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• Beto Sandoval

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA”

RESUMEN EJECUTIVO 1. INTRODUCCIÓN En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de desarrollo social y económico debido, entre otras cosas, al deterioro de sus carreteras que en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, la Municipalidad Distrital de Santiago de Chocorvos se ha fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión en el mejoramiento y construcción de la infraestructura de transporte que haga posible la reactivación económica. Es así que viendo el desarrollo de la zona y con el fin de incrementar el flujo de vehículos, el movimiento agrícola y ganadero de la zona que influye directamente en las actividades económicas de la población del área de influencia la Municipalidad intervendrá la vía que comunica a los centros poblados: Miraflores, Villa Alta de Huanas, Santa Rosa de Olaya, Sañuilca. Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la carretera en estudio invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta la carretera, lo que lleva muchas veces a que el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Esta problemática ha generado preocupación por parte de la Municipalidad Distrital de Santiago de Chocorvos, puesto que el estado de la vía, constituye parte de la problemática socio – económica en la zona. La relación entre la economía y la inadecuada infraestructura del transporte está muy clara, motivo por el cual las autoridades locales, están buscando una solución a este problema, por el bienestar de su población. Es por esta razón, que dentro su plan de proyectos para el año 2019 la Municipalidad Distrital de Santiago de Chocorvos, teniendo como referencia el Presupuesto Participativo, ha considerado buscar financiamiento para la ejecución de la obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA”, con lo que se espera mejorar la infraestructura vial en la zona de estudio.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA”

2. OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo principal del proyecto es el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA, siendo la finalidad mejorar sus condiciones de transitabilidad en cualquier época del año. Los objetivos del proyecto son los siguientes:  Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros  Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso   

   

de la trocha Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales, departamentales y regionales. Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona mediante el mejoramiento de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc. Reducir los costos de transporte y reducir el tiempo de viaje hasta la mitad del que actualmente se toma. Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez hecho el mejora miento de la carretera. Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto. Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN POLÍTICA: Departamento

: Huancavelica

Provincia

: Huaytara

Distrito

: Santiago de Chocorvos

Comunidad Olaya

: Miraflores, Villa Alta de Huanas, Santa Rosa de y Sañuilca

Zona

: Rural

Región Natural

: Sierra

Altitud

: 2,592 a 3,704 m.s.n.m.

Beneficiarios mencionados

:

Mejoramiento de camino

: 17.58 Km

Pobladores

de

cada

uno

de

los

anexos

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Cuadro Nº 01 Localización Geográfica del Distrito de Santiago de Chocorvos. NORTE

8471544.02

ESTE

472137.06

ALTITUD

3,273 m.s.n.m.

FUENTE: Plan de Desarrollo concertado del Distrito de Santiago de Chocorvos (2010-2021).

Cuadro Nº 02 Limites Distritales NORTE

Con el distrito de San Francisco de Sangayaico.

SUR

Con el distrito de San Juan de Huirpacancha.

ESTE

Con el distrito de Laramarca y Querco.

OESTE

Con la provincia de Ica.

FUENTE: Plan de Desarrollo concertado del Distrito de Santiago de Chocorvos (2010-2021). Ubicación del Proyecto

Mapa Nº 01: ubicación nacional

Departamento de Huancavelica

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MAPA Nº 03: UBICACIÓN PROVINCIAL

PROVINCIA DE HUAYTARA

MAPA Nº 03: UBICACIÓN DISTRITAL MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Mapa Nº 04

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ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO El acceso a la capital del Distrito se da a través del tramo Lima – San ClementeHuaytara –Santiago de Chocorvos por vía terrestre, con un tiempo de viaje de 08 horas En el siguiente cuadro se muestra el acceso hacia la zona de influencia del proyecto:

Tramo Lima – Ica Ica - Santiago de Chocorvos

Tipo de Vía

Distancia (Km)

Tiempo (Horas)

Frecuencia de Circulación

Asfaltada

322

4 horas

Diario

Trocha

90

4 horas

Diario

Santiago de Chocorvos – Miraflores

Trocha

25

Santiago de Chocorvos – Villa Alta de Huanas

Trocha

35

Santiago de Chocorvos – Santa Rosa de Olaya

Trocha

40

Santiago de Chocorvos - Sañuilca

Trocha

35

4. REHABILITACION Y/O TROCHA CARROZABLE

MANTENIMIENTO

1.5 horas 2.5 horas 3.0 horas 2.5 horas

ACTUAL

Diario Diario Diario Diario

DE

LA

La trocha carrozable es una via vecinal la cual se encuentra totalmente consolidada, articula a la capital del distrito con los centros poblados mencionados, iniciando desde el puente peatonal San Felipe en la progresiva 0+000; llegando a la progresiva 17+580 en la localidad de Sañuilca y forma parte del sector productivo y comercial del distrito Santiago de Chocorvos. A la fecha no se tiene conocimiento de un desarrollo de mantenimiento de la trocha, el que se observa actualmente la vía erosionada he interrumpida por los últimos eventos de lluvia ocurridos entre los meses de diciembre 2018 y marzo 2019.

5. DESCRIPCION DE LA VIA El sistema de transportes del área de influencia del proyecto está conformado por la vía en estudio, siendo ésta la única infraestructura vial existente para los nodos del origen destino. El tramo Pte. San Felipe - Sañuilca de la trocha de superficie de tierra, es la única vía que une longitudinalmente a los centros poblados del área de influencia directa del proyecto. La carretera tiene una superficie en mal estado, discurre por terrenos de topografía ondulada, con inexistencias en obras de arte y drenaje. Su estado de transitabilidad es calificado de regular y malo, la vía se torna intransitable en épocas de lluvias debido a la falta de obras de arte. La ruta en estudio en la

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actualidad presenta deficiencias en el trazo y el diseño geométrico de los radios de curvatura. En la Zona del proyecto se observa la presencia de vegetación propia, siendo las especies arbustivas y herbáceas las que predominan. Se observa la existencia de terrenos de cultivo en los tramos del camino, los mismos que se encuentran, salvo pocas excepciones, dentro del derecho de vía. En la carretera existe una red de quebradas de variadas dimensiones, todos ellos son parte de la cuenca hidrográfica del Pacífico, sus aguas aportan al río San Felipe y al Río Olaya que termina en la unión con el Río Santiago, el que se va a la altura de la localidad de San José de Challaca con el Río Ica Huaytará, para desembocar en el Océano Pacífico. Captan las aguas durante las épocas de lluvias, principalmente por escorrentía superficial y, en muy menor escala, por filtraciones. Las aguas freáticas tienen su descarga principalmente en las laderas, preferentemente en las quebradas por los cuales van discurriendo las aguas hasta llegar a los principales afluentes ya mencionados. En varios sectores se ha observado la presencia de cruces de agua de riego, esto se debe a que los mismos pobladores son los que hacen estos canales para que el agua llegue hasta sus sembríos. También se ha observado la presencia de un puente peatonal (Puente San Felipe), que son los principales sistemas constructivos en la Zona. CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Las características técnicas principales de la situación actual que representan la oferta de la trocha carrozable, como longitud, ancho de calzada, ancho de bermas, topografía, condiciones de las cunetas, y alcantarillas, pendiente y otras. Red vial : Vía Vecinal Longitud : 17.58 Km Superficie de rodadura : A nivel de terreno natural en mal estado Velocidad directriz : 20 km/hora Radio mínimo utilizado : 5.00 m Pendiente mínima : 0.27 % Pendiente máxima : 15.50 % Bombeo en tangente : 0.00 % Ancho de superficie de rodadura : Variable entre 2.50 y 6.20m Bermas : Sin Bermas Cunetas y alcantarillas de alivio : No tiene Índice medio diario semanal (IMDs): 31 vehículos/día. La sección carrozable actual del camino existente es variable, de 2.50 a 6.20m, con sectores críticos de hasta 2.50m. La superficie de rodadura actual es a nivel de terreno natural semicompactado en regular a mal estado, entre el inicio del proyecto y el final.

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Superficie de rodadura: La estructura del camino si bien al inicio de construcción se ha considerado afirmado, en la actualidad se aprecia terreno natural, producto del desgaste ocurrido durante los aproximadamente 30 años de construcción de la trocha y los continuos embates de la naturaleza, como lluvias y deslizamientos de terreno la que está a nivel de subrasante. Actualmente, la superficie de rodadura presenta deterioro, el que se da debido a la presencia de baches, huellas de vehículos y encalaminados. Tramo (km 0+000 @ Km 1+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km 5.22 m, el material tiene una clasificación SW - SM (arena arcillosa limosa arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 1+000 @ Km 2+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km 5.10 m, el material tiene una clasificación SW (arena bien graduada) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 2+000 @ Km 4+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.73 m, el material tiene una clasificación GM (grava limosa con arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 4+000 @ Km 6+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.26 m, el material tiene una clasificación GM (grava limosa con arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 6+000 @ Km 7+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 3.90 m, el material tiene una clasificación SC-SM (arena arcillosa limosa) por tramos y SW (arena limosa) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 7+000 @ Km 8+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 3.95 m, el material tiene una clasificación SW (arena bien graduada) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión.

Tramo (km 8+000 @ Km 9+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.20 m, el material tiene una clasificación SW - SM (arena arcillosa limosa arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 9+000 @ Km 10+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural

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semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.39 m, el material tiene una clasificación GM – GC (Grava limosa arcillosa con arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 10+000 @ Km 11+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 3.78 m, el material tiene una clasificación SW - SM (arena arcillosa limosa arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 11+000 @ Km 12+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.05 m, el material tiene una clasificación SW (arena bien graduada) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 12+000 @ Km 14+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 3.73 m, el material tiene una clasificación GM (Grava limosa con arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 14+000 @ Km 16+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.10 m, el material tiene una clasificación GM (Grava limosa con arena) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 16+000 @ Km 17+000): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.12 m, el material tiene una clasificación SW (arena bien graduada) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Tramo (km 17+000 @ Km 17+580): No se aprecia afirmado, es de terreno natural semicompactado y su ancho en promedio en el Km es de 4.55 m, el material tiene una clasificación SC-SM (arena arcillosa limosa) y presenta en su superficie huellas, baches y erosión. Conservación: Los niveles de servicio establecen las condiciones en que deben conservarse las carreteras y este nivel se refiere a conceptos de transitabilidad, seguridad y comodidad en la conducción. En nuestro caso, en el tramo en estudio se tiene: Transitabilidad: en épocas de avenidas se dificulta el transito público, por perdidas de la plataforma de la carretera debido por inundaciones por activación de las quebradas, y la falta de infraestructura de drenaje (badenes y alcantarillas). Seguridad: la seguridad en el tramo es deficiente debido a la falta de señalizaciones (informativas, preventivas y reguladoras), ya que el mayor riesgo de ocurrencias de accidentes es en carreteras de bajo volumen de tránsito,

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donde el conductor esta menos atento respecto a la aparición de otros vehículos.

Comodidad de conducción: La comodidad es medida en términos del Índice de Rugosidad Internacional o IRI, y de acuerdo a la velocidad promedio tomada durante el recorrido de la vía que es de 20Km/h, y al tipo de vía que es un camino no pavimentado con irregularidades, podemos establecer del Diagrama 1 (Escala de Rugosidad IRI), que la escala de rugosidad para pavimentos (IRI) del tramo en estudio es de 20.00Km/m, lo que lo determina como un camino con frecuentes defectos, erosiones y depresiones profundas y que ha velocidades mayores de 20Km/h podrían ocasionar incomodidad extrema y posibles daños al vehículo.

Diagrama 1 Diagrama 1 : Escala de rugosidad IRI (m/Km) IRI Velocidad en recta y plano 10 Km/h

(m/K m) 24.0 Intransitable 22.0Frecuentes defectos, erosiones y 20.0

15 Km/h

Erosión 18.0

20 Km/h

Depresiones 16.0

30 Km/h

Profundas 14.0

40 Km/h

12.0 Frecuentes depresiones

45 Km/h

poco profundas y algunas profundas

50 Km/h

11,0 10,0

60 Km/h

10.0

8.0

6.0

4.0

8,0

Frecuentes depresiones menores

6,0

Imperfeccione s superficiales

3,5

2,0 2.0 0,0

70 Km/h 80 Km/h

3,5

90 Km/h

4,0

100 Km/h

2,5 1,5

0= Perfeccion Absoluta

Aeropuertos y autopistas

Pavimentos nuevos

Pavimentos antiguos

Caminos no pavimentados Pavimentos con mantenimiento dañados

Caminos no pavimentados con irregularidades

Trazo y diseño vial En la vía existente se desarrollan 748 curvas horizontales, correspondiendo cada una a un P.I. Existiendo curvas con los radios menores de los 9.00 m (radio mínimo excepcional), mayores al mínimo excepcional (10.00m) y menores al mínimo normal (12.50m).

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Las secciones transversales varían desde 2.50m a 6.20m, a lo largo de todo el tramo.

Principales problemas existentes (Situación Actual).  Superficie de rodadura muy encalaminada, con baches, huellas y erosión, lo que provoca el deterioro en las llantas, del vehículo, además de presentar demoras en el tiempo de recorrido de su ruta.  Existen varias curvas peligrosas por estar muy cerradas, además de la ausencia de señales y guardavías.  Pendientes muy pronunciadas.  Ancho de sección de vía reducida en la mayor parte del tramo, lo que dificulta el tránsito de los vehículos en sentido contrario.  Existen sectores críticos que se inundan en los meses de avenida de aguas (Diciembre – Marzo), faltan obras de drenaje (cunetas, alcantarillas de alivio y para riego agrícola, badenes, etc. Lo que provoca la interrupción del tránsito en la vía.

Foto N°01: Vista del ancho de la carretera que es angosta

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Foto N°02: Verificando el ancho de la carretera OBRAS DE DRENAJE La trocha carrozable no cuenta con obras de drenaje, de manera que cuando los flujos de agua superficial y subterránea discurren sobre la plataforma de la carretera y se infiltran a través del pavimento causan la reducción de la capacidad portante de la vía y en consecuencia reducen su vida útil.

Foto N°03: Vista de la inundación que sufre el camino y erosión de la subrasante

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El sistema de drenaje, se compone de:  No se han encontrado alcantarillas de ningún tipo.  No se han encontrado badenes de concreto.  No se ha encontrado cunetas a lo largo de la vía. 6. CONDICION ACTUAL DE LA VIA CENTROS POBLADOS Los centros poblados por lo que atraviesa la vía en estudio son los centros poblados de Miraflores, Villa Alta de Huanas, Santa Rosa de Olaya, Sañuilca, como se muestra a continuación: Progresiva 2+500 4+200 10+050 17+530

Nombre MIRAFLORES VILLA ALTA DE HUANAS SANTA ROSA DE OLAYA SAÑUILCA

7. DESCRIPCION DEL SERVICIO El proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA, tiene como finalidad mejorar las características de la trocha existente, en condiciones óptimas de servicio para una transitabilidad permanente, segura para los usuarios y permita el desarrollo de los pueblos que se encuentran a lo largo de la carretera vecinal. De acuerdo al Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2018, actualmente la carretera existente, está clasificada como Trocha carrozables, las cuales no alcanzan las características geométricas de una carretera y son a nivel de afirmado o sin afirmar. De acuerdo a los estudios realizados en el proyecto, actualmente la trocha cumple con las exigencias mininas de acuerdo al manual de carreteras para ser clasificada como una carretera de tercera clase. En el estudio de tráfico se tiene un IMDA proyectado de 31 veh/día, de cuerdo a las condiciones geométricas adecuadas y de acuerdo a la norma vigente. TMDA INICIAL (1) 33.00

TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 20 AÑOS N° VEH. INICIAL N° VEH. FINAL PERIODO DE N° VEH. TMDA FINAL (2034) (2014) (2034) DISEÑO ( n ) ACUM. (2034) ( 2 ) = ( 1 )x365 (3) ( 4 ) = ( 3 )x365 (5) (6)=(5)*((2)+(4))/2 12045.00 156.00 56940.00 20.00 689,850.00

6. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

IMD =

31.00 vehículos/día

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A lo largo de la trocha se tiene una serie de curvas que no cumplen con los radios mínimos, así mismo cuenta con una plataforma de rodadura en malas condiciones producto del ultimo fenómeno el Niño Costero y las lluvias ocurridas entre Diciembre 2018 y Marzo 2019 que causo serios daños en la trocha, además de contar con quebradas donde las escorrentías cruzan sobre la plataforma por falta de alcantarilla, falta de cunetas y un sector de inundación que corta el tránsito en la época de lluvias, condiciones que fueron recogidas de campo para mejorar las características para una carretera de tercera clase. El proyecto se desarrolla en su mayor longitud a media ladera y por mejoras del trazo existen cortes cerrados y zonas de relleno, haciendo que luego de estas mejoras la nueva longitud total de la carretera sea de 17.580 kms. Los parámetros y características principales de diseño de la carretera son: PARÁMETROS DE DISEÑO: Velocidad de Diseño Velocidad en Zonas Urbana Radio Mín Bombeo Peralte Máx Peralte Máx en Zona Urbana Ancho de Carril Ancho de Berma Pendiente Long Máx. Pendiente Long. Mín. Pendiente Long. Mín. Excep. Talud H/V

: 30 KPH : 20 KPH : 25.00 m : 3.0% : 12.0% : 4.0% (ZU 2+500, 4+200, 10+050 y 17+530 al final) : 4.00 m : 0.00m : 10.0% : 0.50% : 0.35% : 1/1.5

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8. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE La carretera comprende obras de arte y de drenaje para proteger la plataforma y garantizar la vida útil para la cual fue diseñada, entre las principales obras de arte se tiene: - Construcción de 25 Muros de concreto ciclópeo para contención de baden. N°

PROGRESIVA

LONGITUD (m)

01

0+561.12

6.00

02

1+124.35

6.00

03

5+414.00

8.00

04

5+620.98

6.00

05

5+722.00

6.00

06

5+777.00

6.00

07

6+041.00

8.00

08

6+545.00

8.00

09

7+381.00

10.00

10

7+942.50

6.00

11

8+195.00

10.00

12

8+747.50

15.00

13

9+402.00

6.00

14

10+195.00

10.00

15

10+501.00

6.00

16

10+903.00

8.00

17

11+148.50

8.00

18

12+215.00

12.00

19

12+782.00

8.00

20

14+632.00

6.00

21

15+315.00

6.00

22

15+592.00

6.00

23

16+278.00

6.00

24

16+472.00

6.00

25

16+552.00

6.00

- Construcción de 17 Alcantarillas metálicas con diámetros de 24”. N°

PROGRESIVA

TIPO

1+764.00

DIAMETRO (PULG) 24"

01 02

2+251.50

24"

TMC

03

2+745.00

24"

TMC

04

4+000.00

24"

TMC

05

4+093.00

24"

TMC

06

4+194.50

24"

TMC

07

4+306.00

24"

TMC

08

5+546.50

24"

TMC

TMC

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09

6+355.00

24"

TMC

10

7+022.50

24"

TMC

11

8+685.50

24"

TMC

12

9+664.00

24"

TMC

13

9+800.00

24"

TMC

14

10+250.00

24"

TMC

15

10+466.00

24"

TMC

16

10+862.00

24"

TMC

17

11+152.50

24"

TMC

- Construcción de 25 nuevos badenes N°

PROGRESIVA

LONGITUD (m)

01

0+561.12

6.00

02

1+124.35

6.00

03

5+414.00

8.00

04

5+620.98

6.00

05

5+722.00

6.00

06

5+777.00

6.00

07

6+041.00

8.00

08

6+545.00

8.00

09

7+381.00

10.00

10

7+942.50

6.00

11

8+195.00

10.00

12

8+747.50

15.00

13

9+402.00

6.00

14

10+195.00

10.00

15

10+501.00

6.00

16

10+903.00

8.00

17

11+148.50

8.00

18

12+215.00

12.00

19

12+782.00

8.00

20

14+632.00

6.00

21

15+315.00

6.00

22

15+592.00

6.00

23

16+278.00

6.00

24

16+472.00

6.00

25

16+552.00

6.00

9. DISPONIBILIDAD (CANTERA, DME) A lo largo de la trocha existente se identificaron 02 canteras, los cuales serán

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA”

empleadas para la ejecución de la trocha. Canteras: Se encuentran ubicadas en sectores adyacentes a la trocha y corresponde a áreas de quebradas naturales con depósitos de material que cumplen con las especificaciones técnicas para el uso de rellenos y base. Se tiene dos canteras de material granular y uno de arcilla. Las canteras son de propiedad de la comunidad campesina la cual se gestionó su libre disponibilidad. Progresiva Lado 9+000.00 10+075.00  

I I  

Acceso (m)

Cantera

Propietario de cantera

3 3  

x x  

Comunidad Comunidad  

Observaciones / Comentarios Afirmado Afirmado  

DME: Se identificaron 04 áreas para el uso de depósito de material excedente, las cuales se ubican en sectores donde no existen viviendas ni áreas de cultivo. Progresiva Lado 1+000.00 3+500.00 4+840.00 9+000.00

I I I I

Acceso D.M.E. (m) 4 4 4 4

x x x x

Propietario de cantera Comunidad Comunidad Comunidad Comunidad

Observaciones / Comentarios        

10. FUENTE DE AGUA A lo largo de la trocha existente se identificaron 03 fuentes de agua, los cuales serán empleadas para la ejecución de la trocha. Progresiva Lado

Acces o (m)

Fuente Agua

Propietario de cantera

Observaciones / Comentarios

Coordenadas UTM NORTE 8473521 ESTE 476543

8+632.00

D

10

x

Estado

Río San Felipe

10+070.00

D

10

x

Estado

Río San Felipe

NORTE 8473389 ESTE 477786

11. MONTO DEL PROYECTO El monto total del proyecto es de: S/. 5,438,371.16 soles

12. PLAZO DE EJECUCION El plazo para la ejecución de la carretera de 17.580 kilómetros será de 6 meses más 1 mes de liquidación.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE DESDE PUENTE SAN FELIPE, MIRAFLORES, VILLA ALTA DE HUANAS, SANTA ROSA DE OLAYA, SAÑUILCA, SANTIAGO DE CHOCORVOS, HUAYTARA, HUANCAVELICA”

13.

CONCLUSIONES

El Expediente Técnico cuenta con: Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planilla de Metrados, Presupuesto de Obra, Análisis de Costos Unitarios, Relación de Insumos, Formula Polinómica, Cronograma de Ejecución de Obra, Cronograma Valorizado de Obra, Desagregado de Gastos Generales, Presupuesto Analítico, Estudio de Mecánica de Suelos, informe de evaluación ambiental, panel fotográfico y planos. Al realizar el presente estudio se cumplirá con la operatividad vial, que permitirá mejorar el nivel de transitabilidad del camino, lo que a su vez implicará una mejora en la calidad de vida de la población beneficiada, favorecer la integración de los poblados señalados en los acápites anteriores. El proyecto permitirá reducir el flete de transporte de los productos, tanto agrícolas como de ganadería y también de productos a los Mercados de Consumo, se incrementará la cantidad de vehículos en tránsito y también se reducirán los costos del pasaje y fletes.