaltos, es el índice de Penetración; desarrollado por Pfeiffer y Van Doormal. El mecanismo consiste en graficar el logaritmo decimal de la penetración, en función de la temperatura; la pendiente de la recta que se obtiene, es una medida de la susceptibilidad Térmica. Los investigadores, antes mencionados , encontraron en numerosos asfaltos ensayados, que extrapolando las respectivas rectas hasta la Temperatura del Punto de Ablandamiento , la Penetración Obtenida era aprox.800; luego, surge que no era necesario dos o más medidas de penetración a distintas temperaturas , para calcular el valor del coeficiente angular (a), basta con conocer el valor de la de la penetración a una temperatura dada (25°C) y la del Punto de Ablandamiento.

Gráficamente: (Log. P) 800

a: coeficiente angular

P25° TEMPERATURA 25°

P.A.

Luego 800

𝑎=

𝑙𝑜𝑔800−log 𝑃25° 𝑙𝑜𝑔𝑝25° =𝑇 −25° 𝑇𝑝 𝐴 −25° 𝑝𝐴

Luego el IP:

𝐼𝑝 =

20−𝐼𝑝 1

= 10+𝐼𝑝 50

20 − 10𝑓 𝑓+1

50𝑙𝑜𝑔

Llamando a f = *La Norma IRAM 6604 fija valores para el Ip.



 

800 𝑃25°

𝑇𝑝𝐴−25°

-2 < Ip < + 0,5

 PUNTO DE ABLANDAMIENTO (IRAM 115) El punto de Ablandamiento es la temperatura a la cual una muestra de material bituminoso se ablanda lo suficiente para permitir el paso de una esfera de acero, colocada inicialmente sobre la superficie y caiga a una distancia predeterminada. Es una medida completamente arbitraria y no corresponde a ningún cambio físico del material. Este ensayo se utiliza, para el cálculo de la susceptibilidad térmica de los asfaltos.

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PUNTO DE INFALMACION (IRAM 6555).    

 

Regula aspectos referidos a la seguridad. Los asfaltos cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores que se inflaman en presencia de una chispa o una llama. “E l punto de Inflamación indica la temperatura a la cual el asfalto puede ser calentado con seguridad, sin que produzca una inflamación instantánea en presencia de llama.” El aparato empleado es el Cleveland Vaso Abierto.

 DURABILIDAD: ensayo sin residuo de perdida por calentamiento RTFOT. (IRAM 6839) “Se entiende por Durabilidad de un ligante asfaltico a su capacidad de mantener sus propiedades cohesivas y cementantes durante la vida útil del Pavimento.” Mediante ensayos de laboratorio, es posible conocer su forma aproximada, la alteración que sufren los asfaltos durante el mezclado en usinas y colocación de la mezcla asfáltica. A lo largo de la vida útil, el material sufre alteraciones (evaporaciones de fracciones volátiles y adsorción de ciertos componentes por parte de los agregados).

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Ensayo de película delgada en horno Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetración o de viscosidad antes y después del ensayo. Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfáltico en un recipiente cilíndrico de fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de diámetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad. El espesor de la capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado mantenido a 163ºC (325ºF). Luego se vuelca el cemento asfáltico en un recipiente normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de penetración.

Fig. 3.54 Ensayo de película delgada en horno

 OLIENSIS: (Ensayo de Pureza). (IRAM 6594) También conocido como Ensayo de la mancha, pretende determinar la homogeneidad ó no de los materiales asfalticos. Esencialmente consiste en mezclar el asfalto con un disolvente, originalmente nafta y actualmente una mezcla de heptano/xileno y determinar la forma de la mancha de una gota de asfalto en este solvente en un papel filtro. Básicamente este ensayo permite detectar la existencia de un proceso de Cracking en la elaboración o utilización del asfalto; el ensayo permite excluir el uso de tales materiales, pero ello no significa que sea un ensayo de calidad.

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Solubilidad en Tricloroetileno (IRAM 6585/86)) Este método de ensayo se refiere a la determinación del grado de solubilidad en tricloroetileno de materiales asfálticos que tengan poco material mineral o que carezcan de él. El esquema aplicable a cementos asfalticos de penetración (100g., 25°C., 5seg.)Mayor de 40, es el siguiente: Ensayo de Oliensis (+) positiva

Ensayo de Oliensis

Existe “un proceso de alteración térmica (Cracking). El índice de Xileno no indica el grado del mismo. La viscosidad No varía (η=Ctte)con el esfuerzo de Corte a 25°C ´ (Newtoniano).

(-)Negativo La viscosidad varia con el esfuerzo de Corte a 25°C (No Newtoniano)

Directo de Crudo. Base Asfáltica

Peso especifico a 25°C Mayor a 1.

Peso Especifico a 25°C Directo de Crudo Menor a 1 De Base mixta

*ENSAYOS - diseñar la planilla de presentación de los resultados, análisis y observaciones. CEMENTOS ASFALTICOS Lugar y fecha: 11/05/2.010 Lab. Central D.N.U. 46°Distrito. Ruta 34 Tramo La Banda – Pozo Hondo /Pcia. Santiago del Estero. Muestra de LaboratorioN°253 Muestra de Obra N°40. Partida N° Tipo de Material: C.A. 50/60 Proveedor: Petrobras. Progresiva de Aplicación: Km. 745/755 Fecha de Obtención la Muestra: 02/05/10 Fecha de Recepción de Laboratorio: 15/04/10. 14

Soplado

INFORMA TECNICO N° 47 Norma IRAM N° 6604  Ensayo de Penetración IRAM 6576. Carga 100g. Tempo: 5 seg. Temperatura: 25°C. Lectura N°1 (0,1mm.) Lectura N°2(0,1mm. ) Lectura N°3 (0,1mm.)

50 51 52

Promedio (P25) = 51. PUNTO DE ABLANDAMIENTO (IRAM 115)  TEMPERATURA Lectura 1 (°C) 49 Lectura 1 (°C) 49 Temperatura Promedio (T P.A) : 49  INDICE PFEIFFER F=(50×log 800/49)/(49-25) →Ip=20-10×f /1+f = - 1,6.  PUNTO DE INFLAMACION (V.A) (IRAM 6555) TEMPERATURA: MAYOR A 230° (No se produce Inflamación).  DENSIDAD (IRAM 6586 Densidad …..1  Ductilidad (Ensayo de Tracción) (IRAM 6579) Ductilidad …. 130cm.  ENSAYO DE OLIENSIS (IRAM 6549). Cuantitativo…..Negativo. Cuantitativo  ENSAYO RTFOT (calentamiento sobre película delgada). (IRAM 6839) Antes después Peso Muestra Viscosidad Ductilidad Penetración  VISCOSIDAD Brookfield/RV. D II +PRO Spindle

Temp °C

27 27 27 27

60° 60° 60° 135°

(SS) Esf. Cote (d/cm) 294,1 490,5 586,5 187

(SR) Velocidad cizallamiento 0,102 0,170 0,204 34,0

Toque %

Velocidad R.P.M.

Viscosidad C.P=mPa×Seg

Obs.

34,6 57,7 69,0 22

0,3 0,5 0,6 100

288000 288000 288000 550

Flujo Newtoniano

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GRAFICAMENTE.

Viscosidad

(Poise)

2880

SR (Velocidad) (1/seg) 0,102

0,170

0,204

SS (d/cm2)

5869,5 490,5

294,1

SR (1/SEG) 0,102

0,17

0,204

CLASIFICACIÓN DE LOS ASFALTOS (a 60°C) Características Viscosidad60°C

Unidad Poise

Viscosidad 135°C

Poise

CA 5 Min- Max 400-800 175 -

CA 10 Min. Max 800-1600 250 -

CA 20 Min. Max. 1600 - 2400 300 -

CA 30 Min. Max. 2400 - 3600 350 -

Como la Viscosidad es 288000 mPa seg = 2880 Poise => tenemos un

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CA 30

CA 40 Min. Max. 3600 – 4000 400 -

FICHA

R E S U M E N:

METODO

ANALISIS

UNIDAD

ESPECIF

VALOR

0.1 mm

Min 50 – Max 60

51

IRAM 6576

Penetración (25° C, 100 q, 5seg)

IRAM 115

Punto de Ablandamiento

°C

-

49

IRAM 6579

Ductilidad (25 °C)

Cm

Min 100

Sup. 130

INTERNO

Densidad (25 °C/25 °C)

Kg/L

Min 0,99

0,999

IRAM 6604

Índice de Penetración

-

Min -1,5 – Max 0,5

-1,6

IRAM 6555

Puno de Inflamación V. A.

°C

Min 230

Sup. 280

IRAM 6594

Oliensis

-

Negativa

Negativa

% P

Min 99

99,9

-

-

-

IRAM 6585/66

Solubilidad en Tricloroetileno

IRAM 6839

Ensayo Película Delgada (RTFOT)

IRAM 6839

Perdidas

% P

Max 0,8

0,102

Viscosidad (60 °C)

Poise

-

2880

Viscosidad (135 °C)

Poise

-

550

IRAM 6836/37 IRAM 6836/37

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