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SEGURIDAD VIAL Y CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Ing. CIP Javier Delgado Valladares

TEMARIO

1. Introducción a la Seguridad Vial. Accidentabilidad vial. Auditorias de sistemas viales. 2. Influencia del factor humano en la conducción. Características del conductor defensivo, factores que afectan la conducción. 3. Influencia del vehículo en la conducción. Vehículos livianos, pesados y fuera de carretera. Tipos y características. Sistemas de seguridad del vehículo. 4. Influencia de factores ambientales en la conducción. Infraestructura vial, climatología, trafico y señalética. 5. La conducción defensiva.. Conducción eficiente. Intersecciones. Accidentes de Transito, causas, lesiones ocasionadas en accidentes, sanciones e implicancias legales. Prevención de accidentes.

OBJETIVO DEL APRENDIZAJE 1. Proporcionar las herramientas para gestionar la prevención de accidentes de tránsito. 2. Que los participantes analicen y recomienden medidas complementarias como aporte a la cultura de seguridad vial en la ciudad de Moquegua. 3. Explicar y motivar a los conductores la importancia de realizar siempre una conducción defensiva.

OBJETIVOS ESPECIFICOS ENTRENAR A LOS CONDUCTORES DE VEHICULOS EN LAS TECNICAS PROFESIONALES PARA EVITAR CHOQUES 

PROMOVER UNA ACTITUD DE MUTUO ENTENDIMIENTO DE MANERA QUE EL MANEJO CONSTITUYA UNA ACTIVIDAD MAS CIVILIZADA, PLACENTERA, SEGURA Y EXITOSA 

AUMENTAR EL CONOCIMIENTO DE LOS PARTICIPANTES ACERCA DE LAS TECNICAS NECESARIAS PARA CONDUCIR EN FORMA DEFENSIVA 



MOTIVAR A LOS PARTICIPANTES A ASUMIR RESPONSABILIDAD PERSONAL POR SU PROPIO

COMPORTAMIENTO CONDUCIR 

AL

CAMBIAR PROGRESIVAMENTE LOS MALOS HÁBITOS DEL CONDUCIR

SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD VIAL La seguridad víal se define como un conjunto de medidas y requisitos usados para mejorar las condiciones y minimizar el riesgo de accidentalidad. Se orienta a prevenir: • • • •

Seguridad contra la agresión de otros usuarios del sistema público víal. Bienestar y seguridad peatón y conductores. Infraestructuras viales Todos aquellos elementos que intervienen o afectan a la conducción Factor HumanoFactor Vía Factor Humano Factor Vía Factor Vehículo

70%

Factor Vehículo

15%

1%

10%

2% 3%

Que se requiere? 1.

Requiere política del estado.

2. Implicación de políticos y partidos políticos. 3.

Formalización de objetivos.

4.

Crear prioridades.

5.

Dar ejemplo (Políticos, policías, jueces).

6. Gobiernos locales, Municipios, comunidad. 7.

Mejorar la legislación.

8. Entender que tiene que haber solución justa entre causa (comportamiento conductor) y efecto (secuelas humanas de un siniestro) homicidio. 9. Entender que si hay dos implicados en un siniestro normalmente uno es agresor y el otro victima.

PERU : NUMERO DE VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR AÑO, SEGÚN CARACTERISTICAS DE LAS VICTIMAS: 2000 - 2011 CARACTERISTIC 2000 AS DE LAS VICTIMAS

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

TOTAL

33,063 30,955 32,816 35,526 38,503 43,814 50,313 53,367 52,929 51,638 50,258 52,822

%

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

VARIACION (%) 2010 2011

5.1

SEXO MASCULINO 25,260 21,788 23,156 25,285 26,917 31,161 35,433 37,862 37,630 36,392 34,777 37,131 % FEMENINO %

76.4

70.4

70.6

71.2

69.9

71.1

70.4

70.9

71.1

70.5

69.2

70.3

7,803 9,167 9,660 10,241 11,586 12,653 14,880 15,505 15,299 15,246 15,481 15,691 23.6

29.6

29.4

28.8

30.1

28.9

29.6

29.1

28.9

29.5

30.8

6.8 1.4

29.7

EDAD Menores 18 años 8,587 6,385 7,282 7,400 8,563 9,231 10,224 10,699 11,253 10,655 11,281 11,593

2.8

% 26.0 20.6 22.2 20.8 22.2 21.1 20.3 20.0 21.3 20.6 22.4 21.9 De 18 años a más 24,476 24,570 25,534 28,126 29,940 34,583 40,089 42,668 41,676 40,983 38,977 41,229

5.8

%

74.0

79.4

77.8

79.2

77.8

78.9

79.7

80.0

78.7

79.4

77.6

78.1

ESTADO HERIDO % MUERTO

29,945 27,747 29,887 32,670 35,337 40,512 46,832 49,857 49,440 48,395 47,402 49,291 90.6

89.6

91.1

92.0

91.8

92.5

93.1

93.4

93.4

93.7

94.3

4.0

93.3

3,118 3,208 2,929 2,856 3,166 3,302 3,481 3,510 3,489 3,243 2,856 3,531

%

9.4

10.4

8.9

8.0

8.2

7.5

6.9

6.6

6.6

6.3

5.7

6.7

ILESO

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

%

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

23.6 0

Fuente: PNP

PERU : NUMERO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR AÑO, SEGÚN CLASE 2000 - 2011

CLASE

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

VARIACION (%) 2010 2011

TOTAL

76,665 76,545 74,221 74,612 74,672 75,012 77,840 79,972 85,337 86,026 83,653 84,495

%

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Atropello % Choque % Volcadura % Caída de Pasajero % Incendio % Otros %

15,674 14,997 15,773 17,139 19,569 20,975 22,624 22,778 23,357 22,267 19,673 18,475 20.4

19.6

21.3

23.0

26.2

28.0

29.1

28.5

27.4

25.9

23.5

73.1

70.2

67.9

62.3

58.5

57.2

57.1

56.9

59.2

61.8

2.0

2.1

2.1

2.7

2.7

2.9

3.0

3.1

2.6

2.2

2.0

1.9

2.0

2.3

2.8

3.2

3.5

3.8

3.5

3.1

3.2

3.0

265

250

121

169

357

340

425

459

395

225

180

369

0.3

0.3

0.2

0.2

0.5

0.5

0.5

0.6

0.5

0.3

0.2

0.4

2,285 2,393 3,140 3,317 4,128 5,468 5,242 5,634 7,359 7,741 7,633 8,860 3.1

4.2

4.4

5.5

7.3

6.7

7.0

8.6

9.0

9.1

12.4

2.5

1,562 1,469 1,518 1,729 2,121 2,390 2,750 3,021 3,011 2,636 2,641 2,515

3.0

1.0

61.8

1,904 1,516 1,567 1,573 1,984 1,994 2,268 2,424 2,623 2,216 1,847 2,076 2.5

-6.1

21.9

54,975 55,920 52,102 50,685 46,513 43,845 44,531 45,656 48,592 50,941 51,679 52,200 71.7

1.0

10.5

F

-4.8

105.0

16.1

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA DE CARRETERAS EN LA RED VIAL, SEGÚN CLASE: 2001- 2011 CLASE TOTAL Atropello Atropello y fuga Choque Choque y fuga Volcadura Caída de pasajero Incendio Despiste Especial Otros ACCIDENTES FATALES Atropello Atropello y fuga Choque Choque y fuga Volcadura Caída de pasajero Incendio Despiste Especial Otros

2001 2,426 275 108 960 4 759 5 6 248 61 0

2002 2,244 268 95 866 3 511 0 4 437 60 0

2003 1,858 210 111 741 0 129 0 0 631 36 0

2004 1,198 161 35 516 0 258 0 0 208 20 0

2005 1,145 156 33 491 9 281 0 0 150 25 0

2006 1,594 192 59 674 2 102 0 0 469 96 0

2007 1,917 182 77 836 0 61 0 0 679 82 0

2008 1,813 129 56 811 0 44 0 0 706 63 4

2009 1,947 138 58 832 0 68 0 0 777 74 0

2010 2,090 156 58 904 0 61 0 0 848 62 1

2011 2,297 136 61 974 0 65 0 0 992 69 0

505 120 57 147 4 142 1 0 25 9 0

461 121 53 131 2 108 0 0 37 9 0

450 90 67 154 0 29 0 0 106 4 0

371 98 22 124 0 84 0 0 36 7 0

370 91 29 123 9 81 0 0 34 3 0

449 104 41 155 0 32 0 0 98 19 0

475 104 49 165 0 12 0 0 131 14 0

415 65 46 174 0 3 0 0 123 4 0

441 70 48 178 0 5 0 0 135 5 0

491 82 36 191 0 13 0 0 160 8 1

500 89 42 184 0 14 0 0 159 12 0

1,921 147 42 735 1 403 0 4 400 51 0

1,783 120 44 587 0 100 0 0 525 32 0

1,408 63 13 392 0 174 0 0 172 13 0

827 65 4 368 0 200 0 0 116 22 0

775 88 18 519 2 70 0 0 371 77 0

1,145 78 28 671 0 49 0 0 548 68 0

1,442 64 10 637 0 41 0 0 583 59 4

1,398 68 10 654 0 63 0 0 642 69 0

1,506 74 22 713 0 48 0 0 688 54 0

ACCIDENTES NO FATALES Atropello 155 Atropello y fuga 51 Choque 813 Choque y fuga 0 Volcadura 617 Caída de pasajero 4 Incendio 6 Despiste 223 Especial 52 Otros 0

1,599 1,797 47 19 790 0 51 0 0 833 57 0

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE Y VEHICULOS PARTICIPANTES: 2001- 2011 VEHICULOS PARTICIPANTES

TOTAL VEHICULOS

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2,652

2,798

2,465

1,682

1,599

2,225

2,720

2,532

2,709

3,050

3,269

Automóvil

479

479

466

277

222

479

689

675

614

693

579

Camioneta

461

506

441

362

264

123

21

50

158

404

584

Microbús

15

6

1

0

39

13

0

1

10

2

12

Omnibús

516

557

454

376

358

488

525

446

444

457

444

Camión

515

549

514

258

289

412

465

413

423

474

473

Trayler

15

34

44

43

2

24

11

11

18

23

35

Volquete

3

1

0

1

4

1

2

10

6

3

13

Bicicleta

15

32

39

26

33

45

47

22

30

24

24

Furgón

0

1

0

0

0

3

0

6

1

3

11

Triciclo

3

14

5

7

6

16

20

14

8

12

6

Motokar

13

28

35

40

28

64

76

76

52

74

91

Motocicleta

21

35

33

30

20

29

79

70

141

146

182

Cmnta. Rural

188

200

134

64

111

257

406

364

395

229

257

Remolcador

120

165

237

125

160

219

323

323

324

386

444

Remolque

118

96

19

56

53

26

25

16

38

44

12

5

8

1

4

3

2

2

6

5

7

7

Vehículo PNP

37

30

12

4

3

13

16

12

22

28

33

Locomotora

2

4

1

6

1

0

4

3

3

2

0

Cargador

2

1

3

0

1

0

5

0

1

9

2

Tractor

6

7

3

2

1

1

0

4

4

13

17

118

45

23

1

1

10

4

10

12

17

43

Ambulancia

Otros / Vehí. Fugados

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE, HORARIO Y VICTIMAS: 2001 2011 INCIDENCIA HORARIA Y VICTIMAS

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

TOTAL INCIDENCIA HORA 08:00 - 14:00 14:00 - 20:00 20:00 - 02:00 02:00 - 08:00 TOTAL VÍCTIMAS Fallecidos Heridos

2,426 549 656 574 647 5,336 840 4,496

2,244 494 675 527 548 5,580 752 4,828

1,858 383 557 455 463 5,269 765 4,504

1,198 232 352 309 305 5,003 767 4,236

1,145 237 334 278 296 4,452 706 3,746

1,594 365 496 363 370 5,603 761 4,842

1,917 396 586 436 499 6,325 859 5,466

1,933 409 605 433 486 6,177 891 5,286

1,947 421 624 430 472 5,989 806 5,183

2,090 490 597 462 541 6,226 891 5,335

2,297 562 728 489 518 6,412 772 5,640

I. H. ACCIDENTES FATALES 08:00 - 14:00 14:00 - 20:00 20:00 - 02:00 02:00 - 08:00 VÍCTIMAS Fallecidos Heridos

505 106 114 140 145 2,763 840 1,923

461 87 145 104 125 2,497 752 1,745

450 67 128 102 153 2,303 765 1,538

371 62 102 91 116 2,210 767 1,443

370 59 101 104 106 2,390 706 1,684

449 90 128 105 126 2,742 761 1,981

475 88 126 124 137 2,632 859 1,773

461 79 130 115 137 2,513 891 1,622

445 70 133 106 136 2,318 806 1,512

491 81 144 121 145 2,924 891 2,033

500 112 140 125 123 2,353 772 1,581

I. H. ACCIDEN. NO FATALES 1,921 08:00 - 14:00 443 14:00 - 20:00 542 20:00 - 02:00 434 02:00 - 08:00 502 VÍCTIMAS 2,573 Fallecidos 0

1,783 407 530 423 423 3,083 0

1,408 316 429 353 310 2,966 0

827 170 250 218 189 2,793 0

775 178 233 174 190 2,062 0

1,145 275 368 258 244 2,861 0

1,442 308 460 312 362 3,693 0

1,475 330 476 318 351 3,664 0

1,506 351 491 324 340 3,671 0

1,599 409 453 341 396 3,302 0

1,797 450 588 364 395 4,059 0

Heridos

2,573

3,083

2,966

2,793

2,062

2,861

3,693

3,664

3,671

3,302

4,059

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE Y DIAS: 2001 - 2011 CLASE Y DIAS TOTAL INCIDENCIA DIAS

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2,426

2,244

1,858

1,198

1,145

1,594

1,917

1,813

1,947

2,090

2,297

Lunes

317

316

257

176

156

238

264

247

243

278

294

Martes

276

287

230

156

146

203

266

257

244

253

291

Miércoles

287

250

225

143

114

177

228

193

265

236

293

Jueves

323

294

229

163

161

206

254

227

261

307

305

Viernes

327

305

284

143

171

246

274

263

257

329

340

Sábado

399

383

275

211

186

257

307

282

316

330

371

Domingo

497

409

358

206

211

267

324

344

361

357

403

505

461

450

371

370

449

475

470

441

491

500

Lunes

66

61

64

63

63

61

59

58

61

70

69

Martes

54

66

35

51

42

63

72

68

43

53

57

Miércoles

55

46

72

48

44

47

47

47

53

62

64

Jueves

59

60

67

46

53

58

62

61

70

75

64

Viernes

67

63

58

49

42

70

57

77

50

67

76

Sábado

80

74

63

51

56

72

76

76

69

72

76

124

91

91

63

70

78

102

83

95

92

94

ACCIDENTES NO FATALES 1,921

1,783

1,408

827

775

1,145

1,442

1,343

1,506

1,599

1,797

ACCIDENTES FATALES

Domingo

Lunes

251

255

193

113

93

177

205

189

182

208

225

Martes

222

221

195

105

104

140

194

189

201

200

234

Miércoles

232

204

153

95

70

130

181

146

212

174

229

Jueves

264

234

162

117

108

148

192

166

191

232

241

Viernes

260

242

226

94

129

176

217

186

207

262

264

Sábado

319

309

212

160

130

185

231

206

247

258

295

Domingo

373

318

267

143

141

189

222

261

266

265

309

PERU: NUMERO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR AÑO, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2001 2011 DEPARTAMEN T O TOTAL

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

VARIACION (%)

76,545 74,221 74,612 74,672 74,945 77,840 79,972 85,337 86,026 83,653 84,495

Amazonas 302 245 112 109 170 96 98 271 220 95 239 Ancash 916 987 1,261 1,398 1,545 1,156 1,261 1,616 2,263 1,946 2,267 Apurímac 233 226 249 214 210 156 199 428 183 129 185 Arequipa 4,257 3,910 4,186 3,808 3,886 3,736 4,652 5,594 5,293 4,809 5,637 Ayacucho 1,503 1,278 1,412 1,200 620 1,040 836 752 613 1,480 1,006 Cajamarca 859 1,030 1,083 332 710 1,037 1,820 3,070 3,590 3,182 2,945 Callao 1/ 3,536 2,635 2,558 2,634 2,640 6,805 3,123 3,299 3,112 2,871 2,931 Cusco 997 845 980 1,133 1,003 1,698 2,397 2,514 1,774 406 549 Huancavelica 38 39 54 72 46 166 26 47 56 71 50 Huánuco 531 941 531 608 612 368 436 462 673 508 801 Ica 1,648 1,841 1,903 1,930 1,721 1,334 1,494 1,404 1,485 1,573 1,565 Junín 708 632 1,008 927 2,523 1,927 1,568 1,889 1,819 2,333 2,138 La Libertad 3,535 4,179 4,104 4,100 3,873 3,608 4,275 4,020 3,625 3,728 3,790 Lambayeque 973 880 2,022 600 596 918 530 597 909 1,513 2,141 Lima 50,426 48,339 47,200 49,603 49,104 47,789 51,080 52,684 52,916 50,520 49,407 Loreto 845 1,186 1,213 1,188 1,305 1,534 1,161 1,081 1,092 1,078 820 Madre de Dios 202 171 72 221 167 252 123 112 76 59 80 Moquegua 417 490 427 500 557 504 582 554 654 656 762 Pasco 80 44 73 39 29 61 92 90 205 181 216 Piura 605 894 1,076 1,238 1,667 1,381 1,522 1,593 1,585 1,854 1,937 Puno 1,014 1,010 751 532 857 1,110 1,083 929 931 992 1,368 San Martín 230 202 312 207 155 301 260 382 491 832 911 Tacna 1,536 1,460 1,332 1,205 297 170 242 243 1,037 1,208 1,289 Tumbes 322 221 181 185 268 271 264 309 295 336 318 Ucayali 832 536 512 689 384 422 848 1,397 1,129 1,293 1,143

2010 - 2011

1.0 151.6 16.5 43.4 17.2 -32.0 -7.4 2.1 35.2 -29.6 57.7 -0.5 -8.4 1.7 41.5 -2.2 -23.9 35.6 16.2 19.3 4.5 37.9 9.5 6.7 -5.4 -11.6

AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL Las auditorías de seguridad vial constituyen, una herramienta para diagnosticar la problemática que presentan las carreteras en relación a su seguridad, detectando posibles inconsistencias y/o carencias existentes en el diseño de todos los elementos que conforman la vía. Realizado el diagnóstico el paso siguiente es la propuesta de actuaciones encaminadas a la reducción del número de accidentes por causas imputables de alguna manera a la vía y a la minimización de los efectos producidos por los accidentes. Objetivo El principal objetivo de las auditorías de seguridad vial es la evaluación y definición de riesgos potenciales de accidentes en la carretera y el nivel de seguridad de la misma, durante las etapas de planeamiento, diseño, construcción y puesta en servicio, estableciendo un diagnóstico de seguridad y proponiendo actuaciones y medidas encaminadas a la eliminación o en su defecto reducción de

los accidentes, minimizando en consecuencia los costes derivados de pérdidas humanas o daños materiales.

EL FACTOR HUMANO

CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR DEFENSIVO

 Conocimientos.  Vigilancia.  Precaución.  Habilidad.  Buen Juicio.  Cortesía y

Caballerosidad.

REGLAMENTACIÓN

• Reglamento Nacional de Transito. • Reglamento Nacional de Vehículos. • Reglamento Nacional de Administración de Transporte. • Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios. • Reglamento del Servicio Público de Transporte Urbano e Interurbano de pasajeros. • Reglamento de Jerarquización vial. • Simplificación de obtención de licencia de conducir. • Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor. • Reglamento de Servicio de Transporte Interprovincial de personas en automoviles colectivos. • Penas por conducción en estado de ebriedad o drogadicción y tabla de alcoholemia. • Procedimiento en toma de exámenes de aptitud psicosomática para licencias de conducir. • Reglamento de Transporte de Cargas Peligrosas.

VEHICULO

1. 2. 3. 4. 5. 6. su

Pendiente. Centro de gravedad. Peso y balance de carga. Llantas. Capacidad de frenado. Puntos ciegos de vehículo.

PENDIENTE

Altura libre. Diferenciales y puentes.

Angulo de ataque. 12 a 14%

Inclinación lateral máxima: 45° en todo terreno

Angulo de fuga.

Angulo ventral.

Profundidad de vadeo. Depende de entrada de admisión de aire al motor. 70 cm en 4x4.

PESO Y BALANCE DE LA CARGA

CARCASA  Soporta la carga y la velocidad con ayuda de la presión de inflado.

COMPONENTES DEL NEUMÁTICO

 Participa en la estabilidad  Participa en el confort

Lonas de cima

 Participa en el rendimiento

Lonas de carcasa FLANCOS FLANCO

 Soportar flexiones mecánicas  Resistir a externas y climáticas

Zona de apollo

las

las

constantes

agresiones

 Participar en la estabilidad

Aro

Butilo o Goma Interior  Participar en el confort  Transmitir el movimiento de la rueda a la banda de rodamiento

BANDA DE RODAMIENTO  Asegurar adherencia y motricidad  Resistir al desgaste con una forma regular del mismo  Resistir agresiones del suelo sobre el que evoluciona  Participar en el confort  Participar en la direccionabilidad

14151300

TALONES

 Fijar la cubierta a la llanta  Realizar la hermeticidad (en cubiertas TL)  Asegurar la transmisión, los esfuerzos de aceleración y de frenada  Impedir el aumento de diámetro de la cubierta  Participar en la seguridad

SEPARACIÓN ENTRE LONAS DE CIMA (1) También se produce por una degradación de los constituyentes por causas externas (generalmente oxidación de las lonas).

 Rodaje con presión insuficiente.  Utilización en sobrecarga.  Neumáticos que no respeten las especificaciones del constructor del vehículo.  Mantenimiento deficiente.

DESGASTE ANORMAL RÁPIDO Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento, y por las rebabas, más o menos pronunciadas, en las aristas de uno de los lados de los tacos provocadas por un rodaje con arrastre transversal.

CAUSAS PROBABLES:  Paralelismo (alineamiento) incorrecto entre los neumáticos delanteros o traseros.  Paralelismo (alineamiento) incorrecto entre ejes.

DESGASTE CRECIENTE DE UN EXTREMO A OTRO

DESGASTE EN EL CENTRO

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:  Caída (camber) excesiva, positiva o negativa.  Flexión de eje provocada por sobrecarga.

 Presión de inflado excesiva.  Presión no adaptada a la utilización.

Zona de mayor presión de contacto

Caída negativa

Caída positiva

DESGASTE EN LOS HOMBROS

CAUSAS PROBABLES:

DESGASTE LOCALIZADO

CAUSAS PROBABLES:

 Presión de inflado insuficiente, bajo inflado.  Bloqueo de los neumáticos.  Utilización en sobrecarga.  Punto duro de los frenos.  Frenada accidental excesiva o avería en el sistema de frenado.  Derrapaje transversal. Zona de mayor presión de contacto

DESGASTE POR CONDUCCIÓN DEPORTIVA DESGASTE POR ARRANCAMIENTO DE GOMA Presencia de rebabas en los tacos, hombros redondeados con desgastes que progresan hacia los flancos. Degradación de la goma por efecto del calor.

CAUSAS PROBABLES:

CAUSAS PROBABLES:  Conducción en circuito.  Conducción deportiva y agresiva.  Conducción intensiva y rápida en zona de montaña.

 Utilización en caminos u obras.  Patinaje en zonas de grava y piedras.  Maniobras con vehículo parado.  Conducción intensiva en zona de montaña.

DETERIORO DE LA GOMA Modificación de las características de la goma (se deforma, se reblandece, se vuelve pegajosa...)

ROTURA CIRCULAR DE LA CARCASA Rotura circular, por roce con el suelo del flanco o por importante flexión de los flancos

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:  Contacto con hidrocarburos.  Contacto con disolventes.  Contacto con grasas.

 Rodaje sin aire.  Bajo inflado  Sobre carga.  Carga mal repartida.

DISTANCIA DE DETENCIÓN Es la que recorre el vehículo desde que el conductor ve un obstáculo (la vaca) hasta que detiene el vehículo.

Consta de dos partes : DISTANCIA DE REACCIÓN Y DISTANCIA DE FRENADO

Ej. Si vas a 80 Km/h. Multiplicar la velocidad que lleves por sí Sería misma (80x80)/100 = 64 mts. dividido por 100.

NEUMÁTICOS SUSPENSIÓN FRENOS CARGA Con neumáticos Con Con Frenos en Cuando llevas más GASTADOS hay mal estado hay PESO habrá más Amortiguadores más distancia de en mal estado más distancia de distancia de frenado frenado frenado hay más distancia de frenado.

PAVIMENTO Si el pavimento esta MOJADO por lluvia o niebla la distancia de frenado será el doble. Si hay HIELO será hasta 10 veces más .

LOS PUNTOS CIEGOS DE UN VEHÍCULO

VISTA DESPEJADA

VIGILANCIA Y PRECAUSIÓN Vigilancia. Es estar atento en todo momento a la conducción del vehículo. El conductor no se pude distraer de la conducción. Son elementos distractores: Celular, radio de música, fatiga, comer y beber mientras se conduce.

Precaución. Es adelantarse a los acontecimientos que pueden pasar durante la conducción. Ej. Disminuir la velocidad al llegar a una intersección, pelota que se cruza en la vía.

Habilidad. Se considera como a una aptitud innata o desarrollada o varias de estas, y al grado de mejora que se consiga a esta/s mediante la práctica, se le denomina talento. Destreza. El significado de destreza reside en la capacidad o habilidad para realizar algún trabajo, primariamente relacionado con trabajos físicos o manuales.

Buen Juicio. Se refiere a las personas que tiene la capacidad de analizar razonablemente una determinada situación y responder adecuadamente a ella. Es decir tomar la decisión correcta en el momento oportuno. Significa que los actos de una

persona sean realizados con verdadera cordura, sensatez y lógica. Allí no tiene cabida lo alocado disparatado. ni siquiera lo apresurado.

o

ERRORES EN LA CONDUCCIÓN

Condiciones Físicas y Mentales que afectan la conducción

Condiciones Físicas 1- Edad 2- Vista 3- Oído 4- Fatiga o cansancio Condiciones Mentales 1- Tensión 2- Emoción 3- Actitud 4- Stress

ALCOHOL

Y

DROGAS

EN

LA

CONDUCCIÓN Fármacos: Alteran aptitud psicofísica para conducir

Son varias los efectos reportados por los fármacos que pueden alterar el estado de un conductor, entre los principales tenemos: 1. Reducción de los reflejos y del tiempo de reacción. 2. Alteración de la capacidad visual o auditiva. 3. Alteración de la percepción de las distancias. 4. Hiperactividad e hiperactividad. 5. Estados de confusión y aturdimiento. 6. Somnolencia.

7. Alteraciones musculares de carácter agudo espasmos, calambres).

Muchos de los conductores desconocen el riesgo potencial de los medicamentos que ingiere durante la conducción. Los factores a considerar son: Falta o limitada información, Lectura de las indicaciones y consecuencias de los efectos secundarios del fármaco al automedicarse. Existe un gran porcentaje de conductores que no son conscientes de su influencia al conducir vehículos y desconocen los riesgos que pueden suponer la ingestión y/o combinación de fármacos al momento de conducir.

F-A I

Mee de 2,5 mgA Entrar en come o

AUTOPSIA DE UN ASESINO

morlr

1,5mgA-2,5mgA A

Es

rnpoetie conduct

J

0.8 mgA - 1.5 mgA Muy peligroeo conduct

y -D O T

Es peegroso conduct

(Ine cwu)

BENZOPIRENO i

ALQUITRAN

CLORURO DE VINILO I (uatraao en l 6 mai erla- pL cac. Olstrouye u IIINOD)

MERCURIO

14

0.4 mgA - 0.8 mgA

(a mas ca cergenO)

(

PLOMO yflues ae escape)

0.1 mgA 0.4 mg>l1

Puede w pellgroeo conduct

INTERMEDIO

INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LA CONDUCCIÓN

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS ( D.S. Nº 058-2003-MTC)

OBJETO: .Artículo 1.(...) establecer los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del SNTT (...) (...) orientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial . ESTRUCTURA DEL REGLAMENTO • Título I: Clasificación vehicular • Título II: Identificación vehicular • Título III: Requisitos técnicos vehiculares • Título IV: Emisiones contaminante • • • •

Título V: Pesos y Medidas Título VI: Incorporación vehicular Título VII: Revisiones Técnicas Título VIII: Retiro vehicular

TITULO I: CLASIFICACIÓN VEHICULAR Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L3: Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h. L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h. L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros. M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

M2: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancías. N1: Vehículos de PBV de 3,5 tn. o menos. N2: Vehículos de PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn. N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn.. Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques). O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. hasta 3.5 tn. O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn. hasta 10 tn. O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn. Combinaciones Especiales: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N y O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en: SA : Casas rodantes SB : Vehículos blindados para el transporte de valores SC : Ambulancias SD : Vehículos funerarios SE: Bomberos SF: Vehículos celulares

SG: Porta tropas

SISTEMA DE SEGURIDAD DEL VEHICULO

Estructura del vehículo

Cinturón de seguridad

Sistema de Dirección

Sistema de Iluminación

Sistema de visión nocturna

Sistema anticolisión bolsas de aire

y

INFLUENCIA DEL ENTORNO EN LA CONDUCCIÓN

Infraestructura víal Climatología Tráfico Señaletica

INFRAESTRUCTURA VIAL

Fuente: Ing. Juan Carlos Dextre PUCP

Fotos: Ing. Juan Carlos Dextre PUCP

CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS

Disminuyen las posibilidades de conducción correcta y obligan a agudizar los sentidos y técnicas para actuar en forma segura. Pueden tener efectos sobre el rendimiento del vehículo y modificar las condiciones de los caminos. Se presentan fuera de la voluntad y control del conductor. Es importante evitar que lo sorprendan durante la marcha. Se consideran adversas Nieve Hielo Neblina Viento Calor Sol radiante

condiciones a:

climáticas

QUE RIESGOS REPRESENTAN? 1. Bajan la capacidad de visión. 2. Incrementa el riesgo de derrape/patinaje. 3. Aumenta la distancia de frenado. 4. Efecto de hidroplaneamiento. 5. Perdida de estabilidad. 6. Elimina el principio de ver y ser visto. 7. Empantamiento 8. Perdida de tracción del neumático 9. Encandilamientos

SEÑALIZACIÓN

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE TRANSITO MARCAS EN LA CALZADA 

LINEAS LONGITUDINALES Continuas Discontinuas Borde de calzada.



FLECHAS Y LETRAS. CRUCEROS PEATONALES. ISLAS O ZONAS DE SEGURIDAD. LINEAS TRANSVERSALES. RESALTOS O BADENES OJOS DE GATO LINEAS DE APROXIMACIÓN A OBSTACULO

     

SEÑALES VERTICALES 

PREVENTIVAS.



INFORMATIVAS. Servicios. Distancias.



REGULADORAS. Preferencia de pase. Sentido de circulación. Prohibitivas

TACNA ILO

PARE

Ceda el paso

150 Km. 55 Km.

SEMAFOROS Y SEÑALES AUXILIARES

CONDUCCIÓN EFICIENTE CONDUCTOR 1. Determina los consumos de combustible. 2. Influye en el desgaste del vehículo y en el costo de mantenimiento. 3. Impacta la disponibilidad del vehículo y con ello sus propios ingresos por comisiones, además de la rentabilidad de la empresa. 4. Es el factor más importante para la seguridad del vehículo, de la carga y de prevención de accidentes. 5. Controla los efectos ambientales del transporte. 6. Influye en el stress de la conducción. Alistamiento diario del vehículo. • Estado de la carrocería. • Presión de los neumáticos. • Nivel de lubricantes. • Fluido de enfriamiento. • Limpiaparabrisas y fluido de lavado. • Nivel de combustible. • Verificación de filtraciones. • Fugas de aire comprimido. • Luces y señalizadores.

INTERSECCIONES •En un acceso en Y, tiene preferencia el que transita por la vía principal. •En la glorieta los que transitan dentro de ella tienen la preferencia.

•Los que salen de garajes, deben dar preferencia a los que transitan por la vía.

•En cruces sin señalización, tiene preferencia el vehículo que está a su derecha •Cuando dos vehículos que transitan en sentido contrario, intentan girar hacia el mismo lado tiene prelación el que va a girar a la derecha. •Si de los dos anteriores una va a girar a la izquierda, tiene prelación el que va a seguir derecho. •El orden de preferencia en intersecciones es: Pasa primero el que esta en la vía preferencial, luego el de la vía secundaria. En dos vías de igual categoría se pasa de cauerdo a la señalización y luego siguiendo la regla de la mano derecha.

CASO Nº1

CASO Nº2

A

A D

D

B B

C

C

A

B

ACCIDENTES DE TRANSITO FACTORES QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES. Los factores o elementos comunes que intervienen en los accidentes son tres: a) La vía y su entorno, b) El vehículo y su carga, y c) El hombre que es el protagonista. La vía es el escenario en donde el hombre es el actor. El nivel de exigencias para el conductor vendrá impuesto: 1. Por las características geométricas y físicas de la vía. No es lo mismo conducir en recta que en curva, por pavimento deslizante que por otro con mayor adherencia, etc. 2. Por las condiciones meteorológicas o ambientales (lluvia, niebla, hielo). 3. Por el tránsito (densidad o fluidez, vehículos pesados o sólo ligeros). 4. Por las normas y señales de circulación (vía señalizada o no, etc.).

El vehículo y su carga es otro elemento que interviene en la capacidad de respuesta del conductor y depende de los siguientes factores: 1. De las características mecánicas del mismo (potencia, aceleración, frenado). 2. Del mantenimiento y estado de conservación (frenos, dirección, suspensión, neumáticos, etc.). 3. De la utilización o modo de conducir (No es lo mismo una conducta agresiva que una prudente). 4. De la carga y su colocación (No es lo mismo conducir un vehículo cargado en exceso que cargado dentro de los límites autorizados). El conductor debe dar una respuesta adecuada a las anteriores exigencias de la vía, pero para ello debe estar instruido y en condiciones físicas aptas para conducir. Si la instrucción no es la idónea o sus condiciones físicas están afectadas por un deficiente estado psicológico, la capacidad de respuesta estará también negativamente afectada. De ahí

las transgresiones por ignorancia de las normas, los errores, fallas y accidentes. El nivel de capacidad del conductor vendrá determinado por la competencia técnica, que a su vez dependerá de la fase de aprendizaje, que es la que otorga los conocimientos necesarios para circular de una manera segura de acuerdo a las normas, y de la experiencia de los kilómetros recorridos

Tipos de accidentes de tránsito: 1) Choques: Frontales, laterales y posteriores. 2) Despistes y volcaduras. 3) Incendios de vehículos. 4) Caída de pasajeros. 5) Atropellos. Causas de accidentes. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Conducir bajo efectos de alcohol o drogas. Deficiente señalización. Carretera en mal estado. Falla mecánica. Exceso de velocidad. Condiciones climaticas adversas. Fatiga. Impruedencia temeraria.

LESIONES OCASIONADAS EN ACCIDENTES TRAUMATISMO EN EL CONDUCTOR  En la frente.- Fx exp. Izq.

En el rostro.- Escoriaciones y heridas.  En el cuello.- Latigaso.  En el torax.- Traumatismos  En el abdomen.- Laceracion del higado.  Miembros sups.- Fx. En tercio distal.  Miembros infs.- Fx. Del cuello del femur.  Cinturon de seg.- Fx. De clavicula y esternon. 

TRAUMATISMO EN LOS PASAJEROS  El pasajero en el asiento delantero

puede sufrir traumatismos similares a los del conductor,c/exc. debidos al volante oa su eje.  Los pasajeros del asiento trasero pueden presentarse lesiones en el rostro, en el cuello, contunciones en miembros superiores y en el lado respectivo de su cabeza.

TEXTO UNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO NDICE TITULO I - DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO I - OBJETO Y AMBITO CAPITULO II - DEFINICIONES ITU LO II - AUTORIDADES COMPETENTES ITULO III - DE LAS VIAS

CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES APITULO II - DISPOSITIVOS DE CONTROL SECC16N I - ASPECTOS GENERALES

SECCI6N II - SENALES. MARCAS Y DISPOSITIVOS SECCI6N III - SEMAFOROS SECC16N IV - CRUCES DE VIAS FERREAS

SECCI6N V - POLICIA NACIONAL DEL PERO ^ - - , ] T I - .V - DE LA CIRCULAC16N

CAPITULO I - DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA CAPITULO II - DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VIA SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES SECCI6N II - HABILITAC16N PARA CONDUCIR

SECCI6N III - REGLAS GENERALES DE CIRCULAC16N SECC16N IV - VELOCIDADES SECCI6N V - REGLAS PARA ADELANTAR 0 SOBREPASAR SECC16N VI - DERECHO DE PASO

SECCION VII - CAMBIOS DE DIRECC16N SECCI6N VIII - DETENC16N Y ESTACIONAMIENTO SECCI6N IX - CASOS ESPECIALES CA° LO III - LOS VEHICULOS

C ECC16N I - ASPECTOS GENERALES C ECC16N II - CONDICIONES DE SEGURIDAD PEGISTRO VEHICULAR

CAP %1-0 I-ASPECTOS GENERALES TITULO VI - DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y EL SEGURO OBUGATORIO -ITULO VII - INFRACCIONES Y SANCIONES CAPITULO I - INFRACCIONES

SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES SECC16N II -TIPIFICACI6N Y CALIFICACI6N CAPITULO II - MEDIDAS PREVENTIVAS CA:.TULO III - SANCIONES

SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES

SECC16N II -A LOS CONDUCTORES SECC16N III - A LOS PEATONES SECCI6N IV - REGISTRO DE SANCIONES CAm.TULO IV - PROCEDIMIENTOS CC POSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS A\EXOS

Reglamento de Tránsito: Accidentes y SOAT Artículo 271.- Conducción peligrosa. La persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar la seguridad de los demás, infringiendo las reglas del tránsito, será responsable de los perjuicios que de ello provengan. Artículo 273.- Presunción de responsabilidad en el conductor que carezca de prioridad de paso o que cometió una infracción relacionada con la producción del mismo. Se presume responsable de un accidente al conductor que carezca de prioridad de paso o que cometió una infracción relacionada con la producción del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponder a otro conductor, que aún respetando las disposiciones, pero pudiendo evitar el accidente, no lo hizo. Artículo 274.- Accidentes de tránsito con daños personales y/o materiales. En los accidentes de tránsito en que se produzcan daños personales y/o materiales, el o los participantes están obligados a solicitar de inmediato la intervención de la Autoridad Policial e informar sobre lo ocurrido. Se presume la culpabilidad del o de los que no lo hagan y abandonen el lugar del accidente.

Artículo 275.- Obligaciones del conductor implicado en un accidente de tránsito. El conductor implicado en un accidente de tránsito debe: 1) Detener en el acto el vehículo que conduce, sin obstruir ni generar un nuevo peligro para la seguridad del tránsito, permaneciendo en el lugar hasta la llegada del Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, interviniente. 2) Suministrar sus datos y presentar los documentos que le requiera el Efectivo de la Policía Nacional del Perú interviniente. 3) En caso de accidentes con víctimas, dar el auxilio inmediato a las personas lesionadas, hasta que se constituya la ayuda médica. 4) Señalizar adecuadamente el lugar, de modo que se evite riesgos a la seguridad de los demás usuarios de la vía; 5) Evitar la modificación o desaparición de cualquier elemento útil a los fines de la investigación policial. 6) Denunciar inmediatamente la ocurrencia del accidente de tránsito ante la Comisaría de la Policía Nacional del Perú de la jurisdicción; y someterse al dosaje etílico. 7) Comparecer y declarar ante la Autoridad, cuando sea citado. Cuando el conductor del vehículo se encuentre físicamente incapacitado como consecuencia del accidente, cualquier ocupante del vehículo u otra persona que tenga conocimiento del hecho, debe en cuanto corresponda cumplir con lo previsto en el presente artículo. Artículo 276.- Presunciones de responsabilidad respecto del peatón. El peatón goza del beneficio de la duda y de presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las normas del tránsito, como cruzar la calzada en lugar prohibido; pasar por delante de un vehículo detenido, parado o estacionado habiendo tránsito libre en la vía respectiva; transitar bajo la

influencia del alcohol, drogas o estupefacientes; cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada; bajar o ingresar repentinamente a la calzada para intentar detener un vehículo; o subir o bajar de un vehículo en movimiento o por el lado izquierdo

Artículo 307.- Grado alcohólico sancionable en los conductores y peatones. 1. El grado alcohólico máximo permitido a los conductores y peatones que sean intervenidos por la autoridad, se establece en 0,50 grs./lt. 2. El efectivo policial podrá exigir al intervenido que se someta a una serie de pruebas, como el test “HOGAN” y/o pruebas de coordinación y/o equilibrio, el uso de alcoholímetro y otros, para determinar la presencia de intoxicación por cualquier sustancia que le impida la coordinación. Su negativa establece la presunción legal en su contra. 3. El resultado de las pruebas realizadas mediante equipos, aparatos o artefactos homologados y/o calibrados por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual - INDECOPI constituye medio probatorio suficiente. El conductor o peatón puede o licitar, a su costo, la realización de pruebas adicionales, como el análisis cuantitativo de alcohol en muestra de sangre (alcoholemia), para cuya realización se deberá obtener inmediatamente la muestra médica. 4. Las pruebas de equilibrio y/o coordinación que se pueden realizar, entre otras, son las siguientes: 4.1. Andar con los ojos vendados o cerrados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro, sobre una línea recta. 4.2. Juntar los dedos índices de cada mano, a la altura de la barbilla, estando los ojos cerrados y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo. 4.3. Juntar el dedo índice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo.

4.4. Situar el individuo de pie con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y con los ojos cerrados. La vacilación en las personas en estado normal es leve, aumentando con la presencia del alcohol (prueba de Romberg).

Artículo 24.- Prohibiciones. Está prohibido en la vía: 1) Destinar las calzadas a otro uso que no sea el tránsito y el estacionamiento. 2) Ejercer el comercio ambulatorio o estacionario. 3) Colocar propaganda u otros objetos que puedan afectar el tránsito de peatones o vehículos o la señalización y la semaforización. 4) Efectuar trabajos de mecánica, cualquiera sea su naturaleza, salvo casos de emergencia. 5) Dejar animales sueltos o situarlos en forma tal que obstaculicen el tránsito. 6) Construir o colocar parapetos, kioscos, cabinas, cercos, paraderos u ornamentos en las esquinas u otros lugares de la vía que impidan la visibilidad del usuario de la misma. 7) Colocar en la calzada o en la acera, elementos que obstruyan la libre circulación. 8) Derivar aguas servidas o de regadío o dejar elementos perturbadores del libre tránsito o desperdicios como maleza, desmonte, material de obra y otros, salvo maleza en los lugares autorizados. 9) Recoger o dejar pasajeros o carga en lugares no autorizados. Artículo 87.- Uso de teléfono celular. El conductor mientras esté conduciendo no debe comunicarse con otra persona mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso del teléfono celular de mano, es permitido cuando el vehículo esté detenido o estacionado. Artículo 88.- Prohibición del consumo de bebidas alcohólicas y otros. Está prohibido conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas, estimulantes o disolventes

y de cualquier otro elemento que reduzca la capacidad de reacción y buen manejo del conductor.

Artículo 89.- Prohibición de conducir en estado de cansancio o somnolencia. El conductor debe abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado tomando medicamentos que puedan causarle efectos secundarios e inducirlo al sueño. Artículo 92.- Distancia obligatoria. El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehículo que conduce y el vehículo que lo precede, que le permita si se produce la detención de éste, una maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la vía. Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo que lo precede, para que el vehículo que lo adelante lo haga sin peligro. Artículo 93.- Normas para que el conductor evalúe la velocidad a la que debe circular. El conductor debe circular siempre a una velocidad permitida tal, que teniendo en cuenta su estado físico y mental, el estado del vehículo que conduce, su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la vía y el tiempo y la densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio del vehículo que conduce y no entorpezca la circulación. De no ser así, debe abandonar la calzada y detener la marcha. Artículo 94.- Pruebas de intoxicación. El conductor está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, o su idoneidad, en ese momento, para conducir. Su negativa establece la presunción legal en su contra.

Artículo 339.- Infracción motivada por condiciones de circulación de la vía. Si se constata pericialmente, que la supuesta infracción cometida por un conductor o peatón, fue motivada por las condiciones de circulación de la vía, la parte agraviada puede actuar en la vía civil contra la Autoridad responsable de mantener, rehabilitar o ejecutar las obras o instalaciones públicas, cuya inexistencia o deficiencia fue causa directa de la infracción.

NORMATIVIDAD VIAL La Normatividad Vial, esta conformado por el conjunto de leyes, reglamentos, y demás dispositivos de contenido técnico, legal y administrativo que regulan el uso y desarrollo de la infraestructura vial en todo el territorio nacional para satisfacer eficientemente la demanda del servicio de transportes de la población y sectores productivos. REGLAMENTOS NACIONALES LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE LEY Nº 27181 (08.10.1999) y modificatoria LEY Nº 28172 (26.01.2004) 1. LA PRESENTE LEY ESTABLECE LOS LINEAMIENTOS GENERALES ECONÓMICOS, ORGANIZACIONALES Y REGLAMENTARIOS DEL TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE Y RIGE EN TODO EL TERRITORIO DE LA REPUBLICA. 2. EL MTC ES EL ORGANO RECTOR A NIVEL NACIONAL EN MATERIA DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE, ASUMIENDO LAS FUNCIONES NORMATIVAS, DE GESTIÓN Y DE FISCALIZACIÓN. 3. LOS REGLAMENTOS NACIONALES NECESARIOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PRESENTE LEY SERAN APROBADOS POR D.S. REFRENDADO POR EL MINISTRO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Y RIGEN EN TODO EL TERRITORIO DE LA REPUBLICA.

REGLAMENTOS NACIONALES 1. REGLAMENTOS NACIONALES ART. 23 DE LA LEY 2. REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO 3. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS 4. REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA. 5. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE. 6. REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA INFRAESTRUCTURA. 7. REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL 8. REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS 9. OBLIGATORIOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO. 10. REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES. 1. MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ( DG - 2001). 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG - 2000). 3. MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y 4. CARRETERAS RM N° 733-2004-MTC/02 (Modificación 2004). 5. MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS ( EM - 2000). 6. MTC E 1109-2004 Ensayo sobre estabilización química de suelos caracterización del estabilizador y evaluación de propiedades de comportamiento del suelo

(Incorporación 2004). 7. MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES ( DP - 2003).

MANUAL Y ESPECIFICACIONES TECNICAS 1. MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. Aprobado con R.D. N ° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005 2. MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO (EG-CBT2005).Aprobado con R.D. N° 026-2006-MTC/14 del 30.05.2006 3. MANUAL TECNICO DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA. Aprobado con R.D. N ° 015-2006MTC/14 del 22.03.2006 DIRECTIVAS TÉCNICAS 1. EVALUACIÓN DE LA APLICABILIDAD DE ESTABILIZADORES DE SUELOS. (OAT) Directiva N° 007-2005-MTC/14 aprobado con R.D. N ° 073-2005MTC/14. 2. GUIA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES Directiva N° 001-2006-MTC/14 aprobado con R.D. N° 012-2006-MTC/14 3. PROCEDIMIENTOS A SEGUIR POR LAS ORGANIZACIONES

FERROVIARIAS PARA LA ADECUACIÓN DE LAS NORMAS PREVISTAS EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES. Directiva N° 002-2006-MTC/14 aprobado con R.D. N° 033-2006TC/14 4. IDENTIFICACIÓN DE LAS VIAS FERREAS EXISTENTES EN EL PAÍS QUE SE ENCUENTRAN BAJO COMPETENCIA DEL MTC. Aprobado con R.D. °N 034-MTC/14 del 21.06.2006

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

1. Revisar la actual legislación vial existente. 2. Diseñar e implementar un plan de Seguridad Vial estratégico. 3. Desarrollar campañas audio visuales de seguridad vial (Conductorpeatón). 4. Realizar auditorias viales y corregir deficiencias existentes. 5. Fomentar la seguridad vial en colegios y universidades. 6. Realizar campañas de prevención de accidentes fomentando concursos entre empresas de transporte público que tengan menos infracciones y accidentes. 7. Mejorar los controles de estadísticos de accidentes y registro de conductores infractores haciendo cumplir la legislación vigente.

MUCHAS GRACIAS